あぼーん
あぼーん
500:名無しさん＠お腹いっぱい。
11/04/19 19:30:35.21 x7AafCl0I
エミレーツ、エールフランス加盟したら最強なのに。
501:名無しさん＠お腹いっぱい。
11/04/19 20:28:06.51 qeyDEIPB0
エミレーツはきそう？
502:名無しさん＠お腹いっぱい。
11/04/20 06:44:47.43 pPNUZltII
エミレーツ獲得できればスターアライアンスにも負けないんだがね。
503:名無しさん＠お腹いっぱい。
11/04/20 20:41:44.70 iEK68jkQ0
エミレーツ頼む
504:名無しさん＠お腹いっぱい。
11/04/20 21:26:56.22 gYZXPSnm0
よっしゃ任せトケ。。
505:名無しさん＠お腹いっぱい。
11/04/20 23:34:11.28 c88yWzJc0
でもさ、アメリカンと共同運航しているエティハドのほうが可能性あるような。
エティハドはANAやアシアナとも提携しているから、なんともいえないけど
（オイルマネーにモノをいわせてヴァージンを買収するという話もある）。
506:名無しさん＠お腹いっぱい。
11/04/20 23:39:35.24 c88yWzJc0
あ、自分の一押しはナイジェリアのアリクエアーです。
>>321 あたりでちょっと盛り上がって以降、
ワンワールドの一員として迎える準備が既に出来ている(自分の中では、だけどw)
507:名無しさん＠お腹いっぱい。
11/04/21 16:55:17.89 j1tj0MNB0
テスト
508:名無しさん＠お腹いっぱい。
11/04/21 23:21:51.15 IGmAGj8p0
カザフスタンのエア・アスタナが加入してくれるとありがたい
509:名無しさん＠お腹いっぱい。
11/04/22 05:01:26.82 fgWF76ef0
>>505
アメリカンとコードシェアといえばブラジルのGOLも最近始めたばっかりだが、
LATAMのアライアンス一本化が予定されている来年以降はどうなるのやら。
それにしても、一時はアレだけブイブイ言わせてたヴァージンもニュージーランド国内線で
ジェットスターにフルボッコされて全面撤退したり散々みたいだな。
510:名無しさん＠お腹いっぱい。
11/04/22 05:12:53.00 wTR2nOIh0
>>509
ゴルはデルタとも提携したしよく分からん。
スターアライアンスもスカイチームも中南米の会社が加入予定だけど、ワンワールドに動きがないってのは
ＬＡＴＡＭをこっちに引き入れる公算があるのかもね
511:名無しさん＠お腹いっぱい。
11/04/22 10:05:09.50 94HBZYPFO
当面の焦点はジェットスター・ジャパン（仮）で
噂されるQFとJLの共働が実現するかどうかか？
稲盛CEOはLCCに否定的みたいだけど。
512:名無しさん＠お腹いっぱい。
11/04/25 00:04:36.11 5bPlp1p30
>>511
ただ、メガキャリア設立のLCCの中で唯一成功を収めているのがジェットスターだからな。
ノウハウは欲しいと思う。
513:名無しさん＠お腹いっぱい。
11/04/26 16:50:32.04 CfPFTPin0
>>510
元々LANはoneworldの中核メンバーだし、南米で最も充実したネットワークを持って
いるから、特に動く必要がないと考えているのでは。
南米のように他の航空連合に対して優位な地域がある一方で、東南アジアや中国本土
など、弱い地域があるのも事実だから、こういったところを強化してもらいたい。
優位に立てなくても大きく見劣りしない程度にはね。
514:名無しさん＠お腹いっぱい。
11/04/26 21:21:07.18 tjpvMgG0O
>>512
Tiger Airwaysだってあるよ。
オーストラリアにもう直ぐタイも。
515:名無しさん＠お腹いっぱい。
11/04/27 00:21:45.31 3/EMmlzb0
>>508
お目が高い。
カザフはなにげに将来性がある。
国土は巨大で、資源は豊富。中央アジアのなかでは情勢も安定。
そして、意外にもエアアスタナはサービスも悪く無いみたいね。
516:名無しさん＠お腹いっぱい。
11/04/27 09:15:02.11 rGUpUsxS0
>>512
ジェットスター・ジャパンが実現したら閑古鳥が鳴いてる地方空港には朗報だろうな。
最初は無駄な空港のシンボルと目されてた茨城空港がヒースローに対するスタンステッドのような
ポジションで注目され始めてるし。
517:名無しさん＠お腹いっぱい。
11/05/02 07:53:46.61 5UHOrfXg0
加盟会社が他に比べると少ないから、どこか一社でも抜けると、大きな穴が
空きかねないところが問題だわな。だからこそJAL引き留めに必死になったん
だろうけど。
518:名無しさん＠お腹いっぱい。
11/05/02 10:39:48.82 G18gGAVEO
>>516
新幹線より安くなれば息を吹き返すだろうけど、羽田路線には枠がないので入れないという
519:名無しさん＠お腹いっぱい。
11/05/02 15:15:34.87 G5I2qyfT0
>>515
エアアスタナのCEOはCXのお偉いさんだったよね？
ワンワールド加盟に働かないかな？
エミレーツやエアタヒチヌイ、アリクエアと共に是非ワンワールド加盟して欲しい。
520:名無しさん＠お腹いっぱい。
11/05/02 20:09:50.99 5UHOrfXg0
>519
外部からの働きかけも必要でしょうね。
>エミレーツやエアタヒチヌイ、アリクエアと共に是非ワンワールド加盟して欲しい。
ロイヤルブルネイとかエアスリランカ、エアパシフィックも追加希望。
521:名無しさん＠お腹いっぱい。
11/05/02 20:17:55.20 wFl5fbJN0
>>519
TN、エアタヒチヌイは、就航路線全てでコードシェア
してるから全く競合がない、つまりどこから飛んでも
割高なんだよね。LCCもタヒチには縁がないし。
2年前、AKLから乗ったけど、往復で込で7万近くした。
当時CXがNRTからオセアニア全都市へCを込で約15万で出してたから
相殺できたけど。AKLまでだと19000マイル近く獲得できたし。
加盟してくれるのに越したことはない。
ただTNやEKに取ってのメリットってどうなんだろ・・・
>>520
ロイヤルブルネイ、エアパシフィックは同意。
スリランカンは前にひどい目にあったからどうでもいいｗ
522:名無しさん＠お腹いっぱい。
11/05/02 20:22:56.40 zIc9ilGE0
スリランカンは是非入ってほしい。
南インドへの足がかりになるし、スリランカ自体も成長が望めるしね。
旧英国植民地なんだからＢＡ頑張れよ。
エアパシフィックは（かわいそうだけど）いらない子じゃね？
フィジーは政情不安定だし、路線網は貧弱だし、ビジネス需要は無いし。
旧英国植民地だけどＢＡ頑張らなくていいよ。
ロイヤルブルネイはどうなんだろう？
あんまり路線網は豊富じゃないよね？
むしろマレーシアのほうを誘った方がよくないか？
エアアジアのせいで青色吐息で、加盟直後に資金援助要請されそうだけど。
523:５２２
11/05/02 20:27:48.43 zIc9ilGE0
521さんと反対の意見を直後に書き込んでしまったw
スリランカンでひどい目にあったの？
自分も乗ったことがあるけど、まともな航空会社だったよ。
パンはあたためて出してくれたし、本場のレシピで作ったカレーは絶品だった。
524:名無しさん＠お腹いっぱい。
11/05/02 20:30:41.38 ua+J4hZV0
だから東南アジアはカンタス子会社のジェットスターがアフィリエートとして
加盟すれば済むって何度言えばｒｙ
525:５２２
11/05/02 20:37:12.06 zIc9ilGE0
確かに短距離線はジェットスターアジアで十分だね。
座席もエアアジアほどは狭くないし、自分が乗った限りでは定時性も十分信頼置ける。
でも、ジェットスターだと中長距離線は望めないよね。
それに上級クラスを設定しないでビジネス客は乗ってくれるのかな？
526:名無しさん＠お腹いっぱい。
11/05/03 10:14:11.42 GQfT9JV60
>>525
エアベルリンよろしく今のワンワールドの矛先はジェットブルー（米）や
ウェストジェット（カナダ）に向いているから短～中距離は良LCCで十分じゃない？
SINを拠点としたジェットスターアジアなら遠くても３時間圏内でほとんどの
東南アジア行けるっしょ。
527:名無しさん＠お腹いっぱい。
11/05/04 00:13:52.13 RtF58M3b0
エアリンガスの復帰の話どうなってるのかな？
戻って来てくれ～
528:名無しさん＠お腹いっぱい。
11/05/04 00:56:08.01 ar4oGxQF0
・他社とコードシェア可能（ジェットスターはJLとしている）
・ラウンジあり（ジェットスターはあり）
・上級クラス有（ジェットスターはあり）
いけるな。
529:名無しさん＠お腹いっぱい。
11/05/04 10:27:43.11 KEgPp8dQ0
>>526
３時間以下のフライトなら別にLCCでもいいわな。
でもライアンエアーだけはやめてくれ＞＜
530:名無しさん＠お腹いっぱい。
11/05/04 10:33:39.42 KEgPp8dQ0
ってかジェットスターのコードシェア提携先ってほとんどワンワールド一色じゃないかｗ
URLﾘﾝｸ(en.wikipedia.org)
こりゃ確かにありえるかもな
531:名無しさん＠お腹いっぱい。
11/05/05 07:19:56.54 iqs8lyCi0
ジェットスター云々は別としても、加盟会社が増えることは良いことだと
思うけど。現時点でも星組はもとより空組にも差をつけられ始めている訳
だしね。
532:名無しさん＠お腹いっぱい。
11/05/06 23:32:05.66 KmuRlVj90
つい先日もジェットスター（３K）を利用したけど、やはりあれは立派なLCC。
チェックイン時刻の早い締め切り、
安っぽい食事の有料販売（しかもメニューは欠品だらけ）、
リクライニングしない座席、
スルーバゲッジがほとんどなし、などなど。
大手がLCCとコードシェアするなんて、長期戦略として間違えてると思うな。
ワンワールドが"LCCアライアンス"を標榜するならそれもありだろうけど、
明らかな低品質。
533:名無しさん＠お腹いっぱい。
11/05/07 00:54:27.18 ZUazjSNv0
それでもジェットスターアジアはＬＣＣのなかではましな方。
シンガポールもＬＣＣＴではなくメインターミナルを利用しているし。
534:名無しさん＠お腹いっぱい。
11/05/07 09:31:39.83 YhWipnVO0
>>532
少なくともスルーバゲッジがないと、ワンワールドメンバーとしてはつらいんじゃないかな？
535:名無しさん＠お腹いっぱい。
11/05/07 09:45:54.18 k9lQdH0oO
>>533
SINにあるのはバジェットターミナル。
ジェットスターの方にアライアンス入りのメリット無し。
スルーラゲッジや乗り継ぎの客用に制限エリアにトランジットカウンター設置では。
コストUP→航空券代UP→客離れ。
536:名無しさん＠お腹いっぱい。
11/05/07 09:48:16.00 +4Pn2xuc0
>>534
預け荷物のインターライン提携ならだいぶ前からやっている。
537:名無しさん＠お腹いっぱい。
11/05/07 10:04:52.12 5WmhSFrx0
>>532
>>535
そこでだ、手荷物預け入れ手数料で調整すればいい。
JL／JQコードシェアでJL購入は機内食つきなどJLに準じたサービスだし。
例えばOWグローバルサービスとか名づけて
手荷物やチェックイン等で手数料を取る限り大手と同じサービス。
従来のJQ／３K客はその運賃・サービスとすればいい。
プレミアムエコノミー的な発想で
C（スタークラス）、Y（大手水準）Y－（つまりLCC）の３ランクにするということ。
ジェットスターでもC利用はラウンジやYと同じだが機内食はあるわけで。
538:名無しさん＠お腹いっぱい。
11/05/07 10:15:38.54 k9lQdH0oO
やはり、JGCか。
3Kが運航しているのはモノクラスのA320。
分かったかな。
539:名無しさん＠お腹いっぱい。
11/05/07 11:11:15.11 5WmhSFrx0
>>538
JQが２クラス運航しているわけで、３Kもいずれそうなるだろ？
ジェットスターアジア（３K）にCクラスがあるとどこに書いてあるんだ？
540:名無しさん＠お腹いっぱい。
11/05/07 11:25:41.90 k9lQdH0oO
>>539
話流れ分かってるか。
アジアが手薄だから、SINベースの3Kと言うことだろう。
それとJQで2クラスなのはA330だろう。
3Kはスルーラゲッジも制限エリアでの乗り継ぎ手続きやっていない。
QF,JQ/JLによる日豪間とシンガポールじゃ状況が違いすぎるんだよ。
SINじゃTR以外にもSINに乗り入れている他LCCとの競合あるんだよ。
541:名無しさん＠お腹いっぱい。
11/05/07 22:07:05.56 SXjNyoBNO
加入予定のエアベルリン乗ってきた。
半ＬＣＣというけど、なんつーか、
チケットの値の決め方はＬＣＣ的だけど、
サービスや機材面ではそこまでＬＣＣ的ではないね。
例えて言うなら、ＪＥＸ運行の
関空発近距離国際線みたいな感じ。
ＣＡさんが、赤い合皮の手袋してるのが、非常にエロかったｗ
542:名無しさん＠お腹いっぱい。
11/05/07 22:11:52.43 pW8fyllM0
ハンガリーの空港、3月から名前が変わりました。
そしてターミナル２Aと２Bの間の工事していたところがオープンしました。
奇麗です。
しかしラウンジが糞しょぼいです。以上。
543:age厨 ◆ocjYsEdUKc
11/05/08 01:26:41.14 iSBwdzH8I
元々は東南アジア諸国の大手航空会社に、
one world加盟航空会社が無いという事にある。
マレーシア航空とかどうよ？
544:名無しさん＠お腹いっぱい。
11/05/08 12:23:53.24 h7YHKY2L0
経営状態がもうちょっとマシなら大穴でフィリピン航空希望なんだけど。
545:名無しさん＠お腹いっぱい。
11/05/08 14:15:32.23 SXCbzJPq0
そもそもジェットスターはカンタス子会社。
エアアジアにより弱体化されたマレーシア航空だが
スカイチーム系のような気がする。NHやSQなどスタアラとも関係保持。
さすがにTG、SQがあるスタアラはないと思う。
ただうまく取り込めたらと。
VNとGAはスカイチームか。PR、RAくらいしか残っていないな。
BRは恐らくスタアラ、AIもスタアラだし、微妙すぎる。
546:名無しさん＠お腹いっぱい。
11/05/08 15:37:07.42 vxSsFPKaO
>>545
理由は分からないがMHはAFに嫌われているんだよ。
MHは経営危機で再国有化され、目の上のたん瘤であるSQにまでプライドを捨て頭を下げ生き残りに必死。
昔からTGとはジョイントオペレーションしてた仲だし、スタアラもありえる。
PGがあるだろう。
サービスはTGより良いし。
超大穴でMIとか。
SQの場合は認めるかも。
それかCXシンガポールとか、BAシンガポールとか。
547:名無しさん＠お腹いっぱい。
11/05/08 15:43:33.22 SXCbzJPq0
>>546
MHは微妙な立場だな。
サービスは良いが、航空券は激安のイメージがエアアジア台頭前からあった。
SQの傘下ならスタアラか。
そもそもOWの中心であるAA－BAはアジアに関心がないのかも。
CXとJLがあれば十分という感じでは？
548:名無しさん＠お腹いっぱい。
11/05/08 15:59:32.94 bgqu90Mh0
個人的には、MHは空組に近いけど、OWに転入してくれたらうれしい。
さらに、VNが空組みから鞍替えしてくれたらうれしい。
>547
確かに、OWからみたら、アジアはCXがあればいいという考えかもね。
JLは路線数は少ないけど、CXは便数は少ないけど、路線はかなりあるし、
ITも今年度加盟予定だしね。
あと、SIN/KULはOWはなくなったんだよな・・・
以前はJLが飛んでいたけど、撤退しちゃったし
これはMHがOWに加盟してくれたら解決するけど
549:名無しさん＠お腹いっぱい。
11/05/08 16:15:09.36 vxSsFPKaO
>>547
MHはSQの傘下ではなく、マレーシア - シンガポール間でMH-SQ/MIで全便コードシェア提携。
対LCCで。
元々BA/QF連合対CXだったからな。
AAはCXがいれば、アジア主要都市カバー出来るし。
JLはいてもいなくても関係ないけど、スカイチームに行くのは困ると言うことだろう。
一番良いのはSQの引き抜きだろう。
550:名無しさん＠お腹いっぱい。
11/05/08 16:17:20.15 bgqu90Mh0
>>549
すでに、KUL/SIN間は、全便MH/SQ/MIでコードシェアーされていますが・・・
運行は、MH/SQ/MIで１便ずつ順番になってる。
551:名無しさん＠お腹いっぱい。
11/05/08 16:21:53.89 vxSsFPKaO
>>550
あんた大丈夫？
提携したからだろう。
MHが再国有化されてから何年過ぎたか考えろ。
552:名無しさん＠お腹いっぱい。
11/05/08 17:40:59.14 SXCbzJPq0
>>549
SQの引抜ってｗ
たしかにスタアラのアラメンｗでは浮いた存在だが。（もともとJLとは仲が良かったような気のせいか）
>>548
KIX－SIN－KUL線（JL）の撤退か。
これは痛かったな。
553:名無しさん＠お腹いっぱい。
11/05/08 20:23:33.78 hC3QCEIK0
CXだけだと東南アジアの横の移動が辛いんだよね。
SQとは贅沢過ぎて言えないがせめてMHだな、やっぱり。
ワンワ的にどうでもいい地域なんだと言われりゃそれまでなんだが。
554:名無しさん＠お腹いっぱい。
11/05/08 21:02:09.14 fc1YnI3x0
>CXだけだと東南アジアの横の移動が辛いんだよね。
全くその通り。今後も需要の伸びが大きい地域なんだから、利用者の立場から
しても、加盟会社が絶対に必要。
555:名無しさん＠お腹いっぱい。
11/05/08 21:19:29.90 SXCbzJPq0
ジェットスターアジアが入れば大幅に路線が拡大するな。
シンガポール拠点だし、ちょっと期待。
ただA320モノクラスはちょっときついな。
556:名無しさん＠お腹いっぱい。
11/05/09 03:26:19.23 5iF5OZ5/0
CXぼろすぎ もっとましな機材をつかえ
557:名無しさん＠お腹いっぱい。
11/05/09 12:27:06.30 Yl4PrFcMO
>>553,>>554
何でそんなにアライアンスに拘るのか理解できない。
別に他社利用でいいじゃないか。
558:名無しさん＠お腹いっぱい。
11/05/09 13:06:09.17 iHZH0Txb0
アライアンスってのは顧客囲い込みのための一つの手段なんだから
顧客がアライアンスにこだわってもいいんでないかい？
559:名無しさん＠お腹いっぱい。
11/05/09 17:34:17.18 i38H8Bwb0
>>557
搭乗回数の多い利用者にとっては、上級のステイタスを獲得しやすくなるし、それに
付随して色々とメリットが出てくる。当然のことながらそれに拘る人が多く
なるのは何の不思議もない。利用者にメリットがなければそもそもアライアンスなんて
存在する意味がないしね。
560:名無しさん＠お腹いっぱい。
11/05/09 18:48:10.37 9XIT7RZOO
ＦＯＰ積み上げてきた人間にはアライアンスは大きな意味がある。
実際欧州内でマレブ修行したほうが国内より安い場合があるからな。
俺は欧州ではOWの就航先を考えてから訪問国を決めている。
回数稼ぎなら意味がある。マイル稼ぎなら意味ない。
561:名無しさん＠お腹いっぱい。
11/05/09 22:25:24.84 Bw/ZGyMv0
560のまさにそれ。
アライアンスにこだわるのはアライアンスの中のベネフィットが目的な訳なんだから。
もしMHが入ってくれた暁にはJLのステータスキープがものすごく楽になる。
562:名無しさん＠お腹いっぱい。
11/05/10 10:49:47.87 /9neRNtuO
MHに乗るのは嫌だが､安いから仕方ないしアジア内やアジア経由の欧州はかなり搭乗回数稼ぎにはなるな。格安で就航先が多いアライアンスは大歓迎だ。
563:名無しさん＠お腹いっぱい。
11/05/15 19:36:44.02 vDGJUlRs0
どっか米系が加入しないかなと希望
564:名無しさん＠お腹いっぱい。
11/05/17 21:07:04.91 0OTNphRa0
キャセイに乗ってボーナスマイルがもらえるor上級クラスの加算率がよいプログラムは以下のほかにありますか？
・アドバンテージ プラチナ以上なら一気に２倍！但しＨクラス以上が加算対象
・カンタス 500ステータスポイントを貯めると8000マイルがもらえる
しかもＣクラス１５０％・Ｆクラス２００％の加算率
565:名無しさん＠お腹いっぱい。
11/05/17 21:25:47.58 0OTNphRa0
↑スイマセン
カンタスに貯めるときのキャセイの加算率はＣが１２５％・Ｆが１５０％と
他のプログラムと同じレベルでした
566:名無しさん＠お腹いっぱい。
11/05/19 03:30:10.69 PpNRVMp30
FINNAIRが都内で看板広告出すようになったね。
567:名無しさん＠お腹いっぱい。
11/05/23 10:52:36.32 BqaCgIQW0
アメリカからAAに乗って、LHRでBAに乗り継いでUK以外のヨーロッパへいく場合の
ターミナル移動、入国審査等の流れを教えてください。
AAはTerminal３に到着、そのままターミナル間移動シャトル？でTerminal５でUK入国審査。
Terminal５から一旦外に出て、またチェックイン＆出国審査という流れなのか、ターミナル５内の
トランジットカウンターで、UK出入国が出来るのか・・・？
逆のルートの場合も、教えてください。
気がかりなのは、LHRで一服したいのですが、ターミナル内は全面禁煙だと思うので
何処のタイミングで外に出ることが出来るのかです。
568:名無しさん＠お腹いっぱい。
11/05/24 08:11:16.64 RfSSpdkz0
>>567
そのような質問には、こちらのスレの方が適切だと思います。
【LHR】ロンドンヒースロー空港【EGLL】
ｽﾚﾘﾝｸ(airline板:401-500番)
569:名無しさん＠お腹いっぱい。
11/05/28 13:05:44.77 oNT1N5RF0
ニュージーランド航空とTAPポルトガルが移籍って本当？
570:名無しさん＠お腹いっぱい。
11/05/28 13:11:32.06 Y5a1I8e20
>>569
醤油
571:名無しさん＠お腹いっぱい。
11/05/28 13:49:47.89 oNT1N5RF0
>>570
NZのは、以前ネットで見て今検索したけど見付からなかった。
QFとの提携がどうのって書いてあったような・・・ちゃんと覚えて無くてすみません。
TPは、
TAPポルトガルにBA/イベリア、ルフトハンザ、GOLなどが興味
配信日： 2011/05/09 09:00 -
ニュースカテゴリー： サービス
ポルトガルのTAPポルトガルは政府が同社株を放出、民営化が検討され ている。
その案件にブリティッシュ・エアウェイズとイベリア航空の親 会社IAGをはじめ、スターアライアンスのルフトハンザのほか、TAPが就 航するブラジルのGOLが買収の興味を示していると、英・タイムズをは じめ各紙で報じられている
IAGが買収すれば、ワンワールドへ移籍、GOLの場合でもアメリカン航空 やイベリア航空との提携関係を深め、ワンワールド入りもささやかれて いるので、ルフトハンザは阻止したいという考えかもしれない
なお、ポルトガルのexpressoでは、スカイチームのエールフランス/KLM は買収に乗り出す余裕はないと伝えている。
このため、ワンワールドvs スターアライアンスの戦いになりそうだ
と載ってた。
572:名無しさん＠お腹いっぱい。
11/05/28 18:54:10.22 7UCpb2Cg0
来年４月にボストン路線開設というJALの攻めの姿勢が感じられる久々の明るい
ニュースがあっただけに、oneworld全体にとっても景気の良い話が欲しい。
その意味でも、こういった話が実現すると良いね。勿論、中近東や東南アジア
東アジア地域でも、加盟会社が増えれば尚のこと結構。
573:名無しさん＠お腹いっぱい。
11/05/28 21:20:14.97 Y6Q/CTNQ0
>>571
GOLって空組っぽい気がする。
で、LANTAMがワンワールドか☆か。
>>572
中近東系ってどこが有力なんだろう？
カタール 明らかに☆寄り
エティハド AAと提携するもVSグループと急接近中
エミレーツ 仲いいのはJLだけ。BA・QFの最大のライバルなのでこちらから拒絶？
ガルフ 青色吐息過ぎる
574:名無しさん＠お腹いっぱい。
11/05/29 09:26:25.48 titiv17g0
>>573
中近東はSV、MEが空組加盟が決まったりするなど動きが続いているけど、ガルフを除く
三社の中でということならエミレーツが一番可能性があるかな。
BA等との関係もあるけど、加盟会社を増やすためには悠長なことを言っていられる
状況ではないと思うし。
個人的希望を言えば、TKが鞍替えしてくれればね。あそこはネットワークが充実して
いて欧州へ乗り換えるのも、アフリカに乗り換えるのも便利だから。
575:名無しさん＠お腹いっぱい。
11/05/29 11:37:25.86 qIgw3APW0
中国大陸系の航空会社が入ってないのは大きなマイナスだな。
あとある程度の残り物と言えば海南航空だが、子会社の香港航空が一緒に
OWに入るようなことになれば、香港はCX/KA/HXの3大キャリアが全てOWという
異様な状態になるので、一筋縄ではいかないかも。
576:名無しさん＠お腹いっぱい。
11/05/29 12:00:28.38 Pbsul0el0
海南航空は、大新華航空として加盟申請してるんじゃないの？
577:名無しさん＠お腹いっぱい。
11/05/29 13:27:27.20 /m9Ancgl0
マイレージプラスの加算できなくなったエミレーツ、こないかな
578:名無しさん＠お腹いっぱい。
11/05/29 19:58:22.87 T2jXEszI0
英豪間でEK・BA・QFが共同事業に合意したとしたら、
一番得するのはどの航空会社なのかな？
JLはBAからの日英間の共同事業提案を頑なに拒絶しているよね。
AFと共同事業しそうな勢いだし。
579:名無しさん＠お腹いっぱい。
11/05/29 20:09:03.45 titiv17g0
>>578
>JLはBAからの日英間の共同事業提案を頑なに拒絶しているよね。
欧州大陸内での乗り換えということを考えたら、地理的にもシェンゲン協定での
扱いを考えても、英国よりは仏の方が日本人には便利。
そういったことを考慮したのだと思う。それにAFとは以前から関係が深いし。
エアベルリンが来年正式に加盟すればこちらとの関係もBAよりは強くなると思う。
580:名無しさん＠お腹いっぱい。
11/05/30 09:58:53.41 veCeizsOI
要するにエールフランスとエミレーツとマレーシアが加盟したら一躍最強アライアンスだな。
581:名無しさん＠お腹いっぱい。
11/05/30 10:35:02.12 /R8glQGx0
AA 運行のコードシェア便を JL から買ったのさ。そしたら、
JL のプライドからか、eチケットには JL の便名しか表示されない。
客にしてみれば、AA ターミナルで AA 便へのチェックイン/搭乗を
強いられるんだから、AA の便名も併記しておいてくれないと、
大変不便・不都合な思いをする。なんか、OneWorld に属していながら、
AnotherWorld を主張しているように見えて、とってもイヤだぁ。
582:名無しさん＠お腹いっぱい。
11/05/30 13:11:54.75 LLdumOpe0
>>581
コードシェアって、そーゆうもんじゃねーのか？
583:名無しさん＠お腹いっぱい。
11/05/31 18:32:25.06 ShxU6pXL0
>>579
でもさ、この秋にもANAがLHと共同事業を始める以上、
JALも欧州の共同事業パートナーを決めなくてはならない。
そこでBAを捨ててAFを選んでいいのかな？
ところで、キャセイもBAとは疎遠ぽい感じ。
（こちらは独禁法かなにかで香港・英国間の共同事業が禁じられているのかもしれないけど。）
日本では売っていないが、
香港発ヨーロッパ行きではフランクフルトでLHの欧州路線に乗り継ぐ航空券が売られている。
584:名無しさん＠お腹いっぱい。
11/05/31 18:57:54.94 1mUXKUgB0
>>581
AY は窓口として場所はいいとおもうんだが、実際にはどうなんだろう。
JLはヘルシンキに飛ばすつもりはないかもしれないが、AYのコードシェアとかで。
時間帯とか見てないけど。
585:名無しさん＠お腹いっぱい。
11/05/31 19:01:47.63 hezrSTYr0
>>583
BAを捨てる訳ではないでしょ。欧州大陸内でのアクセスを考えた場合は、どう
考えても英国より大陸内をハブとした方が何かと便利が良いのは当然。
後者であれば航空路に加えて鉄道網、道路網へのアクセスも遙かに楽だし。
個人的な予想としては、AFとの共同事業よりは来春早々にエアベルリンが正式に
加入した後にAB、BA等との提携の方に進むと見ているけれど。
ABとであればNH-LH共同事業に対抗できるし、oneworldの枠組みからはみ出す
こともないからね。
586:名無しさん＠お腹いっぱい。
11/05/31 19:10:17.28 hezrSTYr0
>>584
AYとのコードシェアはありますよ。一度利用したことはありますが、乗換
自体は楽でした。ヒースローなどに比べれば空港もこぢんまりとしていて
迷うことも少ないですから。
587:age厨 ◆ocjYsEdUKc
11/05/31 20:49:02.98 PH2FMYrsI
>>585
そこでJALは羽田～ベルリンの深夜便ですよ。
羽田～パリよりよっぽど使える。
588:名無しさん＠お腹いっぱい。
11/05/31 21:00:53.16 0bZQPqKh0
>>587
成田－ベルリンならあるかも？
昔はあったのにね
URLﾘﾝｸ(www.travelvision.jp)
589:名無しさん＠お腹いっぱい。
11/05/31 21:04:56.81 0bZQPqKh0
でも日系かＬＨに要望ってのがね
ＡＢ希望
590:名無しさん＠お腹いっぱい。
11/05/31 21:55:07.50 lYxq4qjy0
LHR/FRA/CDGあたりは終着点としても重要だが、
ベルリンなら経由地としても機能させられるし
AMSよりも地理的利便もあると思う。
禿厨様の言うとおり、JLは羽田-ベルリンの深夜便飛ばすべき。
欧州域内の中小都市へはベルリン乗継でおｋ。
591:名無しさん＠お腹いっぱい。
11/05/31 23:56:48.27 Wq5HI7J00
ワンワールドは一応成田が拠点だしベルリンも成田からでいいだろう。
JALがボストン線開設するからいろいろ期待できるようになったのはいいことだ。
あとはベルリンをルフトハンザに持っていかれないようにして欲しい。
592:名無しさん＠お腹いっぱい。
11/06/01 01:43:49.58 YlL3H4Gu0
アメリカンやキャセイもベルリンに同時就航して
ベルリンのハブ機能を盤石してほしいね。
アメリカやアジア線は ベルリン朝着、ベルリン昼発に統一して、
エアベルリンの接続便を充実させてほしい。
ということで、個人的には 羽田－ベルリン便を希望。
でもビジネス客は深夜便を敬遠しそうだな。
593:名無しさん＠お腹いっぱい。
11/06/01 07:01:12.54 CIa4poLJ0
アライアンスとしては加盟航空会社がもっと増えて欲しいし、JLにはベルリン路線の
開設、ローマ・ミラノ路線の復活など期待したいところだね。
594:名無しさん＠お腹いっぱい。
11/06/01 11:21:28.93 NPpYVJHo0
>>592
羽田はなぁ・・・、旅客持っていかれるだけになりそう
ベルリンも深夜便のほうがいいんだっけ？
>>593
欧米路線強化＆復活もいいけどアジアの乗り継ぎ強化も欲しいところ
特に念願の中国路線
全日空はアジア路線強化してるし
595:名無しさん＠お腹いっぱい。
11/06/01 15:50:41.30 ZpK4MiDgO
あなたたちはもっと重要な都市をお忘れではないですか？
ベルリンやパリも結構ですが、そちらには大きなエアラインが存在します
ワンワールド加盟エアラインにはマレヴというのがいます
こやつは737とかがメインなので日本まではまず来られないです
ここで日航の機材が生きてくるわけです
ここは成田-ブダペストしかありえません
ベルリンなんかABやLHにくれてやれです
もうマレヴを弱小や地味などとは言わせない！
マレーヴ！マレーヴ！
Eljen! Malev!
596:名無しさん＠お腹いっぱい。
11/06/01 17:30:06.47 Xkgnd0NR0
>>591
ボストン線が開設されたらカナダ東部も行きやすくなる?
597:名無しさん＠お腹いっぱい。
11/06/01 19:30:11.05 CIa4poLJ0
>>596
トロントへはACの直行便があるからこれは別として、ボストン～モントリオールは
一日6便、ボストン～オタワは3便だからニューヨーク発の便と比べると三分の一程度
だから行きやすくなるという程ではないと思う。
東部の大都市に限ればバンクーバー、またはトロントで乗り換えた方が便利かと
思います。入国審査も一回で済むしね。
JALがトロント路線も開設してくれると都合が良いのだけれど。
>>595
乗換を考えると就航路線数がね。VIEも乗換には便利な空港としてよく例に
挙げられるけど、如何せんAMS等に比べてもこの点が見劣りするから。
ブタペストよりはプラハとかワルシャワに直行便が欲しいですね。
598:名無しさん＠お腹いっぱい。
11/06/01 19:42:03.13 NhM04w/D0
>>595
まて、誰も弱小などと言ってないぞｗ
>>596
新路線だから是非利用して欲しいところだが、利便性で言ったらカナダの都市のほうがいいだろうな。
599:名無しさん＠お腹いっぱい。
11/06/01 19:59:11.41 /75FHVws0
>>595
アメリカンのJFK-BUD線は好調なのかな？
これが軌道に乗らないとJL就航なんてとてもとても・・・
600:名無しさん＠お腹いっぱい。
11/06/01 20:11:39.76 BrVAgyo30
PRが規制解除されて入ってくれないかな。
自国の出稼者輸送以上の客を一定数得られそうだけど
601:名無しさん＠お腹いっぱい。
11/06/01 20:11:40.94 CIa4poLJ0
>>599
今の所は減便もされずに毎日就航しているようだから大丈夫なのでは？
602:名無しさん＠お腹いっぱい。
11/06/01 20:59:53.91 TDEBsK780
>>599
関係ないと思うが・・・根拠は？？？？？
603:名無しさん＠お腹いっぱい。
11/06/01 23:12:05.44 ZpK4MiDgO
>>597
ワルシャワやプラハもいいですが、ワルシャワはポーランド航空が飛ばすかもしれないので
被らない路線がいいかな～と
プラハもチェコ航空が長距離は苦手な様な感じで狙い目ですが、スカイチーム所属なのでどうでしょう？
ワンワールドの加盟エアラインの拠点を優先したらブダペストかスペインのどこか
が一番いいかもしれないのです
乗り継ぎも同アライアンス内の方がよかですたい
欲を言えばアテネもいいな(｡´_｀｡)
>>598
マレヴは強い子
>>599
日航を舐めんなです
604:名無しさん＠お腹いっぱい。
11/06/02 06:25:13.34 1rnpIgZ+0
>>603
チェコ航空は確かにsky組ですが、star組が原則として他アライアンス加盟会社との
付き合いを禁止しているのに対し、oneworldやsky組は大きな影響が出ない限りは
アライアンスの枠組みを超えての提携も可能なので問題はないと思います。
プラハを主な拠点とするoneworld加盟会社はありませんしね。
日本から見てスペイン乗り継ぎというと南米、または北アフリカ方面には便利で
しょうが、欧州大陸での便という視点では無駄が多いでしょうね。
特にABが正式に加盟し、ベルリンをハブとするようになると尚更。
>欲を言えばアテネもいいな(｡´_｀｡)
そうですね。 ただあの辺りに加盟会社がないのが何とも。TKはstar組だし
ルーマニア、ブルガリアの航空会社はsky組に加盟しましたし。
何とも、oneworldはアライアンスの拡大という点では後塵を拝していますね。
605:名無しさん＠お腹いっぱい。
11/06/02 09:50:45.51 iMbWLxSe0
JALがロイヤル・ヨルダンの本拠地、アンマン辺に飛んでくれないかしら。
そうしたらNRT-AMM-ATHとかNRT-AMM-CAIとかいける。
606:名無しさん＠お腹いっぱい。
11/06/02 10:54:22.01 7sgI+Fg50
>>605
タワケかおまいは
おまい如きのために飛ばす必要なんかないわ 寝小便でもしてろクソガキwww
607:名無しさん＠お腹いっぱい。
11/06/02 11:29:23.19 BTLMW67/P
確かにアンマンでロイヤル・ヨルダンに乗継できれば結構欧州・中東にいけるな
URLﾘﾝｸ(onw.innosked.com)
608:名無しさん＠お腹いっぱい。
11/06/02 16:44:28.16 fZiIFzwp0
アメリカンがエティハドと相互マイレージ協定締結。
URLﾘﾝｸ(www.etihadairways.com)
609:名無しさん＠お腹いっぱい。
11/06/02 19:27:02.45 1rnpIgZ+0
乗換を考えた場合、日本から近い方が有利（欧州への乗換でヘルシンキが便利と
されるのがこの例）という原則に立てば、中近東に行くのに便が良いのはイラン
かもしれない。勿論、社会体制が変わったり、イランの航空会社が近代化する等の
条件が必要だけど。
もっと自由で近代的な国になったら、イラン航空がoneworldに加盟して欲しいな。
観光資源はあるし、革命以前は経済志向の国でもあったから。
IR、EK、EYが加盟したら最強だろうな。
610:名無しさん＠お腹いっぱい。
11/06/02 22:48:18.18 IFTWepFHO
>>604
チェコ航空の路線は悪くないかもです
色々なところと提携している日航ならありかもしれませんね
どちらにしろ中欧や南欧辺りに新たな路線がほしいところです
願わくば、自力で来られるエアラインは自社便がいいのです
ワンワールドで括るなら自力は難しいマレヴとイベリアの拠点がよかですたい
それ以外ならプラハやアテネでいいかな？
イルクーツクは需要ありませんか？
>>605>>607
アンマン (o･v･o)
611:名無しさん＠お腹いっぱい。
11/06/02 23:24:47.80 IFTWepFHO
ワンワールドは、全加盟エアラインの拠点に就航させることも不可能では無いですね？
LAN航空が一番難しいでしょうか？
成田乗り入れ希望の話も聞きますけれども、距離と乗り継ぎでいいのよ的な考えからするとどうも
世間では無線LANが流行り？だそうですが、無いのは困るんです
612:名無しさん＠お腹いっぱい。
11/06/02 23:29:36.74 C5kdKNnPP
>611
何言ってるんだい?
613:名無しさん＠お腹いっぱい。
11/06/02 23:57:58.38 iXTDMqi90
変なのが沸いたな。
民主党が悪い。
614:名無しさん＠お腹いっぱい。
11/06/03 00:22:38.50 eQmjSRgUO
>>612
ワンワールド加盟エアラインの主要拠点全てと成田を結ぶ路線開設は可能なのかな？と
LAN航空は距離的にちと厳しいかもですが
成田乗り入れという話も以前はありましたけども、今は乗り継ぎでどうぞとか言われそうですね？
615:名無しさん＠お腹いっぱい。
11/06/03 00:28:03.55 1VKWBtEP0
せめてちゃんとした日本語で書いてよ
616:名無しさん＠お腹いっぱい。
11/06/03 01:21:59.58 eQmjSRgUO
>>615
ワンワールドは加盟エアラインも多くはないので、全ての主要拠点と日本を結ぶ路線を開設することも
不可能じゃないのではということです
ただ、LAN航空は距離もあるので直行便は難しいかもしれないなと
成田乗り入れの話はありましたけど、直行便にこだわらずアライアンス内での乗り継ぎ
で妥協してしまう可能性もあるのかもということです
要は全路線かもーんということです
617:名無しさん＠お腹いっぱい。
11/06/03 07:09:04.94 /xPMYzYpI
モスクワ増便よろしく。
618:名無しさん＠お腹いっぱい。
11/06/03 07:20:32.16 /xPMYzYpI
ペルー直行便の話はどうなったんだろう。
すごく期待してるけど。
619:名無しさん＠お腹いっぱい。
11/06/03 10:24:17.15 hmrklpv3P
前誰かがAA書いていたな。多分画像リンク切れていると思うけど
ツンとした俺妹の高坂桐乃っぽかったな。
620:名無しさん＠お腹いっぱい。
11/06/03 12:21:03.38 eQmjSRgUO
>>619
ペルー直行便がこんなに簡単なはずがないですか？
621:名無しさん＠お腹いっぱい。
11/06/03 17:44:06.12 +KmHPKBd0
馬鹿な女は消えろ
622:名無しさん＠お腹いっぱい。
11/06/03 19:04:36.59 P4UxKOW30
>>619
お前は何をいってるんだｗ
623:名無しさん＠お腹いっぱい。
11/06/03 19:16:00.11 ZT50OCCi0
>>618
787のデリバリー次第ではないかな？ 777では需要に対して機体が大きすぎるし
767では航続距離が足りない。787の導入前提で検討しているという記事を読んだ
ことがあるから、787が航空会社に引き渡されるようになれば休止した路線の復活
新規路線の開設等の話も色々と浮上してくると思う。
>>610
>イルクーツクは需要ありませんか？
とても趣のある街だということは聞いたことはありますが、現段階では定期便を
就航させる需要はないと思います。観光シーズンにチャーター便は出ることは
あるかもしれませんが。
624:名無しさん＠お腹いっぱい。
11/06/03 20:01:02.86 MpyL0TYI0
６／１のサーチャージが値上げ後、ＤＳ運賃でＴＹＰＥを下げを始めてない？
NY線のJAL自社運行便では、TYPE CからTYPE Fに引き下げられたものも有り
サーチャージ値上げ後の方が安くなった。
これってスペシャル運賃と同じで、値引きによる販売促進策なんですかね？
625:名無しさん＠お腹いっぱい。
11/06/04 18:35:33.07 dz6z+fsgI
ペルー直行便できたら夢があるね。
マチュピチュもナスカ地上絵もイグアスの滝も
ロスグラシアレスもすぐ行ける。
626:名無しさん＠お腹いっぱい。
11/06/04 20:14:04.98 zlZPokRp0
>>624
販売促進策だと思います。前期は利益も出たし、こういったことも今までよりは
多くなるかもしりませんね。
>>625
B787やA350といった次世代機が本格的に使用されるようになれば、色々な路線の
開設の動きが活発になるものと期待しています。
個人的希望としてはJALのローマ、ミラノ、アムステルダム路線復活かな。
新規路線もボストン以外にベルリンなども期待したいところ。
それと767等を置き換えることによって新型シートの導入もして欲しいもの。
627:名無しさん＠お腹いっぱい。
11/06/04 20:59:38.75 EB5/Q1Fm0
>>620
RG（JLとコードシェア）時代は週１便リマ経由だったような。
JLがメキシコから撤退した今、難しいが
これからのびるエリアでもある。（アジアもそうだが競合が厳しい。その点中南米は会社数が少ない）
成田ーメキシコーリマ 週２便
成田ーメキシコーサンパウロ 週３便
関空ーメキシコ 週２便
これくらいの路線は欲しい。
628:名無しさん＠お腹いっぱい。
11/06/04 23:59:37.38 zlZPokRp0
JALには頑張ってもらいけど、一社でできることには限りがあるからこそアライアンスが
あるのだろうけど、oneworldはもうちょい加盟会社が増えないとね。
メキシカーナが破綻したことによって中米地域は手薄になっているし。
629:名無しさん＠お腹いっぱい。
11/06/05 00:00:03.04 pjjqtJG5O
ペルーはやっぱJAL？
>>623
それは残念
でもロシアの都市はいくつか欲しいです
630:名無しさん＠お腹いっぱい。
11/06/05 16:35:08.01 GxjRR2L00
>>629
JALであれば有り難いが、可能性としてはLANかな？
>でもロシアの都市はいくつか欲しいです
ロシアについては、就航以前にビザの取得について考えるべき問題がありますね。
取得するのに手間がかかる。観光に関しては事実上ツアーでなければ行けない。
ビジネスにしても気軽に行けない。30日以内の短期の観光・商用についてはビザを
不要にするなどして、観光、ビジネス両面での今以上の需要を喚起する必要がある
と思います。需要がなければ増便も新規路線開設もないですからね。
個人的願望とすればサンクト・ペテルブルクかな。勿論、イルクーツクも。
631:名無しさん＠お腹いっぱい。
11/06/05 16:48:59.73 tOkNzeuG0
>>628
タカはスタアラにはいる上に、残りの地域会社もOWとは無縁だな。
CP、MXとアメリカ内は倒産が相次いでいる。
>>630
JLには無理だろうがS７にチョイがんばってもらって
成田ーイルクーツクーノボシビルスク（JLとコードシェア週7便）
が欲しいところ。ウズベク航空がやっていけるのだから可能かと。
S７は日本での知名度はゼロ。しかしEKやQRの例もある。
定着すれば関空からデイリーで飛ばしても採算取れるようになるだろう。
632:名無しさん＠お腹いっぱい。
11/06/05 20:29:48.36 kJHBDO0rO
チリ沖の海底火山噴火で南太平洋東部の広域が去年のアイスランドと同じ視界不良状態らしい。
去年は地震でサンチアゴ空港が長期閉鎖だったしLANは踏んだり蹴ったりだな。
633:名無しさん＠お腹いっぱい。
11/06/05 23:59:32.95 pjjqtJG5O
>>630
LANでもいいかな
ビザ緩和は難しいのかも
サンクトはトランスアエロが飛ばしてたけど今年は地震で運休・・・
>>631
ウラジオさんと被らない路線がいいね
634:名無しさん＠お腹いっぱい。
11/06/06 07:47:22.10 wXb/GtP20
S7が羽田～ウラジオを始めると聞いたけど、結局あれどうなったの。
635:名無しさん＠お腹いっぱい。
11/06/06 08:07:59.65 JwZBz33h0
トランスアエロって結局まともに飛んでいないな・・・
サンクト需要が。
普通フィンエアかアエロフロート使う。
636:名無しさん＠お腹いっぱい。
11/06/06 08:43:00.21 Ic2AM+sCI
ランは日本就航にヤル気あると聞いたがな。
是非ともお願いしたいところだし日本も何とか就航に注力して欲しい。
あとはモスクワ増便よろしく。
637:名無しさん＠お腹いっぱい。
11/06/06 11:30:56.13 bWuSR0b30
マレーシア航空、oneworld加盟するらしい。
他のアライアンスとの提携、どうするんだろ。
URLﾘﾝｸ(www.ausbt.com.au)
638:名無しさん＠お腹いっぱい。
11/06/06 11:33:21.92 BSMlbFve0
>>637
うれしいwww
639:名無しさん＠お腹いっぱい。
11/06/06 11:48:01.19 AtCXn4yF0
>>637
SkyTeam入りかと思っていたが、これは良いニュース！
これで東南アジア方面が強化される。あとはBIとかULなど続いてくれると有難い。
加盟会社が増えれば利用者にとっても都合が良いし。
640:名無しさん＠お腹いっぱい。
11/06/06 12:06:16.97 Ic2AM+sCI
ひさびさに大物来たね。
あとはエミレーツ。
641:名無しさん＠お腹いっぱい。
11/06/06 12:16:53.66 wXb/GtP20
さっそくエアライン擬人化にSS書かないと！
642:名無しさん＠お腹いっぱい。
11/06/06 12:44:14.38 Jl3daLMy0
ほんとか！
今マレーシアベースの自分には最良の話題！
一年と言わず半年くらいで手続きしてくれよ。。
643:名無しさん＠お腹いっぱい。
11/06/06 12:50:37.21 uBuIWHp50
>>637
マレーシア、よく行くからとりあえずEnrichに入ってるけど、
今後はCX、QFなんかに回せそう。
何よりインド、ビルマ（ミャンマー）に行きやすくなる！
モーリシャスも路線あるけど、これは単なるコードシェアなんだわ、orz
それにしてもDL、また振られたのね・・・ｗ
644:名無しさん＠お腹いっぱい。
11/06/06 12:51:34.02 GcQff7+80
MHのFAのレベルはSQ並なのか？SQみたいに、制服着れなくなったら、強制FA引退というルールがあれば
若いFAがメインになるはずだが・・・。
FTでは、むしろ旧海南航空？現大新華航空（CN)という個人的には全くなじみの無い航空会社がQW入り
されるという憶測があるが・・・？
645:名無しさん＠お腹いっぱい。
11/06/06 13:05:07.64 AtCXn4yF0
>>644
>現大新華航空
ここは既に加盟の意向を表明していたから、正式発表も近いのでは？
646:名無しさん＠お腹いっぱい。
11/06/06 13:35:35.33 iojjGaQk0
公式発表ですｖ
URLﾘﾝｸ(www.oneworld.com)
加盟は来年後半とのこと
647:名無しさん＠お腹いっぱい。
11/06/06 13:38:58.94 b5VJS19jO
MHは去年JALが撤退したデンパサールにも就航してるよね。
日本から直行ではないけど久しぶりに行きたいな。
空組のガルーダは直行便あってもいまいち信用できないw
648:名無しさん＠お腹いっぱい。
11/06/06 14:04:43.56 Ic2AM+sCI
マレーシアさんはあの使いにくいサイトを何とかしてくれい。
649:名無しさん＠お腹いっぱい。
11/06/06 14:17:37.12 MqW4WWZ90
MH、望んではいたけれども期待はしていなかった。いやはや嬉しい。
650:名無しさん＠お腹いっぱい。
11/06/06 14:26:34.58 Ic2AM+sCI
なあ、マレーシアワンワールド加盟で行けるようになるとこ、行くのが便利になるとこってどこだろう？
651:名無しさん＠お腹いっぱい。
11/06/06 14:33:45.36 wXb/GtP20
>>650
日本から直接行けるとこだと成田からクアラルンプール、クチン
羽田からだとコタキナバル、関空からはクアラルンプール、コタキナバ、クチン
後はクアラルンプールで乗り継ぎしてモルジブとかいけたりしていいな。
URLﾘﾝｸ(en.wikipedia.org)
652:名無しさん＠お腹いっぱい。
11/06/06 14:38:12.32 MqW4WWZ90
コタキナバル、デンパサール、プーケット、ランカウイ、バンドン、メダン、ジョグジャカルタ、バンダルスリブガワン
とか。
653:age厨 ◆ocjYsEdUKc
11/06/06 14:48:15.33 e1hAfPlDI
>>650-652
ASEAN諸国への乗り継ぎは便利になる。
ただ一つ問題があるとすれば、マレーシア国内線と近隣国への国際線では、
便数も旅客数もAir Asiaに圧倒されつつある事。
特にマレーシア国内線は、先年マレーシア航空がエアアジアへ
かなりの路線の運航権を売却するっていう、
末期のパンナムの路線切り売りみたいな事をやってしまったんで、
まずはエアアジアからシェアを回復する事が重要。
654:名無しさん＠お腹いっぱい。
11/06/06 16:26:13.70 iojjGaQk0
>>650
クアラルンプール－ケープタウン－ブエノスアイレス
という超ダイナミックな路線を持っている。
豪州発のワンワールドエクスプローラーで、
豪州－アフリカ－南アメリカ－豪州 の3大陸南半球一周が可能になる。
655:名無しさん＠お腹いっぱい。
11/06/06 16:27:36.61 Ic2AM+sCI
ありがとうございます。
うーん。その中だと行きたいのはモルディブぐらいかなぁ。笑
やはりエミレーツの加盟を強く望みます。
アメリカ、南米、オージーの利便性はワンワールドは文句なしなだけにね。
スタアラだとオージー、南米が弱すぎるし。
656:名無しさん＠お腹いっぱい。
11/06/06 16:37:04.63 b5VJS19jO
そういやマレーシアとコードシェアしてるANAはどう出るんだろう？
やっぱり提携解消？
657:名無しさん＠お腹いっぱい。
11/06/06 16:46:14.93 cOimEle/0
そりゃ、JALが奪還するでしょｗ
658:名無しさん＠お腹いっぱい。
11/06/06 17:00:27.95 hTTULN0w0
祝MH加盟
MASは好きな会社だからありがたい
659:名無しさん＠お腹いっぱい。
11/06/06 19:10:52.99 Jl3daLMy0
JLのKUL線がMHのコードシェアになって消えてしまう、なんてことはないよな。。
いつでもがら空きだから心配になる。
660:名無しさん＠お腹いっぱい。
11/06/06 20:59:19.23 Ic2AM+sCI
マレーシアとのコードシェアになって消えるだろうね。
661:名無しさん＠お腹いっぱい。
11/06/06 21:02:10.32 AdqEMw3e0
そこでNHが自社便で参入して、NRT-KUL線のアライアンスとしてのシェアが落ちると。
662:名無しさん＠お腹いっぱい。
11/06/06 21:11:59.65 ZPWje3l/O
MHのOW加盟マジでうれしい
スカイだと思っていたから
これでKUL/SIN、KUL/KCH、BKK/KULが使いやすくなる
KULのMHラウンジもすごくいいし
ただし、NRT/KULはコードシェアしそうだな
663:名無しさん＠お腹いっぱい。
11/06/06 21:12:52.35 MD7C6wiL0
お、ぉぉ・・大型新人登場ｗ
スカイチームよりだったがあえてOW。
土地柄アラメンに大事にされそうだけど。
AKとの争いがよっぽど苦しかったのか？
両側をスタアラメンバーに囲まれて苦しいが。
>>661
>>659
NRT-KULは実はKIX－SIN－KULとセットだったからな。
KIX－SIN－KULが消滅した時点でかなり厳しかったかと。
消滅するだろうが、ANAが乗り入れるかというとそれもないだろうな。
以前KULに大々的に乗り入れてから一気に撤退したから。
ただSGNやCGK、MNLといったANAには厳しい路線もドンドン展開しているから分からない。
JLとしてはKULハブを手に入れるのは大きい。撤退せず強化してアジア路線網を拡大すべきだろう。
まずは、KIXーSIN－KUL線の復活から。
664:名無しさん＠お腹いっぱい。
11/06/06 21:31:55.70 KgyOiZ1P0
KUL線はAirAsiaXの参入もあって、JLもMHもキビシイだろうな。
665:名無しさん＠お腹いっぱい。
11/06/06 21:35:29.00 AtCXn4yF0
東南アジアの拠点作りには一先ず目処はついたし、そうなるとあとはEKかEYが
加盟すれば大きな穴はなくなるな。
勿論、ロイヤル・ブルネイとかスリランカも加盟してくれると有り難いけど。
それと北米が意外と手薄だから、アラスカ航空を引っ張ってきて、USエアーを
鞍替えさせられれば言うことなしだけどね。
フィリピン航空も未加盟だけど、ここは質という点では見劣りするかな。
666:名無しさん＠お腹いっぱい。
11/06/06 21:38:21.03 d8hFJmLW0
これでエミレーツ加盟したらスタアラは二度と使わないわ
667:名無しさん＠お腹いっぱい。
11/06/06 22:02:35.43 b3hIKno60
エアフラみたいな夜便あればFlying Blueから移れるのだけど。
ベルリンでもブダペストでもどちらでも良いので希望
668:名無しさん＠お腹いっぱい。
11/06/06 22:08:46.30 Ic2AM+sCI
エミレーツ加盟すればアフリカにもアクセス出来るからな。
669:名無しさん＠お腹いっぱい。
11/06/06 22:09:48.43 MD7C6wiL0
>>664
このままいけば関空にエアアジアが入り、羽田もデイリー。
そうなるとMHは関空から撤退。成田も週７しか飛ばせなくなるかも。
しかしそれではなぁ、いずれMHは全路線撤退することになる。
アラメン資格を失いかねない状況かと。MXのように加盟とともに破綻とか。
エミレーツはOW、エティハドはST、カタールはSAがよいがどうだろう？
670:名無しさん＠お腹いっぱい。
11/06/06 22:16:41.05 z7YAYPd80
>>667
JALのHND-CDGがあるよ。
先月使ったけど、結構良かった。
奴隷船仕様のAFの777には乗りたくない。
671:名無しさん＠お腹いっぱい。
11/06/06 22:19:59.98 U7znqzo20
オメ！
ワンワールドはアジアで弱い感じがしたから嬉しい。
672:名無しさん＠お腹いっぱい。
11/06/06 22:30:36.26 b3hIKno60
>>670
でも復路がね。 FRA経由よりも23:35発のCDGが楽なんだよね。
JALとのコードシェアでもAFの方が安いし、早く購入出来るからAFで買ってしまう。
673:名無しさん＠お腹いっぱい。
11/06/06 22:38:43.07 AdqEMw3e0
>>669
そういえば当のJALも加盟直後に(ry
674:名無しさん＠お腹いっぱい。
11/06/06 23:45:54.15 Vfr/fl+jO
>>670
AFの777-300よりJLの777-200の方が良いの？
675:名無しさん＠お腹いっぱい。
11/06/06 23:51:45.79 BmMupOAu0
>>665
北米はウエストジェットが近く入りそうな気がする。
676:名無しさん＠お腹いっぱい。
11/06/06 23:57:39.64 hcdpBLOBO
>>667
成田の場合は昼間に行っちゃうから、あるとしたら２便目になると思う
同アライアンス内で昼夜わけるのも可能かも
677:名無しさん＠お腹いっぱい。
11/06/07 00:02:12.91 6pZMZaLn0
北米はジェットブルーも入りそうだと思う。
成田-クアラルンプールは 北米線から接続する夕方便が欲しい。
678:名無しさん＠お腹いっぱい。
11/06/07 00:11:20.90 HegeirFZ0
>>677
ジェットブルーはLHが猛烈アプローチ中で綱引き状態。
679:名無しさん＠お腹いっぱい。
11/06/07 00:20:56.82 HegeirFZ0
そう言えば、JALはずっとBAからアプローチされてて慎重姿勢だった
ヨーロッパ共同事業開始に踏み切るそうだ。
URLﾘﾝｸ(www.marketwatch.com)
680:名無しさん＠お腹いっぱい。
11/06/07 02:09:11.50 Xjvlh8fRO
>>679
AFとも交渉中
681:名無しさん＠お腹いっぱい。
11/06/07 04:02:08.33 vmMLFROGI
エミレーツ加盟は夢物語なのかな？
これでエミレーツが加盟すれば
アジア、アメリカ、南米、オセアニア、
中東、英国にしっかりした会社が加盟してて
相当使えるアライアンスになるが。
682:名無しさん＠お腹いっぱい。
11/06/07 04:31:02.68 Za314mI70
>>674
3-4-3より3-3-3の方がいいでしょ。
Y席にもPC電源があるし。
683:名無しさん＠お腹いっぱい。
11/06/07 07:31:39.85 dTgZA3gsO
そう言えば日本から行く場合はバンコク経由が普通だったカンボジアや
ミャンマーもクアラルンプール経由の選択肢が出来るんだな。
684:名無しさん＠お腹いっぱい。
11/06/07 08:18:58.69 vlz/oyKMO
>>683
ツアーだとカンボジアはベトナム経由が多いけど、総合的にはバンコクなのかな？
ミャンマー、カンボジアは航空交渉をやるとかいう話だけど飛ばせるところがあるのかどうか
685:名無しさん＠お腹いっぱい。
11/06/07 08:54:42.46 uRN+I+L9O
>>673
JALのどこが直後だよ
686:名無しさん＠お腹いっぱい。
11/06/07 14:04:44.11 KeSuM+wx0
>>682
でもピッチはAFの方が広いんだけどね。
687:名無しさん＠お腹いっぱい。
11/06/07 14:49:33.89 ZXfZYJQV0
>>681
エミレーツと仲いいのってJALくらいじゃないか？ QFやBAにとっては最大の脅威だし。
AAとマイル提携をはじめたエティハドのほうが可能性あると思う。
688:名無しさん＠お腹いっぱい。
11/06/07 16:40:39.09 cO+KCS9+I
脅威なら味方に組み込んだ方が有利かと。
689:名無しさん＠お腹いっぱい。
11/06/07 17:45:30.27 dTgZA3gsO
ああ、MHはモルディブ路線も持ってるのか。キングフィッシャーと組んだら
インド洋はかなり強くなりそうだ。
>>687
MHも元はBA・QFと敵対してるヴァージンと親密だったりで
ワンワールド陣営とは全く親密なイメージじゃなかったのが、大転換して
QFの支援で加盟するぐらいだから変わる時は劇的に変わるのでは?
690:名無しさん＠お腹いっぱい。
11/06/07 18:16:32.31 gAPjFvnr0
MHやEKの話題で盛り上がっているところで何ですが、569で出てきたニュージーランド航空と
TAPポルトガルの移籍の件はどうなんでしょうかね？
NZに関してはお隣のQFの力が強く、ヴァージンもニュージーランドから撤退。近隣地域を
見ても、AF系のエア・カランは別として、歴史的な経緯からQFと関係の深いエアパシフィック
このところワンワールド寄りになってきたエアタヒチヌイの存在を考えると星組に留まるより
ワンワールドに鞍替えした方が得るものは大きいのではと思うのですが。
NZのアライアンス変更はあり得ますかね？
あちら方面に行くことの多い身としてはNZのOW入りは大歓迎なんですが。
TAPに関しては、買収となると金の問題が絡むので簡単にはいかないと思いますが。
皆さんの分析、予想を聞かせて頂ければ幸いです。
691:名無しさん＠お腹いっぱい。
11/06/07 18:48:42.72 QPdK7vpv0
エミレーツ、タヒチ、ニュージー、ポルトガルみんなワンワールド来い
692:名無しさん＠お腹いっぱい。
11/06/07 18:54:54.07 KeSuM+wx0
>>690
TAPはLATAM次第でしょ。
LAN＆TAMの行方がハッキリ決まらないうちは進展無しかと。
693:名無しさん＠お腹いっぱい。
11/06/07 18:59:54.68 MY1Hds1F0
ポルトガルまでの直行便がほしい
694:名無しさん＠お腹いっぱい。
11/06/07 19:32:46.12 QPdK7vpv0
ワンワールドも便利になったな
695:名無しさん＠お腹いっぱい。
11/06/07 19:57:14.41 a6Y/WDi00
>>680
JALが
AFやアリタリア、イベリアと
共同事業したら
すぐにでも星組から引っ越すよ！
こんなの、ありえるの？
696:名無しさん＠お腹いっぱい。
11/06/07 20:20:28.89 Xjvlh8fRO
>>695
共同事業と言っても範囲は様々だからね。
路線限定のrevenue shareならAFとやっても不思議は無い。
元々その一歩手間くらいの提携が続いてるんだし。
AZは無いだろうな。
697:名無しさん＠お腹いっぱい。
11/06/07 21:15:07.25 QPdK7vpv0
羽田でパリ便＋ＡＦでヨーロッパはいけるじゃないか
東南アジアもマレーシアで行けるしスターアライアンスじゃなくてもよくなってきてはいるなあ
698:名無しさん＠お腹いっぱい。
11/06/07 21:26:53.00 Za314mI70
>>697
JL以外のOWエリートは、乗継ぎの際CDGでラウンジが使えないのが辛い。
JLコードがついててもAF運行ではだめだった。
共同事業でラウンジをOWに開放してほすい。
699:名無しさん＠お腹いっぱい。
11/06/07 21:34:35.47 F7hW6sH80
>>697
成田からAYとか使えばワンワールド内で乗り継ぎ可能
直行便もあるでお
700:名無しさん＠お腹いっぱい。
11/06/07 21:35:04.02 Xjvlh8fRO
>>698
それはﾑﾘﾎﾟ
701:名無しさん＠お腹いっぱい。
11/06/07 21:39:41.36 8Xy6lE5c0
NZのワンワールド移籍の話↓
Air NZ to join oneworld alliance oneworld
Qantas and Air NZ are in secret negotiations to
take a maniority stake in the Kiwi airline.
Qantas is seeking as much as 25 per cent shareholding
in Air NZ and are in negotiations over several agreements
that will see Air NZ move to oneworld alliance.
This will further strengthen oneworld's presence in the Australiasian market,
espcially the Pacific Islands.
On the other hand, the Air NZ move would be a blow to Star Alliance as it would lose out on the Australia, New Zealand and Pacific Island markets.
Already, Star Alliance has no presence in the Australian market and soon, there will be no Star Alliance in New Zealand and Pacific Islands.
Therefore, all the boosting that Star Alliance has been doing
over the past few years will just end up in the water as they would not be able to call
themselves a truely global airline as they would not have any representation in Australia, New Zealand and Pacific Islands.
I am looking forward to the day when Air NZ makes an announcement to join the oneworld alliance.
This will be a doon say for Star Alliance.
まじなんだろうか？
702:名無しさん＠お腹いっぱい。
11/06/07 21:40:02.45 D23Yfh0n0
エアリンガスが復帰希望してる件って何か進展有った？
実際に有るとすれば、IAG傘下に入る線が強そうだが。
703:名無しさん＠お腹いっぱい。
11/06/07 21:50:37.39 iV/JZ9WR0
>>701
mjd?
704:723
11/06/07 22:00:00.36 8Xy6lE5c0
>>703
俺もどうなのか知りたいww
英語力ないから大体しか分からないし・・・orz
>>702
ここで止まってるっぽい。
URLﾘﾝｸ(tuaab.com)
705:名無しさん＠お腹いっぱい。
11/06/07 22:10:14.04 D23Yfh0n0
と言うか、カンタスはかねてから何度もNZ買収に挑戦してるんだが南太平洋エリアの
市場シェアの問題で競争委員会に止められてるんだな。
現実にNZ移籍が有るとすれば、ヴァージンが☆に加入する（この場合、☆にとっては脆弱な
イギリス・南太平洋・西アフリカの強化に繋がる）のを見越してカンタスが仕掛けたのか？
ヴァージンと親密だったMHが大方針転換してワンワールド入りを決めたこととも符合するし。
706:名無しさん＠お腹いっぱい。
11/06/07 22:19:39.14 5FW3qjpD0
マレーシア航空もワンワールド加盟するようだな。
707:名無しさん＠お腹いっぱい。
11/06/07 22:29:30.41 lQddrHsUO
MHの件は理由は知らないが、AFがMHを嫌っていたからじゃないの。
VSはSQの子会社だと言うこと忘れてないか。
MSAがSQとMHに分裂したさいにSQが全ジェット機と全海外支店網を引き継ぎ、ほとんどゼロからの出発になりQFに支援を仰いだんだけど。
QFとNZの件は地域独占でニュージーランド政府が認めない。
ニュージーランド政府はNZがSQによるNZ買収提案も国内法を理由に認可しないで国有化した。
オーストラリア政府は何度もSQにQF株売却を打診している。
過去オーストラリア政府に騙された事があり、SQは拒否している。
SQがSIN-SYD-LAXを申請した時もオーストラリア政府はQFを虐めないで買収してと開設を拒否。
つまり、SQがオーストラリア政府の希望通りQFを買収したらどうなるか分かるよね。
708:名無しさん＠お腹いっぱい。
11/06/07 23:55:43.20 Za314mI70
>>701
ネタ元は？ いつの？
楽しみですネ。
最近、犬組には珍しく楽しい話題続きだけど、少し怖いな。
709:名無しさん＠お腹いっぱい。
11/06/08 00:56:48.07 pjkSOt9I0
>>708
>ネタ元は？ NZ oneworld join でググッたら出てきた。サイトは忘れてしまった。
すみません。MH oneworld joinと一緒に出てきた。
>いつの？ 日付は書いてなかった。
マジで実現が楽しみ。
これでEKも加盟してくれて、LATAMがワンワールドに統一されて、TNやW3が来てくれたら少数精鋭の
最強アライアンスになりそう。
710:名無しさん＠お腹いっぱい。
11/06/08 07:16:45.08 X3sy0I2n0
来年早々にはABが正式加盟してベルリンにOW各社が就航するようになればLHに
十分対抗できるようになるし、あとは申請中の中国の会社が加盟して、EKかEYが
加盟すれば中東、アフリカもほぼ万全だね。
711:名無しさん＠お腹いっぱい。
11/06/08 07:24:25.16 OUvWAf0wO
この数日の動きは、すごすぎる
712:名無しさん＠お腹いっぱい。
11/06/08 09:02:42.76 N8NkK8M6I
ヨーロッパはJALがＡＦと提携してる限りパリ経由なら
場合によってはスターアライアンスより便利。
713:名無しさん＠お腹いっぱい。
11/06/08 11:16:50.17 a2NeJ2Cv0
>>701って
URLﾘﾝｸ(www.flyertalk.com)
これだろ？
2002年の話じゃねぇかよ
714:名無しさん＠お腹いっぱい。
11/06/08 13:21:02.97 Sd1qVsJu0
NZ移籍、EK加入など、ただの妄想。
MH加入があんまり唐突だったんで、皆壊れちゃったみたいw
715:名無しさん＠お腹いっぱい。
11/06/08 13:43:10.89 7at9TH1o0
MHの話は元々数年前からあった。
MHはスカイチームよりだったが、マレーシア政府がワンワールド加入をMHへ圧力をかけてる、って記事は現地の新聞で2008年頃からでてた。
716:名無しさん＠お腹いっぱい。
11/06/08 14:40:26.52 +Xqyvg5K0
>>712
AF切ってBAと提携強化しても特に変わらんからどっちでもいい。
むしろパリとAFにこだわるJALがわからん。
ワンワールドに属しているならBAで十分じゃね？
717:名無しさん＠お腹いっぱい。
11/06/08 15:01:15.65 qDhFVMEZ0
2000年頃、カンタスがMHの株を保有して、MHがOW加盟する（その当時はカンタスがOW加盟が確定したばかり）
という話があったようだけど、その後当時は、結局どうなったん？
718:名無しさん＠お腹いっぱい。
11/06/08 15:09:21.13 Hj9gT/4xO
>>716
BAだけにBestAnswerですね
719:名無しさん＠お腹いっぱい。
11/06/08 15:19:31.17 c3iqwiMNO
>>716
おまえにはわからない繋がりとメリットがあるんだよ。
720: 忍法帖【Lv=3,xxxP】
11/06/08 16:11:25.77 j5OmY1Qc0
>>718
【審議拒否】
∧,,∧ ∧,,∧
∧∧ (・｀ ) ( ´・) ∧∧
(ω・｀ ) Ｕ ) ( Ｕﾉ( ´・ω)
｜ Ｕ u-ｕ u-ｕ (Ｕ ﾉ
ｕ-ｕ ∧,,∧ ∧,,∧ u-ｕ
(・ω・｀) (´・ω・)
（l Ｕ) (Ｕ ﾉ
`ｕ-ｕ'. `ｕ-u'
721:名無しさん＠お腹いっぱい。
11/06/08 16:30:53.51 rJ5KkBA80
最近OWにおけるJLの存在意義を考えているんだが、果たしてOWの中ではJLはどんな位置付けなんだろうな？
そもそも成田がハブ空港みたいなもんだし、割と空気な気がしてきてならない。
722:名無しさん＠お腹いっぱい。
11/06/08 16:43:41.07 abM9eTtE0
> そもそも成田がハブ空港みたいなもんだし、割と空気な気がしてきてならない。
この思考おかしくね？
ロンドンにはBA以外にたくさんのメンバーが就航しているから、
「BAは割と空気です」とはならないでしょう？
もともと、ワンワールドは香港（アメリカン未就航）・アンマン（RJ以外殆ど未就航）のように
「そのハブを拠点とする会社の路線は充実しているが、他社はその恩恵にあずかれない」ハブが非常に多い。
そのなかで成田は割と多くのメンバーが自社便を就航させている超重要拠点。
みんなが就航している成田を日本航空がハブにしているということは
日本航空の存在価値は大きい、という思考のほうが自然な気がする。
723:名無しさん＠お腹いっぱい。
11/06/08 20:36:20.33 pjkSOt9I0
>>713
サイトは、そこじゃなかったけれど文は全く一緒だ・・・
そんな前の話だったんだねorz
ちゃんと調べもせず、喜び勇んで書いちゃってすみません。
2006年に発表されたQF,NZの包括提携もあるし、2003年に関係を強化するのが望ましいみたいな
両政府の話もあったから、どうしても期待してしまう。
724:名無しさん＠お腹いっぱい。
11/06/08 21:56:47.14 rJ5KkBA80
>>772
集まっているからこそ余計に考えちゃう訳で。
OWの他にはない日本からのアジア線を多く持ってた一昔前なら大きく価値はあったけど、今となってはかなりの路線で撤退や減便してしまってる。
MHも入るしこれで中国系のエアラインが入ったらますます…って気がしてくるんよ。
悪い方に考えすぎなのかなあ。
個人的にはJLにはマジで頑張って欲しいし飛躍してほしい。
725:724
11/06/08 21:58:34.46 rJ5KkBA80
間違えた…>>724は>>722ですorz
726:名無しさん＠お腹いっぱい。
11/06/08 22:43:21.68 0LCAqTGkI
最新ボーイングでモスクワもヨハネスブルクもリマも飛ばしてくれJAL！
727:名無しさん＠お腹いっぱい。
11/06/08 23:29:18.60 KLw1Vp1Y0
成田～シアトル線はAAもJLも運休したけど空と星は就航してるのに何で？？
728:age厨 ◆ocjYsEdUKc
11/06/09 03:12:05.07 yo/6xCBjI
マレーシア航空は将来的にはヒースローの発着ターミナルも、
ターミナル５へ移るんだろうか。
729:名無しさん＠お腹いっぱい。
11/06/09 09:29:06.49 dNXx1PCR0
>>724
心配するのはわかる。こちらも利用機会の多かったローマ、ミラノ、アムステルダムの
路線が休止となって色々不便をかこっているし。
それでもボストン路線開設というニョースもあるし、B787のデリバリーが本格化したら
増便や路線再開もあり得ると期待している。
730:名無しさん＠お腹いっぱい。
11/06/09 10:15:55.72 FDnJPdCoO
>>729
日航には直行便開設＆復活と、ワンワールドのアジア乗り継ぎ路線の強化に期待したいところ
成田も中国路線は増えつつあるけど他アライアンスだしね
カンボジアやミャンマーはどうなんだろう？
731:名無しさん＠お腹いっぱい。
11/06/09 10:22:49.56 dNXx1PCR0
>>730
就航云々以前に相手政府と航空交渉を行う必要があるはず。
カンボジアには世界的な観光地のアンコール・ワットもあるし、直行便を
期待している人は少なくないはず。
732:名無しさん＠お腹いっぱい。
11/06/09 10:50:49.95 FDnJPdCoO
>>731
今成田の枠を巡って航空交渉真っ只中なんだよね
今日までベトナムと開催中
今年度中を目処にASEANを中心に交渉進めるらしいけど、ラオスとかそういう国も一応対象
現地の航空会社に日本まで飛べる機材が無いから無理かとおもったけど、日航が787でという可能性もあるかも？
カンボジアは昨年末辺りからいくつかタイ系航空会社の路線開設の話があったけど、
許可がおりないとかで流れた
733:名無しさん＠お腹いっぱい。
11/06/09 12:34:29.74 ZQx0Qvgi0
エミレーツまだ？
734:名無しさん＠お腹いっぱい。
11/06/10 01:57:00.21 6Cz28Pwg0
>>698
JALはCDGで自社ラウンジもてないのなら、
JL以外のOWエリートでもAFラウンジ使えるように便宜図るべき。
インビ渡すとかさ。
735:名無しさん＠お腹いっぱい。
11/06/10 02:29:03.41 N/qCJS4iO
>>734
そこまでする必要無し
ラウンジ乞食ウザい
736:名無しさん＠お腹いっぱい。
11/06/10 07:20:17.68 2U8yWcDBI
モスクワ、カイロ、ヨハネスブルク、リマ、
ローマ、アムステルダム、チューリッヒ、
シェムリアップ、デリー
直行便デイリーよろしく！
737:名無しさん＠お腹いっぱい。
11/06/10 11:58:44.99 lPvh9u6NO
>>736
その中で短期に実現しそうな路線はモスクワとデリーぐらいだな。
もちろんS7・キングフィッシャーとのコードシェア前提。
738:名無しさん＠お腹いっぱい。
11/06/10 15:18:03.14 m7orCxEG0
これって、エアリンガスが再加入するって事？
URLﾘﾝｸ(www.aviationweek.com)
739:名無しさん＠お腹いっぱい。
11/06/10 17:49:44.68 Dsot0NiB0
>>734
AY便利用でAAプラチナの俺はAFラウンジのインビをくれたぞ
740:名無しさん＠お腹いっぱい。
11/06/10 20:54:00.65 XxcQC60G0
>>738
そういう報道はされたようですが、ここ一年位、特に進展はないようですね。
日本人利用者としては、エアリンガスの復帰よりはエミレーツの加入話の方が
遙かに有り難いですし。
741:名無しさん＠お腹いっぱい。
11/06/10 23:14:15.19 78UP73fY0
>>738
そんなトコよりエミレーツはどーなんだ？
742:名無しさん＠お腹いっぱい。
11/06/10 23:14:22.15 M1ZAuBXSI
エミレーツ加入マダー？
743:名無しさん＠お腹いっぱい。
11/06/11 00:38:12.50 Ake3QYtL0
>>734
AY便利用だからでしょ。
話に出てるのは、CDG発欧州内非OW運行JLコード便。
CDG→TYOの場合も、JL以外のOWエリートはJLコードAF運行便ではAFラウンジ使えないの？
使いにくいなあ。
744:名無しさん＠お腹いっぱい。
11/06/11 00:40:17.68 Ake3QYtL0
あ。>>739でした。ｽﾏｿ
745:名無しさん＠お腹いっぱい。
11/06/11 18:25:53.14 czCFIpkD0
>>743
自分はJL運行便（AFコードシェア）でもダメでした。
結局、スカイチームエリートメンバーか、JL生粋エリートメンバーでないと、
CDGのAFラウンジは使えないということでしょう。
Terminal 2F に他社OWラウンジがあればそちらを使えるのでしょうが、
残念ながらありませんので。
746:名無しさん＠お腹いっぱい。
11/06/11 22:36:02.13 faOmebae0
エミレーツはSKYTEAMとみた。
747:名無しさん＠お腹いっぱい。
11/06/11 23:31:29.41 D9Ts2CQi0
>>745
でも、JALのパリ線は時間や価格設定が多彩で重宝してるけどね。
機内食も良くなった。
748:名無しさん＠お腹いっぱい。
11/06/11 23:57:40.38 Ake3QYtL0
>>745
JL便でも使えないんですか・・・。
FRAで欧州域内に乗り継ぐ時も、LH便が多いので困るね。
やっぱり、同アライアンスの方がラウンジが使えていいなあ。
AYのHELは欧州内のネットワークが貧弱だし、LHRは目的地がシェンゲン域内の場合面倒。
ベルリンに期待。
>>747
HND→CDGの夜食のサンドイッチ、少なすぎ・・・。
749:名無しさん＠お腹いっぱい。
11/06/12 00:43:34.43 /tv0y7MqO
しつけーな
750:名無しさん＠お腹いっぱい。
11/06/12 01:23:31.23 L6bkCBMOO
はじめまして。
今年九月にLAX→LHRもしくはLAS→LHR
乗り継ぎでISTまでの旅をOWで予定してます。
上記路線はAAとBA共に運行していますがどちらがお薦めですか？
Cクラスを予定しています。
ご教授お願いします。
751:名無しさん＠お腹いっぱい。
11/06/12 23:12:40.62 PL80/RxG0
>>747
HND-CDGの機内食は、
1回目は殆ど無いにも等しいので、
その分かなり経費削減になっているのでは。
以前（成田便なので一概には比べられないが）のほうが全体的なサービスや雰囲気を含めて
良かったような気がする。
価格設定は席が余っている割には
安い料金同士で組み合わせられなかったりして、
複雑になってしまった印象有り。
752:名無しさん＠お腹いっぱい。
11/06/13 00:45:13.19 tfQCVgJ20
>>751
HND就航で利便性は向上したでしょ？
深夜にダラダラと機内食出されても迷惑なだけ。
何時に機内食の提供が始まるか知ってるの？
753:名無しさん＠お腹いっぱい。
11/06/13 01:40:05.47 f+ZRb+Q50
深夜枠の「ユキチカ！」で特集やるでしょ。
754:名無しさん＠お腹いっぱい。
11/06/13 08:28:11.25 fxx3+Upn0
>>750
BA、AAスレで聞いた方が良いと思います。
755:名無しさん＠お腹いっぱい。
11/06/13 09:10:31.23 zCYVo9jti
羽田パリ深夜便ができてからはスタアラからワンワールドに乗り換えたな。
スタアラは深夜便でヨーロッパ行けないからね。元々日系で直行便はJALのが多いし。
756:名無しさん＠お腹いっぱい。
11/06/13 19:14:27.68 enMo7yc10
>>755
他のスレでも同じこと書いてなかったか？
で、TK利用で羽田→関西→欧州へ行けと書かれていたような。
757:名無しさん＠お腹いっぱい。
11/06/13 19:28:58.14 5ilhTGmUi
関空からトルコ経由なんて朝の成田便と変わらんやんけｗ
758:名無しさん＠お腹いっぱい。
11/06/13 20:14:38.00 BYYovTSa0
キングフィッシャーって使えるの？
安全とかサービス面とかどうなんだろう。
エアインディアと比べてどうなんだろう・・。
使えるならマレーシア航空、キングフィッシャーでアジアも相当便利になるのだろうが。
759:名無しさん＠お腹いっぱい。
11/06/13 20:39:20.90 hFBdp1zg0
>>758
キングフィッシャーは、スカイトラックスの格付け５つ星ですよ。
安全性も比べ物にならないレベルかと思います。
乗るなら絶対キングフィッシャーをお勧めします。
760:名無しさん＠お腹いっぱい。
11/06/13 21:08:31.88 /eHkEBrlO
>>758
AIとは雲泥の差だよ。
インドではキングかジェットしか使わない。
761:名無しさん＠お腹いっぱい。
11/06/14 08:34:50.48 L+ubnWPCi
そんなキングフィッシャーっていいんだ。
アジアで使える航空会社が増えたのはありがたいな。
エアベルリンも格安会社だが最低限は使えそうだし、
ますますワンワールドいいね。
あとは本当にエミレーツさえ加入すればアフリカや中東方面もパーフェクトだな！
762:名無しさん＠お腹いっぱい。
11/06/14 12:28:09.29 O+fH1gEc0
予想に反してMHが加盟したことだし、バンコクエアウェイズも来ないかな？
東南アジアにもう一社あってもいいかなと思う。
763:名無しさん＠お腹いっぱい。
11/06/14 13:45:29.95 pln2NXSk0
マレーシアに加えてカンタスの子会社ジェットスターがアフィリエイトとして加盟したら最強。
764:名無しさん＠お腹いっぱい。
11/06/14 16:57:50.18 ZNLddk8E0
>>761
キングフィッシャーは、インド国内線は強いが国際線がまだまだ弱い。
ただし、サービスは抜群に良い。CAも美人が多い。
国内線Yでも、離陸後すぐにウエルカムドリンク(パックのジュース)が出たりする。
機内食はインドカレー。インドのキャリアでは、味は良い方。
安全性はよくわからないが、機体は新しい。インドだけに、Delayは多い。
765:名無しさん＠お腹いっぱい。
11/06/14 17:28:53.02 twaaWyk9I
格安航空会社だけどエアインディアよりはマシってとこなのかな？
個人的にはインドの格安航空会社ってだけで安全か不安になるわ。
ジェットエアウェイズも格安航空会社だっけ？
766:名無しさん＠お腹いっぱい。
11/06/14 17:48:16.11 AMIDn/gE0
キングフィッシャーは、LCCじゃないよ。
キングフィッシャー・レッドがキングフィッシャーのLCC部門。
767:名無しさん＠お腹いっぱい。
11/06/14 17:58:06.46 33YKUedW0
>>762
バンコクエアウェイズ
激しく希望
ラオスいきまくりたい
768:名無しさん＠お腹いっぱい。
11/06/14 19:27:04.86 h1tnlHwi0
Subsidiaries and franchises
International Airlines Group
United Kingdom British Airways
United Kingdom BA CityFlyer (subsidiary)
France OpenSkies (subsidiary)
South Africa Comair (subsidiary, 18% stake)
Denmark Sun-Air (franchise)
Spain Iberia
Spain Iberia Regional (operated by Spain Air Nostrum)
Spain Vueling (subsidiary, 45.85% stake)
Airlines in which International Airlines Group owns an interest:
United Kingdom Flybe 15%
Morocco Royal Air Maroc 0.95% share
Other travel industries in which International Airlines Group owns an interest:
European Union Eurostar International Limited 10%
ロイヤルエアモロッコがOneworldに加盟する可能性もあるかな？
769:名無しさん＠お腹いっぱい。
11/06/14 19:38:44.96 twaaWyk9I
キングフィッシャー航空で検索したら格安航空会社みたいなワードが
出たから格安航空会社かと思ったｗ
770:名無しさん＠お腹いっぱい。
11/06/14 19:49:59.75 ggbk1azu0
1月にITでムンバイからデリーに乗ったけど、よくも悪くもなく、普通だった。
ただ、2時間以上のディレイに遭遇して、乗り継ぎが危なかったのはしっかり覚えている。
たまたま運が悪かっただけかもしれないけどね。
定時運効率はどうなのかな。
771:名無しさん＠お腹いっぱい。
11/06/14 20:47:02.20 k5AxcEDZ0
>>757
全然違う。
成田ビンを使うと現地着は夜。乗り継いでヨーロッパなら深夜。
関空ビンなら現地着は朝。乗り継いでも昼までに着く都市が多い。
成田が週６・関空が週５で便数も大差ない。両方デイリーになれば便利だが。
MSは秋には復活するみたいだが当面成田関空とも週２便くらいか。
これは残念。
来年夏にTKは成田関空デイリー、MSは成田週４・関空週４を期待。
772:750
11/06/14 22:48:11.98 mP6wyFHLO
>>754
ありがとうございます。
そうします！
773:名無しさん＠お腹いっぱい。
11/06/15 08:17:56.82 YfGxf1Rd0
>>768
AFとの関係が深い会社だからねぇ。どうなんだろ？ まぁ、空組確実と言われていた
MHがOW入りという現実が起きたばかりだし、全くあり得ない話ではないな。
加盟してくれたら有り難いとは思うけど。
ただ、アフリカ方面ら行くことは殆どない自分としては、バンコクエアウェイズとか
エミレーツ、スリランカが加盟してくれた方が嬉しいけど。
774:名無しさん＠お腹いっぱい。
11/06/15 21:48:54.40 s8UJ6RuS0
とりあえず、エミレーツが入ればアフリカにも余裕でいけるだろ？
頼むぜ。
775:名無しさん＠お腹いっぱい。
11/06/15 22:55:22.42 g/xMBaYjI
エミレーツは万能。
特にアフリカへのアクセスは本当に便利。
何とか加入させろ。
776:名無しさん＠お腹いっぱい。
11/06/16 00:07:56.50 fMSDdyaW0
>>775
湾輪のアラメンに推薦してくるべきだ！
777:名無しさん＠お腹いっぱい。
11/06/16 05:17:28.59 FXkq6Dto0
>>770
定時運行率のデータは何処かに有るかもしれないが、インドの会社はどこもひどい。1～2時間の遅れは当たり前。
ムンバイもデリーも空港が過密で、地上、空路共に慢性的に混雑している上、雨季や冬の濃霧では更にダイヤが乱れまくる。
778:名無しさん＠お腹いっぱい。
11/06/16 06:48:20.35 sylC6Ga00
>>777
やっぱり、インドはかなり余裕を持ったスケジュールでないと、危ないね。
それから、CXでBKK/BOMに乗ったときなんだけど、到着前に先頭から最後尾まで
天井に向けてエアスプレーを噴射していたんだけど、なんだったのかな。
深夜便で機内照明は暗かったし寝ていたから、なぞのままなんだ。
779:名無しさん＠お腹いっぱい。
11/06/16 08:44:58.75 1XkMkNX1I
787効果ということでとりあえずモスクワ、デリーぐらいはデイリーで頼むわ。
ヨーロッパはミラノ経由、ローマだけでいいからイタリア便は復活させてくれ。
リマ直行便はラン航空ががんばるだろ。
確か日本に就航したがってたし。
あとはヨハネスブルク直行便とエミレーツを何とか加盟させれば完璧だろ。
780:名無しさん＠お腹いっぱい。
11/06/16 20:36:58.47 EnMggCbr0
>>778
それ、CXのPEN便でもやられる。
そんなやばいとこに来たのかって屈辱的な気分になるな。
781:名無しさん＠お腹いっぱい。
11/06/16 21:35:11.28 dNFTTgtC0
KUL便でもやってる。香港政府の指導かね。
782:名無しさん＠お腹いっぱい。
11/06/16 21:38:17.26 sylC6Ga00
>>781
BKK/SINは、時々使うけど、見たことないぞ。
783:名無しさん＠お腹いっぱい。
11/06/16 23:51:15.05 FdH/t7deO
成田の２タミのノンアライアンスが加盟候補かな
MHも２タミだし
ということでEK、TNかもーん
784:名無しさん＠お腹いっぱい。
11/06/17 00:10:21.98 vOpunJ4p0
祈エミレーツ加入？
785:名無しさん＠お腹いっぱい。
11/06/17 00:29:10.02 yp0Tql110
>>778
殺虫剤ね。スプレーの空き瓶を提出しないと、上陸できない。
デング熱とか流行しているときに使われる。
以前、NRT-CDGでもやられた。
786:名無しさん＠お腹いっぱい。
11/06/17 01:34:11.95 CLlfijdy0
機内のトイレで糞したあとにCAにシューっとやられますた。
787:名無しさん＠お腹いっぱい。
11/06/17 09:37:43.51 9BbZBtraI
エミレーツがもし加盟したら、
アフリカ行きやすい。
中東行きやすい。
ヨーロッパも割と行きやすい。
でもアライアンス加盟に興味ないかな？
788:名無しさん＠お腹いっぱい。
11/06/17 15:51:44.98 9c4sbd5V0
>>787
ライバル関係にあるQRやEYの動向を見ているのでは？ この三社は互いに相手の
出方を探っている状況で、どこか一社がどのアライアンスに加盟すると表明したら
次々と決まっていく可能性が高いと思う。
789:名無しさん＠お腹いっぱい。
11/06/17 22:49:37.09 IjVX/F34i
何となくだけど、
カタールはスタアラ
エティハドはスカイ
エミレーツはワンワ
希望も込めた何となくだけどね。
マレーシア加入でアライアンス加盟も加速して欲しい。
790:名無しさん＠お腹いっぱい。
11/06/18 00:36:01.16 u4yDfqr5O
AA-BAはEYを選んだけどね
791:名無しさん＠お腹いっぱい。
11/06/18 01:15:46.01 QttQR0+s0
欧州行きの多い自分は来年から本格参加するエアベルリンに期待。
EU圏内のネットワークが強いから移動が格段に便利になる。
当然マイルも貯まるし。
これまで仕方なくLHやOSを使わきゃならないことも多かったけど
来年からは堂々とOW特権を行使できるし有難い。
792:名無しさん＠お腹いっぱい。
11/06/18 06:05:13.14 PKIvMRNXP
アライアンスというコンセプト自体がはやりものかと思っていたが、
結構続くねえ。スターアライアンスができてからもう15年か。
793:名無しさん＠お腹いっぱい。
11/06/18 07:05:35.21 CLmRKIJBP
>791
エアベルリンはEU圏内のネットワークが強いだと？確かに就航都市は多そうにみえるが、週1運航とか多いけど？おっさんちゃんと調べようねw
794:名無しさん＠お腹いっぱい。
11/06/18 18:49:13.83 uIDe5x7Ki
エティハドは使えなさそうだからエミレーツで頼む。
エミレーツ加盟しなかったらワンワールドやめよう。
795:名無しさん＠お腹いっぱい。
11/06/18 19:26:13.36 4AvfPFSV0
>>794
>エティハドは使えなさそうだからエミレーツで頼む。
具体的にはどの辺り？
796:名無しさん＠お腹いっぱい。
11/06/18 20:43:20.68 2LnxcG3sI
エミレーツのが便多いじゃん。
797:名無しさん＠お腹いっぱい。
11/06/18 23:18:28.75 0rI2q3mB0
最近エミレーツの評判がガタ落ちになってね？
機材や運航の問題じゃなくて、サービスがいい加減とかCAの態度が悪いとか。
798:名無しさん＠お腹いっぱい。
11/06/18 23:35:15.64 QttQR0+s0
>>793
俺はドイツ、オーストリアが中心なんでその周辺が充実してればOKなんだよね。
週一運航ってどこ方面の話か知らんけど、まあいきなりそうイヤミな言い方で迫るなよ、あんちゃん。
799:名無しさん＠お腹いっぱい。
11/06/18 23:37:55.36 QttQR0+s0
それと付け加えれば、たとえ週一でもOWにとっちゃあメリットだろ。
いまOWであちこち行こうと思ったら面倒以前に他アライアンスでしか行けない所も多いんだから。
就航路線に旨味がなけりゃOWだって迎え入れないさ。
800:名無しさん＠お腹いっぱい。
11/06/18 23:38:13.95 2WcFfaHOO
>>797
格安航空ランキングとかいう雑誌、レガシーも載ってるだけど
がっかりエアラインでデルタとエミレーツが２強だった
エミレーツは乗務員の質がよくないとかが理由だった
801:名無しさん＠お腹いっぱい。
11/06/18 23:47:02.48 IXWGSDYd0
その本持ってるけど、
鳥海出てる時点でアウツ
ってか情報鵜呑みですかそうですか
802:名無しさん＠お腹いっぱい。
11/06/18 23:59:37.48 J6myuEyVO
火のないところに煙は立たないやね。
このスレにいるヲタの希望的観測や思惑を真に受けるのもアレだし。
803:age厨 ◆ocjYsEdUKc
11/06/19 01:25:18.51 yxwKMQLyI
>>801
説得力乏しいよねー、彼。
804:名無しさん＠お腹いっぱい。
11/06/19 06:27:09.67 kR7owcvTI
エミよく乗るけど全然悪くないがな。
805:名無しさん＠お腹いっぱい。
11/06/19 09:11:01.29 mEFpcQ4G0
熱心なエミ基地のカキコいい加減ウザイ
806:名無しさん＠お腹いっぱい。
11/06/19 09:46:42.06 BgAzUj2U0
>>797
みんなが期待しすぎるからそうなる。
「普通の会社」なんだよ。アジア系（SQ、CXなど）＞EK＞アメリカ系（DL、UAなど）
ただ関空に就航したころと比べると手を広げすぎてサービスは低下しているだろうな。
807:名無しさん＠お腹いっぱい。
11/06/19 10:00:00.89 1RLfNuy40
>>800-801
あ、そういえば俺も買ったよ。
ただ、おれはその本ではデルタ最悪っていう印象だけしか記憶に残ってなかった。
この前、資源ごみでその本出しちゃった（苦笑）。
たしかweb上の２，３のサイトでも、エミレーツがサービス低下してるって見た気がするんだよな。
所詮Yなんだから、ちょっとした要素でサービスレベルなんて一気に変わるよね。
>>806が言うように、エミレーツに関しては幻想もあるよね。
808:名無しさん＠お腹いっぱい。
11/06/19 10:30:06.97 BgAzUj2U0
気がついていない航空会社も多いみたいだが、機内食への投資を１便あたり1000円増やせばＹでは優良航空会社になる。
機材や座席での差をつけることは難しいのだから。
シートピッチは標準78ｃｍから広め85ｃｍ、ＰＹ96ｃｍ
これをかえるのは難しいが機内食1000円投資して1万円儲けるのは簡単かも。
メインはＣに近い内容→デザートのアイスやケーキを別トレイで配布→２回目
間にカップめんやおにぎり、サンドイッチを数回配り歩く。
コストは1000円程度だが、ぐっとイメージアップ。
酒は金かかるから手を出さないほうがよい。
シートピッチは96ｃｍ（最近のＪＲ在来線指定席）は欲しいところ。
809:名無しさん＠お腹いっぱい。
11/06/19 10:58:25.85 XaM6NCBq0
機内食が全然好きじゃない俺には
比較対象にもなっていない部分だけど、それって通説なの？
ちなみに外食のコンサルやってる人間から言わせて貰うと
原価で1,000円上げるって事は売価で3,000～4,000円変わる。
具体的には牛丼チェーンから一流ホテルのランチ位のクオリティまで
上げられるけど
イメージで言ってるとしか思えないんだけどなぁ。
810:名無しさん＠お腹いっぱい。
11/06/19 11:12:00.09 BgAzUj2U0
>>809
おいおい機内食は売り物じゃないぞ。
人件費は増えないし、回転率が悪くなるわけでもない。
配給なんだから。
811:名無しさん＠お腹いっぱい。
11/06/19 11:44:51.47 1RLfNuy40
＞原価で1,000円上げるって事は売価で3,000～4,000円変わる。
これは変えられる。
機内ケータリングのコストの多くが配送費用。
ケータリング会社と原価計算から協業するれば改善できる。
ましてやYは原則1トレイサービスだから、金をかけた分は品質に
反映させやすい。
ま、ケータリング会社の言いなりにならなければの話だが。
ただ、>>808が言うように現状では機内食の差がグレードの差っていうイメージもあるが、
それは過去の長期間の実績に支えられたものであって、これから機内食を良くすることによって
その会社のステータスが、運賃に跳ねかえるほど急激に上がるかは疑問だと思う。
流れとしても、機内食切り捨てだし。
そもそもFやCの機内食より空弁のほうが明らかにうまいし。
今、機内食に命を懸けているのはSQくらいでしょ。
スペースについてはLCCになるかプレミアエアラインになるかの判断基準の一つになることは
間違いないだろうと思う。
おれは狭いのが大嫌いなのでLCCに乗らないんで、さりとて金持ちじゃないので、
PYレベルをもっと増やしてほしい。
812:名無しさん＠お腹いっぱい。
11/06/19 12:51:00.95 XaM6NCBq0
>>810
悪いけど、基本的な係数の読み方を間違っている。
外食産業の原価率に人件費は含まれない。
歩留まりも避けられないので回転率云々も当てはまらない。
外食産業で材料原価1,000円を越えるメニューは
極めて限られたハイエンド店のみと言う事を説明したまでだよ。
ミシュラン店の様なメニューをYクラスで出すなんてあり得ない。
>>811
確かに、配送費用という概念は一般外食には無い物だね。
単純な比較は難しいな。
スレの本旨に戻すと、食事での差別化は一つの手法としてアリだけど
俺もLCCの様に有償オプションにした方が余程有効な差別化だと思う。
どうせ短距離路線ではキックするのに付加価値高められても困る。
どちらかと言えば機材、機内エンターテイメント等の方が判断基準になってる。
813:名無しさん＠お腹いっぱい。
11/06/19 20:59:10.89 qKooxMuxO
>>806
拡大し過ぎで会社の中が滅茶苦茶なのは
乗員達が暴露してるしな。
814:名無しさん＠お腹いっぱい。
11/06/20 07:00:20.98 f8Zv3K0hO
このスレはワンワールドと言うより、JGCの修行か願望スレだな。
815:名無しさん＠お腹いっぱい。
11/06/20 21:10:59.32 /qBB2xwg0
そりゃー。JALがワンワールドだから当然だろ。
816:名無しさん＠お腹いっぱい。
11/06/24 07:05:30.71 XVYOlaNtI
アナが787をフランクフルト羽田に投入しそうな流れだが
ワンワールドはどうなの？
817:名無しさん＠お腹いっぱい。
11/06/24 09:10:12.11 Ni1T75Yh0
ローンチカスタマーのANAでさえ
導入が遅れまくってスケジュールが何年も狂っているんだから
ワンワールド陣営での導入スケジュールなんてあてになるの？
818:名無しさん＠お腹いっぱい。
11/06/24 09:15:22.43 Q40g+Y+OO
JALはロールスロイスよりGEを選んでおいてよかったね。
ロールスロイスなら遅れがさらに大きかったと思う。
819:名無しさん＠お腹いっぱい。
11/06/25 11:14:18.84 zO8eMCgT0
>>812
悪いけど、自分（>>812）の書いた文章読めていない。
原価は誰が見ても材料費だろう。これには皆異論はない。
＞原価で1,000円上げるって事は売価で3,000～4,000円変わる。
この売価には人件費含まれていないか？
機内食の場合はこの人件費はもちろん、場所代もほとんどいらない。
売価なんて概念は機内食にはない。（航空会社の仕入れ値なら分かる）
820:名無しさん＠お腹いっぱい。
11/06/25 11:21:45.59 YiKby2cx0
>>819
売価はあくまでも、末端でどれ位変わるかという参考として書いただけだから
そこを突っ込まれても困るなぁ。
原価 300円の物を1,300円にすると言う事は
1,200円のワンプレートランチから5,200円のコースになる位
とてつもなく大きな数字だよという説明だ。
理解してもらえるだろうか？
821:名無しさん＠お腹いっぱい。
11/06/25 14:45:18.48 f7ok5Oa90
>>820
だが、機内食の場合はケータリング会社からの購入だろうから
航空会社が1000円コストを増やしたとしても売価ベース見合い程度の
改善にしかならないんじゃないだろうか。
822:名無しさん＠お腹いっぱい。
11/06/25 18:56:42.38 YiKby2cx0
>>821
あ、航空会社が購入する際の価格を1,000円上げるだけならそうなるね。
クオリティは2倍程度までしか変わらないと思う。
仰る通り。
元々の>>808の機内食への投資という意味が
ケータリングの調達額を指しているとは考えもしなかった。
すまん。
823:名無しさん＠お腹いっぱい。
11/06/26 14:46:20.02 GmCuT5qr0
エコノミーの機内食は2000円程度の予算だそうだ。（長距離線２食分）
ちなみにビジネスは倍の4000円。
その割にとは思うが、配送などが絡んでいるのだろう。
酒代が含まれるかは不明。
もし1000円ＵＰすればＹとＣの中間になるわけで、まあまあ良いものになる。
欧米線Ｙではアジア線Ｃ並みの機内食になるのではないかと。
もっともそんな会社内けどな、オプションなら検討価値があるが、ＡＮＡのＹ→Ｃアップグレードが8000円
と言うところを見ると機内食って思った以上にコストかかっているのかも。
もし飲み物は別にして、2000円程度なら利用する価値があるが。
824:名無しさん＠お腹いっぱい。
11/06/26 15:15:16.17 /oH7KUkb0
Yの人数に、1000～2000円そこらでCの飯与えてたら、CAが何人いても回らんけどな。
825:名無しさん＠お腹いっぱい。
11/06/26 16:02:51.38 mBERA7agO
搭載スペースの問題もあるだろうな
826:名無しさん＠お腹いっぱい。
11/06/26 16:30:03.81 tJjc1lhG0
>>824
逆転の発想でCを増やすとか
827:名無しさん＠お腹いっぱい。
11/06/28 01:26:05.49 WnpeSK6x0
PYでいいやん。Ｃの食事が選べないのかわいそうだから
Ｃは全席分用意する。PYの座席数をCに近づければ
あまりをＰＹで提供にするとロスも減るぞ
PYでC食を提供ってメイ売った方が釣れる
828:名無しさん＠お腹いっぱい。
11/06/28 10:24:22.83 eSdFd4B50
もうワンワールド関係なくね？
829:名無しさん＠お腹いっぱい。
11/06/28 18:04:42.11 45X1G2xS0
In May 2011 Peter Foster, President of Air Astana,
announced that the Kazakh flag carrier will join an airline alliance sooner or later,
identifying Star Alliance and oneworld as options.
エアアスタナ、ワンワールド加盟の可能性も有るって事？
830: 忍法帖【Lv=19,xxxPT】
11/06/28 18:39:46.05 4CmJVBlS0
加盟しても、使いづらそうな感じ
831:名無しさん＠お腹いっぱい。
11/06/28 20:58:14.69 hZo7ugvd0
ウズベキスタンがスカイチーム入りするから、スカイチームはないということね。
ただ、BAとLHのどちらがエアアスタナを引っ張れるかというと、LHな気がする。
アシアナもアルマトイに就航しているし。
アルマトイに行ったことがあるけど、天山山脈の麓に広がる素敵な町だった。
832:名無しさん＠お腹いっぱい。
11/06/29 02:47:48.77 Q1zQXNJm0
そんなトコより、エミレーツいれてくれ。
833:名無しさん＠お腹いっぱい。
11/07/01 11:43:15.92 2k5eeego0
ジェットスター・ジャパン設立に一歩前進か。LCCに否定的だった稲盛CEOは
どんな理由で折れたんだろう。
日本航空、格安航空に参入へ ジェットスターと共同で
URLﾘﾝｸ(www.asahi.com)
834:名無しさん＠お腹いっぱい。
11/07/02 15:22:38.97 l9i6xJp60
>>833
日本の航空業界は
恥でしかないんだから、
ジェットスターやエアアジアに
一からしごいてもらうべき
世界二位の経済大国の航空会社が
世界中の主要都市に飛ばせてないで、
国内線の利権を独占し、
異常な高値で詐欺商売して
経営してるなんてふざけるな、恥を知れ
自動車はトヨタ様をはじめ、
世界有数の素晴らしい日本企業が多いのに
日本の航空会社はJALもANAも
恥でしかない、いいかげんにしろ
835:名無しさん＠お腹いっぱい。
11/07/02 15:30:27.29 OERiVJaI0
またべきか
836:名無しさん＠お腹いっぱい。
11/07/02 15:31:51.57 oDknPhW40
ジェットスターって、少ない機材をたらい回ししてあちこち飛ぶから
定刻がまず守られた試しがなく評判はかなり悪いと聞いたぞ
もう絶対乗らんと憤ってた友人がいて
サービスなんぞ最初から期待しなかったが
到着遅延のせいで乗り継ぎができず大変な目に遭ったらしい
その時に何のフォローもなかったのは許せないと言ってた
少なくとも日本でLCCが大手に取って代わることはないんじゃないか
837:名無しさん＠お腹いっぱい。
11/07/02 17:21:19.66 5sbQGxgei
LCCってそういうものだし。理解しないで乗るほうが悪い。
838:名無しさん＠お腹いっぱい。
11/07/02 17:31:23.99 nWwnrWEoP
>>836
既存航空会社とは全く違う乗り物だと思った方がいいな。
飛行機が空を飛ぶところだけ同じ。