10/09/15 22:51:55 NkJ/Mm9n0
>>121
1982年の神戸沖空港試案の中身はweb上か、どこかにはないのですか？
>>112のいうとおり支障があるのなら、そんな神戸案は成立していないと思うのですが。
運輸省まで持って行ったんでしょう。
123:名無しさん＠お腹いっぱい。
10/09/15 23:03:31 95iHrPc+0
>>121
東側にはＩＬＳないだろ
神戸沖に関空並みの空港を造るのならもちろん両面ＩＬＳ、進入灯橋梁が８００ｍ設置されるのは常識、なに言ってんだ？
>>122
その支障が出るから選定段階で泉州沖に決定されたんだよ。
124:名無しさん＠お腹いっぱい。
10/09/15 23:12:50 95iHrPc+0
>>121
誰が 大阪湾⇔明石海峡航路設定が出来ない理由が六アイ沖の地盤が悪い なんて言ってるんだ？
都合の悪い事になると妄想の上逃げやがるｗ
水先案内人？
港域自体を拡大？
そんなweb上でなく、きちんと勉強しな、嘘に嘘を塗りつける事になってるぞｗ情けないったりゃありゃしない
125:名無しさん＠お腹いっぱい。
10/09/15 23:21:24 wde5L54Pi
おれは今の神戸空港が好きだけどな。
もちろん便数は増えて欲しいし、国際便も乗り入れてほしい。格納庫や整備工場も出来てほしい。
でも空港島の拡張はいらないんじゃないかな？まずは今ある設備で全力をだせるようにならないと。
その為にも運用時間の延長と発着枠の拡大に全力を尽くして欲しい
。
126:名無しさん＠お腹いっぱい。
10/09/15 23:21:43 LF16Czq40
>>123-124
ちゃんとあんたが説明してくれないか？
片側ＩＬＳなんて国際空港いくらでもあるし。
127:名無しさん＠お腹いっぱい。
10/09/15 23:27:58 FP5iESkH0
>>119
伊丹の地元が主張しているのは、枠の有効活用に留まっているから
増枠までは主張してこないのではないか
関空との主導権争いを優位に進めるつもりなら、別かもしれんが
＞反対する委員
可能性があるとすれば“アレ”ぐらいだろうね
後ろ盾であるはずの関経連メンバーでさえ
最後には呆れ果てていた、調整という言葉を知らない人物
前原・下妻・水越が、今回こういった動きを見せたという事は
何かしらの手打ちが行われたのだろう
となると、反対するのは除け者にされた“アレ”だけ
>>120
便数よりも運用時間の緩和の方が、現状では効果が大きいと思う
まずは、30便の枠を埋めていかない事には
無論、今回見直しに踏み切るのなら少しは枠を増やしてもらいたい物だが
128:名無しさん＠お腹いっぱい。
10/09/15 23:36:49 95iHrPc+0
>>126
いつもそんなんだから嘘の上塗りするんだよ。自分で図書館・海保・公社その他etcで資料集めてお勉強しなおしなはれ。
ま、重いけど、神戸港の基本設計図みたいなもんは資料として例示してあげるよ。
これから↓大変化はおきないから
URLﾘﾝｸ(www.city.kobe.lg.jp)
いわゆる旧第一種空港を大阪湾に造る際の大前提として、大阪湾は霧が沸きやすいから両面ＩＬＳが必要という事がある。
事実、神戸が風向き西風その上霧であぼんしても、関空は霧でも風向きでも何の不具合もなく通常運航だ。
セントリャーも両面ＩＬＳだろ いわゆる旧第一種で海上空港では両面ＩＬＳが必要なんだよ。
>>127
運用時間が伸びれば、一時間あたり２枠は増やせるよ、それ以上は無理だ、管制官が足りん。
129:名無しさん＠お腹いっぱい。
10/09/15 23:54:36 95iHrPc+0
日本における旧第一種『国際空港』で両面ＩＬＳでないのは
伊丹だけ
さぁいくらでもある片面ＩＬＳの国際空港を例示してもらおうか？
まさかとは思うが、国際線が就航している空港を、国際空港なんて呼称してるんじゃないだろな？ここエアライン板だろ？
130:名無しさん＠お腹いっぱい。
10/09/16 00:13:18 eMJGsLBu0
>>125
自分も設備は現状通りで良いと思うけどね
関空並みの規模・滑走路長になる為に更なる投資をしても
それを取り戻せるだけの儲けが出せるとは思えんし
儲けに沿って、徐々に投資していけば良いかな
将来的には、こじんまりしていても国際線ターミナルが欲しいのだが
市は、その為の用地をちゃんと考えているのだろうか
空港島は、ほとんど開発されてないから余裕はあると思うけど
既にヒラタ学園が進出しているし
ユーロコプターの進出計画といった動きもあるので
131:名無しさん＠お腹いっぱい。
10/09/16 00:38:19 WsKAEIFY0
>>130
＞関空並みの規模・滑走路長になる為に更なる投資をしても
＞それを取り戻せるだけの儲けが出せるとは思えんし
まぁ滑走路はあっても３千ｍまであれば十分だろうと思うよ。
今の２千５００ｍだって世界最大のＡ３８０でも問題なく離発着できる。条件は限られるが。
実は空港容量については、滑走路長なんかよりターミナルの方が重要なことが多い。
羽田も滑走路一本作ったら次は国際線ターミナルの容量不足が指摘されたしね。
ＰＢＢ４本はあまりにもあまりすぎるな。とはいえ今のターミナルだとＰＢＢ６本くらいまでが想定内っぽい。
国際線ターミナルが認められるということは、神戸空港計画は根本から変わっているだろうから、
現状の用地分筆にとらわれず、柔軟な発想で神戸市は用地分譲に挑んで欲しいところ。
132:名無しさん＠お腹いっぱい。
10/09/16 00:43:03 WK3Hl2Zt0
>>128
ねようと思ったら返しがあったのね。
>自分で図書館・海保・公社その他etcで資料集めてお勉強しなおしなはれ。
結局ハッタリかよ。港湾、海上交通については知識皆無なんだろ。
航路アボーン、船舶航路がとれない、水先案内の話、詳しく説明してみな。
で、この板のそこらに転がってる航空管制の話に終始するわけか。
>大阪湾は霧が沸きやすいから両面ＩＬＳが必要という事がある。
適当なこと言ってるね。関空のＩＬＳは最高性能のものではないだろう。
海上空港に霧が発生しやすいというのも定説ではないし。
ま、ＩＬＳがそんなに大事ならさらに沖の二本目につければ何にも問題ないじゃない。
成田の2,500ｍ滑走路にも両側ＩＬＳついてる？
両面ＩＬＳ付けれないから泉州沖に決まったなどとは思ってないだろうけど。
関空がそんなに優秀なら神戸の避難空港として残したら？
空港オタクが理想を追い求めて巨費を注いでつくった以外の取り柄しかないんだから。
133:名無しさん＠お腹いっぱい。
10/09/16 01:57:04 WsKAEIFY0
＞＞反対する委員
＞
＞可能性があるとすれば“アレ”ぐらいだろうね
＞後ろ盾であるはずの関経連メンバーでさえ
＞最後には呆れ果てていた、調整という言葉を知らない人物
アレということは、やっぱりアレのことを指されているのだろうと
思いますが、やっぱりいかにも猛烈に反対してきそうな感じですね。
とはいえ交換の懐柔案が関空ＬＣＣだとしても格安なのは航空会社運賃だけで、南海電車の電車
賃やホテルの宿泊費が格安になるわけではないから、関空ＬＣＣの誘致で単純に利用客数が増え
れば直接も間接も増収増益になりそうなもんだけど。
この程度の計算も出来ずに、脊髄反射的に関係者間の調整を無視して反対の狼煙を上げて
くるようなら今度こそ議論から外されても文句言えないだろう。
134:名無しさん＠お腹いっぱい。
10/09/16 08:33:58 ZvVA/etC0
つまり、>>128はハッタリ屋のブラフということでOKですね。
135:名無しさん＠お腹いっぱい。
10/09/16 10:34:06 UKrH8Bsl0
長い書き込みはヤメレ。結論は簡潔に。
引用は対象リンクをはるなどして興味あればクリックして見るから。
とにかく赤星憲広の解説まがいなことはヤメレ。
136:名無しさん＠お腹いっぱい。
10/09/16 20:00:27 jd+DkpmY0
>>133
アレってアレ？
ハ・・・・
137:名無しさん＠お腹いっぱい。
10/09/16 23:34:50 WsKAEIFY0
>>136
そっちか。失礼。
例のY中さんかと思った。Hさんのほうか。
しかし戦略会議の方で神戸空港を外しておきながら、規制の撤廃には関西の総意が必要・・・
あきらかに何かが矛盾してるね。
会議の流れ次第によっては、いろんなカードを用意しておくべきだね。
特にこれで大阪府が神戸空港の規制にたいし主体的に関わっていることが赤裸々になれば、
兵庫県などは場合によってはほかの手段（法的措置など）に打って出る覚悟も示すべきだろう。
たとえ国の事業といっても、国が積極的に求めていないような他の自治体に対する規制を、片方の
自治体の意見のみに基づいて両者の合意なしに行われる。
このことこそ明らかにおかしい。
138:名無しさん＠お腹いっぱい。
10/09/16 23:41:25 XCbZJUR60
大阪府が国に頼み込んで国がそれを聞いて規制をかけているというのが被害妄想だろ。
関空が軌道に乗らないと一番困るのは国なんだから。
139:名無しさん＠お腹いっぱい。
10/09/16 23:56:17 WsKAEIFY0
＞大阪府が国に頼み込んで国がそれを聞いて規制をかけているというのが被害妄想だろ。
＞関空が軌道に乗らないと一番困るのは国なんだから。
ところがどっこい、それが被害妄想でないかもしれない、というのが今回の神戸新聞の記事なのさ。
このなかでは明らかに国交省は地元に判断を預けている。
関経連の会長は３空港懇談会の座長も務めているから、その会長が「神戸空港の時間延長は許容範囲」
と言ったということは許容範囲なんだよ。
それに明確に反対するとすれば、Hさんしかいない、というのがここまでのこのスレの予想だ。
もし本当にこの予想があたることになれば、それは一地方自治体が、国が積極的に求めていないような
規制を他の自治体に対し強制的にかけているという図になる。つまり、
＞たとえ国の事業といっても、国が積極的に求めていないような他の自治体に対する規制を、片方の
＞自治体の意見のみに基づいて両者の合意なしに行われる。
＞このことこそ明らかにおかしい。
ということになるというわけ。
140:名無しさん＠お腹いっぱい。
10/09/17 00:05:51 izYQGczP0
もともとHさんなんて何も関係ないころからあった規制だろうに
141:名無しさん＠お腹いっぱい。
10/09/17 00:15:43 9aZtIsp9O
ところがどっこい(笑)
このゴミ早く死なないかな
142:名無しさん＠お腹いっぱい。
10/09/17 00:42:08 ocLPYm7o0
＞もともとHさんなんて何も関係ないころからあった規制だろうに
だからこそ、この規制撤廃に対する賛成／反対の姿勢が大きく問われる訳さ。
>このゴミ早く死なないかな
神戸空港の規制緩和に対する、関空厨の本音がよく表れているね。
143:名無しさん＠お腹いっぱい。
10/09/17 01:08:10 Ya2d0mpZ0
国交省は、いつまでも規制をかけ続ける事は出来んよ
航空自由化を推し進めている事で、その前提条件を自ら崩しているから
詳しくは、下記のサイトを見れば分かるけど
首都圏の羽田・成田か、伊丹の規制緩和がなれば
神戸に規制をかける根拠は失われる
大阪国際空港及び神戸空港における国際線の取扱いについて
URLﾘﾝｸ(www.mlit.go.jp)
「大阪国際空港及び神戸空港における国際線の取扱いについて」に係るパブリックコメント募集結果について
URLﾘﾝｸ(www.mlit.go.jp)
144:名無しさん＠お腹いっぱい。
10/09/17 02:29:32 A9Q2owaOP
何が言いたいのかさっぱりわからんが、その国交省パブコメ結果には
「関西圏の国際線は関空限定」の原則が貫かれてて、神戸に関しては
各種チャーター含めて国内線のみ、という返答になってないか？
とりわけ【利用者利便に反する、関空支援であるとのご批判について】では
こう書かれてる。その是非にはコメントしないが、政策としてここまで明言さ
れているものを、神戸の規制を転換させうる根拠は何かあるの？
（運用時間制限についてはパブコメの範囲外なので触れない）
陰謀論とかは冗談抜きで、ﾅｼで頼む。
以下引用：
>>○基本的考え方は上記のとおりですが、神戸沖という選択もあった中で
泉州沖に２４時間対応可能な関西の国際拠点空港を設置することで関西
として合意が行われ、その後、多額の公的資金、とりわけ全国民からの
協力として多額の国費を投入して関空を整備している以上、関空が国際
拠点空港として十分にその機能を発揮できるように努めることが重要で
あると考えます。
（引用終り）
145:名無しさん＠お腹いっぱい。
10/09/17 05:37:19 FMYXwbNH0
>>144
このパブコメ結果というのはH18年１月11日の神戸開港直前のものでしょ。
いろいろ書いているが、
「伊丹、神戸に国際線を就航させるべきとの意見」に対する「基本的考え方」の要旨は、
H17年11月14日に開催された関西３空港懇談会の場において、国土交通省は「国際線が就航する空港は
今後とも関空に限定することが適当」である旨説明し、了承されました。
に尽きる。つまり国も地元の自主的合意を第一に考えますということ。
合意が成立したということは、３空港が納得のいく条件で取引されていないといけない。
伊丹、神戸は忍耐の範囲内で関空救済に協力しようとしたが、その範囲を超え
不利益を被る状況になれば見直しは当然である。
そして、そのことを大臣も「本音としては理解している」と述べたというわけ。
以下の状況変化から見直し協議が必要となってきている
・ 神戸側としては関空経営建て直しの間（関空は二期が稼動すれば持ち直すと言っていた）
の期間限定の規制受入。関空の経営持ち直しに従い、規制は段階的に緩和という解釈だったろう。
にも関わらず、関空の経営改善は更なる長期化が予想される。
・ オープンスカイの流れから、国際便は選ばれた空港のみが許されるのではなく、需要があるなら
就航は航空会社の自由が原則となった。国管理の伊丹はともかく、神戸がその好機を活かすこと
を考えることはもっともなこと。
・ 関空自身が役割分担して３空港共存の約束を破棄し、伊丹を廃止しようとしている。ならば、
神戸もその約束である「３９便、２２時、国際便」の規制を引き受ける根拠がなくなる。
146:名無しさん＠お腹いっぱい。
10/09/17 07:34:19 korQfUaf0
>一時間あたり２機の着陸機しか受け入れられない空域だ
>伊丹空域の影響だ。
>管制官が足りないからダメ
って話は規制の理由になるの？
ヨタ話？
147:名無しさん＠お腹いっぱい。
10/09/17 14:24:11 r0UvQ2mk0
>>129
羽田は、国際空港じゃないのかね？
１６も、事実上運用できない０４も無いんだがｗｗｗ
148:名無しさん＠お腹いっぱい。
10/09/17 18:17:11 KplqiaQ0O
前原氏が外務大臣、副大臣の馬淵氏が国交大臣に
149:名無しさん＠お腹いっぱい。
10/09/17 19:35:06 W0xQHPw60
>>148
京都から奈良、か。
150:名無しさん＠お腹いっぱい。
10/09/17 22:21:15 02Ym+nTP0
せめて阪急か阪神かJRの神戸線、山陽電車沿線出身者だったらなぁ
151:名無しさん＠お腹いっぱい。
10/09/17 22:30:04 W0xQHPw60
>>150
そういうのは自民党だけにしといたほうがエエんちゃいますか。
ただでさえ身勝手だって批判が多いのに、さらに管掌大臣を
地元出身者にして利益誘導頼むってのはいかにもミエミエで好かんわ
152:名無しさん＠お腹いっぱい。
10/09/17 22:54:17 P7ep4znw0
>>86
ＪＣＢが使えるようになったのは
いつから？
153:名無しさん＠お腹いっぱい。
10/09/17 23:03:10 l+nslABP0
>>152
わりと最近
154:名無しさん＠お腹いっぱい。
10/09/17 23:56:11 Ya2d0mpZ0
>>151
着陸料無料化を成し遂げるために
伊丹を推す兵庫県や 神戸を推す神戸市にたかろうとする
傍若無人な空港があるようで
関西の利益云々を主張して金集めをしている割に
伊丹や神戸の利益はからっきり無視で
某空港へと利益誘導
155:名無しさん＠お腹いっぱい。
10/09/18 00:24:32 fK8MflnW0
>>152
９月１日から
156:名無しさん＠お腹いっぱい。
10/09/18 00:26:40 vxiQv74t0
>>144
別添に記載されているのは
航空局 すなわち国交省の関西３空港に対する姿勢・捉え方
それに対して、神戸空港の運用者たる神戸市は
運用時間や発着枠の見直しを主張している
この部分に関しては、国際線の取扱いに関するプロセスとは別物なので
関西３空港懇談会を通す必要は無いと考えている
地元で利害調整など、上手くいくはずも無いので
国との個別交渉が妥当かと
＞神戸の規制を転換させうる根拠
解釈としては、関空が国際拠点空港として
十分にその機能を発揮できなくなる環境になれば良い
具体的には、国交省が方針転換を迫られ伊丹の再国際化を認める状況
国は関空との統合に向けて動き出していて、運営権の売却も検討されている
関空単独では売り物にならないので、伊丹をセットにしようとしているが
それには、付加価値を高めていく必要がある
規制で縛られ、活用策が限定された伊丹なら売れない
そこで、国際線の取扱いを見直す事になっていく
筋書きとしては、こんな感じかな
首都圏でも内際分離を見直して、航空自由化を進めている
神戸の特異さが目立つようになれば、様々な動きが出てくるのは読める
国内においても海外においても
特に地方空港の完全開放を求めている国々は
157:名無しさん＠お腹いっぱい。
10/09/18 01:27:17 O1ipMATkO
9月18日イベント情報
URLﾘﾝｸ(www.kairport.co.jp)
158:名無しさん＠お腹いっぱい。
10/09/18 07:33:19 d00E4z8i0
>>156
>地元で利害調整など、上手くいくはずも無い
そうですね。
159:名無しさん＠お腹いっぱい。
10/09/18 10:23:58 rcVwnCCd0
国交省は神戸空港の規制緩和には賛成も反対もしない中立的な立場
地元の調整に任せている
地元の関西財界は、既に規制緩和の方向で動いている
当然、兵庫県・神戸市は規制緩和を強く要望しているが
今は表立って動かず、財界主導の調整を側面支援している
強行に反対しているのは大阪府（＝橋下知事）だけ
160:名無しさん＠お腹いっぱい。
10/09/18 11:00:29 R2hz6Sh90
まぁ大阪にある大企業で神戸の規制がゆるくなって困るのってほとんどいないからな
よりによって南海電車の会長がこの件で権力もってるってのがうざいが
161:名無しさん＠お腹いっぱい。
10/09/18 11:24:58 zup4fE5j0
>>156
おまえの脳内の物語は誰も聞いてないよ。
162:名無しさん＠お腹いっぱい。
10/09/18 12:28:20 H3wBdRNo0
>>161
脳病院に帰れ、この池沼。
163:名無しさん＠お腹いっぱい。
10/09/18 15:45:08 EB/6E4MY0
神戸空港の規制を撤廃させる奥の手はやはり外圧だろうな。
神戸市と韓国・仁川市は姉妹都市関係になったそうだから
それを利用するのが手っ取り早い。
仁川－神戸便を飛ばしたい→関空へどうぞ
→姉妹都市である神戸と結びたい。そんこに空港があるのになぜ? オープンスカイじゃないのか？
→空域の制限があるので →上限３０便には余裕があるはず
と交渉されれば認めざるを得ないだろ。
韓国便を認めるならと中国、台湾と続けば歯止めがきかなくなる。
ＣＩＱのコストが何チャラという言い訳もできなくなるし。
164:名無しさん＠お腹いっぱい。
10/09/18 16:06:25 gdX2uqEd0
>>163
そういえば観光庁の神戸空港への国際チャーター便誘致はどんな感じなのかな。
いぜんホームページで観光立国宣言していたけど。
165:名無しさん＠お腹いっぱい。
10/09/20 17:03:52 itXRJnJt0
>>130
ターミナルの拡張用地は、現ターミナルの東側の空き地じゃないんでしょうか
平屋の建物が2棟ほどあるが・・・
西側も管制塔との間に空き地があるね
>>131
PBBは必要ならば増やせるのでは？元々確か3本で開港直後にすぐ増やしたはず
増便すると管制ができなくなるとか言われているけど、実際見ていると、1時間に
５～６便の発着がある時間帯もあるから、60便を相当超えても関空も神戸の管制
も平気ではないでしょうか
166:名無しさん＠お腹いっぱい。
10/09/20 19:10:20 xpjDeOCR0
うん
167:名無しさん＠お腹いっぱい。
10/09/20 22:46:33 QBt8Wkt90
神戸の発着枠規制は空域や管制の問題ではなく、関空救済のためだからな
168:名無しさん＠お腹いっぱい。
10/09/20 22:57:46 y1oD1Vga0
うん
169:名無しさん＠お腹いっぱい。
10/09/21 10:00:08 JZWjmBZR0
増便しても管制ができなくなることなんてないw
今の神戸空港の発着便は１６時～１９時まで１便しか飛ばない時間もある。
一日２７便が飛んでいてもね。
170:名無しさん＠お腹いっぱい。
10/09/21 10:08:31 JZWjmBZR0
＞ターミナルの拡張用地は、現ターミナルの東側の空き地じゃないんでしょうか
＞平屋の建物が2棟ほどあるが・・・
＞西側も管制塔との間に空き地があるね
これだね↓
URLﾘﾝｸ(ja.wikipedia.org)
これをみるとターミナルの拡張は東西に均等、PBBは計６本。現管制塔の近くまで拡張した形となっている。
今でもPBB４本は簡単に満杯になるし、駐車場の立体化とターミナルの拡張は同程度重要かも知れない。
171:名無しさん＠お腹いっぱい。
10/09/21 11:57:39 GhNgNRZZO
当初は関空の候補地だったのに、それを断っておきながら、後になって空港が欲しいと作った基地害神戸。
神戸空港は廃止、神戸市もろとも潰れろ。
172:名無しさん＠お腹いっぱい。
10/09/21 13:51:19 jolzSh6O0
>>171
おまえの脳内の物語は誰も聞いてないよ
173:名無しさん＠お腹いっぱい。
10/09/21 20:25:26 eRID2jMR0
>>171
間違った妄想は目障り
よく調べてから書き込め。
174:名無しさん＠お腹いっぱい。
10/09/22 11:00:42 9zJqb1w7O
神戸空港、新たな振興策提示に意欲 馬淵国交相
URLﾘﾝｸ(www.kobe-np.co.jp)
175:名無しさん＠お腹いっぱい。
10/09/22 16:31:32 fQT7V5L+0
◆近い将来、必ず伊丹空港で周辺住民を巻き込んだ墜落事故が起きる。 必ず起きる。 起きない訳が無い。
乗客はもちろん周辺住民にも多数の死者が出る。 場合によっては小学校や幼稚園に墜落するかも知れない。
そうなったら伊丹空港は一発でアウト。 世論は怒り狂い問答無用で即刻廃止決定 !!!
それまで注ぎ込んだ金と労力は全部無駄と化すと共に、
危険な伊丹空港を存続させた歴代兵庫県知事・11市長全員がJR西の歴代社長のように裁判にかけられ法の裁きを受ける
沖縄の普天間基地より危険な伊丹空港は
近い将来、必ずそうなる。 ならない訳が無い。
◆近い将来、必ず伊丹空港で周辺住民を巻き込んだ墜落事故が起きる。 必ず起きる。 起きない訳が無い。
乗客はもちろん周辺住民にも多数の死者が出る。 場合によっては小学校や幼稚園に墜落するかも知れない。
そうなったら伊丹空港は一発でアウト。 世論は怒り狂い問答無用で即刻廃止決定 !!!
それまで注ぎ込んだ金と労力は全部無駄と化すと共に、
危険な伊丹空港を存続させた歴代兵庫県知事・11市長全員がJR西の歴代社長のように裁判にかけられ法の裁きを受ける
沖縄の普天間基地より危険な伊丹空港は
近い将来、必ずそうなる。 ならない訳が無い。
◆近い将来、必ず伊丹空港で周辺住民を巻き込んだ墜落事故が起きる。 必ず起きる。 起きない訳が無い。
乗客はもちろん周辺住民にも多数の死者が出る。 場合によっては小学校や幼稚園に墜落するかも知れない。
そうなったら伊丹空港は一発でアウト。 世論は怒り狂い問答無用で即刻廃止決定 !!!
それまで注ぎ込んだ金と労力は全部無駄と化すと共に、
危険な伊丹空港を存続させた歴代兵庫県知事・11市長全員がJR西の歴代社長のように裁判にかけられ法の裁きを受ける
沖縄の普天間基地より危険な伊丹空港は
近い将来、必ずそうなる。 ならない訳が無い。
◆近い将来、必ず伊丹空港で周辺住民を巻き込んだ墜落事故が起きる。 必ず起きる。 起きない訳が無い。
乗客はもちろん周辺住民にも多数の死者が出る。 場合によっては小学校や幼稚園に墜落するかも知れない。
そうなったら伊丹空港は一発でアウト。 世論は怒り狂い問答無用で即刻廃止決定 !!!
それまで注ぎ込んだ金と労力は全部無駄と化すと共に、
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沖縄の普天間基地より危険な伊丹空港は
近い将来、必ずそうなる。 ならない訳が無い。
◆近い将来、必ず伊丹空港で周辺住民を巻き込んだ墜落事故が起きる。 必ず起きる。 起きない訳が無い。
乗客はもちろん周辺住民にも多数の死者が出る。 場合によっては小学校や幼稚園に墜落するかも知れない。
そうなったら伊丹空港は一発でアウト。 世論は怒り狂い問答無用で即刻廃止決定 !!!
それまで注ぎ込んだ金と労力は全部無駄と化すと共に、
危険な伊丹空港を存続させた歴代兵庫県知事・11市長全員がJR西の歴代社長のように裁判にかけられ法の裁きを受ける
沖縄の普天間基地より危険な伊丹空港は
近い将来、必ずそうなる。 ならない訳が無い。
◆近い将来、必ず伊丹空港で周辺住民を巻き込んだ墜落事故が起きる。 必ず起きる。 起きない訳が無い。
乗客はもちろん周辺住民にも多数の死者が出る。 場合によっては小学校や幼稚園に墜落するかも知れない。
そうなったら伊丹空港は一発でアウト。 世論は怒り狂い問答無用で即刻廃止決定 !!!
それまで注ぎ込んだ金と労力は全部無駄と化すと共に、
危険な伊丹空港を存続させた歴代兵庫県知事・11市長全員がJR西の歴代社長のように裁判にかけられ法の裁きを受ける
沖縄の普天間基地より危険な伊丹空港は
近い将来、必ずそうなる。 ならない訳が無い。
◆近い将来、必ず伊丹空港で周辺住民を巻き込んだ墜落事故が起きる。 必ず起きる。 起きない訳が無い。
乗客はもちろん周辺住民にも多数の死者が出る。 場合によっては小学校や幼稚園に墜落するかも知れない。
そうなったら伊丹空港は一発でアウト。 世論は怒り狂い問答無用で即刻廃止決定 !!!
それまで注ぎ込んだ金と労力は全部無駄と化すと共に、
危険な伊丹空港を存続させた歴代兵庫県知事・11市長全員がJR西の歴代社長のように裁判にかけられ法の裁きを受ける
沖縄の普天間基地より危険な伊丹空港は
近い将来、必ずそうなる。 ならない訳が無い。
176:名無しさん＠お腹いっぱい。
10/09/22 16:52:33 SqEd0VEa0
>>169
＞１６時～１９時まで１便しか飛ばない時間もある
そんな閑散空港は廃止すべきですね。
177:名無しさん＠お腹いっぱい。
10/09/22 16:57:58 40FrSrdA0
>>176
関空救済のための、神戸空港の一日３０便規制のぎりぎり、一日２７便を運用していても
そういう時間ができる、ということを言ったんだが・・・。
己の都合で規制をかけて、それに守ると「そんな閑散空港は廃止すべき」
これがいわゆる関空厨という奴か。
178:名無しさん＠お腹いっぱい。
10/09/22 18:10:44 1AKi8BK60
>>177の勘違いっぷりにワロタｗ
179:名無しさん＠お腹いっぱい。
10/09/22 18:41:03 ogUK2n9rO
神戸空港＝神戸のエゴの塊
こんな空港は廃港にすべき
180:名無しさん＠お腹いっぱい。
10/09/22 20:21:00 vpauRr0C0
>>179
いやならここに来るな。
181:名無しさん＠お腹いっぱい。
10/09/23 00:15:06 r5eEBNP80
総合特区を提案 神戸市
URLﾘﾝｸ(mytown.asahi.com)
神戸市が特区共同提案 先端医療と阪神港の２分野
URLﾘﾝｸ(www.kobe-np.co.jp)
矢田市長「規制取っ払う」 医療産業都市や阪神港 「総合特区」国に提案
URLﾘﾝｸ(sankei.jp.msn.com)
国際戦略特区「ポーアイ・阪神港を」 神戸市、選定を国に提案
URLﾘﾝｸ(www.nikkei.com)
いい作戦だ
182:名無しさん＠お腹いっぱい。
10/09/23 06:21:44 vhO5SUfu0
おぉ
がんばってますね！
183:名無しさん＠お腹いっぱい。
10/09/23 11:54:07 mLQZoSE20
神戸の公務員って相当優秀な奴らが集まってるのかな
市会議員なんてどうせ何にも仕事してないんだろうし
184:名無しさん＠お腹いっぱい。
10/09/23 17:04:51 xBavDwP70
>>183
俺、官庁相手の仕事してるけど、
県職員よりは頭いいと思うよ。
ただ最近お金の件でちとルーズだけどねｗ
185:名無しさん＠お腹いっぱい。
10/09/24 00:11:39 W9T0cU020
>>181
日経や朝日に取り上げられてるのは、なかなか頑張ってる感じはするけど、
テレビニュースの扱いはどうだったんだろうね。
例の大阪地検の件ですっ飛ばされたかな。
それでなくともこう言ったニュースはストレートでしかなかなか扱われないんだけどね。
産経が久しぶりに神戸の記事を取り上げてるなと思ったら案の定やらかしてくれてる。
＞ただし国交省の担当者は「大阪府をはじめとする関係自治体との
＞意見を先に調整するべきではないか」としている。
国土交通大臣の↓の発言（9/21）を無視して、「国交省の担当者」とやらの発言を取り上げるところは
あいかわらずだな。
『神戸空港、新たな振興策提示に意欲 馬淵国交相 』
URLﾘﾝｸ(www.kobe-np.co.jp)
＞馬淵澄夫国土交通相は２１日、神戸新聞社などのインタビューに応じ、地元経済界が
＞運用時間の延長など規制緩和を求めている神戸空港について「地方空港という位置付けの
＞中で、新たな振興策を提示したい」と、独自の運営を後押しする考えを示した。
186:名無しさん＠お腹いっぱい。
10/09/24 15:58:21 edAg645V0
スカイマークで那覇行き7800円のチケット取った！
バーゲンの5800円はさすがに取れなかったが
楽しみだｗ
187:名無しさん＠お腹いっぱい。
10/09/24 19:28:41 m8q4VGeO0
ユーロコプターきしょい神戸から失せろ
みんなこんなきしょいのは関空に追い出そう
188:名無しさん＠お腹いっぱい。
10/09/25 11:59:44 xr+pCj5YO
神戸空港の着陸料減免 一部路線、来月から半年間
URLﾘﾝｸ(www.kobe-np.co.jp)
189:名無しさん＠お腹いっぱい。
10/09/25 18:15:38 1DQzhicr0
さあきしょいユーロコプターを神戸から追い出そう
こんなきしょいのは関空に進出しとけって
190:名無しさん＠お腹いっぱい。
10/09/25 20:17:41 mQ+0EPeG0
まんじゅうこわいお疲れ。
そんなに関空に進出してほしかったのか。残念。
191:名無しさん＠お腹いっぱい。
10/09/28 02:22:41 XtkCbq8V0
>188
「３分の２」を「６割」にするのが、なぜ１割下げたことになるのだろうか？？？
０．６６→０．６なんだけど。
それにしても、下げ率はわずかだし、期間は半年だし、セコい！
192:名無しさん＠お腹いっぱい。
10/09/28 08:21:27 X2lVKp/q0
>>191
それを要求するエアラインもセコい！
193:名無しさん＠お腹いっぱい。
10/09/28 08:46:30 +0cW0CnS0
>>191
合ってるけど？
たとえば10,000円の３分の２が約6,666円。同じく６割は6,000円。
6,666円→6,000円としたことの値下げ率は「１割」やん♪
194:名無しさん＠お腹いっぱい。
10/09/29 23:00:09 MJFRnhvd0
あぁぁぁ長崎はぁぁぁいつからぁぁぁ飛ぶのだろぉぉぉ♪
195:名無しさん＠お腹いっぱい。
10/09/29 23:02:22 MJFRnhvd0
ま、一度下げるともう上げられないし、いざ上げるとなると撤退をちらつかせる。 それだけよ。
196:名無しさん＠お腹いっぱい。
10/09/30 18:49:39 21HTXZm0O
｢羽田ｰ神戸線｣12月1日より1日6便。スカイマーク
197:名無しさん＠お腹いっぱい。
10/09/30 23:32:00 RgqjpQdE0
スカイマーク！
スカイマーク！
198:名無しさん＠お腹いっぱい。
10/10/01 00:17:06 6t3i635x0
＞＞１９６
ほんとだね。よく見てるなあ。
199:名無しさん＠お腹いっぱい。
10/10/01 01:36:21 c9EEw5mdO
今日から茨城便復活だな
200:名無しさん＠お腹いっぱい。
10/10/01 06:22:32 bt/VUSjuO
スカイマークの熊本便も今日から就航。
201:名無しさん＠お腹いっぱい。
10/10/01 07:11:30 qcy0bwWg0
今月はＡＭＸ撤退も忘れてはならぬ。
１２月上半のＳＫＹは羽田６、新千歳１、茨城１、熊本２、鹿児島２、那覇２の１４。
長崎は年末年始には飛ばす・・のか？ 羽田１往復増発はその先行準備なのか？
202:名無しさん＠お腹いっぱい。
10/10/01 07:36:17 6t3i635x0
今日から１１日まで、神戸空港は一日２７便体制だね。
１６時を回ると１段落するのは相変わらずだが、１２月の羽田便増便はそこに入ってくるみたいだ。
詳しい事情はSKYの中にいないと分からないが、１６日までの予定だと機材繰りなのか長崎便の機材を羽田便に回してるみたいだね。
203:名無しさん＠お腹いっぱい。
10/10/01 11:23:43 SEveRtce0
長崎は12月からでは？
204:名無しさん＠お腹いっぱい。
10/10/02 00:41:45 f1a5s8NI0
関西３空港大胆な議論を 国交政務官就任の市村氏
URLﾘﾝｸ(www.kobe-np.co.jp)
> 私見として「伊丹や神戸からの海外直行便ツアーや
> 神戸の２４時間運用も議論していい」と語った。
205:名無しさん＠お腹いっぱい。
10/10/02 22:25:44 GpDrqBRM0
>>204
あたらしい国交省政務官だね。
市村氏は航空・港湾分野担当とのことで、これで新しい国交省の大きな方針は決まったね。
この手の記事が２chでニュース扱いになる事がほとんどないのは何故だろうか。
206:名無しさん＠お腹いっぱい。
10/10/02 22:50:59 WbpS0QpL0
神戸憎し
空港憎し
市役所憎し
の奴らがスレたてて
失政や失敗ばかり騒ぎ立ててる印象あるな
あからさまだ
207:名無しさん＠お腹いっぱい。
10/10/02 23:55:35 TcjIwqAyO
地元の空港には成功して欲しいが、外国人が増えるのは嫌ですね…
208:名無しさん＠お腹いっぱい。
10/10/03 06:29:11 CdcUxZ+N0
>>205
黙殺したくて必死なんだろうな。
209:名無しさん＠お腹いっぱい。
10/10/03 07:35:02 TD5pBvBB0
>>208
一体だれが、なぜ黙殺したいんだいｗ？
教えておくれよ。
210:名無しさん＠お腹いっぱい。
10/10/03 09:46:36 cNeGYxmo0
↑と賎民がわめいております。
211:名無しさん＠お腹いっぱい。
10/10/03 14:34:05 ot/sby5JO
１１月からはスカイ神戸―新千歳日に１便だけなのか・・・
さすがにオフだからかな
212:名無しさん＠お腹いっぱい。
10/10/03 16:36:07 9DLPCYkV0
>>211
新千歳行きなんて、神戸朝発夜着の１便だけで十分。
逆に那覇行きは２便あるが、神戸発は時間帯が微妙で使えない。
213:名無しさん＠お腹いっぱい。
10/10/04 14:46:13 w17Lq5pG0
>>207
地元だが、外国人と言っても、
どこからの国かによると思うね。
最近の観光客は十分に中国系観光客が増えてしまってると感じるよ。
中華街以外で目立つのねｗ
214:名無しさん＠お腹いっぱい。
10/10/04 15:23:25 mMIZkVGd0
中華街じゃなくて南京町が正解
南京虫とか南京豆とか有名だろ。
215:名無しさん＠お腹いっぱい。
10/10/04 18:43:55 viU11xhr0
>>211
それもあるが機材が足りない。
ま、九州便をやめれば余(ry
216:名無しさん＠お腹いっぱい。
10/10/08 17:28:21 w3Wm0gld0
鹿児島 ＬＦ４６％
提供座席数から推察すると、神戸乗り継ぎ羽田の客が含まれている、と思われる。
もうだめぽ
217:名無しさん＠お腹いっぱい。
10/10/08 23:07:14 7EGzhJts0
熊本－新大阪１万８千円前後 新幹線正規料金
URLﾘﾝｸ(kumanichi.com)
これならスカイマークの圧勝だな
218:名無しさん＠お腹いっぱい。
10/10/09 01:02:43 OGB3xqBbO
一元管理案、年明けにも作成へ 関西3空港墾
URLﾘﾝｸ(www.kobe-np.co.jp)
219:名無しさん＠お腹いっぱい。
10/10/09 09:46:05 AUsTMt9/0
神戸は神戸で生きる道を考えた方が良いのでは？
当然規制の緩和はしないと駄目でしょうが。
220:名無しさん＠お腹いっぱい。
10/10/09 12:27:54 r3dbZ3Ms0
>>217
一日二往復でも大敗北ですね。
>>219
緩和はない、夢見るのも大概にしたほうがよい、伊丹を潰す以外生き残る道はない。
近い将来、ＡＮＡ関空ＬＣＣで神戸撤退、ＳＫＹ九州だめぽで神戸撤退、残るのはヒラタ学園のみ。
221:名無しさん＠お腹いっぱい。
10/10/09 13:21:30 gIynVO1G0
>>220
伊丹撤退は？
222:名無しさん＠お腹いっぱい。
10/10/09 14:42:47 AylMzPyt0
>>220
くやしいのうwwwwwwwwくやしいのうwwwwwwwww
223:名無しさん＠お腹いっぱい。
10/10/09 16:13:30 r3dbZ3Ms0
>>222
ＳＫＹ鹿児島⇔神戸・羽田 ＬＦ４６％ 実際の鹿児島⇔神戸のみのＬＦなんて３０％超えてるかどうかｗ
夢を見るのもいいが、現実の数字が神戸の需要の無さを証明してるね。
本来はすでに仮予約が入ってるはずの来年後半以降の修学旅行の予約がねぇ・・・・・・・言えねぇなこりゃ。
224:名無しさん＠お腹いっぱい。
10/10/09 17:26:29 r3dbZ3Ms0
そういゃスカイマークスタジアムの命名権が２０１１年２月までだな。
これが延長されるかどうかでそれなりの事は判るわな。
225:名無しさん＠お腹いっぱい。
10/10/09 17:34:48 b10/RzJ/0
スカイも糞だが、スカイなんぞに首根っこ抑えられてる空港なんて
糞以外の何物でもないな。
226:名無しさん＠お腹いっぱい。
10/10/09 17:41:06 iQnMwlWEO
わしは未だにグリーンスタジアムって言うとるけどな。
227:名無しさん＠お腹いっぱい。
10/10/09 23:35:09 Qk/3wzy40
ＳＫＹは神戸から撤退しても、神戸で使用していた羽田枠５～６は旭川・鹿児島・熊本・長崎には転用可能だからな。
旭川２ 鹿児島１ 熊本１ 長崎２ の便が増便及び新設可能、羽田⇔旭川を千歳経由にしなくてもよい。
４月以降に羽田⇔旭川を経由便から直行便に戻すかどうかが、ある意味神戸の前途を示すであろう。
羽田⇔旭川の直行便化をする為には神戸減便で枠転用を行うしか羽田枠確保手段がない。
228:名無しさん＠お腹いっぱい。
10/10/10 00:10:59 LhxXY31J0
>>227
意味がわからん。
神戸ー羽田は九州便のLFがどうであろうとSKYのドル箱路線には変わりない。
それより鹿児島 ←→ 羽田の神戸経由便がLFの１割も占めんだろう。１８８００円もする経由便だ。
そもそも羽田ー神戸が常に満室だから、経由便の席数自体の割当は少なくすぐ売り切れる。
３便 → ２便 でLFがあがれば、単独でもSKYの損益分岐のLF４割は楽勝で超えてくる。
SKYとしてはそれで十分。
＞スカイも糞だが、スカイなんぞに首根っこ抑えられてる空港なんて
スカイさえ寄り付かない糞空港がどこぞの海上にあったそうな。
229:名無しさん＠お腹いっぱい。
10/10/10 00:49:06 kPIbG9Jm0
なんで嘘をつくのかね。
ＳＫＹの予約サイト 羽田⇔鹿児島（経由便） ○は２０席以上の残数だ。
１７７席の機材で２０席以上、一割以上を余裕で占めている。
230:名無しさん＠お腹いっぱい。
10/10/10 00:55:12 kPIbG9Jm0
１０月１３日
神戸→羽田 ＢＣ１０４ 完売
鹿児島→羽田 ＢＣ３３２ 残席△２０席未満
231:名無しさん＠お腹いっぱい。
10/10/10 01:42:57 kPIbG9Jm0
減便すればＬＦが上がる？馬鹿言うな、変わらんよ。 神戸⇔福岡で減便してもほぼ同じＬＦだったことさえ忘れたか？
それに羽田⇔神戸はドル箱路線ではない、10000円で若干赤、値上げで収支ﾄﾝﾄﾝ路線だよ、ドル箱路線なら一日８往復から５～６往復に減便されんよ。
SKYの損益分岐のLF４割ってのは、就航先空港の既存の人員等の経費を全て就航先空港⇔羽田線で賄えばのお話、例えば神戸⇔千歳・那覇・福岡ならという事。
羽田直行便が３往復しか設定されない鹿児島・熊本で損益分岐はＬＦ４０ではないよ。
じゃぁ那覇は３往復じゃねぇか！と突っ込みをされそうだが、那覇は燃油代税金や管制代や着陸料に減免措置があるから可能。
ちなみに新規路線のＬＦ目安は５０。５０いかなきゃおしまい、総会で社長が言ってたね。これは私も聞いた記憶がある。
URLﾘﾝｸ(www.unkar.org)
スカイマークスタジアムの更新は↑では無い事になってるな、これはどうだったかな、忘れたわ。
232:名無しさん＠お腹いっぱい。
10/10/10 17:09:12 YiuRG7nk0
ここの住民は別として、ＳＫＹはそもそも宣伝をあまりしないよなぁ
俺はＳＫＹが福岡－神戸を飛ばしているのを知って、早い目に安く買わないと
と思って予約しようと思ったら、廃止になっていた。
一般の人が知る前に、終わっている。早すぎだろう、鹿児島－神戸も飛ばした
と思ったら減便だし。値段は安いがあてにはできない
233:名無しさん＠お腹いっぱい。
10/10/10 17:13:50 vXo0sB2e0
一般人が想像するより宣伝ってのは金がかかる物だからね。
例を挙げれば、ラジオに宣伝打とうとしたら、１分一万円が最低ラインだよ。
234:名無しさん＠お腹いっぱい。
10/10/10 18:35:27 RVpbNAEY0
効果が不明な宣伝に大金かけるぐらいなら、圧倒的な格安運賃で勝負するほうが正解
口コミに勝る宣伝無し
235:名無しさん＠お腹いっぱい。
10/10/10 20:01:02 2haVcruK0
社長が国交省で大立ち回りでもしたら宣伝になる
236:名無しさん＠お腹いっぱい。
10/10/11 11:58:37 d6TVz0do0
>>231
> それに羽田⇔神戸はドル箱路線ではない、10000円で若干赤、値上げで収支ﾄﾝﾄﾝ路線だよ
ソース
237:名無しさん＠お腹いっぱい。
10/10/11 16:40:02 VNEmK8YT0
>>236
まあそう虐めてやるなｗ
238:名無しさん＠お腹いっぱい。
10/10/11 20:33:13 kjFBvZo10
オリバー
239:名無しさん＠お腹いっぱい。
10/10/11 22:23:35 H2P1NiJ10
>>233 >>244
それは間違いではないと思うが、それならもう少し我慢しようよw 半年ぐらい
240:名無しさん＠お腹いっぱい。
10/10/12 12:15:06 AXlax6gL0
>>236
ｽﾚﾘﾝｸ(bizplus板)
241:名無しさん＠お腹いっぱい。
10/10/12 21:13:20 4lgE5Nad0
>>240
古いデーターですね。
是を参考にすれば、他社も赤字決定dすね。
当然神戸以外でも
242:名無しさん＠お腹いっぱい。
10/10/12 22:12:43 WWMicA2L0
>>240
2006年www
スカイマークがまだ大赤字にﾋｰﾋｰ言ってた時のデータか
まぁ必死になって調べたお前の努力は認めてやるよ
ただ世の中はお前が思ってるより早く変わっていくってことは覚えておいた方が良い
243:名無しさん＠お腹いっぱい。
10/10/12 22:38:28 oox0BTykO
9月の搭乗率78.2％ 神戸空港
URLﾘﾝｸ(www.kobe-np.co.jp)
244:名無しさん＠お腹いっぱい。
10/10/12 23:31:18 N+eRxHV30
2006年ってB6がいっぱいあったときじゃない？
245:名無しさん＠お腹いっぱい。
10/10/13 00:50:01 qoBB7i3z0
そのとおり
しかも当時は今より燃料が高く、為替も遥かに円安だった
当時と今とではスカイマークの運航コストは全然違う
246:名無しさん＠お腹いっぱい。
10/10/13 07:46:58 xH9OwHkH0
>>240
当時の他航空会社・他空港の状況を提示してからですね。
神戸線のスカイマークをどうこう批判するのは
247:名無しさん＠お腹いっぱい。
10/10/13 11:25:48 ghnYOvHwO
神戸空港活用を 兵庫韓商が国交省に要望
URLﾘﾝｸ(www.kobe-np.co.jp)
248:名無しさん＠お腹いっぱい。
10/10/13 16:56:07 TCWca5W+O
ペラ機もう来ないんだったな。
249:名無しさん＠お腹いっぱい。
10/10/13 19:36:15 eHHmunOY0
ベラ釣りがどうしたって？
250:名無しさん＠お腹いっぱい。
10/10/13 20:43:40 x1dUcEqD0
>>247
チョン乙
251:名無しさん＠お腹いっぱい。
10/10/13 21:36:15 Ck7HLtuj0
>>250
大阪のチョン乙
252:名無しさん＠お腹いっぱい。
10/10/13 22:18:57 ghnYOvHwO
神戸ー長崎 12月就航 スカイマーク
URLﾘﾝｸ(www.kobe-np.co.jp)
253:名無しさん＠お腹いっぱい。
10/10/14 00:19:28 HF0h0RHB0
なんと驚きの1日4往復
そして普通運賃8800円
スカイマーク本気だな
254:名無しさん＠お腹いっぱい。
10/10/14 00:47:40 WM2QBLdK0
ﾊｳｽﾃﾝﾎﾞｽへの送客強化か？
255:名無しさん＠お腹いっぱい。
10/10/14 07:22:01 ElAKTTDB0
長崎４往復より１往復しかない茨城を増便してほしい。
256:名無しさん＠お腹いっぱい。
10/10/14 07:27:55 3U/SNjG20
機材繰りは大丈夫？
257:名無しさん＠お腹いっぱい。
10/10/14 09:52:34 EYwPfDol0
>>232
そうそう今月、鹿児島便を安く利用できたから12月もと思い見ると減便で時刻が悪く
しかたなく伊丹ANAに。
258:名無しさん＠お腹いっぱい。
10/10/14 09:56:05 EYwPfDol0
国内16ヶ所の空港を利用したけど神戸は最もアクセスが良いと思うのでグァンバッテほしい
259:名無しさん＠お腹いっぱい。
10/10/14 11:33:46 7kekwoi70
>>258
最強は福岡やろダボが！
260:名無しさん＠お腹いっぱい。
10/10/14 13:51:10 G912ohPM0
そもそも、福岡なんて行く用がない
261:名無しさん＠お腹いっぱい。
10/10/14 19:07:53 sKosOf/f0
神戸羽田線は赤字かトントン野郎はどこいった？
１２月～神戸羽田線は一日５便 → ６便のようだね。
長崎線が４便のようだから、１２月からの神戸空港は最盛期に比類する一日２６便体制。
あと４便で満杯だな。
262:名無しさん＠お腹いっぱい。
10/10/14 22:47:38 iXiMf4eg0
>>261
鹿児島、熊本がいつ撤退するか（神戸素通りを含む）
長崎がいつ減便するか
年明けぐらいか？
263:名無しさん＠お腹いっぱい。
10/10/14 22:50:40 +DAMqxNx0
>>259
トータル的なアクセスを考えたらじゃないの。
264:名無しさん＠お腹いっぱい。
10/10/15 01:21:03 yw9hzBjq0
>>261
予想としては、茨城1増、千歳1増、那覇1増、新規1増（仙台？）
これで満杯かな
JALが戻ってくる余地が無くなってしまった
265:名無しさん＠お腹いっぱい。
10/10/15 01:45:57 yw9hzBjq0
ベイシャトルが意外と健闘しているらしい
URLﾘﾝｸ(osaka.yomiuri.co.jp)
266:名無しさん＠お腹いっぱい。
10/10/15 02:44:28 N3J4DS1B0
>>265
夕方混んでて乗れない事もあるって前スレあたりにあったね
267:名無しさん＠お腹いっぱい。
10/10/15 07:02:40 g8NunCxz0
長崎４便はたまげたな。
つか、６便中４便が長崎の出発時間が影響してくることで、
これからは神戸からの羽田行きに遅れが出るいうリスクも覚悟しないといけない。
それと長崎からの客は羽田まで行く客も一旦神戸で機外に出されると思うが、
その時に座席周りの清掃とかもするのかね？
長崎→神戸の客が座ってた席に座ろうとしたら散らかし放題だったなんてイヤだなー。
って新幹線はそれが当たり前のようにあるからお客もちゃんと片付けて降りるけど（しない輩もたまにいるが）。
268:名無しさん＠お腹いっぱい。
10/10/15 07:50:10 Az8Hg50UO
こないだベイシャトルでシナ人の団体と一緒になってもた。最悪やった。
269:名無しさん＠お腹いっぱい。
10/10/15 22:48:57 G+twUl3p0
>>267
SKYのお客さんは、20分や30分の遅れは慣れているでしょうｗ
270:名無しさん＠お腹いっぱい。
10/10/15 22:54:59 yw9hzBjq0
>>267
清掃してるよ
むしろ、終点で折り返す時しか清掃しない新幹線より
着陸ごとに必ず清掃する飛行機のほうが清潔だと思うが
271:名無しさん＠お腹いっぱい。
10/10/16 07:23:51 qghBQLA+0
ごめん、詳しくわからないんだが、
経由便で一旦降機のときって持ち込み荷物は全部持って降りるわけ？
（ちゃんと事前にアナウンスがあるんかな？）
あと座席は次区間でまた変わるの？
それなら清掃が入っても問題ないと思うんだが・・。
272:名無しさん＠お腹いっぱい。
10/10/17 10:42:09 p0rNRQ1wO
本日は神戸空港、空の日イベント開催！
273:名無しさん＠お腹いっぱい。
10/10/17 13:32:06 cVIQxfqc0
関空ベイシャトルは裏金悪代官キモ顔コンプレックスの塊害虫以下矢田立朗
顔は悪いわ頭は悪いわ生い立ち悪い母子家庭のいがんだれイカレタ目気持ち悪い地獄の大汚物の
天下り先ちゃうんか？
URLﾘﾝｸ(webnews.asahi.co.jp)
裏金悪代官キモ顔コンプレックスの塊害虫以下矢田立朗
顔は悪いわ頭は悪いわ生い立ち悪い母子家庭のいがんだれ基地外丸出しの顔気持ち悪い
記者「連携の象徴っておっしゃいますけど、パートナーの大阪府も国も、そこまでして思ってないのでは？」
矢田「それはあんたが勝手に思とんのやろ」
記者「何に気を遣っているのですか？」
矢田「もうええ」
関空ベイシャトルはすぐに廃止すべきだ
274:名無しさん＠お腹いっぱい。
10/10/17 14:11:41 jWJVx+GrO
わしが青412便乗ったときは羽田でいっつも沖のバス送迎のスポットに入りよる。
275:名無しさん＠お腹いっぱい。
10/10/17 21:01:51 v3bArnZY0
>>271
ほぼ別便に乗るのと同じ
預けた荷物はそのまま
276:名無しさん＠お腹いっぱい。
10/10/17 23:33:03 bb3zeq/80
空の日イベント参加された方いますか？
277:名無しさん＠お腹いっぱい。
10/10/17 23:46:21 Rn8e2Oa3O
>>247
韓国には用が無いね。
米欧かAS、NZ、シンガポールなら入れて欲しいけど。
278:名無しさん＠お腹いっぱい。
10/10/18 09:13:15 5Pg2R7m60
>>274
久方乗ってないが、772の頃は折り返し伊丹になるとかで
いわゆるセンターポジションに止まってラッキー♪ってこともあった。
逆に763のときで沖止めはなかったけど、第２の向かって右端に止まったときは
「おいおいどこまで歩かせるんや・・」って正直萎えたこともあった。
（ついこの間第２は拡張されたので、向かって右側でもかなり楽になったようだが）
279:名無しさん＠お腹いっぱい。
10/10/18 09:17:05 YfE5WfXG0
>>277
神戸-羽田
伊丹-成田/羽田
関空-成田/羽田
関空
関空-仁川
使えばいいやん。
280:名無しさん＠お腹いっぱい。
10/10/18 09:26:50 oBDrA4r8O
ウルトラ親子が空港長 神戸空港で空の日イベント
URLﾘﾝｸ(www.kobe-np.co.jp)
281:名無しさん＠お腹いっぱい。
10/10/18 12:34:51 Z4f+eQ5WO
土曜日772やったのに沖でした。バスが駐機中の飛行機のすぐそばを通って行くので結構楽しかったけどね。
282:名無しさん＠お腹いっぱい。
10/10/18 13:11:11 5Pg2R7m60
今度の金・土も772来るね。
那覇→神戸→那覇→神戸→翌朝羽田のローテ。
１回目の那覇→神戸が残席わずかだが、修学旅行でも乗ってるのか？
283:名無しさん＠お腹いっぱい。
10/10/19 00:30:36 ijzx0tXL0
>>276
行ってきたよ。
神戸空港は時間帯によって飛行機がいない時もあるので、時刻表を見て飛行機の多い時間帯を狙って行ってきました。
11時55分の茨城便が到着後に次々とスカイマークが到着して駐機場もにぎやかでした。着陸機の後ろに次の着陸機が目視できるほど飛んでくるとは思わなかった。
西エプロンで小型機を見学したあと、ヒラタ学園の格納庫を見学させてもらって再び空港ビルへ。
スカイマークの離着陸とanaの坂の上の雲ラッピング機を見て帰りました。
284:名無しさん＠お腹いっぱい。
10/10/19 23:44:57 I+QJ7nbIO
ここに青の773って来たことあるんですか。
285:名無しさん＠お腹いっぱい。
10/10/20 21:14:37 u32Av3QO0
>>284
赤はありますが、青はないと思います
286:名無しさん＠お腹いっぱい。
10/10/21 23:45:51 jJUEawcW0
ユーロコプター続報
仏ユーロコプター、神戸空港に開発・育成拠点
URLﾘﾝｸ(www.nikkei.com)
民間ヘリコプター世界シェア一位のユーロコプターのアジア拠点が神戸空港にやってくる。
287:名無しさん＠お腹いっぱい。
10/10/22 15:12:33 iXT9qUSS0
一時運休していた茨城空港発着の神戸便が１０月に再開されたことを受け、神戸市は２２日から３日間、同空港で
「神戸観光＆物産フェア」を開く。開催に先立ち観光親善大使「スマイル神戸」が２１日、水戸支局を訪れ、神戸特産
のスイーツを手に物産展をＰＲした。
何で茨城ばかりなの？ 伊丹と競合する鹿児島や熊本でも行えば良いのに…
288:名無しさん＠お腹いっぱい。
10/10/22 18:58:17 ItnpuYXj0
>>278
ごもっともな話ですね。
逆に九州のほうが重要なのでは、便数を考えれば。
289:名無しさん＠お腹いっぱい。
10/10/22 20:58:28 3vi/KpFH0
ユーロコプターきしょい、関空進出しとけカス
290:名無しさん＠お腹いっぱい。
10/10/22 22:29:20 Xmwa/IEd0
地盤沈下が激しい関空に進出したところで格納庫の床が凸凹になって機能しなくなるｗ
291:名無しさん＠お腹いっぱい。
10/10/23 00:06:01 MvDDmnWW0
今夜はANAの７７７－２００が泊りです
292:名無しさん＠お腹いっぱい。
10/10/23 20:30:16 WuVbyQuv0
>>286
これは、空港島用地の扱いに困っていた神戸市には朗報だな。
地元企業である川崎重工業の存在に感謝か。
国際線チャーターの規制緩和が必要になるだろうね。
個人利用のビジネスジェットでは、限られた人のみの利用になる。
神戸市保健医療審議会資料一覧（2010年7月1日開催）
URLﾘﾝｸ(www.city.kobe.lg.jp)
資料1 神戸国際フロンティアメディカルセンター（仮称）の概要について
URLﾘﾝｸ(www.city.kobe.lg.jp)
生体肝移植の国際病院めぐり 神戸でフォーラム
URLﾘﾝｸ(www.kobe-np.co.jp)
293:名無しさん＠お腹いっぱい。
10/10/23 22:01:40 3T/7TWKH0
>>290
URLﾘﾝｸ(www.city.kobe.lg.jp)
ADOが2013年度までに機体を１５機まで増やして、国内線の運航路線を拡大、
新千歳―羽田など既存路線の便数を増やすほか、愛知や大阪方面への新規就航も検討だってさ。
ＡＮＡ撤退の序章が着々と進んでるなｗ
294:名無しさん＠お腹いっぱい。
10/10/23 22:21:56 3oI7cxUI0
わざわざよく調べましたなｗ
毎年50cmの速さで沈み続けている関空に比べたらかわいいもんです。
295:名無しさん＠お腹いっぱい。
10/10/23 22:23:00 3oI7cxUI0
ADO(ANA傘下ｗ)が大阪に来てもANAの運航体制には代わりは無いでしょう。
たとえば関空に就航した場合はANA本体が担当する関空の札幌路線が減便ないしは廃止されるでしょうし、
神戸に来た場合はこれまた同じく神戸の札幌路線が減便ないしは廃止でしょう。
まあ、神戸に来た場合はカウンターなどの賃料収入が増えてプラスになることは間違いないですがｗ。
伊丹には長距離路線ですので就航は難しいでしょう。
296:名無しさん＠お腹いっぱい。
10/10/23 22:29:42 3T/7TWKH0
>>294
URLﾘﾝｸ(www.kiac.co.jp)
カウンター賃料が増える？ 馬鹿いうな ＡＮＡ撤退で入れ替わるだけだ
297:名無しさん＠お腹いっぱい。
10/10/23 22:43:24 3T/7TWKH0
仙台福島新潟富山小松、カウンター業務はＡＮＡがやってるだろ、ＡＤＯ独自のカウンターなんてないよ。
ＡＮＡが居ればＡＮＡ代行、ＡＮＡ撤退なら入れ替えで独自カウンター、それだけよ。
298:名無しさん＠お腹いっぱい。
10/10/23 23:35:30 3oI7cxUI0
失礼失礼。色々と誤記があったようで。。。
ADOはANAの完全子会社でしたな。
やはり「国内線の運航路線を拡大」も名目上で、北海道路線を「ANAから引き受ける」と表現した方が正しいでしょうね。
関西進出もANAから路線を引き継ぐことになり結局は何の影響も無いのですよ。
もちろん神戸に参入した場合でも札幌路線がADOに移管または共同運航になるだけでしょう。
299:名無しさん＠お腹いっぱい。
10/10/23 23:52:35 3T/7TWKH0
ＡＤＯとなるとＢ737-500だ。座席数１２６。
当然コードシェアになると、１２６座席の３０％はＡＮＡ座席。供給座席が足らなくて修学旅行等の大型団体が受けられないんだよ。
神戸市の修学旅行による自作自演的空港搭乗者かさ上げも不可能。着陸料収入も大激減、影響有りまくりなんですね。
300:名無しさん＠お腹いっぱい。
10/10/24 00:05:30 oTQ9JoXx0
まあ、おそらく７６７じゃなくて７３７でしょうが、
まあ今の利用率を見ていると７３７で６便では需要を賄えないですから便数を増やすか、
ANA本体による７６７の共同運航ということになるでしょうね。
まあ、前者の場合では確かに団体客には向きませんね。
301:名無しさん＠お腹いっぱい。
10/10/24 00:07:07 zEeKXWYs0
オープンスカイを盾に規制緩和で
関空から国際線を獲得すれば良かろう
羽田と仁川に結べば、海外旅行には困らん
302:名無しさん＠お腹いっぱい。
10/10/24 00:10:09 sUo9D3500
んにゃ、団体を全て切れば737-500で余裕で賄えます。ＳＫＹで証明済みです。
ANA本体による７６７の共同運航なんて天地がひっくり返っても有り得ません。
>>301
天地が１０回ひっくり返っても有り得ません。
303:名無しさん＠お腹いっぱい。
10/10/24 00:19:41 zEeKXWYs0
>>302
死に体の関空を救うために
伊丹に稼いでもらう事を国は決めたが ＞一体運用
より多くの利益を上げてもらおうと思ったら
当然、伊丹の規制緩和が焦点になる 特に国際線の扱いが
伊丹と神戸は、事実上セットで規制されているから
片方が緩和されたら、もう片方に対する規制の根拠は失われるんだけどね
304:名無しさん＠お腹いっぱい。
10/10/24 00:25:32 zEeKXWYs0
後は、国が成長戦略に据えている医療関連の話題も追い風だね
これは、与野党共に推しているから
そこからも規制緩和に期待できる
まずはチャーター利用からでも、利用者の需要を喚起できれば世論も動く
305:名無しさん＠お腹いっぱい。
10/10/24 01:09:12 sUo9D3500
規制の根拠なんて緩和の根拠になんてならんよ、片方は旧第一種すなわち事実上国営、もう片方は勝手に造った旧第三種市営空港。
一泊程度の本当のただの手荷物しか持ち込めない空港で医療チャーターで利用する奴はいないよ、残念ながらｗ
もちろん土産物は持ち込み持ち帰り一切不可なんだから。
306:名無しさん＠お腹いっぱい。
10/10/24 01:16:44 zEeKXWYs0
>>305
関西における国際線は関空に限るのが適当
これを国が率先して破れば、規制を受け入れる必要は無くなる訳だ
規制緩和がなれば、関空に流れている需要を取り戻すために
機能拡張を図るだけだから、何も心配は無いよ
それと、言い忘れてたけど治療だけでなく観光への波及も国は考えている
医療ツーリズムって用語を聞いた事は無いのかな
307:名無しさん＠お腹いっぱい。
10/10/24 01:21:53 sUo9D3500
だから手荷物に持ち込み制限のある空港に医療ツーリズムなんてお話にもならんのよ。
残念ながら勝手に造った空港には規制緩和も機能拡張もお話自体土俵には乗せないのよ、国も国交省もなにもかも。
308:名無しさん＠お腹いっぱい。
10/10/24 01:42:29 sUo9D3500
結局あれだけ市長が東京で叫んでも、運用延長その他事案、その後の進展なーんにもなし、なーんにも予算措置もないだろ。
県知事に至っては明石海峡大橋が有るから、県としては、たこフェリーに支援なし、なんて言い出す始末。
じゃぁ伊丹関空が有るから、神戸要らないね、と国交省と関西三空港懇談会に突っ込まれかねないネタまで披露する始末。
規制を受け入れる必要は無くなる訳だ 、なんて叫んでも、規制を受け入れず運用する権限は神戸市には一切無い。
逆に国交省が切れて神戸空港から職員を撤収させれば、ただの埋め立て地と化す。それだけよ。
309:名無しさん＠お腹いっぱい。
10/10/24 02:46:52 2SzMMkkZO
>>308
レスが伸びてるとおもったらまたあんたか。
羽田の国際化でついに関空の尻に火がついたか。
結局あんたの適当ネガティブ予想はことごとく外れてるんだよまあ当たり前だが。
神戸空港に経由便なんて増える訳ないといって、見事に長崎４便＆全便経由便だからな。
１２月からの関空の国内便は一日３１便、神戸は一日２６便。
自称ハブ空港がＰＢＢ４本の地方空港に逆転されるのも時間の問題だな。
まあ焦る気持ちはわかるが。
310:名無しさん＠お腹いっぱい。
10/10/24 10:30:21 l/ozLbagO
神戸はいらない。
311:名無しさん＠お腹いっぱい。
10/10/24 10:55:55 koNd/QGK0
>>308
国交省が出先機関職員を引っ込めようかと考えているのはどこも一緒
中国人並みにメンツを大事にするキャリアは今まで
関空は自分たちが作ったって足枷があるから何とか救済しようとしてたけど
良くも悪くも民主党政権になったせいで出先は切られる
中央省庁に見捨てられつつあるから橋下は必死に吠えてるんだよ
312:名無しさん＠お腹いっぱい。
10/10/24 11:20:18 Yzw8rfnM0
神戸の便数が順調に増えてるのは、スカイの増便と、伊丹の長距離便規制のおかげ。
後者なんて、関空の圧力でやったことだが、結局神戸を救済することになった。
それだけ関空が嫌われてるということだよ。
313:名無しさん＠お腹いっぱい。
10/10/24 13:59:51 updOMzyv0
>>308
神戸空港は支援受けなくても自力でやってるじゃん。その例えはおかしい。
314:名無しさん＠お腹いっぱい。
10/10/24 16:20:56 H/DFy6dM0
支援どころか足を引っ張っている
315:名無しさん＠お腹いっぱい。
10/10/24 16:23:54 K9870Gr60
>308
>規制を受け入れず運用する権限は神戸市には一切無い。
何度言われれば理解できるんだ？ 関空擁護派のバカ連中は。
国には関空を支援するために神戸の営業妨害する権限があると信じてるわけ？
神戸の規制ができるとすれば、運航の安全や円滑化のためのみ。
うすうすあんたたちもそんなものは理由ではないことを気づいているんだろ。
国はその空港に需要があるなら、それに見合った空域調整しなければいけない。
国策空港であろうが市営空港であろうが関係ない。
関空はやがて20万回の着陸数になるから、そのために空域をあけておく必要がある。
国にはそんなことをできる権限はないし、法的根拠もない。
したがって、あんたのいう権限はなくても当然の権利でもって神戸は規制解除を主張できる。
神戸に訴えられたら１００％国は負ける。そんなことは最終手段だがな。
316:名無しさん＠お腹いっぱい。
10/10/24 18:04:48 updOMzyv0
>>314
「足を引っ張ってる」つまり神戸空港が好調って事か。
まあ俺はそうは思わないけど、神戸の規制が暖和されるのはほぼ確実だよ。
317:名無しさん＠お腹いっぱい。
10/10/24 19:48:21 vuEBqlon0
>>316
よかった。
これでようやく神戸の実力が発揮できるね。
318:名無しさん＠お腹いっぱい。
10/10/24 20:34:56 7qPL9c7f0
規制緩和になれば、国際チャーターは今よりは来やすくなるだろうが
運用時間が延長になっても、国内便が増えるとは思えない、始発便が早く出て
最終便が遅く到着、それだけでは？
319:名無しさん＠お腹いっぱい。
10/10/24 22:12:31 sUo9D3500
>>309
は？鹿児島熊本経由便３．５往復全部あぼんだろ。
長崎は当初２往復予定だったが 神戸⇔鹿児島熊本に使用するはずだった機材をＬＦ２０％前後という需要が無くスカスカの状態で飛ばす訳にもいかず、双方減便。
神戸⇔鹿児島熊本より羽田⇔長崎の客が見込めるからその減便分２往復を長崎に廻しただけ、知らないのかな？
そもそも羽田枠さえあれば経由便なんてやらない、羽田枠が２次以降配分されれば経由便は消える。
しかしあれだな、神戸が生き残る為には伊丹は廃港しか手段がないのに、それ以外の手段は全て関空擁護派というレッテル貼って自己満足する馬鹿連中には困ったもんだね>>315
訴えてみろよ、１００％神戸が負けるわｗ 勝てる前提が法的に何も無い、あるなら言ってみな？
>>316
気候があたたかくおだやかな空港ですね。
320:名無しさん＠お腹いっぱい。
10/10/24 22:51:59 sUo9D3500
ＡＮＡの羽田便の神戸出発時間が１０月３１日以降、０７１０から０７２５に変更になっている。
神戸市はまずＡＮＡとＳＫＹに赴いて、ＡＮＡには０７２５の出発時間をあと１０分遅らせて０７３５にしてもらうのと、
ＳＫＹの鹿児島便の神戸発０７１５を２０分遅らせて０７３５にしてもらう交渉をすればよい。
そうすれば運用時間の変更が可能となる、０７３０－２２３０の運用時間にすれば伊丹空域の開放により神戸離発着機が伊丹空域を使える時間が現状より３０分増える。
伊丹空域が使える時間が増えればそれだけ便数は捌ける。
需要が有るかどうかは置いといて便数だけを考えると現状の２１時前後以降、出発機１便到着機５便の倍は余裕で運用は可能だよ。
321:名無しさん＠お腹いっぱい。
10/10/25 09:09:58 zNBvA0ET0
>>319
＞神戸⇔鹿児島熊本より羽田⇔長崎の客が見込めるからその減便分２往復を長崎に廻しただけ、知らないのかな？
自分しか知らないと思ってるのはあんただけ。ほんとに恥ずかしい奴だな。
今後一切神戸の経由便なんて増えない、増えるわけないという根拠のない罵詈雑言を吐きながら
→ 結果、経由便４便設定。
羽田の２次配分はあんたがしたり顔で言っていたように３年後w
そのころには神戸空港から国際便がバンバン飛んでるから、枠をあける為にも長崎４便 → ２便は必要。
>>320
んなことは皆知っててしゃべってる。したり顔で書き込んでも恥ずかしいだけだから。
＞神戸が生き残る為には伊丹は廃港しか手段がないのに、
神戸が生き残る為に必要な手段は関空の為に課せられている無用な規制の即時撤廃。
ほんとに他から奪う事しか頭にないんだな。
「伊丹がいるから神戸空港が成立しない」なら神戸空港は廃港でいいだろ。
伊丹がいるから成立しないのは関空。でも自分のところは、他を犠牲にしても廃港されたくないんだよな。
だから関空は嫌われるんだよ。覚えとけ。
322:名無しさん＠お腹いっぱい。
10/10/25 21:49:30 OMyTe2WA0
>>321
>羽田の２次配分はあんたがしたり顔で言っていたように３年後w
>そのころには神戸空港から国際便がバンバン飛んでるから、枠をあける為にも長崎４便 → ２便は必要。
なぜこんな妄言を吐けるのだろう。
あんたが言ってるように関空救済が続くから国際線は飛ばないよ。
枠はスカイ次第でたくさん余るかもね。
323:名無しさん＠お腹いっぱい。
10/10/25 22:30:46 YLMFgHXB0
関空跡地には伊丹の住民が住めばwinwin
324:名無しさん＠お腹いっぱい。
10/10/25 22:43:44 dIUeWeha0
>>322
これから、首都圏空港も含めた
完全なる航空自由化に向けて国は動き出す
例外を作れば、諸外国はそこを突いてくる
いつまでも、関空救済の特別扱いは出来ない
325:名無しさん＠お腹いっぱい。
10/10/25 22:46:05 ime66AjP0
自分も妄想で訳わかんないこと書き込むくせに、
反論したら、何様のつもりか一方的にソースとか言い出す
バカは何なの？
326:名無しさん＠お腹いっぱい。
10/10/25 23:44:28 uF8EJ6qN0
>>320
＞便数だけを考えると現状の２１時前後以降、出発機１便到着機５便の倍は余裕で運用は可能だよ。
今でも夜の駐機は５機以上あるけど、差し引き４便到着が増えたら停めるとこないね
327:名無しさん＠お腹いっぱい。
10/10/26 00:41:13 UrYO+6zY0
>>326
駐機場の拡張余地はあるから大丈夫
328:名無しさん＠お腹いっぱい。
10/10/26 01:57:25 hmP3JggUO
いらねぇ空港の１つだな～神戸空港
茨城空港
静岡空港
能登空港
いらねぇよ(^m^ )
329:名無しさん＠お腹いっぱい。
10/10/26 07:44:42 5/yI5olo0
>>328
バカの一つ覚えか？
他の空港は知らないんだろ～よ
もっと考えてみたら
330:名無しさん＠お腹いっぱい。
10/10/26 08:08:56 /IRisbD40
まぁ神戸空港は、関空救済のための理不尽な規制下でも、５４ある地方空港のうち
ダントツトップの２５０万人の利用客を誇るからな。
開港４年目まで数少ない黒字運営の空港でもある。
んなことはマスコミは言わない。マスコミの言わない事は知らないんだよ>>328
331:名無しさん＠お腹いっぱい。
10/10/26 10:03:46 dzwH0a3d0
関空を廃止すればいい。
332:名無しさん＠お腹いっぱい。
10/10/26 12:58:31 hmP3JggUO
>>329
他の空港は？
北九州
松本
庄内
とかかぁ(^m^ )ｸｽｯ
333:名無しさん＠お腹いっぱい。
10/10/26 13:17:37 hmP3JggUO
>>329
バカの１つ覚え結構ｗｗｗ他の空港教えてよｗｗｗ
334:名無しさん＠お腹いっぱい。
10/10/26 15:25:50 axlDCMJt0
>>328
丘珠、広島西、但馬くらい出さないと煽りにならねぇよw
335:名無しさん＠お腹いっぱい。
10/10/26 22:43:56 wleJtOD70
まあ、神戸の国内線って、長崎や小松と同程度の利用者があるからな。
336:名無しさん＠お腹いっぱい。
10/10/26 23:43:43 Ma5+r2kM0
以前は羽田発の最終便使ってたけど最近はもっぱら関空９７５便、やっぱ家まで2000円のＭＫの存在を知ったらこうなってしまっ
337:名無しさん＠お腹いっぱい。
10/10/26 23:57:13 MlWidq/V0
↑やっぱ神戸の運用時間の緩和は必須だわ。
スカイマークは延長されたら羽田×２、那覇×１を増便するとしてるらしいし。
338:名無しさん＠お腹いっぱい。
10/10/27 00:18:13 xr7nGi7O0
そいやスカイマークの１月運行便も公式発表されてるね。
１２月の大増便をそのままひきつぐ形で計１８便、ANAとあわせて一日２６便体制が
神戸空港のスタンダードとしていよいよ定着する感じ。
羽田の増枠が叶えば札幌１便と茨城２便の増便もあるだろうし、長崎の減便もほぼないとすれば
いよいよ枠一杯が見えてくるな。
その前に規制緩和がくるだろうけど。
339:名無しさん＠お腹いっぱい。
10/10/27 01:51:20 y1T0a6130
羽田国際化で深夜羽田便が欲しいな、運用時間の延長は必須だが出来れば東京滞在時間が伸ばせる
340:名無しさん＠お腹いっぱい。
10/10/27 15:56:20 UwSzlsp90
伊丹を廃港にしないと言いはじめて結構正気みたいだし３空港体制を存続させるには
伊丹は格下げ、関空の１本を普天間の代替にして補助金継続ぐらいしか無さそうね
341:名無しさん＠お腹いっぱい。
10/10/29 05:24:36 yu42reMbO
日曜朝の羽田便は飛べないですか？
342:名無しさん＠お腹いっぱい。
10/10/29 06:19:11 gXUbwdMy0
台風次第としかいいようがない、土曜の時点で欠航や折り返しが出ると絶望的
343:名無しさん＠お腹いっぱい。
10/10/29 10:49:14 gjwg0Tpq0
今年５月１５日に２６歳年下の制作会社社員・Ａさん（３０）と入籍した俳優の三田村邦彦（５７）が２８日、
兵庫県神戸市内のホテルで結婚式を行った。入籍から５カ月を経ての華燭（かしょく）の典に三田村は、
「今年入籍したので、今年中に挙式したかった。けじめというか、新しい出発です」と幸せいっぱいの笑顔。
祝福に駆け付けた両家の親族や友人ら４０人を前に「１日１日を大切にしたい」と喜びをかみしめていた。
何度も顔を見合わせほほえみ合う２人は幸せいっぱいだった。入籍から５カ月半。
すでに一緒に暮らしている新婦の純白のウエディングドレス姿に三田村は、
「キレイです…」と顔を真っ赤にしてつぶやいた。
関西出身の夫人の地元に近く、自身の故郷・新潟からも飛行機で来やすいという神戸を挙式・披露宴の地に選んだ。
会場には、俳優・三田村瞬（２９）、中山麻聖（２１）ら三田村の３人の息子も顔をそろえ、
新潟から駆けつけた三田村の母と兄、そして新婦の両親ら４０人が新たな門出を祝福した。
海の見えるチャペルであらためて永遠の愛を誓った三田村は、
「不思議な感じです。ピンとこないというか、自分の結婚式じゃないみたい」と夢見心地。
新婦も「幸せ？」の問いに、恥じらいながらもしっかりと「はい」とうなずいた。
硬軟演じられる実力派２枚目俳優としてドラマの撮影などで多忙な生活を送っている三田村は、
「これから１日１日をより大切に過ごしたい。彼女のために健康面にも気を付けていきたい」と、
家庭の大黒柱としての決意を吐露。新婦からも人間ドック受診を勧められており、
「今年中に人間ドックに行かなきゃ。彼女を若く１人にしたくないからね」と明るい笑顔で笑わせていた。
ソース：デイリースポーツonline
URLﾘﾝｸ(www.daily.co.jp)
画像：夫人のAさんと挙式、永遠の愛を誓い合った三田村邦彦
URLﾘﾝｸ(www2.daily.co.jp)
344:名無しさん＠お腹いっぱい。
10/10/31 08:29:49 OLDsgxnE0
神戸から成田便なんてどうですか？
345:名無しさん＠お腹いっぱい。
10/10/31 08:31:15 gPtUXaCs0
>>344
イイね。
遠い関空に行かされるよりずっといい。
346:名無しさん＠お腹いっぱい。
10/10/31 12:57:59 rZT+PNvlO
今日から穴の運航ダイヤと機材が少し変更になったんだな。
347:名無しさん＠お腹いっぱい。
10/11/01 23:25:44 BogCvkCb0
てか、スターアライアンスのコードシェア便ないのかよ。羽田経由の。
348:名無しさん＠お腹いっぱい。
10/11/01 23:42:16 1kCQDqa60
神戸が生きる道は運用時間延長に尽きますね。
24H空港が増えればなおさら
349:名無しさん＠お腹いっぱい。
10/11/02 22:13:10 xeLTo4WI0
スカイマークの鹿児島→神戸便に乗ってみた。
鹿児島空港に到着した神戸からの客は結構多くて搭乗率良さそう。
自分が乗った鹿児島午後3時50分発の便は、搭乗率70%くらいで思ってたより多かった。
神戸空港に到着して出発ロビーに目をやると待ってる乗客はヒトケタ・・・折り返しは熊本便なのだが大丈夫か？？
鹿児島便は今の一万円前後の価格でいけば新幹線全通後も人気維持できると思う。熊本便は・・・まあがんばれ
350:名無しさん＠お腹いっぱい。
10/11/02 22:54:13 y3ox7xP60
神戸からの運行路線のPRが少ない気がします。
地元紙の神戸新聞ではたまに見かけますが。
351:名無しさん＠お腹いっぱい。
10/11/03 11:29:31 +N25f7nLO
北近畿に戻るのに時々羽田線を利用するけど、
離着陸時、伊丹より眺めが良いから俺は好き。
ラウンジ神戸はまず空いているから快適だし。
352:名無しさん＠お腹いっぱい。
10/11/03 14:47:11 ItlVZUz30
「神戸空港２４時間運用すべき」神商の水越会頭、退任会見で
URLﾘﾝｸ(sankei.jp.msn.com)
３空港問題など言及 神商議・水越会頭が退任会見
URLﾘﾝｸ(www.kobe-np.co.jp)
353:名無しさん＠お腹いっぱい。
10/11/03 15:14:42 2RVxS1nv0
関空の足を引っ張っているのは明らかに伊丹。
神戸ではない。
神戸発展の為には、自力で考えるべき。
それには規制緩和が必要です。
354:名無しさん＠お腹いっぱい。
10/11/03 15:22:17 fABKmHCp0
関空厨がどう足掻いた所で
オープンスカイが進んでいけば
関空救済のための規制など理解されんから
伊丹と神戸に美味しい所を持っていかれないように
少しは関空自身の魅力を高める努力でもしたら？
355:名無しさん＠お腹いっぱい。
10/11/03 15:32:55 ZYyV8vI20
>>354
神戸は24時間オープンする気ありますが、欠陥伊丹はどうなのよ？
356:名無しさん＠お腹いっぱい。
10/11/03 17:45:55 wUTNc4gc0
>>349
新幹線の存在を考えれば、価格も重要だけど
やはり、飛ばす時間だね
運用時間の拡大で空港運用と機材繰りの幅を広げていかないと
>>355
>>354はマルチコピペだよ
357:名無しさん＠お腹いっぱい。
10/11/03 19:09:27 NtKTJFF70
>>354
>関空救済のための規制など
確かに神戸の規制は関空救済でしょうが
伊丹は運用する為の自主規制だったのでは？
358:名無しさん＠お腹いっぱい。
10/11/03 20:34:29 wUTNc4gc0
ポートライナーの駅名が変わるそうな
市民病院の移転で今の先端医療センター前駅の利用者が増えそうだが
増発はしないのかな
ポートアイランド線の駅名変更について
URLﾘﾝｸ(www.knt-liner.co.jp)
359:名無しさん＠お腹いっぱい。
10/11/03 22:53:55 ItlVZUz30
たぶんループ線を減便して空港線を増便するんじゃないの
360:名無しさん＠お腹いっぱい。
10/11/03 23:53:01 UIu8/eVg0
時間短縮のためポートライナーの高速化をすれば良いのでは？
阪神高速から第4突堤へ行く急カーブの直線化。
神戸大橋付け根の高速化。（これは難しいかも）
一部の駅に待避線追加どうでしょう。
361:名無しさん＠お腹いっぱい。
10/11/04 00:00:06 o3XnRu9q0
>>359
しかし、神戸空港行きを昼間毎時８本にすれば
過剰輸送になるからな
ポートアイランド南止まりにするのもありだが
１駅手前で折り返すなら、終着点まで行った方が良いし
>>360
神戸新交通の経営的に現実的なのは
退避設備ぐらいだろうな
直線化は、やるなら公園作る時にやってるはず
362:名無しさん＠お腹いっぱい。
10/11/04 07:30:18 Dw36Iutz0
>>360
あのあたりはJRの貨物駅が有ましたね。
確か遺跡も出たように記憶していますが
そのせいも有るんでしょうか？
363:名無しさん＠お腹いっぱい。
10/11/04 23:16:50 AvvTQ/jn0
>>338
その前に熊本が消えるｗ
いやー久しぶりに一泊往復で双方一桁乗客なんてものすごい経験をさせてもらった。
ありゃあかんわｗ
364:名無しさん＠お腹いっぱい。
10/11/04 23:22:03 wVfmg/hr0
>>360
一番効果が大きいのは三宮駅の移設・直線化だけど
貿易センター・ポートターミナル間と
ポートターミナル・中公園間の直線化も重要だよね
いくら金がかかるのか知らないけど
>>361
そう思う
だから、朝夕ラッシュ時だけループ線を減便して（昼間並の本数にして）
その分空港線を増便するんじゃないかな
365:名無しさん＠お腹いっぱい。
10/11/04 23:44:14 tcCiacrL0
>>364
初期の計画のようにJR三宮駅立体交差で
新幹線新神戸芽で伸ばせば利用価値が上がるのに。
ただ、地下鉄作ってしまったからね。
366:名無しさん＠お腹いっぱい。
10/11/05 00:44:03 CXTZsWoL0
本当に熊本はひどいな。
明日から月曜日までの神戸⇔熊本と伊丹⇔熊本の予約の差はひどすぎるな。
認知度の差は有るだろうが、ここまでひどいとさすがに萎える。
367:名無しさん＠お腹いっぱい。
10/11/05 00:58:29 1pzThopm0
>>366 SKYの羽田ｰ熊本はどうなんでしょうね？鹿児島線と熊本線やったら需要もさほど変わらないと思うんですがねぇ…。やはり知名度の低さでしょうか？
368:名無しさん＠お腹いっぱい。
10/11/05 02:32:25 /7YwIGDG0
>>363
機材繰りの関係があるから贅沢は言えんが
もう少し、時間を選んだ方が良いかもな
熊本 フライト時刻表 ｜ 神戸空港ターミナル
URLﾘﾝｸ(www.kairport.co.jp)
まあ、九州新幹線と勝負できるのは
鹿児島・宮崎・長崎だと見ているから
熊本が残念な事になっても受け入れよう
出来れば、運用時間の拡大で
新幹線と棲み分けられる時間帯に落ち着いて欲しい
>>366
スカイマークがどういった考え、本気度で
神戸⇔熊本を捉えているかだね
いわゆる試験運行的なものか 九州新幹線開業までの腰掛けか
あるいは今は周知期間で、九州新幹線開業に合わせて価格攻勢に出るのか
朝一番と夜最終ならクリームスキミングは可能だと思うけどね
369:名無しさん＠お腹いっぱい。
10/11/06 02:12:24 oUosYQi40
SKYはなぜ宮崎にいかないんだろうな。
熊本になんか縁でもあるんだろうか。
どちらにしても東京ー神戸便をもう一便、午後の使い憎い時間帯にでも設定して、そこから
神戸ー熊本便を接続でもするしかないか。それでも羽田ー熊本の直行便より安く設定しなきゃならないだろうから
神戸ー熊本より、羽田ー熊本の経由便の方が安いみたいな変な事態になる（５８００円くらい？）。
でも伊丹ー熊本がそこそこ埋まってるなら需要はあるんだよね？
価格は言うまでもないから、やっぱり新幹線か？
ところでSKYは新しいネタをまた持ってきたね。
URLﾘﾝｸ(mainichi.jp)
スカイマーク：成田空港発着の国内線 １１年秋にも開設へ
新興航空会社のスカイマークは５日、成田空港発着の国内線を１１年秋にも開設する方針を明らかにした。
成田発着の国際線と乗り継ぐ顧客の獲得を目指す。就航先については明言を避けたが、
同社の拠点の神戸空港や、新千歳空港などが候補になるとみられる。
成田空港は発着枠を拡大する計画で、有森正和常務は記者団に
「チャンスなので枠を頂いておきたい」と話した。
有森常務は「海外からＬＣＣ（格安航空会社）がどんどん日本に入っている中で、
近距離アジアも含めて行ける所には行きたい」とも述べ、今後の国際線就航への意欲を示した。
370:名無しさん＠お腹いっぱい。
10/11/06 02:51:11 KSaw+0I00
>>369
SNAの親会社が宮崎交通（宮交エアグランドサービス）で宮崎空港ビルは宮崎交通と全日空で過半数を占め
371:中途半端に書き込んだ・・・
10/11/06 02:52:54 KSaw+0I00
宮崎空港の地上業務を仕切ってるのだから、つまりそういうことだ。
372:名無しさん＠お腹いっぱい。
10/11/06 11:10:11 D5ysyooNO
スカイマーク 中長期の拠点｢神戸空港に｣
URLﾘﾝｸ(www.kobe-np.co.jp)
373:名無しさん＠お腹いっぱい。
10/11/06 13:28:24 uaCnpWTa0
>>369
>>370が書くように宮崎はSNAの本丸
東北や北陸は、新幹線の競争力が今後増すから
羽田に飛ばそうと思ったら、やはり九州を狙うね
航空輸送統計調査 年報 平成21年分
URLﾘﾝｸ(www.mlit.go.jp)
２. 平成21年度路線別輸送実績
5( 5) 東京（羽田）－鹿児島 2,160,418
7( 7) 東京（羽田）－熊本 1,722,740
9(10) 東京（羽田）－長崎 1,386,971
12(12) 東京（羽田）－宮崎 1,315,076
関西地域と熊本の流動は、それなりにあるよ
フリークエンシーでは新幹線に分があるから
時間帯と価格の勝負になると思う
>>372
この書き方では、ある程度は神戸と九州を結ぶ路線は様子を見てくれるかな
羽田の発着枠は数に限りがあるから、間合い運航の拠点を作る必要があるし
神戸の発着枠は、30便の上限に達して
なおかつ、新規就航の計画が出されるような状況になれば
規制緩和を求めやすいから良いとして
問題は、運用時間だね
これが緩和されたら、伊丹や新幹線相手の競争力が増す
374:名無しさん＠お腹いっぱい。
10/11/06 16:42:26 RfZlPGYo0
北京、上海、ソウルは問題なく黒字で行けそうだな
375:名無しさん＠お腹いっぱい。
10/11/06 16:59:50 nErOJzao0
運用時間の延長は必須でしょう。
2時間ほど
376:名無しさん＠お腹いっぱい。
10/11/06 20:54:01 yWJdgCof0
SKYの一部の機体に"ETOPS"と書いている（ノーズギアカバー）どこへ行くつもりか
377:名無しさん＠お腹いっぱい。
10/11/06 21:29:11 uaCnpWTa0
>>374
北京はともかく、上海とソウルにはそれなりの数が飛んでいるからね
国際線スケジュール（11月）
URLﾘﾝｸ(flight.kansai-airport.or.jp)
>>375
早朝６時～深夜０時の18時間運用ぐらいは認めてもらいたい所
>>376
グアムちゃう？ 今夏に羽田から飛ばしていたようだし
チャーター機の利用が認められるようになれば
韓国や香港などの日本とオープンスカイが結ばれている地域に関しては
実質的に定期便が飛ばせるようになるね
羽田がやっていた定期チャーター便の扱いで
URLﾘﾝｸ(www.jwing.com)
★国際航空運賃の「上限認可制」移行を正式通達
国交省、既に適用開始も、本格移行は来春か
……特別付加運賃、現行条件下で今後も収受可能
……運賃の総額・内訳表示、一定基準を別途通達
■国際チャーター便の規制緩和も正式通達
自由化路線は100％、それ以外も50％未満まで個札販売可
378:名無しさん＠お腹いっぱい。
10/11/06 21:57:32 3O+6uyDA0
スターフライヤーが神戸から北九州に移転したのも
神戸が規制の為、24H運用が出来ないからとの事でしたね。
379:名無しさん＠お腹いっぱい。
10/11/06 22:27:40 oEcgSLIM0
10月搭乗者数は前年比97％まで回復しているらしい。
注目の熊本線は搭乗率27％。。。
鹿児島線は期待がもてそうな55％。
URLﾘﾝｸ(kobeairport.yu-yake.com)
380:名無しさん＠お腹いっぱい。
10/11/06 23:01:20 ecAkOyrU0
>>378
それもあるがもう1つ理由がある 出資者が皆無だった。
>>379
URLﾘﾝｸ(www.city.kobe.lg.jp)
ＳＫＹの実質の神戸⇔熊本は２７％もない １１日まで？は天草が入ってるしＳＫＹ３往復のうち１往復は羽田の客が混ざっている。
２０％を若干超えてるぐらい、２５％には届かない。
鹿児島は４０％を若干切るぐらいだろう。
381:名無しさん＠お腹いっぱい。
10/11/06 23:29:59 crfnyMrG0
熊本線は細々とながらAMXが頑張ってきたけど、スカイのお陰で
天草は伊丹に流出、神戸からの熊本線は総崩れの結果となる。
スカイの猫の目路線計画に頼るしかない神戸空港って・・・。
382:名無しさん＠お腹いっぱい。
10/11/06 23:38:49 ecAkOyrU0
それはしかたあんめぇ、今月からはＳＫＹ千歳鹿児島熊本減便、ＡＮＡ那覇小型化により供給座席は約４００００席程度減だ。
特にＳＫＹの鹿児島熊本は羽田の経由便客は居らず、真の神戸の実力発揮の場となる。
383:名無しさん＠お腹いっぱい。
10/11/06 23:54:48 3O+6uyDA0
>>381
>スカイのお陰で天草は伊丹に流出
たって伊丹は既に熊本便あるよ
それはド～ナン？
、
384:名無しさん＠お腹いっぱい。
10/11/07 00:00:56 17/r/her0
神戸では価格面で勝負にならんだろ。
385:名無しさん＠お腹いっぱい。
10/11/07 00:15:33 wtiCV5zH0
>>383
同じ競合がある環境なら、伊丹のほうがパイが大きく、生き残れる
可能性が高いと天草エアは判断した。
神戸の市場性などその程度。それだけのことだ。
386:名無しさん＠お腹いっぱい。
10/11/07 00:40:02 8qnO+qqK0
皆さん神戸経由の熊本・鹿児島ｰ羽田便はかなり利用があったような想像されてますが、経由便ってそんなに利用者いたんでしょうかね？わたしは経由便の利用者はほとんどいなかったと踏んでいますが。。。
387:名無しさん＠お腹いっぱい。
10/11/07 01:00:50 8VS0BM8E0
神戸と大阪は近いから需要を取り込むことは充分可能だが九州方面は現在の体制ではまず難しいだろうなあ…
388:名無しさん＠お腹いっぱい。
10/11/07 01:13:52 17/r/her0
>>386
ＳＫＹの予約サイトの表示をみれば一目瞭然
○表示が２０席以上の残席数△表示が２０席未満の残席数
鹿児島熊本の経由便の販売開始時は全て○表示、１０月はその多くが最終的には完売もしくは残数一桁台になっていた。
神戸⇔羽田か完売でも、同一便使用の鹿児島・熊本⇔神戸経由羽田では販売が○や△で継続されていた。
例 １月２日同一便 神戸→羽田 １０８便 現時点残席２ 長崎→羽田 ４４２便 残席△
以上の事から、最低でも１７７席の機材の２０座席以上、３０席程度までは経由便に廻されていると推察する。
１７７座席の２０席でＬＦは１１％、３０席でＬＦ１７％ ３５席でＬＦ２０％
神戸⇔鹿児島のＬＦが５５％という事は、その内１５～２０％分は経由便客だよ。
389:名無しさん＠お腹いっぱい。
10/11/07 09:07:36 SyJFclG5O
>>385
天草が流れたのは価格の問題だよ。
神戸は利便性で伊丹に譲るから価格競争になるのは自明＋伊丹はプロペラ枠に空きがある。
390:名無しさん＠お腹いっぱい。
10/11/07 10:00:07 y4zAtjuy0
>>389
神戸の市場性などその程度。それだけのことだ。
ということだね。
391:名無しさん＠お腹いっぱい。
10/11/07 10:24:12 8XERXrBc0
>>390
市場性じゃなく競争相手だろ。
392:名無しさん＠お腹いっぱい。
10/11/07 11:57:43 wtiCV5zH0
△ 神戸は利便性で伊丹に譲るから
○ 神戸は利便性で伊丹に劣るから
もっと正確・客観的な記述を心がけるように。35点
393:名無しさん＠お腹いっぱい。
10/11/07 17:17:32 R1FCrufo0
>>377
国内線は、羽田と成田
後は、新千歳・那覇にあれば問題無いな。
神戸が今後拡充すべきは、国際線
後背圏である兵庫県分の需要は、全て関空から奪えるだろう。
394:名無しさん＠お腹いっぱい。
10/11/07 17:54:26 R1FCrufo0
首都圏の内際分離の方針も時代の流れによって変わった。
関西圏の国際線の方針も完全自由化の流れによって変わる。
いつまでも矛盾した政策を許容する必要は無い。
羽田空港：「空」の変遷映し１２年…ミニ国際線ターミナル
URLﾘﾝｸ(mainichi.jp)
暫定国際線ターミナルの概要
URLﾘﾝｸ(www.mlit.go.jp)
東京国際空港(羽田) 国際線旅客数の推移
大阪国際空港及び神戸空港における国際線の取扱いについて
URLﾘﾝｸ(www.mlit.go.jp)
「大阪国際空港及び神戸空港における国際線の取扱いについて」に係るパブリックコメント募集結果について
URLﾘﾝｸ(www.mlit.go.jp)
395:名無しさん＠お腹いっぱい。
10/11/07 22:12:16 17/r/her0
あれだけ就航希望があった福岡があの結果だ
意見募集など何の意味もない
396:名無しさん＠お腹いっぱい。
10/11/07 23:17:17 sp8vicb80
なんか関空厨が粘着してるな。
そういえば関空の国内線は今月からついに一日３１便になったみたいだね。
しかも１便は成田便。
神戸空港は来月から一日２６便でそのうち成田便も設定されるだろうから、
いずれ逆転しそうだな。
397:名無しさん＠お腹いっぱい。
10/11/07 23:56:35 yQFmtUco0
>>389
>神戸は利便性で伊丹に譲るから
何処を起点にして劣るのかな？
神戸は神戸市を中心とした地方空港。
伊丹は国内線の基幹空港。
じゃなかったのかな？
398:名無しさん＠お腹いっぱい。
10/11/08 00:54:31 3fOWHJfH0
＞あれだけ就航希望があった福岡があの結果だ
＞意見募集など何の意味もない
福岡空港は国際便飛んでるよね。
早めに関西３空港懇談会をもう一度開くべきだな。で、国交省から今一度３空港の役割について
説明してもらう。
絶対紛糾するだろw
399:名無しさん＠お腹いっぱい。
10/11/08 00:56:52 hELWrxuF0
>>396
熊本が消えるのは時間の問題だろｗ、長崎も羽田枠さえ確保できれば二往復は減便だ。
便数が同数程度でも旅客数はほぼ倍の差をつけられてるんだよ、知ってるんだろ。。
400:名無しさん＠お腹いっぱい。
10/11/08 01:05:34 hELWrxuF0
>>398
は？何言ってるんだ。
神戸空港での新たな就航地アンケートで一位だったのが福岡便だ。
それが一年の中で人の動きが多い時期の３月でさえＬＦ20しか出せなかったんだよ。
>>398
残念ながら紛糾しない、関西３空港懇談会は神戸廃港で道筋が出来ている。
その為兵庫県と神戸市はなんとかして関西３空港懇談会を開かせない為に出席を渋っている。
401:名無しさん＠お腹いっぱい。
10/11/08 08:40:50 3fOWHJfH0
＞残念ながら紛糾しない、関西３空港懇談会は神戸廃港で道筋が出来ている。
罵詈雑言を通り越して嘘八百だな。
３空港懇は３空港の一元管理が主体。それを無視して伊丹との統合を進めてるのが大阪府と国交省。
粘着されると鬱陶しいからソースも貼っておくか
URLﾘﾝｸ(www.asahi.com)
＞熊本が消えるのは時間の問題だろｗ、長崎も羽田枠さえ確保できれば二往復は減便だ。
熊本が消えても２便だろ。
羽田の枠確保は３年後w、残念ながら成田ー神戸便が１日３往復で飛んでるな。
こちらは来秋、もう一年以内の話だ。知らないのか？
＞便数が同数程度でも旅客数はほぼ倍の差をつけられてるんだよ、知ってるんだろ。
関空が国内便４００万人だという話かな。便数が４７便→３１便に今月からなったらしいが、
１年を通して去年と同じ旅客数を確保できればいいね。
402:名無しさん＠お腹いっぱい。
10/11/08 17:59:21 e635B6E+0
話変わるけど、スカイマークがA380を6機購入するらしいね。
残念ながら神戸空港には滑走路の長さ的に就航出来ないかも知れんけど、その頃には神戸空港からスカイマークの737で近距離国際線が飛んでる事を期待したいね。
403:名無しさん＠お腹いっぱい。
10/11/08 18:14:20 e635B6E+0
成田の枠を確保する動きを見せたのはA380の導入を見越してだったのかな？
404:名無しさん＠お腹いっぱい。
10/11/08 18:42:43 vnQSv9JT0
神戸－成田に間合運用の可能性もあるぞ・・ってそんなに乗るかな？ｗ
一応ブリッジの対応準備だけしとけよな神戸市は。
405:名無しさん＠お腹いっぱい。
10/11/08 21:54:03 owEET2ER0
>404
妄想もそこまでいくと、立派なもんだ。
406:名無しさん＠お腹いっぱい。
10/11/08 22:00:15 /DZc11Ny0
神戸－成田は飛ばすだろうな、738で。
A380は国際線て言ってなかった？
407:名無しさん＠お腹いっぱい。
10/11/08 22:19:10 mjFn4EbA0
でも、新神戸や三ノ宮駅あたりの神戸空港のポスターには
さっそくA380が着陸する様子が描かれたりするんだろうな。
無許可で。
408:名無しさん＠お腹いっぱい。
10/11/08 22:31:44 vnQSv9JT0
そうだ・・
ＳＫＹの神戸に整備拠点を作るという話が実現すれば、
デイリーではないかも知れないが、
定期的に成田から神戸へ380を回してこないとアカンよな？
神戸市よ、ＳＫＹに整備拠点を作るのかどうか迫って急かせろ！
もう、みなと総局ＳＫＹベッタリ課を立ち上げちゃえば？ｗ
409:名無しさん＠お腹いっぱい。
10/11/08 23:50:50 v4hc3jsd0
Ａ３８０が神戸来るなら
ＡＮＡからスカイに
メイン移してもいいかも
410:名無しさん＠お腹いっぱい。
10/11/09 00:08:19 q37QXyoY0
神戸に来る飛行機で最大は７７７？
それよりもインパクトある？＞a380
411:名無しさん＠お腹いっぱい。
10/11/09 06:51:25 DScc6bMf0
今朝のＡＢＣ「おはようコール」でも取り上げ。
シアトル・ロンドン・フランクフルトへ就航計画。
解説者は「ＳＫＹはいろいろあるからなぁ。あと４年あるけどＣＡ育成できるの？
あと、海外へ行く楽しみの１つのマイレージがないのは何とかしてほしいよなぁ」
だって。
412:名無しさん＠お腹いっぱい。
10/11/09 10:11:58 iwwe8Tv10
>>411
伊藤だっけ？あいつはトンチンカンなことしか言わないから気にしなくていいと思う。
「これからは"テラス"モーターが来ますよ！名前覚えといた方がいいですよ！"テラス"ですよ！」とか言ってたし
それより787って噂はどうなったんだろう
将来的には380と787の2本体制にするってことだろうか
413:名無しさん＠お腹いっぱい。
10/11/09 10:55:11 KssDbjg70
738に「A380号機」って名称をつけてみただけ
とかちゃうやろな。
414:名無しさん＠お腹いっぱい。
10/11/09 13:54:44 B7/OS5cc0
単に、機材ののレジ番がJA737Zまで埋まったから
これから導入する機材にJA380A～Ｚまで割り振るだけ
415:名無しさん＠お腹いっぱい。
10/11/09 15:50:16 iwwe8Tv10
A380に立ち乗り席導入して神戸－羽田4000円とかできないかなあ
そうなると本格的に神戸始まるぞ
416:名無しさん＠お腹いっぱい。
10/11/09 15:55:16 0LW2e5P80
>>415
そうなると、国際線就航も考慮して滑走路の延長（2500m→3000m？）が必要かもしれないね。あと、A380用のPBBも設置する必要があるね。
417:名無しさん＠お腹いっぱい。
10/11/09 16:55:38 ego7ki1RO
離着陸
2500m滑走路無理A380
羽田成田千歳関空だけじゃないの審査合格したのわ？
418:名無しさん＠お腹いっぱい。
10/11/09 16:58:51 0LW2e5P80
関空には就航しないでしょ。
神戸ｰ成田を結んで成田から大量輸送するつもりじゃない？
419:名無しさん＠お腹いっぱい。
10/11/09 17:37:41 ego7ki1RO
>>418
関西就航すると
言ってないけど
国内路線は無理だろな
A380
420:名無しさん＠お腹いっぱい。
10/11/09 17:38:59 0LW2e5P80
多分ね。
基本、成田での運航になるだろうね。
421:名無しさん＠お腹いっぱい。
10/11/09 17:55:08 ego7ki1RO
>>420
スカイマーク
成田～アジア間だって
成田～仁川じゃないかな？金浦とかね
422:名無しさん＠お腹いっぱい。
10/11/09 18:06:45 0LW2e5P80
A380は長距離路線に導入するとおもうよ。ヨーロッパ・アメリカ路線を検討中との報道があるから。。。
アジアは737じゃない？
423:名無しさん＠お腹いっぱい。
10/11/09 18:23:29 ego7ki1RO
>>422
今日の新聞見たら
成田～アジアと書いてあったよ
正式発表じゃないから
まだ、わからんけどね
国内で可能性あるなら
千歳～羽田かな？
424:名無しさん＠お腹いっぱい。
10/11/09 18:31:05 ego7ki1RO
北海道新幹線139
荒れてますねｗｗｗ
425:名無しさん＠お腹いっぱい。
10/11/09 18:51:35 0LW2e5P80
千歳・那覇ｰ成田・羽田はあり得るね。
それより、早く神戸に整備拠点作って欲しいな。神戸から成田へのフェリーならA380もいけるんじゃない？
426:名無しさん＠お腹いっぱい。
10/11/09 20:04:32 0GV30+e/0
>>425
機材がふえ運行路線が多くなると必要になるでしょうね。
神戸に整備拠点作るとは言っていましたが。
427:名無しさん＠お腹いっぱい。
10/11/09 20:06:02 B7/OS5cc0
整備拠点は欲しいけどさ､JASのジャンボ(744を772に変更)みたいに後から変更するんじゃないの？
エアバスだからA340-600とかでよいのでは。
428:名無しさん＠お腹いっぱい。
10/11/09 20:13:20 Ur3HLvVr0
1日30便枠があるのは厳しいな。
「拠点」にしては制限が厳しい。ANAも当面撤退しないだろうから最大20便程度しか使えない。
この程度で整備拠点はもったいない。整備員常駐が限界かと。
429:名無しさん＠お腹いっぱい。
10/11/09 20:37:43 ego7ki1RO
>>425
まず滑走路延長しないと
神戸空港
2500mじゃ離着陸無理だし
A380
エアライン見たら
エアバスの人インタビューで千歳～羽田の就航は
あり得るとコメントあったね
430:名無しさん＠お腹いっぱい。
10/11/09 20:56:09 0K3pUf0pO
2500mいけるというか、
747より必要滑走路長短い→A380
431:名無しさん＠お腹いっぱい。
10/11/09 21:28:13 dyWJlFW00
積載燃料量しだいだろ
432:名無しさん＠お腹いっぱい。
10/11/09 22:03:21 ego7ki1RO
>>430
ハァ…2500m
離着陸出来るの(笑)
747より、はるかに重いけど機体
2500mで離着陸やってる
空港あるの？(^o^)