10/04/29 09:33:34 VUahk7B/0
これで、JALの発着枠が大幅に新規参入路線へと渡るのかな？
廃止しといて、枠だけは維持だとしたら、ほんとJALを張り倒したい。
カザフスタンやケニアなど一気に参入といきたいところだが、JALや国交省が邪魔するのかな？
貨物だってJALは激減させてるから、枠を貨物に持っていくこともしないだろうし。
JALの便数の推移 1日約48便→1日約36便 ＝1日約11～12便の発着枠が開く計算。
減便、撤退
北京14→7
香港14→7
台北21→14
仁川21→14
グアム14→7
サンフランシスコ7→0
コナ7→0
デンパサール7→0
ブリスベン7→0
アムステルダム7→0
ミラノ4→0
ローマ3→0
NY・サンパウロ2→0
現状維持
上海21、ホノルル21
マニラ14、シンガポール14、バンコク14、釜山14
ロンドン7、パリ7、バンクーバー7、シドニー7、フランクフルト7、ニューヨーク7、ロサンゼルス7、シカゴ7
高雄7、ジャカルタ7、クアラルンプール7、広州7、大連7、ハノイ7、ホーチミン7、
モスクワ3、デリー3
50:名無しさん＠お腹いっぱい。
10/04/29 09:37:57 VUahk7B/0
1日約11～12便の発着枠の穴埋め先
エアアスタナ：アルマトイ 週2便
ウラジオストク航空（チャーターの定期便化）：ユジノサハリンスク週2便、ウラジオストク週2便、ハバロフスク週2便
ケニア航空：ナイロビ 週2便
南アフリカ航空：ヨハネスブルク 週2便
ランチリ：サンティアゴ 週2便
シベリア航空：ノボシビルスク週2便、イルクーツク週2便
エルアル：テルアビブ週3便
これでも全然余裕。
確実に枠を持て余すことになりそう。
51:名無しさん＠お腹いっぱい。
10/04/29 09:58:55 /3DKCb8h0
週２便とか３便なんて就航してもすぐ撤退だろ。
ケニアだったらエミレーツの方が便利だし、
サンチャゴだったらダラス乗換えのAAが毎日飛んでるぞ。
52:名無しさん＠お腹いっぱい。
10/04/29 10:04:10 LpZhdXwa0
国交省もあせってせっせと枠埋めに走ってるよ。
インドネシアのやつはすでに2万回の枠を超えてるくらいだし。
あとは中国線がいつ決まるかだな。週14便もあったら関空から流れてくるだろ。
53:名無しさん＠お腹いっぱい。
10/04/29 11:04:29 Np9TQByw0
>>50
エミレーツとかのデイリーも忘れずに
あと貨物も来ないかね
ジェイドとかTNTとか
54:名無しさん＠お腹いっぱい。
10/04/29 11:39:07 VUahk7B/0
成田で考えられる増便、新規就航
デイリー化
エミレーツ、イティハド、トルコ航空、エジプト航空（増枠後も増便無しなので期待薄い）
定期便化
ウラジオストク航空（週6便～）、深セン航空（週3便～）
新規就航希望表明中（一応、希望してるのは4１カ国1地域）
エアアスタナ、ケニア（経由便ではなくノンストップ便を希望しているらしい）
エルアル（成田側が拒否との噂）
噂がある。
ランチリ、ロイヤルヨルダン、南ア、アエロスヴィート、マレブ、ジェットエア
かつては増便希望あったが、今では頓挫。
ＳＫストックホルム便、イベリア、エチオピア、サウジアラビア
55:名無しさん＠お腹いっぱい。
10/04/29 12:19:05 BztjYfq/0
今から成田まで出迎えに行くんですがHPですでに1時間遅延の案内がでています。
その時刻より到着が早まること（やっぱ定刻とか）ってありますか？
やっぱ定刻にあわせていったほうがいいですか？
デルタのミネアポリスからの便です。
（これから出るのでお礼はいえないかもしれません）
56:名無しさん＠お腹いっぱい。
10/04/29 20:03:16 L7yh3C3U0
結局、成田が巨大化して、魅力ある都市にならないと
便は増えないということだね。
東京に用のある人は羽田使うから。
成田独自の魅力、利得を増やす都市振興が必要。
57:名無しさん＠お腹いっぱい。
10/04/29 20:06:57 Msr54/cg0
なんで成田空港が数年前まで「新東京国際空港」と名乗っていたか知ってる？
58:名無しさん＠お腹いっぱい。
10/04/29 20:11:28 L7yh3C3U0
だからさ、東京と成田は地理的に別の地域。
成田を東京郊外というのは無理がある。
東京のおまけなら絶対に羽田に勝てない。距離がありすぎる。
長期的に存続させたいなら、成田独自の魅力、需要を作るべき。
将来的には厚木、横田基地が日本に返還される可能性もゼロではない。
東京の付属施設にこだわるなら、絶対に東京の空港には勝てない。
新勝寺に変わる成田の象徴、名物が必要なんだよ。
59:名無しさん＠お腹いっぱい。
10/04/29 22:10:08 xMDp7z7bO
あり得ない。
成田が１００万人くらいの都市になって、都市圏とやらを形成したとしても、岡山や広島レベル。
成田から飛ぶ国際線は、ソウル毎日１便、上海毎日１便、計２便だけっていう感じになるだろ。
東京の需要に応えないなら、空港自体が不要。
60:名無しさん＠お腹いっぱい。
10/04/29 22:45:34 dFHvnrTc0
それをいっちゃあおしまい。
千葉空港として県内需要は見込めるから
泉佐野空港と同程度の便数は維持できるだろう。
61:名無しさん＠お腹いっぱい。
10/04/29 23:20:00 LpZhdXwa0
ルフトハンザスレにも書いたけど、A380が6/12から成田で見れるようになります。
エールフランスも夏以降にA380投入のうわさがあるので、楽しみですね。
Lufthansa from 11JUN10 is introducing 526-seater Airbus A380 service on Frankfurt - Tokyo Narita route,
3 times a week but will increase to Daily from August 2010.
URLﾘﾝｸ(airlineroute.net)
62:名無しさん＠お腹いっぱい。
10/04/29 23:20:56 gR5L2ccy0
そもそも成田と羽田は首都圏の空港だし、成田と羽田が勝負する必要ないだろ
両方あわせれば1億人の旅客数があるんだぜ
ばかばかしい喧嘩は荒れるだけだからやめておけ
63:名無しさん＠お腹いっぱい。
10/04/29 23:39:46 4NYmIg7x0
>>61
ツアーが消えてたから心配だったけどちゃんと来るのね。
いいニュースだと思う。
スポットは４５？
64:名無しさん＠お腹いっぱい。
10/04/30 01:26:14 j4duntHZ0
セグウェイｗｗｗｗｗ
URLﾘﾝｸ(www.jiji.com)
65:名無しさん＠お腹いっぱい。
10/04/30 08:30:00 3ilycdcn0
>>49
しかし、成田→羽田シフトは避けられそうもないね。
ANAもロンドン、フランクフルト、シンガポール、クアラルンプール、ロサンゼルス、シカゴ、
北京、上海、ソウル、台北、香港あたりに就航するだろうから、
成田の同路線は減便や撤退ラッシュになりそうだし。
ＮＡＡが新規就航へ独自に交渉できればいんだけどなあ。
東欧の意外な都市から就航希望があったりするらしいし、
ただ、ネックになるのが発着枠と国交省の交渉...
これだけ、撤退してもＪＡＬの分のスロットを他へ仕向けることができないんでしょ？
これじゃあ、どうぞ、成田衰退してください！羽田一本でいきますよ！
って暗に言ってるようなもなじゃないか！
ＪＡＬの無駄なスロットはなんとかならんのか？
66:名無しさん＠お腹いっぱい。
10/04/30 09:57:45 l++U35Qb0
>>65
国交省の官僚は暗に成田潰しを図ろうとしてるのかもね。
67:名無しさん＠お腹いっぱい。
10/04/30 10:11:15 3ilycdcn0
①羽田国際線発着枠拡大で羽田へのシフトが始まる
→成田のハブ機能が低下
②成田撤退分の膨大な発着枠は航空会社が保持
→成田の空洞化へ
③NAAが独自に交渉を進めたいが、国交省が交渉先を制限（関空へ誘導）
→関空じゃ採算が合わずに、成田へ乗り入れくても乗り入れができない。
④国交省が一部の国へ優遇して発着枠を与える。飛ばす気の無い日系へも無駄な枠を与える。
→発着枠をもらっても就航せず。
＝成田の衰退と首都圏国際線の羽田集中＋仁川の補佐としての羽田
これを狙ってるとしか思えない...
せめて、成田の衰退を防ぐためなら、使用してない発着枠はすべて清算し、
新たな乗り入れ先、増便希望先へ分配すべき。
68:名無しさん＠お腹いっぱい。
10/04/30 11:20:37 l++U35Qb0
URLﾘﾝｸ(headlines.yahoo.co.jp)
【インドネシア】ガルーダ航空、首都～成田直行を9月に
デンパサールとジャカルタを直行便に分けて、週14便に増便。
69:名無しさん＠お腹いっぱい。
10/04/30 12:54:43 J3tbUjfD0
ガルーダ増便か
時間は同じくらいかな？
70:名無しさん＠お腹いっぱい。
10/04/30 17:19:06 QTMWFqPy0
ルフトハンザ、A380を成田－フランクフルト路線に導入。第一号機が6月12日に成田へ初飛行
＞ルフトハンザ ドイツ航空（以下、ルフトハンザ）は、「フランクフルト・アム・マイン」と命名された
＞エアバスA380第一号機を成田－フランクフルト路線へ導入することをお知らせいたします。
URLﾘﾝｸ(www.lufthansa.com)
エアバス超大型機「A380」、6月11日に成田就航＝独ルフトハンザ
URLﾘﾝｸ(news.finance.yahoo.co.jp)
71:名無し募集中。。。
10/04/30 18:13:04 uOY7NF4Z0
>>65
使ってないスロットは没収っていうルールは立ち消えになってるのか？
72:名無しさん＠お腹いっぱい。
10/04/30 18:39:52 5aJ3CPCO0
成田が人口５００万くらいになって
シンガポール、香港みたいに東洋の金融、文化、情報の交流拠点になればいいんで無いの？
医療、バイオ、ロボット、知的財産貿易の経済拠点になって
国際会議も誘致すればいい。何か大きなイベント行う必要ある。
米国との空運はむしろ香港・シンガポールよりも成田のほうが優れている。
73:名無しさん＠お腹いっぱい。
10/04/30 18:47:40 U5suInWN0
>>70
2号機も成田線にとはGJ過ぎるｗ
シンガポールと並ぶ姿がみられるのかな？
>>71
不景気だから凍結って話らしいけど解除されてないのかな？
74:名無しさん＠お腹いっぱい。
10/04/30 18:57:10 L2PO8Z1A0
羽田空港、国際ターミナルを拡張 １４年度完成へ
URLﾘﾝｸ(www.47news.jp)
75:名無しさん＠お腹いっぱい。
10/04/30 19:42:37 jZGEb/020
LH710 07:30 着 月・水・土
SQ638 07:50 着 毎日
LH711 11:25 発 月・水・土
SQ637 11:30 発 毎日
45、46番ゲートがA380対応だから、並んで駐機することになりそうだね。
76:名無しさん＠お腹いっぱい。
10/04/30 21:47:37 l++U35Qb0
>>75
GJ!
そういえば時間帯がかぶるんだったよね。2機連続着陸とか見れるかな。
77:名無しさん＠お腹いっぱい。
10/05/01 00:38:11 gdQX1BHQ0
エールフランスは何時の便に投入？
午前なら三機揃うけど、午前便は330や340が多いから可能性は低い？
78:名無しさん＠お腹いっぱい。
10/05/01 02:59:15 kbHRAXDZ0
今夏のスケジュールでは
NRT CDG
AF279 10:30 16:05
AF275 11:50 17:15
AF277 21:55 04:15
CDG NRT
AF272 11:30 06:30
AF276 13:30 08:10
AF278 23:35 18:00
たぶんAF279,275とAF272.276を統合して、A380で飛ばすんだろうね。
79:名無しさん＠お腹いっぱい。
10/05/01 03:24:16 gdQX1BHQ0
エールフランスの便ってどれも無くなったら不便だよね？
80:名無しさん＠お腹いっぱい。
10/05/01 11:40:27 mFf/itUH0
エールフランスも大西洋路線に飛ばすだろうから、
成田午前発だろうな。乗客が減っているなら３便から２便に
一時的に減便するかもしれない。
81:名無しさん＠お腹いっぱい。
10/05/02 03:08:09 FHsbO+w20
成田を活性化、国際線１８万便を維持するにはどうしたらいいの？
このままじゃ国際線本数でも羽田に負けそう。
82:名無しさん＠お腹いっぱい。
10/05/02 07:49:22 X5A6CwLr0
ＡＦの夜行便もＪＡＬが羽田発の夜行のパリ便を設定するから影響受けるだろう。
多分、ＪＡＬ便の方が時間設定もいいだろうし、羽田発だからビジネス客は確実に取られる。
廃止するかどうかはわからないが、小型化はありうるな。
スレ違いだがA380は欧州系の航空会社にとっては厄病神。
座席数が多いから、閑散期や不況になると席を埋めるために席を投売りしなくちゃいけない。
燃料が高騰しているときにこれは痛い。
エアバスとの付き合いで買わざるを得なかったにせよ後悔してるだろうな。
中古で売るにしても、引き取り手がないだろうし。
83:名無しさん＠お腹いっぱい。
10/05/02 15:07:02 lvTHelmA0
結局、成田が巨大都市にならないと国際線維持は無理なんじゃないか。
現状の小さな町なら、需要は伸びない。羽田に流れるだけ。
成田にどうしても用事がある層を増やさないといけない。
84:名無しさん＠お腹いっぱい。
10/05/02 19:54:17 PBou04Y30
羽田に過剰な期待をしても、多分無駄。それ相応の使い方しか出来ないし。
85:名無しさん＠お腹いっぱい。
10/05/02 20:21:32 XPICmrpD0
成田を必死で擁護するひとって何なの
低めに見ても全国の９割以上の人は羽田が便利なのに
86:名無しさん＠お腹いっぱい。
10/05/02 20:28:45 PBou04Y30
便利ってのは万人が思ってるだろうけど、中途半端な長さの滑走路とターミナルだけじゃ先が知れてんだろ。
87:名無しさん＠お腹いっぱい。
10/05/02 20:36:45 YplmZCth0
>>85
成田スレで何で必死になって叩いてるの？
羽田スレで相手にされないから？
かまって欲しいならそう言えばいいのに
88:名無しさん＠お腹いっぱい。
10/05/02 20:52:59 KB6iu2KZ0
北九州並みに5-翌2時運用にならない・・・だろうな。
6-23時から、あと1時間だけでも。
89:名無しさん＠お腹いっぱい。
10/05/03 02:31:38 DUiM5+st0
>>82
ＪＡＬのパリ便だが、羽田の欠陥で、安定して飛べないらしい。
深夜は離陸滑走路に制限があり、追い風での離陸になる場合があるとのこと。
3000mで追い風で欧州便なんて運行できないから、風向きによっては欠航しそう。
90:名無しさん＠お腹いっぱい。
10/05/03 07:21:04 oB0nu5RU0
貨物の積載を制限すると思う。
昔、Ｂ７４７の性能が足りなかったときに、ＪＡＬがＮＹまでノンストップ便を設定するために
重量を制限してたことがあった。
寄航するにしても、ＡＦの夜行便も昼間便に比べて２時間くらい余計に時間をかけて
飛んでるから、ＪＡＬ便もＡＦ便も条件は変わらない。
いずれにしても羽田の話はスレ違いだからもう止める。
91:名無しさん＠お腹いっぱい。
10/05/03 08:33:29 4HJbgYxQ0
成田がラスベガス、モナコみたいな世界的観光地になるのは無理なのかな。
ドバイみたいに先端産業の集積地にして、世界中の大富豪が休暇に訪れるような
保養施設も作れないかな。
空港内に世界中の海産物を卸売りする「成田魚市場」作れば
築地みたいに観光客が詰め掛けるのでは。
92:名無しさん＠お腹いっぱい。
10/05/03 13:53:05 WxOofJTx0
スカイライナーってカード使えないの？
93:名無しさん＠お腹いっぱい。
10/05/04 03:09:18 9RnuokS60
何のカード？
94:名無しさん＠お腹いっぱい。
10/05/04 07:24:38 XgjoUY2I0
>>91
近くに東京がある時点で無理。
ラスベガスやモナコは独特だが、近くに大都市はない。
日本でいえば京都や沖縄みたいな立地。
95:名無しさん＠お腹いっぱい。
10/05/04 11:18:33 myrZl6QK0
>>92
ツタヤのポイントカードとかなら使えないだろうな
96:名無しさん＠お腹いっぱい。
10/05/04 11:25:04 d6IvO2RC0
成田空港の国際線はどんどん減りそう。
羽田に負けずに国際線増やしてほしいです。
ただ成田が人口１２万の小さい町である以上、需要は増えない。
衰退は避けられそうも無いな。
97:名無しさん＠お腹いっぱい。
10/05/04 11:25:53 6rPwD4ra0
そもそもその考えが可笑しい。
98:名無しさん＠平常通り
10/05/04 11:26:28 n4Ppc+No0
京成トラベルサービスでスカイライナー券買おうとしたら、クレジットカードは
ご勘弁くださいといわれて、現金で買ったことがある。
99:名無しさん＠お腹いっぱい。
10/05/04 12:25:12 T+/zgIMc0
>>74
これ成田市と千葉の知事から相当の反発が予想されそうだね。
100:名無しさん＠平常通り
10/05/04 13:04:03 n4Ppc+No0
成田は好きな空港だけど、国交省が制御するのは羽田1港にして、建前を捨てて成田も航空自由化して
くれれば、NAAの裁量も増す。LCCTも作って、成田をカジュアルでフレンドリーな空港に衣替え。
KLのLCCTを見てると、よそ行きのKLIAに比べてにぎわいが夜遅くまであったのが忘れられない。
ただ、成田が都心から70kmも離れているのは覆せない事実だし、茨城みたいに公の補助付きで
都心まで500円だか1,000円バスを作れば作ったで、東京空港交通や京成バスと軋轢を生む。
大栄JCTまで圏央道、北関東道も早く全通させて、埼玉・茨城・栃木・群馬を味方にするしかないのだろうね。
101:名無しさん＠お腹いっぱい。
10/05/04 14:31:57 Qq5MNM1A0
冷静に見て成田の未来は暗い。
東京都心までタクシーでいけない空港だから。
田舎町の成田に用事ある人はほとんどいない。
最悪の場合、貨物専門空港になるのでは。
102:名無しさん＠お腹いっぱい。
10/05/04 18:41:13 qMia+sF70
>>101
近未来の成田空港のようなもの（例）
【虚しく広がる空港敷地】
URLﾘﾝｸ(upload.wikimedia.org)
【人の気配の少ないターミナルビル】
URLﾘﾝｸ(img1.photographersdirect.com)
URLﾘﾝｸ(img2.photographersdirect.com)
【役目を終えたランプバス】
URLﾘﾝｸ(farm2.static.flickr.com)
【空港ホテル】
URLﾘﾝｸ(findmycountry.ca)
【在りし日の賑わい】
URLﾘﾝｸ(farm4.static.flickr.com)
103:名無しさん＠お腹いっぱい。
10/05/04 19:01:36 n4Ppc+No0
わざわざモントリオール・ミラベル国際空港を引き合いに出さなくても・・・
104:名無しさん＠お腹いっぱい。
10/05/04 19:19:15 HowUHnJw0
>>92
スカイライナーチケットレスサービスを使え。
URLﾘﾝｸ(www.keisei.co.jp)
「京成カード」「ＶＩＳＡ」「Ｍａｓｔｅｒ」「ＪＣＢ」「アメリカンエクスプレス」が使える。
105:名無しさん＠お腹いっぱい。
10/05/04 19:38:11 VHf7NVQ40
>>104
回数券が発売されたら、金券ショップで買う。
106:名無しさん＠お腹いっぱい。
10/05/04 19:46:46 HowUHnJw0
>>105
カードが使える金券ショップがあるのなら、教えてくれ。Thanks in advance.
107:名無しさん＠お腹いっぱい。
10/05/04 23:30:05 ioHbgx4T0
>>101
冷静に見なくても暗い
貨物専用ではなく廃港だろう
田んぼとお寺の町に戻るだけだ
108:名無しさん＠お腹いっぱい。
10/05/04 23:57:38 NRToWpma0
>>194
サンクス
登録してみるわ
109:名無しさん＠お腹いっぱい。
10/05/04 23:59:18 NRToWpma0
ＩＤはじまたｗ
110:名無しさん＠お腹いっぱい。
10/05/05 00:25:45 4xsrPVOE0
＼ ＼+ ノ´⌒ヽ,, ﾟ
＼ ＼ γ⌒´ ヽ, *
ﾟ ＼ ／／"⌒⌒ゝ､ ）
＼ .ｉ / ⌒ ⌒ ヽ ）
+ !ﾞ （ﾟ )｀ ´（ ﾟ) ｉ/
. ﾟ | （_人__） | >>91ナリ田はおしまいデスNE 横浜に帰ろー
* ＼＿｀ー'＿＿／ +
／ ＼
111:名無しさん＠お腹いっぱい。
10/05/05 00:57:21 8EZR5Iz/0
>>109
NRTすげぇw
>>110
横浜に来ないでください☆
112:名無しさん＠お腹いっぱい。
10/05/05 01:06:17 Gh953uDw0
>>109
NRT,OWってなんて2タミwww
>>106もOWだー
113:名無しさん＠お腹いっぱい。
10/05/05 05:28:02 VDhJw2UE0
東京まで利便性を向上させても
結局、羽田には勝てないよね。
いくらスカイアクセスで日暮里まで３６分、東京駅まで合計５５分といっても
羽田なら東京モノレール使えば東京駅まで３０分で着くわけで。
この２５分の差よりもタクシーで都心までいけるかが大きな差。
誰だって電車乗り継ぐよりもタクシー一回でホテル行きたいもんね。。
だから時間短縮でもあまり成田の魅力増えないと思う。
114:名無しさん＠お腹いっぱい。
10/05/05 07:29:26 xtqNsqKz0
国際ターミナルは始発でないから座れない。
浜松町は大カオスでへたすりゃ階段で移動。
115:名無しさん＠お腹いっぱい。
10/05/05 10:19:21 gVWQFmtF0
>>113
ハイハイ横浜へ帰ってね～こっち来ないで
116:名無しさん＠お腹いっぱい。
10/05/05 10:28:36 4xsrPVOE0
--彡￣￣＼/＼ ／￣:三}
/ 彡 ＿∧ミ｀＼ / ,.＝j
/ ,彡´￣:::::::::＼ヾi》》| ／ _,ﾉ
| |::::::::::::::::::::::::::| |≠ | ／{. /
／《ヾ彡/:(●):::::::::(●)::| ＼i＼'::::::::ヽ､/ 言われなくても横浜に帰って高島埠頭でチキンレースします
ゝ__彡 |.::::::::（__人__）:::::::|＼ミ/::::::::::::::/ __
＼《 | ＼::::::｀ー´:::::／'_ , ‐'::::::::::::::;/（_ノ)‐-､
ミ ＼.ゝ.T---T ‐ ' :::::::::::::::: ;∠. ヽ_} ﾞヽ
,.r｀ "´ ／:::::::::::::::::::ィ´ ｀ゝ !、 /
/ / :::::::::::::::: ; '´ /´＼ / r'＼
. i ! ::::::::::::::／ Ｄ | .!::::::::／ヽ､.._!ヽ. ヽ､
{ {:::::::::::;:ｲ / Ｑ ?ｉ:::::::/:::::::::::::/ ＼
. ヽ ヽ,.ｧ‐'´ /ヽ Ｎ ,/`ヽ、::::::::: ／
117:名無しさん＠お腹いっぱい。
10/05/05 10:30:14 8vnyHLFo0
>>113
所要時間３６分というより、その挙句到着するのが日暮里というのが
救われないｗ
118:名無しさん＠お腹いっぱい。
10/05/05 10:41:38 XJsExepr0
>>101 >>113
タクシーで(気軽に)行けない成田空港、ていうので何か議論にとどめを刺された感じ。
羽田のスレは平和なレスのオンパレード・・・あぁあ。
119:名無しさん＠お腹いっぱい。
10/05/05 10:42:15 yfrFk4Wf0
おれは京成の売店で、SUICAは「無理です！」って冷たく言われたことがある。
他の私鉄だってPasmo互換で使える売店が多いだろうに・・・
最近は東京に来る外人もガイドブックに載ってるらしくてSuicaが便利って
ことがわかってて、どこかわからないが手に入れて、「おれSuica持ってるよ」
って言うケースも多い。
やはり日本の玄関口で現金のみしか受け付けませんっていうのはまずいんじゃ
ないだろうか。
120:名無しさん＠お腹いっぱい。
10/05/05 11:08:17 Yh4rLv2h0
>>117
>>118
もうあきらめよう
スレのログを削除して成田の事は忘れるんだ
121:名無しさん＠お腹いっぱい。
10/05/05 14:17:51 C1Wt6IKt0
ま、空港賛成派の成田市民は３０年間いい夢見たんじゃないか。
あんなひなびた小さな門前町に巨大空港ができて
東洋の文明交流拠点になったんだから。
成田空港。それは都から離れた草深い北総台地に突如、出現したマージナルな空間。
ど田舎の小さな町に一流大学出た航空会社の美しい才媛達が大勢住んで
最先端の航空技術が集積しているといるというのがシュールです。
今はイオンやボンベルタ百貨店があるからいいけど、
それ以前は航空会社の若い女性社員はいったいどうやって余暇を過ごしてたんだろうか？
122:名無しさん＠お腹いっぱい。
10/05/05 14:38:20 mCQGPKlq0
スカイアクセスも今の本線も日暮里～空港第２ビルの乗降は同じだと思うけど
どうやって見分けるんだろうね
123:名無しさん＠お腹いっぱい。
10/05/05 17:55:01 XJsExepr0
新線経由と現線経由ったって特に外国人にはわからないから、
ホームや列車の行先表示標に飛行機マークのあるなしでわからせるのかも。
124:名無しさん＠お腹いっぱい。
10/05/05 18:11:53 q4s8SNP20
通りすがりですが
30年以上前の成田・新東京国際空港を利用してた世代から見れば
この7月17日のアクセス開業は夢物語のような現実なんだけど、
現役引退した人が多くなって羽田との比較議論になってるのは
なんとも贅沢な羨ましい話ですね～
今の東成田が成田空港駅だった時代、パンナム全盛期からの
成田空港の進化に改めて世代交代を感じます。
125:名無しさん＠お腹いっぱい。
10/05/05 19:58:56 hvSQtZLb0
自宅から成田まで安くいければ文句なし。
126:名無しさん＠お腹いっぱい。
10/05/05 21:10:57 mCof72vn0
>>122
隠れて見えないけど、ホームを延長しているよ。中間改札か専用改札を作ると思われる。
日暮里で乗っても、下車時にわかるようにするでしょ。
127:名無しさん＠お腹いっぱい。
10/05/05 21:32:57 1XA7lz2C0
>>118
台湾の桃園機場の場合は、そこまで言われない。
タクシー運賃自体が高額だからな＞成田
128:名無しさん＠お腹いっぱい。
10/05/05 22:38:34 tC8P7pc/0
>>124
パンナム消えてユナイテッドに渡り、そのユナイテッドがコンチネンタルと合併
ノースウエストがデルタに吸収され、国内はJALが倒産ですから変わりました
129:名無しさん＠お腹いっぱい。
10/05/06 00:14:02 W4iQexOq0
>>124
石原慎太郎閣下の鶴の一声で空港地下に鉄道が直接乗り入れし、第1ターミナル南ウィングの
開業でアライアンス毎のターミナル・ウィングの使い分けができて、何だかんだいってわかりやすく
立派になりましたよ。B滑走路もやっと2500m延長が達成されたし。長かったでしたが。
130:名無しさん＠お腹いっぱい。
10/05/06 04:10:02 Y4pyD4iC0
>>128 本当だよなぁ。 誰が今の状況を予想したかってなもんだよね。
131:名無しさん＠お腹いっぱい。
10/05/06 04:42:20 15TpRT/E0
成田に航空会社の美しい才媛たちが大勢住むのもあと２年限りだな。
羽田国際化で航空会社女性社員は大幅に減るだろう。
田舎の成田の遊び人が良い思いできるのもあと２年か。
132:名無しさん＠お腹いっぱい。
10/05/06 05:20:47 RZg65A9w0
インチョンやチャンギや香港はたしかに強いですが、成田も
がんばっているんですね。
133:名無しさん＠お腹いっぱい。
10/05/06 05:57:29 mOOsKGBY0
成田は確かに大きく変わったが、それ以上にアジアの空港が変わり過ぎだ。
ちょっと前まで、アジアの主要空港…伊丹・金浦・虹橋・啓徳・ドンムアンなんかに比べれば、
紛れもなく成田はアジアのハブ空港だった。
134:名無しさん＠お腹いっぱい。
10/05/06 09:40:38 OJGT4Fbn0
もともと成田は新幹線で東京駅からアクセスする前提で建設された空港だからな。
新幹線の計画がなくなった段階で梯子を外された状態になった。
成田はタクシー代も高いが、主要空港には大抵ある乗り合いタクシーもないからな。
国際線の旅客は荷物が多いのに、ドアツードアの交通手段が事実上使えないのでは、
不便な空港というイメージを持たれても仕方がない。
135:名無しさん＠お腹いっぱい。
10/05/06 09:58:20 LgqDq4zD0
>>133
いまでも成田はがんばってるぞ
噴火の足止め客の中にオーストラリアから成田乗継でイギリス行く
乗客がいた
ワンワールドが一応ハブとして使ってるからかね
136:名無しさん＠お腹いっぱい。
10/05/06 10:16:34 xh6RjwCl0
MIAT Mongolian Airlines in August 2010 is adding 4th weekly Ulan Baatar ? Tokyo Narita service, as per 04MAY10 GDS timetable display.
New frequency operates on Fridays.
OM501 ULN0655 ? 1230NRT 738 x247
OM502 NRT1330 ? 1740ULN 738 x247
Airbus A310 also operating on selected days
137:名無しさん＠お腹いっぱい
10/05/06 15:51:56 hJ7G9VXb0
千葉県も国内線線に補助金を出してくればいいんだけどね
ディリーで仁川に飛んでいる岡山と新潟便も成田にほしいよ、
そうすればハブ空港に機能の強化になるんだが、
この2路線ができたとしても成田には国内線がなくて不便とマスゴミは
報道をするんだろうね
138:名無しさん＠お腹いっぱい。
10/05/06 16:35:53 +zB0qX6Q0
URLﾘﾝｸ(www.mlit.go.jp)
国土交通省成長戦略会議とりまとめ素案（航空）
【成田関連】（抜粋）
☆国内線を含む中期的需給を考えると、成田のフル活用も必要かつ不可欠であり、
国内フィーダー強化、LCC、ビジネスジェットといった新たなサービスの提供により
利用者利便の向上を可能ならしめる。
航空分科会具体的戦略
戦略１： 日本の空を世界へ、アジアへ開く（徹底的なオープンスカイの推進）
戦略２： 首都圏の都市間競争力アップにつながる羽田・成田強化
戦略１： 我が国においても、2007 年5 月の「アジア・ゲートウェイ構想」の策定を機に、
オープンスカイを推進してきており、
10 ヶ国・地域との間でオープンスカイに合意してきている。
ただし、我が国がこれまで進めてきたオープンスカイは、不十分な点が存在する。
まず、首都圏空港（羽田・成田）について、新規増枠分を圧倒的に上回る増便要望が
あったため、オープンスカイの対象外とし、従来どおり、
二国間交渉を通じて個々に権益を設定してきた。
また、相手国・地域に認める権利も、二国間輸送の権利、すなわち
第3・第4 の自由までであり、相手国を経由して第3 国への輸送を行う権利
（以遠権）を認める第5 の自由等については対象外とされてきた。
今後、我が国の成長に資する観光立国の推進、経済の国際競争力強化、
国際交流の拡大等を実現するためには、国際線を中心に一層の新規参入・増便を実現するとともに、
運賃・ダイヤ等、サービス面での競争を促進することを通じて利用者の利便性の向上を
図る必要がある。そのため、従来の枠を超えて徹底したオープンスカイを
推進するとともに、関連する事業制度を緩和の方向で全般的に見直すこととしたい。
139:名無しさん＠お腹いっぱい。
10/05/06 16:40:20 +zB0qX6Q0
続き
課題に対応した政策案
（１）オープンスカイの新たな基本方針
相手国・地域については、市場の大きさや成長性、新規参入・増便の可能性等を
踏まえ、我が国の国益実現の観点から、戦略的に決定する。
具体的には、今後、特にインバウンド振興を通じて市場の拡大が見込まれ、
かつ、LCC等の新規航空会社がその特性を発揮して新規参入・増便する可能性が高い、
アジアの諸国・地域との合意を最優先とする。
特に、隣国の韓国のほか、中国、香港等、東アジアの諸国・地域とのオープンスカイ
の推進を最優先で取り組む。更に、ASEAN 諸国とのオープンスカイの推進についても、
優先的に取り組む。このうち、日本との間の航空輸送量が多く、自由化にも前向きな
７の国・地域（韓国、香港、マカオ、シンガポール、マレーシア、タイ及びベトナム）と
は既に首都圏空港を除くオープンスカイに合意しているが、今後は、オープンスカイの枠組みの拡大を図る。
こうした新たな枠組みについては、成田の増枠スケジュールについて地元合意に達する
見込みの今秋以降、各国・地域との協議を開始し、27 万回への増枠が実現する
見込みの平成24 年度までを目処に、主要な国・地域との合意を目指す。
（２）首都圏空港を含めたオープンスカイ
成田については、就航都市数が約100 を数え、国際航空ネットワークが概成したこと
に加え、戦略２により、地元合意を前提に、最短で同空港の平成26 年度中の
30 万回への増枠が視野に入ってくるなど、首都圏空港の増枠スケジュールが具体化しつつあり、
我が国最大のボトルネックの解消が見込まれることから、これを契機に、首都圏空港を
含めたオープンスカイを推進する。
この際、空港容量の拡大の状況及び相手国航空会社の新規参入・増便意欲、相手国の
航空自由化に対するスタンス等を見極めつつ、段階的に航空自由化を推進することとし、
まずは「第3・第4 の自由」（二地点間輸送の自由）から始めて、その後「第5 の自由」
（相手国から第三国への輸送の自由：いわゆる以遠権）まで対象を広げる。
なお、羽田については、当面、空港容量の拡大を上回る新規参入・増便希望が
予想されるため、特例的に、別の枠組みの合意を目指すこととする。
140:名無しさん＠お腹いっぱい。
10/05/06 16:44:04 +zB0qX6Q0
続き
戦略２：首都圏の都市間競争力アップにつながる羽田・成田強化
１． 現状の課題・問題点
首都圏をめぐる航空政策については、長らく、「羽田＝国内拠点空港」、
「成田＝国際拠点空港」との役割分担の下で進められてきた。
その一方で、両空港の容量拡大速度を上回るペースで国際線・国内線双方の需要が拡大
したため、国際線では航空自由化（オープンスカイ）が進まず、外国からの乗り入れ・
増便要望に十分応えられない状況が長らく続き、また国内線でも、小型・多頻度化や
新規事業者の事業拡大が進まず、航空会社の経営効率化の妨げともなってきた。
更に、我が国の地方の各都市と世界の諸都市を結ぶ際・内乗り継ぎ需要には、必ずしも
十分な対応が図られておらず、この点は特に、今後、インバウンド観光の振興を本格化
させて行く上でも改善が求められてきた。
成田空港についても、地元合意を得つつ、容量拡大に取り組んでおり、本年3 月
には現在の20 万回から22 万回に発着枠を拡大。これにより、ドーハ、ドバイ、アブダビ
等との間に新規路線が開設されるほか、国内フィーダーネットワークについても、1.5 倍
の規模に増強されたところである。
こうした取り組みについては一定の評価が出来るものの、首都圏空港が我が国の成長の
牽引車としての役割を今後とも十分に発揮していくには、国際線・国内線双方の
ネットワークの更なる強化や際・内乗り継ぎ機能の改善、LCC やビジネスジェット等、
これまで十分に対応できていないニーズへの対応等、抜本的な機能強化が必要である。
そのためには、首都圏空港全体について、これまで以上に踏み込んだ容量拡大努力を
行い、可能な限り容量制約（ボトルネック）がない環境を作り出すことが強く求められる。
141:名無しさん＠お腹いっぱい。
10/05/06 16:49:11 +zB0qX6Q0
２．課題に対応した政策案
（２）成田空港における改革の方向性
① 現段階での発着枠増の見通し
成田空港については、旺盛な首都圏の国際航空需要に対応する国際線のメイン空港
として、羽田空港との一体的運用を図りつつ、アジア有数のハブ空港としての地位を
確立する。このため、昨年末以降、30 万回化に向けて進められている地元協議の結果
を踏まえ、以下で示す最短の見通しを念頭に置きつつ、駐機場等の増設に取り組み、
着実に容量拡大を進めていく必要がある。
・平成23 年度中 ：25 万回 （＋3 万回）
・平成24 年度中 ：27 万回 （＋2 万回）
・平成26 年度中 ：30 万回 （＋3 万回、累計＋8 万回）
② 空港処理能力の拡大に向けた取り組み
際・際、際・内、内・際乗り継ぎ時間の短縮を含め、より利便性の高いダイヤの
設定を可能とするため、平成23 年度中を目処に同時平行離着陸方式を実現し、
ピーク時の空港処理能力の拡大を図る。
③ アジア有数のハブ空港としての抜本的機能強化
今後の発着枠の増加にあわせて、国内線用の発着枠を拡大することで、
国内フィーダー路線の拡充を図り、羽田空港と同様、内・際ハブ機能を強化する。
また、LCC の本格的な参入促進を図るため、専用ターミナルの整備等により、
低コストオペレーションが可能となる環境を整えることとする。
さらに、これまで発着枠が希少であったために十分な対応ができてこなかった
ビジネスジェットの乗り入れ需要に対しても、専用ターミナルの整備等により、
首都圏を代表するビジネスジェットの受入空港としての抜本的機能強化を図る。
>>138のリンク先にはその他にも我が国の航空行政を変革するために真に必要な
事柄が示されてるのでぜひご覧になってみては。
142:名無しさん＠お腹いっぱい。
10/05/06 18:10:29 Y4pyD4iC0
日本に「アジアのハブ空港」をっていう概念自体が時代遅れな気がする。
日本航空にとってさえ、ハブ空港として欠陥があるのに。
開港から３０年は、アジアのハブだったことは確か。 特にアメリカの大型航空機が
集まり、乗り継ぎ客と海外で金を使う日本人旅行者で込み合う近代的なターミナルは
どこのアジア人が見ても、日本経済の強さの証だったと思う。
ただ 地方から海外へ行くのにも不便な空港を造り続けていた日本は、
世界やアジアの変化に気づかなかったのだと思う。
143:名無しさん＠お腹いっぱい。
10/05/06 18:13:45 0NeS8MB40
気付いてはいたが変えられなかったのだと思う
144:名無しさん＠お腹いっぱい。
10/05/06 19:18:41 sI6aLIb60
主だった地方空港には成田線がちょろっとあるよね。なんか問題あるのかな。
アジアだとか内際乗り継ぎとかどうでもいいから、23区の都民に便利のいい空港にしていけばばいい。
そうすりゃそれ以外は自然に使うようになるでしょ。
それより東京はビジネス機やプライベートジェットをなんとかしてやらないとダメだよなぁ。
145:名無しさん＠お腹いっぱい。
10/05/06 23:28:44 lZHHV4gI0
羽田厨がうじょうじょわいて荒らしをやってますな。
羽田厨は消毒だーーーーーーー！！！！！
146:名無しさん＠お腹いっぱい。
10/05/06 23:36:04 iHFrUuDS0
コンチネンタルとユナイテッドの合併で、成田にはコンチネンタル塗装の
ユナイテッドが並ぶのか。
なんか違和感あるんだけどｗ
147:名無しさん＠お腹いっぱい。
10/05/07 00:22:38 DaGhfH2/0
KLM増便。週7－週10へ。
URLﾘﾝｸ(airlineroute.net)
KLM from 01OCT10 is to increase Amsterdam - Tokyo Narita service from 7 to 10 weekly.
Schedules below:
KL863 AMS1350 - 0750+1NRT 74E 456
KL861 AMS1740 - 1140+1NRT 747 D
KL864 NRT1050 - 1525AMS 74E 567
KL862 NRT1330 - 1805AMS 747 D
KL861/862 also operates with 747-400COMBI
148:名無しさん＠お腹いっぱい。
10/05/07 00:44:12 MAVXMfaU0
>>147
GJ
機材は全部７４７？
149:名無しさん＠お腹いっぱい。
10/05/07 01:09:59 eMQO9p9v0
JAL撤退を意識した増便だろうな
150:名無しさん＠お腹いっぱい。
10/05/07 02:44:48 oBPWNYSz0
>>146 合併後はユナイテッドの塗装になるんじゃないか？
151:名無しさん＠お腹いっぱい。
10/05/07 08:36:34 7BXQjwmj0
JAL撤退でもちゃんと外資が穴埋めするね。
アムス、バリ、メキシコシティ、ローマ、ミラノ、青島、杭州、アモイ
今後は、ブリスベーン、サンパウロあたりかな。
152:名無しさん＠お腹いっぱい。
10/05/07 08:45:35 DaGhfH2/0
サンパウロは直行できないから、必然的に1回乗り継ぎが必要になる。
直行便はいらないでしょ。
米国、中東、欧州で乗り継げばいいだけの話だし。
旅客は穴が埋まるけど、貨物便はどうするんだろ。
全ての地点(PVG,SFO,LAX,MXPetc)が他の会社も運航してるからいいものの、
大きな荷物を運びたい荷主は困るだろうな。
1日6－7便あるだけに全撤退だとさらに枠が余る結果に。
153:名無しさん＠お腹いっぱい。
10/05/07 08:54:10 n2BfvWDgi
>>150
ユナイテッドのサイトにあるリリースを参照のこと。
154:名無しさん＠お腹いっぱい。
10/05/07 09:26:22 vVYg4xbd0
>>152
大きな荷物は、FEDEXのチャーターがANC経由で飛ぶと予想。
最近、貨物用に777も買ったみたいですよ。
それにしても、最近、成田10時台の離陸待ち遅れが多いのは気のせい？
特にAランが10機待ち・・・とか。CXやKEの着陸なんかBに回せよとか言いたい。
155:名無しさん＠お腹いっぱい。
10/05/07 09:34:14 7BXQjwmj0
>>147
この発着枠って、もともとKLMが持ってたのもなの？
>>152
確かにサンパウロはノンストップが無理だから、直行便はあまり意味無いね。
ブリスベン路線カンタスが継続も無理だろうか？
東アジア諸国でブリスベン線が無いのは日本だけになるし。
156:名無しさん＠お腹いっぱい。
10/05/07 09:41:34 DaGhfH2/0
>>154
あとは19時台の出発もひどい。
3月上旬にAAダラス行きに乗ったんだが、19時ちょうどにスポットアウトして
Aランから離陸したの19時55分だったぞ。
Aランの離陸待ちが12，3機はいたwww
>>155
航空協議で成田増枠が認められたから、それを活用するんだろう。
URLﾘﾝｸ(www.mlit.go.jp)
157:名無しさん＠お腹いっぱい。
10/05/07 13:01:13 HcuqFdgu0
国内線を大幅に増やせば、成田の価値は上がる。
ま、国際線利用者以外で成田に用事ある人はいないだろうけど、日暮里まで３６分だ。
158:名無しさん＠お腹いっぱい
10/05/07 13:16:56 qwGoNcHD0
＞国内線を大幅に増やせば、成田の価値は上がる。
ま、国際線利用者以外で成田に用事ある人はいないだろうけど、日暮里まで３６分だ。
成田近辺の人が利用しそうだよう
羽田まで遠いもん
159:名無しさん＠お腹いっぱい。
10/05/07 13:19:33 PakbFaVN0
>>157
なんかそう言われると羽田と時間変わらない気がするから不思議だｗ
東武沿線の自分としては
新スカイライナーが羽田方面に向かって、押上停車してくれたら万々歳だが。
160:名無しさん＠お腹いっぱい。
10/05/07 13:21:59 tNWkcQG80
成田のほうが駐車料金が安いので最近は成田ばかり。
ただ、駐車場にしても帰りの飛行機のチェックインにしても
国内線だけの利用というだけでびっくりされるのが
うっとうしいといえばうっとうしい。
161:名無しさん＠お腹いっぱい。
10/05/07 16:52:55 oBPWNYSz0
>>153 リリース見たぜ！ 新ロゴ、新塗装 すっごい違和感！
あのUのロゴ、CIチェンジの度に使用頻度が少なくなってきたけれど、
とうとうおさらば か・・・。
NWといい、UAといい、羽田発のJAL１便SFといい、航空業界のばか・・・。
162:名無しさん＠お腹いっぱい。
10/05/07 17:06:57 Acq1h/9l0
これでＮＹの星組の拠点はニューアークに移るのであろうか。
ちなみにこの空港の滑走路は３３００Ｍしかなく、丁度、羽田のＣラン延長後の長さと同じになるが、
ＡＮＡのＢ７７３は就航できるのか？
163:名無しさん＠お腹いっぱい。
10/05/07 17:22:32 DaGhfH2/0
なんかUAがJFK-NRT開設する気があるみたいなんだけど。（UA関係者より）
だからJFK,EWR両方活用するのでは？
164:名無しさん＠お腹いっぱい。
10/05/07 22:48:10 YX6hZrem0
なんだかんだ言って成田はエアラインに愛されてますね。
いくら警備が高コストとは言っても、滑走路3本を確保するのに1兆5000億円、
滑走路1本を増設するだけで7000億円もかかる空港よりはマシでしょう。
165:名無しさん＠お腹いっぱい。
10/05/07 23:25:46 11wvd+yi0
>>161
これだね
URLﾘﾝｸ(www.unitedcontinentalmerger.com)
ここに書いてある１０のハブ空港って成田も入ってるの？
URLﾘﾝｸ(www.travelvision.jp)
166:名無しさん＠お腹いっぱい。
10/05/08 03:40:05 +8iday+A0
その英語のリリースの記事に乗っている世界地図の１０の星がそうだろ？
でも「当社の世界のハブ１０空港」って言ってるけど、８つアメリカで、成田とグアム。
ちなみに、自国の航空会社意外がハブとして使っている空港ってどこ？
成田はデルタと、かろうじてユナイテッドだけれど、そういう空港アジアにある？
日本人が思うよりも、ハブ空港になっているんじゃないかと・・・。
167:名無しさん＠お腹いっぱい。
10/05/08 05:11:16 tLqBH2zr0
世界中の空港でタクシーで都心に行けない空港って成田だけ？
東京駅まで行くのに２万円払う余裕のある金持ちはほとんどいないはず。
ちなみに成田空港は芝山町寄りなので成田駅に行くのにも３０００円かかる。
168:名無しさん＠お腹いっぱい。
10/05/08 07:13:17 cJrkgSIc0
ただ、機材の航続距離の向上やＡＮＡ便をコードシェアーとして活用することで
ＵＡのハブとしての成田の役割も昔に比べると軽くなってきてるんだよ。
やはり、空港利用料の逓減や運用時間の拡大等魅力のある空港作りをしないと
航空会社からは相手にされなくなるだろう。
169:名無しさん＠お腹いっぱい。
10/05/08 07:23:41 pLqf2dr/0
>デルタなど３社に羽田線認可
>米運輸省は７日、デルタ航空など３社に米国の都市と羽田空港を結ぶ４路線の運航を認可すると発表した。
>同省によると、デルタ航空はロサンゼルスとデトロイト、アメリカン航空はニューヨーク、またハワイアン航空はホノルルの各空港と羽田間の路線を開設する。
URLﾘﾝｸ(www.jiji.com)
170:名無しさん＠お腹いっぱい。
10/05/08 08:56:56 i17+T3c+0
>>166
たとえば、シンガポールチャンギ空港はカンタスのハブ空港の一つ。
171:名無しさん＠お腹いっぱい。
10/05/08 09:23:34 e2k6KZZP0
エミレーツは関空を撤退して成田をダブルデイリーで飛ばせると便利だよね。
172:名無しさん＠お腹いっぱい。
10/05/08 11:40:36 fnMBW74t0
エミネーツが関空撤退したらコードシェアのＪＡＬ羽田便も空席ができて
さらに地盤沈下するよぉｗ成田利用者だがたまに関空を利用するとどんどん
テナントが減ってるのがわかる・・・
ついにはメインストリートのマクドナルドも消えていた
成田だけはあーならないで欲しい
173:名無しさん＠お腹いっぱい。
10/05/08 12:08:09 KmTLw04N0
羽田就航と引き換えに、デルタから1日2便が撤退するかもしれないな。
アメリカ運輸省は成田減枠を羽田就航の条件にしているらしい。
174:名無しさん＠お腹いっぱい。
10/05/08 12:15:19 Bbp28Hjq0
>>171
羽田ならともかく、成田はない。
深夜に飛ばせないのでカタールは関空経由だぞ。
175:名無しさん＠お腹いっぱい。
10/05/08 12:29:00 HGAA+MpM0
>>166
FEDEXを忘れるな！cargoだけど、NRTがハブだぞ。
アジア各地(主にスービック)～NRT～ANC～アメリカ各地の運行。
176:名無しさん＠お腹いっぱい。
10/05/08 12:38:16 i17+T3c+0
>>173
削減対象はロサンゼルスとアトランタじゃないかと思う。
177:名無しさん＠お腹いっぱい。
10/05/08 13:37:28 LHXrfW030
JALのSFO便がなくなるのにAAやDLも便の削減か。
羽田シフトが止まらない。
178:名無しさん＠お腹いっぱい。
10/05/08 13:49:07 fUFgBY+v0
羽田の国際線増便は２０１２年から？
それとも来年から？
179:名無しさん＠お腹いっぱい。
10/05/08 14:18:02 i17+T3c+0
>>176
デルタは現在未使用枠があって、アトランタ、ロサンゼルスは今夏の増便がとりやめになった。
だからこの未使用枠を返上すれば解決。
180:名無しさん＠お腹いっぱい。
10/05/08 14:54:20 UoHHnVPk0
>>173
普通に考えると未使用枠の返還じゃないか？
>>175
関空がFedexは成田便より多い！とかいってたぞ
関空は週35便らしい
181:名無しさん＠お腹いっぱい。
10/05/08 15:00:11 KmTLw04N0
>>179
どうやら、そのようだね。ただ、かぶる路線はいくらか撤退するかもね。
URLﾘﾝｸ(airlineroute.net)
With the case of DELTA, one should note that the Skyteam member tends to have the practice of adding new
frequencies or using larger aircraft 6-12 months before hand, but ended up not going ahead, or the route only
lasts few months and then canceled, main example includes Atlanta ？ Tokyo Narita, Los Angeles ？ Tokyo Narita, and Los Angeles ？ Sao Paulo.
182:名無しさん＠お腹いっぱい。
10/05/08 15:01:59 UoHHnVPk0
>>181
時間帯が違うから問題ないんじゃない？
183:名無しさん＠お腹いっぱい。
10/05/08 21:06:29 U15hCDj40
高島埠頭でチキンレースしたい
184:名無しさん＠お腹いっぱい。
10/05/08 21:08:48 U52BDble0
>>183
IDがU15か。
バイクの免許が取れる16歳まであと１年我慢するんだ、
わかったら宿題して寝なさい。高校にはちゃんと行くんだぞ？
185:名無しさん＠お腹いっぱい。
10/05/08 21:16:26 U15hCDj40
中華街でドラッグレースしたい
186:名無しさん＠お腹いっぱい。
10/05/08 22:19:05 U52BDble0
成田Ｂ滑走路にこすった跡、デルタ機の可能性
国土交通省成田空港事務所は８日、成田空港Ｂ滑走路（２５００メートル）の北端から
約６００メートルで、幅５０センチ、長さ約６メートルにわたって青色塗料が付着した
擦過痕(こん)と約１センチ大の金属片を発見したと発表した。
URLﾘﾝｸ(www.yomiuri.co.jp)
------------------
やっぱりBランも最低3,000mへは再延伸するべきですね
187:名無しさん＠お腹いっぱい。
10/05/08 22:47:55 ZcFJgpwy0
>>184
U52のくせにｗｗｗ
Bの北伸は一応予定されてるらしい
アプローチ移設はどうなったんだか
188:名無しさん＠お腹いっぱい。
10/05/08 23:54:17 U52BDble0
>>187
ヲサーンなIDがバレたかwww
Bはまたまた最北伸なのか？次は今度こそ東関道を越えてしまうだろうし、
元計画の南へ作るのがベストだが。
アプローチ帯移設は南エンドからの着陸にしか影響しないし、それほど
急ぎじゃないのもノンビリしてる理由かな？
189:名無しさん＠お腹いっぱい。
10/05/08 23:59:58 JlTT9voa0
滑走路の話題でいつも気になるのが、滑走路下を横切る道路。
耐久性とか平気なのか？
ヒースローは地下通路あるよな。
190:名無しさん＠お腹いっぱい。
10/05/09 00:45:51 tcUbZLNF0
>>188
あとはNAAが金欠だから。
今でもあちこち工事してるし、そのせいで着陸料が下げられなくなってる。
191:名無しさん＠お腹いっぱい。
10/05/09 00:49:28 JWiYz7V6P
>>174
滑走路の関係も有るよ
192:名無しさん＠お腹いっぱい。
10/05/09 01:06:07 qnOg97Qp0
NAAの共生策ってのをみた。
地デジ支援、防音工事、自治体交付金、芝山鉄道延伸、道路整備
移転対策、農業用水整備、その他周辺自治体への各個支援
これらを実施又は検討していくという話。
他にも中学卒業までの医療費無料化や騒音地区外の防音工事なども要求されてるらしいが
これは無茶だろう。
この資料は空港サーバーの人も読んでるはずだが、ここまで空港にさせといて空港批判ばかりってのが
理解できない。
奴らには関わるなって言われるのがわかるような気がする。
193:名無しさん＠お腹いっぱい。
10/05/09 04:38:44 MvhueRN00
成田以外で建設反対で問題になった空港ってあるの？
なぜ成田だけ反対運動が過激化したの？
ま、学生運動の激しい時代だったせいもあるが。
194:名無しさん＠お腹いっぱい。
10/05/09 09:40:19 yI/Re7PL0
>>192
空港が無くなるかも知れんって時に随分無茶な要求してるな
195:名無しさん＠お腹いっぱい。
10/05/09 18:09:09 BVjh3NN40
金を空港機能強化に使わず、周辺対策に使っていれば
客を羽田に取られて、雇用の創出能力が失われるだけなのにな。
周辺住人もいつか気が付くだろうが、その時は遅い。
196:名無しさん＠お腹いっぱい。
10/05/09 18:36:20 t4Q/jWn30
ナリバンの競合製品を、周辺で安値でバラ巻いて、また既存販路の先を
切り崩し、連中を経済的に潰せ。連中の行為で日本の経済がダメになる
のであれば、経済原則でまずナリバンを潰したほうが、日本のためになる。
197:名無しさん＠お腹いっぱい。
10/05/09 20:26:41 TG/DGjh+0
何で空港が地デジやら農業用水整備やらしなきゃならんの？
つーか要求してる奴等は成田の危機なのを分かってるの？
198:名無しさん＠お腹いっぱい。
10/05/09 20:40:58 4+a/ZJRb0
サーバーに資料あったよ
これの一番下の表がそれだと思う
URLﾘﾝｸ(www.page.sannet.ne.jp)
その上で噴火の対応について、
「偉そうに言いますが、こういうところをしっかりしないと、本当に愛される空港にはならないと思います」とか
時間延長の件で、
「地元の要請とは言ってくれるね！と言う気持ちです。「30万回」も言い出したのは成田国際空港株式会社の黒野特別顧問ですし、
運用時間延長も成田国際空港株式会社から持ちかけたものです」
って言葉が平然と出てくるのはすごいなｗ
空港もよくやってくれてるので歩み寄りをしていきたいとか言えないもんかね
文句言うのが市民目線の共産党！とか思ってるんだろうね
199:名無しさん＠お腹いっぱい。
10/05/10 03:15:51 JIX9M4cJ0
既得権得ている人間は、それが少しでも侵害されそうになると騒ぐのよ。
職場でも、何かあるとすぐに不平不満を漏らすのは楽な職場の人間が多いだろ。
空港関連でいい思いして、手当てや補助を貰うのが、連中の当たり前になっている。
伊丹でも騒音問題は激しかったが、
いざ廃港にしようとすると、廃港廃港って騒いでいた地元の人間が慌てて存続を主張した。
結局、騒音問題を理由に色々と難癖をつけて、毟り取ることしか考えていないんだよ、連中は。
200:名無しさん＠お腹いっぱい。
10/05/10 05:07:50 jIMSO1y50
成田は貨物空港になりそうだな。
都心までタクシーでいけない空港は無理ありすぎる。
そんな空港、ほかに無いよね。
201:名無しさん＠お腹いっぱい。
10/05/10 06:32:41 2CLs7RCV0
貨物も茨城と羽田に帰ります
202:名無しさん＠お腹いっぱい。
10/05/10 06:39:26 2CLs7RCV0
>>200
あるよ。何を言っているの？
お前が知っている空港は、羽田だけだろ。
203:名無しさん＠お腹いっぱい。
10/05/10 06:43:15 86nxkSaf0
つ関西空港
つ茨城空港
つ中部空港
つ新千歳空港
つクアラルンプール
つインチョン
つ・・ｒｙ
204:名無しさん＠お腹いっぱい。
10/05/10 08:11:09 Ck7VG0p10
どんなに不便な空港といっても、外国で空港までタクシー使っても、日本人の感覚からすればそれほど高くないよ。
自分は成田の住人じゃないが、周辺住民には空港が危機的な状況になってるという意識がないんだな。
子供の医療費を空港の利用者に負担させようなんて、こんな話聞いたら、羽田使おうという気にもなる。
205:名無しさん＠お腹いっぱい。
10/05/10 09:19:52 jmNK6DqC0
本人たちは普段あまり空港を使う機会がないんじゃないか？
危機意識とかは、都民の感覚でしょ。
206:名無しさん＠お腹いっぱい。
10/05/10 13:23:38 XSKrBb1A0
>>204
成田周辺に住んでいるが、空港に反対したり何かを要求している人間というのは、
30年生きてきて実際には見た事も聞いた事もないし、
ぶっちゃけ、地元住民は遅かれ早かれ成田は終わると認識している。
そういうのってNAAのマッチポンプなんじゃないかな。
NAAさんの職員だけは鼻息が荒いね。
207:名無しさん＠お腹いっぱい。
10/05/10 13:54:50 xk2thflX0
>>206
そりゃあなたが知らんだけでしょ。
google mapで成田の航空写真を見たことありますか?
208:名無しさん＠お腹いっぱい。
10/05/10 14:25:32 XSKrBb1A0
>>207
なにか話がかみ合ってないように思える。
>>36も言ってるように反対派など聞いたことがない。
209:名無しさん＠お腹いっぱい。
10/05/10 15:12:56 2CLs7RCV0
>>204
大田区はもっと医療費が安いけどね！子供は無料だったぞ？
羽田は、首都東京の空港なんだから、その位は当然だけどね！
>>206
三里塚の北原商店とか、十余三のＢ滑走路沿いに行ったら？
馬鹿みたいに反対してるのは、奴等位と在京支援者だけどな。
空港反対派のスローガン、「DOWN WITH NARITA AIRPORT !」って
「成田空港と堕ちる！」は、「死らば諸共」って事だよね？
過激なツンデレですか？むしろヤンデレですねｗ
210:名無しさん＠お腹いっぱい。
10/05/10 15:15:36 q+kIvgoC0
>>204
医療費云々はサーバーみたいなのが言ってるだけだから
一応無視するわけにもいかないんで課題の中に入ってるだけ
少し前は牛久が高度が低く見えるから補償しろとか言ってたな
>>206
成田は終わらないぞ
お前いつもの自称住民だろｗ
211:名無しさん＠お腹いっぱい。
10/05/10 15:18:37 ae43ECHK0
URLﾘﾝｸ(www.zenshin.org)
↑この鈴木さん夫妻ってのは成田に住んでるんじゃないの？
212:名無しさん＠お腹いっぱい。
10/05/10 15:18:48 q+kIvgoC0
>>209
ナリバンと反対派住民ってのを分けて考えれば普通に生活してると
反対派住民に会う機会はまず無いな
ナリバンは平日昼間からメガネピザが街宣車乗ってるがｗ
213:名無しさん＠お腹いっぱい。
10/05/10 15:19:14 lt52TVDF0
道連れって事じゃね？ｗ
214:名無しさん＠お腹いっぱい。
10/05/10 15:22:23 q+kIvgoC0
>>211
それは一坪共有地だからまた別問題だろう
うるさいから反対してるんじゃなくて、反対したいから一坪持って妨害してる
215:名無しさん＠お腹いっぱい。
10/05/10 15:28:57 XSKrBb1A0
>>209
そんな人たちと普通に接点ねーだろ。
土地移転組+成高出身だけど、
空港反対派なんて、wikipedhiaと空港周辺ドライブ時くらいしか認識できないぞ。
216:名無しさん＠お腹いっぱい。
10/05/10 15:29:57 ae43ECHK0
こんな爺婆になっても「反対するワシらカコイイッ！」とか思ってるんだろうな
さっさとシネばいいのに
217:名無しさん＠お腹いっぱい。
10/05/10 15:35:42 1PmfZfS90
>>216
やめたいんだけど中核派が怖くてって感じらしいよ
反対派抜けた人が報復あったっていってた
218:名無しさん＠お腹いっぱい。
10/05/10 15:47:45 2CLs7RCV0
>>212
成田日赤病院で、普通に出会えていますが何か？
三里塚と芝山には、普通に居るしｗ
イオンモール成田と、日赤病院を使う資格が
無い事くらいは、一応判っているらしいぞ。
明治開拓民と戦後引上組以外は、成田空港の拡張を支持。
必要なら２４時間化も吝かではないし、ナリバンと交戦もしている。
でも、在京マスゴミは、成田空港の敵だから、報道しないｗ
ナリバンと在京マスゴミと羽田空港は、利害が一致している。
>>216
つーか、今更土地売ったら、在京支援者こと
中核派と全学連と革マルに殺されるんだとｗ
動労千葉もかも知れんけど、根元は同じなｗ
国が、破防法か組織犯罪防止法を適用しない限り、終わらんね。
219:名無しさん＠お腹いっぱい。
10/05/10 15:56:50 XSKrBb1A0
>>218
ちょっとまて。
あんまり個人の特定につながるようなネタ晒したくないが、
俺、生まれた病院も今も定期的に通っている病院も成田日赤だぞ。
つか先週も日赤にいったが、どこで会えるんだ？
たまーにナースの労働組合の人がビラまきをしているのを見るが、
空港のクも字も見た事ないぞ。
220:名無しさん＠お腹いっぱい。
10/05/10 16:08:08 2CLs7RCV0
>>219
無知すぎてワロタ。中学生かｗ
空港に関する話をこっちから振れ。そしたら、判るからｗ
北原派と萩原派のジジイは特にな！
時々、京成成田駅前で、千葉動労と中核派の幟立ててビラ撒いてんぞ。
どうしても会いたかったら、ナリバン洗脳されても知らんが
三里塚交差点すぐの北原商店へ逝っとけ。
つーか>>218が移転組だったら、>>218も狙われているんじゃないのか？ｗ
機動隊の車が、定期的に巡回してるだろｗｗｗｗ
北原派を支援している新左翼とは、そういう連中だから頑張って生きろ！
221:名無しさん＠お腹いっぱい。
10/05/10 16:08:37 Uc+7Eoqv0
第二ビルのてっぺんに、「成田空港で一番安い店」「周辺住民のお店」とかいって、
田舎のどこにでもある個人商店の雰囲気で商売やってる夫婦居るね。
222:名無しさん＠お腹いっぱい。
10/05/10 16:08:58 2CLs7RCV0
まちがえた、>>218ではなく>>219だ。
223:名無しさん＠お腹いっぱい。
10/05/10 16:17:02 XSKrBb1A0
>>220
話題を振るも何も、そもそもそういう人である識別ができねーよ。
内科のロビーに並んでいる年寄り一人ひとり話しかけるのか。
それこそ危ないヤツじゃないか。
じーちゃんばーちゃん親戚に聞いても、よく知らんという返事か返ってこねーし。
あと、千葉動労はストライキで単位落とした時、
若気の至りで怒鳴り込んだ事あるけど、別に何もしてこなかったよ。
今思うと、普通のクレーム対応だった。
反対派とか言って、実はひぐらしの園崎家みたいなのが実態なんじゃないのか。
224:名無しさん＠お腹いっぱい。
10/05/10 17:24:54 2CLs7RCV0
>>223
認めたくないのは判るが、>>223の家庭そのものも元反対派じゃないのか？
移転組が、反対派を知らない事は絶対に無いぞ。隠しているだけだ。
下手に明かせば、北原派を支援している中核派に殺されるからな。
親子でも身辺をチェックしていたのは有名な話だ。
日赤で会いたければ、集団部屋に長期入院していれば、そのうち判るからｗ
千葉動労のストライキと空港反対を同一視するとは、何たる知障。
ストライキでの怒鳴り込みは、単なるクレームだろｗ
それ位で単位落とすことでも、サボりを繰り返したと高が知れるｗ
簡単に反対派と会いたいなら、反対集会日にＢ滑走路沿いを歩け。
225:名無しさん＠お腹いっぱい。
10/05/10 17:25:45 XSKrBb1A0
ちなみに園崎家ってのは、
ヤクザ・暴力団と周囲から恐れられているが、
実際の所、過去には実際に暴力団まがいの行為をしていたが、
現在は実効的な力はほとんど持っていない。って感じね。
226:名無しさん＠お腹いっぱい。
10/05/10 17:41:25 XSKrBb1A0
>>224
すくなくとも、じーちゃんばーちゃんは、
「反対派？よくしんねえなあ。土地が売れて儲かった。近所の家も売った金で駅前で商売始めた。」
そんなノリだ。大体、孫に隠す理由って何？
＞集団部屋に長期入院し
知ってる人がみたらマジで特定されるから言いたくないんだけど、
俺、その集団部屋にまさに六ヶ月間長期入院していたんだけどね。。
＞千葉動労のストライキと空港反対を同一視するとは、何たる知障。
ちょっと待てよ。あんたが先に同一視したんだろうが。自分の文章読んでみろよ(W
＞簡単に反対派と会いたいなら、反対集会日にＢ滑走路沿いを歩け。
俺は、地元民だが反対派など見た事ないといってるだけで、
会いたいなんて一言も言ってないんだが。
大体、反対集会日ってアレだろ。「全国」から活動家の皆さんが集結する日ってヤツだろ。
そんなイベント観光客みたいな人たち、地元民が普段お目にかかれるわけないじゃない。
227:名無しさん＠お腹いっぱい。
10/05/10 17:57:48 2CLs7RCV0
>>226
認めたくないなら、それでも良いけどな。
正しくは、反対派ではなく反対同盟みたいだが。
移転組が、狙われているのだけは、確実だから。
とっくに特定されてるだろうから、気をつけてねｗ
孫に隠す理由が本気で判らないの？察してやれよｗ
北原派は、京成成田駅前に時々出没しているぞｗ
きちんと千葉動労と中核派の幟を掲げてるから。
成田市三里塚115が事務所な。逝ってこいｗｗｗｗ
228:名無しさん＠お腹いっぱい。
10/05/10 18:04:40 XSKrBb1A0
>>227
狙われてるんだったら、注意しろと促すはずで、隠すわけないじゃない。
大体、反対同盟というの？その人たちがわざわざ千葉動労と中核派の旗掲げているって事は、
反対派って結局、地元とは直接関係のない外部の活動家達って証拠じゃねーかよ。
229:名無しさん＠お腹いっぱい。
10/05/10 18:14:22 2CLs7RCV0
>>227
知らぬが仏。
そんな事も言われないと判らないのか・・・
流石は、ストライキで単位を落とす程度の人だねｗ
支援しているのは、中核派。
地元での反対活動は、北原と萩原がメイン。
北原派以外にも、東峰神社とか木の根ペンションとか
少しは自分で調べたら？ 本当に成田の人？ｗｗｗ
230:名無しさん＠お腹いっぱい。
10/05/10 18:16:00 Uc+7Eoqv0
端から見ても、話がかみ合ってないように見えるが。
231:名無しさん＠お腹いっぱい。
10/05/10 18:16:51 ae43ECHK0
テレビ朝日のニュース番組って千葉の報道がやたら多いのだが
左翼を引き付ける何かが千葉にはあるのだろうか
232:名無しさん＠お腹いっぱい。
10/05/10 18:24:50 XSKrBb1A0
>>329
東峰神社の今を見た事あるのか？
入り口に警備員がいるだけの、奇妙な空間でしかないよ。
木の根ペンションの今を見た事あるのか？
単なる廃墟だよ。
空港闘争をリアルタイムに見た頃がない今の20代以降の人間にとっては、
もはや実態がないとしか認識できないよ。
>>230
俺もそう思う。話がまったくかみ合ってないな。
233:名無しさん＠お腹いっぱい。
10/05/10 18:44:42 ae43ECHK0
実際成田市民の中に反対派がいるのか
県外の奴等なのかって話では
234:名無しさん＠お腹いっぱい。
10/05/10 20:50:11 VS/RdvaZ0
防音工事はわかるが、農業用水とか芝山鉄道なんて空港と何の関係もないのに
なぜＮＡＡが負担しなければならんのだ。
空港の設備投資や発着料の引き下げを行わなければ、客が羽田に移って、空港が
寂れ、地域も寂れてしまうことがわからないのか。
ＪＡＬの減便で２タミの売店やレストランはこれから売り上げ急降下間違いなしだぞ。
今後、成田空港が衰退するにしても、それは反対運動の成果ではなく、
空港から金を引き出そうとする連中によって生み出させた結果となるだろう。
235:名無しさん＠お腹いっぱい。
10/05/10 21:07:23 ae43ECHK0
>>客が羽田に移って、空港が 寂れ、地域も寂れてしまうことがわからないのか
分かっているし、それが狙いなのかもな
反対派が成田市民ではなく都民ならば
236:名無しさん＠お腹いっぱい。
10/05/10 21:40:05 XSKrBb1A0
＞空港から金を引き出そうとする連中
これって、東京にいる利権者のマッチポンプだよなあ。
NAAも結局、国土交通省の天下り、及びその身内の団体だし。
地元民にとっては、農業用水とか芝山鉄道なんかより、
直接雇用されたほうがメリットあるに決まってるわけで。
だいたい、芝山千代田駅を利用した事がなければ、延伸の想定ルート自体知らないし、
農業用水にいたっては、計画の存在自体知らないのが現実だよ。
237:名無しさん＠お腹いっぱい。
10/05/10 22:49:01 g66WiEP40
>>225
ネタバレやめぃ
>>235
ナリバンはずっと前から羽田に取られるから整備いらないっていってるが、県外の奴らがメインなんだよな
成田で集会やって山梨の奴が逮捕される→地元民が叩かれるって展開
調布や川崎の奴らもいたな
238:名無しさん＠お腹いっぱい。
10/05/10 22:57:17 VS/RdvaZ0
だったら空港の周辺整備より空港本体への投資や発着料の引き下げに
資金を向けるべきだって主張する良識派の市民はいないのかね。
黙って見ているだけなら、空港が寂れてもいいと考えているのと同じだと思うが。
239:名無しさん＠お腹いっぱい。
10/05/10 23:01:37 g66WiEP40
運用時間帯延長なんかはそういううのの一環だろうに
でも基地外サーバーの中の人は何言ったって聞こうとしない
でも自分の主張はとことんする
240:名無しさん＠お腹いっぱい。
10/05/10 23:11:18 jCt1erPD0
東成田駅とか芝山千代田駅って使ったことある？
行先に表示されているのは見たことあっても、終点まで乗ったことがないもんで。
印旛日本医大とかもだけど。
241:名無しさん＠お腹いっぱい。
10/05/10 23:37:25 TgZTHAQE0
芝山千代田はたま～に使うよ。
高いから東成田を利用する人もいるけど・・・。
松尾まで延伸できればJRの客を取り込めるって結果が出てたね。
印旛日本医大も使ったことあるけど、あれは印西牧の原どまりが多いような。
242:名無しさん＠お腹いっぱい。
10/05/10 23:41:59 wDtKcShp0
>>240
旧成田空港駅なら何度もあるけど、東成田になってから行ってないなぁ。
博物館動物園なみのレトロ具合と聞いてるから一度は再訪したいんだけど。
243:名無しさん＠お腹いっぱい。
10/05/11 00:04:03 WY2aGiYY0
成田闘争が起きず収用委員会が機能していれば
千葉県の姿もだいぶ違っていただろうな
244:名無しさん＠お腹いっぱい。
10/05/11 07:25:10 xFVvppNU0
>>238
水路なんて計画されている事自体知らないし、
知っても、議員先生にコネがあるわけでもなし。
コネが合っても、利権者の実弾献金にはかなわないし、
どうすればいいのかわからない。
結果的に地元民が望んでもいないような水路や道路、土地に不釣合いな劇場が出来上がる。
日本全国の田舎で起きている現実じゃないのか。
245:名無しさん＠お腹いっぱい。
10/05/11 07:43:20 Wx/XyShk0
芝山鉄道は芝山町が延伸を要求してるんだろ。
何とかしろよ、あの町長。
246:名無しさん＠お腹いっぱい。
10/05/11 10:36:55 h7qEQ9Gr0
成田って空港がなくなれば過疎化する。
まず空港南側の工業団地や
市内の日航関連施設が無人の廃墟になる。
空港や日航関係者もすぐに転居するでしょう。嫌々住んでるだけだから。
ほかの地方出身の空港従業員で成田の町が気に入った人って見たことないな。
247:名無しさん＠お腹いっぱい。
10/05/11 10:40:52 h7qEQ9Gr0
芝山鉄道は芝山町が
空港関係の工業団地を発展させたいから延伸させたがっている。
千葉県側は、九十九里まで伸ばすのが目標だ。
成田が大都市になれば九十九里も高級住宅地になり沿線も発展する。
うまくいけば芝山鉄道沿線が、東京と湘南を結ぶ京浜東北線並みになる。
248:名無しさん＠お腹いっぱい。
10/05/11 11:08:16 WY2aGiYY0
>>247
一つはっきりしているのは
このスレに成田に対する不平不満を書いても何も変わらないって事だ
何とかしたけりゃ自分で動け
249:名無しさん＠お腹いっぱい。
10/05/12 01:44:35 MU4sSVoB0
職員の方教えてください
食堂がある制限区域の階ありますよね？
そこにフードコートがあるらしいのですが、どういうのが
あるのでしょう？
250:名無しさん＠お腹いっぱい。
10/05/12 10:52:11 k3rHaGSv0
タクシーで都心に行けないのは致命的。
ホテルにタクシーで直行できる羽田にはかなわない。
251:名無しさん＠お腹いっぱい。
10/05/12 11:50:58 AlWKaKrC0
>>250
一つはっきりしているのは
このスレに成田に対する不平不満を書いても何も変わらないって事だ
何とかしたけりゃ自分で動け
252:名無しさん＠お腹いっぱい。
10/05/12 15:13:56 /wXdKL2f0
URLﾘﾝｸ(www.yomiuri.co.jp)
ビジネス機、成田に呼び込め…専用施設整備へ
政府は１２日、６月にまとめる成長戦略の一つとして、
成田空港を対象に、小型航空機「ビジネスジェット」を受け入れやすくするための
規制緩和や専用施設の整備に乗り出す方針を固めた。
世界の大企業のトップが日本で会議を開催しやすくし、日本やアジアでの事業拡大を後押ししたり、
富裕層が、日本の医療サービスを受けやすくしたりすることで、日本経済の成長につなげたい考えだ。
具体的には、２０１２年度までに、成田空港にビジネスジェットを受け入れる入国手続きなどを行う専用施設を整備し、
機体から空港ターミナルビルへの移動時間を現在の２０分程度から大幅に縮める。
海外の空港は数分程度で行き来できる。
さらに、機体が空港に駐機できる日数制限を７日間から大幅に長くするか、制限を撤廃する。
１年間のビジネスジェットの着陸数は、ニューヨーク（ニューアークなど６空港）の２５・５万回に対して、
成田は２１００回、羽田は５００回と極めて少ない。
国土交通省は、受け入れ体制が整っていないため、海外の大企業が、
日本で開催予定だった会議を、他国で開催するなど、ビジネスジェットによる来日回数が年間で約４０００回減少したと推計している。
羽田空港もビジネスジェットを受け入れているが７日前までの許可が必要で、駐機日数も５日間に制限されている。
成田の規制緩和を先行することで、ハブ機能強化を目指す羽田とのすみ分けを図る考えだ。
十数人乗りのビジネスジェットは、０１年の米同時テロ以降、経営トップらの安全を確保するために機数が増え、
米航空業界は世界全体で０６年の１・２万機から１６年は約１・７倍の２万機に増えると予測している。
（2010年5月12日14時37分 読売新聞）
253:名無しさん＠お腹いっぱい。
10/05/12 19:16:48 ArVB6Tnf0
>>252
どこにお造りになるおつもりですか？
移動短縮ってことはターミナルの近くに作るつもり？
それとも駐機場に作ってそこで審査？
254:144
10/05/12 21:33:30 Bdvuz+0x0
これは楽しみだ
255:名無しさん＠お腹いっぱい。
10/05/12 21:42:48 ArVB6Tnf0
横堀辺りを拡張して、駐機場とターミナルモドキは造れないのでしょうか？
そこから審査して外へとか。
あ、でも高速近くないと無理そうですか。
ついでにLCCターミナルと駐車場も整備してしまいなさい！
256:名無しさん＠お腹いっぱい。
10/05/12 23:01:37 t5Qxp0JH0
>>255
横風用滑走路でも潰せばいいんじゃないの？もう完成させる気ないでしょ？
257:名無しさん＠お腹いっぱい。
10/05/12 23:13:32 byzElSdA0
>>256
C滑走路はスポット整備とかが済んでからだってよ
258:名無しさん＠お腹いっぱい。
10/05/13 02:11:51 t6xXhsLh0
せっかく成田にビジネス機を誘致するなら、空港から直で六本木あたりの高層ビル
屋上までのヘリコプター便も作る必要があるんじゃないかな。今見たいに一度佐倉の
ヘリポートまでハイヤーで乗り継いで都心へ向かうなんてのはもどかしく感じるのでは？
259:名無しさん＠お腹いっぱい。
10/05/13 02:16:31 Jr4s483k0
>>258
なんかエラーポート時代を思い出す運び方だなｗ
260:名無しさん＠お腹いっぱい。
10/05/13 15:14:24 nkSmT/Ic0
成田にラグアジェリーの医療施設作れば
東南アジア、中国の富裕層が来るのでは。
印旛沼沿いの佐倉などは緑多くて気候温暖で風光明媚だし。
261:名無しさん＠お腹いっぱい。
10/05/13 21:23:49 nQ9Yubf20
>>260
別にわざわざラグジュアリーな医療施設を作らなくても、
成田に成田赤十字病院が、旧印旛村に日医北総病院が、
佐倉に東邦大佐倉病院と聖隷佐倉市民病院があります。
ご心配には及びませんよ♪
というか、本当に成田市民なの？
262:名無しさん＠お腹いっぱい。
10/05/13 21:29:28 EiBOHuts0
海外から飛行機に乗ってやってきて調豪華な人間ドックとか受けるための
病院を作ったらと言うことだと思うけど。
一般人と同じ待ち行列の病院が既にあるから十分という話ではないと思うけど。
263:名無しさん＠お腹いっぱい。
10/05/13 21:29:28 p5R1gdkB0
>>252
それは空いている関空でいいじゃないか？
成田や羽田ってどんだけ発着枠の無駄遣い？
264:名無しさん＠お腹いっぱい。
10/05/13 21:47:49 Wr5U0Vuq0
>>262
そういうこったな。
>261の大病院あたりなら隣の敷地でも買って専用の人間ドックセンターかなんか作れば良いわけだ。
必ずしも治療で有名な医者が常駐している必要はない。スクリーニングで何かひっかかったら
本当の病院の方の専門医が出てきて診断下すって感じか。
で、どっかのホテルやレストランと提携して1～2泊程度の宿泊・食事とセットで売り出す。
シンガポールあたりでは既にやられてることだけどね。ま、結構いけそうな気がする。
つか、>261は人間ドック自体（職場や自治体の集団検診でなくて）受けたことないだろ？
265:名無しさん＠お腹いっぱい。
10/05/13 22:03:06 nQ9Yubf20
>>262
病院はすでにあるんだから、必要があれば別館なり健診センターなりを併設すればいいじゃん。
専用病院をわざわざ作る必要性はゼロ。
「医療観光」って最近流行ってるんだよ。まあ、国が流行らせてるんだけど。
URLﾘﾝｸ(www.asahi.com)
で、実際に千葉県内で受け入れてるのは別の病院だってさ。
URLﾘﾝｸ(www.yomidr.yomiuri.co.jp)
266:名無しさん＠お腹いっぱい。
10/05/13 22:06:38 nQ9Yubf20
>>263
首都圏で会議や仕事をしたいのに、空いてる関空に飛んでいっても意味が無い。
成田は30万回化でかなり余裕が出来るんだから、1万回くらい受け入れたって大したことない。
多様な需要に応えることが成田の（そして首都圏空港の）生き残る道だよ。
267:名無しさん＠お腹いっぱい。
10/05/13 22:20:56 Wr5U0Vuq0
>>265
何だか微妙にわかってねぇな。
必要性の問題じゃねーよ。商売になるかならないかの問題。
268:名無しさん＠お腹いっぱい。
10/05/13 22:26:24 YrZGI5vm0
>>266
かなりは空かないぞ
首都圏の規模を考えれば30万回でも足りない
269:名無しさん＠お腹いっぱい。
10/05/13 22:37:38 nQ9Yubf20
>>267
＞商売になるかならないか
ってさ、商売になるから受け入れる病院があるんだろ。
「１５０万円程度とみられる手術代は全額自費」とか。
医療自体が目的であってもいいし、観光のついでに医療を受けてもらってもいい。
成田だったらトランジットツアーで検診を受けるなんてのも面白いかも。
270:名無しさん＠お腹いっぱい。
10/05/13 22:55:49 nQ9Yubf20
>>268
現状で成田の国際線が約17万回、羽田のチャーターが約1万回で合計約18万回。
で、発着枠増加後は成田が28万回（国内線を2万回とする）、羽田が9万回の合計37万回。
つまり、倍増。
長期的にはそれは埋まるかもしれんが、直近の未来を考えればかなりの余裕が出るのは確実。
271:名無しさん＠お腹いっぱい。
10/05/13 22:59:21 RM64bLA90
本当は羽田がやらなきゃいけないんだが、
成田でやるならヘリで動けるようにしないとダメだな。
272:名無しさん＠お腹いっぱい。
10/05/13 23:07:28 aCWEekTe0
JALに代わるコナ線検討中の３、４社ってどこなんでしょうね？
URLﾘﾝｸ(www.travelvision.jp)
>>270
その辺は長期的にみてってことじゃないですかね？
枠もらって即就航ってのもなかなか難しい気が・・・。
273:名無しさん＠お腹いっぱい。
10/05/13 23:08:52 aCWEekTe0
ヘリポート整備ならそれほど難しくないような。
たまに滑走路に入ってくるヘリはなんでしょうね？
274:名無しさん＠お腹いっぱい。
10/05/14 00:03:59 hSIiASyi0
>>271
羽田は本当に全然足りない（国内線の小型化だけに割り振っても足りない）ので
首都圏で受け入れるなら成田しかありえない。
ビジネスジェット利用だからといって、ヘリまで使うの？ 殆どの場合はハイヤーで充分な気がするが。
例えばJFK空港からマンハッタンまでヘリを使うなんていうケースは多いのか？
>>272
枠ってのが何を指すのかよくわからないが、ビジネスジェットなら枠があれば即就航だろ。
成田と羽田の枠が埋まる見込みが出たら、またそれは考えればいい。
275:名無しさん＠お腹いっぱい。
10/05/14 00:12:26 RB+30hDN0
小さい飛行機は騒音のことがそんな問題にならないだろから、
羽田でも夜間あたりなんとかならないのかな。
276:名無しさん＠お腹いっぱい。
10/05/14 01:17:15 M0nq+vnWP
>>272
ハワイアン？
277:名無しさん＠お腹いっぱい。
10/05/14 14:28:52 +7Ci/d1k0
なんだかんだ、日系が撤退したところはちゃんと外資が穴埋めしてくれそうだね。
アムス→ＫＬＭ穴埋め
ローマ、ミラノ→アリタリア穴埋め
メキシコ→アエロメヒコ穴埋め
コナ→ハワイアン穴埋め
ブリスベン→？
サンパウロ→TAMとANAが便名統一運航？
一方、外資が撤退すると厳しい
クライストチャーチ→無し
オリンピック・アテネ→無し
サベナブリュッセル→無し
パシフィック・ナンディ→無し
カンタス・メルボルン→無し
ビーマン・ダッカ→無し
278:名無しさん＠お腹いっぱい。
10/05/14 17:06:38 m2/B4bfZ0
>>274
定期便の枠ってことじゃないの？
>>277
オーストラリア路線はジェットスターかVオーストラリアがいいな
サベナは倒産だし、オリンピックとビーマンは経営がやばかったから仕方ない
ナンディはコンチネンタルで経由かチャーターかな
279:名無しさん＠お腹いっぱい。
10/05/14 18:32:03 LJCSWPSE0
アリタリアってまだあるんだ。
それは置いといて、欧州線は英独仏あれば十分でしょう。
280:名無しさん＠お腹いっぱい。
10/05/14 19:15:09 tn9SGaPl0
成田が３０万回化するといっても、日本のフラッグキャリアになった会社が
羽田の国際線枠をもっと増やせと言っているのではなあ。
成田は不要と言っているに等しい。
>今後、割り当てが予定されている羽田空港の国際線発着枠について
>「昼間の年間6万回というのはいかにも少ない」と、改めて上積みを求めた。
URLﾘﾝｸ(www.nikkei.com)
281:名無しさん＠お腹いっぱい。
10/05/14 20:12:39 AopyLiDv0
>>280
どこがフラッグキャリアになったの？
282:名無しさん＠お腹いっぱい。
10/05/14 20:26:56 hSIiASyi0
>>278
定期便の枠のことなら、なおさら発着枠を塩漬けにするのは勿体ないだろ。
ビジネスジェットなら許可を与えればすぐにでも使ってくれるんだから。
内際合わせて25万回くらい埋まるまではとにかく枠を埋めることを考えるべきだと思う。
そこまで増えたら成田だけの対応では済まなくて、羽田便の都心上空飛行許可とか
厚木・入間の軍民共用化とか首都圏第三空港とかいろいろ考えなきゃいけないから。
283:名無しさん＠お腹いっぱい。
10/05/14 20:29:42 hSIiASyi0
>>280
ぶっちゃけ、羽田国際化で明確に利益がある航空会社は青い会社1社のみで、
その他の会社（赤い会社と外航全て）はメリットが無いか非常に少ないと思うんだが。
284:名無しさん＠お腹いっぱい。
10/05/14 22:17:53 4uQc2DHm0
>>282
枠は２５万回程度なら増便、新規就航で比較的早く埋まると思う。
実際飛ばすとなると、機材の確保なんかですぐには難しいかも。
長距離機材をあまり持ってないところもあるしね。
ビジネスも枠を設けるならすぐ使えるかも。
近いうちに２７万回の合意は出るはず。
285:名無しさん＠お腹いっぱい。
10/05/15 02:31:09 aBqO7/qE0
>>277
追加でGAが輸送力拡大するから（デンパサールとジャカルタを分離して週7－週14に増便）
さらに穴が埋まる。
286:名無しさん＠お腹いっぱい。
10/05/15 07:29:22 D+oWiR+q0
結局、ＬＣＣも含めた定期便の見通しが暗いのでビジネスジェットを誘致しようということになったのだろう。
しかし、肝心の定期便を誘致するためのアクセス改善や離発着料の引き下げをどうやって行うか検討しないで
ビズジェットの誘致などと言い出すのは、羽田国際化に反発する成田周辺自治体の反発を和らげるための方便でしかない。
当局が真面目に成田活性化を考えていない証拠。
287:名無しさん＠お腹いっぱい。
10/05/15 10:00:57 C5mDiFTf0
>>284
＞枠は２５万回程度なら増便、新規就航で比較的早く埋まると思う。
短期的には埋まらないと思う。成田空港会社も埋まらないと言っている。
（2009年度18.6万回、2010年度20.7万回、2011年度21.2万回、2012年度21.6万回）
URLﾘﾝｸ(www.naa.jp)
羽田でも日中3万回はともかく、深夜3万回（1日約40便）は簡単には埋まりそうにない状況。
やはり機材や人員繰りの都合があって、枠が出来たからと言ってそう単純に増便とはいかない。
＞近いうちに２７万回の合意は出るはず。
ロードマップ通りだと来年度に25万回、再来年度に27万回、2014年度に30万回ということになっている。
どうやら、当局には2015年（まで）のASEANオープンスカイまでに枠を充分に確保したいという意図があるらしい。
枠が余るくらいでないとオープンスカイもLCC誘致もあったものではないから、無理して枠を埋める必要は無い。
羽田のオープンスカイは短期的にも中長期的にも無理だが、
成田は数年以内（2012年度以降？）にオープンスカイの対象となる可能性がある。
288:名無しさん＠お腹いっぱい。
10/05/15 10:25:49 zigohDdx0
いくら東京までの鉄道が高速化しても、羽田には勝てない。
羽田からモノレールで浜松町まで行けば東京駅まで１０分くらいで着くからね。
都心まで１５キロというのは世界的に見てもかなり近い。
成田→東京駅のリニア実現したって、運賃じゃ絶対に羽田→東京駅より高くなる。
それに都心までタクシーでいけないからどうやっても勝てない。
289:名無しさん＠お腹いっぱい。
10/05/15 10:28:57 C5mDiFTf0
>>286
＞ＬＣＣも含めた定期便
枠が余るくらいでないとLCCなんて誘致できない。
フルサービスエアラインに枠を充分に配分してそのあとの話。
＞アクセス改善
道路で圏央道（大栄以北が2012年度）、外環道（2015年度）、北千葉道路（2014年度）。
鉄道で成田スカイアクセス（今年7月17日開業）、短絡新線構想（調査中）。
これだけ面倒を見てもらってまだ何か必要なものがあるのか？
羽田のアクセス改善なんて成田と比べたら霞んでしまうような程度だぞ。
（中央環状品川線（2013年度）、蒲田立体に伴う増発（2014年度））
＞離発着料の引き下げ
350億円の投資で5万回の枠を拡張できるので、そこから捻出できる。
290:名無しさん＠お腹いっぱい。
10/05/15 10:39:11 C5mDiFTf0
>>288
＞東京駅まで１０分くらい
その程度なら日暮里でも変わらん。
実際には浜松町が5分、日暮里が11分だが。
＞都心までタクシー
リムジンバスを使えよ。
どうしても都心までタクシーを使いたいなら、定額タクシーでも使えば？
そもそも、タクシーを使うような人間がタクシーの運賃を気にするってのが良くわからん。
291:名無しさん＠お腹いっぱい。
10/05/15 12:00:43 1D9iff340
>>287
枠と発着回数は分けて考えて見た方がいいかも。
枠は持ってるだけってこともあるから。
現状の２２万回も埋まりつつあるから、２５万回の分の「枠」はそれなりに早いと思う。
ロードマップは実際の実行予定だけど、その前提となる合意を早く出すって話。
３０万回は羽田の国際化前に、２７万回は夏前にできればやりたいって言ってた。
合意が得られ次第枠の分配が始まるってさ。
>>289
直前までの流れも読まずに書き込む人を相手にする必要ないと思います。
292:名無しさん＠お腹いっぱい。
10/05/15 12:03:41 JRbRJMGL0
大手町から羽田まで6000円も払ってタクシーなんか乗りたくないわい
293:名無しさん＠お腹いっぱい。
10/05/15 12:07:32 08Xy7I9U0
ＪＡＬの減便で本年度は２１万回の達成なんて無理だろ。
むしろ前年度比、減にならなければ万々歳。
ＮＨがＭＵＣに就航した途端、ＬＨはＭＵＣ線の機材を小型化するし、
実際には、羽田と成田、日系と外航がパイの食い合いをやってるだけで
全体の需要は伸びない。
294:名無しさん＠お腹いっぱい。
10/05/15 14:28:49 ZH0sjy710
成田にビジネス機専用施設とヘリポートつくって、あと東京駅周辺にヘリポートが必要だな。
295:名無しさん＠お腹いっぱい。
10/05/15 16:00:15 yznMrE4z0
ビジネス機の話は置いておいても、成田の敷地内の端にでもヘリが直接降りられたら・・・
URLﾘﾝｸ(mytown.asahi.com)
あとはGM製のでっかいバンにでも乗せて国際線出発階まで送ってあげればエグゼクティブはご満悦だろう。
港区内は中東の石油会社とか含め外資の東京支社が多いから、時間をカネで買いたい層は一定線、居る。
296:名無しさん＠お腹いっぱい。
10/05/15 19:54:45 0QjpIguD0
世界中どこの空港でもタクシーで都心に行ける。
俺はいつも外国の空港からタクシーで予約したホテルに向かう。
タクシーに乗り込んだ瞬間、異国に着いた緊張が消えてほっとする。
わざわざ重い荷物を駅に運んで電車乗って乗り換えるのは負担だ。
成田はここがもう致命的に駄目。
297:名無しさん＠お腹いっぱい。
10/05/15 22:17:59 gdw718bu0
>>296
成田でも都心までタクシーで行きたければ、べつに普通に行ける。
というのは置いといて
＞タクシーに乗り込んだ瞬間、異国に着いた緊張が消えてほっとする。
これはロクに海外行ってないのがバレバレだな。
着いたばかりの異国で外国人の運転手とサシの密閉空間。
しかも行動の自由は相手にある。
リムジンバスの車内の方がはるかに安心してくつろげる。
298:名無しさん＠お腹いっぱい。
10/05/16 02:20:29 /J13J8Dx0
■羽田空港の長所短所を多面的に評価
【再拡張後の空港としての総合力】
・アクセスの良さ＝２０／２０点
・滑走路の長さ（やや不足）＝１／２点
・処理容量の大きさ（大きい、ただし首都圏の需要はそれ以上）＝１５／１５点
・貨物取り扱い能力の高さ（やや不足か？）＝１／２点
・運用時間の長さ（24時間）＝２／２点
・乗り継ぎの便利さ（仕方ないが、ターミナルが分散）＝１／２点
・気象条件の良さ、悪天候への対応力（特に問題なし）＝２／２点
・維持費用の少なさ（軟弱地盤対策？）＝２／５点
・航空機騒音の少なさ（海上空港だが、一部影響あり）＝８／１０点
・航空機事故による第三者への危険性の少なさ（問題は少ない）＝４／５点
・空港の存在による都市計画上の問題の少なさ（道路の渋滞誘発？）＝３／５点
・追加投資の少なさ（これ以上の多額の投資は必要なし）＝２０／２０点
・空港以外の用途への転用の困難さ（転用を考慮する必要なし）＝８／１０点
★総合評価：１００点満点で「８７点」
■成田空港の長所短所を多面的に評価
【空港としての総合力】
・アクセスの良さ＝０／２０点
・滑走路の長さ（１本は2500ｍ）＝１／２点
・処理容量の大きさ（滑走路の１本は短い、誘導路ダメ）＝１２／１５点
・貨物取り扱い能力の高さ（高い）＝２／２点
・運用時間の長さ＝０／２点
・乗り継ぎの便利さ（仕方ないが、ターミナルが分散）＝１／２点
・気象条件の良さ、悪天候への対応力（特に問題なし）＝２／２点
・維持費用の少なさ（多額の警備費）＝２／５点
・航空機騒音の少なさ（影響あり）＝６／１０点
・航空機事故による第三者への危険性の少なさ（内陸空港）＝２／５点
・空港の存在による都市計画上の問題の少なさ（？）＝４／５点
・追加投資の少なさ（これ以上の多額の投資はない？）＝２０／２０点
・空港以外の用途への転用の困難さ（転用を考慮する必要なし）＝８／１０点
★総合評価：１００点満点で「６０点」
299:名無しさん＠お腹いっぱい。
10/05/16 02:29:44 ZMdlKxPT0
>>296
空港からのタクシーって、ボラレる可能性が結構あるんじゃないでしょうか？
それにしても人の価値観て様々なんですねｗ
公共交通機関でホテルの最寄の駅まで行き
そこから遠ければバス、近ければ歩き、というのが
自分のパターンです。浮いた金を他の事に回します。
ちなみに大抵エグゼクティブ＝クラブ・フロアに泊ってます。
>>297
初めての土地だと、ホテルにスムーズに到着できるかどうかの
ドキドキ感も旅の醍醐味の一つだと思うんですがｗ
リムジンバスも東京では高いですよね。それでいつも京成ですが
日暮里からでさえ千円もするというのが苦痛に感じますｗ
成田ではFFPの一応ステータス持ちなのでラウンジに直行しますが・・・。
300:名無しさん＠お腹いっぱい。
10/05/16 13:51:32 OW6oITio0
世界中どこに都心までタクシー代２万円かかる空港があるんだよ？
せめて成田駅前に国際的経済拠点があれば、
３０００円で済むんだがね。
もう成田空港は衰退するのみ。貨物専門か廃港だよ。
都心まで１５ｋｍ滑走路４本の羽田に、都心まで８０ｋｍ滑走路２本の成田が対抗できるわけがない。
東京の人口１２００万人に対して、成田市は１２万人ｗｗｗｗｗｗｗｗｗ
広域人口比べても東京・神奈川２０００万人、千葉・茨城は９００万人で、
海外渡航者の数も違いすぎる。成田空港は２１世紀の軍艦島になる。
301:名無しさん＠お腹いっぱい。
10/05/16 15:50:05 IRy7vrkF0
おまいさんのおうちの前まで空港を拡張しないとさばききれんとおもうがなあ。
タクシー代はただになってよかったね
302:名無しさん＠お腹いっぱい。
10/05/16 20:55:36 CPNAOmA00
近きゃ便利というものではない、って何度言ったらわかるんだろうね。
京急通るまで羽田だって全然不便だったわけだが。
タクシーがうんぬん言う奴は新千歳と鹿児島と広島にタクシーで行けｗ全部３万コースだｗ
303:名無しさん＠お腹いっぱい。
10/05/16 21:20:08 mZqCHnbm0
>>240
東成田は廃墟のようになってるね。静か過ぎて不気味なくらい。
閉鎖されたホームの方の壁には「成田空港」の駅名板が残っている。
芝山千代田は飛行機が良く見える。周りは特に何も無いから戻るしかないが。
芝山鉄道に380円お布施してきなさい。
304:名無しさん＠お腹いっぱい。
10/05/16 21:22:40 mZqCHnbm0
何だ、一週間も前のレスかよ。
305:名無しさん＠お腹いっぱい。
10/05/17 19:39:58 Qt1fG59Z0
>>233
成田警察署前で北原派がウザイことしてます。
もしかして、参加中かな？
廃道化を実力で妨害して、仲間が捕まったらしいぞｗ
自分らの暴力は正当で、それ以外はすべて敵だそう。
成田ニュータウンで、抗議しても無意味だがな。
橋賀台１丁目に空港内で働く反対派が住んでるぞｗ
306:名無しさん＠お腹いっぱい。
10/05/17 19:52:40 Qt1fG59Z0
>>305
捕まったのは、テロリスト仲間な。千葉県民かは不明ｗ
明日の朝日新聞千葉県欄には載るんじゃないか？
>>303
東成田から第２旅客ターミナルビルは
地上を通れば、徒歩５分もかからんけど
案外、知られていない。
東成田－芝山千代田は、歩いても１５分位。
国道２９５号沿いに、安全に歩いて行ける。
ちなみに芝山鉄道で謎の減速をする場所と
国道２９５号沿いに歩いていくと途中に
「関係者以外立ち入り禁止」の木の根ペンションがある。
飛行機の撮影にも使えない、反対派のアジト。
羽田も都知事が言うように徒歩や自転車でターミナルへ行ける
けど、治安面でも成田ほど安全ではない。
307:名無しさん＠お腹いっぱい。
10/05/17 20:01:09 Qt1fG59Z0
レスが付かないところ見ると、カキコしてる反対派は
成田警察署前の集会に参加中かｗ
0時を過ぎても騒いでいると、ニュータウン住民と戦争になるかもよｗ
308:名無しさん＠お腹いっぱい。
10/05/17 21:50:28 eMHbIVZC0
新規就航予想
5月 トランスアエロ：サンクトペテルブルク
6月 ANA：ミュンヘン
10月 ANA：ヒューストン
ANA：クアラルンプール
エアアスタナ：アルマトイ
カンタス：ブリスベン
ハワイアン：コナ
3月 LOTポーランド：ワルシャワ
UA：デンバー
ケニア：ナイロビ
S7：ノボシビルスク、イルクーツク
309:名無しさん＠お腹いっぱい。
10/05/17 22:02:17 JTxpb5hO0
>>308
ほんとか？だとしたら、かなりすごいな・・・
310:名無しさん＠お腹いっぱい。
10/05/17 22:15:22 Qt1fG59Z0
>>308
ANAは機材が足りなくないか？
747は売りに出してるし、777は増えてた？
>>233は移転組みの振りした反対派だったのかな？
成田警察署前で夜も座り込みとか、マジウザす。
歩道を不法占有するなっつのｗ
311:名無しさん＠お腹いっぱい。
10/05/17 22:33:53 s4jhe6/E0
> ケニア：ナイロビ
もし本当に就航するなら経由地までの運航権も認めてあげてほしいな。
国交省は関空・中部の以遠権は自由に求める立場だけど、
羽田が本格的に国際化する今、成田便にも認めてあげるべきだと思う。
昔の南アフリカ航空関空線のような悲劇＆航空政策の失敗はカンベン。
312:名無しさん＠お腹いっぱい。
10/05/17 23:21:31 igAVaG4c0
旧東側諸国やアフリカ行きの便って需要あんの？
313:名無しさん＠お腹いっぱい。
10/05/17 23:37:16 LVPURYZ30
>>311
羽田国際化って言ってもたかがしれてるけどな
中継するならマイナー都市がいい
314:名無しさん＠お腹いっぱい。
10/05/18 02:06:32 8knMrCkJ0
なんだ、反対派の書き込みが止まってるなｗ
成田警察署前に全員集合中か。
予想通り過ぎて、つまらんな。
315:名無しさん＠お腹いっぱい。
10/05/18 02:13:12 /67doalS0
>>306
市東逮捕ｗｗｗ
警察GJ
器物損壊：成田空港の予定地で看板壊す 容疑の６０歳逮捕
URLﾘﾝｸ(mainichi.jp)
316:名無しさん＠お腹いっぱい。
10/05/18 02:15:23 /67doalS0
あとこんなのも
デルタ航空：トイレに液体持った中国人 成田に引き返す
URLﾘﾝｸ(mainichi.jp)
317:名無しさん＠お腹いっぱい。
10/05/18 03:01:07 8knMrCkJ0
>>315
それで揉めたのかｗ
どうあっても、北原派が悪いな。
朝からまた騒いだら、ぶっころがしに行きたい所だ。
318:名無しさん＠お腹いっぱい。
10/05/18 03:44:35 8knMrCkJ0
>>315
あの土地は一東の借地で、地権者が売るから出て行ってくれって
借地権と耕作権をかけて、裁判で揉めてたな。
それに加えて、>>316の偉大なる中国人様逮捕。そりゃ騒ぐわ。
1997年に、成田国際高校の部室から迫撃砲騒ぎと同時に女子物のウェア他が
消える騒ぎがあったから、北原派と中核派がまた、高校の部室とか物陰に
忍び込んで何かしないように、成田ニュータウン内では警戒モード。
幾等か夜歩き兼ねて自警し始めていたな。
319:名無しさん＠お腹いっぱい。
10/05/18 08:54:18 p4B73Fzc0
>>311
ケニア側はノンストップ便を望んでるみたいだよ。
経由便だとB滑走路だったら、枠はあったみたいだけど...
だから、A滑走路の発着枠を目指しているので難航してるとか...
>>310
ANAは、5都市くらい就航目指すとか、言っていたね。
北米ハブのヒューストンかデンバーという話も。
欧州はミュンヘンが決定済。
アジアでは東南アジアを中心に１～２都市程度とかね。
いずれにせよ、秋にはJALの大量減便で枠が開くはずなので...
その枠をしっかり、手放させることが成田の活性化につながる。
もし、JALが無駄な枠を維持し続けたら、ほんとやばい...
320:名無しさん＠お腹いっぱい。
10/05/18 09:32:52 K7gDhLH50
>>319
今は出発は基本A滑走路でやってるから、実質的には国交省待ちだろうね。
JALは貨物全撤退するなどかなりの路線削減。1日20枠は確実に削るからどうするんだろうね。
321:名無しさん＠お腹いっぱい。
10/05/18 09:40:36 tjzLSgxS0
結局、成田空港は衰退するの？
羽田国際化で未来は暗いと思う。
滑走路２本の成田が滑走路４本の羽田に勝てる要素がない。
東京・神奈川と千葉・茨城の人口比べても２１００人万対９００万人だしね。
成田が廃港になっても困るのは千葉・茨城県民だけだよね。
322:名無しさん＠お腹いっぱい。
10/05/18 09:45:25 8knMrCkJ0
>>319
反対派の妨害が続く中の試験飛行は危険だからと
怖がって参加せず、現在も北原派農地横を社用車が
通っても何故か全く攻撃対象にされないのが不思議な
ANA様が大好きな厨房さん御疲れさんです。
どのみち撤退で空いた枠は、すぐに他へ移るから。
JAL然り、ANA然り。
ANA様特権使って、成田警察署前の馬鹿共を排除してくんない？
ANA様のためにも、決して良くないぞｗ
323:名無しさん＠お腹いっぱい。
10/05/18 09:56:51 8knMrCkJ0
>>321
東京第１航路や多摩川で滑走路が短い上に都心上空の騒音問題で
空路設定に難がある羽田では、長距離便は限られてしまうし
滑走路が４本になっても同時に使える本数が２本なのは変わらないよ。
D滑走路と首都上空解放後に、騒音が酷いとか言わないでくれよｗ
空港関係者は羽田へ移転になるだけだが、一番困るのは大田区民かもな。
そもそも騒音問題で、国際線を東京以外へ追放したんだから。
「羽田空港周辺爆音被害」で検索すれば？