10/09/20 22:43:31 7rom++aS0
>>216
＞＞牛久辺りの反対があるらしいが
成田空港から距離がある牛久が反対してるのかよｗ
いくら何でも常識ハズレじゃね。
茨城空港にイチャモンを付けているのかもしれんが。
220:名無しさん＠お腹いっぱい。
10/09/21 00:06:45 fcJTggCt0
>>218
釣られないよう冷静に
221:名無しさん＠お腹いっぱい。
10/09/21 00:13:12 p0gc+8ogO
>>219
＞＞牛久辺り
って空港からどんぐらい離れてるの？
222:名無しさん＠お腹いっぱい。
10/09/21 01:18:06 ykGSCOssO
>>217
文句言うのが責務だと思ってる方々がいるから
>>219
>>221
ちょっと古いがこれの延長線
高度6000フィート以下にはならない範囲
URLﾘﾝｸ(www.page.sannet.ne.jp)
春過ぎに茨城の住民団体が35db以上の飛行機の飛行差し止めを要求してたな
223:名無しさん＠お腹いっぱい。
10/09/21 01:30:52 p0gc+8ogO
そりゃ変だな。
羽田の騒音なんて、周囲に全く補償もないわけで、それと比べれば。
まあうるさいことはうるさいかもしれんが、開港35年、分かってて住んでいるわけだし。
224:名無しさん＠お腹いっぱい。
10/09/21 02:02:04 ykGSCOssO
>>223
はっきり言って羽田や立川の方がうるさいくらいでしょ
225:名無しさん＠お腹いっぱい。
10/09/21 02:39:59 RXbo+KMZ0
まあ、いずれにしても24時までの出発と5時からの到着は早期にやって欲しいよね。
深夜はＡ滑走路からの出発限定、早朝はＢ滑走路への到着限定でも構わない。
それ以外の時間帯なんて、世界の巨大ハブ空港でもほとんど閑古鳥だから捨てても問題ない。
それにしても、羽田は使えないよねぇ～。
貨物便は重くて飛べない、欧米便はまともに飛ばせないとか、ゴミじゃん。
日本各地から国内線で客を集めて大型機で欧米に・・・って目論見だったんだろうけど、
そもそも「内際ハブ」としての要件を満たしていない。
226:名無しさん＠お腹いっぱい。
10/09/21 02:42:15 fcJTggCt0
なので、C滑走路の延伸計画がまもなく
227:名無しさん＠お腹いっぱい。
10/09/21 03:35:18 ykGSCOssO
>>225
羽田の話は荒れるからやめとこうね
発着枠拡大が決まったら時間帯延長も決まるんじゃね？
>>226
Cはスポットだよ
228:名無しさん＠お腹いっぱい。
10/09/21 04:20:53 g4KqSGQf0
>>227
>>226が言うＣ滑走路は羽田の事だろ。
229:69歳
10/09/21 05:28:04 vmUBq7u10
成田も名ばかり4千メートル、着陸は3250メートル。
羽田のC滑走路も数年後三百数十メートル伸ばして滑走路計画は完了。
朝からわくわくしてきた。
230:名無しさん＠お腹いっぱい。
10/09/21 05:35:52 CqaVQ8LA0
もうアプローチの移設は終わっただろ。
Bだって、への字の緩和、3本目の誘導路の建設も進んでる。
来年にはA,B同時に使えるんだから、マシになってんじゃん。
231:名無しさん＠お腹いっぱい。
10/09/21 07:27:13 /FcV4dKu0
成田は反対運動のためにハードの整備がいびつになったのは事実だけどな。少しずつ改善されてはいるが。
ただ都心からの距離はどうにもならない。
レガシーキャリアが羽田へ移転していくのはやむをえないから、LCCや貨物で生きていこうとしているわけで。
232:名無しさん＠お腹いっぱい。
10/09/21 08:01:09 VKE4dNL+0
成田のAは四千で造っておいておいて良かったな
当初考えたような超音速機の就航は無かったが、なにかと使い潰しがきく
233:名無しさん＠お腹いっぱい。
10/09/21 13:16:06 ykGSCOssO
>>228
ここは成田スレ
どちらも無用に荒れるのは良くない
>>331
距離は変わらなくても時間は速くなってるぞ
成田はLCCや貨物で生きていくとかいうのじゃなくて、利便性を持たせるために
やってること
そのための３０万回だろ
234:名無しさん＠お腹いっぱい。
10/09/21 14:16:55 L3m+KKdF0
>>231
＞レガシーキャリアが羽田へ移転していく
んなわきゃーないaa(ry ウソを混ぜないように。
羽田の発着枠が無限に増えていくのならともかくね。
235:名無しさん＠お腹いっぱい。
10/09/21 15:05:37 70/Gncw4O
現実にはレガシーキャリアどころかLCCにも羽田に逃げられてるけどな。
本音はどの航空会社も羽田に移りたいの。
236:名無しさん＠お腹いっぱい。
10/09/21 15:09:43 zDq0mY5P0
羽田のエアアジアは深夜♪
237:名無しさん＠お腹いっぱい。
10/09/21 15:18:09 zDq0mY5P0
URLﾘﾝｸ(www.nikkei.com)
運航計画ではクアラルンプールを午後２時40分に出発し、羽田には午後10時半に到着する。
その後、午後11時45分に羽田を出て、クアラルンプールに翌朝の午前６時半に着く。
238:名無しさん＠お腹いっぱい。
10/09/21 15:31:08 CqaVQ8LA0
まあっ、条件が整えば成田にも乗り入れるでしょ。
着陸料が世界一の羽田に参戦するくらい野心があるんだから、NAAがきちんと交渉すれば来てくれると思う。
成田はLCCタミ建設、着陸料引き下げという条件出せるんだから。
239:名無しさん＠お腹いっぱい。
10/09/21 15:35:40 LXNnXh/L0
羽田もLCCじゃ成田は肩身が狭いなあ。
着陸料が世界一で格安でもやっていけるのかね？
成田はどんどん新規参入気組みを受け入れるべきなのにそれができないからな。
国内線だってもっとふやすはずだったのにそれができない。
10月31日以降、JALの大量減便があるのに。それを有効に使えてないのも問題。
240:名無しさん＠お腹いっぱい。
10/09/21 16:15:38 ykGSCOssO
>>239
着陸料はこれからは羽田の方が高いぞ
成田は騒音レベルで割引がある
フルで払ってるのはイランか貨物便くらいじゃね？
241:名無しさん＠お腹いっぱい。
10/09/21 16:50:39 re0BohFW0
>>235
そんなことは全然無いですけどね。
>>239
枠が空くわけじゃないのでチャーター扱いでしか新規は出来ないのが
あれですね。
242:名無しさん＠お腹いっぱい。
10/09/21 17:32:13 w2TiZeoxi
あの高コストの空港に就航して
どうやって採算とるのか、興味深い
243:名無しさん＠お腹いっぱい。
10/09/21 17:55:06 echou2HK0
乗客からも嫌われれる空港だからな、成田は。
LCCさえ羽田を選ぶ理由がよくわかる。
国際化後｢羽田空港を利用したい」ユーザーは成田の2倍に--エアプラス調査で
URLﾘﾝｸ(journal.mycom.co.jp)
244:名無しさん＠お腹いっぱい。
10/09/21 18:07:38 um1SMSA60
>>242
どうせ5000円なんてキャンペーン特別価格で極めて例外的な扱いにして、他は普通に料金取るんだろ。
にしても、キャンペーン特別価格に過ぎないマレーシア5000円をなぜこれほどまでに喧伝するのか。
一年中いつでも5000でマレーシアに行けるみたいな報道の仕方はちょっと異常だ。
245:名無しさん＠お腹いっぱい。
10/09/21 20:24:02 ykGSCOssO
>>243
別スレたててやってよ
246:名無しさん＠お腹いっぱい。
10/09/21 23:43:48 qJRAJodt0
>>243
そういう期待ってたいてい裏切られるんだよね。
国際化しても１７箇所しか行き先がないんじゃ絶対盛り上がらないね。
247:名無しさん＠お腹いっぱい。
10/09/22 00:20:22 gOO82GHSO
>>244
結局在京キー局は羽田に近い港区だもんなぁ｡羽田の国際線は十数路線だとか今回のLCCもピーク時は２万なんてマイナスな報道はしないよな
本来スカイアクセスの方がインパクトある話題なのに小ネタ扱いなんて､鉄道ファンとしても許さんぜ
248:名無しさん＠お腹いっぱい。
10/09/22 01:29:14 hU/m9nwVO
>>247
そういや鉄道ファンって満遍なく鉄道愛してるような気がするけどどうなの？
東京駅にも新宿湘南ラインを！とか、リニアは東京駅来ないざまぁｗｗ
とかやってるイメージないけど
品川大勝利？
249:名無しさん＠お腹いっぱい。
10/09/22 01:59:04 uHbxC4fq0
湘南新宿ライン
or
新宿湘南ライン
250:名無しさん＠お腹いっぱい。
10/09/22 04:40:41 9HpeNSRi0
スカイアクセスとか都心から３６分とかインチキだろ
上野とか日暮里なんて都民の俺だってほとんど行ったこと無いぞ
東京から計算したら乗り換え含めて１時間くらいだろ
251:名無しさん＠お腹いっぱい。
10/09/22 06:51:52 NNcweWDZ0
上野に行ったことないとか多摩の田舎者かよ
252:名無しさん＠お腹いっぱい。
10/09/22 07:05:27 +TNXtLHR0
成田は遠いから乗客が羽田を使いたいのは自然な感情。>>243の調査はもっともな結果。
LCCを誘致するとNAAは言うが、エアアジアの件といいそう簡単ではないことが証明されたわけだ。
よほど工夫しないと貨物とチャーター専用空港になることが確実だろうな。
253:名無しさん＠お腹いっぱい。
10/09/22 07:47:33 pPWzuwdu0
BAも羽田に乗り入れ
成田便は減便のままなのに
British Airways launch 5 weekly Tokyo Haneda in Feb 2011
URLﾘﾝｸ(airlineroute.net)
254:名無しさん＠お腹いっぱい。
10/09/22 08:56:33 rHOz6hYLO
成田って口ばかりで何もやらないじゃん。
発着枠、新ターミナル、B滑走路、カジノ。
255:名無しさん＠お腹いっぱい。
10/09/22 09:10:30 AuBEiUbM0
そんな一変に変わる訳ねーだろw
256:名無しさん＠お腹いっぱい。
10/09/22 10:18:00 hU/m9nwVO
>>252
エアアジアは空いていた場所に入ったんだよ
羽田線はライバルいないし宣伝になるから
茨城に行くって話のが羽田になったら成田が叩かれるとか意味わからん
>>254
カジノ以外はやってるじゃん？
257:名無しさん＠お腹いっぱい。
10/09/22 12:20:06 hU/m9nwVO
そういやパリス・ヒルトンどうなった？
258:名無しさん＠お腹いっぱい。
10/09/22 12:55:41 gOO82GHSO
結局成田育ちの俺にとって当然国際線に関しては､成田：羽田＝100:0だからなぁ
>>252のいう｢貨物専用空港(笑)｣って世界のどこにあるのか教えて欲しいｗｗｗまぁ貨物倉庫が空港周辺あに増えたら新たな財源が自治体にできるから､芝山なんかはメシウマだろうな
259:名無しさん＠お腹いっぱい。
10/09/22 13:12:43 hU/m9nwVO
>>258
芝山は空港に任せっきりだったから誘致が遅れてるんじゃね？
丘の近くのスポットになってる畑周辺に倉庫が出来るらしいぞ
あそこは芝山？三里塚？
260:名無しさん＠お腹いっぱい。
10/09/22 13:14:25 PufHZwXuO
レガシーにとってもＬＣＣにとっても、不便な時間だろうが発着料が高かろうが、羽田の方が成田より魅力があるということだろう。
261:名無しさん＠お腹いっぱい。
10/09/22 14:25:30 hU/m9nwVO
>>260
あんまりやると羽田と成田で荒れるからやめとけ
構って欲しいなら専用スレたててやれ
迷惑だ
262:名無しさん＠お腹いっぱい。
10/09/22 17:31:01 FM1/ZNiHO
B滑走路のへの字はまっすぐできるように土地は収得したんだよね？ 確か反対派の関係で工事ができてないんだよね？
263:名無しさん＠お腹いっぱい。
10/09/22 17:55:31 Ip6NgSsZ0
LCCの誘致も多難だな。
>着陸料が高い羽田を最初の就航先に選んだ理由について、オスマンラニ氏は「充実した国内線網」を挙げ、
>着陸料も「乗客１人当たりにすれば２５００円程度。成田や茨城から都心まで羽田より１時間余計にかかることを考えれば吸収できる」と述べた。
URLﾘﾝｸ(www.asahi.com)
264:名無しさん＠お腹いっぱい。
10/09/22 20:17:30 Q4wpuTPB0
そして成田発着のチケットは安くなっていく。
羽田より成田に近い場所に住んでいる俺にとってウマ～だよ。
265:名無しさん＠お腹いっぱい。
10/09/22 20:19:32 hU/m9nwVO
>>263
本来はLCCは離れても安いところに行くんだがな
茨城とか
266:名無しさん＠お腹いっぱい。
10/09/22 20:47:39 SqEd0VEa0
>>265
世界で主流になってる近距離LCCでは、そうかもしれない。
今回、エアアジア自身の説明で茨城を避けた理由は、
『長距離LCCモデルでは、その先の接続需要が見込める羽田を選んだ』
つまり北関東ローカルだけで集客面に難有りな茨城はダメ。
それと、『茨城には貨物取扱設備がないので×』。
着陸料ほかコストが高い羽田を選んでも、茨城のリスクよりは安く、
確実に利益を見込めるということ。クールな判断だと思う。
267:名無しさん＠お腹いっぱい。
10/09/22 20:52:00 7EqQBMFeP
そもそも成田の現状のマレーシアが持ってる枠が余ってなかったんじゃあ？
シンガポールとかが減便しないのは、他の会社に枠取らせないためでしょ？
キャセイが減便した分、香港航空が参入するし...
268:名無しさん＠お腹いっぱい。
10/09/22 21:20:00 hU/m9nwVO
>>266
羽田就航は競合無いし枠があったし日本参入の宣伝になるからでしょ
別に悪いことじゃないと思うが
>>267
ジェットスターアジアが来るとか来ないとか
以前777運航だった分が空いてるんじゃね？
269:名無しさん＠お腹いっぱい。
10/09/23 01:05:23 J7aHvul1O
羽田は良いから、早く自分の所を整備して下さいな。
270:名無しさん＠お腹いっぱい。
10/09/23 07:52:20 UWtIAkOq0
JAL減便、羽田国際化、日中関係冷却化の三重苦。
成田は秋以降、かなり悲惨なことになりそう。
271:名無しさん＠お腹いっぱい。
10/09/23 10:12:39 UhQ3WVvI0
3つ目のは、良い事だろ？
272:名無しさん＠お腹いっぱい。
10/09/23 10:19:15 ZWX2dD3R0
例えば、羽田～成田間のリムジンバスが往復で3000円以下なら・・・と
田舎者はいつも思う。地方～羽田の国際線乗継運賃と比較すれば高いぞな。
273:名無しさん＠お腹いっぱい。
10/09/23 11:37:55 ChjroR6n0
成田国際空港会社（NAA）の平山由次郎専務は17日の会見で、
LCC専用ターミナルやビジネスジェットなど現在検討している新たな施設建造の必要性などについて、
まずは空いている施設を有効活用することによって、LCCおよびビジネスジェットへの対応を
検討していることが分かった。（航空新聞）
「空いている施設を有効利用」というのは、
LCCターミナルは作りません、ということが正式に発表されたのだ。
274:名無しさん＠お腹いっぱい。
10/09/23 11:39:15 kknS2Ncf0
>>273
2タミの80番台のバスゲート使えばいい話。JALの減便で余裕出るし。
275:名無しさん＠お腹いっぱい。
10/09/23 11:52:49 ChjroR6n0
NAAが意気込んでいたLCCTの設置を、急にあきらめた。
エアアジアの羽田就航を考えると当然。
「成田にはLCCの就航が見込めない」とNAAが敗北宣言したのだよ。
LCCごこきが、着陸料が高くても羽田を選ぶという証明をエアアジアがしちゃったから。
>274
成田のバスゲートなんて、数年後には使う必要がなくなる。
276:名無しさん＠お腹いっぱい。
10/09/23 11:56:44 I4ZPP7n00
パリス・ヒルトンは、どっちのターミナルを使ったんだ？
小さなバスゲートだったような・・・・。
277:名無しさん＠お腹いっぱい。
10/09/23 12:15:16 raJK92zU0
LCC作るよりも、貧祖で古くなった第二ターミナルの改築が先だな。
新交通システム？を地下化してスポットを増やすべきだし。
一番大事なのは、発着枠の拡大
国内線も増やす。
278:名無しさん＠お腹いっぱい。
10/09/23 12:41:42 J7aHvul1O
国内線増やすっていったって、今の設備じゃどうしようもない。
279:名無しさん＠お腹いっぱい。
10/09/23 12:47:31 P5n3pIWQ0
>>275
何を１社ごときで鬼の首を取ったような・・・
280:名無しさん＠お腹いっぱい。
10/09/23 13:02:25 7UPFyDrYO
>>275
興奮し過ぎｗ
どっちみちLCCは暫定だし
変なところに造るよりは既存でやることにしたんだろ
金も浮くしいいじゃん
281:名無しさん＠お腹いっぱい。
10/09/23 13:24:39 J7aHvul1O
既存ターミナルの拡充をしてほしい。
T2のロビーやパスポートコントロールのデザインをさらに良くする、国内線エリアの拡充などの方向に向けてほしい。
T1～T2の連結部分の早期着工を。大規模免税エリアやカジノはそこにつくれる。こういう利用者にとって表面的な部分のイメージ向上は、案外良い方向へと進む(羽田のように)。
あとは24時間化。
282:名無しさん＠お腹いっぱい。
10/09/23 13:29:55 1CV599k70
成田の機能が下がって喜ぶのは仁川と上海だけ。
羽田一極厨は韓国人か中国人。
283:名無しさん＠お腹いっぱい。
10/09/23 13:37:56 1CV599k70
成田空港、格安航空専用ターミナルを検討 秋にも判断（2010/6/10）
URLﾘﾝｸ(www.asahi.com)
成田国際空港会社（ＮＡＡ）は、格安航空会社（ＬＣＣ）専用の旅客ターミナルの新設の検討を始めた。
ＮＡＡは年間発着枠を現行の２２万回から３０万回に拡大させる方向で地元と協議に入っており、
ＬＣＣ各社の就航希望を見きわめ、秋にも具体的な計画作りに入るかどうか判断する。
ＮＡＡは、昨年からＬＣＣ約２０社から聞き取り調査を行っている。
９月に英ロンドンで開かれるＬＣＣ各社首脳による会議での意向を踏まえ、新ターミナルの建設の是非や規模を決める。
設置場所は、Ａ滑走路に近い航空機の整備地区内を暫定的に使う案がある。
自家用ビジネスジェット機施設の併設も検討する。工期は２年程度の見通し。
ただ、成田空港に２カ所あるターミナルのうち第２ターミナルは現時点でＬＣＣの受け入れ余力がある。
経営再建中の日本航空には国際線の事業規模を４割減らす計画があり、過剰投資にならないよう見きわめる考えだ。
…ということで、第2ターミナルで受け入れるってことだね。
284:名無しさん＠お腹いっぱい。
10/09/23 14:14:50 qGdns+RL0
そもそもLCCにはLCCTという発想自体どうかという気がするが・・・
LCCT自体世界的に成功している事例はないし・・・
クアラルンプールのLCCTはエアアジアが建てたみたいなものだし、
シンガポールのバジェットターミナルには3社しか乗り入れせず
エアアジアもジェットスターも既存ターミナルだし。
そもそもLCCじゃない（と思われる）航空会社が安いからと移転してきて
既存ターミナルが空いたら意味ないと思うのだが。。。
NAAが既存施設（2タミ）で受けるというのは正しい選択と思う。
285:名無しさん＠お腹いっぱい。
10/09/23 14:18:14 XSG2W4QaP
CDGのターミナル3ってLCC用だよね
286:名無しさん＠お腹いっぱい。
10/09/23 14:43:28 J7aHvul1O
>>284
＞ LCCT自体世界的に成功している事例はないし・・・
え？
287:名無しさん＠お腹いっぱい。
10/09/23 14:45:22 7UPFyDrYO
>>281
国内線も充実させるとかいう話だから、連結部分はそのうちやるでしょ
カジノはあまり乗り気じゃないらしいが
免税店の充実と多少の娯楽施設、休憩所とかはほしいよね
>>284
処理能力は四千万人以上だからしばらく既存で対応するらしい
余計な出費かからないしいいと思う
２タミの誘導路脇のオープンスポット使うかもね
288:名無しさん＠お腹いっぱい。
10/09/23 16:29:00 J7aHvul1O
今2タミのRカウンターって、JAL所有だけど何も使ってないよな。
289:名無しさん＠お腹いっぱい。
10/09/23 16:39:54 jVLcKOje0
>>288
入ってくる金が少しでも欲しいＪＡＬとしては
他の航空会社に貸すかもね＞2タミのRカウンター
290:名無しさん＠お腹いっぱい。
10/09/23 17:20:23 lBkrXNs50
NAAがLCCにヒアリングしたけど反応が良くなかったんだろう。
世界的に景気が悪いからね。日本自体の存在も軽くなっているし。
291:名無しさん＠お腹いっぱい。
10/09/23 17:43:09 qFaBTN+A0
2タミに余裕あるんだったらそれでいいじゃん。
292:名無しさん＠お腹いっぱい。
10/09/23 17:50:12 J7aHvul1O
2Tは、空いているカウンターはRのみ。
293:名無しさん＠お腹いっぱい。
10/09/23 17:52:59 jVLcKOje0
世界的な冷却景気の中で成田に路線網を引きまくって
億万長者になる経営者が現れるかも。
ピンチは最大のチャンス。
294:名無しさん＠お腹いっぱい。
10/09/23 18:23:32 XyltJPoo0
第二ターミナル改造ならこんな感じか？
1.華航、東方、南方などを北ウィング、澳門などを南ウィングに強制移転
2.サテライト一時閉鎖・第二を使用する航空会社は本館のみ使用
3.連絡シャトル撤去・地下通路（動く歩道などなし）設置
4.サテライトとLCC仕様に改修・運用開始
295:名無しさん＠お腹いっぱい。
10/09/23 18:27:19 oTL8t61p0
>>284
新しく作るより既存のものの方が安いし、売り上げにつながるからな。
ただし、ある程度の規模（拠点）にするならあったほうが融通は利く。
関空はANAが格安作ればLCCだけで福岡レベルになるのであってもいいが。
恐らく成田のウィングみたいになって
原ターミナルで出入国審査等を受けて、時間になったらLCCTに移動だな。
LCCTは自販機と椅子、簡単な売店程度になるかも。
296:名無しさん＠お腹いっぱい。
10/09/23 19:09:26 oTL8t61p0
>>294
成田はそこまでLCCは増えないだろ。
297:名無しさん＠お腹いっぱい。
10/09/23 19:14:13 MpPy3umx0
連絡シャトルは邪魔くさい感じはするけどね。
298:名無しさん＠お腹いっぱい。
10/09/23 19:33:43 raJK92zU0
ターミナル連結てそうとう距離あるでしょ？
ほんとにそんなことやるのかな？
ターミナル間に連絡地下鉄でも走らせたほうがいいんでは？
第二は改築がベスト。入国審査場が手狭。
299:名無しさん＠お腹いっぱい。
10/09/23 19:36:54 UhQ3WVvI0
ターミナル間をつなぐのを兼ねて、
細長い第3ターミナルつくりたいね。
300:名無しさん＠お腹いっぱい。
10/09/23 19:44:12 qGdns+RL0
>>286
世界的にはというのは言い過ぎかも。
アジアではレガシーキャリアが多く就航する空港では
LCCTはそれほどうまくいっていない気がすると言いたかった。
シンガポールはタイガーとセブとファイアーフライの3社のみで、
エアアジアとシンガポールをハブにする
ジェットスターアジア/ジェットスターはT1使用。
他にもインドネシアのLCCが乗り入れているが、なぜかバジェットターミナルを使わない。
KLはエアアジア・セブ・タイガーの3社のみ。ジェットスターアジアは乗り入れず。
こっちの場合はエアアジアという会社が成功しているのでターミナル自体はにぎわっているが
空港側から見たらLCCTがあるんだからもっといろんなLCCが来てもいいはずと思っているはず。
そもそもLCCが成り立つためにLCCTが必要ならみんなLCCTに入っているはず。
これから作る空港なら茨城みたいにするのもいいかも知れんが、すでにターミナルがあってキャパに
余裕があるのにLCCTを作るのは意味があるのか疑問。
301:名無しさん＠お腹いっぱい。
10/09/23 19:50:25 1CV599k70
>>295
IDがoTL(w
>>298
ターミナル間連結は単に連絡通路を整備するわけじゃなくて、ターミナルの増築だよ。
もちろん搭乗橋の増築も含む。
増築部分を国内線に割り当てれば、1タミにも2タミにもアクセスしやすくなって良いんじゃないかな。
遠いと言っても2タミの南端と1タミの5サテの間は700mくらいで、
1タミの2サテから4サテまで700m、2タミ本館の北端から南端まで1100mあることを考えたら
そこまで遠いというわけではないんじゃないかと。
302:名無しさん＠お腹いっぱい。
10/09/23 20:09:25 lBkrXNs50
現実は>>160や>>162のとおりだからな。
NAAも秋以降、２タミをどうするか頭が痛いだろう。
客が減ると売店やレストランの売り上げが落ちて、空き店舗ができることにもなりかねない。
BAが２タミに移るが焼け石に水だろうしな。
303:名無しさん＠お腹いっぱい。
10/09/23 20:15:08 XyltJPoo0
>>302
香港行は、成田発着分はそのままで羽田発着分が純増だけど、
台北行は、羽田発着に乗客が移行すると踏まえて、
成田発着分は壊滅的に大幅減だな。
304:名無しさん＠お腹いっぱい。
10/09/23 20:17:17 J7aHvul1O
>>294
冗談かと。
305:名無しさん＠お腹いっぱい。
10/09/23 20:24:45 XSG2W4QaP
>>303
日系は減便だけど、台湾系のCIは高雄行きに振り返るだけで台湾路線自体の本数は
変わらないし、BRも14便→13便（機材繰りっぽい）なだけだよ
少し小型化するみたいだけど
306:名無しさん＠お腹いっぱい。
10/09/23 20:28:36 7UPFyDrYO
>>289
カウンター返還されるらしいぞ
LCCT建造に二年かかるならそれ使えばよくね？って感じらしい
浮いた金で値下げすればいい
307:303
10/09/23 21:11:59 XyltJPoo0
>>305
ｽﾏｿ。台湾系を見落としていたyo。
台湾系だと羽田分が増えても、結構な需要が見込めるのかな。
308:名無しさん＠お腹いっぱい。
10/09/23 21:20:35 raJK92zU0
羽田に対抗するためにも国内線を増やさないとダメ。
14都市くらいまで増やすって声明出したけど全然増えない...
今ある、仙台、新千歳、関西、広島、福岡、那覇、小松
に加えて、
鹿児島、宮崎、青森、岡山、高松、松山、秋田、函館
あたりでも増やせれば...
309:名無しさん＠お腹いっぱい。
10/09/23 21:21:49 XSG2W4QaP
>>307
どうだろうね
ただCIもBRも（特にBRは今まで時間的に使いにくかった）日本人利用客に
都合がいいダイヤにはなってるから、日本人客が増えることは間違いないね
成田便を減便しないのは、減便しちゃまずい理由が枠関係であるか
（ジェットスターアジアの参入が困るとか？）何か理由があるんじゃない？
あとCIの羽田線は結局2往復らしい
台湾版サイトには情報でてるみたいだから、明日には見れるんじゃない？
310:名無しさん＠お腹いっぱい。
10/09/23 21:24:01 J7aHvul1O
>>308
口だけ…
311:名無しさん＠お腹いっぱい。
10/09/23 21:27:56 UhQ3WVvI0
>>308
国内線を単純に増やすのも大切だけど、
あの継ぎ足しだらけの構造のターミナルだと
乗り継ぎが不便すぎるかも。。
312:名無しさん＠お腹いっぱい。
10/09/23 21:48:18 7UPFyDrYO
>>307
台湾はかなり需要あるでしょ
開拓も可能じゃね？
>>311
全日空だと国内線乗り継ぎは最短45分だそうだ
日航は60分
313:名無しさん＠お腹いっぱい。
10/09/23 22:46:55 HpbNZZRa0
>>312
ネットで台湾人の親切さ、台湾の物価の安さ、台北の観光地の多さ
が拡がっているから台湾便の需要があるよ。
片道３～４時間と搭乗時間が短いし。
314:名無しさん＠お腹いっぱい。
10/09/23 23:26:59 EtRvZfiTi
やっぱ台湾が好き
315:名無しさん＠お腹いっぱい。
10/09/23 23:32:42 HpbNZZRa0
これから冬になって日本の気温が下がっていくと
暖かい台湾旅行の需要が増えていくと思う。
316:名無しさん＠お腹いっぱい。
10/09/23 23:50:08 uF5zFF+gO
地方空港は便利な仁川ハブを利用しますから成田は要りません。
317:303
10/09/24 00:00:01 wvvw7yBR0
本当は、羽田～台北（松山）で12便（各社3便）位あってもいいと思う。
中共枠を取り上げて、台湾枠にすればいいのに。
318:名無しさん＠お腹いっぱい。
10/09/24 00:12:55 wNDZ7ppt0
諸島の問題で大陸はゴネて大陸便を減らしてしまう。
その隙を狙って台湾枠を増やす。
こんなドサクサが出来たら最高だよ。
319:名無しさん＠お腹いっぱい。
10/09/24 00:17:09 AlNx6AQmP
>>317
さすがに台湾好きの俺でもそこまで需要はないと思うけどなぁ
まぁとりあえず秋から羽田成田合算して座席供給量が50%くらい
（いやもっとか）増えるから、安い成田便のチケットが出てくれることに
すごく期待してる
まぁもう予約はしててキャンセル待ちなんだけどねｗ3月の平日なのにｗ
320:名無しさん＠お腹いっぱい。
10/09/24 00:29:40 6WNFcUiX0
>>316
煽りたい気持ちは分かるが、
ちゃんと釣らないと
321:名無しさん＠お腹いっぱい。
10/09/24 00:32:54 wNDZ7ppt0
>>319
CIの成田便を調べてみた。
１２月上旬に出発する便は25，000円と安い。
来年の１２月になったら２万円まで進むかもｗ
322:名無しさん＠お腹いっぱい。
10/09/24 00:46:25 AlNx6AQmP
>>321
去年もCI、それくらいの値段で普通に出てたよ
曜日指定（確か水曜とか）で1万円台とかもあった
CIに乗る気にはなれないんだけどね...
323:名無しさん＠お腹いっぱい。
10/09/24 01:04:08 wNDZ7ppt0
>>322
凄い安い航空券を出しちゃうんだね＞CI
CIはLCCの先駆者かもｗ
価格が安いけど他も安いのはﾅｲｼｮ。
324:名無しさん＠お腹いっぱい。
10/09/24 01:25:53 AlNx6AQmP
>>323
まぁ去年はUAが東京北京、サーチャージ/諸税等オール込みで19800円（もちろん往復価格）やってたし...
（普通に買えて乗れた）
案外国内線より外資でアジア行く方が安かったりするもんじゃない？
往復19800円だと国内じゃほとんどどこも行けないでしょ...
325:名無しさん＠お腹いっぱい。
10/09/24 07:09:52 QJsHQluH0
羽田国際化の影響については、外航はしばらく様子見だろ。
半年ぐらい経って、大して影響なければそのままだろうし、
成田便の客が減るようなら減便、撤退だろうな。
採算割れの便をそのままにしておくことはありえんよ。
326:名無しさん＠お腹いっぱい。
10/09/24 09:16:24 dQLuC1bs0
マイナーすぎて誰も何も言わないが、IBEXとANAなにかあったの？
10月から、「コードシェアはしてるけど」状態なんだが。
327:名無しさん＠お腹いっぱい。
10/09/24 09:29:32 dQLuC1bs0
>>308
札幌、大阪、名古屋、福岡しかなかった頃に比べたら
本数も大分増えてたけどね。地方路線拡充は必要だよね。
>>311
１タミは厳しいけど、２タミは伸ばせる構造になってるね。
がんばれば、１タミと２タミは、繋げられなくはない。
国内線なら整備地区からでも良い気がするけど。
いまでも、羽田も含めて沖止めバス移動が無くはないし。
>>325
羽田も成田も飛行機が来ない時間帯って、大体同じだよな。
飛行機撮ってるヲタでも何人気が付いているか、わからんが。
オヤツ～夕方の時間は、どっちもヒマなんだけど。
マスコミと羽田厨は、「羽田は24時間爆混み」みたいな論調だけどさ。
東京都上空を24時間バンバン通過して欲しいな。騒音苦情はスルー。
さいたま上空も通ってなかったな。東北本線上を通れば良いのにw
328:名無しさん＠お腹いっぱい。
10/09/24 12:31:44 EgOMyd7b0
Cは4000mあるの？
329:名無しさん＠お腹いっぱい。
10/09/24 13:50:43 Db0RyhRd0
>>328
ない
330:名無しさん＠お腹いっぱい。
10/09/24 14:41:54 p8TXA229O
>>328
C自体凍結中。
331:名無しさん＠お腹いっぱい。
10/09/24 14:44:13 4o741OAo0
>>328
Bと一緒で、3300m～3500m計画じゃなかったかね？
Wikipedia様に在られましては、3200mと御表記召されているが。
332:名無しさん＠お腹いっぱい。
10/09/24 15:51:30 ZOB4xDWy0
>>328
羽田のCのことをさしてる？
333:名無しさん＠お腹いっぱい。
10/09/24 17:00:54 NIG7Ro830
>>331
Google Mapに距離測定ツールってのがあるので測ってみるといいよ。
Bは当初の計画では2500mですが。なので、今のBは長さ的には
計画通りなので暫定の文字が取れている。
334:名無しさん＠お腹いっぱい。
10/09/24 18:05:49 fBuMiGe70
>>328
羽田のCは3000m（→計画3350m）。
成田のCは計画2500mだが今のところ（これからも）整備する予定なし。
335:名無しさん＠お腹いっぱい。
10/09/24 18:09:47 C2nsIDQC0
また羽田に完敗
「羽田VS成田」アンケート調査で7割が羽田支持 - アクセスの利便性に期待
URLﾘﾝｸ(journal.mycom.co.jp)
336:名無しさん＠お腹いっぱい。
10/09/24 18:29:01 fBuMiGe70
アクセスが便利でも乗る飛行機が無ければ意味が無い。
「成田が遠いから海外旅行・海外出張を控えていた」なんて層、どれだけいるの？
337:名無しさん＠お腹いっぱい。
10/09/24 18:36:54 mG5U4LGZO
>>335
羽田使うってことは近距離メインの人達が多いのか
成田にしかない路線もわざわざ経由で行きそうだな
>>336
成田だから行かないってのはないだろうけど、便利になれば機会が増える
ってのはあるかもね
338:名無しさん＠お腹いっぱい。
10/09/24 19:07:00 4o741OAo0
>>336
日本の国民の大多数 らしいよ
339:名無しさん＠お腹いっぱい。
10/09/24 19:14:15 6ASX0h9G0
>>335
そりゃあれだけヒステリックに情報操作まがいの喧伝してりゃそんな回答も出る罠。
どうせアンケート自体が押し付け誘導てんこ盛りなんだろうし。茶番くだらね。
340:名無しさん＠お腹いっぱい。
10/09/24 19:26:00 4o741OAo0
>>335
マスコミお得意の民意で、運行数、就航都市、空域、敷地、客が
国交省の需要予測以上に、爆増して選挙や政治のように
何でも思い通りになると、彼らは確信しているよ。
341:名無しさん＠お腹いっぱい。
10/09/24 19:27:44 TAosYRUb0
実際、羽田発のツアーは売れているらしい。
>十月末に羽田空港が本格的に国際化する影響も加わって、十一月はさらに予約が伸びている。
>ＪＴＢの広報は「羽田の国際化が需要を底上げしている」とみており、年末年始の各社の予約状況も上々の滑り出しという。
>特に、羽田発の路線就航が多いアジアの人気が高く、日本旅行では十一月の中国と香港はいずれも前年同月の二倍以上の予約状況。ＪＴＢも二割以上増えている。
>こうした人気をチャンス到来とみて、各社は「羽田発ツアー」に力を入れる。
URLﾘﾝｸ(www.tokyo-np.co.jp)
342:名無しさん＠お腹いっぱい。
10/09/24 19:33:17 4o741OAo0
国際線を追い出して取り返して、散々振り回した都民は
さぞや悦に入っているんだろうね。
就航させるのは勝手だけど、その前に謝罪位して欲しいわ。
343:名無しさん＠お腹いっぱい。
10/09/24 19:42:00 DekBiTge0
旅行会社だけじゃなくて、JALやANAは最近、地方紙に「海外に行くなら乗り継ぎが便利な羽田国際便」との広告を掲載してるからね。
このままだと地方民まで羽田厨に洗脳されそう。
今年は中東勢の乗り入れやスカイアクセスの開通など成田にも話題がなかったわけではないのだが、すっかり霞んでしまった。
344:名無しさん＠お腹いっぱい。
10/09/24 19:45:15 tkvkp0NW0
3年後のお楽しみｗ
345:名無しさん＠お腹いっぱい。
10/09/24 19:52:08 4o741OAo0
航空会社は、散々な目に合わされたから仕方がないんじゃね？
始めから、大田区大森北の連中が、サヨクとマスコミに煽られずに
航空機騒音闘争しなければ、こんな事にはならなかった。
東京で暮らしてるなら、騒音くらい当たり前、当たり前、当たり前。
馬鹿な住民闘争をしなければ、沖合い移転もなく、単なる沖合い拡張になり
空域も東京湾上空限定ではなく、まっすぐに北へ抜けられた。
利権とか、技術とか、あれ全部嘘だから。
346:名無しさん＠お腹いっぱい。
10/09/24 20:07:33 4o741OAo0
米軍管理域は演習をしていない、土休日や朝晩なら
有視界での通過が、昔から可能だったし。
昔はそれで、伊丹～羽田30分なんてザラだった。
焦る余り、羽田で事故ったのがNHの727。
347:名無しさん＠お腹いっぱい。
10/09/24 21:15:14 6WNFcUiX0
>>342
賠償も必要なら謝罪とセットで
して差し上げるよ
348:名無しさん＠お腹いっぱい。
10/09/24 22:30:06 Hg7xcHnS0
台湾便やグアム便やフィリピン便といった近距離路線の主力が
羽田へ移ったら（乗り継ぎ客の為に「これら」の便を成田に
少し遺しておく）、成田には欧米の遠距離便が沢山来るかも。
349:名無しさん＠お腹いっぱい。
10/09/24 22:43:05 mG5U4LGZO
新規就航etcスレより
成田－キエフ路線開設計画
来年夏頃週１運航予定
年内を目処に申請するとか
URLﾘﾝｸ(www.sankeibiz.jp)
実現したら乗りに行くかね
枠は？
350:名無しさん＠お腹いっぱい。
10/09/24 22:44:53 5dUJV3sH0
欧米長距離路線の拡充とか中東・南米・アフリカ方面の就航とか
言ったって、海外渡航者の大半は、東亞、東南アジア、太平洋だろ。
そういう意味では、羽田発着路線は上手くできている。
実際問題、昼間の羽田発着が韓国、台湾、香港、中国大陸に
限られるというが、海外渡航者や訪日外国人の大半が、
成田から羽田に移転するようなもので、影響は甚大と思われる。
351:名無しさん＠お腹いっぱい。
10/09/24 23:03:57 kpeb+Iox0
>>350
それでいいじゃん。
羽田は日常頻繁に行き来する東アジア便中心
成田は東アジア便は基本排除でOK
かわりに、キエフとかマイナーな都市、重量制限がかからない長距離便を
バシバシ就航させるべき。
352:名無しさん＠お腹いっぱい。
10/09/24 23:05:41 kpeb+Iox0
>>349
週1くらい余裕で枠はあるでしょ。
キエフと日本は意外と行き来が多いよ。特にウクライナ女性。
ノンストップ便ができると最短になるし...
モスクワや欧州経由だと大回りだったから。
353:名無しさん＠お腹いっぱい。
10/09/24 23:08:03 Hg7xcHnS0
＞＞特にウクライナ女性
綺麗な女性が来日しまくるのか。嬉しい。
不謹慎なスレでスマン。
354:名無しさん＠お腹いっぱい。
10/09/24 23:08:05 kpeb+Iox0
>>340
マスゴミにとって
スカイアクセス完成がなかったことになってるね。
首都圏一都3県にとって羽田が便利とかいってたけどどこ？
神奈川、東京、埼玉？
埼玉は成田のほうが時間的に便利になったでしょ？
355:名無しさん＠お腹いっぱい。
10/09/24 23:11:33 kpeb+Iox0
>>337
実際、羽田から、仁川経由で欧米に行けるとか、マスゴミが宣伝してるからね。
前原も豊富な仁川経由は使えるとか言ってたし...
まるで、成田が小泉時代の郵政族みたいな扱いだ。
マスゴミの脳内では
全国－羽田－仁川・上海－欧米他世界各地
っていう風になってる。
356:名無しさん＠お腹いっぱい。
10/09/24 23:16:25 mG5U4LGZO
>>341
地方発も最初は盛況なくらいだし、売れないと困るだろ
>>343
３月の時はニュースやってたぞ
ドバイなんかとつながったことで、成田の直行便需要が流れてしまうとかなんとか
羽田も直行便利用ならいいんだが、成田で行けるアメリカ路線は限られているが
羽田から一度の乗り換えで各地へ行けるとか報道されてたな
ハブはどこいった？
357:名無しさん＠お腹いっぱい。
10/09/24 23:16:31 fBuMiGe70
やっぱり東京って田舎者の集まりなんだなぁ。
地方空港の「おらが町から世界に行けるべさ」と同じ発想。
地方～仁川・上海～世界各地、と何も変わらない。
358:名無しさん＠お腹いっぱい。
10/09/24 23:17:03 kpeb+Iox0
>>353
すでにいるよ。
ただ、日本政府のビザ発給制限でここ数年激減した。
彼女たちは現在キエフで大量待機中
直行便就航で便利になり、再び増えるんでは？
むしろ、彼女たちの要望で長年キエフ直行便が要望されてきたけど、
またもや、日本政府に妨害されそう。チャーター数便しか認めないんじゃないか？
ウクライナは日本人はビザがいらないけど、日本へ来るウクライナ人はビザがいる不公平な状態だし...
359:名無しさん＠お腹いっぱい。
10/09/24 23:20:07 kpeb+Iox0
>成田で行けるアメリカ路線は限られているが
＞羽田から一度の乗り換えで各地へ行けるとか報道
すごい恣意的な報道だな。
成田からよりアメリカ路線は羽田のほうが便利なのか。
あれ？羽田のアメリカ便の便数は？路線数は？
羽田は一度の乗り継ぎで全米各地へ行けるのに、成田は、直行便のあるアメリカの都市しかいけないんだなあ。
マスゴミにとっては。
全部カモフラージュだね。
360:名無しさん＠お腹いっぱい。
10/09/24 23:20:26 mG5U4LGZO
>>352
ウクライナはやっぱりアエロスヴィートかね
枠はあっても中国やアメリカ、自由化なんちゃら優先にしそうで怖い
361:名無しさん＠お腹いっぱい。
10/09/24 23:22:15 fBuMiGe70
>>351
＞成田は東アジア便は基本排除でOK
なんで排除でOKとか平気で言えるの？
豊富な東アジア・東南アジア路線網があるからこそ
成田が北米～アジア間の拠点空港として成り立っているのに、東アジア便が無くなったら
対日本直行需要の少ない北米マイナー都市からの路線は跡形もなく消え去るだろ。
362:名無しさん＠お腹いっぱい。
10/09/24 23:22:18 kpeb+Iox0
>>360
今のウクライナは親露政権だからね。
日本は強硬反露筆頭の前原外相だし。
中国は経済界の要望もあるし...
363:名無しさん＠お腹いっぱい。
10/09/24 23:23:51 AlNx6AQmP
>>358
中国も日本にビザなしでこれるのは...
不公平なのは仕方がない面もあるでしょ
364:名無しさん＠お腹いっぱい。
10/09/24 23:26:19 kpeb+Iox0
>>363
そりゃ、来日する中国人とウクライナ人では数桁もちがうからね。
ルーマニア人へも日本政府はビザ発給して差別してきたけど、
EUからの指導でついにノービザになた経緯があるし。
365:名無しさん＠お腹いっぱい。
10/09/24 23:36:40 5dUJV3sH0
>>361
夕方以降成田発・昼以前成田着の、北米便乗り継ぎの、
東アジア便は、日系含めて残るでしょ。
午前～昼成田発・午後以降成田着の東アジア便は、
そのまんま羽田に移行しそう。
366:名無しさん＠お腹いっぱい。
10/09/24 23:52:00 mG5U4LGZO
>>365
一体運用なのに移行したら意味ないだろ
367:名無しさん＠お腹いっぱい。
10/09/24 23:52:16 NIG7Ro830
>>334
C滑走路は3200mです。ソースはこれね。
URLﾘﾝｸ(www.naa.jp)
368:名無しさん＠お腹いっぱい。
10/09/24 23:54:06 mG5U4LGZO
>>359
成田行かなくてもデトロイト乗り換えで十分という話
369:名無しさん＠お腹いっぱい。
10/09/25 00:12:53 qMAjxkXA0
>>368
極力、成田を使わせない（不便な成田ではなく羽田直行便各地乗り継ぎが便利です！）作戦なんだね？
日本のマスゴミって...
たとえば、アトランタ行くのに、成田からノンストップ便利用より、都心に近い羽田からデトロイト経由のほうが便利です！
って言いたいんだろうね。
どれほど成田が憎いんだか...
もし、浅草線バイパス線完成しても遠い、遠いと永久に言い続けるんだろうね。
ワシントンDCのダレス空港もこんなに毛嫌いされてるのだろうか？
370:名無しさん＠お腹いっぱい。
10/09/25 00:15:50 XO+H7+8V0
されてるかもね
371:名無しさん＠お腹いっぱい。
10/09/25 00:52:22 9ujyzCxQ0
>>367
あー、ごめんなさい。本当に書き間違えてました。
A＝4000m、B＝2500m、C＝3200mですからね。
歴史的資料を引っ張り出さなくても、最新の経営計画の説明資料にも載っていたりします。
URLﾘﾝｸ(www.naa.jp)
372:名無しさん＠お腹いっぱい。
10/09/25 01:47:23 Q7/YxJytO
>>369
成田は空港ができる度に叩かれるからなｗ
中部が出来てそちらに流れて地位低下、静岡が出来て旅客減、茨城が(ry
2009年春の記事で、羽田国際化の影響で旅客が減ってる
茨城空港開港でさらに減るだろうとかいうのがあった
当時の羽田って近距離だけだったような？
373:名無しさん＠お腹いっぱい。
10/09/25 04:20:46 yFWvz6yZ0
日本の支配層は城南・神奈川県に住む人が多い。
明治時代から政財界要人、マスコミ・文化人は
世田谷区、大田区、横浜、鎌倉に住む人が多い。
逆に城東・千葉県に住む上流階級はほとんどいない。
世論操作・政治力で成田方面は、羽田方面と雲泥の差がある。
仮に、距離的に対して変わらない松戸・浦安・市川・船橋・千葉に空港があったとしても
羽田周辺に住むマスコミにぼろくそに批判されていたと思う。
374:名無しさん＠お腹いっぱい。
10/09/25 08:20:35 FOz3qB0P0
>>373
城東・千葉県北西部からしても、成田は遠すぎるんだよ。
所要時間云々ではなく、絶対的な移動距離が長すぎて、
成田に着くまでに疲労する。
近い羽田から国際線が飛ぶのなら、そちらがいいに決まっているだろ。
375:名無しさん＠お腹いっぱい。
10/09/25 08:52:06 RbpIVoPjI
空港ターミナルにビッグカメラとかヨドバシカメラみたいな
大型家電量販店の出店を希望！
他に成田空港ターミナルにあったら良いなと考える店とか施設はある？
376:名無しさん＠お腹いっぱい。
10/09/25 09:13:30 Q7/YxJytO
>>375
休めるところ
377:名無しさん＠お腹いっぱい。
10/09/25 09:15:01 qMAjxkXA0
来年には
キエフ、ワルシャワに直行便就航濃厚か...
羽田は量（東アジア便）で勝負するなら、成田は質（世界各地）だね。
NAAも危機感もっていかないと、ほんとこのままネガキャンでつぶされるぞ。
378:名無しさん＠お腹いっぱい。
10/09/25 09:19:19 NaH+L65Y0
>>377
マスゴミは飽きっぽいから、羽田開業が一段落したら急におとなしくなるよ。
今度は次の何かを見つけて(おそらくスカイツリーあたり)そっちにかかりっきりになるだろうさ。
379:名無しさん＠お腹いっぱい。
10/09/25 09:19:40 yFWvz6yZ0
銭湯、アニメグッズ商店、ゲーセン、パチンコ、カラオケ、立ち食いそば、
スポーツ観戦酒場、漫画喫茶、武道用品店。冗談でなく本気で。
日本にしかない面白い娯楽・文化はたくさんある。
ただ羽田が真似したら成田の優位でなくなるが。
380:名無しさん＠お腹いっぱい。
10/09/25 09:27:05 LTdLT7wR0
３０万回化も深夜・早朝枠ももっと早くやってればよかったのに。
全部、後手後手だから、こんなことになる。
今更、どうにもならん。
381:名無しさん＠お腹いっぱい。
10/09/25 09:30:05 y7g0ntHS0
>>375
正直、国際線間乗り継ぎ客のための施設でも、
本気で整備したら？と思う。
トランジットホテルとか、無料娯楽施設の整備とか。
382:名無しさん＠お腹いっぱい。
10/09/25 09:59:49 RbpIVoPjI
>>379
ゲーセンは１と２タミ両方になかったっけ？
それともゲーム会社が経営してる様な、
総合エンタメ複合施設の様な物を？
スポーツバーは良いアイデアじゃないか。
成田空港でのアルコール提供は、
各種レストランばかりで、飲みを専門にする飲食店舗が無いし。
ここから一歩展開して、和民や魚民、白木屋等、
居酒屋チェーン店もあれば飲食店舗のラインナップは、
充実するなあ。でも、飲み過ぎには注意かｗ。
アニメショップ店なんても、まんだらけやアニメイト、だっけか？
そういう専門店に出店を頼めば、訪日外国人が喜びそうだし、
海外の同人即売会に出かける日本人の、
情報収集や交流拠点として使えるかも。
383:名無しさん＠お腹いっぱい。
10/09/25 10:04:03 Cda+e5370
>>380
結局のところ、前原があの発言しなかったら、今頃LCCとか発着枠拡大推進とかやってなかっただろ。
少なくとも前原は成田に危機感を持たせた。
384:名無しさん＠お腹いっぱい。
10/09/25 10:11:06 RbpIVoPjI
>>376、>>381
制限区域内に本格的な仮眠施設が無いのは惜しいよ。
いくら深夜は発着便が無いとはいえ。
日本の空港は、空港で「食事をする」「旅行グッズやお土産品の買い物をする」以外に、
お金を落として貰う施設や発想が、まだまだ足りないよ。
385:名無しさん＠お腹いっぱい。
10/09/25 10:12:19 Q7/YxJytO
>>378
マスコミは羽田も叩きそうで怖いな
やっぱ仁川しかないみたいに
>>379
パチンコなんかいらんだろ
トランジットホテルなんかがあれば
386:名無しさん＠お腹いっぱい。
10/09/25 10:22:08 7rykKYdH0
雑魚寝つきサウナくらい作ればいいのに
387:名無しさん＠お腹いっぱい。
10/09/25 12:54:17 y7g0ntHS0
>>384
そもそも、制限区域内がショボイのが、余りにも致命的だと思う。
成田に限らず、日本の空港って、未だに搭乗客は少なくとも
小金持ち以上で、庶民は区域外から空港見学するだけという
発想で止まっているんじゃないか。
制限区域外をショボくして、その分チェックインを最低3時間前からに
して、区域内で金を落とすように整備した方がいいなと思う。
たとえば、JALに限り、24時間前からチェックイン→出国可能で、
前日夕方には出国して制限区域内で買い物・宿泊して
翌朝の便に搭乗できるとか、工夫が欲しいね。
388:名無しさん＠お腹いっぱい。
10/09/25 13:00:21 LTdLT7wR0
最近は出国手続きに要する時間が短くなって、乗客が空港に来る時間が遅くなってるんだよ。
つまり空港での滞在時間も短くなってる。
空港にとっては商売がやりにくくなっている点も考慮しないと。
389:名無しさん＠お腹いっぱい。
10/09/25 13:10:05 qZfkQtEO0
>>388
＞最近は出国手続きに要する時間が短くなって、乗客が空港に来る時間が遅くなってる
それ、なにか根拠があって言ってる？
セキュリティチェックの厳格化で、むしろ空港には早着するように
しているんだが。インターなら、なおさら。
390:名無しさん＠お腹いっぱい。
10/09/25 13:34:01 rgDwpwUf0
>>389
空港カウンターで「搭乗手続き」を済ませる時間が短くなった
と>>388は言いたかったと思うよ。
出国手続きが前より面倒になったと思うが。
391:名無しさん＠お腹いっぱい。
10/09/25 13:41:12 eMntWCwf0
出国審査が予想外に混むことがあるから直前は危険だろ
海外の会社は客なんて待たないところあるし
392:名無しさん＠お腹いっぱい。
10/09/25 13:50:03 Q7/YxJytO
最近は中で１時間ほどしかない時がある
飛行機見てたら終わるな
勇んで何か買おうと思っても液体物は乗り継ぎ不可ですとかｗ
393:名無しさん＠お腹いっぱい。
10/09/25 13:53:31 qZfkQtEO0
>>390
いや、その意味を含めても 388＞空港での滞在時間も短くなってる
に根拠があるのか、と問いたい。
空港という商売の前提な話だしさ。
394:名無しさん＠お腹いっぱい。
10/09/25 14:22:26 y7g0ntHS0
制限区域内を充実させるというのは、乗り継ぎ客にメリットが大きい。
そこにトランジットホテルを作ればいい。
消費税免税で、どんどん金を落とさせるのが良い。
。。。消費税免税以上に、空港運営会社から税金巻き上げればいいんだし。
395:名無しさん＠お腹いっぱい。
10/09/25 15:55:34 9ujyzCxQ0
どうして制限区域内をそんなに充実させる必要があるんだ？
空港から一歩外に出れば「本物の日本」が広がっているんだよ。
日本を代表する大寺院も、江戸時代を思い起こさせる街並みも、日本有数の博物館も、
大規模なショッピングセンターやアウトレットモールも、少し足を延ばせば著名なテーマパークだってある。
本格的なホテルやコンベンション施設もある。
それなのに、なぜ「作りものの日本」をわざわざ見せなきゃならないんだ。
そんなものを外国人が欲しがると思うか？
制限区域内には、休憩施設・仮眠施設と2～3時間くらい暇をつぶせるような免税店と娯楽施設くらいで充分。
「囲い込み」なんてのは、もう古いんだよ。
396:名無しさん＠お腹いっぱい。
10/09/25 15:59:40 Q7/YxJytO
>>395
成田乗り継ぎ＆成田出発の人用でしょ
空港の買い物は楽しいぞ
397:名無しさん＠お腹いっぱい。
10/09/25 16:40:13 laqIdZWT0
減便続きで新たに投資する余力もないのよ。
客が減るのがわかってて投資する会社はないでしょ。
JALもNAAも同じ。
398:名無しさん＠お腹いっぱい。
10/09/25 18:12:56 kvlPmIq90
来年以降にアエロスヴィートｸﾙｰ？
まずは7月からチャーター始めるようで
399:名無しさん＠お腹いっぱい。
10/09/25 18:51:36 RbpIVoPjI
>>395
入国しないで乗り継ぐ人のため。
所謂新宿とか有楽町等、都内に幾つかある、
地方自治体のアンテナショップの日本版として、
制限区域内にそういう施設を充実させるのは、
良い考えなんじゃないだろうか。
400:名無しさん＠お腹いっぱい。
10/09/25 19:12:49 qMAjxkXA0
>>398
チャーターは今まででもたまに来てるね。
７～９月までチャーター扱いで、そのまま定期便化目指すらしい。
401:名無しさん＠お腹いっぱい。
10/09/25 19:15:07 x+gMsZ7/0
>>399
乗継で空いている時間を利用して制限区域内の日本版アンテナショップで
日本の面白さを体験する。
次の海外旅行先は日本にしよう・・となるかもね。
402:名無しさん＠お腹いっぱい。
10/09/25 19:17:08 y7g0ntHS0
国交省航空局をはじめ、航空関係のお偉いさんって、
案外>>395氏のような考えに囚われているんだろうね。
成田空港だって、乗用車（含むハイヤー、タクシー）で
都心から１時間だから遠くないとか、本気で思っているだろうし。
庶民（一般国民）が海外に行くとか、成田空港のトランジット客の存在とか、
そんな発想がそもそもないのだと思う。
403:名無しさん＠お腹いっぱい。
10/09/25 19:43:22 x+gMsZ7/0
お偉いさんは色んな国へ出張するよ。
南半球へ北半球へ。
だけど役所の金と部下が用意したスケジュールで動くから
庶民目線で物事を考えられず>>395氏みたいな目線になる。
一度でもいいから「自腹」で旅行してみればなあ。
404:名無しさん＠お腹いっぱい。
10/09/25 19:50:18 qMAjxkXA0
実際成田は、日本に入国しないで（特にアメリカに）乗り継ぐ客が
すごく多いんだよね。
すでにハブ状態。
ノービザ入国できる国民は、成田イオンとか、一日滞在して東京まで出るとか
できるけど、それができない国民も多いからね。
日本入国へノービザ適応されない国
URLﾘﾝｸ(en.wikipedia.org)
URLﾘﾝｸ(upload.wikimedia.org)
>>395のような日本人のなかでは成田を使う乗り継ぎ外国人は西欧人など先進国民+香港、台湾、韓国しかいないのか？
日本への観光ビザ発給は結構厳しいよ。
405:名無しさん＠お腹いっぱい。
10/09/25 20:52:43 9ujyzCxQ0
>>396
出発客が利用するのは免税店くらいで、それにしたって現状の規模が限界に近いだろう。
乗継客は年660万人（1日あたり18000人）くらいしかなく、この小さい市場を相手に大型SCを運営しろなんてのは難しい。
URLﾘﾝｸ(www.naa.jp)
国あるいは航空会社と一体となって、乗継需要喚起のために
赤字であっても運営するというのなら分かるが、空港会社単独でやるのは無理。
>>399
「アンテナショップ」ってのは分かるが、それにしたって
実際の有楽町や銀座にある地方自治体のアンテナショップは
ビルの1区画を借りてたり小規模商業ビルの1階部分を使ってるとかそんな感じだろう。
間違っても百貨店ワンフロアみたいなことはない。
406:名無しさん＠お腹いっぱい。
10/09/25 21:05:04 9ujyzCxQ0
>>402
何を言いたいのか全く分からない。
私はチャンギや香港や仁川のようなトランジットツアーの存在を知りませんごめんなさいってこと？
>>404
ビザだって、トランジットビザの発給とかビザなしトランジットのような手法があるわけ。
どうしてそこまでして空港の中に囲い込もうとするんだ。
観光政策面でも、トランジットツアーで少しでも入国して滞在してもらえば「訪日外国人1名様」なんだが、
空港の中に滞在されたら制限区域内だからカウントできない。ただ空港の通過客に数えられるだけ。
偽物（ハコモノ）の日本を見せるよりは、本物の日本を見て出かけてもらったほうがいいだろうに。
407:嘯く
10/09/25 21:50:53 VGK5+VcY0
あと１か月。
408:名無しさん＠お腹いっぱい。
10/09/25 22:04:16 x+gMsZ7/0
>>404
日本へ観光目的で入国する際にビザ不要な国を調べてみたよ。
東南アジア諸国に対しては厳しいね。
（査証免除国・地域） （滞在期間）
シンガポール 3か月以内
ブルネイ 14日以内
韓国 90日以内
台湾 90日以内
香港 90日以内
マカオ 90日以内
URLﾘﾝｸ(www.mofa.go.jp)
409:名無しさん＠お腹いっぱい。
10/09/25 22:06:47 y7g0ntHS0
>>408
＞韓国 90日以内
ハァ？って感じだな。
これこそ、査証を厳しく要求して処理しろと言いたいね。
410:名無しさん＠お腹いっぱい。
10/09/25 22:25:20 XO+H7+8V0
>>405
数年前まで、日本を訪れる海外からの観光客はだいたい400万人くらいだったから、
それを考えれば600万人はまんざら小さくない数字だと思うが。
411:名無しさん＠お腹いっぱい。
10/09/25 22:39:51 x+gMsZ7/0
>>409
次の政権与党に入管政策を期待するしかない。
それまでの日本人は自己防衛で対策。
>>410
円高なのに日本を訪問する外国人観光客は増加しているのか。
使い易い成田空港を整備すれば、もっと増加すると思う。
412:名無しさん＠お腹いっぱい。
10/09/25 22:41:28 yFWvz6yZ0
羽田空港に行ったらターミナルの巨大さに驚いた。
出発階と同じ床面積の飲食・買い物の階。
空港が娯楽施設でもあるという発想で新築してある。
成田も拡充してほしいです。
それと格安航空会社用の新ターミナルには必ず銭湯を。
あれほど安くリラックスできる施設はない。
413:age厨 ◆ocjYsEdUKc
10/09/25 22:50:19 iYVZdClc0
>>406
そりゃ入国して本物の日本を見てもらうに越した事は無いけど、
入国するに十分な時間や査証の条件を、満たしていないとかあるでしょ。
そういう乗り継ぎ旅客には、例え空港から出られなくても、
日本ではこんなもの取り扱って売ってます、
日本じゃこんなものが名産です、今日本で流行ってんのはこんな事です、
日本の得意技はこんな事です…、日本では…etc
みたいに、日本の特産品を売り込んだり紹介する施設は空港にあっても、
全然悪くないと思うよ。
で、次の旅行は是非わが国、日本へ！入国するともっと面白いよ！
みたいな販促が出来れば、それはそれで素晴らしい事なんじゃないか？
414:名無しさん＠お腹いっぱい。
10/09/25 22:51:10 Q7/YxJytO
>>405
ヒースローのＣみたいだと楽しいよねって感じ
空港でトランジットツアーも含めて楽しめるといいんだが
>>412
ターミナルは成田の方がでかいぞー
415:名無しさん＠お腹いっぱい。
10/09/25 23:09:27 G3Iu+U1X0
で、理想を書いているのはいいけど、お前ら自身のトランジットはどうしているの？
416:名無しさん＠お腹いっぱい。
10/09/25 23:31:17 9ujyzCxQ0
>>413
日本の名産や観光を紹介する施設はあってもいい、というかむしろあるべきだろう。
アイスランドの火山噴火の時に、袴や着物の試着や折り紙の体験をしてもらったことがあったよね。
それを常設で、体験メニューももう少し増やした感じにすればいい。
でも、その施設は免税店1～2店舗分くらいの面積があれば足りることだろう？
制限区域内の設備に過大な要求をし過ぎだと思う。
>>414
ヒースローへは行ったことないのでC（ターミナル3のこと？）が何かよく分からないんだが、
トランジット客のためだけに豪華で広大な施設を用意するというのは難しいだろう。
シンガポールのようにトランジット客に対するビザ要件を緩和するのが現実的だと思う。
URLﾘﾝｸ(www.yoursingapore.com)
417:名無しさん＠お腹いっぱい。
10/09/25 23:44:23 9ujyzCxQ0
>>410
成田ではNAA分の売り上げだけで500億円前後出ているので決して小さい額ではない。
とはいえ高級品が中心だから面積ばかりを大きくするというわけにもいかないだろうし、
店舗面積がやたらと拡張されたからといって売上高が大きく伸びるとも思えない。
URLﾘﾝｸ(www.naa.jp)
で、600万人というのはやっぱり小さい数字だろう。
500億円という売上高もその多くは1670万人と国際線利用客のほぼ半分を占める日本人の購買力に支えられているのではないかな？
418:名無しさん＠お腹いっぱい。
10/09/25 23:52:47 XO+H7+8V0
わかった
好きにしなさい
419:名無しさん＠お腹いっぱい。
10/09/26 00:09:06 MwusfrwZ0
とりあえず、NAAが大量の客に対応できないのは今日の旅行博でよくわかった。
420:名無しさん＠お腹いっぱい。
10/09/26 00:16:56 OmhjjDX5O
>>415
だいたい飛行機みて終わるな
あとは現地のお土産みるとか
>>416
多分そこ
グアムのマイクロネシアモールみたいなイメージかな
ショッピングセンターみたいな感じだった
421:名無しさん＠お腹いっぱい。
10/09/26 08:17:09 fuSOEvYY0
もうじき開業する羽田の国際線ターミナルは、浜松町から１３分。
モノレールから見ると、空港敷地面積はかなり巨大。
成田は本当にやばいです。
敷地面積の狭い成田のターミナルも娯楽施設・面積を充実させてほしいです。
422:名無しさん＠お腹いっぱい。
10/09/26 08:20:08 fuSOEvYY0
モノレールの羽田空港の駅が
国際線ターミナル、整備場、天空橋、新整備場、
第１ターミナル、第２ターミナルと６つもある。
これに対して成田空港の駅は、第１ターミナル、第２ターミナル、東成田の３つ。
下総地方が車社会ということ考えても、差は大きい。
423:名無しさん＠お腹いっぱい。
10/09/26 08:59:42 IlSah7Xc0
空港に遊びに来る客は、
羽田国際T＞成田
だろうな。
制限エリア外では勝負にならない。
424:名無しさん＠お腹いっぱい。
10/09/26 09:22:02 G2nid4V/0
距離からして飛行機ヲタク以外は成田に遊びに行こうとか考え無いだろ
425:名無しさん＠お腹いっぱい。
10/09/26 09:30:54 IlSah7Xc0
成田は警備が厳しくて遊びに行けないというイメージがあるぞ。
いいかげんあの警備やめろよ。
426:名無しさん＠お腹いっぱい。
10/09/26 09:35:59 8/ajFNuC0
>>425
みんな、警備が不要ということはわかっている。
ただ、周辺住民の雇用確保のためにやっているだけ。
すでにNAAだったかな？ 見直しを検討しているよ。
むしろ、不幸な歴史があるとはいえ、国益に反する奴らを重点的に
マークしたほうが効果的。
あとは、早く和解をして成田を完成させろ。
すでに、羽田の国際線のおかげで、成田は人気がなくなっているだろ。
成田市のクレクレでの繁栄も、終わりだ。
427:名無しさん＠お腹いっぱい。
10/09/26 09:38:22 OmhjjDX5O
>>426
そうか？
このスレも大人気だぞｗ
428:名無しさん＠お腹いっぱい。
10/09/26 10:31:45 7PYK95l70
一般人に空港で遊ぶという発想はあまりない気が。
例外は中部の温泉
429:名無しさん＠お腹いっぱい。
10/09/26 11:38:00 fuSOEvYY0
娯楽が山ほどある東京の羽田空港が出入り自由・豪華施設で
娯楽の乏しい下総地方にある成田空港が検問制・施設貧弱なのが皮肉。
東京と違って下総は空港くらいしか名物がないのに気楽にいけない。
いずれにせよ都心に極めて近い羽田国際線ターミナルは成田に脅威だ。
浜松町からモノレールで１３分ということは
電車移動時間から換算すると土屋→第２ターミナルくらいだもんね。
成田駅よりも浜松町駅のほうが国際線ターミナルに近い。
土屋イオンに京成電鉄の駅を新設できないだろうか。
430:名無しさん＠お腹いっぱい。
10/09/26 11:45:46 N0RhqBxP0
>>428
常滑は辺境の地で遊ぶところがないから空港へ行く。
成田や泉佐野も田舎だが、もう少しマシだ。
ちなみに常滑には温泉はあるがいまいちとはいえ
近隣に温泉地「南セントレア温泉」もあるわけでわざわざ空港に行かなくてもと思う。
431:名無しさん＠お腹いっぱい。
10/09/26 12:19:43 YWfJHl2kO
ハブ空港目指すなら制限区域外より内を充実させるべきだろ。
どうも一貫しない奴らだな。
432:名無しさん＠お腹いっぱい。
10/09/26 12:52:58 rxmUzMHiO
>>429
ビルや娯楽が集まるような繁華街と田舎を対比することでしか都市を見ることができない小中学生か？
成田の歴史上､成田山や宗吾霊堂みたいな千年以上の歴史を持つ霊場に比べたら､空港なんて30年ちょっと
日本の古い街並みや文化が浸透した成田は国際都市を自称するだけの街なんだろうな
433:名無しさん＠お腹いっぱい。
10/09/26 13:05:30 Id870lGj0
羽田から海外に行けるのなら、わざわざ成田に行かないよ。
これが、大多数の本音。
434:名無しさん＠お腹いっぱい。
10/09/26 13:25:50 MtLg75qu0
>>433
欧州線のダイヤは何とかならんかね。
435:名無しさん＠お腹いっぱい。
10/09/26 13:46:32 OmhjjDX5O
>>433
行けない路線は？
436:名無しさん＠お腹いっぱい。
10/09/26 13:49:07 6NE2aE3q0
>>435
北京、香港乗り継ぎなりするんじゃね？？
437:名無しさん＠お腹いっぱい。
10/09/26 14:08:57 I2qOhe5G0
>>436
乗り継ぎ地点、中韓だけは許さん
438:名無しさん＠お腹いっぱい。
10/09/26 14:27:45 sMGrmVVF0
>>437
地方人「わが街の空港から世界各地へ（仁川経由）」
東京人「わが街の空港から世界各地へ（仁川経由）」
439:名無しさん＠お腹いっぱい。
10/09/26 14:33:18 OmhjjDX5O
>>436
意味ないじゃんｗ
タヒチはJAL深夜便でパリまで行って乗り換えかな？
ニューカレドニアはパリ経由で成田まで戻って来たりして
440:名無しさん＠お腹いっぱい。
10/09/26 14:38:33 WHcLignM0
マスコミ
URLﾘﾝｸ(www.airport.kr)
羽田からは、仁川などを経由すれば世界各地へ通じています。
仁川で乗り継げば、プラハ、モスクワ、ヘルシンキ、アトランタ、ダラス、トロント、
マドリッド、アムステルダム、ドーハ、ドバイなどどこへでも行けます！
都心から近くて、便利、都心から遠くて不便な成田は利用する意味がありません！
是非是非、成田よりも便利な羽田発仁川経由を利用しましょう！
441:名無しさん＠お腹いっぱい。
10/09/26 14:41:51 khaPYkn/0
京成に頑張ってもらって東京と成田の心理的距離を縮めてもらわんとどうしようもないな
浜松町も日暮里並に十分不便なはずなんだが
あと、伊丹・関空・神戸を潰して仁川(にがわ)に空港を作るっていうのはナシでw
442:名無しさん＠お腹いっぱい。
10/09/26 14:55:55 6NE2aE3q0
>>441
おそらく浅草線の短絡線のことだと思うが、（東京～２ビル、スカイライナーで36分）
あれはそう簡単にできるもんじゃないみたいよ。
鉄道板に関連スレあるんでそっちにどうぞ。
443:名無しさん＠お腹いっぱい。
10/09/26 15:01:28 khaPYkn/0
>>442
いや、現在の日暮里-成田空港2ビル36分で十分勝負出来る数字
あとはそれを広めるだけ
444:名無しさん＠お腹いっぱい。
10/09/26 15:37:56 sMGrmVVF0
>>443
成田エクスプレス50分＞スカイライナー36分＋乗換5分＋山手線11分＝52分
445:名無しさん＠お腹いっぱい。
10/09/26 15:39:07 sMGrmVVF0
不等号でケチを付けられそうだから修正。
成田エクスプレス50分＜スカイライナー36分＋乗換5分＋山手線11分＝52分
446:名無しさん＠お腹いっぱい。
10/09/26 15:50:59 Dvj+dxjd0
来年度にはへの字緩和工事も終わり、同時平行離陸方式も導入されるらしいが
発着数は22万回からどのくらい増えるんだろうか
447:名無しさん＠お腹いっぱい。
10/09/26 16:04:16 DlD6Us6iO
羽田から海外に行けるのなら、わざわざ成田まで行かないよ。
これが、大多数の本音。
448:名無しさん＠お腹いっぱい。
10/09/26 16:14:28 sMGrmVVF0
（おらが町自慢の）羽田から（仁川経由で）海外に行けるのなら、わざわざ成田まで行かないよ。
これが、大多数の本音。
449:名無しさん＠お腹いっぱい。
10/09/26 16:25:05 CRN4CNvH0
噂によるとKEが羽田、仁川便を開設するそうだが、こうなると
羽田から直行便がある都市、羽田からそのまま直行利用
羽田から直行便のない都市、仁川経由
になってしまい、成田の存在価値がなくなってしまいそう。
450:名無しさん＠お腹いっぱい。
10/09/26 16:31:26 I2qOhe5G0
あとは愛国心の問題
451:名無しさん＠お腹いっぱい。
10/09/26 16:32:44 khaPYkn/0
仁川(インチョン)と羽田・成田を比較するなら
金浦も引き合いに出さないとおかしいと思う
金浦-成田線を作って向こうのシマを荒らす手はあるな
452:名無しさん＠お腹いっぱい。
10/09/26 16:33:07 hjvF1pj70
羽田～インドシナ半島～東南アジア・南アジア・欧州ルートをお忘れなく。
インドシナ半島から西ヘ向かう路線が充実している。
あそこは日本の１／５～１／１０の物価水準らしいね。
コスト比較でも無視出来ない存在。
453:名無しさん＠お腹いっぱい。
10/09/26 16:40:40 OmhjjDX5O
>>446
予定では２５万回という話
>>449
打倒仁川だったのが妥当仁川になりそうだな
成田－金浦路線作って成田からなんてやれば面白いかもしれんが、やらんだろうな
国内主要空港で金浦線がないのは成田だけ？
454:名無しさん＠お腹いっぱい。
10/09/26 16:52:58 sMGrmVVF0
>>450
愛国心より愛県心のほうが強いから、無理無理。
そもそも愛国心なんて日本人には存在しない。
455:名無しさん＠お腹いっぱい。
10/09/26 17:07:30 sMGrmVVF0
>>451
>金浦-成田線を作って向こうのシマを荒らす手はあるな
韓国政府が許可しなければその路線は開設できない。
456:名無しさん＠お腹いっぱい。
10/09/26 17:14:48 i5BscUPk0
521 名前：名無しさん＠お腹いっぱい。[sage] 投稿日：2010/09/26(日) 17:00:15 ID:CRN4CNvH0
羽田→仁川 6:25-8:45
仁川→羽田 21:25-23:30
これは全くの乗り継ぎ便だな。
成田便もそのままだろうから、羽田でも成田でもお好きな乗り継ぎ便をどうぞということか。
457:名無しさん＠お腹いっぱい。
10/09/26 17:24:25 KGEekjr0O
たった今初めて見る塗装のジャンボ機が着陸した。
どこのキャリアかも見当もつかん。
なんだありゃ
458:名無しさん＠お腹いっぱい。
10/09/26 17:27:23 KGEekjr0O
なんだカーゴか。
つまらん。
459:名無しさん＠お腹いっぱい。
10/09/26 17:48:37 XGdr7ABT0
HISのチャーター、今日は飛ぶのかな？
460:名無しさん＠お腹いっぱい。
10/09/26 18:30:41 fuSOEvYY0
成田がインチョンに負けることはないでしょう。
外国航空会社は誰だって韓国よりは日本を重視するから。
インチョンに行くよりは、東京へ５０分の成田へ行く。
日本を捨てて、経済規模の小さい韓国へ行っても意味無い。
461:名無しさん＠お腹いっぱい。
10/09/26 18:34:07 fuSOEvYY0
ただ成田も滑走路を後２本増やしてほしい。
もちろん政治的に難しいのはわかってるが。
最低３本ないと近隣の大空港と競争できない。
僕は移動時間に関してはもう成田は
外国の空港と遜色ないと思います。
世界的に見て都心のすぐ近くある大空港は珍しいですから。
ただ問題はスカイアクセスの本数がかなり少ない点です。
462:名無しさん＠お腹いっぱい。
10/09/26 18:38:38 fuSOEvYY0
成田にとって不幸なのは
東京都内の玄関である日暮里が場末の町だということです。
羽田から東京に入る玄関の浜松町と比べると地方都市みたい。
大企業、マスコミの根拠も浜松町近くに多い。同じ山手線沿線でもぜんぜん違う。
城東地区(日暮里、上野)が城南地区(品川、浜松町)ほど発展していない、
上流階級が住んでいないのも成田には政治的には不利です。
463:名無しさん＠お腹いっぱい。
10/09/26 18:42:57 v9VH0R/V0
こんなことやるなら、まず反対派の連中を説得しろよ。
ロケ誘致へ新組織 成田空援隊来月設立 羽田国際化備えＰＲへ
URLﾘﾝｸ(www.tokyo-np.co.jp)
464:名無しさん＠お腹いっぱい。
10/09/26 18:53:43 Id870lGj0
>>461
現状でも、ロンドン大都市圏の第二の空港並には
整備されているんだから、今のままでもいいんじゃないの。
幾ら羽田が整備されてしまっても、成田がモントリオール郊外の
空港みたくはならないでしょうし。
465:名無しさん＠お腹いっぱい。
10/09/26 19:15:58 KGEekjr0O
いんじゃない？
東京も北区・葛飾区・台東区の住人は成田、それ以外の都内は羽田
ということで棲み分けすれば。
466:名無しさん＠お腹いっぱい。
10/09/26 19:32:57 7PYK95l70
羽田の玄関口の蒲田もたいがいだけどね。或いはモノレールから見える運河とか
467:名無しさん＠お腹いっぱい。
10/09/26 19:41:35 fuSOEvYY0
何で城東地区ってあんなに発展遅れているのかなあ。
常磐線で車窓眺めるとスラムですね。おんぼろアパート、小さな民家が見える。
大企業社屋の高層ビルの並ぶ城南地区／東京モノレール沿線と大違い。
横浜、名古屋、大阪への通過地点である京浜急行・東海道線沿線の城南と
松戸、我孫子、船橋、成田への通過地点である常磐線・京成電鉄沿線の城東は異世界。
468:名無しさん＠お腹いっぱい。
10/09/26 19:42:20 I2qOhe5G0
そういうことじゃなくて、
わずか十数分～20分以内に品川か浜松町に着けるのが大きい。
蒲田の街並みや運河沿いの景色がどうのこうのは、どうでもいい。
469:名無しさん＠お腹いっぱい。
10/09/26 20:24:53 thU82jlF0
>>467
おまえ、京急沿線に住んだことないだろ。
470:名無しさん＠お腹いっぱい。
10/09/26 20:47:58 rxmUzMHiO
>>467は城北城東に恨みか変なコンプレックスがあるんだろ
471:名無しさん＠お腹いっぱい。
10/09/26 21:02:29 sMGrmVVF0
城東の車窓も住宅地区に入ると戸建とアパートばかりのつまらない景観だし、
比較対象も変（東海道線が基準なら総武線や東西線、京成線や常磐線が基準なら池上線や目黒線）だが、
大意としては間違ってない。
城南の人気と城東の不人気は地価分布図を見れば一目瞭然。
URLﾘﾝｸ(www.tokyu-land.co.jp)
472:名無しさん＠お腹いっぱい。
10/09/26 21:08:59 7PYK95l70
何故ムキになる？
473:名無しさん＠お腹いっぱい。
10/09/26 21:10:33 ZY/PhnxZ0
>>471
市川って結構高いのな
474:名無しさん＠お腹いっぱい。
10/09/26 21:29:37 hjvF1pj70
成田空港が騒がしくなっているね。
成田空港の検問所を強行突破 外国人とみられる男２人が車乗り捨て
2010.9.26 20:56
２６日午後４時５５分ごろ、千葉県成田市の成田空港第１ターミナルビル
手前の車両検問所「第１ゲート」で、群馬ナンバーの乗用車が停止せず
強引に通過した。県警によると、乗っていたのは外国人とみられる男２人で、
第１ターミナルビルの駐車場に車を乗り捨て、逃げた。
逃げる様子を見ていた駐車場管理人の男性（６２）によると、２人は車から
飛び出した後、別々の方向に走った。県警が捜している。
２人が逃げたのはターミナルビルや貨物地区の間を行き来する道路がある
エリアで、駐機場や滑走路などがある制限区域の外側。航空機の発着には
影響がなかった。
URLﾘﾝｸ(sankei.jp.msn.com)
475:名無しさん＠お腹いっぱい。
10/09/26 21:47:30 7PYK95l70
密航か
476:名無しさん＠お腹いっぱい。
10/09/26 21:48:46 WHcLignM0
京成、総武の北側の市川は高級住宅地（東西線沿線は除く）として由緒ある場所だからね。
町工場だらけの大田区よりもよっぽどハイソな町だけど...
477:名無しさん＠お腹いっぱい。
10/09/26 21:53:18 sxZOPC940
>>421
笑い取ろうとするなよ。（ｗｗ
羽田のインタミが成田より敷地面積大きいって・・・ どこで笑ったらいいんだ？
478:名無しさん＠お腹いっぱい。
10/09/26 22:14:30 sMGrmVVF0
>>473
もう少し大きな地図で見れば、総武線の駅周辺以外はそんなに高くないのが分かる。
同一距離で比較すると、川口よりちょっと高いくらい。
URLﾘﾝｸ(www.tokyu-land.co.jp)
URLﾘﾝｸ(www.tokyu-land.co.jp)
479:名無しさん＠お腹いっぱい。
10/09/26 22:15:25 sMGrmVVF0
ただ、「高級」かどうかは敷地面積にもよるので、地価が高いから高級住宅街（またはその逆）とは言えないけれど。
480:名無しさん＠お腹いっぱい。
10/09/26 22:28:07 iVN7imSZ0
成田空港の検問所を二人組の外国人が突破、市街へ逃走
ｽﾚﾘﾝｸ(news板)l50
481:名無しさん＠お腹いっぱい。
10/09/26 22:51:45 rxmUzMHiO
今日芝山千代田から線路沿いの道路とかを歩いて空港内に入構できたお
ただ､あと２時間遅かったら危なかったかもしんないｗ
482:名無しさん＠お腹いっぱい。
10/09/27 00:38:35 kaTb0kzbO
>>463
説得に応じる様な奴らじゃないでしょ
483:名無しさん＠お腹いっぱい。
10/09/27 07:19:32 1xbV+WQz0
来年度末から２５万回にするつもりならそろそろ決着させないと間に合わないぞ。
航空交渉やらなきゃいけないし。
結局、住民の合意が得られずに実現せずか。
484:名無しさん＠お腹いっぱい。
10/09/27 08:01:50 P/2tWFxK0
そして、成田がモタモタしている間に、羽田のなし崩し国際化が
更に進む。誰が何と言おうが、
「羽田から海外に行けるのなら、わざわざ成田に行かないよ。」
というのが、大多数の本音だからね。
485:名無しさん＠お腹いっぱい。
10/09/27 08:46:09 gl4YpmhZ0
25万回時の就航希望 これだけあれば仁川に圧勝できる...
S7航空：ノボシビルスク 週2便
S7航空：イルクーツク 週1便
エアアスタナ：アルマトイ 週2便
エルアル航空：テルアビブ 週3便
ケニア航空：ナイロビ 週2便
LOTポーランド航空：ワルシャワ 週3便
全日空：プノンペン 週4便
全日空：シェリムアップ 週3便
全日空：ヒューストン 週7便
全日空：ヤンゴン 週3便
スカンジナビア航空：ストックホルム 週4便
エアベルリン：ベルリン 週4便
イベリア航空：マドリッド 週5便
ユナイテッド：デンバー 週5便
中国南方航空：ウルムチ 週2便
南アフリカ航空：ヨハネスブルク 週2便
サウジアラビア航空：リヤド 週2便
ロイヤルブルネイ航空：ブルネイ 週3便
ロイヤルネパール航空：カトマンズ 週3便
ロイヤルヨルダン航空：アンマン 週3便
アエロスヴィート航空；キエフ 週2便
486:名無しさん＠お腹いっぱい。
10/09/27 09:42:32 x+YlsN0bO
つまり仁川に勝つのは永遠に不可能ということですね、分かります。
487:名無しさん＠お腹いっぱい。
10/09/27 11:00:48 kaTb0kzbO
>>483
今月中に合意予定だってよ
ほぼ容認したらしい
自治体はこの条件で合意しますねって伝えてるところだとか
488:名無しさん＠お腹いっぱい。
10/09/27 11:05:50 QD2U4WNP0
なんだか、羽田厨のネタが多いな。
警備が嫌なら、中核派、革マル、民青、第４インターを
東京都から一歩も、出すなよｗ
大井上空は24時間日常的に、飛行機が通ってないのに
疑問を持たないのが面白すぎる。
重たい国際線の発着には、羽田は物理的に制限がかかる。
文句ばっかり言ってないで、都心上空24時間通過を
そろそろ、認めるべきだろ。
羽田が近くて便利で何も問題がないなら「羽田空港爆音被害訴訟」とか
「タイ・ワン・トゥ・ゴー事件」とか存在せず
そもそも「新東京国際空港」は、造られたかったのにな。
489:名無しさん＠お腹いっぱい。
10/09/27 11:06:53 QD2U4WNP0
>>488訂正
そもそも「新東京国際空港」は、造られなかったのにな。
490:名無しさん＠お腹いっぱい。
10/09/27 11:26:07 t2+x7hHR0
全日空：プノンペン 週4便
全日空：シェリムアップ 週3便
全日空：ヒューストン 週7便
全日空：ヤンゴン 週3便
ってそんなんやったら
全日空潰れますよ
いくら鍛えられた翼でもｗｗ
491:名無しさん＠お腹いっぱい。
10/09/27 11:51:23 yYDJzqMJ0
>>490
ヒューストンは可能性ありそう（COのハブだし）だけど、ここはチャレンジしないとこだから・・・
>>487
30万回合意でOK??
492:名無しさん＠お腹いっぱい。
10/09/27 11:55:11 mERfBmcr0
COに加えてANAが飛ばすほどの需要はないだろ＞ヒューストン
JALのダラス便だってAA中南米乗り継ぎ、というプラス要素があった
のに撤退したんだぞ
493:名無しさん＠お腹いっぱい。
10/09/27 12:18:30 TtcqBPN40
ANA： 『この７８７が量産された暁には、南米・アフリカ・東欧への
長距離国際線網をあっという間に開設してくれるわ！』
494:名無しさん＠お腹いっぱい。
10/09/27 12:20:00 158MNGjV0
>>480
外国人がどこの国の人間なのか気になる。中華だったら・・・
495:名無しさん＠お腹いっぱい。
10/09/27 13:37:46 kaTb0kzbO
>>491
あとはどれだけ早くだせるかという段階らしい
>>493
なんかのフラグだな
496:名無しさん＠お腹いっぱい。
10/09/27 18:37:34 Sx+dRaa40
俺は海外旅行に行くために、羽田と成田のほぼ中間に住んでいる。
497:名無しさん＠お腹いっぱい。
10/09/27 19:24:03 5EkNst2T0
下手に地理的な羽田と成田の中間に住むよりも日暮里に住んだ方が時間的に早い。
498:名無しさん＠お腹いっぱい。
10/09/27 19:38:35 gl4YpmhZ0
>>497
いや、幕張あたりだと最高だよ。
車で成田まで30分
羽田までも40分だし...
499:名無しさん＠お腹いっぱい。
10/09/27 19:40:50 QD2U4WNP0
>>493
767の後継で、777より小さい飛行機に何させる気だよ。
羽田は、単純に空路と離陸条件に難があるのだが。
500:名無しさん＠お腹いっぱい。
10/09/27 20:04:31 JP09AIq/O
>>499
＞ >>493
＞ 767の後継で、777より小さい飛行機
その程度しか知らんのか。
501:名無しさん＠お腹いっぱい。
10/09/27 20:09:01 JP09AIq/O
>>488
早く成田を24時間化するべき。
あと都心上空も15時間程飛んでるが。24時間飛ばないのは、成田が24時間開いてないからだろうが。
お前成田から飛行機乗ったことあるのか？
502:名無しさん＠お腹いっぱい。
10/09/27 20:24:28 FK0FGoId0
都心上空はほとんど飛んでない。
着陸復行・進入復行用に経路が確保されているだけで、
本設の到着経路・離陸経路は存在しないはず。
千葉県船橋市や千葉県千葉市や千葉県木更津市の上空なら
年がら年中いくらでも飛んでるけどな。
503:名無しさん＠お腹いっぱい。
10/09/27 21:05:17 de2jK8qy0
地方と成田を連結させてほしい。
でも秋田とか高知の人は、海外行く人以外は
成田に用事ないんだよね。
成田に国内線充実させると、東京に用のある地方在住者は
「羽田のほうが都心に近いから戻してくれ」というだろうな。
504:名無しさん＠お腹いっぱい。
10/09/27 21:07:48 vaEAxbJA0
成田厨が成田発の便が都心上空を飛ぶことを知らないとは滑稽だな。
505:名無しさん＠お腹いっぱい。
10/09/27 21:21:10 kaTb0kzbO
>>502
都心上空飛んでるよ
高いところだけど
>>504
今時厨ってつかわんだろ
506:名無しさん＠お腹いっぱい。
10/09/27 21:32:02 JP09AIq/O
>>502
いや成田から国際線乗れば普通に飛んでるから。
507:名無しさん＠お腹いっぱい。
10/09/27 21:34:14 vaEAxbJA0
>>505
残念ながらこのスレでは、厨が多用されているようですが。
508:名無しさん＠お腹いっぱい。
10/09/27 21:36:23 rjMe13NG0
>>496
もれは海外旅行に行くために成田と関空の中間に住んでいるｗ
509:名無しさん＠お腹いっぱい。
10/09/27 21:41:29 kaTb0kzbO
>>507
なんで成田スレで成田厨とか言っちゃうのよｗ
510:名無しさん＠お腹いっぱい。
10/09/27 21:47:09 6qTgTmLm0
成田と羽田と仁川がハブ争いをしている間に漁夫の利で
北京首都国際空港がアジアのハブ空港になったら嫌だ。
キチンと維持管理されているか分からんが
３，２００ｍ１本と３，８００ｍ２本を持っているのは
羨ましいと言わざると得ないｗ
511:名無しさん＠お腹いっぱい。
10/09/27 21:51:12 TNZrrgNv0
>>510
黄砂があるのに、マトモに就航できるの？
512:名無しさん＠お腹いっぱい。
10/09/27 21:58:26 kaTb0kzbO
>>510
どっちかっていうと香港じゃね？
513:名無しさん＠お腹いっぱい。
10/09/27 22:03:14 Df0gZF4CP
>>510
日本人がそう好き好んで中華人民共和国の航空会社乗るかねぇ...
香港とかならわかるけど...キャセイがあるし
514:名無しさん＠お腹いっぱい。
10/09/27 22:13:12 Z/ec1fZp0
25万回になっても実現しそうなのは、トルコとエミレーツのデイリー化くらいだろ。
>>485みたいな路線はまず無理。
それどころか３年後には羽田の国際線枠が９万回になるから減便になりそう。
515:名無しさん＠お腹いっぱい。
10/09/27 22:54:02 gl4YpmhZ0
>>514
ていうことは、3万回も増えても、わずかに週3便しか増えないってことか...
エミレーツ 週5便＋2便
トルコ 週6便＋1便
25万回に増やす意味がないじゃん....
今までさんざん言われていた、成田の枠は満杯で埋まってるという定説もないことになる。
516:名無しさん＠お腹いっぱい。
10/09/27 22:57:04 pcNSn2QsO
国内線増やせば？
517:名無しさん＠お腹いっぱい。
10/09/27 22:58:33 TNZrrgNv0
>>513
キャセイも、所詮はちゃん○ろ航空だよ。
割れたプラスチックコップに、炭酸飲料注がれてずぶ濡れ。
偶々来た、えらそうなオバサン（パーサー？）に、
「チェンジ ディス カップ。イッツ ブロークン！」と
英語らしきものを喋って、CAにカップを交換させたが。
所詮は、チャイニーズクオリティだと思った。
518:名無しさん＠お腹いっぱい。
10/09/27 23:03:05 gl4YpmhZ0
>>516
国内線も結局は、地方が
おらが街からも国際線を！
という路線が成田就航で崩れてしまうから乗る気がないんだろう。
成田が乗り継ぎ便利になった時点で、仁川線の客足が遠のき、廃止ということを
恐れている、そのために、成田には飛ばしたくないのが地方空港なんだろう。
地方にとっては、羽田もこれ以上には便利になってほしくないんだろうね。
519:名無しさん＠お腹いっぱい。
10/09/27 23:08:14 TNZrrgNv0
>>518
＞地方にとっては、羽田もこれ以上には便利になってほしくない
だからと言って、羽田に飛ばさないわけにはいかない。
というか、むしろ積極的に飛ばしたい。やはり、
羽田から海外に行けるのなら、わざわざ成田に（仁川にも）行かないよ。
これが、大多数の本音。
520:名無しさん＠お腹いっぱい。
10/09/27 23:10:33 Df0gZF4CP
>>517
まぁパーサーが来るだけいいじゃないかｗ
台湾系のエアラインでこの前、離陸時に屋根から水が落ちてきて焦ったぜｗ
CA曰く、その機種はよくエアコンから水が垂れるらしい...w
521:名無しさん＠お腹いっぱい。
10/09/27 23:14:11 mYZj86LD0
>>520
ANAでもJALでも、雨上がり後の離陸の際に非常口から水が盛大に滴ることはあった。
522:名無しさん＠お腹いっぱい。
10/09/27 23:39:14 kaTb0kzbO
>>515
それだったら成田が増えないからという理屈もなくなってしまう…
523:名無しさん＠お腹いっぱい。
10/09/27 23:41:21 kaTb0kzbO
>>514
首都圏がそんなしょぼいわけないだろ
524:名無しさん＠お腹いっぱい。
10/09/27 23:51:41 M7SlElu50
>>517
人種差別はよくない
525:名無しさん＠お腹いっぱい。
10/09/28 00:11:52 jrids+lt0
２２万回にした時だって新規乗入したのはUAEとカタールだけだったんだぞ。
しかもこの二カ国は既に関空に乗り入れしていた。
関空に乗り入れているが成田の空き待ちなんて国はもはやない。
だから２５万回にしたところで、新規路線がそんなに増えるわけもない。
そもそも２２万回にしたにも関わらず減便の方が多いのが現実だからな。
526:名無しさん＠お腹いっぱい。
10/09/28 00:21:01 T+F+xc/Q0
南アフリカ航空は？
527:名無しさん＠お腹いっぱい。
10/09/28 02:09:29 +jYmn3oBO
>>525
エアマカオを忘れないであげて
JALは仕方ないだろうに
528:名無しさん＠お腹いっぱい。
10/09/28 05:44:11 8md+QsvA0
成田が羽田に勝ることって何もないなあ。
成田市民としては残念ですが。
成田はもっと駅前を活性化させて、世界中の旅行者が来たくなる繁華街にしてほしい。
今の駅前は寂れた地方都市みたいだもんね。柏、松戸の方が駅ビル、映画館あって立派。
せめて空港の娯楽・飲食施設だけは勝ってほしいです。
529:名無しさん＠お腹いっぱい。
10/09/28 06:55:47 0OD3wfaK0
前スレに書いてあるけど
東南アジアの空港～成田空港～北米の空港へ向かう需要があるから
いいんじゃないの。
ただ都内を出発した特急列車が成田駅を通過するのは寂しいね。
530:名無しさん＠お腹いっぱい。
10/09/28 07:08:55 al31unls0
来年からウクライナが成田に乗り入れてくるらしいけど、つまり今の成田は乗り入れ自由ってことでしょ。
空き待ちなんてする必要がない。
531:名無しさん＠お腹いっぱい。
10/09/28 07:45:51 /mdQva650
外航にとってもはや日本は魅力のある国ではない。
日本より中国が本音。
532:名無しさん＠お腹いっぱい。
10/09/28 08:54:16 +jYmn3oBO
>>530
チャーターだし
チャーターするから枠ちょうだいってことでしょ
533:名無しさん＠お腹いっぱい。
10/09/28 10:21:06 it8BBkrY0
>>528
おまえ、成田市民じゃないじゃし。
成田駅は建て直しになるが、成田空港反対派が何故か
成田が活性化したら困ると反対してるけどな。
イオン成田のときもそうだった。
てか、「羽田空港周辺航空機爆音被害防止協議会」が
全ての原因なんだけどな。マスコミはもう触れもしない。
羽田の空域と空路に無理があるのは、常識だよｗｗｗｗｗ
534:名無しさん＠お腹いっぱい。
10/09/28 10:37:00 it8BBkrY0
URLﾘﾝｸ(www.gikai.metro.tokyo.jp)
535:名無しさん＠お腹いっぱい。
10/09/28 10:39:45 EGoCsxiEO
チャーターで就航可能ならどこの国もチャーターで就航するだろ。
成都ノンストップ便もチャーターだ。
536:名無しさん＠お腹いっぱい。
10/09/28 10:47:14 93+vv6250
羽田9万回で、このへんが新規就航するだろう。
となると、成田の同路線がやばい。
9万回で羽田就航？
フィンエアー、カタール、エミレーツ、イティハド、オーストリア
スイス、ルフトハンザ、カンタス、ジェットスター、ＫＬＭ
特に中東深夜系は全滅かも...
空いた枠に、どうせ中国格安系あたりで占められるんだろうね。
537:名無しさん＠お腹いっぱい。
10/09/28 11:31:23 +jYmn3oBO
>>536
そういうのは別スレでやろうね
荒れるから羽田スレでもやるなよｗ
538:名無しさん＠お腹いっぱい。
10/09/28 14:22:53 it8BBkrY0
>>536
全部成田へ就航するって、明言してるとこじゃん。
羽田は２４時間都心上空通過を、国益の為に早く許可しろ。
年１千回程度のハミングバードで、文句垂らしていて
日本国民として恥ずかしくないのかｗｗｗ
539:名無しさん＠お腹いっぱい。
10/09/28 17:59:59 5bPnlz5K0
BRが成田線を週１０便に減便
やはり桃園では無理か
540:名無しさん＠お腹いっぱい。
10/09/28 18:43:30 mYxDohY/0
>>527
澳門航空こそ、羽田発着で金曜日の（できれば毎日）就航きぼんぬ。
世界遺産とキリシタンの足跡をめぐり、東西融合した料理を味合う。
男のロマンを感じる、週末マカオ一人旅とか、今以上に気軽にしたいね。
541:名無しさん＠お腹いっぱい。
10/09/28 20:29:15 saJrzpzu0
成田厨って、
①成田を利用する人が増えて欲しい
②成田を発着する海外エアラインが増えて欲しい
③写真を撮る環境を整備してもらいたい
④韓国が嫌い
⑤反対派が嫌い
⑥出来の悪い子供が好き
のうち、どれ？
542:名無しさん＠お腹いっぱい。
10/09/28 21:02:41 kezzBq6E0
⑦東京ジャイアニズムが嫌い
543:名無しさん＠お腹いっぱい。
10/09/28 21:37:56 AusAPDcl0
⑧成田発着の航空機運賃が安くなって欲しい
544:名無しさん＠お腹いっぱい。
10/09/28 21:41:05 xRtEulIY0
⑨同い年（１９７８年生まれ）だから頑張ってほしい Ｏ｀･ω･´)o
545:名無しさん＠お腹いっぱい。
10/09/28 21:43:07 8md+QsvA0
成田に大企業本社を誘致するってできないのかな。
セレブが増えれば市内に高級品店や娯楽・文化施設も増えると思う。
今の成田には高額消費できる住民がいないから町がつまらない。
貿易とか技術系ベンチャーとか業種によっては、大企業が集積できると思う。
周辺にもっと高層ビルがたくさん増えてほしいです。
546:名無しさん＠お腹いっぱい。
10/09/28 21:44:59 zD/HgPbSP
>>541-543
⑧成田発着の航空機運賃が安くなって欲しい
⑨羽田には桃園・仁川便（こっちはあるけど時間が悪い）がないので経由便使うときに...
⑩大宮民だから所要時間はそう成田も羽田も変わらない（品川まで定期あるから運賃はだいぶ違うけど）
547:名無しさん＠お腹いっぱい。
10/09/28 21:59:39 I9tJ62v2O
>>538
＞ 羽田は２４時間都心上空通過を、
だから成田が24時間化すれば、24時間都心上空を飛ぶだろ。
何言ってんだお前？
548:名無しさん＠お腹いっぱい。
10/09/28 22:46:12 8md+QsvA0
５３３は意味不明だな。
成田が羽田に勝る点があれば言ってくれ。
国際便の多さ以外で。
549:名無しさん＠お腹いっぱい。
10/09/28 22:53:52 9KmbBLaG0
田舎臭さ
550:名無しさん＠お腹いっぱい。
10/09/28 22:56:36 6XFzqkZm0
>>548
完全コピペだが
437 ：名刺は切らしておりまして：2010/09/16(木) 18:21:09 ID:3Ini727X
【全体面積】
成田 1,040ha（計画1,125ha）
羽田 1,271ha
【滑走路】
成田 4000m＋2500m
羽田 3000m（計画3350m)＋3000m／横風用2500m（＋2500m、2010/10～）
【スポット数】
成田 全体134（計画145）、うち固定67（第1PTB 37＋第2PTB 30）
羽田 国際線PTB 20、うち固定10 （参考：国内線第1PTB 24＋国内線第2PTB 20）
【旅客ターミナル延床面積】
成田 合計 78.7万㎡（第1PTB 44.9万㎡＋第2PTB 33.8万㎡）
羽田 国際線PTB 15.9万㎡ （参考：国内線第1PTB 29.2万㎡＋国内線第2PTB 20.5万㎡）
【貨物ターミナル延床面積】
成田 29.5万㎡
羽田 12.8万㎡（国際線貨物）
【エプロン面積】
成田 222ha（計画265ha）
羽田 69ha（国際線地区）
551:名無しさん＠お腹いっぱい。
10/09/28 23:08:23 COzer5M30
なんか親の敵みたいに成田叩きをしてる人がいますね。
552:名無しさん＠お腹いっぱい。
10/09/28 23:14:10 +jYmn3oBO
>>548
成田市民とは思えない発言だなｗ
前に自称成田市民というのがいたんだよ
553:名無しさん＠お腹いっぱい。
10/09/29 07:04:55 fPcoBGtz0
結構、外航も減便が多いんだから、ウクライナだろうがなんだろうが希望があればすぐ就航させられないのかねえ。
融通が利かないと言うか。
554:名無しさん＠お腹いっぱい。
10/09/29 07:34:27 CZ0+Fl1X0
よく国際空港２港体制は可能だというけど
羽田が国際線ハブになるんでしょ。
どう見ても国内各地と連結していない第二国際空港の成田は衰退しそう。
外国じゃガトウイック、オルリー、ラガーデイア、キンポみたいな
首都圏第二空港はどういう位置なの？
555:名無しさん＠お腹いっぱい。
10/09/29 08:39:28 Ywi4S2/L0
海外から見たら羽田が「第二国際空港」だな。
556:名無しさん＠お腹いっぱい。
10/09/29 08:44:40 WLMzbotqO
>>553
枠だな
557:名無しさん＠お腹いっぱい。
10/09/29 09:08:14 KkE4HhMi0
芋鰯県民、続々と失禁・脱糞！ これが羽田新国際線ターミナル
URLﾘﾝｸ(trendy.nikkeibp.co.jp)
558:名無しさん＠お腹いっぱい。
10/09/29 11:03:55 gYHgb4EG0
羽田は国内線、近距離国際線、夜間に限り遠距離も可能
成田は長距離国際線、およびLCC用
こんな感じですみ分けて欲しい。
本来なら、羽田の国内線の枠を、もっと増やすべきだと思うんだが。
いくら需要があるとはいえ、国内線で747や777-300を飛ばすのは効率が悪い。
559:名無しさん＠お腹いっぱい。
10/09/29 11:17:31 NWnYFs76Q
>>554
国内線８都市と国際線同士の乗り継ぎは無視ですか､なるほど
そういえばJALの成田－関空は国内線になるんだっけ？
560:名無しさん＠お腹いっぱい。
10/09/29 11:49:19 PiGKNhqNO
地方空港の利用客は毎年減ってるんだよ。
羽田の国際枠が増えるのは仕方がない。