10/08/05 16:08:26 WnaN2GME0
成田国際空港については当スレで扱います。
2010年3月 年間発着回数は、20万回→22万回へ拡大。
発着枠の増加により、国際航空ネットワークがさらに充実。
手薄だった中東方面への直行便が初就航！
★WORLD SKY GATE＿NARITA 成田空港は これまでも、これからも、日本と世界をつなぐ扉。
いわば日本の表玄関です。 祝☆成田スカイアクセス開業♪
このスレで展開されることの多い滑走路や空港の位置付けの話題の他、
空港ターミナル・PTB内飲食店・店舗等のリテール部門など空港利用客向け
サービス施設の話題や、利用者に対応している中の人の舞台ウラの話も期待。
煽り・叩きは厳禁＆スルー。他所でヤレ。
次スレでは30万回決定になっていますように。
さぁ、テイクオフ！
2:名無しさん＠お腹いっぱい。
10/08/05 16:10:05 WnaN2GME0
前スレ
【NRT】成田国際空港 ８タミ【発着枠は22万回】
ｽﾚﾘﾝｸ(airline板)l50
過去スレ
7 ｽﾚﾘﾝｸ(airline板)l50
6 ｽﾚﾘﾝｸ(airline板)l50
5 ｽﾚﾘﾝｸ(airline板)
4 ｽﾚﾘﾝｸ(airline板)
3 ｽﾚﾘﾝｸ(airline板)
2 ｽﾚﾘﾝｸ(airline板)
1 URLﾘﾝｸ(gimpo.2ch.net)
3:名無しさん＠お腹いっぱい。
10/08/05 16:11:09 WnaN2GME0
【関連】
成田国際空港公式WEBサイト
URLﾘﾝｸ(www.narita-airport.jp)
成田国際空港Wiki
URLﾘﾝｸ(ja.wikipedia.org)
成田新高速鉄道
URLﾘﾝｸ(www.nra36.co.jp)
4:名無しさん＠お腹いっぱい。
10/08/05 16:12:25 WnaN2GME0
以上です。
5:名無しさん＠お腹いっぱい。
10/08/05 19:32:01 At/X5LJu0
>1 乙
6:名無しさん＠お腹いっぱい。
10/08/06 00:28:53 m1Z4hSNi0
>>1
乙ｶﾚｰ
7:名無しさん＠お腹いっぱい。
10/08/06 10:03:04 ZORGYSNq0
>>1
乙
8:名無しさん＠お腹いっぱい。
10/08/06 19:45:08 EpLWs/6I0
>1 もつ
9:名無しさん＠お腹いっぱい。
10/08/06 20:19:47 QX/LvcM00
>>1乙
Ａ滑走路南側が謎の工事をしているけどなんじゃらほい？
あとパラオ線許可オメ～
デルタ航空、成田－パラオ便の運航許可を取得し運航スケジュールを発表
URLﾘﾝｸ(release.nikkei.co.jp)
10:名無しさん＠お腹いっぱい。
10/08/06 23:26:31 vR+LPCNk0
成田の施設配置ってなんであんな使いにくくしたの？
羽田や伊丹みたいに徒歩連絡できないと使いにくい
ターミナル2からAランまで遠いしBランからターミナル1も遠い
用買に苦労したのならもう少し効率的な配置にしたらいいのに
11:名無しさん＠お腹いっぱい。
10/08/06 23:37:11 inKZhwDe0
もう、時代遅れだから仕方がない。
12:名無しさん＠お腹いっぱい。
10/08/06 23:52:07 wYdRE2Xi0
>>10
用地買収を「用買」って略すのは一般的なのか？
13:名無しさん＠お腹いっぱい。
10/08/07 00:46:28 ud+ErThrQ
>>10
ターミナルから滑走路まで徒歩連絡する必要ないんじゃないの？
14:名無しさん＠お腹いっぱい。
10/08/07 00:57:42 +YEKcfX30
>>10
羽田の国際線ターミナルは今のも今度のも徒歩連絡するように位置にないですけど。
伊丹はいつの話をしてるんだ? 今は国際線ターミナルもないし。
15:名無しさん＠お腹いっぱい。
10/08/07 01:15:04 tK0h/ChJ0
>>10
＞徒歩連絡できないと使いにくい
新しい羽田の国際ターミナルは、３キロ離れた滑走路の反対側だがｗ
徒歩どころか、荷物持って電車かモノレールで移動だよ。
そもそも、アライアンスごとに固まっている成田で、１タミ-２タミ間の乗り継ぎなんて少数だろ。
国内-国際の乗り継ぎで電車orモノレール移動が基本になる羽田の方がよっぽど異常だと思うがね。
16:
10/08/07 06:18:07 WnfBU/6l0
羽田、成田の移動の方が異常
17:名無しさん＠お腹いっぱい。
10/08/07 08:37:00 FJQYroP40
10月以降JALが大量減便するけど、その発着枠はどうなるの？
いい加減、カザフスタン、ケニアなどに枠を与えて欲しい。
ポーランド航空はいまだに就航しないのか？
10月以降は、他にも夏季運行のソルトレイクシティ、カルガリー、サンクトペテルブルク
などが運休するし、スカスカになりかねないなあ。
18:名無しさん＠お腹いっぱい。
10/08/07 09:59:16 gHUfBTGx0
>>17
穴のマニラジャカルタはどうなんだろ？
カザフスタンやらケニアは関空に乗り入れていない時点で本気度が疑われる。
本気な会社は関空就航→成田就航パターンがほとんど。
19:名無しさん＠お腹いっぱい。
10/08/07 10:09:33 FJQYroP40
また、いつもの関空房か...
アエロメヒコ、エティハド
関空関係ないし。
20:名無しさん＠お腹いっぱい。
10/08/07 10:41:12 ud+ErThrQ
>>17
増便、新設もちゃんとあるぞ
ポーランドの事情は何回か出てきてるけど、機材とロシア上空の通過の問題だってよ
枠は返上されないと再分配出来ないから、チャーターしか乗り入れ出来ないと思う
21:名無しさん＠お腹いっぱい。
10/08/07 11:55:48 pjJ7g8A60
発着枠があっても、機材や需要予測から飛ばせないんでしょ。
ケニアは直行便は無理だろうし。
22:名無しさん＠お腹いっぱい。
10/08/07 13:40:10 ud+ErThrQ
>>21
どうなんだろうね
成田だったらいけそうな気がするけど
でも乗り入れ希望しているとこほど枠がもらえてないという…
いつ始まるかわからない中国との協定のために枠を温存してそう
23:名無しさん＠お腹いっぱい。
10/08/07 15:31:51 FJQYroP40
>>18
ポーランド航空も関空の実績関係なしに成田に枠が与えられたし
関空の実績云々は全く関係ない。
>>20
ANA：マニラ、ジャカルタ
香港航空：香港
デルタ：パラオ
このあたりかな。ただ、トータルではかなりの減便にうなるだろうね。
もっと欲しい...
ポーランド：ワルシャワ
エアアスタナ：アルマトイ
ケニア：ナイロビ
熱望！
24:名無しさん＠お腹いっぱい。
10/08/07 15:34:43 FJQYroP40
しかし、中国のためにまだ枠を温存してるのかね？
羽田も日系以外はまだ未交渉で大幅に枠が与えられそうだし。
さらに、成田も増やすの？
中国線だってそれほど客足がよくなくJALは減便・撤退ラッシュだったんだし...
ロシア極東（ウラジオストク航空）の定期便化もしてほしい。
25:名無しさん＠お腹いっぱい。
10/08/07 17:13:27 ud+ErThrQ
>>24
一応他にもKLMとかガルーダとか中華も増便はあるんよ
JALは瀕死だから仕方ないとはいえ穴は痛いかもね
だからといって枠が空くわけでもないし…
ウラジオストクなんかはロシアに枠が与えられるのかな？
26:名無しさん＠お腹いっぱい。
10/08/07 23:01:39 FJQYroP40
ウラジオ航空
ユジノサハリンスク･･･かれこれ3年くらいの常時運行定期便にならないのは意味不明
ウラジオストク・ハバロフスク･･･去年より通年運行
通年運航なのに普通に定期便化してもおかしくない。
季節運航のサンクト、カルガリーや塩湖が定期便で通年運航の上記がなぜチャーター扱いなのか意味不明。
27:名無しさん＠お腹いっぱい。
10/08/07 23:27:44 tK0h/ChJ0
>>26
よくあること。
原因は、航空交渉で定期便化が認められていないから。
定期便化を認めるということは、相手に権益を与えるということ。
航空交渉はギブアンドテイクが基本だから、ロシア側から何も出さないのに、一方的に与えられない。
首都圏の権益を渡すからには、最低でもモスクワやサンクトペテルブルクあたりの権益を取らないと割に合わない。
しかしロシアとしては、たかが極東の権益を得るために、モスクワあたりの枠を差し出す気にはなれない。
・・・結果、そのまま宙ぶらりん。
そんなところでしょ。
既成事実を積み上げれば、それがそのまま既得権になるとは限らないんだよ。
28:名無しさん＠お腹いっぱい。
10/08/07 23:57:18 FJQYroP40
>>27
ロシア側が、ウラジオやハバロフスク、サハリンの枠を日本企業成田便に与えないってこと？
富山、函館、新潟、千歳、青森などには一応は与えてるのになぜ？
29:名無しさん＠お腹いっぱい。
10/08/08 00:14:20 RvPdB8Oj0
>>28
いや、
日本側は発着枠が逼迫している首都圏の枠を差し出すのに、
ロシア側は辺境都市の枠を差し出すのでは釣り合わないでしょ、ということ。
割に合わない取引だから、日本側が拒否している。
(中国との航空交渉でも、同様に成田枠と中国地方都市枠の交換を提示されたが、日本側から拒否している)
貴重な成田の枠を取るなら、代わりにモスクワの枠を寄こせってことだよ。
それでロシア側が獲得した成田枠で、極東便を飛ばすならどうぞご自由に、と。
30:名無しさん＠お腹いっぱい。
10/08/08 00:21:16 RvPdB8Oj0
ちなみにチャーター便なら、日本側の都合でいつでも切れる。
チャーター便の申請を認めなければいいだけ。
航空交渉で「定期便」として認めてしまうと、それは既得権になってしまう。
切りたくても、国際的な約束事だから、どうにもならない。
31:名無しさん＠お腹いっぱい。
10/08/08 00:44:26 FX3ButNN0
>>29
発着枠（定期便）あまってるんだから、つべこべ言わずに
与えろよ！って思うね。
ケニア、カザフスタンにしてもそうだし...
イスラエルも拒否とか...だったらなぜパラオやポートモレスビーとか認めてるんだ？ともう。
国交省の就航妨害のせいで成田が落ちぶれてるね。
就航は空港が独自に決められればいいのに...
32:名無しさん＠お腹いっぱい。
10/08/08 01:07:34 mPR3YQ9S0
URLﾘﾝｸ(airlineroute.net)
シンセン航空、福州線が週3→週7へ
33:名無しさん＠お腹いっぱい。
10/08/08 01:41:44 a66d87sQ0
>>31
できるだけ長い期間安定して就航してほしいんだよ。枠だけとって飛ばさないのが一番迷惑。
34:名無しさん＠お腹いっぱい。
10/08/08 02:00:59 gN0g3omm0
まあ、そこで原則は「関空である程度実績を積んで」だな。
関空で実績のある会社は、より条件の良い成田で撤退する可能性はさらに少ない。
また首都圏とつなぐ都合上、日系とコードシェアも必要になる。
中東の需要を考えれば、関空ーバンコクーナイロビで週２なら成立する。
カザフスタンは貨物便だけは成田・関空とも週数便飛んでいるが。
35:名無しさん＠お腹いっぱい。
10/08/08 02:52:20 nwTrCMyY0
中国との交渉のため、枠は残しているんだろうが、
７３７や７５７、A320に枠を与えるのは勿体ないような・・・
36:名無しさん＠お腹いっぱい。
10/08/08 08:09:26 dYhQqiB80
>>31
もし発着枠が余ってるようなら、むしろ国内便を充実して内外ハブとしても機能させるのが先だろうな。
37:名無しさん＠お腹いっぱい。
10/08/08 10:07:07 AoUPdfe5Q
>>31
枠自体は中国向け以外は大体埋まって来てるぞ
取っても使わないと問題になる
発着回数に空きがあっても枠は取られてるからチャーターでしか入れない
パラオはデルタが持ってた枠を使うから問題ないでしょ
>>35
乗り換え考えると、中国の地方都市も必要だとは思う
ただ、来年の25万回を見越して、中国枠一部解放もありかとも思うが
38:名無しさん＠お腹いっぱい。
10/08/08 10:57:49 FX3ButNN0
枠は普通に余ってるよ。NAAが拡大後は枠が余ってて、国内線も15都市くらいまで
充実させたいとか言ってたし。
JALの減便分の枠は強制返還させるべき。
ただ、国交省がまったをかけてるだけ。
そこで、カザフスタンやケニアは国交省の障害にになってる。
仁川が世界各地へどんどん直行便を就航させてるのに、成田はそれができない。
非常に大きな欠点だ。無駄に使わない枠を保持してるからこうなる。
至急30万回がもとられるね。
39:名無しさん＠お腹いっぱい。
10/08/08 11:21:02 FX3ButNN0
10月末からの撤退・減便分
○内＝減便数
JAL：ミラノ④、ローマ③、サンパウロ②、アムステルダム⑦、コナ⑦、ブリスベン⑦、サンフランシスコ⑦
デンパサール⑦、仁川⑦、グアム⑦、北京⑦、香港⑦、台北⑦、シンガポール⑦
チャイナ：台北⑦
計：週86便
増便分 計週31便
ANA：マニラ⑦、ジャカルタ⑦
デルタ：パラオ④
KLM：アムステルダム③
香港航空：香港⑦
チャナ：高雄③
そういえば、LOTハノイ-ワルシャワ便が2011年より就航らしいけど、ロシア上空は通らないのかね？
通るのであれば、その頃成田便も開設と期待したいが...
40:名無しさん＠お腹いっぱい。
10/08/08 11:24:30 RvPdB8Oj0
>>38
＞枠は普通に余ってるよ。NAAが拡大後は枠が余ってて、国内線も15都市くらいまで
＞充実させたいとか言ってたし。
それは30万回に拡大した後の話だろ。
現状では、人気ある時間帯はほぼ満杯。
残ってるのは早朝とか夜とか、ひどい時間帯だけ。
それと、あまり仁川を引き合いに出されてもねぇ・・・。
仁川の発着数は21万回。
拡張後の成田(30万)と羽田(40万)を合わせれば70万。
まあ、それでも737級をバンバン飛ばしている欧米の大都市に比べれば、まだ少ないかもしれないが。
少なくとも、ソウルと一緒にされたくはないね。
41:名無しさん＠お腹いっぱい。
10/08/08 15:24:48 XViJd2wd0
>>38
>至急30万回がもとられるね。
ただのタイプミスだと思うが、どういう意味？
42:名無しさん＠お腹いっぱい。
10/08/08 15:27:27 XViJd2wd0
ところで、NHの新規開設路線の発着枠は、22万回化で日本に割り当てられた
発着枠(JLが経営不振で割り当てを辞退したので十数回分をNHが丸々獲得)で
はないの？
MUCやMNLの開設、JKTの再開はその枠を利用したものだと思っているのだが。
43:名無しさん＠お腹いっぱい。
10/08/08 21:49:22 mPR3YQ9S0
>>39
実はJALカーゴが全面撤退するから、それも加えないと。
URLﾘﾝｸ(airlineroute.net)参照
44:名無しさん＠お腹いっぱい。
10/08/09 08:51:12 9KA5wJYJO
成田と羽田だけ発着枠の規制があるのはやっぱよくない
完全自由化に早くしないと特に成田はやばいしさ
でも完全自由化したら関空がかなりやばくなるしセントレアはあぼ～んだな
中東の航空会社の関係者はレセプションがあるたび、成田の枠が欲しいって言ってるようだし
45:名無しさん＠お腹いっぱい。
10/08/09 08:55:09 5kBSzYMH0
そりゃ関空で採算取れる中東の会社にとって見たら
成田はうはうは状態。飛ばせば飛ばすほどもうかる。
ただ、自由化したところで現状では増便幅は少ない
46:名無しさん＠お腹いっぱい。
10/08/09 09:07:07 9KA5wJYJO
>>45
関空での採算は微妙らしいよ
成田でもっと枠とれたら完全に拠点を移して逃げたいらしいから
47:名無しさん＠お腹いっぱい。
10/08/09 11:20:44 4QUQKGXs0
いまさかんにＣＭしているね。
ＣＭに出てくる発着案内は１タミ北のものらしく、発着便がＫＥばかりw
48:名無しさん＠お腹いっぱい。
10/08/09 11:49:28 Ik4lVmqG0
茨城空港の成田の貨物の3分の一をもっていけばいい。
中国貨物は全部茨城で、そのあいた枠を成田の旅客便の割り当てる。
こうやって、羽田、成田、茨城が一帯運用しないと、仁川に負け続けるだろうね。
ところが、それが全然できないから、羽田も成田も茨城も仁川スポーク化に加担し
つつある。
羽田と成田で欧米便のパイを取り合っても大多数の利用客にとってはマイナスにしかならないのに。
49:名無しさん＠お腹いっぱい。
10/08/09 19:44:31 9Ctdt/Tw0
夏休みだから、素人さんが増えてるなぁ・・・。
>>48
茨城や羽田は滑走路が短いから、重量のある国際貨物便は飛ばせない。
茨城は滑走路が2700mで、舗装も戦闘機や中小型旅客機向けだから、貨物便飛ばせば滑走路が凹む。
(茨城の舗装はA330にも対応してないって知ってた？)
羽田なんか、軽い旅客便でも、重量制限しなければヨーロッパに飛ばせない。まして貨物便なんてｗ
仁川ハブ化阻止は、羽田が頑張ってくれるさ。
羽田からのソウル便は、基本金浦行きだから、仁川では乗り継げなくなる。
日本での最大需要地(首都圏)からの仁川利用者は、ほぼ壊滅する。
あとは地方客全部束ねても、たいした数にはならない。
仁川のネットワーク性も弱まるだろう。
50:名無しさん＠お腹いっぱい。
10/08/09 19:49:24 DVVpEt9P0
>>49
＞日本での最大需要地(首都圏)からの仁川利用者は、ほぼ壊滅する。
仁川で壊滅なら、桃園利用者なんか絶滅だなw
51:
10/08/09 20:46:11 TmUqGI8G0
>>49
玄人さんへ
もともと、首都圏-仁川利用は少ないと思う。
成田があるのに仁川には行かない。
桃園もだ。
地方空港は時間帯や行き先によって選択されるだろう。
52:名無しさん＠お腹いっぱい。
10/08/10 09:03:41 GuFKwiRk0
>>51
＞もともと、首都圏-仁川利用は少ないと思う。
いや、それは間違い。
首都圏3000万の需要を背にしているわけだから。
そして首都圏各都県の住民は、海外渡航する比率も他地域に比べてずば抜けて高い。
(このあたりは国交省に資料があるけど、引用は面倒なんで興味があったら自分で調べて)
それと、国際旅客の半分以上は、成田から出発している。
関西・中部・地方空港便を全部束ねても成田からの旅客数に敵わないことになる。
で、その大需要地の首都圏では、学生や貧乏旅行者を中心に、そこそこ利用者はいるんだよ。
韓国系キャリア、中国系キャリア、ロシア(SU)が、貧乏人御用達の御三家。
安全面で不安があることもあり、人気が無い。
それなのに無理矢理便を設定するから、大量に席が余る。で、大幅ディスカウント。
旅行会社のサイトをのぞけば、よく分かるよ。身の危険を感じるぐらい安いから。
53:名無しさん＠お腹いっぱい。
10/08/10 09:54:02 j2Ah3QRE0
>>51
首都圏発の旅行ツアーでも格安だと、仁川経由が多いよ。
たとえば、カイロ、イスタンブール、ロシア、プラハあたりは特に。
仁川は、そこを見越して世界各地への直行便ネットワークを拡大させてきてる。
現実的に、イスラエルなどの中東、プラハなどの東欧、ロシア、中央アジアなど成田よりも充実してつので
仁川経由が多い。仁川－成田は国内線並みの頻度だから...
乗り継ぎも欧州内でやるよりも便利にできてるし...
同時に世界中に直行便を持つ北京経由のツアーも増えてるね。
54:名無しさん＠お腹いっぱい。
10/08/10 10:14:27 j2Ah3QRE0
ロンドン、パリ、フランクフルトなどの欧州ハブ都市へは成田からの直行が
便利だが、それ以外の小都市の場合は、安くて仁川のほうが便数やネットワークも充実してることが多いので、
ツアーで利用する人が多い。
比較してみるといかに欧州・中東方面が仁川乗り継ぎが便利であるかががわかる。
★=成田のみ ◎＝仁川のみ
中東・中央アジア：
仁川（ドバイ、カイロ、イスタンブール、アブダビ(12月より)、◎タシュケント、◎ドーハ、◎テヘラン、◎テルアビブ、◎アルマトイ）
成田（ドバイ、カイロ、イスタンブール、アブダビ）
（成田はドーハ、テヘラン、タシュケント便もあるが、経由便なので実質仁川乗り換えと変わらないために却下）
欧州
仁川（ロンドン、パリ、フランクフルト、ミュンヘン、ウィーン、ヘルシンキ、アムステルダム
モスクワ、サンクトペテルブルク、チューリッヒ、ミラノ、ローマ、◎マドリッド、◎プラハ、◎イルクーツク、◎ハバロフスク
◎ウラジオストク、◎ユジノサハリンスク）
成田（ロンドン、パリ、フランクフルト、ミュンヘン、ウィーン、ヘルシンキ、アムステルダム
モスクワ、サンクトペテルブルク、チューリッヒ、ミラノ、ローマ、★コペンハーゲン）
（ハバロフスク、ユジノサハリンスク、ウラジオストクは成田もあるが定期便でないために却下）
55:名無しさん＠お腹いっぱい。
10/08/10 10:23:14 j2Ah3QRE0
こうしてみると、欧州・中東方面は成田は完敗。
以前は、成田が圧勝だったのに...いつのまにか。
金浦時代の欧州路線といえば
フランクフルト、ロンドン、パリ、ローマ、モスクワ、アムステルダム、チューリッヒ
くらいしかなかった。
一方、成田は欧州路線網はほとんど拡大してない。むしろ、縮小してるくらい、
（たとえば、ブリュッセル、ストックホルムなど）
ハブ都市への便数さえ一時期よりも大分減ってるし。
対仁川で欧州方面はほぼ完敗だと思う。
56:名無しさん＠お腹いっぱい。
10/08/10 13:42:36 h7OU+WCJ0
>>54
都市数じゃなくって、本数を考慮しろよ。
デイリー運航と週２便では全く異なる。
機材の大きさも。737と777ではキャパシティが異なる。
57:名無しさん＠お腹いっぱい。
10/08/10 13:49:47 j2Ah3QRE0
>>56
ｽﾚﾘﾝｸ(airline板:412-413番)
便数もそんなに差はないでしょ。
58:名無しさん＠お腹いっぱい。
10/08/13 18:14:19 5e6EhHAIO
北ウイングのチェックインカウンターBの屋根が吹っ飛んでるのは何でだ？ｗ
59:名無しさん＠お腹いっぱい。
10/08/13 19:04:03 IP5xw93tO
何だとｗ
てか一般ターミナルも拡張しないかね。
60:名無しさん＠お腹いっぱい。
10/08/13 19:56:12 NVTNYKFjO
>>59
拡張するらしいよ
スポット増設
61:名無しさん＠お腹いっぱい。
10/08/13 21:19:24 xEe9r+OK0
増設する場所なんかあるのかね？
62:age厨 ◆ocjYsEdUKc
10/08/13 21:51:46 LWMOc8RR0
森ビルエアサービスが空港から赤坂アークヒルズまで、
ヘリの送迎便をやってるけど、あれ、佐倉のヘリポートじゃなくて、
成田空港に直接付ける事は、技術的に出来ないの？
空域とか指定すれば、空港敷地内にヘリポートが
用意出来そうな気がするんだが。
63:名無しさん＠お腹いっぱい。
10/08/13 23:05:50 a9/PP2Y90
反対派の土地にでも着陸してやれや ＞ヘリ
64:名無しさん＠お腹いっぱい。
10/08/13 23:24:49 KmD7TcQf0
>>62
成田空港管制に空域進入許可を得るのに相当待たされるみたい
上空で待つより、佐倉で地上に降りてハイヤーの方がまだ速いっていうのはあんまりだとは思うが
65:名無しさん＠お腹いっぱい。
10/08/14 00:28:18 xC8+vOqhO
>>60
そんな継ぎ接ぎみたいのではなくて、もっとダイナミックなものはないの？
66:名無しさん＠お腹いっぱい。
10/08/14 01:26:08 VvCb87vxO
>>61
第一と第二接続と今の第二脇の貨物エリアまでターミナル延ばすんだとか
67:名無しさん＠お腹いっぱい。
10/08/17 22:27:14 z6TixVzq0
サーバーの人が日暮里からライナーで空港まで行ってきたとか言ってるけど
地元の人じゃないのか？
68:名無しさん＠お腹いっぱい。
10/08/19 00:54:10 Bdui02FC0
反空港サイト「農家便り」の更新が最近止まっている。
管理人のキチガイばあさん、鈴木加代子はどうしたんだろう。
最近の猛暑で、熱中症にかかって、認知症をおこしているのかな。
69:名無しさん＠お腹いっぱい。
10/08/19 01:23:17 KmXk0RyO0
早く逝って欲しいなぁ。
70:名無しさん＠お腹いっぱい。
10/08/20 12:26:19 PUU/0Y930
初戦に続き、今日も成田高校応援用にNHチャーター飛ばした模様
NRT-UKB
71:名無しさん＠お腹いっぱい。
10/08/20 12:35:35 yl8mcGeBP
>>70
ＮＨの機材なんだったの？ 行き先は伊丹？神戸？？
72:名無しさん＠お腹いっぱい。
10/08/20 13:10:11 8/rRemEiO
>>71
甲子園だよ。
73:名無しさん＠お腹いっぱい。
10/08/21 09:35:51 ZpCbNgRR0
>>71
UKB(神戸)って書いてあるだろw
74:名無しさん＠お腹いっぱい。
10/08/21 11:56:42 6let08muP
でも成田負けちゃったね
75:名無しさん＠お腹いっぱい。
10/08/22 06:09:40 HqZQegLX0
>>67
地元の元教員で共産系だったかと・・・。
昔、そんなことを書いていたような気がする。
もう結構年寄りのはず。
76:名無しさん＠お腹いっぱい。
10/08/22 18:59:52 7BKukcva0
サーチャージャーとか書くくらいだからな。
77:名無しさん＠お腹いっぱい。
10/08/22 21:50:43 5WdYSOWt0
成田4強おめ。
高速におめでとうって看板あったよ。
>>75-76
スエーデンとかユナイティドとかいろいろｗ
78:名無しさん＠お腹いっぱい。
10/08/23 19:51:18 RKeFRGKe0
A滑走路南端の工事はアプローチ帯移設のかな？
79:age厨 ◆ocjYsEdUKc
10/08/23 23:01:10 Sn/eEYh00
>>63-64
何か設置を検討しているとか言う、プライベートジェット用の
ターミナルのスポットに隣接してヘリポートを置けば、
VIPや要人の移動には便利になるよね。
80:名無しさん＠お腹いっぱい。
10/08/23 23:28:12 NtSXS+QC0
>>78
たぶんそうじゃないかな。他に理由が思い浮かばないし。
81:名無しさん＠お腹いっぱい。
10/08/24 13:32:31 DO703id90
>>75
元教員なのに地元の子ども達のことも考えられないのか
空港で小学生の描いた絵が展示してあるけどな
その子ども達の将来を自分たちのエゴで壊してもなんとも思わないのかね
82:名無しさん＠お腹いっぱい。
10/08/25 12:56:48 blq3Up/E0
>>85
教員が政治活動をする上で、子供は道具。あるいは人質。
情けないし、腹立たしいが、これが聖職者の現実。
83:名無しさん＠お腹いっぱい。
10/08/27 00:36:02 swdLeDnK0
>>66
ググルアースで確認したけど、確かに第2から第1の5サテライトまで繋げそうな感じだね。
当面拡張はいらなさそうな感じだけれど。
84:名無しさん＠お腹いっぱい。
10/09/03 12:07:10 jldyns9D0
>>83
今もラッシュ時にはスポット20分待ちとかあるから、それに備えての増設らしいよ。
85:名無しさん＠お腹いっぱい。
10/09/06 00:46:41 Ow5FwN5S0
北原のじじい、暑さで干からびてないかな？
86:名無しさん＠お腹いっぱい。
10/09/06 01:12:59 5Cl+dL/F0
干からびてると良いのになぁ。
87:名無しさん＠お腹いっぱい。
10/09/06 22:08:35 6OXUJVKj0
何だか羽田国際線スレより勢いなくしてるぞ、このスレ。
・・・それでも成田が好きなんだけど。
88:名無しさん＠お腹いっぱい。
10/09/06 22:45:43 gosdj1yZ0
>>85
あんなのほど長生きだったりするんだよねぇ。
10年後の騒音コンターに80後半のご老体が文句言ってたりもするし。
ここのところの旅客増で、回復には何年もかかるとか言ってた輩が静かになってきてるね。
89:名無しさん＠お腹いっぱい。
10/09/06 23:47:00 HKuV0stF0
>>87
特に目立った話題もないからなぁ。
90:名無しさん＠お腹いっぱい。
10/09/07 11:18:25 4drk4g2/0
反対派のブログに「雨が降らないのは空港のせいだ」とか書いてあるけど、
うちの地方もかれこれ1ヶ月以上雨ふってないけど？
91:名無しさん＠お腹いっぱい。
10/09/07 11:34:18 rt1uIBqQ0
B滑走路近くの誘導路のへの字の部分の工事が進んでるね。
92:名無しさん＠お腹いっぱい。
10/09/07 11:41:25 V4BVqeln0
への字解消するの？
93:名無しさん＠お腹いっぱい。
10/09/07 12:33:25 Ab1742S20
例のショートカット誘導路でしょ。への字の解消はまだ先。
への字の先に繋げたら、事実上解消できたろうに、なんでだろう。
94:名無しさん＠お腹いっぱい。
10/09/07 12:48:04 +rc8cb0i0
>>90
そんくらいしか文句言うこと見つからないんじゃないの？
95:名無しさん＠お腹いっぱい。
10/09/07 16:42:35 +rc8cb0i0
>>91-93
きたぞ。
成田「への字」誘導路解消へ来年３月
URLﾘﾝｸ(www.yomiuri.co.jp)
成田国際空港会社（ＮＡＡ）は６日、空港反対派の農地などを避けるため「への字」に曲がっているＢ滑走路（２５００メートル）の誘導路について、
カーブを緩やかにする改良工事が１１月末で完成し、来年３月上旬から改良部分の
供用を開始できる見通しを成田市議会の空港対策特別委員会で明らかにした。
ＮＡＡによると、Ｂ滑走路と誘導路の「への字」の曲折部の距離は現在１０７メートル。
国際基準よりも近いため、滑走路を走行する航空機がある場合、誘導路を通る航空機は一時停止して待機する。
改良工事後はこの距離が１２０メートルになるため、一時停止せずに通行できる。
運用効率や安全性の向上によって、同空港の年間発着枠３０万回が実現した場合にも貢献できるとしている。
96:名無しさん＠お腹いっぱい。
10/09/07 17:58:54 nBivMLaR0
空港はダメでゴルフ場になるのはいいのだろうか
97:名無しさん＠お腹いっぱい。
10/09/07 18:12:41 4drk4g2/0
>>95
でも「への字」の現状には変わりないんだろ？
あの畑と現闘本部が居座っている限り？
98:名無しさん＠お腹いっぱい。
10/09/07 20:41:33 aUclTPd9O
ターミナルの24時間稼働はまだ？
99:名無しさん＠お腹いっぱい。
10/09/07 21:19:57 +rc8cb0i0
>>97
への字もけっこう解消されるんじゃないの？
運用上問題ないなら充分よ。
100:名無しさん＠お腹いっぱい。
10/09/07 21:32:35 V4BVqeln0
成田市議会の空港対策特別委員会というのをググってみたら、
まだ最新の議事録はアップされてなかったけど6月のがあったので読んでみた。
なんか、落下物があったらしい。部品も特定されて製造元も特定され
取り付ける飛行機の機種？も、製造番号から購入した航空会社も米系であると特定できたけど
航空会社に問い合わせた結果、該当する部品の記録は存在しないってあった。
可能性
アメリカの航空会社の管理がずさんであるか、嘘をついた。
そもそも存在し得ない落下物であった。どこかでスクラップ部品を拾ってきておいた。
はてはて
101:名無しさん＠お腹いっぱい。
10/09/07 23:52:20 qdR9YK6g0
>>100
米系で廃棄された中古部品が闇市場に流れて
３流エアラインで使われ、飛行中に脱落じゃないかと。
マッコイ爺さんあたりが扱ったかな？
102:名無しさん＠お腹いっぱい。
10/09/07 23:54:05 aUclTPd9O
>>101
その説かなり有力。
103:名無しさん＠お腹いっぱい。
10/09/08 01:23:02 fTTYc1g7O
でカジノは？
104:名無しさん＠お腹いっぱい。
10/09/13 16:20:14 AEG6VpNY0
サーバーより。
精神的に病んでるな。
>私も20年ほど前まで、旧成東町（現山武市）に住んでいました。
>職場が成田空港の飛行コース直下でしたので、航空機の爆音には慣れていましたが、
>自宅は飛行コースからは真横に約6Kmほど離れていたことから、普段は航空機の音はほとんど聞こえませんでした。
>それでも、たまに、コースをずれた航空機が“ゴーッ”と真上に飛んで来ると、外に飛び出し、“墜落か”と心臓がバクバクしたものです。
>そんなことがあった夜は、近くに墜落する夢を見たものでした。
>飛行コース直下の住民も、大きな音には慣れているものの、いつもと違う爆音が響くと“墜落か”“事故か”とぎょっとするそうです。
>このような“恐怖感”にも耐えて生活しているのです。ですから“安全運航”には敏感にならざるを得ません。
105:名無しさん＠お腹いっぱい。
10/09/14 10:03:58 Z3MLiHge0
次の（まだ決まってないもので）新規就航、増便はどこだ？
①LOTポーランド･･･発着枠獲得も、ロシア上空と機材で就航延期
②エアアスタナ･･･発着枠希望表明も、実現できず。
③ケニア航空･･･ノンストップ便就航希望らしいので、A滑走路の発着枠獲得困難。
④アエロスヴィート航空･･うわさはある。
⑤USエアー･･･2012年以降フェニックスデイリー運航予定？
⑥スカンジナビア航空･･･さんざん言われてたストックホルム便就航はいつまで延期？
その他、JAL撤退で、就航地撤退となるブリスベンあたりはどこも飛ばさないのか？
近年（ここ２、3年）の路線撤退（予定）地点
ブリスベン（JAL）、サンパウロ（JAL）、ナンディ（エアパシフィック）、メルボルン（カンタス）
106:名無しさん＠お腹いっぱい。
10/09/14 10:23:43 CX2WH0SqO
新規就航どころか減便の方が多いんだから話にならん。AFも結局、減便だしな。
羽田国際化やJALリストラの影響は秋以降、かなり出て来ると思う。
107:名無しさん＠お腹いっぱい。
10/09/14 11:10:11 vwBF0J3KO
>>106
機材が大型化になったんだからいいんじゃね？
選択肢は狭くなるかもしれないけど
108:名無しさん＠お腹いっぱい。
10/09/14 20:11:28 3ssBlJN10
世の中は羽田、羽田ですっかり成田の影が薄くなってるな。
まるで今の自民党のようだ。
109:名無しさん＠お腹いっぱい。
10/09/14 20:52:39 lsKZZlq60
羽田は10月までイベントが多すぎるからしょうがない。
成田もLCCネタで取り上げられてるから影が薄いってことはないぞ。
110:名無しさん＠お腹いっぱい。
10/09/14 21:11:50 fnUFGFtz0
>>106
JALは経営難だし仕方ない。
他は大して影響ないでしょ。
あっても多頻度運行のが1便減るぐらい。
111:名無しさん＠お腹いっぱい。
10/09/14 21:17:14 fnUFGFtz0
日本も導入するかな？
最も鮮明なボディースキャナー、実証実験 成田空港
URLﾘﾝｸ(mytown.asahi.com)
112:名無しさん＠お腹いっぱい。
10/09/14 21:54:04 9MPSDL7kP
貨物専用ターミナル化ｲﾂｰ？
113:名無しさん＠お腹いっぱい。
10/09/14 23:13:03 JpCRv4pb0
>>110
北関東に在住する田舎者ｗとしては、南関東に在住する都会人が
羽田便に流出して、成田便の運賃が安くなるのを期待しているよ。
安い運賃に惹かれて成田便を利用する南関東人もいるんだろうけどね。
114:名無しさん＠お腹いっぱい。
10/09/15 07:29:32 NqHQkVEi0
運賃が安くなる前に減便、運休だよ。ソウル便や台北便は危ない。
115:名無しさん＠お腹いっぱい。
10/09/15 16:38:09 Ji8JxB8K0
>>114
そのあたりは需要多いし大丈夫でしょ。
でも成田も金浦、松山ほしいねえ。
それより明日もエーデルワイス来るみたいだ。
116:名無しさん＠お腹いっぱい。
10/09/15 18:04:53 Xd+zlKuq0
松山は松山でもMYJきぼん
117:名無しさん＠お腹いっぱい。
10/09/15 19:19:43 BeS2z3ssO
とりあえずカジノはどうなった？
口だけか
118:名無しさん＠お腹いっぱい。
10/09/15 19:33:40 YUJT70OQ0
JAL以外の10月以降の減便、増便状況はこう？
中国国際航空、成都･･･新規ノンストップ便就航 週2便
トランスアエロ、サンクトペテルブルク･･･冬季運休
エアカナダ、カルガリー･･･冬季運休
ソルトレイクシティ、デルタ･･･冬季運休
香港航空、香港･･･新規就航
アリタリア･･･ローマ線増便（10便）、ミラノ線増便（4便）
アムステルダム、KLM･･･週10便へ
119:名無しさん＠お腹いっぱい。
10/09/15 19:56:07 khQsCfHRO
>>118
待望のパラオを忘れてはいかん
週４便だっけか？
120:名無しさん＠お腹いっぱい。
10/09/15 21:11:09 w54j8O5SO
CXが羽田便開設と引き換えに減便
121:名無しさん＠お腹いっぱい。
10/09/15 21:17:12 Ji8JxB8K0
>>120
モノは言いようだね。
首都圏で7便ということらしい。
代わりに香港航空ってのが330で来るけど、どんな感じかな。
香港航空、香港ドラゴン、エアホンコンっていて紛らわしい・・・。
122:名無しさん＠お腹いっぱい。
10/09/15 21:27:49 NqHQkVEi0
ANAも台北便は減便、残った１便はA３２０化。
123:名無しさん＠お腹いっぱい。
10/09/15 21:31:33 Ji8JxB8K0
とりあず成田からも松山便出して欲しいな。
124:名無しさん＠お腹いっぱい。
10/09/15 22:13:12 w54j8O5SO
ANAと言えばマニラ、ジャカルタ便就航だな。
125:名無しさん＠お腹いっぱい。
10/09/15 22:31:26 c5YgSE300
着々とＡＮＡはアジア路線を充実させているね。
126:名無しさん＠お腹いっぱい。
10/09/15 22:33:34 Ji8JxB8K0
カンボジアも直行便できれば便利なんだけど。
飛ばせるとしたらＡＮＡか以遠で米系くらいだよね。
127:名無しさん＠お腹いっぱい。
10/09/15 22:51:44 ccY8ouWn0
>>125
今までがしょぼすぎた。
128:名無しさん＠お腹いっぱい。
10/09/15 23:09:28 YUJT70OQ0
ANAはあと、クアラルンプールに就航すると確実にJALよりも国際路線網
が大きくなる。
もう10月31日時点でJALを大幅に上回ってるかな？
JALが飛ばしてて、ANAが飛ばしてない都市は
ハノイ、クアラルンプール、デリー、シドニー、バンクーバー、高雄、釜山、グアム、モスクワくらいだろう。
このうち、高雄、バンクーバーは他社増便で窮地にたたされるはず。
ANA独自路線だけで、
ムンバイ、ワシントンDC、ミュンヘン、杭州、青島、瀋陽、厦門もある。
ANAとしては、ハノイ、クアラルンプール、釜山、シドニーあたりに就航したいね。
あと、ヒューストンが来年就航だっけ？
129:名無しさん＠お腹いっぱい。
10/09/16 15:01:58 X2p+pero0
ANAは貨物便を大幅に増やしますから、成田での存在感が増しますね。
今日の日刊航空より、
成田空港会社方針、インセンティブ導入 ･････ ２
着陸料、新規路線の開設で1年間半額を検討
オフピーク時間帯の割引など、来年春導入へ
▽短時間駐機に停留料優遇を視野、ＬＣＣ誘致に
▽アジアのハブへ路線網拡充と多様な機能提供
URLﾘﾝｸ(www.da-news.co.jp)
関空では着陸料無料を3年間延長するそうです。
成田も関空みたいに、自治体が補助できるような体制になれば、いいのですが。
130:名無しさん＠お腹いっぱい。
10/09/16 17:36:37 N3TSXqOeO
>>129
歓迎すべきことだが容量拡大が前提だろうな
枠なんか中国分くらいしか残ってないだろ
JALは瀕死だから全日空かデルタ辺りかLOTやSAS辺りの未開設路線が可能性あるか？
定期チャーターも対象ならいいがな
131:名無しさん＠お腹いっぱい。
10/09/16 20:54:59 dHZUk0mfP
>>129
> ANAは貨物便を大幅に増やしますから、成田での存在感が増しますね。
貨物専用空港化が着々とすすんでるんだな
132:名無しさん＠お腹いっぱい。
10/09/16 21:59:42 1i8ygDPe0
格安航空誘致へ、成田空港が着陸料の半減検討
URLﾘﾝｸ(www.yomiuri.co.jp)
133:名無しさん＠お腹いっぱい。
10/09/16 22:02:53 JcuW6BQn0
「魚は成田から」が更に進みそうだね。
134:名無しさん＠お腹いっぱい。
10/09/16 22:17:43 N3TSXqOeO
>>133
成田漁港ってことかな？
マグロの水揚げ日本一ｗ
135:名無しさん＠お腹いっぱい。
10/09/17 13:49:37 Ya2d0mpZ0
>>129
自治体などの地元補助は、２割
８割は、国からの政府補給金を当てにする形での関空負担
タダにしないと路線を確保できない所まで落ちてるから
遅かれ早かれ、行き詰るだろうね
136:名無しさん＠お腹いっぱい。
10/09/17 15:40:39 5FY5bDRn0
>>128
10年以上前だけど、ＡＮＡのシドニー線ってあったんだよね。
廃線になったけど。もうオセアニアには出ていかない気がする。
137:名無しさん＠お腹いっぱい。
10/09/17 23:44:14 KYgjoRQz0
>>136
アンセットが消えたから無理
138:名無しさん＠お腹いっぱい。
10/09/18 06:56:16 aegFIp5C0
大臣が前原から馬淵になたけど、羽田重視、成田軽視は
変わらないのかね？
とにかく、成田の発着枠を増やして、着陸料を値下げして
バイパス鉄道を作ってアクセスよくしてほしい。
乗り入れ希望国とはすぐに交渉するくらいの気持ちでやってほしい。
139:名無しさん＠お腹いっぱい。
10/09/18 07:33:22 b+H9omb+0
羽田国際化の流れを無視して超不便な成田に戻すなんて時代に逆行している
成田は貨物＋LCCっていう今の流れが正しい
140:名無しさん＠お腹いっぱい。
10/09/18 07:54:13 IP8ljl/50
>>139
その前に、横田の空域をすべて返還してもらわないと、
空域不足で無理。
141:名無しさん＠お腹いっぱい。
10/09/18 08:39:29 Ldby4OoA0
成田の国際旅客便の発着は年間１５万回程度。
３年後、羽田の国際線枠が９万回になれば、６万回上乗せするだけで成田の国際旅客便を全部羽田に移せる計算になる。
この程度ならそれほど難しくないと思うが。
成田はLCCや貨物で生きていけばいい。
142:名無しさん＠お腹いっぱい。
10/09/18 09:02:44 b+H9omb+0
たとえばシンガポールくらいまでなら
羽田なら深夜便を使えば現地で丸々１日使っても日帰りできる
成田は遠いことと発着時間の問題で２日必要
国際線を成田に強いることによって多忙なビジネスパーソンに無駄な１日を使わせることになる
日本全体での損失の大きさは計り知れない
143:名無しさん＠お腹いっぱい。
10/09/18 09:40:58 dcJk5tYT0
>>141
9万のうち3万は全くといっていい需要のない深夜便。実質は6万+αで成田の半分程度。
東京という都市が今の半分の規模に凋落してもいいなら、ご自由にどうぞ。
144:名無しさん＠お腹いっぱい。
10/09/18 09:52:10 FJ1oKVUe0
>>142
夜行日帰りかよｗ
145:名無しさん＠お腹いっぱい。
10/09/18 10:07:13 YY7H8wCo0
>>142
会社に対して出発前午後休暇・到着後午前休暇を顕在化させなくて済む、という観点では羽田は有利。
ただ、そのためにはチケット代高額化→予算多くとって、相当早く予約しないといけなくなるかも。
コストダウンのためにAKでHND～KUL(LCCT・乗継)～SINの往復とし、SINでつりあうだけ連泊、がプライベート旅行での防衛策かなぁ。
146:名無しさん＠お腹いっぱい。
10/09/18 10:09:23 G9F8DuNyO
>>142
結局二日以上かかるんじゃね？
ビジネスに日帰り強行すんの？
147:名無しさん＠お腹いっぱい。
10/09/18 10:17:22 YY7H8wCo0
>>146
いや、
(HND出発日)定時or時間外まで働く～フライト
(SIN到着日)朝から下打ち合わせ・諸調整～泊
(SIN出発日)国際会議出席(1～2日)～最終日の懇親会に義理立て可能～フライト
(HND到着日)定時出社or出省・上長に結果を直ちに報告～またバリバリ働く
が現実じゃないの？
そのような働き方をせざるを得ない(orそのような性格の)ビジネスパーソンは確かに居るが。
148:名無しさん＠お腹いっぱい。
10/09/18 10:25:22 G9F8DuNyO
>>147
日帰りじゃないじゃん
149:名無しさん＠お腹いっぱい。
10/09/18 12:43:55 nlk979zB0
スレチですまないが、
1日目：月曜日、定時まで働いて、羽田へ
2日目：羽田→サンフランシスコへフライト、到着後、夜間会議
3日目：午前中会議をして、夕方空港に行き羽田便搭乗
4日目：羽田到着後、シンガポール行きに乗り継ぎ
5日目：羽田→シンガポールへフライト、早朝到着後、シンガポール支社で会議を行い
深夜にシンガポール発
6日目：羽田着→土曜日なので休み
こんな出張（11月頭）が控えてる俺がいるが、羽田深夜便のおかげで、こんなことも可能になります。
150:名無しさん＠お腹いっぱい。
10/09/18 12:49:38 LyMCjOJB0
世界を飛び回ってて忙しい自慢は
他のスレで
151:名無しさん＠お腹いっぱい。
10/09/18 13:58:02 zmP5vp7V0
それでも成田を選んでもらえるようにするにはどうしたらよいか？
Love is a mystery 私を呼ーぶのぉ・・・北ウィング♪
152:名無しさん＠お腹いっぱい。
10/09/18 13:59:50 FJ1oKVUe0
SFO-TYO－SINでなぜ羽田経由？
153:名無しさん＠お腹いっぱい。
10/09/18 14:10:34 G9F8DuNyO
>>149
そういうのはスレ建ててやるといいよ
荒れるから羽田スレでもやらないでね
154:名無しさん＠お腹いっぱい。
10/09/18 14:24:22 ca5nLuzcO
>>149
非効率なヘボ会社だな
155:名無しさん＠お腹いっぱい。
10/09/18 14:55:54 uCoiCu+J0
>>152
同意。
羽田で乗り継ぎ可能なだけのスケジュールを悪用してるとしか。
日本経由限定で考えて、そういうわざわざ身体を痛めつけるだけの行程を
組んでるね。行きはともかく、後半をどうしてSFO-SINを他社直行便に
しないのか、理解に苦しむところだが。
156:名無しさん＠お腹いっぱい。
10/09/18 15:28:56 Ci13mPct0
何でこんな出張が必要なの？取締役級とか国際会議ならともかく無駄出張じゃね？
>>138
＞大臣が前原から馬淵になたけど、羽田重視、成田軽視は変わらないのかね？
官僚嫌い、政治主導な人なので、そうだと思う。
＞とにかく、成田の発着枠を増やして、着陸料を値下げしてバイパス鉄道を作ってアクセスよくしてほしい。
成田は27万回化の辺りでオープンスカイに踏み切れると思う。
少ない設備投資で発着回数を増やせるので着陸料も下げられる。（30万回化で2割くらい下がるかな？）
短絡新線は「官僚主導の象徴」なので駄目かもしれない。
157:名無しさん＠お腹いっぱい。
10/09/18 15:32:13 Ci13mPct0
資料としてこのスレにも貼っておきますね。
★東アジア主要空港の米大陸直行便数（便数は週あたり、羽田以外は2010年8月現在）
東京成田：17都市258便 ※2010年10月までに9便が運休予定
ソウル仁川：13都市151便
香港国際：7都市116便
北京首都：8都市89便
上海浦東：10都市81便
台北桃園：7都市80便
東京羽田：5都市42便（2011年1月31日～）
大阪関西：2都市14便 名古屋中部：1都市5便 広州白雲：1都市4便
★東アジア主要空港の欧州（EU圏）直行便数（便数は週あたり、羽田以外は2010年8月現在）
東京成田：11都市161便 ※2010年9月までに14便が運休予定
香港国際：9都市147便
北京首都：14都市129便
上海浦東：9都市104便
ソウル仁川：10都市75便
大阪関西：5都市32便
台北桃園：4都市14便 名古屋中部：2都市11便 広州白雲：2都市10便
東京羽田：1都市7便（2010年10月31日～）
158:名無しさん＠お腹いっぱい。
10/09/18 15:44:11 P9m6MuI40
成田は減っても仁川を上回っているわけか
欧州便の対香港や北京位した対抗馬にならないな
成田-日本地方空港便を週3や2でも良いから作れば
仁川の力をもっと弱くできそう
その代りに関空にとどめを刺しそうだが
159:名無しさん＠お腹いっぱい。
10/09/18 16:02:45 eMHoLsIZ0
Incheonの路線充実度は数字以上のものがあるからね。うかうかしてられないよ。
160:名無しさん＠お腹いっぱい。
10/09/18 16:06:53 nlk979zB0
さっきはごめんなさい。
成田の増便、減便情報をまとめた。
ユナイテッド：北京(＋7）、サンフランシスコ（-7)
トランスアエロ:サンクトペテルブルク(-1)
エアカナダ：カルガリー(-3)
デルタ：ソルトレイクシティ(-5)、コロール(＋4）
アリタリア：ミラノ、ローマ（＋2）
香港：香港（＋7）
KLM:アムステルダム（＋3）
キャセイ：香港（-7）
スリランカ：コロンボ（＋2）
中国国際：成都（＋2）
チャイナ：高雄（＋3）、台北（-3)
シンガポール：台北→シンガポール（＋2,貨物)
全日空：【旅客】マニラ（＋7）、ジャカルタ（＋7）、藩陽（－4）、台北（-7)
【貨物】上海（＋2）、台北（＋3）、香港（＋1）、大連→関西（＋1）、大連（＋1）、関西（-1)
合計＋10
日本航空：【旅客】デリー（＋1）、モスクワ（-1)、サンパウロ（-2),ミラノ（-3),ローマ（-4),
アムステルダム、ブリスベン、デンパサール、コナ（－7×4=-28)
【貨物】北米（アンカレッジ、ロサンゼルス、シカゴ）(-5)
欧州（アムステルダム、フランクフルト）(-2)
アジア（シンガポール、クアラルンプール、バンコク、マニラ、ジャカルタ）(-6)
中国（天津、大連、上海、広州、香港）(-23)
韓国（ソウル）（-1)
台湾（台北）(-5)
合計-79
161:名無しさん＠お腹いっぱい。
10/09/18 16:06:57 LyMCjOJB0
日本人涙目やな
162:名無しさん＠お腹いっぱい。
10/09/18 16:35:28 nlk979zB0
JAL追加
旅客：仁川、グアム、サンフランシスコ、香港、台北(-7×5) -35
合計は-114
163:名無しさん＠お腹いっぱい。
10/09/18 16:39:10 MHNQDhKV0
新幹線延伸で対東京、大阪便が減る可能性がある空港は地元官民挙げて新路線誘致に動き出すだろうから、KL,OZ他はそこ狙ってるでしょうね
164:名無しさん＠お腹いっぱい。
10/09/18 16:39:37 FJ1oKVUe0
切り口を変えてきたとはいえnlk979zB0が一貫して羽田丑だというのはわかったｗ
165:名無しさん＠お腹いっぱい。
10/09/18 16:43:03 N8p7nG/O0
エバーも成田便は減便らしいぞ。
週１便だけだが。
166:名無しさん＠お腹いっぱい。
10/09/18 17:00:49 G9F8DuNyO
>>164
その辺にしてやれｗ
167:名無しさん＠お腹いっぱい。
10/09/18 17:14:07 KxE7PW9G0
484 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2010/09/18(土) 16:13:26 ID:NWwsjXM/P
>>480
> JALも成田で大幅減便するが、アライアンス接続の便はきちんと残してる。
それはない。
成田～サンフランシスコ線とか、成田～シンガポール線（往路午後便・復路夜行便）が廃止される。
アメリカ～東南アジアの乗り継ぎに便利なこういう便を廃止してしまうと、
成田のハブ空港機能が破綻してしまう。
（ヨーロッパ線は羽田に移設しても比較的影響が少ない）
・・・こういうことにも気をつけておかないと。
168:名無しさん＠お腹いっぱい。
10/09/18 19:29:17 rekCG2kH0
>>167
＞＞アメリカ～東南アジアの乗り継ぎに便利なこういう便を
＞＞廃止してしまうと、成田のハブ空港機能が破綻してしまう。
アメリカ本土～グアム～東南アジア路線を引いているコンチが
喜んでしまいそうだ。
169:名無しさん＠お腹いっぱい。
10/09/18 19:42:31 ca5nLuzcO
>>156
いやこれぐらいの出張は必要なことあるから。
問題なのは非効率的なルート。
170:名無しさん＠お腹いっぱい。
10/09/18 19:57:06 LyMCjOJB0
みんな釣られ過ぎ
171:名無しさん＠お腹いっぱい。
10/09/18 20:06:04 pC8YUubDO
SFOやSINは星組の拠点だからJALは乗継需要を捨てただけの話。
ANAやUAを使えば何の問題もない。
172:名無しさん＠お腹いっぱい。
10/09/18 20:39:01 4tR3zdzn0
30万回について、春に白紙撤回を要望していた地区も容認に回った件。
滑走路北側は賛成になった。
あとはサーバーの人だけ。
173:名無しさん＠お腹いっぱい。
10/09/18 20:52:27 rekCG2kH0
「羽田の国際化」は大きな反共ｗ効果を創出したんだね。
反対派の人達は歳を取ってきたので、運動ﾏﾝﾄﾞｸｻになった
のかもしれんが。
174:名無しさん＠お腹いっぱい。
10/09/18 21:03:39 4tR3zdzn0
何故反対派は尖閣で海保批判をするのか。
URLﾘﾝｸ(solidarity.blog.shinobi.jp)
175:名無しさん＠お腹いっぱい。
10/09/19 00:18:30 54hxl9Xt0
反対派はサヨだからシナと繋がりがある。
よって海保を叩く行動に出る。
日本政府が許可を出すか分からないけど、サヨが
成田から海外旅行に出かけてみよう。
純粋な観光旅行を楽しめるマリアナ諸島に。
日本政府が発行したパスポートの威力を実感して
今までの行動に対して自己批判するかもｗ
176:名無しさん＠お腹いっぱい。
10/09/19 02:12:34 MzOivVVhO
でカジノはどうした？
やる気あんのかよ。
177:名無しさん＠お腹いっぱい。
10/09/19 02:50:06 OoxU5XdM0
尻すぼみ
178:69歳
10/09/19 06:55:57 4JF4ofkD0
成田は午後11時から午前5時までに縮めて
空港反対派は騒音被害増大じゃ、
それでも鉄道踏切の至近に住む知人に聞くと
騒音振動は3日で慣れるそうじゃ、
運行時間延長しても周辺住民はすぐ慣れるじゃろ、
空港反対派も2世3世へ世代交代、
それを赤旗持った在日外国人が支援している状況が
未来永劫続けて仁川を側面援護。
森田健作が剣道着着て反対派農家へ乗り込むかと思っておったが
まだしていないようだ。
179:名無しさん＠お腹いっぱい。
10/09/19 09:50:14 XNzTsXPj0
お前、まともな日本語書けよ。
180:名無しさん＠お腹いっぱい。
10/09/19 16:23:46 27U2UKQo0
＞＞成田は午後11時から午前5時までに縮めて
空港が静かになる午後１１時に就寝。
空港が賑やかになる午前５時に起床。
だけど睡眠時間が６時間を取れる。
空港に合わせた規則正しい生活リズムを守っていれば健康になるぞ。
金のかからない健康政策だｗ
181:名無しさん＠お腹いっぱい。
10/09/19 16:47:52 PfvCNyLNO
>>175
鯖の人も共産党だけあって尖閣に絡めて軍国とかイラクとかの話しはじめてるな
いきなり売国奴とかいう輩がどうのとか言い出してるが
領海侵犯されて捕まえずに謝るのが正しい対応？
>>180
６時間しか眠れない！らしいｗ
農家はもっと早起きだろうに
182:名無しさん＠お腹いっぱい。
10/09/19 17:22:24 27U2UKQo0
>>181
＞＞領海侵犯されて捕まえずに謝るのが正しい対応？
シナ自治区の視点ｗから考えてみると、「中国様が自分の敷地に
入り込んだ程度でタイーホするなよ」と考えられるよ。
＞＞６時間しか眠れない！らしいｗ
これだけ寝れれば十分だと思うが、反対派ｗは睡眠しまくるんだね。
「寝る子は育つ」を実行しているだけかもしれんが。
183:69歳
10/09/19 19:18:10 4JF4ofkD0
成田も惜しい
計画では4千メートル2本、2500メートル2本、3500メートル1本の
亜細亜のハブになる予定が
農民と赤旗持った在日外国人に邪魔されたが
羽田に戻って結果往来、
羽田ハブ化は子孫の為にもなる。
>>179
日本語は豊か。
わからなければ
単純なハングルでも習えばよい。
184:名無しさん＠お腹いっぱい。
10/09/19 19:54:55 EKzdT4+I0
成田の警備費って年間100億円。
過激派がいるから周辺住民も警備のバイトで生活できる。
過激派に感謝しろよ・
185:名無しさん＠お腹いっぱい。
10/09/19 20:14:11 MzOivVVhO
>>183
それ成田の計画じゃないが。
186:名無しさん＠お腹いっぱい。
10/09/19 20:59:51 27U2UKQo0
>>185
壮大な半島構想をカキコされても困るね。
187:名無しさん＠お腹いっぱい。
10/09/19 23:18:17 PfvCNyLNO
>>182
今のところそこそこの対応してるけど、売国奴とかいう話題してるのは
被害妄想あるのか
普段はロシア中国批判してるのにね
睡眠時間は今でさえ６時間なのに、さらに短くするつもりかとかなんとか
188:名無しさん＠お腹いっぱい。
10/09/19 23:42:42 MzOivVVhO
>>187
＞ >>182
＞ 今のところそこそこの対応してるけど、売国奴とかいう話題してるのは
＞ 被害妄想あるのか
＞ 普段はロシア中国批判してるのにね
＞
＞ 睡眠時間は今でさえ６時間なのに、さらに短くするつもりかとかなんとか
＞
189:名無しさん＠お腹いっぱい。
10/09/19 23:43:48 MzOivVVhO
睡眠時間6時間は場合によっては短いかもしれない。
しかし空港内並の防音とか出来ないわけ？
190:名無しさん＠お腹いっぱい。
10/09/19 23:44:20 27U2UKQo0
反対派に妥協したくないが、運用時間を朝６時～２３時にして
睡眠時間を７時間確保かなあ。
あまりダダをこねていると、成田をローコスト航空会社が
少しだけ利用して羽田がハブ空港になっちゃうぞ。
そうしたら反対派の仕事が激減してしまう。
191:名無しさん＠お腹いっぱい。
10/09/19 23:52:40 CvpFsrz60
富里空港のことだろ？ 半分成田のようなもんだ。
富里空港に新幹線乗り入れだったら、未だにアジアでは最強空港になっていたかもな。
192:名無しさん＠お腹いっぱい。
10/09/19 23:56:03 R9JsFUPBi
空域が不自由な時点で、最強ではないのよね
193:名無しさん＠お腹いっぱい。
10/09/19 23:57:56 MzOivVVhO
>>190
運用時間を朝６時～２３時にして
今と変えないのですね。
>>192
横田空域は成田より羽田の方が問題。
194:名無しさん＠お腹いっぱい。
10/09/19 23:58:41 27U2UKQo0
日本は人・情報・金・物が集積する極東最大の強国だからね。
東京駅～（２０分）～成田空港駅を結ぶ新幹線が１時間４本
走行していたら・・と思う→富裕層向け
東京駅～（１時間３０分）～成田空港駅を結ぶ在来線の快速が
１時間４本走行していたら・・とも思う→庶民向け
195:名無しさん＠お腹いっぱい。
10/09/20 00:04:56 CvpFsrz60
上野駅～（６０分）～成田空港駅～（５～６分のバス）～成田空港でも、
海外が一般的になり始めた当時の庶民はそれでよかったんだよ。
196:名無しさん＠お腹いっぱい。
10/09/20 01:06:50 9Tmx6dHo0
>>160
ANAは元気あるなぁ。
197:69歳
10/09/20 05:05:24 L1cDv7Hz0
成田は騒音指定地域再指定して防音電波障害工事を再強化、
24時間運用で深夜帯は本数減らして時間辺り羽田と折半。
成田は千葉県民の生きる為に雇用確保して最大限活用しなければならない。
JR貨物線沿線住民は深夜の電車踏切騒音も3日で慣れるそうじゃ、心配ない。
国道沿線住民もトラックの振動は3日で慣れるそうじゃ、心配ない。
横田空域も一部返還されて成田羽田で24時間運行活用できる折角の体制じゃ
成田闘争で大活躍した芝山町長も成田運用時間延長を提案した、
見事な決断だと思う。
24時間離発着できる空港は夢が広がる、
首都圏に2つもできたら
考えるだけでワクワクしてくる。
これからも年金給付金で毎月海外旅行行きまくるぞ、独身最高。
198:名無しさん＠お腹いっぱい。
10/09/20 07:01:38 kunu1vry0
>>197
ｽﾚﾘﾝｸ(oversea板)
から勝手に徘徊してきたらだめだよ。
199:名無しさん＠お腹いっぱい。
10/09/20 07:54:31 idvol47W0
３年後に羽田は４４万回体制になるから、成田の国際旅客便の発着と同等の１５万回程度を国際線に割り当てるのはそれほど難しくないだろう。
国内線は人口減少や新幹線の延伸、高速化でジリ貧だし。
成田はかなり苦しいことになると思われるが、そうなると反対派の勝利ということになるのか。
200:名無しさん＠お腹いっぱい。
10/09/20 08:11:01 THIYxTdj0
反対派の勝利ではなく仁川と上海の勝利です、本当にありがとうございました。
201:名無しさん＠お腹いっぱい。
10/09/20 10:18:19 iD5aGL0Y0
>>199
新幹線、特に東日本の新幹線は運転見合わせが多くて、
定時性に問題がある。風か強いと、すぐ運転見合わせになる。
台風接近や豪雨が予想されただけで、簡単にとめてしまう。
特急が転覆した後から、運転規制が厳しくなっている。
むしろ、航空機の方が大雨や地震に強い。
航空機は高止まりしたままの新幹線料金に対して、
柔軟な価格設定を行えば、まだ対抗できる。ジリ貧と断言できない。
成田の利点は4000メートル滑走路だろう。これを利用することだろう。
エアバスA380の欧州便は羽田では難しい。この利点を使うために、
エアバスA380の就航を進めることが、成田の方策だろう。
202:名無しさん＠お腹いっぱい。
10/09/20 10:47:39 Wkf6UxtDO
>>189
今は騒音基準外の補償の話だな
防音しても音がするのには変わりないとかなんとか
>>190
とりあえず運用時間を５時～０時まで拡大で要望が出てる
４時半から１時までになればほぼ完璧だがな
203:名無しさん＠お腹いっぱい。
10/09/20 12:28:10 xHxQFn3a0
>>202
＞＞運用時間を５時～０時まで拡大で要望が出てる
この案が通れば最高だね。
２３：４５発（北米行き）や２３：５０発（西欧行き）が設定できるし
５：１０着（北米発）や５：１５着（西欧発）が設定できるよ。
204:名無しさん＠お腹いっぱい。
10/09/20 12:35:56 Q4jGnq970
成田の運用時間を長くするより、羽田の国際線枠をおっぴろげた
方が国民のためになると思う。
205:名無しさん＠お腹いっぱい。
10/09/20 13:41:47 n03mlzCF0
深夜は国内線が皆無なんだから羽田をフル稼働させればいい。
昼間のようにとはいかなくても関空のように片方整備、片方24時間運用にすれば
毎時25発着程度なら余裕
つまり23～5時の6時間で150発着75便も増やせる。これで、羽田の国際線は日中も含めて関空程度。
さらに日中も今後は国際線に全枠振り向ければ成田分の発着も可能。
伊丹線などで２社共同運航（コードシェアではなく）も例外的に認めて毎時１便に減便すればいい。
206:名無しさん＠お腹いっぱい。
10/09/20 14:04:30 n03mlzCF0
共同運航対象路線（ＪＡＬ・ＡＮＡどちらでも自社運航便扱いで購入可能。マイレージは購入会社の自社便として加算）
羽田ー伊丹・関西・岡山・広島・秋田・青森
福岡ー伊丹・関西・小牧・中部
207:名無しさん＠お腹いっぱい。
10/09/20 14:05:17 xHxQFn3a0
あと１０年したら関東の空港の住み分けはこんな感じになるかな
・成田：貨物と格安
・羽田：ビジネス客
・茨城：戦闘機
208:名無しさん＠お腹いっぱい。
10/09/20 14:30:43 i9aw2Apr0
>>207
横田の共用化は？
209:名無しさん＠お腹いっぱい。
10/09/20 14:39:15 Wkf6UxtDO
>>205
真夜中は羽田ですら使いづらいんだよ
向こうの空港が発着出来ないとかもあるから、結局は発着は５時～１時くらいまでになる
だからそのくらいまで延長出来れば２４時間と変わらない運用が
出来るってのは一理ある
210:名無しさん＠お腹いっぱい。
10/09/20 15:53:54 qRDCQo710
欧州便は、JALのパリ便みたいに夜の１時半頃出発するのが理想なんだろ。
うまく現地の始発便に乗り継げるからな。
しかし成田でこんな便を設定するのは永遠に無理。
211:名無しさん＠お腹いっぱい。
10/09/20 16:54:51 THIYxTdj0
>>204
＞国民のためになると思う。
韓国国民や中国国民のためになるんですね、わかります。
>>210
香港やシンガポール、それから今回の羽田の事例を見ると24時台の離着陸も結構あるので、
運用時間の拡大は出来れば5時～1時（東京の電車区間並み）にしてほしいと思う。
URLﾘﾝｸ(www.mlit.go.jp)
URLﾘﾝｸ(www.naa.jp)（PDFp.31参照）
しかし、パリに関しては相手側も内陸空港だから深夜早朝の発着枠に厳しい制限があるわけで（成田～CDG線だけが特例）
なんで東京側だけがこんな使いづらい時間帯に飛行機を飛ばす必要があるのか理解に苦しむ。
212:名無しさん＠お腹いっぱい。
10/09/20 16:55:32 THIYxTdj0
レス先間違えた。>>210じゃなくて>>209です。
213:名無しさん＠お腹いっぱい。
10/09/20 18:53:52 Wkf6UxtDO
>>212
制限あってもいいからそのくらいまであると便利よね
空港の発着時間が延びれば電車も遅くまで動くから、住民にもいいんじゃね？
着陸は静かだから４時半くらいからでも大丈夫でしょ
で、時間帯延ばしたら３０万回以上になるのかね？
214:名無しさん＠お腹いっぱい。
10/09/20 21:14:17 TN7QgHYMO
というか家を無償で防音工事してやって、24時間運用するのが筋だろ。
21時間運用とか22時間運用とか、そんなの24時間と殆ど変わらない。
215:名無しさん＠お腹いっぱい。
10/09/20 21:54:47 7rom++aS0
ついでにエアコン設置をしたらウマーだね。
ミンスの支持母体の一つは電機労連だから意外と実現したりしてｗ
216:名無しさん＠お腹いっぱい。
10/09/20 22:04:02 Wkf6UxtDO
>>214-215
移転と防音、エアコンはもうやってるはず
対象区域外が俺も俺もって言ってるだけ
うるさいとかじゃなく２４時間って言葉に過剰反応する鯖管とかいるからな
今は近隣より牛久辺りの反対があるらしいが
217:名無しさん＠お腹いっぱい。
10/09/20 22:29:46 TN7QgHYMO
もうやってんのか。
それなら今すぐにでも運用拡大すべき。
それでも反対するなら、人権に配慮して千葉NTにでも移住地を提供すれば良い。
218:名無しさん＠お腹いっぱい。
10/09/20 22:34:43 Q4jGnq970
>>211
> ＞国民のためになると思う。
> 韓国国民や中国国民のためになるんですね、わかります。
はあ？言ってんの？
おまえ池沼だろ。
219:名無しさん＠お腹いっぱい。
10/09/20 22:43:31 7rom++aS0
>>216
＞＞牛久辺りの反対があるらしいが
成田空港から距離がある牛久が反対してるのかよｗ
いくら何でも常識ハズレじゃね。
茨城空港にイチャモンを付けているのかもしれんが。
220:名無しさん＠お腹いっぱい。
10/09/21 00:06:45 fcJTggCt0
>>218
釣られないよう冷静に
221:名無しさん＠お腹いっぱい。
10/09/21 00:13:12 p0gc+8ogO
>>219
＞＞牛久辺り
って空港からどんぐらい離れてるの？
222:名無しさん＠お腹いっぱい。
10/09/21 01:18:06 ykGSCOssO
>>217
文句言うのが責務だと思ってる方々がいるから
>>219
>>221
ちょっと古いがこれの延長線
高度6000フィート以下にはならない範囲
URLﾘﾝｸ(www.page.sannet.ne.jp)
春過ぎに茨城の住民団体が35db以上の飛行機の飛行差し止めを要求してたな
223:名無しさん＠お腹いっぱい。
10/09/21 01:30:52 p0gc+8ogO
そりゃ変だな。
羽田の騒音なんて、周囲に全く補償もないわけで、それと比べれば。
まあうるさいことはうるさいかもしれんが、開港35年、分かってて住んでいるわけだし。
224:名無しさん＠お腹いっぱい。
10/09/21 02:02:04 ykGSCOssO
>>223
はっきり言って羽田や立川の方がうるさいくらいでしょ
225:名無しさん＠お腹いっぱい。
10/09/21 02:39:59 RXbo+KMZ0
まあ、いずれにしても24時までの出発と5時からの到着は早期にやって欲しいよね。
深夜はＡ滑走路からの出発限定、早朝はＢ滑走路への到着限定でも構わない。
それ以外の時間帯なんて、世界の巨大ハブ空港でもほとんど閑古鳥だから捨てても問題ない。
それにしても、羽田は使えないよねぇ～。
貨物便は重くて飛べない、欧米便はまともに飛ばせないとか、ゴミじゃん。
日本各地から国内線で客を集めて大型機で欧米に・・・って目論見だったんだろうけど、
そもそも「内際ハブ」としての要件を満たしていない。
226:名無しさん＠お腹いっぱい。
10/09/21 02:42:15 fcJTggCt0
なので、C滑走路の延伸計画がまもなく
227:名無しさん＠お腹いっぱい。
10/09/21 03:35:18 ykGSCOssO
>>225
羽田の話は荒れるからやめとこうね
発着枠拡大が決まったら時間帯延長も決まるんじゃね？
>>226
Cはスポットだよ
228:名無しさん＠お腹いっぱい。
10/09/21 04:20:53 g4KqSGQf0
>>227
>>226が言うＣ滑走路は羽田の事だろ。
229:69歳
10/09/21 05:28:04 vmUBq7u10
成田も名ばかり4千メートル、着陸は3250メートル。
羽田のC滑走路も数年後三百数十メートル伸ばして滑走路計画は完了。
朝からわくわくしてきた。
230:名無しさん＠お腹いっぱい。
10/09/21 05:35:52 CqaVQ8LA0
もうアプローチの移設は終わっただろ。
Bだって、への字の緩和、3本目の誘導路の建設も進んでる。
来年にはA,B同時に使えるんだから、マシになってんじゃん。
231:名無しさん＠お腹いっぱい。
10/09/21 07:27:13 /FcV4dKu0
成田は反対運動のためにハードの整備がいびつになったのは事実だけどな。少しずつ改善されてはいるが。
ただ都心からの距離はどうにもならない。
レガシーキャリアが羽田へ移転していくのはやむをえないから、LCCや貨物で生きていこうとしているわけで。
232:名無しさん＠お腹いっぱい。
10/09/21 08:01:09 VKE4dNL+0
成田のAは四千で造っておいておいて良かったな
当初考えたような超音速機の就航は無かったが、なにかと使い潰しがきく
233:名無しさん＠お腹いっぱい。
10/09/21 13:16:06 ykGSCOssO
>>228
ここは成田スレ
どちらも無用に荒れるのは良くない
>>331
距離は変わらなくても時間は速くなってるぞ
成田はLCCや貨物で生きていくとかいうのじゃなくて、利便性を持たせるために
やってること
そのための３０万回だろ
234:名無しさん＠お腹いっぱい。
10/09/21 14:16:55 L3m+KKdF0
>>231
＞レガシーキャリアが羽田へ移転していく
んなわきゃーないaa(ry ウソを混ぜないように。
羽田の発着枠が無限に増えていくのならともかくね。
235:名無しさん＠お腹いっぱい。
10/09/21 15:05:37 70/Gncw4O
現実にはレガシーキャリアどころかLCCにも羽田に逃げられてるけどな。
本音はどの航空会社も羽田に移りたいの。
236:名無しさん＠お腹いっぱい。
10/09/21 15:09:43 zDq0mY5P0
羽田のエアアジアは深夜♪
237:名無しさん＠お腹いっぱい。
10/09/21 15:18:09 zDq0mY5P0
URLﾘﾝｸ(www.nikkei.com)
運航計画ではクアラルンプールを午後２時40分に出発し、羽田には午後10時半に到着する。
その後、午後11時45分に羽田を出て、クアラルンプールに翌朝の午前６時半に着く。
238:名無しさん＠お腹いっぱい。
10/09/21 15:31:08 CqaVQ8LA0
まあっ、条件が整えば成田にも乗り入れるでしょ。
着陸料が世界一の羽田に参戦するくらい野心があるんだから、NAAがきちんと交渉すれば来てくれると思う。
成田はLCCタミ建設、着陸料引き下げという条件出せるんだから。
239:名無しさん＠お腹いっぱい。
10/09/21 15:35:40 LXNnXh/L0
羽田もLCCじゃ成田は肩身が狭いなあ。
着陸料が世界一で格安でもやっていけるのかね？
成田はどんどん新規参入気組みを受け入れるべきなのにそれができないからな。
国内線だってもっとふやすはずだったのにそれができない。
10月31日以降、JALの大量減便があるのに。それを有効に使えてないのも問題。
240:名無しさん＠お腹いっぱい。
10/09/21 16:15:38 ykGSCOssO
>>239
着陸料はこれからは羽田の方が高いぞ
成田は騒音レベルで割引がある
フルで払ってるのはイランか貨物便くらいじゃね？
241:名無しさん＠お腹いっぱい。
10/09/21 16:50:39 re0BohFW0
>>235
そんなことは全然無いですけどね。
>>239
枠が空くわけじゃないのでチャーター扱いでしか新規は出来ないのが
あれですね。
242:名無しさん＠お腹いっぱい。
10/09/21 17:32:13 w2TiZeoxi
あの高コストの空港に就航して
どうやって採算とるのか、興味深い
243:名無しさん＠お腹いっぱい。
10/09/21 17:55:06 echou2HK0
乗客からも嫌われれる空港だからな、成田は。
LCCさえ羽田を選ぶ理由がよくわかる。
国際化後｢羽田空港を利用したい」ユーザーは成田の2倍に--エアプラス調査で
URLﾘﾝｸ(journal.mycom.co.jp)
244:名無しさん＠お腹いっぱい。
10/09/21 18:07:38 um1SMSA60
>>242
どうせ5000円なんてキャンペーン特別価格で極めて例外的な扱いにして、他は普通に料金取るんだろ。
にしても、キャンペーン特別価格に過ぎないマレーシア5000円をなぜこれほどまでに喧伝するのか。
一年中いつでも5000でマレーシアに行けるみたいな報道の仕方はちょっと異常だ。
245:名無しさん＠お腹いっぱい。
10/09/21 20:24:02 ykGSCOssO
>>243
別スレたててやってよ
246:名無しさん＠お腹いっぱい。
10/09/21 23:43:48 qJRAJodt0
>>243
そういう期待ってたいてい裏切られるんだよね。
国際化しても１７箇所しか行き先がないんじゃ絶対盛り上がらないね。
247:名無しさん＠お腹いっぱい。
10/09/22 00:20:22 gOO82GHSO
>>244
結局在京キー局は羽田に近い港区だもんなぁ｡羽田の国際線は十数路線だとか今回のLCCもピーク時は２万なんてマイナスな報道はしないよな
本来スカイアクセスの方がインパクトある話題なのに小ネタ扱いなんて､鉄道ファンとしても許さんぜ
248:名無しさん＠お腹いっぱい。
10/09/22 01:29:14 hU/m9nwVO
>>247
そういや鉄道ファンって満遍なく鉄道愛してるような気がするけどどうなの？
東京駅にも新宿湘南ラインを！とか、リニアは東京駅来ないざまぁｗｗ
とかやってるイメージないけど
品川大勝利？
249:名無しさん＠お腹いっぱい。
10/09/22 01:59:04 uHbxC4fq0
湘南新宿ライン
or
新宿湘南ライン
250:名無しさん＠お腹いっぱい。
10/09/22 04:40:41 9HpeNSRi0
スカイアクセスとか都心から３６分とかインチキだろ
上野とか日暮里なんて都民の俺だってほとんど行ったこと無いぞ
東京から計算したら乗り換え含めて１時間くらいだろ
251:名無しさん＠お腹いっぱい。
10/09/22 06:51:52 NNcweWDZ0
上野に行ったことないとか多摩の田舎者かよ
252:名無しさん＠お腹いっぱい。
10/09/22 07:05:27 +TNXtLHR0
成田は遠いから乗客が羽田を使いたいのは自然な感情。>>243の調査はもっともな結果。
LCCを誘致するとNAAは言うが、エアアジアの件といいそう簡単ではないことが証明されたわけだ。
よほど工夫しないと貨物とチャーター専用空港になることが確実だろうな。
253:名無しさん＠お腹いっぱい。
10/09/22 07:47:33 pPWzuwdu0
BAも羽田に乗り入れ
成田便は減便のままなのに
British Airways launch 5 weekly Tokyo Haneda in Feb 2011
URLﾘﾝｸ(airlineroute.net)
254:名無しさん＠お腹いっぱい。
10/09/22 08:56:33 rHOz6hYLO
成田って口ばかりで何もやらないじゃん。
発着枠、新ターミナル、B滑走路、カジノ。
255:名無しさん＠お腹いっぱい。
10/09/22 09:10:30 AuBEiUbM0
そんな一変に変わる訳ねーだろw
256:名無しさん＠お腹いっぱい。
10/09/22 10:18:00 hU/m9nwVO
>>252
エアアジアは空いていた場所に入ったんだよ
羽田線はライバルいないし宣伝になるから
茨城に行くって話のが羽田になったら成田が叩かれるとか意味わからん
>>254
カジノ以外はやってるじゃん？
257:名無しさん＠お腹いっぱい。
10/09/22 12:20:06 hU/m9nwVO
そういやパリス・ヒルトンどうなった？
258:名無しさん＠お腹いっぱい。
10/09/22 12:55:41 gOO82GHSO
結局成田育ちの俺にとって当然国際線に関しては､成田：羽田＝100:0だからなぁ
>>252のいう｢貨物専用空港(笑)｣って世界のどこにあるのか教えて欲しいｗｗｗまぁ貨物倉庫が空港周辺あに増えたら新たな財源が自治体にできるから､芝山なんかはメシウマだろうな
259:名無しさん＠お腹いっぱい。
10/09/22 13:12:43 hU/m9nwVO
>>258
芝山は空港に任せっきりだったから誘致が遅れてるんじゃね？
丘の近くのスポットになってる畑周辺に倉庫が出来るらしいぞ
あそこは芝山？三里塚？
260:名無しさん＠お腹いっぱい。
10/09/22 13:14:25 PufHZwXuO
レガシーにとってもＬＣＣにとっても、不便な時間だろうが発着料が高かろうが、羽田の方が成田より魅力があるということだろう。
261:名無しさん＠お腹いっぱい。
10/09/22 14:25:30 hU/m9nwVO
>>260
あんまりやると羽田と成田で荒れるからやめとけ
構って欲しいなら専用スレたててやれ
迷惑だ
262:名無しさん＠お腹いっぱい。
10/09/22 17:31:01 FM1/ZNiHO
B滑走路のへの字はまっすぐできるように土地は収得したんだよね？ 確か反対派の関係で工事ができてないんだよね？
263:名無しさん＠お腹いっぱい。
10/09/22 17:55:31 Ip6NgSsZ0
LCCの誘致も多難だな。
>着陸料が高い羽田を最初の就航先に選んだ理由について、オスマンラニ氏は「充実した国内線網」を挙げ、
>着陸料も「乗客１人当たりにすれば２５００円程度。成田や茨城から都心まで羽田より１時間余計にかかることを考えれば吸収できる」と述べた。
URLﾘﾝｸ(www.asahi.com)
264:名無しさん＠お腹いっぱい。
10/09/22 20:17:30 Q4wpuTPB0
そして成田発着のチケットは安くなっていく。
羽田より成田に近い場所に住んでいる俺にとってウマ～だよ。
265:名無しさん＠お腹いっぱい。
10/09/22 20:19:32 hU/m9nwVO
>>263
本来はLCCは離れても安いところに行くんだがな
茨城とか
266:名無しさん＠お腹いっぱい。
10/09/22 20:47:39 SqEd0VEa0
>>265
世界で主流になってる近距離LCCでは、そうかもしれない。
今回、エアアジア自身の説明で茨城を避けた理由は、
『長距離LCCモデルでは、その先の接続需要が見込める羽田を選んだ』
つまり北関東ローカルだけで集客面に難有りな茨城はダメ。
それと、『茨城には貨物取扱設備がないので×』。
着陸料ほかコストが高い羽田を選んでも、茨城のリスクよりは安く、
確実に利益を見込めるということ。クールな判断だと思う。
267:名無しさん＠お腹いっぱい。
10/09/22 20:52:00 7EqQBMFeP
そもそも成田の現状のマレーシアが持ってる枠が余ってなかったんじゃあ？
シンガポールとかが減便しないのは、他の会社に枠取らせないためでしょ？
キャセイが減便した分、香港航空が参入するし...
268:名無しさん＠お腹いっぱい。
10/09/22 21:20:00 hU/m9nwVO
>>266
羽田就航は競合無いし枠があったし日本参入の宣伝になるからでしょ
別に悪いことじゃないと思うが
>>267
ジェットスターアジアが来るとか来ないとか
以前777運航だった分が空いてるんじゃね？
269:名無しさん＠お腹いっぱい。
10/09/23 01:05:23 J7aHvul1O
羽田は良いから、早く自分の所を整備して下さいな。
270:名無しさん＠お腹いっぱい。
10/09/23 07:52:20 UWtIAkOq0
JAL減便、羽田国際化、日中関係冷却化の三重苦。
成田は秋以降、かなり悲惨なことになりそう。
271:名無しさん＠お腹いっぱい。
10/09/23 10:12:39 UhQ3WVvI0
3つ目のは、良い事だろ？
272:名無しさん＠お腹いっぱい。
10/09/23 10:19:15 ZWX2dD3R0
例えば、羽田～成田間のリムジンバスが往復で3000円以下なら・・・と
田舎者はいつも思う。地方～羽田の国際線乗継運賃と比較すれば高いぞな。
273:名無しさん＠お腹いっぱい。
10/09/23 11:37:55 ChjroR6n0
成田国際空港会社（NAA）の平山由次郎専務は17日の会見で、
LCC専用ターミナルやビジネスジェットなど現在検討している新たな施設建造の必要性などについて、
まずは空いている施設を有効活用することによって、LCCおよびビジネスジェットへの対応を
検討していることが分かった。（航空新聞）
「空いている施設を有効利用」というのは、
LCCターミナルは作りません、ということが正式に発表されたのだ。
274:名無しさん＠お腹いっぱい。
10/09/23 11:39:15 kknS2Ncf0
>>273
2タミの80番台のバスゲート使えばいい話。JALの減便で余裕出るし。
275:名無しさん＠お腹いっぱい。
10/09/23 11:52:49 ChjroR6n0
NAAが意気込んでいたLCCTの設置を、急にあきらめた。
エアアジアの羽田就航を考えると当然。
「成田にはLCCの就航が見込めない」とNAAが敗北宣言したのだよ。
LCCごこきが、着陸料が高くても羽田を選ぶという証明をエアアジアがしちゃったから。
>274
成田のバスゲートなんて、数年後には使う必要がなくなる。
276:名無しさん＠お腹いっぱい。
10/09/23 11:56:44 I4ZPP7n00
パリス・ヒルトンは、どっちのターミナルを使ったんだ？
小さなバスゲートだったような・・・・。
277:名無しさん＠お腹いっぱい。
10/09/23 12:15:16 raJK92zU0
LCC作るよりも、貧祖で古くなった第二ターミナルの改築が先だな。
新交通システム？を地下化してスポットを増やすべきだし。
一番大事なのは、発着枠の拡大
国内線も増やす。
278:名無しさん＠お腹いっぱい。
10/09/23 12:41:42 J7aHvul1O
国内線増やすっていったって、今の設備じゃどうしようもない。
279:名無しさん＠お腹いっぱい。
10/09/23 12:47:31 P5n3pIWQ0
>>275
何を１社ごときで鬼の首を取ったような・・・
280:名無しさん＠お腹いっぱい。
10/09/23 13:02:25 7UPFyDrYO
>>275
興奮し過ぎｗ
どっちみちLCCは暫定だし
変なところに造るよりは既存でやることにしたんだろ
金も浮くしいいじゃん
281:名無しさん＠お腹いっぱい。
10/09/23 13:24:39 J7aHvul1O
既存ターミナルの拡充をしてほしい。
T2のロビーやパスポートコントロールのデザインをさらに良くする、国内線エリアの拡充などの方向に向けてほしい。
T1～T2の連結部分の早期着工を。大規模免税エリアやカジノはそこにつくれる。こういう利用者にとって表面的な部分のイメージ向上は、案外良い方向へと進む(羽田のように)。
あとは24時間化。
282:名無しさん＠お腹いっぱい。
10/09/23 13:29:55 1CV599k70
成田の機能が下がって喜ぶのは仁川と上海だけ。
羽田一極厨は韓国人か中国人。
283:名無しさん＠お腹いっぱい。
10/09/23 13:37:56 1CV599k70
成田空港、格安航空専用ターミナルを検討 秋にも判断（2010/6/10）
URLﾘﾝｸ(www.asahi.com)
成田国際空港会社（ＮＡＡ）は、格安航空会社（ＬＣＣ）専用の旅客ターミナルの新設の検討を始めた。
ＮＡＡは年間発着枠を現行の２２万回から３０万回に拡大させる方向で地元と協議に入っており、
ＬＣＣ各社の就航希望を見きわめ、秋にも具体的な計画作りに入るかどうか判断する。
ＮＡＡは、昨年からＬＣＣ約２０社から聞き取り調査を行っている。
９月に英ロンドンで開かれるＬＣＣ各社首脳による会議での意向を踏まえ、新ターミナルの建設の是非や規模を決める。
設置場所は、Ａ滑走路に近い航空機の整備地区内を暫定的に使う案がある。
自家用ビジネスジェット機施設の併設も検討する。工期は２年程度の見通し。
ただ、成田空港に２カ所あるターミナルのうち第２ターミナルは現時点でＬＣＣの受け入れ余力がある。
経営再建中の日本航空には国際線の事業規模を４割減らす計画があり、過剰投資にならないよう見きわめる考えだ。
…ということで、第2ターミナルで受け入れるってことだね。
284:名無しさん＠お腹いっぱい。
10/09/23 14:14:50 qGdns+RL0
そもそもLCCにはLCCTという発想自体どうかという気がするが・・・
LCCT自体世界的に成功している事例はないし・・・
クアラルンプールのLCCTはエアアジアが建てたみたいなものだし、
シンガポールのバジェットターミナルには3社しか乗り入れせず
エアアジアもジェットスターも既存ターミナルだし。
そもそもLCCじゃない（と思われる）航空会社が安いからと移転してきて
既存ターミナルが空いたら意味ないと思うのだが。。。
NAAが既存施設（2タミ）で受けるというのは正しい選択と思う。
285:名無しさん＠お腹いっぱい。
10/09/23 14:18:14 XSG2W4QaP
CDGのターミナル3ってLCC用だよね
286:名無しさん＠お腹いっぱい。
10/09/23 14:43:28 J7aHvul1O
>>284
＞ LCCT自体世界的に成功している事例はないし・・・
え？
287:名無しさん＠お腹いっぱい。
10/09/23 14:45:22 7UPFyDrYO
>>281
国内線も充実させるとかいう話だから、連結部分はそのうちやるでしょ
カジノはあまり乗り気じゃないらしいが
免税店の充実と多少の娯楽施設、休憩所とかはほしいよね
>>284
処理能力は四千万人以上だからしばらく既存で対応するらしい
余計な出費かからないしいいと思う
２タミの誘導路脇のオープンスポット使うかもね
288:名無しさん＠お腹いっぱい。
10/09/23 16:29:00 J7aHvul1O
今2タミのRカウンターって、JAL所有だけど何も使ってないよな。
289:名無しさん＠お腹いっぱい。
10/09/23 16:39:54 jVLcKOje0
>>288
入ってくる金が少しでも欲しいＪＡＬとしては
他の航空会社に貸すかもね＞2タミのRカウンター
290:名無しさん＠お腹いっぱい。
10/09/23 17:20:23 lBkrXNs50
NAAがLCCにヒアリングしたけど反応が良くなかったんだろう。
世界的に景気が悪いからね。日本自体の存在も軽くなっているし。
291:名無しさん＠お腹いっぱい。
10/09/23 17:43:09 qFaBTN+A0
2タミに余裕あるんだったらそれでいいじゃん。
292:名無しさん＠お腹いっぱい。
10/09/23 17:50:12 J7aHvul1O
2Tは、空いているカウンターはRのみ。
293:名無しさん＠お腹いっぱい。
10/09/23 17:52:59 jVLcKOje0
世界的な冷却景気の中で成田に路線網を引きまくって
億万長者になる経営者が現れるかも。
ピンチは最大のチャンス。
294:名無しさん＠お腹いっぱい。
10/09/23 18:23:32 XyltJPoo0
第二ターミナル改造ならこんな感じか？
1.華航、東方、南方などを北ウィング、澳門などを南ウィングに強制移転
2.サテライト一時閉鎖・第二を使用する航空会社は本館のみ使用
3.連絡シャトル撤去・地下通路（動く歩道などなし）設置
4.サテライトとLCC仕様に改修・運用開始
295:名無しさん＠お腹いっぱい。
10/09/23 18:27:19 oTL8t61p0
>>284
新しく作るより既存のものの方が安いし、売り上げにつながるからな。
ただし、ある程度の規模（拠点）にするならあったほうが融通は利く。
関空はANAが格安作ればLCCだけで福岡レベルになるのであってもいいが。
恐らく成田のウィングみたいになって
原ターミナルで出入国審査等を受けて、時間になったらLCCTに移動だな。
LCCTは自販機と椅子、簡単な売店程度になるかも。
296:名無しさん＠お腹いっぱい。
10/09/23 19:09:26 oTL8t61p0
>>294
成田はそこまでLCCは増えないだろ。
297:名無しさん＠お腹いっぱい。
10/09/23 19:14:13 MpPy3umx0
連絡シャトルは邪魔くさい感じはするけどね。
298:名無しさん＠お腹いっぱい。
10/09/23 19:33:43 raJK92zU0
ターミナル連結てそうとう距離あるでしょ？
ほんとにそんなことやるのかな？
ターミナル間に連絡地下鉄でも走らせたほうがいいんでは？
第二は改築がベスト。入国審査場が手狭。
299:名無しさん＠お腹いっぱい。
10/09/23 19:36:54 UhQ3WVvI0
ターミナル間をつなぐのを兼ねて、
細長い第3ターミナルつくりたいね。
300:名無しさん＠お腹いっぱい。
10/09/23 19:44:12 qGdns+RL0
>>286
世界的にはというのは言い過ぎかも。
アジアではレガシーキャリアが多く就航する空港では
LCCTはそれほどうまくいっていない気がすると言いたかった。
シンガポールはタイガーとセブとファイアーフライの3社のみで、
エアアジアとシンガポールをハブにする
ジェットスターアジア/ジェットスターはT1使用。
他にもインドネシアのLCCが乗り入れているが、なぜかバジェットターミナルを使わない。
KLはエアアジア・セブ・タイガーの3社のみ。ジェットスターアジアは乗り入れず。
こっちの場合はエアアジアという会社が成功しているのでターミナル自体はにぎわっているが
空港側から見たらLCCTがあるんだからもっといろんなLCCが来てもいいはずと思っているはず。
そもそもLCCが成り立つためにLCCTが必要ならみんなLCCTに入っているはず。
これから作る空港なら茨城みたいにするのもいいかも知れんが、すでにターミナルがあってキャパに
余裕があるのにLCCTを作るのは意味があるのか疑問。
301:名無しさん＠お腹いっぱい。
10/09/23 19:50:25 1CV599k70
>>295
IDがoTL(w
>>298
ターミナル間連結は単に連絡通路を整備するわけじゃなくて、ターミナルの増築だよ。
もちろん搭乗橋の増築も含む。
増築部分を国内線に割り当てれば、1タミにも2タミにもアクセスしやすくなって良いんじゃないかな。
遠いと言っても2タミの南端と1タミの5サテの間は700mくらいで、
1タミの2サテから4サテまで700m、2タミ本館の北端から南端まで1100mあることを考えたら
そこまで遠いというわけではないんじゃないかと。
302:名無しさん＠お腹いっぱい。
10/09/23 20:09:25 lBkrXNs50
現実は>>160や>>162のとおりだからな。
NAAも秋以降、２タミをどうするか頭が痛いだろう。
客が減ると売店やレストランの売り上げが落ちて、空き店舗ができることにもなりかねない。
BAが２タミに移るが焼け石に水だろうしな。
303:名無しさん＠お腹いっぱい。
10/09/23 20:15:08 XyltJPoo0
>>302
香港行は、成田発着分はそのままで羽田発着分が純増だけど、
台北行は、羽田発着に乗客が移行すると踏まえて、
成田発着分は壊滅的に大幅減だな。
304:名無しさん＠お腹いっぱい。
10/09/23 20:17:17 J7aHvul1O
>>294
冗談かと。
305:名無しさん＠お腹いっぱい。
10/09/23 20:24:45 XSG2W4QaP
>>303
日系は減便だけど、台湾系のCIは高雄行きに振り返るだけで台湾路線自体の本数は
変わらないし、BRも14便→13便（機材繰りっぽい）なだけだよ
少し小型化するみたいだけど
306:名無しさん＠お腹いっぱい。
10/09/23 20:28:36 7UPFyDrYO
>>289
カウンター返還されるらしいぞ
LCCT建造に二年かかるならそれ使えばよくね？って感じらしい
浮いた金で値下げすればいい
307:303
10/09/23 21:11:59 XyltJPoo0
>>305
ｽﾏｿ。台湾系を見落としていたyo。
台湾系だと羽田分が増えても、結構な需要が見込めるのかな。
308:名無しさん＠お腹いっぱい。
10/09/23 21:20:35 raJK92zU0
羽田に対抗するためにも国内線を増やさないとダメ。
14都市くらいまで増やすって声明出したけど全然増えない...
今ある、仙台、新千歳、関西、広島、福岡、那覇、小松
に加えて、
鹿児島、宮崎、青森、岡山、高松、松山、秋田、函館
あたりでも増やせれば...
309:名無しさん＠お腹いっぱい。
10/09/23 21:21:49 XSG2W4QaP
>>307
どうだろうね
ただCIもBRも（特にBRは今まで時間的に使いにくかった）日本人利用客に
都合がいいダイヤにはなってるから、日本人客が増えることは間違いないね
成田便を減便しないのは、減便しちゃまずい理由が枠関係であるか
（ジェットスターアジアの参入が困るとか？）何か理由があるんじゃない？
あとCIの羽田線は結局2往復らしい
台湾版サイトには情報でてるみたいだから、明日には見れるんじゃない？
310:名無しさん＠お腹いっぱい。
10/09/23 21:24:01 J7aHvul1O
>>308
口だけ…
311:名無しさん＠お腹いっぱい。
10/09/23 21:27:56 UhQ3WVvI0
>>308
国内線を単純に増やすのも大切だけど、
あの継ぎ足しだらけの構造のターミナルだと
乗り継ぎが不便すぎるかも。。
312:名無しさん＠お腹いっぱい。
10/09/23 21:48:18 7UPFyDrYO
>>307
台湾はかなり需要あるでしょ
開拓も可能じゃね？
>>311
全日空だと国内線乗り継ぎは最短45分だそうだ
日航は60分
313:名無しさん＠お腹いっぱい。
10/09/23 22:46:55 HpbNZZRa0
>>312
ネットで台湾人の親切さ、台湾の物価の安さ、台北の観光地の多さ
が拡がっているから台湾便の需要があるよ。
片道３～４時間と搭乗時間が短いし。
314:名無しさん＠お腹いっぱい。
10/09/23 23:26:59 EtRvZfiTi
やっぱ台湾が好き
315:名無しさん＠お腹いっぱい。
10/09/23 23:32:42 HpbNZZRa0
これから冬になって日本の気温が下がっていくと
暖かい台湾旅行の需要が増えていくと思う。
316:名無しさん＠お腹いっぱい。
10/09/23 23:50:08 uF5zFF+gO
地方空港は便利な仁川ハブを利用しますから成田は要りません。
317:303
10/09/24 00:00:01 wvvw7yBR0
本当は、羽田～台北（松山）で12便（各社3便）位あってもいいと思う。
中共枠を取り上げて、台湾枠にすればいいのに。
318:名無しさん＠お腹いっぱい。
10/09/24 00:12:55 wNDZ7ppt0
諸島の問題で大陸はゴネて大陸便を減らしてしまう。
その隙を狙って台湾枠を増やす。
こんなドサクサが出来たら最高だよ。
319:名無しさん＠お腹いっぱい。
10/09/24 00:17:09 AlNx6AQmP
>>317
さすがに台湾好きの俺でもそこまで需要はないと思うけどなぁ
まぁとりあえず秋から羽田成田合算して座席供給量が50%くらい
（いやもっとか）増えるから、安い成田便のチケットが出てくれることに
すごく期待してる
まぁもう予約はしててキャンセル待ちなんだけどねｗ3月の平日なのにｗ
320:名無しさん＠お腹いっぱい。
10/09/24 00:29:40 6WNFcUiX0
>>316
煽りたい気持ちは分かるが、
ちゃんと釣らないと
321:名無しさん＠お腹いっぱい。
10/09/24 00:32:54 wNDZ7ppt0
>>319
CIの成田便を調べてみた。
１２月上旬に出発する便は25，000円と安い。
来年の１２月になったら２万円まで進むかもｗ
322:名無しさん＠お腹いっぱい。
10/09/24 00:46:25 AlNx6AQmP
>>321
去年もCI、それくらいの値段で普通に出てたよ
曜日指定（確か水曜とか）で1万円台とかもあった
CIに乗る気にはなれないんだけどね...
323:名無しさん＠お腹いっぱい。
10/09/24 01:04:08 wNDZ7ppt0
>>322
凄い安い航空券を出しちゃうんだね＞CI
CIはLCCの先駆者かもｗ
価格が安いけど他も安いのはﾅｲｼｮ。
324:名無しさん＠お腹いっぱい。
10/09/24 01:25:53 AlNx6AQmP
>>323
まぁ去年はUAが東京北京、サーチャージ/諸税等オール込みで19800円（もちろん往復価格）やってたし...
（普通に買えて乗れた）
案外国内線より外資でアジア行く方が安かったりするもんじゃない？
往復19800円だと国内じゃほとんどどこも行けないでしょ...
325:名無しさん＠お腹いっぱい。
10/09/24 07:09:52 QJsHQluH0
羽田国際化の影響については、外航はしばらく様子見だろ。
半年ぐらい経って、大して影響なければそのままだろうし、
成田便の客が減るようなら減便、撤退だろうな。
採算割れの便をそのままにしておくことはありえんよ。
326:名無しさん＠お腹いっぱい。
10/09/24 09:16:24 dQLuC1bs0
マイナーすぎて誰も何も言わないが、IBEXとANAなにかあったの？
10月から、「コードシェアはしてるけど」状態なんだが。
327:名無しさん＠お腹いっぱい。
10/09/24 09:29:32 dQLuC1bs0
>>308
札幌、大阪、名古屋、福岡しかなかった頃に比べたら
本数も大分増えてたけどね。地方路線拡充は必要だよね。
>>311
１タミは厳しいけど、２タミは伸ばせる構造になってるね。
がんばれば、１タミと２タミは、繋げられなくはない。
国内線なら整備地区からでも良い気がするけど。
いまでも、羽田も含めて沖止めバス移動が無くはないし。
>>325
羽田も成田も飛行機が来ない時間帯って、大体同じだよな。
飛行機撮ってるヲタでも何人気が付いているか、わからんが。
オヤツ～夕方の時間は、どっちもヒマなんだけど。
マスコミと羽田厨は、「羽田は24時間爆混み」みたいな論調だけどさ。
東京都上空を24時間バンバン通過して欲しいな。騒音苦情はスルー。
さいたま上空も通ってなかったな。東北本線上を通れば良いのにw
328:名無しさん＠お腹いっぱい。
10/09/24 12:31:44 EgOMyd7b0
Cは4000mあるの？
329:名無しさん＠お腹いっぱい。
10/09/24 13:50:43 Db0RyhRd0
>>328
ない
330:名無しさん＠お腹いっぱい。
10/09/24 14:41:54 p8TXA229O
>>328
C自体凍結中。
331:名無しさん＠お腹いっぱい。
10/09/24 14:44:13 4o741OAo0
>>328
Bと一緒で、3300m～3500m計画じゃなかったかね？
Wikipedia様に在られましては、3200mと御表記召されているが。
332:名無しさん＠お腹いっぱい。
10/09/24 15:51:30 ZOB4xDWy0
>>328
羽田のCのことをさしてる？
333:名無しさん＠お腹いっぱい。
10/09/24 17:00:54 NIG7Ro830
>>331
Google Mapに距離測定ツールってのがあるので測ってみるといいよ。
Bは当初の計画では2500mですが。なので、今のBは長さ的には
計画通りなので暫定の文字が取れている。
334:名無しさん＠お腹いっぱい。
10/09/24 18:05:49 fBuMiGe70
>>328
羽田のCは3000m（→計画3350m）。
成田のCは計画2500mだが今のところ（これからも）整備する予定なし。
335:名無しさん＠お腹いっぱい。
10/09/24 18:09:47 C2nsIDQC0
また羽田に完敗
「羽田VS成田」アンケート調査で7割が羽田支持 - アクセスの利便性に期待
URLﾘﾝｸ(journal.mycom.co.jp)
336:名無しさん＠お腹いっぱい。
10/09/24 18:29:01 fBuMiGe70
アクセスが便利でも乗る飛行機が無ければ意味が無い。
「成田が遠いから海外旅行・海外出張を控えていた」なんて層、どれだけいるの？
337:名無しさん＠お腹いっぱい。
10/09/24 18:36:54 mG5U4LGZO
>>335
羽田使うってことは近距離メインの人達が多いのか
成田にしかない路線もわざわざ経由で行きそうだな
>>336
成田だから行かないってのはないだろうけど、便利になれば機会が増える
ってのはあるかもね
338:名無しさん＠お腹いっぱい。
10/09/24 19:07:00 4o741OAo0
>>336
日本の国民の大多数 らしいよ
339:名無しさん＠お腹いっぱい。
10/09/24 19:14:15 6ASX0h9G0
>>335
そりゃあれだけヒステリックに情報操作まがいの喧伝してりゃそんな回答も出る罠。
どうせアンケート自体が押し付け誘導てんこ盛りなんだろうし。茶番くだらね。
340:名無しさん＠お腹いっぱい。
10/09/24 19:26:00 4o741OAo0
>>335
マスコミお得意の民意で、運行数、就航都市、空域、敷地、客が
国交省の需要予測以上に、爆増して選挙や政治のように
何でも思い通りになると、彼らは確信しているよ。
341:名無しさん＠お腹いっぱい。
10/09/24 19:27:44 TAosYRUb0
実際、羽田発のツアーは売れているらしい。
>十月末に羽田空港が本格的に国際化する影響も加わって、十一月はさらに予約が伸びている。
>ＪＴＢの広報は「羽田の国際化が需要を底上げしている」とみており、年末年始の各社の予約状況も上々の滑り出しという。
>特に、羽田発の路線就航が多いアジアの人気が高く、日本旅行では十一月の中国と香港はいずれも前年同月の二倍以上の予約状況。ＪＴＢも二割以上増えている。
>こうした人気をチャンス到来とみて、各社は「羽田発ツアー」に力を入れる。
URLﾘﾝｸ(www.tokyo-np.co.jp)
342:名無しさん＠お腹いっぱい。
10/09/24 19:33:17 4o741OAo0
国際線を追い出して取り返して、散々振り回した都民は
さぞや悦に入っているんだろうね。
就航させるのは勝手だけど、その前に謝罪位して欲しいわ。