10/09/16 07:40:54 CgtzYFX0O
伊丹廃止派は空港周辺が有数の部落地帯であることはスルーですか？あんな場所まともに再開発なんぞ出来ませんぜ。人が住むには適さないから空港が作られたんだか。
329:名無しさん＠お腹いっぱい。
10/09/16 08:05:07 Tp3Uqqch0
ちゃんと区画をわければ大丈夫だよ。
ガラの悪いところと新規開発地区が隣り合わせのところなんていくらでもある
330:名無しさん＠お腹いっぱい。
10/09/16 08:12:49 Tp3Uqqch0
URLﾘﾝｸ(detail.chiebukuro.yahoo.co.jp)
これをみたらよくわかる。
関空なくせとかいってる奴は感情論ばかり。
伊丹をなくせと言ってる人は論理的で納得できるものばかり。
伊丹を残せなんていってるのは尖閣諸島が中国のものだとごり押ししてるのとかわらんレベルだよ
331:名無しさん＠お腹いっぱい。
10/09/16 08:22:32 ZvVA/etC0
関空への投資こそ朝鮮、満州への投資と同じ。
何もかも失う。
332:名無しさん＠お腹いっぱい。
10/09/16 08:31:56 MfeV/Znb0
成功した投資の例ですね
333:名無しさん＠お腹いっぱい。
10/09/16 10:28:47 fatXxQMNO
>>328
部落の地区から伊丹空港に勤務してる人も居るんかな？
仕事上行かなければならんので仕方ないが伊丹の売店は根性の腐ったような奴が多くて
辟易としてる。
334:名無しさん＠お腹いっぱい。
10/09/16 15:20:56 U0CqhlS80
着陸料無料、3年間延長だってよ。
335:名無しさん＠お腹いっぱい。
10/09/16 16:26:36 CgtzYFX0O
>>329
分けるなら少なくとも空港敷地の東西は塀で分離しないとな。東に蛍池、西に中村地区と東西の横綱に挟まれてるからな。こうなると以外と面積は広くない。
336:名無しさん＠お腹いっぱい。
10/09/16 19:54:20 jd+DkpmY0
国民と政府にやる気さえあれば、土地収用法を強化してややこしい奴は放り出せ。
支那に負けとるやないか。
337:名無しさん＠お腹いっぱい。
10/09/16 20:09:38 W9xCrX3i0
伊丹に国際線戻して、
関空と競合させたら良いのにね。
338:名無しさん＠お腹いっぱい。
10/09/16 20:23:11 eMJGsLBu0
JALやANAが、伊丹に既得権を有している事を考えれば
伊丹の再国際化は、悪くないね
既にANAは、関空に別ブランドのLCCを立ち上げる構想を打ち出して
関空でのANAブランドの比重を下げる考えのようだし
JALは、関空で地上業務を行う子会社の売却を公表している
空港の立地を活かせる路線 LCCと客層を棲み分ける事の出来る路線は
伊丹を活用したい事だろう
339:名無しさん＠お腹いっぱい。
10/09/16 20:26:48 UTGuGizn0
リムジンバス 関西空港～堺～堺東 １０月１日開設
URLﾘﾝｸ(www.kansai-airport.or.jp)
340:名無しさん＠お腹いっぱい。
10/09/16 22:09:29 tXmlyd1s0
伊丹周辺のマンション群みれば明らかだけど周辺は伊丹廃港派じゃないよ。
豊中も伊丹廃港派が多数ではない。大阪市も伊丹存続。
箕面は伊丹廃止に回った。電車延長と引き換えに。
そんなことより、伊丹関係なく関空活性化の話したほうが建設的。
341:名無しさん＠お腹いっぱい。
10/09/16 22:23:42 eMJGsLBu0
伊丹が廃止されないと関空は活性化されないと考える
強硬派の存在があるからな～
まあ、無視していけば良いのだろうけど
国は、関空問題の解決に伊丹活用というカードを切ったから
伊丹の利益は、関空の利益にも繋がるというのに
そこの所を理解できないのか、理解したくないのか
あくまでも、空港機能の統合と土地売却に固執している連中
国が、関空の発展より負債解消に重きを置いたことを受け止めたくないのかもしれんね
事実上失敗を認めた事になるから
342:名無しさん＠お腹いっぱい。
10/09/17 00:32:59 qd/xXvlhO
チャンギまでの国際線と
新千歳、仙台、羽田、松山、福岡、宮崎、鹿児島、那覇は伊丹と神戸から
その他国内線と長距離国際線は関空からが落としどころじゃない
343:名無しさん＠お腹いっぱい。
10/09/17 00:40:12 QMsIfEvt0
>>342
妄想と現実の区別ができなくなっているのですね。かわいそうに。
オナニーのやりすぎで、脳がイカれているのが原因ですね。
344:名無しさん＠お腹いっぱい。
10/09/17 00:51:19 ocLPYm7o0
＞オナニーのやりすぎで、脳がイカれているのが原因ですね。
それにしても頭の悪すぎる書き込みだろ。
345:名無しさん＠お腹いっぱい。
10/09/17 01:17:46 REA142ft0
URLﾘﾝｸ(www.nikkei.com)
関空会社、着陸料の実質無料３年延長 全日空系格安航空に恩恵
2010/9/16 14:00
関西国際空港会社は関空への新規就航と増便を対象に着陸料を実質無料とする優遇策を2011年４月以降、３年間延長する方向で最終調整に入った。
11年度下期に運航を始める全日本空輸の格安航空会社（ＬＣＣ）の就航便数上積みを促し、国際拠点（ハブ）空港化に弾みをつける狙い。
関空会社は09年10月、新規就航や増便をする航空会社に対し着陸料を80％割り引く優遇策を導入した。地元自治体や経済団体が20％補助…
346:名無しさん＠お腹いっぱい。
10/09/17 05:37:33 xFn3tTfj0
生活保護の夏季加算を検討＝猛暑による熱中症死者続出で―厚労省
伊丹空港はさっさと廃止！
空港存続に反対の声が出ないように1台15万円もするエアコンをばら撒いていたという
行為も無くなる。伊丹空港が廃止になれば必要な物は、貰うんじゃなく自分で買うという
当たり前のことも身に着く。
空港存続の為の”餌”に使われたエアコンを生活保護家庭にまわせば良い。国も金を出さずに済む。
347:名無しさん＠お腹いっぱい。
10/09/17 07:13:48 korQfUaf0
>>346
伊丹の廃止に成功すれば、次は神戸の廃止に全力集中ですね。
岡山、徳島空港まで廃止して需要を横取りしないと満腹しないそうで
せいぜい、おきばりやっしゃ。ｗ
348:名無しさん＠お腹いっぱい。
10/09/17 13:42:41 Ya2d0mpZ0
>>345
脱法行為で税逃れを目論む一方で
国に政府補給金をたかり、関西の自治体から金をせしめて無料化ですか
20％補助の出所は、関西国際空港全体構想促進協議会だが
兵庫県や神戸市は、ここへの負担金を引き上げた方が良いのでは？
関空の依存体質は、もはや改善されそうも無いから
いつまでも援助漬けを求めてくるよ
349:名無しさん＠お腹いっぱい。
10/09/17 21:47:04 RZLDD1xg0
関空が「着陸無料」延長へ…国際線の新規・増便分３～５年程度で調整
ただ、１兆円超の有利子負債を抱える関空会社は、営業黒字を確保した
１０年３月期決算も７５億円の政府補給金がなければ赤字だった。
このため、財務省は制度延長に難色を示している。
（2010年9月17日 読売新聞）
伊丹空港の廃止の立場を取る財務省、地元・関西が伊丹空港の廃止を正式に打ち出し
伊丹に出す金を関空に出して欲しいという交換条件を付けないとダメでしょう。
関空も伊丹も、、、関西圏の航空需要を考えると過剰。今後さらに過剰になる、ＪＡＬは
今秋から率先して関西圏での供給数を絞る。
伊丹の収入が減れば関空の為にならず足を引っ張るだけ。将来を見越して伊丹空港は廃止、
関西空港は増強。そのように舵を切る時期だと思う。
ＡＮＡのＬＣＣが首都圏へ5000円で飛ばすなら伊丹は、すぐにでも廃止で良い。
東京へは、新幹線・関空・神戸の３つの選択肢があれば、恵まれている。
伊丹空港の廃止は、財務省が関空の着陸料無料化の支援を止める時だな。伊丹空港の運命は３～５年？
その頃には、ＡＮＡのＬＣＣも軌道に乗ってるからだろう、関空から激安便が国内にも飛ぶ。
関空まで時間が掛っても喜んで関空に行く人は多いだろう。
伊丹に比べて関空の方が30分遠いなら30分早く行動すれば良い。人間なら簡単なこと。
もちろん新幹線や神戸にも流れる。これで良い、伊丹の代替は新幹線と神戸・バスなど
豊富なラインナップが揃っている。
350:名無しさん＠お腹いっぱい。
10/09/17 21:51:13 3RwsVuPk0
関空救済は必要ない。
351:名無しさん＠お腹いっぱい。
10/09/17 22:18:08 hQSldb1f0
地元のための伊丹規制。
近畿のための伊丹縮小。
利用者のための伊丹国内線限定。
伊丹規制は今後とも必要。
あんな公害空港最小限にの国内線だけでいいよ。
国際化するなら神戸でいいぞ。
352:名無しさん＠お腹いっぱい。
10/09/17 22:22:52 E4Z/TZB80
近畿のためなら近い神戸か伊丹
利用者のためなら近い神戸か伊丹
実際、騒音なんてないんだから国が地元のゴミクズタカリヤ相手に裁判起こして環境対策費廃止、
便数規制、機材規制撤廃、夜間工事があるから24時間無理でも6時から24時の新幹線と同じ運用
にするのが地元の悲願
353:名無しさん＠お腹いっぱい。
10/09/17 22:36:18 0exiajEj0
今回の伊丹の株式会社化で
伊丹・関空でどのように路線を振り分けるかは
関空会社の匙加減一つになりそうだ
さすがに関空会社もそこまでアホとは思えんから
負債解消の為に名よりも実を取るだろうけど
そうなれば、国際空港としての関空は形無しになるな
LCC程度なら神戸でも十分に対応できるし
354:名無しさん＠お腹いっぱい。
10/09/17 22:53:19 iucpcL660
伊丹・豊中・池田が、税金で私腹を肥やしてきた「泥棒村」なのがよくわかる。
この期に及んでも、騒音で金儲けを企んでるところが凄い。
静かになったから便数を増やせというなら、環境対策費を全廃するのが先だろうに。
355:名無しさん＠お腹いっぱい。
10/09/17 23:03:12 0rExSwVq0
松本市は１０月から、職員のマイカー通勤を原則禁止し、徒歩や自転車、公共交通などを利用したエコ通勤に切り替える。
１年間の試行的な取り組みで、半年が過ぎた来年３月に実施状況やアンケートなどを基に検証を行い、試行終了後の進め方
を検討する。
対象となるのは嘱託職員などを含む全職員約２６７０人。職員課によると、うち約１８３０人が現在、マイカー通勤している。
市は、禁止による二酸化炭素（ＣＯ２）削減の効果を年間約１９００トンと試算。健康増進や公共交通の維持につなげる狙い
もある。
伊丹空港を廃止すれば空港にマイカーで向かう人が減る。
もちろん、荷物が多い国際線利用者にはマイカーは必要。
でも荷物の少ない国内線利用者は脱・マイカーで良い。
もちろん、２４時間空港の関空の深夜早朝便を利用ならマイカーは必要。
７時１５分発～２０時３５分着の伊丹空港では本来、必要ないはず
伊丹空港があるからマイカーを使う、大阪駅～関西空港を30分台で結んで
関空へ便利な鉄道を使う人を増やせば脱・マイカーが進む。
地球環境の為には、伊丹空港の廃止が必要です！
356:名無しさん＠お腹いっぱい。
10/09/17 23:16:04 /aXfw2W80
地球環境のためには関空廃止だね。
357:名無しさん＠お腹いっぱい。
10/09/17 23:49:27 qOqvxg3M0
脱税空港には当然の末路だな
358:名無しさん＠お腹いっぱい。
10/09/18 00:04:26 zIXxaGNw0
またアンチは単発IDかｗｗｗｗｗｗ
359:名無しさん＠お腹いっぱい。
10/09/18 00:22:04 fK8MflnW0
関空こそ車必須。
JR阪和線がいつ止まるか分からないから、まったく使い物にならない。
360:名無しさん＠お腹いっぱい。
10/09/18 00:33:14 CMKYFoqY0
>>358
単発でない関空厨さんをみかけませんが自分の品位がおわかりにでもなったのでしょうか？ｗ
240 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2010/09/13(月) 23:47:15 ID:g8EanB7e0
単発でない関空厨は関空スレにふさわしい品位ですな
221 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2010/09/13(月) 13:41:52 ID:3QE+mEma0
アンチ橋下の低レベルのカスが空港問題に口出しすんな
226 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2010/09/13(月) 19:38:14 ID:3QE+mEma0
清算して国有化してくれるならそんな楽ちんなことは無いな
235 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2010/09/13(月) 23:26:05 ID:3QE+mEma0
論理的に叩けないから誹謗中傷・コピペ・荒らししかできないみたい
普通に考えりゃ伊丹廃港すべし、で終わってる話なんでｗ
238 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2010/09/13(月) 23:39:01 ID:3QE+mEma0
単発がまたなんかホザいとるｗｗ
361:名無しさん＠お腹いっぱい。
10/09/18 02:44:03 WoNjtIT/0
関空に着陸する国内線も全部無料にするべきだな。
関空＝羽田あたりも、
着陸料金を無料にすれば、8000円ぐらいの正規料金で飛ばせる。
362:名無しさん＠お腹いっぱい。
10/09/18 05:49:31 hayU7dO3P
>>361
それをするために負債を何とかしたい、といってるんだろ
363:名無しさん＠お腹いっぱい。
10/09/18 05:50:18 VnOHex9O0
伊丹空港の廃止を決まれば大阪駅～関西空港30分台の話もスムーズは進む。
伊丹空港の廃止そ決まればＪＲ東海の体力も付き、新大阪～名古屋のリニア延伸の話もスムーズに進む。
関西圏の航空需要は減る、近い場所に３つは過剰。
廃れる一方の伊丹空港の廃止は早い方が良い。
全日空の新設するＬＣＣ会社が無料で関空を使わせてもらうんなら
お礼として伊丹の全日空既存便を関空にシフトさせないと…ｗｗ
最低でも、伊丹ー札幌・那覇・成田を関空はシフト。よろしく！
そうそう、関空ー羽田の大型化もお願いしたいね。
関空発０６時５５分発・羽田発２１時発をＢ７６７→Ｂ７７２
ＪＡＬの客を奪えるよ。
364:名無しさん＠お腹いっぱい。
10/09/18 07:19:23 gdX2uqEd0
実際は関空の国内便は大型化どころか、この１１月から４０％減便。
その結果としてのＬＣＣ
365:名無しさん＠お腹いっぱい。
10/09/18 07:36:48 d947zoVQ0
10/31からANAが関空‐千歳便を1日4便から5便へ増便てす。
366:名無しさん＠お腹いっぱい。
10/09/18 07:38:23 d00E4z8i0
脱法行為で税逃れを目論む一方で
国に政府補給金をたかり、関西の自治体から金をせしめて無料化ですか
20％補助の出所は、関西国際空港全体構想促進協議会だが
兵庫県や神戸市は、ここへの負担金を引き上げた方が良いのでは？
泉南乞食の依存体質は、もはや改善されそうも無いから
廃止して損金を確定すべき。
367:名無しさん＠お腹いっぱい。
10/09/18 07:44:52 gdX2uqEd0
＞10/31からANAが関空‐千歳便を1日4便から5便へ増便てす。
失礼しました。
８月比４０％減便かな。１０月は一時的に新千歳便がぐっと落ち込むからそこだけみたら
１０月３１日からはまるで一便増便したかのように見えるが。
実際は８月比４０％減便で一日３１便。
368:名無しさん＠お腹いっぱい。
10/09/18 07:59:58 d947zoVQ0
夏の季節運行便は除いてね。あとJALとそれ以外の数も出せればベターです。
369:名無しさん＠お腹いっぱい。
10/09/18 08:17:33 scL7KPi90
>>363
関空まで３０分台でも、高い特急料金を払わないといけないのは明白だし、
JR西日本が今のままだと、人身事故発生で＋６０分の余裕を見ておかないと
いけないことには変わりない。
>最低でも、伊丹ー札幌・那覇・成田を関空はシフト。よろしく！
関空まで最短でも２時間半かかる兵庫県民のことを考えろ！！
クオリティ発生時の余裕を考えれば４時間必要。
370:名無しさん＠お腹いっぱい。
10/09/18 11:18:59 zup4fE5j0
兵庫の域内ＧＤＰは１８．６兆円（平成２０年）
神戸市が６兆円、阪神間で４．５兆円。
阪神間は大阪に寄生して稼いでるだけ
のエリアなので大阪と見なしてよい。
神戸市は兵庫県と利害が対立している。
よって、兵庫県の実態はＧＤＰ８兆円。
人口も、阪神間と神戸を抜けば、京都以下。
兵庫県は大阪と神戸の力を借りて、大阪に
たてつき、神戸を仕切ろうという勘違いっぷりｗ
371:名無しさん＠お腹いっぱい。
10/09/18 12:07:59 vypccRN5O
>>369
どうやったらそんなに時間がかかるの？三宮からバスで一時間でしょ
しかも新千歳羽田那覇は神戸から飛べるし頭悪すぎ
372:名無しさん＠お腹いっぱい。
10/09/18 12:31:26 H3wBdRNo0
大阪南部は北部に寄生している乞食だから水爆で吹き飛ばせ
373:名無しさん＠お腹いっぱい。
10/09/18 13:48:56 Q3UdtMBR0
関空はもっと機材小型化を進めろ。
旅客便は「各航空会社が保有している最小の機材のみ」との運用制限をしろ。
374:名無しさん＠お腹いっぱい。
10/09/18 15:50:37 gdX2uqEd0
＞夏の季節運行便は除いてね。あとJALとそれ以外の数も出せればベターです。
あなたにお任せします。
ちなみに関空の国内便一日３１便 はJAL（JTA）、ANA、SFJをあわせた数字。
375:名無しさん＠お腹いっぱい。
10/09/18 16:23:39 7eT2eXQn0
>>365
だからさぁ。。千歳に関しては、ANAは１便増便だけど、JALは2便減便。
376:名無しさん＠お腹いっぱい。
10/09/18 18:35:30 EB/6E4MY0
>>370
大阪よ。関西の親分づらするのはやめてくれ。
自分の利益のために、神戸を妨害し続けている実態を
知ると怒りが込み上げてくる。
377:名無しさん＠お腹いっぱい。
10/09/18 18:40:21 Ryuuzsp90
大阪よｗ
所詮そういう発想しかできないんだよな～
378:名無しさん＠お腹いっぱい。
10/09/18 18:56:50 mwqvZ1Id0
>>371
姫路とか三田とか小野とか、三ノ宮まで１時間以上かかる場所はいくらでもある。
みんな駅前に住んでるわけじゃないし。
379:名無しさん＠お腹いっぱい。
10/09/18 18:59:00 6FAbKEBa0
＞関空まで最短でも２時間半かかる兵庫県民
但馬地方全域だな。
但馬ー伊丹ーバスー関空なら２時間どころか３時間。
380:名無しさん＠お腹いっぱい。
10/09/18 19:09:17 bjuHIcyh0
空港に関しては選択と集中など周回遅れの考え。
身の丈にあった空港を持つことだ。
381:名無しさん＠お腹いっぱい。
10/09/18 20:10:38 fQ30Q5sa0
関西空港を拠点にするのは、２４時間運用で発着枠に余裕があり、周辺人口も多いからだ。
関西国際空港会社とＬＣＣ専用ターミナルの新設を協議中で、着陸料や施設使用料などの
条件を詰めている。
と朝日新聞が報道している。伊丹側が関空の周辺人口が少ないと関空叩きをしているが
航空会社側は、意に介していない。もっとも大阪駅ー関空を鉄道で30分台で結べば関空に
１時間以内で到着する地域が大幅に拡大する。
ＬＣＣターミナルビルも建設決定、あとは関空の財政を抜本的に改善するのみ！
伊丹空港を廃止し跡地を売却、その売却益と伊丹からシフトしてくる便の着陸料で関空の
借金を返済していくしかない。
関空・伊丹統合会社も香港の著名投資家ビクター・チュウ氏が率いる投資会社に買ってもらえばよい。
欠陥伊丹空港は廃止し跡地を売却して儲け、日本一の空港機能を備える関空で儲ける。
一度で二度おいしい。
382:名無しさん＠お腹いっぱい。
10/09/18 20:46:37 kPDbN8Lw0
無理
383:名無しさん＠お腹いっぱい。
10/09/18 20:56:20 mwqvZ1Id0
>>381
関空まで３０分台でも、高い特急料金を払わないといけないのは明白だし、
JR西日本が今のままだと、人身事故発生で＋６０分の余裕を見ておかないと
いけないことには変わりない。
384:名無しさん＠お腹いっぱい。
10/09/18 21:17:01 gdX2uqEd0
＞と朝日新聞が報道している。伊丹側が関空の周辺人口が少ないと関空叩きをしているが
＞航空会社側は、意に介していない。
意に介していないというか、意に介しているからこそLCCを就航させるのだと思うけど。
それと、周辺人口が多く需要があるならそもそも発着枠に余裕はなくなるはず。
なんといっても関空は、今のところその立地の不便さを無視して、関西圏の国際便
需要を独占できる特権的地位にあることだし。
＞もっとも大阪駅ー関空を鉄道で30分台で結べば関空に
＞１時間以内で到着する地域が大幅に拡大する。
つまり北部の需要、経済規模を頼りにしないとどこまでも関空はやってけないというわけなのさ。
まぁだからこそLCCなんだけどね。FSCは関空では成立しない。
385:名無しさん＠お腹いっぱい。
10/09/18 21:23:37 6n3O3ml80
羽田や成田の発着枠を増やしてもＪＡＬ・ＡＮＡの儲けがＬＣＣ系に奪われるだけ
羽田国際化は、伊丹の廃止枠、東北・北陸の廃止枠でねん出すれば良かったのね。
関空は、そもそもＪＡＬ・ＡＮＡの占める割合が少ないからＡＮＡ系ＬＣＣが誕生
しても悪い影響はなく、旅客・便数が増える良い影響が出ると思う。
アジア⇔関空⇔アジアで人気のある北海道に羽田や成田経由より安く行ける。
あとは、関空の着陸料を恒久的に下げること。
アジアから成田・羽田より関空の方が40分～１時間程度飛行時間が短い。
回転率を高めたい、24時間いつでも使える。ＬＣＣに取っては重要なこと。
着陸料さえ廉価なら関空はＬＣＣ就航に最も適している空港である。
ＬＣＣの主な利用層は相手側からのツアー客、関空到着後に周遊してくれれば
関西の商業地に金が落ちる。関空が関西経済を盛り上げる由縁でもある。
関空の着陸料を恒久的に値下げするには、財務状況を改善しなければならない。
そのためには伊丹空港を廃止、その土地売却益が必要となるのは言うまでも無い。
386:名無しさん＠お腹いっぱい。
10/09/18 21:28:00 wYUMm60YO
民間企業の関空になぜ国有地である伊丹売却益を注入するんだ！してほしけりゃJAL同様、会社更生法申請してからや。さっさと潰れろ。
387:名無しさん＠お腹いっぱい。
10/09/18 21:43:17 7eT2eXQn0
>>386
国もこれまでの投資はあきらめるとして、大阪府や和歌山県、市町村、財界の出資金と
貸付金はちゃらにしてもらわないとな。それを肩代わりしろという弁護士の知事の言い分には無理がある。
出資者、貸付者の責任放棄だね。
伊丹をたとえ今すぐ廃港にしても更地にして売れたとしても関空の借金の３割ほどしか返せない。
実際はインフラを通し、売却益が入るのは早くても５年後。それまでさらに借金は積み上がるか、価値を割り引いて安値で売るかだ。空港関係もすべて移転
。たとえ副都心を作ろうとも、地価は一時的に暴落。
たとえ先があるといっても、そんな土地を何年も塩漬けにして買う奴は今はいない。
だから、伊丹を最大限使って運用益を関空につぎ込まないといけないっていっているのに、
大阪府は知事からしてわかってないという、おそろしい。。。
388:名無しさん＠お腹いっぱい。
10/09/18 22:05:55 I5LNqPCv0
関空株式会社のＨ２０年度の有価証券報告書によれば、
URLﾘﾝｸ(www.kiac.co.jp)
関空１期事業 １兆５６２３億円のうち、無利子資金（出資金）はその３０％ ＝４５００億円
関空２期事業 現在上物がない状態で 無利子資金（出資金＋無利子借入金） ６２７０億円
(無利子資金は２期事業費の６０％）
で、結局 １兆８００億円の無利子の優遇を受けてることになる（ｐ１５，１６／ｐ９０） 。
その内、国や自治体から受けている無利子貸付金は２３８１億だ。
中部国際空港株式会社の資本金は ８３７億円、関空の約１／１０。
１兆８００億円を無利子で調達しているということは、金利が２％なら、毎年２１５億円の利息。
つまり、関空は毎年９０億円の補給金以外に２１５億円、 合わせて
─────────────────────
関 空 株 式 会 社 は 毎 年 ３ ０ ５ 億 円 の 利 子 補 給 を 受 け て い る。
─────────────────────
のと同じ。
しかも、国が７０％の大株主。 中部は４０％だ。H15年からの補給金も累計９０億円×７＝６３０億円。
しかも、国際線独占の地位を与えられ、一人２６５０円、空港使用料 年１８５億円のぼろもうけ。（ｐ６６）
航空外収入の多くを占める商業店舗の賃料も売上歩合制によるもので、免税店があるから。
国際線の独占は関空の命綱であることがよくわかるね。
有利子負債のうち、３３６０億円を除いた約８千億円が政府保証付です。
政府保証がなければ、借入金は調達できない財務体質なのは明らか。
連絡橋も６００億円かで国に買ってもらったし、
市場原理でいったら、関空株式会社なんてとっくに倒産していますね。
389:名無しさん＠お腹いっぱい。
10/09/18 22:13:47 NnNCMS+k0
NG推奨 ： ID:I5LNqPCv0
390:名無しさん＠お腹いっぱい。
10/09/18 22:21:37 SCpbmHjc0
某所で活躍：ID:NnNCMS+k0
391:名無しさん＠お腹いっぱい。
10/09/18 23:26:29 gdX2uqEd0
大阪府のGDPは３７兆円。
大阪市ほGDPは２２兆円だから、それ以外を考えると１５兆円だね。
北摂は京阪神と半ば一体だから、大阪府の実質GDPは８兆円程度でやっぱり奈良和歌山並となるなw
奈良和歌山並の府知事にどうも皆さん振り回されっぱなしだな。
京阪神連合は伊丹＆神戸でタッグを組む。
関空に与すれば伊丹の廃止は避けられない。
392:名無しさん＠お腹いっぱい。
10/09/18 23:54:17 F5r4rIkg0
伊丹国際化時代 500万人
関空 1000万人
伊丹国際化しても関空より1万円高ならだれも伊丹を利用しない。
那覇、千歳便が関空移って、利用者は関空の方が多く
3空港全体でも利用者は増加
国際線にいたっては、伊丹時代の2倍
能力のない伊丹は廃止すべき。
393:名無しさん＠お腹いっぱい。
10/09/19 00:09:44 PLhfx1zh0
伊丹から５０００円で飛行機を飛ばせば、関空はどうなるのかな。
なぜLCCが関空を拠点にするのか？
もし伊丹の便が関空LCCに押されて減少するようなことがあれば（ないが）、
伊丹自身が航空便のLCC化で対応することになるだろう。
ましてやリニアの開通で羽田便がなくなれば（なくならないと思うが）、すべて国際線へ転用できることになる。
九州便がなくなればそれも転用できる。
伊丹発着便数が減少すればするほど、窮地に追い込まれるのは関空自身。
でも大丈夫だ。
伊丹と一体経営になった以上は、伊丹が稼いでいる間は関空は破綻しない。
394:名無しさん＠お腹いっぱい。
10/09/19 00:13:48 tOFmEQ6Y0
>>393
> 伊丹自身が航空便のLCC化で対応することになるだろう。
いくらなんでもヒドすぎる
395:名無しさん＠お腹いっぱい。
10/09/19 00:51:19 qFwK977I0
安い料金で関西に人を呼ぶ、何も手を打たなければ発着枠が増える東京に行く人が増えるだけだった。
関空の着陸料を下げることがどれだけ関西の為になるか。伊丹を存続させている場合ではない。
しかし、関空ー札幌が8000円、関空ー首都圏・福岡が5000円なら
関空に多少時間が掛っても文句は出ないだろう。
全日空Lccが関空から全方位に国内線を飛ばせば、JALの伊丹ローカル
は軒並み撤退、着陸料が減る伊丹は赤字…、関空の役に立たなくなる。
将来を見通して伊丹はさっさと廃止した方が良い。
396:名無しさん＠お腹いっぱい。
10/09/19 01:00:45 fdQk8xDWO
関空遠いわ。南港冲か、せめて堺冲にあればなんとかなったのに。
397:名無しさん＠お腹いっぱい。
10/09/19 01:17:44 fvxXQQKE0
来年関空LCC開業
関空ー那覇 8000円
これで伊丹ー那覇は路線撤退
関空ー成田 5000円
そのうち
関空ー羽田 5000円になり
伊丹ー羽田も路線が消える
3年もすれば伊丹は廃止
398:名無しさん＠お腹いっぱい。
10/09/19 02:54:51 dMLHTd890
馬淵澄夫国土交通副大臣は１６日の記者会見で、関空会社への補給金が「凍結」と判定されたことについて「財務当局には引き続き必要性を説明したい」と述べ、
１０年度当初予算に計上する考えを強調した。
一方、関西経済連合会の下妻博会長は、１６日の記者会見で「廃止ではなく、凍結でほっとした。凍結ならお湯をかければ溶ける」と、余裕の構えを見せた。国交省は
関空会社の経営支援を目的に、概算要求に前年度より７０億円増の補給金を盛り込んだ。補給金で関空会社を延命させる間に、３空港問題の決着に道筋をつけたいとの
思惑があり、国交省の成長戦略会議で６月までに抜本策を考えると強調してきた。
これに対し、仕分け人は「補給金が逆に解決を遅らせている」として、早急に結論を出すよう求めた。地元側も、自治体や経済団体でつくる「関西３空港懇談会」が、
年内に３空港運営の一元化などに向けた議論をまとめる計画だ。
ただ、地元側には国の場当たり的な航空行政に振り回されてきたとの思いもある。国家的なプロジェクトでありながら、人工島の埋め立てで生じた巨額の負債を民間会社
に負わせた仕組みは限界に近づいている。「抜本策」が意味するところについては、数千億円の国費を一挙に関空会社に投入するのか、３空港のいずれかを廃止するのか
など、関係省庁や地元各界の解釈には大きなずれがある。
かねて財務省は「関空整備は伊丹廃止が前提条件だった」として伊丹の大幅な縮小や廃止を主張しており、大阪府の橋下徹知事も伊丹廃止を訴える。関西経済同友会の
山中諄代表幹事らは「神戸廃止」を唱える。
＞かねて財務省は「関空整備は伊丹廃止が前提条件だった」として伊丹の大幅な縮小や廃止を主張しており
伊丹が存続している中で関空の着陸料の無償化延長に対して財務省が良い顔をしないのは当然。
財務省の賛同を取り付けるには、伊丹空港の廃止しかない、当然だろう。
399:名無しさん＠お腹いっぱい。
10/09/19 04:13:14 aIlzqYgD0
> 馬淵澄夫国土交通副大臣は１６日の記者会見で、関空会社への補給金が「凍結」と
判定されたことについて「財務当局には引き続き必要性を説明したい」と述べ、１０年度当初予算に計上する考えを強調した。
新国交大臣の３空港問題に関する見解がまだはっきりしないけど、副大臣当時のこのコメントを
見ると現状の方針を継承しそうだな
400:名無しさん＠お腹いっぱい。
10/09/19 05:30:56 HaOW5aTj0
＞かねて財務省は「関空整備は伊丹廃止が前提条件だった」として伊丹の大幅な縮小や廃止を主張しており
ただし全体構想を一気に実現するのが条件だったが
財政省・・当時の大蔵省が蹴った上に１期も規模縮小しようとした結果伊丹が残った。
成田が全額国費で建設されたんだから理屈が通らないだろ。
関空を全額国費で全体構想まで実現していれば伊丹なんて今頃なかったはず。
401:名無しさん＠お腹いっぱい。
10/09/19 05:56:06 /EZ9WBs40
伊丹空港を廃止して売却益で関空の有利子負債を何とかするしかない。
伊丹を廃止しても関空から激安国内線が出れば不満の声は出ないと言うＡＮＡ。
よって、なにわ筋線の開業前（関空アクセス改善前）でも伊丹空港の廃止はある。
402:名無しさん＠お腹いっぱい。
10/09/19 07:47:08 qTSL5LKH0
>>401
だからさぁ。。伊丹を売却しても１兆円とかにならねーっていってるのに。
巷では最高時でも８０００億円、今の大阪府の言い値でも５０００億円、実際は３０００億円以下。
橋下っていう大阪府知事は、それで借金を返して、リニアも通してとか、好きなことをいい、
それはあまりに無理とわかると、なにわ筋線だけにして、
関空は国がすべて買い取り、大阪府の出資分を国の税金で補てんと、むちゃくちゃなことを言ってるの。
できない相談だから、いつまでもまとまらない。
日銭の入ってくる伊丹の運営権付きでの関空統合なら、可能性があるのに。
行政府の長が伊丹廃港！っていっているうちは価値が０になって前に進まないでいる。
403:名無しさん＠お腹いっぱい。
10/09/19 07:55:40 qTSL5LKH0
>>400
関空は伊丹の代替として計画されたのだけど、騒音問題へのトラウマから、
とんでもない場所の沖合に作ることになり、南港、神戸沖を想定した計画時の数倍の建築費がかかる計画になった
地元が必ずもうかるからと自らも出資して第３セクターとして強行した。
国だけでなく自らの天下り先としても確保。潰れそうになれば助けてくれるという甘い考え。
実際には、開港当初から突然に乗客が倍増するというむちゃな計画で、それには深夜も旅客航空機が
頻繁に飛ぶ計算で、鉄道インフラを考えても無理な話だった。
結局、土建屋を一時的に儲けさせただけった。
404:名無しさん＠お腹いっぱい。
10/09/19 07:58:25 oh6JUTkP0
どういう計算でその金額なのかな？仮に３０００億でも返済したほうがいいじゃん。
405:名無しさん＠お腹いっぱい。
10/09/19 08:54:25 bSKS1OPp0
>>403
後に、関空は日本政府の財政破綻の一因となった。
406:名無しさん＠お腹いっぱい。
10/09/19 09:23:51 PLhfx1zh0
>>404
３０００億程度しか返済できない上、伊丹を失うくらいなら関空が破綻したほうがいいだろ。
407:名無しさん＠お腹いっぱい。
10/09/19 12:08:10 D0nK+7l60
>>406
俺は伊丹売却益に関しては定見は無いけど、少なく見積もって３０００億としても
返済に回せれば効果は絶大だろ。
年間利払いは２００億→約１４０億に削減、それ以上に伊丹の廃止効果がでかい。
補給金は確実に不要になり、残る負債の返済も加速できる。
おまえはいつもそうだが、「～億程度」、「それなら関空破綻がいい」と言うが全く根拠が無い。
408:名無しさん＠お腹いっぱい。
10/09/19 12:32:30 h92FMCSH0
>>391
阪神間と神戸を除いた兵庫の面積と
北摂と大阪市除いた大阪府の面積を
比べてみろよｗ
兵庫県どんだけ広いんだよ・・・・・・・・
度田舎だろ。
そもそも北摂を大阪じゃなくて兵庫に
組み込んで考えるとかありえない。
兵庫で働いてるわけじゃないし。
あまりに馬鹿らしい詭弁なのでマジレスした。
409:名無しさん＠お腹いっぱい。
10/09/19 12:38:06 h92FMCSH0
むしろ大阪府南部で>>391の主張どおり８兆円の
経済規模があるなら、阪神間と同規模だから
（大阪市･神戸市はとりあえず除く）、伊丹とかマジいらね。
神戸市用に神戸だけ残しておけば問題ない。
大阪市内は関空便利だし。伊丹廃港決まりだわ。
410:名無しさん＠お腹いっぱい。
10/09/19 12:40:44 a6R33QL40
>>403
利権の鬼、二階も相当儲けたぞ
411:名無しさん＠お腹いっぱい。
10/09/19 13:01:05 kjWggHcp0
>巷では最高時でも８０００億円、今の大阪府の言い値でも５０００億円、実際は３０００億円以下
はあ？
伊丹は300ha
3000億円なら1ha 10億円。
坪33万円。
大阪駅から30分で坪33万円？
おめー不動産もってないだろ。
412:名無しさん＠お腹いっぱい。
10/09/19 14:21:15 Qqj6LOmi0
>>411
はぁ？道路も公園も学校も、なにも計算に入れない人たち。さらに水道を通し電気を通し。。
いくらかかると思ってるんだ？ しかもその間、利益は生まない。利息の計算もしてね。
さらに、伊丹をなくしても、関空の朝夕はもう便を引き受ける余裕はわずか。計算が合わないことばかり。
413:名無しさん＠お腹いっぱい。
10/09/19 14:26:47 DGkyESjh0
>>407
> 補給金は確実に不要になり、残る負債の返済も加速できる。
伊丹売却益を負債に充当すると、これが大きいんだよね。
売却益は別に使って伊丹廃止だけと考える、ここが微妙なラインになる。
伊丹・関空一体運用は、売却益を確実に負債返済に当てるための策に思える。
414:名無しさん＠お腹いっぱい。
10/09/19 15:46:47 vcAZuf7GO
結局、橋下は部落民の同朋のための伊丹廃止しか主張しないんだね。
415:名無しさん＠お腹いっぱい。
10/09/19 18:56:46 PK4qIgjC0
>>414
もうヤケクソだなｗ
伊丹国際線復活の流れは止められませんよｗ
416:名無しさん＠お腹いっぱい。
10/09/19 21:21:10 +AupiRnS0
関空にLCCが本格参入
羽田ー関空ーLCCで海外
九州四国ー関空ーLCCで海外
伊丹と関空の2路線は維持できず
伊丹ー福岡線は廃止だろうね
伊丹ー那覇も廃止
伊丹ー千歳も廃止
伊丹ー仙台も廃止
伊丹ー新潟も廃止
伊丹ー長崎も廃止
伊丹ー鹿児島も廃止
伊丹終ったな。
伊丹廃止
日本国の成長戦略をダメにする伊丹空港は廃止するしかない
世界に羽ばたく関空の為に潰れるのは本望だ
417:名無しさん＠お腹いっぱい。
10/09/19 22:02:08 BfkBWOnQ0
>>416
もうヤケクソだなｗ
伊丹国際線復活の流れは止められませんよｗ
418:名無しさん＠お腹いっぱい。
10/09/19 22:12:03 xm64qOlA0
>404
金の卵を産む鶏の腹を割きたいのなら勝手にどうぞ、って所ですか。
419:名無しさん＠お腹いっぱい。
10/09/19 23:00:43 FmBfkj5P0
伊丹空港を廃止して跡地売却で生まれる売却益
伊丹空港を廃止して国内線を関空に集約で生まれる着陸料収入
伊丹空港を廃止することで関空会社の株式上場で生まれる上場益
この３つで関空の支払い利子２２０億円が無くなれば、配当が出せる体制になる。
伊丹空港を未だに存続させていることが大失敗、明らかな事だ。
伊丹を残したのは関空の滑走路が１本だと需要を賄えないから
関空２本目、神戸も完成、２空港滑走路３本で十分こなせる。
もう伊丹空港は必要ない。
国交省も伊丹存続は諦めたから関空と統合して民営化させる。
民営化で固定資産税が発生、これだけで伊丹は赤字転落。
赤字の伊丹を生かしておく余裕はない。さっさと廃止し売却。
その売却を関空に投入。
欠陥伊丹空港は廃止して土地売却で収入が得る
日本一の機能を備える関空はハブ空港として空港で収入を得る。
誰もが思うことだ。
420:名無しさん＠お腹いっぱい。
10/09/19 23:27:04 mBJm57Rf0
お花畑だね。
421:名無しさん＠お腹いっぱい。
10/09/19 23:38:50 HaOW5aTj0
「大規模改修」を理由に伊丹を１ヶ月間休止してみては？
そうすれば全ての結果が分かる。
422:名無しさん＠お腹いっぱい。
10/09/19 23:47:48 PLhfx1zh0
伊丹空港からのＦＳＣが成立しなくなれば、関空は関空ＬＣＣの収入でのみ
その財務基盤を支えなくてはならなくなる。
海外ＬＣＣは、例えば春秋航空は茨城－上海が４０００円からだそうだが、
このくらいの料金で飛ぶＬＣＣ海外便に対して空港使用料２６５０円を足すつもりか。
ＬＣＣターミナルだから空港使用料はゼロです。とりません、ということであれば
関空就航ＦＳＣの需要を取られる分、まるごと収入減となる。
それでなくとも着陸料はタダに等しくするわけで、これに免税店の設備も充実させようもなく
購買意欲もあるとは思えないＬＣＣの顧客を相手に、どれだけ利用客数を増やそうとも、とうてい
借金を返せるような利益に結びつくとは思えないが。
伊丹の運営費には、確かに騒音対策費として年３０億程度（減りつつあるが）の予算を組む
必要があるが、ＦＳＣが支払える高額な着陸料と、それを支える莫大な需要がある。
年４０億の黒字には、駐車場運用益や書店・売店・家具販売店などのテナント収入は入っていないはず。
関空の営業収益の大部分は非航空系らしいが、伊丹はそのあたり（ターミナルの収益）は黒字に
参入されていないんじゃなかったかな？
もし上でしつこく書いているように、関空ＬＣＣが伊丹路線に打撃をあたえるような影響力をもちだせば
ましてや同じ関空に就航しているＦＳＣの国内路線はどうなると思っているのだろう。
普通に考えて、ＦＳＣはＬＣＣの就航していない、または出来ないような、高額な着陸料だがビジネス客が多い、
都市近郊空港に集約されていくと考えるのが自然じゃないかな。
これがまだ自由競争の効く独立型ＬＣＣなら、ＡＮＡが真っ向勝負を挑む可能性も残されているが、
もとよりＡＮＡ出資、ＡＮＡ傘下のＬＣＣであれば、わざわざ伊丹という懐刀を打ち捨てて関空でガチンコ勝負に出る
理由はまったくない。
ＡＮＡ経営陣が普通の判断をすれば、間違いなく関空の規模を縮小し、伊丹に集約して伊丹の枠を独占する選択肢を取るだろう。
ある程度の合理化は避けられないとはいえ、ＡＮＡは高給取りの従業員をこれからも養っていく必要があるからね。
423:名無しさん＠お腹いっぱい。
10/09/19 23:51:57 +a2//UL+0
どこを縦読み？
424:名無しさん＠お腹いっぱい。
10/09/19 23:55:54 PLhfx1zh0
まぁ当たり前のことなんだけどね。
ウスウスわかってるからこそ、伊丹廃港伊丹廃港とうるさいんだろうけど。
425:名無しさん＠お腹いっぱい。
10/09/20 00:01:35 M6X5Urwy0
>>394
突っ込みどころ満載過ぎて面倒くさい。
取り合えず >>422
>>419
同意なんだが、その論はもう既に当たり前と言うか正論過ぎるんだよね。
今後は如何に具体化するか、具体化に向けた動きがどうなるかに注目したいところ。
伊丹廃止はまだ公式には「可能性に言及」止まりだからね。
ポイントとなるのは、
> 国交省も伊丹存続は諦めたから関空と統合して民営化させる。
> 民営化で固定資産税が発生、これだけで伊丹は赤字転落。
の部分だろう。成長戦略会議では、伊丹・関空のインフラを持ち株会社が保有し、
それぞれの運用子会社が上物を担当する、上下分離に近いスキームとなる見込み。
下物を一括管理する持ち株会社が伊丹の固定資産税をどう扱うか？
ここで誤魔化されると伊丹廃止が逆に遠のくことになるので、注目すべきだ。
もう1つはタイミング。現状は中央リニア開通後に検討する、といった曖昧な状態。
一刻も早く、少なくともなにわ筋線開通に合わせてなどの具体的な時期を固めていかなければならない。
426:名無しさん＠お腹いっぱい。
10/09/20 00:02:45 M6X5Urwy0
>>425 前段ミスった
>>422
突っ込みどころ満載過ぎて面倒くさい。
取り合えず >>394
427:名無しさん＠お腹いっぱい。
10/09/20 00:45:39 otHBCQlD0
リニア、大阪まで一気開業は無理 ＪＲ東海社長
ＪＲ東海の山田佳臣社長は１６日、名古屋市での定例記者会見で、
東京―名古屋間で２０２７年開業が目標のリニア530件中央新幹線計画をめぐり、
大阪まで一気に開業を目指すべきだとの意見に対し
「長期債務残高の限度があり、民間会社として経営体力の範囲で進めることを考えれば無理だ」と述べた。
国土交通省の交通政策審議会で、作家の堺屋太一氏が名古屋までの開業では大赤字が確実として、
資金調達計画の見直しを主張したのに反論した。
ＪＲ東海は自己資金で東京―名古屋間を開業後、経営体力を回復させてから
４５年に大阪まで開業する２段階の構想を示している。
政府の財政支援の受け入れについて、山田社長は
「お金とともに口が出てくると物事が進まなくなるので、助成をもらうことは考えていない」と否定した。
URLﾘﾝｸ(www.47news.jp)
428:名無しさん＠お腹いっぱい。
10/09/20 01:31:50 S0unvq7p0
>>422が正論。
>>419は関空残して何とやらの典型。
迷惑考えろ。
429:名無しさん＠お腹いっぱい。
10/09/20 02:15:28 8zpPaC3L0
>>419が正論。
>>422は伊丹残して何とやらの典型。
迷惑考えろ。
430:名無しさん＠お腹いっぱい。
10/09/20 08:33:33 65wtS/Yz0
梅田から行く場合、伊丹空港は大阪駅と蛍池で2回も乗り換えが要るけど、神戸空港は1回だけ。
それに神戸は駐車場がタダだから神戸のが便利。
431:名無しさん＠お腹いっぱい。
10/09/20 08:39:54 DuMiSFsH0
梅田起点なのに大阪駅で乗り換えというのはちょっと言っている意味がわからない
432:名無しさん＠お腹いっぱい。
10/09/20 08:57:10 kf2v6Gjk0
>>422が正論。
>>419は関空残して何とやらの典型。
迷惑考えろ。
伊丹潰すくらいなら関空を破綻処理したほうがまし。
433:名無しさん＠お腹いっぱい。
10/09/20 09:04:29 RWVaq5IX0
LCCを着陸料を無料にしても関空は損にはならないだろうね。
客はおみあげものも買って、橋もわたるから。
関空も、これ以上の増便は夜間便など空いた時間しかないし、ＬＣＣと貨物便増便しかない。
434:名無しさん＠お腹いっぱい。
10/09/20 10:20:31 rrZrqv1aO
>>430
どうせヤフーあたりの路線案内だろ？
駅の名前違うと徒歩乗り継ぎが表示されるからな。
使ったことが無いのがバレバレ。
蛍池から伊丹空港なんて歩こうと思えば歩けるくらいの距離なのにね。
435:名無しさん＠お腹いっぱい。
10/09/20 11:08:13 n03mlzCF0
大阪駅と梅田駅が実質同一ということが分からないような香具師は
そもそもここに来る資格はない。おとなしくＲＯＭってろ。
＞蛍池から伊丹空港なんて歩こうと思えば歩ける
これは事実だが、普通は歩かない。空港の目の前（ホテルＡＰ）までは近いが
その先が案外歩くｗ
436:名無しさん＠お腹いっぱい。
10/09/20 11:16:52 dJPvn49a0
また蛍池徒歩連絡厨か。同じネタでよく飽きないなぁ
437:名無しさん＠お腹いっぱい。
10/09/20 12:19:43 vrWxpsa40
伊丹厨って蛍池から歩いて飛行機見るだけの乞食だからな。
438:名無しさん＠お腹いっぱい。
10/09/20 12:25:22 vrWxpsa40
>国土交通省の交通政策審議会で、作家の堺屋太一氏が名古屋までの開業では大赤字が確実
名古屋の乗り換えがネックだな。
西から新幹線1320人乗りが来て、リニア1000人乗りで東京へ行く
名古屋で320人が次発のリニアに乗るしかない。
地下40mから地上10mの乗り換え
しかも1000人単位 1時間に1万人以上
名古屋乗換えで下手すれば20～30分かかる。
どう考えても、名古屋までなら失敗
439:名無しさん＠お腹いっぱい。
10/09/20 12:28:27 f4JxLUVEP
JR東海は名古屋が本社だからな。
リニア開通まで相変わらず東京集中政策ととっていると、
名古屋が東京圏になってしまうだろうね。
440:名無しさん＠お腹いっぱい。
10/09/20 13:03:53 RWVaq5IX0
JR東海は、補助金なし、全額自前負担で名古屋までリニア引くっていっているのに、
それにちゃちゃをいれるっていうのは、さすが作家だ。
関空も補助金なしでなんとかやっていく手を考えましょうよ。
441:名無しさん＠お腹いっぱい。
10/09/20 14:35:52 qK4Me5+P0
世界初の本格海上空港だからな。
土地の造成費は国が負担すべきだろ。
運営は黒字だから、なんの問題もない。
陸上に空港つくれば成田の二の舞だからな。
442:名無しさん＠お腹いっぱい。
10/09/20 14:37:02 qK4Me5+P0
東海道新幹線は国鉄
つまり国民の資産
それを利用して建設するんだから、JRは国民の意見を聞くべきだ
443:名無しさん＠お腹いっぱい。
10/09/20 14:49:06 DuMiSFsH0
東海道新幹線はJR東海が買い取ってるだろ。
444:名無しさん＠お腹いっぱい。
10/09/20 14:52:15 qK4Me5+P0
いくらで買ったんだ？
445:名無しさん＠お腹いっぱい。
10/09/20 14:58:45 JEIfewoq0
買い取ったじゃなくとも、国がＪＲ東海の株を全て放出した時点で
新幹線の権利を放棄したと見るべきでは？
446:名無しさん＠お腹いっぱい。
10/09/20 15:02:03 DuMiSFsH0
>>444
5兆957億円
447:名無しさん＠お腹いっぱい。
10/09/20 15:02:52 qK4Me5+P0
>>446
ソースは？
448:名無しさん＠お腹いっぱい。
10/09/20 15:07:05 DuMiSFsH0
>>447
URLﾘﾝｸ(www.ikkyo-tekken.org)
449:名無しさん＠お腹いっぱい。
10/09/20 15:08:47 n03mlzCF0
>>438
名古屋までというなら新八代方式しかない。
ただ、リニアパンクが想定されるので「壮大な実験線」として名古屋開業かも。
最初は八王子ー名古屋だけかも。
>>440
いや、それを言ったら新幹線は買い取ったにしても在来線の建設費は？
世界的に見て、関空規模の空港を民間にさせているのは珍しい。
普通は以前の成田のように国営か、公社方式。
450:名無しさん＠お腹いっぱい。
10/09/20 15:24:33 9Ss7AjUb0
>>449
ほとんどの在来線（新幹線も含め）の建設費は償還しているだろ。
ＪＲ東海発足時は事実上の国営で、国鉄遺産をＪＲ移譲自体は
問題ない。
その上で上であるように国がＪＲ東海の株式売却によって
旧国鉄の資産を株式売却利益をもって放出したと見るべき。
451:名無しさん＠お腹いっぱい。
10/09/20 15:24:41 auzSx+kv0
>>449
会社方式は神戸沖に比べて高くつきすぎるので、当時の世論を誤魔化すために自分から選んだわけ。
452:名無しさん＠お腹いっぱい。
10/09/20 15:29:53 9Ss7AjUb0
それに関空は運営会社が株式会社だから民間に見えるが、実際は
関西国際空港株式会社法で設置された「特殊法人」である、国の
出資割合や株式保有を規定されている。取締役や監査役人事、
定款改正は国土交通大臣の認可が必要なの、民間会社とは
到底言えない。
細かいことを言えば、関空役員・社員は収賄罪も適用されなど
みなし公務員だ。
453:名無しさん＠お腹いっぱい。
10/09/20 16:17:47 qK4Me5+P0
>>448
売買契約の事実はない
嘘くつな
アホ
454:名無しさん＠お腹いっぱい。
10/09/20 17:01:36 DuMiSFsH0
>>453
何が言いたいの？
＞結果的に早い時期に新幹線の買い取りが実現できたということは、ＪＲにとって歓迎すべき事態であると言える。
と書いてあるでしょ。
運輸白書にも
URLﾘﾝｸ(www.mlit.go.jp)
＞ また、３社は分割・民営化に際して長期債務を４．６兆円承継しており、さらに、３年１０月に保有機構から
＞新幹線施設の買い取りを行ったことにより新たに９．２兆円の新幹線譲渡代金債務を負ったが、・・・
JR東海の長期債務の推移も92年から新幹線貸付制度化の～から、鉄道施設購入長期未払い金に変わっている。
URLﾘﾝｸ(company.jr-central.co.jp)
455:名無しさん＠お腹いっぱい。
10/09/20 21:30:50 1sh/K8Z+O
LCC専用ターミナルってどこに作るの？
二期島と一期島の間を埋め立てないと二期島は使い物にならないよね
456:名無しさん＠お腹いっぱい。
10/09/20 21:52:46 GPPw7Myd0
大阪駅＝関空
バス50分
速ければ45分
リムジンバスももったことないんだ。
結局、関空に見に行く電車代もないんだろ。
蛍から徒歩で飛行機見に行くのが唯一の趣味
40歳、無職中学不登校の貧しい生活かよ
457:名無しさん＠お腹いっぱい。
10/09/20 22:26:00 0jS/2C1k0
来年関空LCCができれば伊丹は廃止
関空ー成田5000円 関空ー福岡5000円
福岡ー関空ー成田で乗り継ぎしても1万円
そのうち関空ー羽田に就航すれば、
福岡ー関空ー羽田で1万円
だれも伊丹なんて使わない。
458:名無しさん＠お腹いっぱい。
10/09/20 22:39:05 n03mlzCF0
>>457
本気で実現すると思っている？
今のＡＮＡもそうだが、「最安値」の話。
超割が￥5000ってことだと思われ。
一般論だが、おおよそ１割程度は￥5000
一般人が無理せずかえるのは￥8000（特割３相当、ＡＮＡだと￥14000）
おそらくこれには座席の８割程度を割り当て。
と予想される。
正規運賃は￥15000程度か。
福岡ー関西ー成田羽田は特割相当で￥16000程度かと。ＳＫＹの割引運賃程度だな。
予想では国際線のような大幅に差のある段階別運賃になると思う。
￥5000（１割）ー￥6000（１割）ー￥8000（６割）ー￥10000（１割）－￥15000（１割）平均￥8000
ピーク時は
￥5000（設定なし）ー￥6000（１割）ー￥8000（４割）ー￥10000（３割）－￥15000（２割）平均￥9800
実際は、もっと複雑になるだろうけど。
（国際線接続は多少割り引くだろう。）
マイレージは正規（￥15000）のみ付加（70％）
他の運賃はマイレージ＆ポイントオプション（￥1000）で50％加算かと。
このオプションを利用する場合に限り、ＡＭＣ＆スタアラステータス・ＳＦＣが有効。
459:名無しさん＠お腹いっぱい。
10/09/20 22:46:50 n03mlzCF0
関西ー那覇も
￥8000（１割）ー￥11000（１割）ー￥16000（６割）ー￥19000（１割）－￥22000（１割）平均￥15600
ピーク時は
￥8000（設定なし）ー￥11000（１割）ー￥16000（１割）ー￥19000（４割）－￥22000（４割）平均￥19400
こんな感じだろう。
もちろん空席が目立つ場合は、安い席を増やすなどして調整するだろうけど。
（平日の沖縄行きで時間帯が悪い場合は￥11000が半分とか）
460:名無しさん＠お腹いっぱい。
10/09/20 22:51:29 Eup9eYmr0
来年
関空LCCができ
関空ー羽田 5000円になれば
伊丹は即死
関空開港前 伊丹ー羽田 300万人
関空ー羽田のピーク 240万人
伊丹があって6割は関空に移動
伊丹廃止なら10割以上移動する。
461:名無しさん＠お腹いっぱい。
10/09/20 22:53:33 MXztJpeP0
>455
とりあえず橋でもかければいい。
462:名無しさん＠お腹いっぱい。
10/09/20 22:58:05 1sh/K8Z+O
>>461
やっぱり橋でつなぐしかないのかな
現ターミナルとどうやって繋ぐのかも気になるね
バス輸送じゃ心許ないしムービンウォークとか？ｗ
463:名無しさん＠お腹いっぱい。
10/09/20 23:03:08 y1oD1Vga0
関空は貧乏人専用空港へ一直線か。
莫大な国費を費やしておいて。
464:名無しさん＠お腹いっぱい。
10/09/20 23:05:47 ALbPNU7f0
>>462
元々の二期ターミナルは水路にターミナルを浮かして二期島のウイングに繋げる計画じゃなかったか？
これだと関空駅からは一期より近くに二期ターミナルが出来ることに。
LCCターミナルになってどうするつもりかはまだ分からないが。
465:名無しさん＠お腹いっぱい。
10/09/20 23:10:08 1sh/K8Z+O
>>464
それいいね！駅から近いというのがまた
本当に伊丹からゴッソリ客を奪えるかもしれない
少なくとも難波や天王寺からは関空使うようになる
466:名無しさん＠お腹いっぱい。
10/09/20 23:15:39 ALbPNU7f0
あー、現ターミナルより近くは言いすぎだったかも。
距離的には逆に遠くなるのか？
その場合、エアロプラザぶち抜きで動く歩道とかにするのかな？
とにかく詳細はよく分からんからLCCターミナルの概要発表を待とう。
467:名無しさん＠お腹いっぱい。
10/09/20 23:24:17 fmGAAQbO0
来年
関空LCCができ
関空ー羽田 鹿児島ー関空、関空ー仙台 5000円になった場合の
伊丹はどうなるのか？
468:名無しさん＠お腹いっぱい。
10/09/20 23:24:41 DuMiSFsH0
>>464
昔別スレで浮体に脚も付くような構造にする予定だとか聞いた
LCCターミナルだとかは言われてない頃だし、まったく違う形になるかもしれないけど
>>466
2007年段階での案ではエアロプラザからさらに先に通路が伸びているように見えるね
URLﾘﾝｸ(www.kiac.co.jp)
469:名無しさん＠お腹いっぱい。
10/09/20 23:31:44 ALbPNU7f0
>>468 ㌧
あはは、やっぱ一期ターミナルよりは明らかに遠いなｗｗ
でもどうなんだろね？ド徒歩って訳にはいかないだろから、やっぱ動く歩道かなんか付けて欲しいね。
そういやそんな話もあったような ＞ 浮体に脚
主に浮力で保持して、潮の満ち引き分は脚で支えるとかだったか。
さて、その工法で３０～４０億くらいの安価で収まるのかどうか・・・
470:名無しさん＠お腹いっぱい。
10/09/20 23:33:39 MXztJpeP0
>469
LCCなんだから徒歩で我慢してもらっても仕方ないだろ。
471:名無しさん＠お腹いっぱい。
10/09/20 23:38:26 qK4Me5+P0
関空ターミナルは2500万人対応
去年は1400万人
LCC専用ターミナルなど必要ない。
しかしエアラインは普通客と同じターミナルなら差別化できないから
LCC用、安ターミナルをつくれと言っているだけ。
ばかげた話だ。
472:名無しさん＠お腹いっぱい。
10/09/20 23:41:00 qK4Me5+P0
現在のところ、LCCターミナルは二期島に建設し
今のターミナルからバスで行く。
473:名無しさん＠お腹いっぱい。
10/09/20 23:42:27 scYg8tsy0
三連休の大事な時に、アクセス鉄道が３回もダウンしてるんだぜ。
いくら安くても、出発時刻に間に合わなくては話にならないだろ。
だから関空はだめなんだよ。
474:名無しさん＠お腹いっぱい。
10/09/20 23:45:37 ALbPNU7f0
>>472
それが現実的だろうけどそんな話出てたっけ？
475:名無しさん＠お腹いっぱい。
10/09/20 23:47:27 1gUNq0ol0
現場事務所のプレハブで十分
476:名無しさん＠お腹いっぱい。
10/09/20 23:59:58 DuMiSFsH0
>>472
誰かと思えばあんたねぇ・・・ｗ
まあいいや
しかし、北側連絡誘導路を早く造りたいけど、その前に作業船の入れるうちに間の空間に
ターミナル造りたいって話も聞いたんだよな。
477:名無しさん＠お腹いっぱい。
10/09/21 00:00:14 JOwFba2V0
てか、難波･天王寺はいまでも関空の方が近いし、快適。
伊丹行きリムジンは環状線とおるから、それこそ、ここの
伊丹厨が大好きな定時性が全くない。
狭いバスに乗って渋滞ひっかかるとかありえねえ。
478:名無しさん＠お腹いっぱい。
10/09/21 00:21:51 672yOyrU0
来年は九州新幹線、関空LCC
伊丹は売上げ150億円黒字は40億円
来年伊丹利用者が20％減少して、着陸料も20％減少すると
売上げ120億円、黒字は10億円程度か？
民営化で固定資産税払えば、赤字もありえるなあ。
2～3年で伊丹廃止かな。
479:名無しさん＠お腹いっぱい。
10/09/21 00:25:02 +G/RcTB90
>>477
伊丹行きのリムジンバスは、渋滞にかかっても６０分以上遅延することはほとんどない。
一方の、ＪＲは、人身事故が起これば確実に６０分以上運転できない
480:名無しさん＠お腹いっぱい。
10/09/21 00:26:43 v/eU5U1I0
>>479
リムジンも事故渋滞なら60分以上の遅延もある。
481:名無しさん＠お腹いっぱい。
10/09/21 00:39:30 PZLQsvMa0
伊丹はバスも鉄道も使えない、
関空にはバスも鉄道も快適快適
482:名無しさん＠お腹いっぱい。
10/09/21 00:54:03 21ipMN1f0
関空 国際客 1000万人
伊丹 国際時代 500万人
伊丹に国際線っても、前より小規模
せいぜい200～300万人
しかも今の運賃と同じなら地上経費が毎年 10億円単位で増加するだけ
エアラインにはなんのメリットもない。
伊丹の騒音対策費8000億円
今も50億円
もうすぐ1兆円
結局、関空の方が安上がり
483:名無しさん＠お腹いっぱい。
10/09/21 01:24:02 GgN8VCeG0
>>441
>世界初の本格海上空港だからな。
>土地の造成費は国が負担すべきだろ。
>運営は黒字だから、なんの問題もない。
>陸上に空港つくれば成田の二の舞だからな。
国はもう十分負担していますよ。
関空株式会社のＨ２０年度の有価証券報告書によれば、
URLﾘﾝｸ(www.kiac.co.jp)
関空１期事業 １兆５６２３億円のうち、無利子資金（出資金）はその３０％ ＝４５００億円
関空２期事業 現在上物がない状態で 無利子資金（出資金＋無利子借入金） ６２７０億円
(無利子資金は２期事業費の６０％）
で、結局 １兆８００億円の無利子の優遇を受けてることになる（ｐ１５，１６／ｐ９０） 。
その内、国や自治体から受けている無利子貸付金は２３８１億だ。
中部国際空港株式会社の資本金は ８３７億円、関空の約１／１０。
１兆８００億円を無利子で調達しているということは、金利が２％なら、毎年２１５億円の利息。
つまり、関空は毎年９０億円の補給金以外に２１５億円、 合わせて
─────────────────────
関 空 株 式 会 社 は 毎 年 ３ ０ ５ 億 円 の 利 子 補 給 を 受 け て い る。
─────────────────────
のと同じ。
しかも、国が７０％の大株主。 中部は４０％だ。H15年からの補給金も累計９０億円×７＝６３０億円。
しかも、国際線独占の地位を与えられ、一人２６５０円、空港使用料 年１８５億円のぼろもうけ。（ｐ６６）
航空外収入の多くを占める商業店舗の賃料も売上歩合制によるもので、免税店があるから。
国際線の独占は関空の命綱であることがよくわかるね。
有利子負債のうち、３３６０億円を除いた約８千億円が政府保証付です。
政府保証がなければ、借入金は調達できない財務体質なのは明らか。
連絡橋も６００億円かで国に買ってもらったし、
市場原理でいったら、関空株式会社なんてとっくに倒産していますね。
成田国際空港の政府出資金は １千億円（１００％）
長期借入金（社債含む） ６千億円
政府の無利子貸付金は ８３０億円 だが？
URLﾘﾝｸ(www.naa.jp)
３７、３９、４９ページ／９８ページ
484:名無しさん＠お腹いっぱい。
10/09/21 05:38:04 hsb/ezJT0
【調査】「空港3つも要らない」76％＝近畿圏、最重要は関空－時事通信［09/02/23］
大阪、兵庫の２府県に伊丹、関西国際（関空）、神戸の３空港が集中していることについて、
近畿圏の７６％の人が「３つも要らない」と考えていることが、時事通信社が実施した意識調査で
明らかになった。このうち６割超が「最も必要なのは関空」と回答多くの人が関空の重要性を
認めている実態が浮き彫りになった。
こんなのがあったなｗ
関空増強の為に伊丹廃止は避けられない。
485:名無しさん＠お腹いっぱい。
10/09/21 06:56:16 Ug7XSYqL0
>>484
空港の規模や設備が全く違うからな。
伊丹や神戸と比べること自体わけわからん。
利権が絡む兵庫県知事とかが言うのは理解できるが
２ちゃんねる（笑）で延々と書いてる人って何なの？
それも根拠は「近いから」だけｗ
もっと関空自体の情報を出し合って楽しくやろうや。
486:名無しさん＠お腹いっぱい。
10/09/21 07:03:41 gQhZg+zk0
あんたたち、
関空の政府保証債は返せなくなれば政府が代わりに返してくれる
と思ってないか？
いざとなれば政府が社債を買った人たちに返すことになるだろう。
しかし、国は関空株式会社の代わりに返しただけで、
関空株式会社の借入先が国になるだけだ。国が債権放棄しない限りはな。
そのようなことは絶対に国民が許さないだろう。
487:名無しさん＠お腹いっぱい。
10/09/21 07:39:28 mOy/Mf270
伊丹空港を廃止すれば北大阪から関空に向かう客が増える。
なにわ筋線も関空への長距離客が増えるので利用者数はある程度でも
良いかもしれない。
なにわ筋線は別に関空だけにあるものではない。南大阪・河内・奈良から
煩わしい大阪駅での乗り換えをせず、新幹線新大阪駅に行く時にも使える。
これも大きい。
もちろん、なにわ筋線に乗り入れるＪＲ・南海側にしても
伊丹空港の廃止を決めないと容易く乗れない話であることは間違いない。
488:名無しさん＠お腹いっぱい。
10/09/21 08:21:15 Ug7XSYqL0
>>486
そんなのどうでもいいんだよ。
国民は多くの便が集まり、どこにでもいける便利な空港が欲しいんだよ。
あほの一つ覚えみたいに借金のことを繰り返すのをやめな。
489:名無しさん＠お腹いっぱい。
10/09/21 08:23:16 Tapjbrbo0
>伊丹行きのリムジンバスは、渋滞にかかっても６０分以上遅延することはほとんどない
朝8～9時は
池田インターから梅田出口まで毎日1時間が常識。
昼間の安い便しかのってないんだろ。
490:名無しさん＠お腹いっぱい。
10/09/21 08:26:20 Ug7XSYqL0
>>489
伊丹から市内はいつも混雑してるけど
逆はそうでもないね。
仕事で時間にうるさい人はモノレールと電車を使う必要があるね。
491:名無しさん＠お腹いっぱい。
10/09/21 09:06:18 jOr9mDdkO
>>489
60分以上の遅延、って書いてるんだから、キミが言ってることで正しいんじゃないの？
高速で1時間かかっても、60分以上遅延しないでしょ。
492:名無しさん＠お腹いっぱい。
10/09/21 10:08:38 RyC8wojc0
「伊丹空港の廃止を前提にして、関西国際空港の位置は泉州沖が最適である」
まだ、この文章の意味が理解できない関空擁護派がいるようですね。
わかり安いたとえをすれば、
諮問「神戸市内から東京駅までいくのに最も早くいく方法を教えてください」
答申「（それだけの条件では一概に決められない、だから条件を加えるとして、）
神戸市中央区の三宮駅を起点に、朝９時に出発するということを前提に
神戸空港を経由し、飛行機で行くのが最も早い」
そういっているのに、すぎない。
「伊丹空港の廃止を前提に」を「伊丹空港は廃止の予定だ」と解釈することは
答申は「三宮駅を起点に、朝９時に出発せよ」と言っていると言うのと同じ。
344 名前：ＮＡＳＡしさん[] 投稿日：2010/06/20(日) 18:52:42
なぜ、国はそんな誤解されかねない言い回しをしたのか？
そして、その解釈を曖昧なまま放置していたのか。以下考察してみましょう。
◎ なぜ、伊丹は廃止だと明言はしなかったのか。
・ 国としては、伊丹は残せるものなら残したい。（塩爺が国会でそう明言してる）
・ 将来の騒音の軽減、移転事業が進めば問題は解決する可能性も。
・ 未知な航空需要への対応（新空港がパンクした時責任を問われる）、
・ 彼らの天下り先？
◎ なぜ、伊丹を残すと明言はできなかったのか。
・ 騒音訴訟でどう結果が出るかわからないのに、自らそう決定するのは愚か。
・ 住民から本気で騒音問題を解決する気はあるのかと責められる。
・ 伊丹を残すなら、４０００ｍ級滑走路２本というような大規模な空港は不要といわれ、
泉州沖よりも安くて便利な神戸沖の方が有利となる。
345 名前：ＮＡＳＡしさん[] 投稿日：2010/06/20(日) 18:54:02
◎ なぜ、伊丹を存続・廃止はまだ未決定だと明言しなかったのか。
・ 「国は伊丹を廃止する気はないのか、廃止なしで騒音問題を解決できるのか」と責められる。
・ 伊丹が廃止の時は泉州沖が最適ということはよくわかった、では廃止されない時はどうなの
かという問題が世間に顕在化する。そうなればまた神戸沖案が再浮上する。
◎ なぜ、関空二期を着工するとき、伊丹を廃止するか否かの決定をしなかったのか。
・ 伊丹廃止となると、神戸空港を第二種空港に！という世論が湧き上がることを恐れた。
・ 神戸を国内基幹空港扱いとせざるを得ない状況に陥る。
・ 伊丹は残るという前提がなければ、神戸を地方空港レベルに抑えることはできなかった。
そういう事情で、国の関空は泉州沖に大規模空港をつくりたい、伊丹はそのまま残したい、
神戸は開港はやむを得ないので認めるが、可能な限り小規模でという、矛盾した願望を実現し
ようとしたために今の三空港問題に至ったわけであります。早い話が二枚舌ということです。
全ては泉州沖に関西国際空港をつくるという無理な問題から生じたことです。
しかし、さすがは官僚、頭のいい人たちだと思いませんか？
493:名無しさん＠お腹いっぱい。
10/09/21 10:37:50 JZWjmBZR0
＞国民は多くの便が集まり、どこにでもいける便利な空港が欲しいんだよ。
その通り。不便な空港はいりません。
伊丹と神戸で十分間に合ってる。
みんなそう思っているからこそ、１１月から国内線４０％減便、それならとLCCの就航でしょ。
自然の摂理だな。
494:名無しさん＠お腹いっぱい。
10/09/21 12:26:10 MCqzOpmlP
>>493
お前、馬鹿だろ
495:名無しさん＠お腹いっぱい。
10/09/21 13:47:16 EqfBeyg10
伊丹派の近視眼
496:名無しさん＠お腹いっぱい。
10/09/21 13:52:41 jolzSh6O0
関空厨の大泥棒
497:名無しさん＠お腹いっぱい。
10/09/21 20:33:58 fLZPs9oE0
>>491
そいつは日本語が理解できないから、そういう理屈も理解できないぞ。
498:名無しさん＠お腹いっぱい。
10/09/21 20:43:02 yVm9dFbH0
首都圏や福岡へは新幹線のシェアが圧倒。
北海道・沖縄へは関空利用。
九州新幹線全通で熊本・鹿児島が伊丹から新幹線へ
中国・四国の近距離は、ＪＲ・マイカーも幅を利かしている。
東北と新幹線の恩恵を受けない宮崎は関空にシフトしても
新幹線と競合しない。
もちろん海外は関空！
これが現状なのに何で、欠陥認定の伊丹空港が必要なの？ 別に廃止しても良いじゃない。
499:名無しさん＠お腹いっぱい。
10/09/21 22:07:38 KoUsP1GZ0
伊丹を管理する国交省が動きました。伊丹の存続は国益にそぐわないと悟ったのでしょう。
伊丹の環境費と関空の利子補給を出すのは、誰が見ても勿体ないしこのご時世、通用しない。
伊丹を廃止して売却し、その売却益。伊丹便の関空シフトによる着陸料の増収。邪魔な伊丹が
廃止になることで関空会社の上場が進展、その上場益。これらで関空の借金を返済すればよい。
伊丹の廃止には、好ましくない圧力が働くだろう。で、国は伊丹の経営
から手を引き、民間に丸投げ。伊丹廃止に我関せずを貫くのだろう。
その点、民間は甘くない、あらゆる手を尽くして伊丹を廃止に追い込むだろう。伊丹は土地で
儲け、関空は空港で儲ける。それが出来るから合会社を手に入れる企業が出てくるだろう。。
500:名無しさん＠お腹いっぱい。
10/09/21 23:01:29 pc0DwjEo0
国土交通省ホームページ
URLﾘﾝｸ(www.mlit.go.jp)
頂いた御意見
そもそも、関西国際空港は大阪国際空港廃止を前提に作られたのではないのか
国土交通省の考え方
関西国際空港の建設については大阪国際空港の廃止を前提としたものではなく、
「仮に大阪国際空港が廃止されても、その機能を十分に果たしうる新空港の建設を推進すること」
という目的のもとに建設されたものであります。
--------
伊丹の代替になれる空港を造ったのに、伊丹がまだあるから過剰になってるんじゃない?
神戸もあるんだし、早く伊丹潰すべきなんじゃない?
501:名無しさん＠お腹いっぱい。
10/09/21 23:03:53 WIHp8QvT0
年間1500万人が利用する大阪国際空港＝伊丹空港を廃止せよ、と大言壮語する向きは、
早い話が東京都23区や川崎市、横浜市在住者に、羽田でなく成田から国内線に搭乗せよ、
と強制するのと一緒です。
伊丹と羽田が一緒ですか？
馬鹿ですね。
新宿ー羽田 50分
梅田ー関空 50分
502:名無しさん＠お腹いっぱい。
10/09/21 23:06:34 pc0DwjEo0
大阪・岬町に大規模太陽光発電所、関空土砂採取跡地に 東京電力など新会社設立 [10/09/14]
ソース：YOMIURI ONLINE
URLﾘﾝｸ(osaka.yomiuri.co.jp)
URLﾘﾝｸ(osaka.yomiuri.co.jp)
503:名無しさん＠お腹いっぱい。
10/09/21 23:15:16 m2wKFViK0
大阪府ホームページ
URLﾘﾝｸ(www.pref.osaka.jp)
Q７ 大阪空港は、廃止されるはずじゃなかったの？
A 関空建設を審議した国の審議会の答申（昭和49年）に、「大阪国際空港の廃止を前提として」
と記述されています。国はこの点について、当時の国会などで、「大阪空港は廃止することもあ
り得る」「廃止するかどうかは、関空の機能や他の交通手段、騒音の状況などを踏まえつつ地
元と相談」と説明していました。平成２年に、国と公害調停を求めていた住民や地元市団体、
大阪府、兵庫県は、それぞれ存続協定を締結しています。
504:名無しさん＠お腹いっぱい。
10/09/21 23:43:53 bUf8W9bJ0
＜格安航空＞「エアアジア」羽田に就航 価格競争が激化へ
アジア最大の格安航空会社（ＬＣＣ）「エアアジア」（本社・マレーシア）は２１日、
１２月９日に羽田－クアラルンプール間の定期便を就航し、日本市場に参入すると発表した。
最低価格は大手航空会社の半額程度の片道１万４０００円。就航キャンペーンとして
１０月末までの早期予約分の一部の席を片道５０００円で販売する。
ＬＣＣの羽田就航は初めてで、アジア便などを中心に価格競争が激化しそうだ。
URLﾘﾝｸ(headlines.yahoo.co.jp)
LCCを羽田にとられちゃおしまいだ
505:名無しさん＠お腹いっぱい。
10/09/22 00:05:23 7isK6+z+0
だ・か・ら
伊.丹ゎ廃.止ゃで。ーーーーーーーーーー
506:名無しさん＠お腹いっぱい。
10/09/22 00:16:26 cfOvn1Ab0
「伊丹空港の廃止を前提にして、関西国際空港の位置は泉州沖が最適である」
まだ、この文章の意味が理解できない関空擁護派がいるようですね。
わかり安いたとえをすれば、
諮問「神戸市内から東京駅までいくのに最も早くいく方法を教えてください」
答申「（それだけの条件では一概に決められない、だから条件を加えるとして、）
神戸市中央区の三宮駅を起点に、朝９時に出発するということを前提に
神戸空港を経由し、飛行機で行くのが最も早い」
そういっているのに、すぎない。
「伊丹空港の廃止を前提に」を「伊丹空港は廃止の予定だ」と解釈することは
答申は「三宮駅を起点に、朝９時に出発せよ」と言っていると言うのと同じ。
344 名前：ＮＡＳＡしさん[] 投稿日：2010/06/20(日) 18:52:42
なぜ、国はそんな誤解されかねない言い回しをしたのか？
そして、その解釈を曖昧なまま放置していたのか。以下考察してみましょう。
◎ なぜ、伊丹は廃止だと明言はしなかったのか。
・ 国としては、伊丹は残せるものなら残したい。（塩爺が国会でそう明言してる）
・ 将来の騒音の軽減、移転事業が進めば問題は解決する可能性も。
・ 未知な航空需要への対応（新空港がパンクした時責任を問われる）、
・ 彼らの天下り先？
◎ なぜ、伊丹を残すと明言はできなかったのか。
・ 騒音訴訟でどう結果が出るかわからないのに、自らそう決定するのは愚か。
・ 住民から本気で騒音問題を解決する気はあるのかと責められる。
・ 伊丹を残すなら、４０００ｍ級滑走路２本というような大規模な空港は不要といわれ、
泉州沖よりも安くて便利な神戸沖の方が有利となる。
345 名前：ＮＡＳＡしさん[] 投稿日：2010/06/20(日) 18:54:02
◎ なぜ、伊丹を存続・廃止はまだ未決定だと明言しなかったのか。
・ 「国は伊丹を廃止する気はないのか、廃止なしで騒音問題を解決できるのか」と責められる。
・ 伊丹が廃止の時は泉州沖が最適ということはよくわかった、では廃止されない時はどうなの
かという問題が世間に顕在化する。そうなればまた神戸沖案が再浮上する。
◎ なぜ、関空二期を着工するとき、伊丹を廃止するか否かの決定をしなかったのか。
・ 伊丹廃止となると、神戸空港を第二種空港に！という世論が湧き上がることを恐れた。
・ 神戸を国内基幹空港扱いとせざるを得ない状況に陥る。
・ 伊丹は残るという前提がなければ、神戸を地方空港レベルに抑えることはできなかった。
そういう事情で、国の関空は泉州沖に大規模空港をつくりたい、伊丹はそのまま残したい、
神戸は開港はやむを得ないので認めるが、可能な限り小規模でという、矛盾した願望を実現し
ようとしたために今の三空港問題に至ったわけであります。早い話が二枚舌ということです。
全ては泉州沖に関西国際空港をつくるという無理な問題から生じたことです。
しかし、さすがは官僚、頭のいい人たちだと思いませんか？
507:名無しさん＠お腹いっぱい。
10/09/22 00:38:18 BA2rOWCa0
伊丹は無駄にB滑走路があるから叩かれる。
ジェット枠と370回規制を解除すればA滑走路だけで十分やれる。
神戸や関空とも住み分けができる。
508:名無しさん＠お腹いっぱい。
10/09/22 00:47:39 qyXLOKUw0
>>507
ガチガチの伊丹廃止論者だけどBラン廃止による縮小はアリかなと考えてる。
羽田・四国・福岡までの近距離シャトル・高級ビジネスジェットなど、
小型機・多頻度運行に特化するしか生き残る道は無いように思う。
509:名無しさん＠お腹いっぱい。
10/09/22 00:50:26 cy+G9r4N0
関空LCCができれば、伊丹は廃止
関空ー羽田 5000円なら
だれが伊丹ー羽田1万5000円にのるか？
510:名無しさん＠お腹いっぱい。
10/09/22 01:23:16 TWjJrhbh0
関空 900億円
伊丹 150億円
関空の方が大事だな。
511:名無しさん＠お腹いっぱい。
10/09/22 01:49:15 S3mcyJ1p0
>>506
但し、それは関空に滑走路２本以上整備した場合。
ケチッて１本になったので伊丹は廃止できず。
今は２本だから廃止可能だが、航空会社・利用者が猛反発。
512:名無しさん＠お腹いっぱい。
10/09/22 02:23:04 qyXLOKUw0
航空会社は伊丹廃止に反発してるって良く考えたらソースあったっけ？
513:名無しさん＠お腹いっぱい。
10/09/22 03:08:23 /hJs1xk8P
>>512
東京までいくのに新幹線に勝つためにはどうしても伊丹は必要だろうね。
514:名無しさん＠お腹いっぱい。
10/09/22 03:50:31 lRS6+0VqO
モノレールが大阪市内に乗り入れてりゃ申し分無いんだけどね
515:名無しさん＠お腹いっぱい。
10/09/22 09:14:53 ny7z1Iff0
伊丹があってもどうせ新幹線に勝ててないんだけどね
516:名無しさん＠お腹いっぱい。
10/09/22 09:57:23 1Y4Es5m00
東阪で新幹線に勝つ必要なんてないし。
飛行機で行くメリットってのは「安さ」だろ？
早く着くわけでもなく、乗換が便利なわけでもないんだから。
昔テレビで「大阪に急いで行かないといけないんですが、
キャンセル待ちのスーパーシートでようやく乗れます」なんてインタビューやってたけど、
東京駅引き返して新幹線乗れ馬鹿、と思ったのは秘密だ。
517:名無しさん＠お腹いっぱい。
10/09/22 11:49:19 1AKi8BK60
>>515
7年くらいまえに新幹線に勝負仕掛けたけど、結果は散々だったなｗ
518:名無しさん＠お腹いっぱい。
10/09/22 12:06:53 wsW30bFd0
>>516
> 飛行機で行くメリットってのは「安さ」だろ？
> 早く着くわけでもなく、乗換が便利なわけでもないんだから。
東京行くのに飛行機を選ぶ連中には２層あると思うな
１．速さが必要な層
公共アクセスは必要としない。タクシーやお迎えなどの車
芸能人・政治家・役人・富裕民間人など
ほぼ定価で飛ぶ
２．経済的メリットを求める層
マイレージ厨
蛍ケ池から歩く
早割・特割で飛ぶ
他にリアルに伊丹近隣な人、情緒的飛行機好きなどもいるが
数的には２が圧倒的に多いだろう。ここで暴れるような連中は特にｗ
１の層に配慮したいなら、上であったようにまずB滑走路廃止して
ビジネスジェット飛ばして見ればいい。金で時間買う層が
本当にどれだけ居るのか判断できる。
519:名無しさん＠お腹いっぱい。
10/09/22 16:30:04 fQT7V5L+0
◆近い将来、必ず伊丹空港で周辺住民を巻き込んだ墜落事故が起きる。 必ず起きる。 起きない訳が無い。
乗客はもちろん周辺住民にも多数の死者が出る。 場合によっては小学校や幼稚園に墜落するかも知れない。
そうなったら伊丹空港は一発でアウト。 世論は怒り狂い問答無用で即刻廃止決定 !!!
それまで注ぎ込んだ金と労力は全部無駄と化すと共に、
危険な伊丹空港を存続させた歴代兵庫県知事・11市長全員がJR西の歴代社長のように裁判にかけられ法の裁きを受ける
沖縄の普天間基地より危険な伊丹空港は
近い将来、必ずそうなる。 ならない訳が無い。
◆近い将来、必ず伊丹空港で周辺住民を巻き込んだ墜落事故が起きる。 必ず起きる。 起きない訳が無い。
乗客はもちろん周辺住民にも多数の死者が出る。 場合によっては小学校や幼稚園に墜落するかも知れない。
そうなったら伊丹空港は一発でアウト。 世論は怒り狂い問答無用で即刻廃止決定 !!!
それまで注ぎ込んだ金と労力は全部無駄と化すと共に、
危険な伊丹空港を存続させた歴代兵庫県知事・11市長全員がJR西の歴代社長のように裁判にかけられ法の裁きを受ける
沖縄の普天間基地より危険な伊丹空港は
近い将来、必ずそうなる。 ならない訳が無い。
◆近い将来、必ず伊丹空港で周辺住民を巻き込んだ墜落事故が起きる。 必ず起きる。 起きない訳が無い。
乗客はもちろん周辺住民にも多数の死者が出る。 場合によっては小学校や幼稚園に墜落するかも知れない。
そうなったら伊丹空港は一発でアウト。 世論は怒り狂い問答無用で即刻廃止決定 !!!
それまで注ぎ込んだ金と労力は全部無駄と化すと共に、
危険な伊丹空港を存続させた歴代兵庫県知事・11市長全員がJR西の歴代社長のように裁判にかけられ法の裁きを受ける
沖縄の普天間基地より危険な伊丹空港は
近い将来、必ずそうなる。 ならない訳が無い。
◆近い将来、必ず伊丹空港で周辺住民を巻き込んだ墜落事故が起きる。 必ず起きる。 起きない訳が無い。
乗客はもちろん周辺住民にも多数の死者が出る。 場合によっては小学校や幼稚園に墜落するかも知れない。
そうなったら伊丹空港は一発でアウト。 世論は怒り狂い問答無用で即刻廃止決定 !!!
それまで注ぎ込んだ金と労力は全部無駄と化すと共に、
危険な伊丹空港を存続させた歴代兵庫県知事・11市長全員がJR西の歴代社長のように裁判にかけられ法の裁きを受ける
沖縄の普天間基地より危険な伊丹空港は
近い将来、必ずそうなる。 ならない訳が無い。
◆近い将来、必ず伊丹空港で周辺住民を巻き込んだ墜落事故が起きる。 必ず起きる。 起きない訳が無い。
乗客はもちろん周辺住民にも多数の死者が出る。 場合によっては小学校や幼稚園に墜落するかも知れない。
そうなったら伊丹空港は一発でアウト。 世論は怒り狂い問答無用で即刻廃止決定 !!!
それまで注ぎ込んだ金と労力は全部無駄と化すと共に、
危険な伊丹空港を存続させた歴代兵庫県知事・11市長全員がJR西の歴代社長のように裁判にかけられ法の裁きを受ける
沖縄の普天間基地より危険な伊丹空港は
近い将来、必ずそうなる。 ならない訳が無い。
◆近い将来、必ず伊丹空港で周辺住民を巻き込んだ墜落事故が起きる。 必ず起きる。 起きない訳が無い。
乗客はもちろん周辺住民にも多数の死者が出る。 場合によっては小学校や幼稚園に墜落するかも知れない。
そうなったら伊丹空港は一発でアウト。 世論は怒り狂い問答無用で即刻廃止決定 !!!
それまで注ぎ込んだ金と労力は全部無駄と化すと共に、
危険な伊丹空港を存続させた歴代兵庫県知事・11市長全員がJR西の歴代社長のように裁判にかけられ法の裁きを受ける
沖縄の普天間基地より危険な伊丹空港は
近い将来、必ずそうなる。 ならない訳が無い。
◆近い将来、必ず伊丹空港で周辺住民を巻き込んだ墜落事故が起きる。 必ず起きる。 起きない訳が無い。
乗客はもちろん周辺住民にも多数の死者が出る。 場合によっては小学校や幼稚園に墜落するかも知れない。
そうなったら伊丹空港は一発でアウト。 世論は怒り狂い問答無用で即刻廃止決定 !!!
それまで注ぎ込んだ金と労力は全部無駄と化すと共に、
危険な伊丹空港を存続させた歴代兵庫県知事・11市長全員がJR西の歴代社長のように裁判にかけられ法の裁きを受ける
沖縄の普天間基地より危険な伊丹空港は
近い将来、必ずそうなる。 ならない訳が無い。
520:名無しさん＠お腹いっぱい。
10/09/22 16:31:32 /hJs1xk8P
>>519
やたらとそれをコピペしているようだけど
実際に起こり得ると思うぞ。
伊丹廃港が議論された理由の一つだからな。
521:名無しさん＠お腹いっぱい。
10/09/22 16:50:16 iEHjmlp60
伊丹で飛行機事故があったら、2000人くらいは死ぬなあ。
自治体首長、エアライン社長は刑務所行きだな。
522:名無しさん＠お腹いっぱい。
10/09/22 17:01:58 /hJs1xk8P
日本のマスコミは馬鹿だからな。
「どうしてこんな事故が予想できたのに放っておいた」
という論調になるだろう。
523:名無しさん＠お腹いっぱい。
10/09/22 18:10:40 PAZ/JaSv0
日本人は言霊信仰があるからね、縁起でもない事は言うべからずという雰囲気に支配されてる。
でもリスクマネージメント的には伊丹で地上を巻き込んだ事故の可能性は否定できず、
その場合の人的損失・経済的損失は潜在コストとして想定しておくべきもの。
自分が伊丹廃港論を唱えるのはもちろん総合的に考えての事だけれど、
決定的なのは 「 事故が起こってから 『 廃港しとけば良かった 』 では遅いよ 」 という点。
こう言うとお馬鹿さん連中は 「 関空派は伊丹の事故を望んでるのか！！ 」 などと言うだろうが、
もちろんそういう情緒的な話ではない。
524:名無しさん＠お腹いっぱい。
10/09/22 21:21:46 e/wOS4A50
九州から東京へは航空機が必要だけど大阪へはＪＲ九州を使えば地元の経済は潤う
四国から東京へは航空機が必要だけど大阪へはＪＲ四国を使えば地元の経済は潤う
伊丹空港が九州経済、四国経済をダメにする。
伊丹を潰して関空に入れば世界とつながる。九州や四国へ関空を経由して外国の人が来る。
九州や四国の経済に取ってプラス。
九州四国ー関空ー羽田
と乗り継いだら安くなる。
福岡ー関空5000円 関空ー羽田5000円
まあ乗り継ぎ30分～1時間としても
福岡ー羽田2時間30分～3時間 1万円なら十分使える。
鹿児島ー羽田 往復7万円だからな。
伊丹廃止して関空乗り継ぎなら、みんな喜ぶ。
525:名無しさん＠お腹いっぱい。
10/09/22 22:23:36 B0jirUkH0
またいつもの「伊丹での飛行機事故を願おう」キャンペーンやってますね。
己を磨かず他人を貶して目立とうとするやり方は、某・橋○知事と同じ。
やはり関空応援団はその程度。
526:名無しさん＠お腹いっぱい。
10/09/22 23:00:52 IlRCjMzr0
個人的には何十年～数百年に一度程度の墜落事故なら許容可能なリスクと考えますが。
でなきゃ原発なんて亡国の発明に依存できるわけない。
# ちなみに私は伊丹着陸コースの真下に住んでますので、リスクは自分自身で負ってますよ。
527:名無しさん＠お腹いっぱい。
10/09/23 00:51:31 N7mMsH4N0
関空900億円
伊丹150億円
つぶすのは伊丹
528:名無しさん＠お腹いっぱい。
10/09/23 00:56:25 RsXmL9Om0
>>526
キミ一人だけが死ぬリスクだったら、確かに許容範囲内だね。
ただ、その亡国思想を考えると早々にお国のために命を捧げて欲しいが。
529:名無しさん＠お腹いっぱい。
10/09/23 01:05:28 qyF4qRfO0
馬淵国交相、「航空行政は大きな要」－自由化と首都圏空港拡大が2大施策
URLﾘﾝｸ(www.travelvision.jp)
国土交通大臣の馬淵澄夫氏は9月21日、専門誌対象の会見で、航空行政について
「成長戦略の大きな要」と述べ、これまでの方針を継続性をもって進めていく方針を示した。
特にオープンスカイの推進と首都圏空港の容量拡大の2つを大きな施策と提示。
その実現に向けた具体的な課題として、すでに取り組んでいる（1）航空機燃料税の半減、
（2）関西空港の首都圏空港と並ぶ重要拠点化、（3）日本航空の再建、の3点をあげ、
「引き続きしっかりと推進していきたい」と語った。
530:名無しさん＠お腹いっぱい。
10/09/23 01:16:03 XaUwChrDO
関空なんかいらんて！伊丹一本でＯＫ。とにかく梅田から遠いし…。
関空と神戸の空港は、自衛隊とアメリカ軍に譲って国防のために有効活用してもらえよ。
531:名無しさん＠お腹いっぱい。
10/09/23 01:26:49 AI4DryxY0
乞食は蛍池から徒歩だろ
乞食は飛行機見るだけだからな
乞食の意見なんて聞く必要ない
532:名無しさん＠お腹いっぱい。
10/09/23 02:04:05 MSjiDMYq0
利用者の意見を聞いて伊丹再国際化。
533:名無しさん＠お腹いっぱい。
10/09/23 03:14:20 PVFrrxge0
>>532
だったら、騒音対策費全額を航空料金に上乗せしないと。
534:名無しさん＠お腹いっぱい。
10/09/23 05:49:42 TogAk/y6P
伊丹派が伊丹の利点としてあげること
・伊丹は近い
伊丹派が関空の欠点としてあげること
・関空は遠い
関空派が関空の利点としてあげること
・充実した設備
・24時間完全運用
・海上空港なので騒音の心配がない
・電車で空港内までアクセスできる
関空派が伊丹の欠点としてあげること（抜粋）
・最高裁で欠陥空港として認定された
・騒音
・拡張性の無さ
・地元自治体がかつて「空港撤去宣言」を行った
勝負は歴然としてる
535:名無しさん＠お腹いっぱい。
10/09/23 06:30:28 sRoLJ55r0
伊丹なんて国内寡占市場だからなんとか生き残っているが
LCCが登場すれば、すぐになくなる。
関空＝羽田5000円なら伊丹は廃止
ここ2～3年だ。時間の問題。
上海ー茨城4000円
羽田ーKL 5000円
関空ー成田5000円
伊丹ー羽田 1万5000円じゃだれものらない。
かといって値下げすれば赤字になる。
伊丹は廃止するしかない。
536:名無しさん＠お腹いっぱい。
10/09/23 06:48:32 TogAk/y6P
>>535
会社から費用が出るなら乗るよ。
537:名無しさん＠お腹いっぱい。
10/09/23 07:13:59 UjskpDot0
関空にANAがつくるLCCは羽田には飛ばず、成田っていうのがミソ。
昼間の関空－羽田はガラガラで、ＳＦＪがなんとか続けているが、今のサービスでは厳しい。
伊丹－羽田の今の便の乗客は、ビジネスマンと旅行者が半分くらいずつになったね。
昼の便はビジネスマンばかり。
ただ、２００７年くらいまでは往復１万５０００～８０００円位のチケットや、国内線半額など手をかえ品をかえ、
安売りが企業向けに出ていたが、燃料費が急騰したところから高騰、空港から都心への交通費を差し
引くと新幹線同等になって激減。
かわりに、旅行者が急増した。朝の便は羽田経由－中国も多い。関空からの中国便は正規に近い運賃で
しか出ない一方、羽田はチャーター扱いで運賃設定が自由なので、社用で旅行会社に頼むと、羽田経由中国
のチケットが関空経由の半額になることもあり、そういうのだと思う。ほか国内各地含めて乗り継ぎ半分。
のこりはディズニーランド系だわ。
関空－羽田の朝の便は旅行者ばかりだね。夜便はビジネスマンも多いが、バス乗り場に走って行くわ。
神戸－羽田の朝の便はほぼ伊丹便と同様な感じだが、マイルないなのにそういう感じの若い客が多い。
出張用の新幹線チケットをチケットショップで売って、ＳＫＹで出張旅費を浮かせているという客もいたが、
みんながみんなそうではないと思うけど。。
538:名無しさん＠お腹いっぱい。
10/09/23 08:01:13 ASUoBJb70
【ＪＲ京都線】 信号トラブル 特急はるか号の運転取り止め7:20更新
５時１１分頃、ＪＲ京都線：吹田駅～東淀川駅間で発生した信号トラブルの影響で、次の特急はるか号の運転を取り止めます。
【京都～関西空港間】
・はるか５号
【関西空港～京都間】
・はるか４号
・はるか６号
539:関西空港スカイパル
10/09/23 12:04:45 VF0ZFjhn0
関西空港スカイパルは最低です。○村女子課長など顧客を相手できる顔ではありません。
540:名無しさん＠お腹いっぱい。
10/09/23 15:09:53 rWV4p7QS0
>>524
＞四国から東京へは航空機が必要だけど大阪へはＪＲ四国を使えば地元の経済は潤う
ＪＲ香川も知らんのか
541:名無しさん＠お腹いっぱい。
10/09/23 16:16:28 HViutL480
103 名前：以下、名無しにかわりましてVIPがお送りします 投稿日：2010/06/07(月) 00:13:44.00 ID:VtVDDdJc0
>>89
堺とかｗｗｗｗ政令指定都市（笑）なんだってなｗｗｗ
でも堺の方全部合わしてもｗｗｗ200万いかねえんだろ？ｗｗｗうはｗｗｗ
158 名前：以下、名無しにかわりましてVIPがお送りします 投稿日：2010/06/07(月) 00:25:19.55 ID:VtVDDdJc0
>>154
堺の方の人間とか生きてる意味がわからん
だいせんこふん渡してほろびろよｗｗもう
110 名前：以下、名無しにかわりましてVIPがお送りします 投稿日：2010/06/07(月) 00:15:04.19 ID:POcHhAlei
>>107
堺とかねーよｗｗｗｗｗ
俺天下の大東市だしｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ
211 名前：以下、名無しにかわりましてVIPがお送りします 投稿日：2010/06/07(月) 00:39:56.65 ID:jrlejoUX0
>>208
俺は泉大津だあああああああああああああああああああああああああああああ！
772 名前：名無しさん＠十一周年[] 投稿日：2010/08/12(木) 03:41:11 ID:nPKXW2EKO
俺は大阪市内も韓国も好きだから関東人と一緒になって
大阪市内を民国呼ばわりする堺市民と京都市民と神戸市民と
右翼の石原慎太郎が知事の東京は嫌いだね
よその人間にはガラが悪いと思われてるが鶴橋や東大阪などの府内の近鉄沿線は好きだ
京都とか神戸とか堺とか静岡とか岡山とか相模原とか千葉とか埼玉の田舎者に政令市を名乗ってほしくない
===================================
千葉市民「どんだけ政令市意識してんだｗお前らんとこが滅びろよ。てか大東ってどこだよ」
川崎市民「東京や政令市を叩くほどならよほどいい所に住んでるのかと思えば…非政令市の土人は帰れよ…」
堺市民「政令市になってからやたら泉州や河内とか南の方の連中に絡まれるようになったな
だから賎民呼ばわりされるんだよお前ら」
神戸市民「政令市ならいいと言うわけでもないが政令市と大東や河内の近鉄沿線の賎民ではカーストが…まあいいかｗ」
京都市民「あいつが叩いてる東京川崎神戸京都千葉堺の住民と奈良和歌山岸和田東大阪大東寝屋川の住民なら後者の生きる意味こそわからんｗｗ」
東京都民「大阪市民は堺は大阪にいらん！関東モンや京都神戸がなんぼのもんじゃ！とか言うけどまずこのクズどもをなんとかしろよ」
542:名無しさん＠お腹いっぱい。
10/09/23 16:17:11 HViutL480
423 名前：名刺は切らしておりまして[] 投稿日：2010/07/20(火) 23:40:15 ID:x29XRfSO [6/7]
>>1
こういう調査でいつも東大阪は無視されてるよな
北大阪人やインチキ政令市の連中は東大阪のことなんて全く考えないから知らないんだろうが
東大阪のことを知ったら誰も東大阪以外の都市に住もうなんて思わなくなるだろ
西宮は人口急増してるそうだけど東大阪や八尾の良さを知らないスイーツ（笑）のアホが増えてるだけだな
アホが増えて勘違いして政令市になってしまったのがインチキ政令市の
さいたま（笑） 千葉（笑） 堺（笑） 相模原（笑）
西宮もセレブ（笑）とか阪急沿線（笑）とかファミリーに人気（笑）とか勘違いして
実力も伴わないのに政令市になってさいたま（笑） 千葉（笑） 堺（笑） 相模原（笑）みたいに恥かく前に
東大阪をバカにする考えを改めたほうがよい
449 名前：名刺は切らしておりまして[sage] 投稿日：2010/08/09(月) 16:07:06 ID:GXcTfYVj
東京川崎京都神戸埼玉千葉堺相模原と東大阪八尾大東周辺
どっちがいらないかと言えば間違いなく後者だけどな。後者はキチガイが多い。治安も悪い。人間の質も悪い。
西宮の阪急沿線と違って南部は貧困層が多いし政令市コンプの固まり。近寄りたくないし絶対関わりたくないわ。
226 名前：いやあ名無しってほんとにいいもんですね[sage] 投稿日：2010/08/26(木) 15:32:13
北摂住みだけど、確かに政令市と東大阪じゃ民度違い過ぎるｗ
政令市でも大阪市は民度低いが、東大阪なんてガラの悪い所に何で住まなあかんねや
まあ河内泉州姫路はポイだな、文化程度、知的水準の面で
あの東大阪人は京都神戸堺川崎千葉埼玉相模原をインチキ政令市とバカにしてるけど
東大阪八尾大東門真守口松原和泉岸和田泉南枚方寝屋川奈良など南の方と政令市
消すなら前者のほうに決まってんだろ
470 名前：名刺は切らしておりまして[] 投稿日：2010/08/25(水) 06:42:18 ID:mGmaVoYv
バカの多い東大阪近辺に住む下流階級の人生の負け組と東京や政令指定都市の住民じゃ
南イタリアと北イタリア、いやアフリカとヨーロッパなみの格差がある。
いくら大阪市内より怖い！民度低い！田舎！と喚いてもﾆﾔﾆﾔしながら( ´_ゝ｀)フーンって返されるだけｗ
なんで必死なんですか関東コンプの東大阪人ｗ
543:名無しさん＠お腹いっぱい。
10/09/23 17:00:57 MJJ0VSoe0
AirAsia HND-KUL 5000円 なんて、今日予約開始ですぐ売り切れましたヽ(´ー｀)ﾉ
544:チェックイン
10/09/23 20:15:13 VF0ZFjhn0
複数区間(A+B)を乗り継いで最終目的地Cに到着する場合、A社から購入したAd区間の予約番号ArとB社から購入したBd区間の予約番号Brとが存在する。
一方で、預けた手荷物の最終目的地Cの情報と予約番号Arの最終目的地Bが異なる事になります。
このとき、空港の作業員が顧客の予約番号Arだけで手荷物のチェックした場合、手荷物は本当に最終目的地Cまで到着するのだろうか？
Bで下されることはないのだろうか？ どうもその辺が曖昧で自分の荷物はBで下されてCまで届かなかった。
これってシステムが悪くないか？ANAさん。
545:名無しさん＠お腹いっぱい。
10/09/23 23:45:56 wxWHK7aa0
>>544
搭乗手続き後は予約番号では管理しない。
546:チェックイン
10/09/24 05:25:30 RyfKHLsI0
>544 教えてください。
１）搭乗手続き後は何で管理するんでしょうか？
搭乗手続きのカウンターで複数のe-ticketをもとに人が登録するんでしょうか？
２）その情報は他の航空会社も読めるんでしょうか？
３）その情報番号はボーディングパスなどに書いてありますか？
547:名無しさん＠お腹いっぱい。
10/09/24 06:09:54 nPZKkSRU0
>>546
手荷物だけを言えば、
1)手荷物タグの番号で管理する。搭乗手続き時に人（経路）と紐付けしたタグを発行する。
2)タグのフォーマット10byteはIATAで決まっているので、読めるって言えば読める。
他の航空会社どころかどこの空港でも読める。結局は航空会社に問い合わせる部分もあるが。
3)手荷物のバゲッジクレームタグに書いてある。
どっちにしろ、ANAの問題でないね。基本的には全世界共通だから。途中で下ろされるのは、
先のタグが壊れて読めない、読まなかった、っていう機械的、人為的問題が多いと思う。
548:名無しさん＠お腹いっぱい。
10/09/24 06:21:12 Nz/YVSq60
>>544
マルチポストかよ。
公式ほむぺに書いているのにマルチってどんなけ？
549:名無しさん＠お腹いっぱい。
10/09/24 06:22:11 Nz/YVSq60
システムが悪いんじゃなくて>>544=>>546の頭が悪い。
550:名無しさん＠お腹いっぱい。
10/09/25 06:11:47 x4qvL3j50
関空の増便を妬む香具師が多いが、
全体としては増便傾向にある関空。
関東は羽田増便で沸いていることを考えると、やはり名古屋塵の仕業か。
最近減便撤退だらけだからな。
新規開設があっても、減便分を補充するほどではない。
551:名無しさん＠お腹いっぱい。
10/09/25 06:40:05 iAiH/se3P
>>550
２ちゃんねるの関空叩きが名古屋人というのは周知の事実。
552:名無しさん＠お腹いっぱい。
10/09/25 20:57:54 8x7SLTzf0
また妄想で仮想敵つくってるよ、このバカは。
で、ID変えて連投自演と。
553:名無しさん＠お腹いっぱい。
10/09/26 02:20:04 ISAbBvYK0
自分の基準だけで物事見てたらいけないよ。
554:名無しさん＠お腹いっぱい。
10/09/26 07:26:32 EPauk5Wa0
反論できないときはみんなで無視しようと呼びかけるのが
伊丹擁護バカの特徴。
555:名無しさん＠お腹いっぱい。
10/09/26 12:00:29 JnVl8VUR0
成田強化。
羽田強化。
伊丹強化。
神戸強化。
那覇強化。
556:名無しさん＠お腹いっぱい。
10/09/26 18:13:31 2c0AGUCT0
>>554
荒らしは無視が鉄則だろｊｋ
557:名無しさん＠お腹いっぱい。
10/09/26 19:41:01 /+rs2EC10
所詮は関空応援団、程度が低すぎる。
伊丹を切り崩したり便を盗む事しか考えつかない。
558:名無しさん＠お腹いっぱい。
10/09/26 20:04:26 EwYYf9BS0
>>557
その筆頭が橋ゲロ
559:名無しさん＠お腹いっぱい。
10/09/26 20:17:56 DbduPkYI0
>558
大阪市含む北部の富を奪って南部に配分しよう、ってのが知事の戦略だからな。
それに気づかず手駒にされた維新の会転身組は莫迦だよ。
560:名無しさん＠お腹いっぱい。
10/09/26 22:24:36 mIXZfv8h0
橋下知事を大阪のおばちゃんが支持するかぎり、大阪は沈没するね。
橋下は南部というより、関西の土木業者を潤すことを考えている。
韓国が、仁川から日本の地方都市に便を飛ばし客を奪い、
金浦を都市空港として羽田、上海虹橋などに飛ばして相互にうまくやっているのに、
どうして関空やら、大阪府知事はそれには一切ふれず、伊丹廃港だけをいうのかね？
羽田、成田との差はもちろん、ソウル、上海とも差が開く一方、アジアのハブなんてありえん。
第２滑走路を建設する都心の福岡空港にも負けるね。関西はさらに地盤沈下。
561:名無しさん＠お腹いっぱい。
10/09/26 22:33:39 mIXZfv8h0
都心に平行滑走路を増設するＰＩ（パブリックインボルブメント）を
９月２７日まで実施中だから、伊丹がキケンという人は文句でも言ったら？
今や、関空を離発着数、乗客数でも上回る福岡空港だ。
URLﾘﾝｸ(www.pa.qsr.mlit.go.jp)
562:名無しさん＠お腹いっぱい。
10/09/26 23:27:59 P1lfkRrZ0
>>561
其れは福岡空港近隣の人が判断すればよい事。
しかし、役人の考えが余りに無策。
これでよく普天間が危険と言えたものだ。
563:名無しさん＠お腹いっぱい。
10/09/27 00:06:26 1Tq1Ji+w0
またアンチ橋下の低脳が関空スレに出張か
お前らの大好きな巣が過疎ってるから盛り上げてこいよｗ
564:名無しさん＠お腹いっぱい。
10/09/27 04:23:33 Fl7P0HoWP
伊丹派が伊丹の利点としてあげること
・伊丹は近い
伊丹派が関空の欠点としてあげること
・関空は遠い
関空派が関空の利点としてあげること
・充実した設備
・24時間完全運用
・海上空港なので騒音の心配がない
・電車で空港内までアクセスできる
関空派が伊丹の欠点としてあげること（抜粋）
・最高裁で欠陥空港として認定された
・騒音
・拡張性の無さ
・地元自治体がかつて「空港撤去宣言」を行った
勝負は歴然としてる
565:名無しさん＠お腹いっぱい。
10/09/27 21:15:38 lINZJsZt0
JALのB747-400も10月30日で見納めだぞっと
566:名無しさん＠お腹いっぱい。
10/09/27 21:19:39 utW5NItI0
>>564
たとえ話をしようか。
──────────────────────
ある街にスーパーマーケットがありました。
ここは夜１２時までやっていて、閉店間際でも売り切れはなく、品揃えが豊富です。
いつもお客様の求める商品がある。それが地域の食生活を支えるスーパーの使命だ。
そういう信念からです。
そのスーパーの近くには個人経営の鮮魚店があります。
スーパーよりも安くて新鮮と非常に繁盛しています。
でも難点は、商品が売り切れたら終わり、閉店してしまうところです。
売り切れご免なら売れ残りのロスのリスクはなく、安くできるわけです。
そして閉店後は、そのスーパーに行ってくれというわけです。
利益率の高い鮮魚部門に悪影響が出てるとそのスーパーが鮮魚店に抗議にいきました。
「あんたらのために、魚が売れんで困ってる。うちが潰れて町の人らが困ったら、魚だけ
売ってるあんたらに責任とれるんか。あんたらは自分だけが儲かったらそれでいいというエゴだ。」と。
──────────────────────
「鮮魚店だけでは町の人は生活できない、彼らに必要なのはスーパーなのだ。
だから、スーパーより新鮮で安いと一部の人が鮮魚店を評価しても、
スーパーを維持していくためには鮮魚店は撤退すべきなのだ。」
そういう論理に少しの疑問も持たないのが関空擁護派なのである。
567:名無しさん＠お腹いっぱい。
10/09/27 21:23:03 NwBcV/CD0
>>566
そのスーパーと鮮魚店は両方国営なのかい？
568:名無しさん＠お腹いっぱい。
10/09/27 21:48:53 Fl7P0HoWP
>>566
鮮魚店は匂いがするから閉店してくれと訴えられ、裁判所が鮮魚店に責任があると認めたのに
未だに営業してるとすれば？
569:名無しさん＠お腹いっぱい。
10/09/27 22:23:40 GShRHEua0
伊丹・豊中・池田が、税金で私腹を肥やしてきた「泥棒村」なのがよくわかるねｗ
570:名無しさん＠お腹いっぱい。
10/09/27 22:58:05 J8E/u1Tc0
URLﾘﾝｸ(www.asahi.com)
全日本空輸の伊東信一郎社長は２７日午前、大阪府庁で橋下徹知事と会談し、２０１１年度中に関西空港を拠点に
設立する格安航空会社（ＬＣＣ）について、３、４年後には年間６００万人程度の旅客を見込んでいることを明ら
かにした。関空の０９年度の旅客数は１３５１万人で、計画通りに進めば関空の利用者は一気に４割増しになる。
伊東社長は、当初は小型機５機ほどで始め、１４年ごろに１５～２０機体制に増やしていくと説明。料金設定に
ついては「格安が実現できるようコストの低減に努力したい」と語り、現在１万５千円前後（片道）の関空―首都
圏（成田、羽田空港）や４万～１０万円台の関空―上海（中国）の運賃相場の半額程度を目指す方針を示した。橋
下知事は「心が躍る話。波及効果も大きい」と歓迎した。（加藤裕則）