10/05/22 09:19:49 7UUm4smb0
結局、成田はどうなるの？
国際線便数は今後も安泰なのかな。
ただ途上国の便ばかりになりそうな気が・・・・・・・。
377:名無しさん＠お腹いっぱい。
10/05/22 09:38:11 mqPsy+q/0
>>376
メール欄に sage っていれてくれる？
378:名無しさん＠お腹いっぱい。
10/05/22 13:42:00 3HPZekJNP
成田なんていらね。
成田のせいで、インチョンに客を取られ、国益を損なった。
379:名無しさん＠お腹いっぱい。
10/05/22 14:14:42 aDqnpMmT0
関空と中部を有効利用しなかったのが悪い。
380:名無しさん＠お腹いっぱい。
10/05/22 16:12:11 ZIT6+zcp0
>>378 >>379
何だかんだ言っても、結局は羽田を整備して、
そこから全世界に飛び立ちたいという流れっぽい。
もちろん容量に限りがあるし、沖止め頻発は避けられない。
行き先も主要国（地域）に限られるけど。
381:名無しさん＠お腹いっぱい。
10/05/22 16:24:19 mqPsy+q/0
それは仕方無い
いつの日か横田基地が撤去される時まで、成田は成田の役割を果たせば良い
382:名無しさん＠お腹いっぱい。
10/05/22 23:27:59 bv9AooZ40
羽田厨は死ねと言っているだろうが！！
団結街道封鎖阻止に出掛けている奴も、羽田厨がいっぱい金で雇われてるだろ。
羽田厨はバルサンで消毒だーーー！！
383:￣￣￣￣＼/￣￣￣￣￣
10/05/22 23:47:43 mqPsy+q/0
＼ ＼+ ノ´⌒ヽ,, ﾟ
＼ ＼ γ⌒´ ヽ, *
ﾟ ＼ ／／"⌒⌒ゝ､ ）
＼ .ｉ / ⌒ ⌒ ヽ ）
+ !ﾞ （ﾟ )｀ ´（ ﾟ) ｉ/>>8>>56>>58>>72>>81>>247>>250>>260>>288>>296>>300>>321>>344>>376>>378
. ﾟ | （_人__） |
* ＼＿｀ー'＿＿／ +
／ ＼
384:名無しさん＠お腹いっぱい。
10/05/23 00:01:57 tPQU2JLu0
成田も羽田もアクセスが劣悪。いつもウンザリする。
フランスやドイツがうらやましい。
空港と新幹線を強制的に直結するような
特別法でも制定しないと無理なんだろうな。
385:名無しさん＠お腹いっぱい。
10/05/23 00:03:15 cJfTeK970
最初で最後のチャンスが成田新幹線だったんだよな
386:名無しさん＠お腹いっぱい。
10/05/23 01:48:08 JUCOxAvm0
>>384
つか、お前はどっから空港へ来るんだよ？
ＴＧＶやＩＣＥの乗り入れは、２００ｋｍ以上離れた
近隣都市からのアクセスだぜ？
確かに都内・近隣県から成田・羽田へのアクセスは
ウザいけど、ＴＧＶやＩＣＥと同列に語れるもんじゃない。
387:名無しさん＠お腹いっぱい。
10/05/23 13:26:01 jNjI6Znw0
>>385
そのチャンスが潰れた理由はなんだったっけな。
388:名無しさん＠お腹いっぱい。
10/05/23 13:51:20 tPQU2JLu0
>>386
どこに住んでるかは、関係ないじゃん。
品川駅や浜松町駅、東京駅の窮屈な乗り換えを何とも思わないの?
東京駅なんてNEXのホームにたどりつくのにひたすら潜って15分ぐらいかかる。
リムジンバスだと、渋滞のリスクがあるし。
389:名無しさん＠お腹いっぱい。
10/05/23 15:32:04 vnlfARXX0
>>387
沿線住民の反対運動（特に浦安近辺）じゃなかった？
390:名無しさん＠お腹いっぱい。
10/05/23 15:48:51 TTkaBQzU0
東京都江戸川区や千葉県東葛飾郡浦安町（現・浦安市）
391:名無しさん＠お腹いっぱい。
10/05/23 16:01:57 yDPxnynr0
成田さん長い間お疲れ様でした。
これからは物流空港としてがんばってください。
羽田
392:￣￣￣￣＼/￣￣￣￣￣
10/05/23 16:09:47 TTkaBQzU0
__ __
／:::::::::::::::ヽ
_/ ﾍ-､
〈/:::::::::::::::::::::::::::::V/
/l::::/:::::,'::::::::i:::::l::!:ﾊ
~|::::l:::::/:::::::::l:::::l::i:!｣
ヽ:{::::{:::::::::/:::/:::ﾘ
, ィ ﾄ{八::::/リj/V-､ ｼｭｯ !
{{ | | ｀'' | l }} i! ｼｭｯ !
{:',|└─‐‐─┘|// i!
{ﾍ ￣￣￣￣ / :} i!
, -―-ゝﾍ ＿ノ {_/ ＿__
{ ＞=入＿､_＿__人=＜ ヽ
ヽ /
＼ ｀ ´ ／_,,..i'"':,
ヽ ! ／ |＼`､: i'､
｀ー-一'^ー-一 ' ＼＼`_',..-i
＼|_,..-┘
393:名無しさん＠お腹いっぱい。
10/05/23 18:38:35 vnlfARXX0
もし成田新幹線が出来ていたら、東海道（現ＪＲ東海）、東北（現ＪＲ東日本）どっちの車両が走る
予定だったんだろう？
394:名無しさん＠お腹いっぱい。
10/05/23 19:09:40 oDAGP93Q0
>>390
東京都南葛飾郡葛西村
395:名無しさん＠お腹いっぱい。
10/05/23 19:56:29 TTkaBQzU0
/ ＼―。
（ / ＼＿
/ / ヽ
...―/ ＿）
ノ:::へ＿ ＿＿ /
|／ ＼/_
/>>393国鉄時代は （::::::::.ヽ
｜951形で民営化後は（:::::::::::::）
｜東日本管轄で200系 ヽ/
ヽE2系だろうが色は分か/ 新しい顔じゃぞ！
＼らん。NEX色かもしれ/
＼ん ／
＼＿＿＿＿_-イ
396:名無しさん＠お腹いっぱい。
10/05/23 22:01:09 3VGFLBxF0
空港反対派の北原派のクソババアのブログ「農家便り」が
成田ニュータウンの住民からの抗議の書き込みで炎上しております。
一昔前なら反対派の支援者からの激励のカキコで埋まってたのに。
時代も変わった穴
397:名無しさん＠お腹いっぱい。
10/05/23 22:18:32 KwD5gUqB0
>>396
URLプリーズ
398:名無しさん＠お腹いっぱい。
10/05/23 22:19:46 +b0+saUM0
質問します
成田18：50着（台湾から帰国）→羽田21：45発（関空行最終）で乗り継ぎをします
荷物は機内持込みのみで時間短縮、
リムジンバス19：40成田発で21時に羽田着 で大丈夫と思っているのですが、
他に、こうしたほうがいいとかアドバイスがあればと思い質問しました
もし、電車を使うとしたらどういう乗り継ぎになるのでしょうか？そして、間に合うのでしょうか?
教えていただけるとうれしいです
399:名無しさん＠お腹いっぱい。
10/05/23 22:29:55 KwD5gUqB0
>>398
それでいいんでないの？
電車ならNEXだろうけど、渋滞無ければバスが一番かと
というか台湾からそういうルートもあるのねｗ
400:名無しさん＠お腹いっぱい。
10/05/23 22:30:04 kEyohf040
>>398
そもそも、MCTを5分満たしていないから、万一の時の保証は受けられないね。
それを前提でいうと、電車はうまく乗り継ぎができれば、間に合うが、ぎりぎり。
成田から日暮里（京成）、東京・品川（JR)で約1時間。
そこから羽田空港までの移動時間などを考慮すると、厳しい。
リムジンバスが一番安全だと思うが。
いつ帰国するのかわからないけど、この時期にしては今年は偏西風が強いみたいで、
東南アジアは行きは遅延、帰りは早着の傾向になる。
あと、イミグレーションで混雑していることを考慮して、事前に自動化ゲートの
利用申請をしておくと、パスポートコントロールで待ち時間はほとんどなくなる。
401:398
10/05/23 23:12:56 +b0+saUM0
教えてくれてありがとう！
やっぱり電車は厳しそうですね･･･
教えてもらった乗り継ぎを検索してみたけど、
そもそも東京の電車乗り継ぎが素人には難しすぎる（´・ω・｀）
>>399
台湾往復はJAL、羽田発はANAです(汗
>>400
MCT? 自動化ゲート？？ 何ぞやと思い調べてみました
かしこさが５あがりました。ありがとう(_ _)
自動化ゲート申請書印刷しました
そして、偏西風の影響もはじめて知った！
帰国早着はうれしい情報でした～
402:名無しさん＠お腹いっぱい。
10/05/23 23:16:17 p5bH8Yas0
TPE-KIX使えと・・
403:名無しさん＠お腹いっぱい。
10/05/23 23:43:57 +b0+saUM0
関空→桃園→成田・・・羽田→関空といういびつな旅程なのです･･･
404:名無しさん＠お腹いっぱい。
10/05/24 00:19:17 JhigI//50
S/Oする用事があるなら別だが成田からMCT時間未満の旅程組んでまで
成田経由で修行する事はないと思うんだが
乗り遅れても周りに迷惑かけるなよ
405:名無しさん＠お腹いっぱい。
10/05/24 00:35:26 jJr4ZVhG0
俺は、コアに反対したいだけ。
反対派が全員俺みたいになる必要はない。
だけど、俺は女子供みたいに振舞いたくないだけ。
すげぇ暴れるヤツはほめるし拍手する。だけど、ダメなヤツには怒鳴るし、唾を吐く。
これって、日常社会でも同じだろ。
空港反対活動は俺には日常なんだよ。だから、ありのままを出すだけ。
それが俺。文句があるヤツは言ってくれ。だけど俺がそれを聞くかどうかは別の問題。
これは俺の人生だしな。
誰がなんと言おうと俺たちは俺たちのやり方は変えない。
俺は羽田空港と金のために全力で成田空港に反対している。
そのやり方を否定することは、絶対に許さない。
それが俺たちのIdentityだから。
406:名無しさん＠お腹いっぱい。
10/05/24 00:45:09 HzFlcDK10
日常社会でそんなことするヤツいねぇだろ、クズ。
407:名無しさん＠お腹いっぱい。
10/05/24 01:19:22 /xnrFQ8S0
>>401
素早さと運も上げとくといいよ
408:名無しさん＠お腹いっぱい。
10/05/24 01:19:57 LULqcxM0P
>>399
マイル特典航空券なら有りえる
409:名無しさん＠お腹いっぱい。
10/05/24 02:13:42 GN3nX52Z0
第3誘導路計画粉砕！
団結街道廃道阻止！
市東さん不当逮捕糾弾！
410:名無しさん＠お腹いっぱい。
10/05/24 02:57:36 Li+X3Ygt0
>>397
「農家便り」への投稿は以下のブログにどうぞ。
URLﾘﾝｸ(blog.goo.ne.jp)
411:名無しさん＠お腹いっぱい。
10/05/24 06:36:28 oG89sxet0
>>401
早着は、その日の運しだい。これから偏西風は弱まってくる。
それから、成田の場合、着陸は早着でも、到着は遅延ということを考慮しておけよ。
どちらの滑走路で、どちら側から、着陸するのか？
スポットはどこを使うか？
で、着陸してから、スポットインまでの時間が、むちゃくちゃ変わる。
まあ、事前に計画は作成されているが、天候の変化や予定していたスポットが変更されることが、
あるので、串本あたりでCAに聞いてみたら？
これで、ラッキーか、絶望的かがわかる。
まあ、TPEならB滑走路に着陸するだろうけど、もしA滑走路に着陸だったら、あきらめろ。
412:名無しさん＠お腹いっぱい。
10/05/24 10:31:31 V+uqp9Wb0
反対派はいつまで反対続けるの？
芝山町でも若い人は反対してないよ。
左翼活動家は高齢化していて、おじいさんばかり。
１０年もすれば抗議する体力もなくなるだろう。
大学でも左翼過激派の若者はいない。
というか反対派農家も後継ぎがいない。
基本的に反体制運動は、団塊世代の文化だと思う。
413:名無しさん＠お腹いっぱい。
10/05/24 12:25:00 jJr4ZVhG0
成田市民の中にも空港反対派っているのか？
都内在住で成田に通ってきてる奴だけじゃないのか
414:名無しさん＠お腹いっぱい。
10/05/24 12:48:04 V+uqp9Wb0
Ｂ滑走路近くのラッキョウ工場の農家は反対派だよ。
ただ反対派活動家全体が、高齢化。
左翼学生運動の衰退で、若い活動家はいない。
もうじき反対派も死に絶える。大学でも誰も過激派に入らない。
恋愛に熱中できる貴重な学生時代をむさくるしい反対運動にささげる学生はいない。
415:名無しさん＠お腹いっぱい。
10/05/24 13:38:36 v7e0atOp0
しかも２次元の恋愛な。
416:名無しさん＠お腹いっぱい。
10/05/24 19:59:47 GN3nX52Z0
また反対同盟員を不当逮捕！
徹底糾弾！！！
417:名無しさん＠お腹いっぱい。
10/05/24 23:52:41 Li+X3Ygt0
空港反対派がうるさくて抗議したいなら、反対派の以下のブログにどうぞ。
「農家便り」URLﾘﾝｸ(blog.goo.ne.jp)
「関実・三里塚」URLﾘﾝｸ(kanjitsu-sanrizuka.cocolog-nifty.com)<)
418:名無しさん＠お腹いっぱい。
10/05/25 00:53:11 nifPE9Iv0
そのうち遠い昔話になんだろうな。
419:名無しさん＠お腹いっぱい。
10/05/25 05:50:43 m56a26Og0
関実は削除されるぞｗ
420:名無しさん＠お腹いっぱい。
10/05/25 13:47:45 CsIGcrQO0
前進社って、まだ有るの？
421:名無しさん＠お腹いっぱい。
10/05/25 14:00:40 acfv+4ip0
>>420
まだある。法政大とかでメンバーが逮捕されると、家宅捜査に入ってるじゃん
422:名無しさん＠お腹いっぱい。
10/05/25 20:00:07 W3i6z/UD0
羽田の国際線強化で千葉知事「成田に配慮を」 国交相に要請
URLﾘﾝｸ(www.nikkei.com)
423:名無しさん＠お腹いっぱい。
10/05/25 23:12:00 qIQA2AKA0
千葉県民、成田国際空港周辺市町にお住まいの皆さま。
それから、成田空港をよく利用する、あるいは、成田空港の発展を期待している２ちゃんねらーの皆さま。
空港反対派の抗議デモや警察署、裁判所、市役所とかへの乱入・騒ぎたてがうざくて文句が言いたいなら、
あるいは街宣車の放送がうるさいと抗議したいなら、反対派の以下のブログにどうぞ。
この際羽田厨も加勢していいぞ！
「農家便り」URLﾘﾝｸ(blog.goo.ne.jp)
「関実・三里塚」URLﾘﾝｸ(kanjitsu-sanrizuka.cocolog-nifty.com)<)
424:名無しさん＠お腹いっぱい。
10/05/25 23:38:16 1whGfTwA0
∩＿∩ 人人人人人人人人人人人人人人人人人人人人人人人人人人人人人
／ ＼ ／＼ ＜ 横浜に帰ろう！中華街でドラッグレース、桜木町で爆音響かせゼロヨン＞
| （ﾟ）=（ﾟ） | ＜高島埠頭でチキンレース、山下公園でナンパしまくり 成田オワタ！！ .＞
| ●_● | ＜ ＞
/ ヽ ＜ ＞
| 〃 ------ ヾ | ＜ ＞
＼＿＿二＿＿ノ ＜ ＞
ＹＹＹＹＹＹＹＹＹＹＹＹＹＹＹＹＹＹＹＹＹＹＹＹＹＹＹＹＹＹＹＹＹＹＹＹＹＹＹＹＹＹＹＹ
425:名無しさん＠お腹いっぱい。
10/05/26 00:01:14 2ZCsvpwn0
規制解除記念カキコ。
もう1週間も書けなかったから最新情報でもないけど、
「成長戦略会議」の「成長戦略」で成田空港について触れられてます。>>422の元ネタだね。
URLﾘﾝｸ(www.mlit.go.jp)
○日本の空を世界へ、アジアへ開く（徹底的なオープンスカイの推進）
成田の増枠について地元合意が得られ次第、首都圏空港を含むオープンスカイについて主要国との間で協議を開始し、
早ければ平成24年度中にも実現が見込まれる、成田の27万回化までを目処に合意を目指す。
また、国際航空物流の活性化を図るため、自由化に前向きな国との間では、我が国拠点空港から第三国に対し以遠運航を自由に行える枠組みを
速やかに設定するとともに、利用運送事業者によるチャーター（フォワーダー・チャーター）や第三国の航空会社によるチャーターについても解禁を進める。
さらに、JAL、ANA、NCAの3社体制となっている、本邦社による国際定期航空事業への新規航空会社の参入促進に向けた環境整備を図るとともに、
運賃規制やチャーター・ルール等についても、オープンスカイの枠組みと整合的なものに緩和する。
○LCC 参入促進による利用者メリット拡大
アジアインバウンドの取り込み、国内観光需要の拡大等を図るため、国際線・国内線双方において、LCC をはじめ新規参入の促進のほか、
既存航空会社の競争力向上を可能とする環境を整備する。そのため、乗員資格等の相互承認に向けた諸外国との協議を進めるとともに、
今年度から外国籍運航乗務員活用や機材高稼働化に資する技術規制の緩和に取り組むほか、拠点空港におけるLCC 専用ターミナルの整備検討、
着陸料体系の再構築等、航空会社のコスト削減に資する各施策の総動員を図る。
426:名無しさん＠お腹いっぱい。
10/05/26 00:05:34 2ZCsvpwn0
戦略１：日本の空を世界へ、アジアへ開く（徹底的なオープンスカイの推進）
２．課題に対応した政策案
（１）オープンスカイの新たな基本方針
こうした新たな枠組みについては、成田の増枠について地元合意が得られ次第、首都圏空港を含むオープンスカイについて主要国との間で協議を開始し、
早ければ平成24年度中にも実現が見込まれる、成田の27万回化までを目処に合意を目指す。
（２）首都圏空港を含めたオープンスカイ
成田については、就航都市数が約100 を数え、世界の主要空港と比較して遜色のない国際航空ネットワークの充実がみられることに加え、
最短で平成26 年度中の30 万回への増枠に向け地元協議が進められるなど、首都圏空港の増枠スケジュールが具体化しつつあり、
我が国最大のボトルネックの解消が見込まれることから、これを契機に、首都圏空港を含めたオープンスカイを推進する。
この際、空港容量の拡大の状況及び相手国航空会社の新規参入・増便意欲、相手国の航空自由化に対するスタンス等を見極めつつ、
段階的に航空自由化を推進することとし、まずは「第3・第4 の自由」（二地点間輸送の自由）から始めて、その後「第5 の自由」
（相手国から第三国への輸送の自由：いわゆる以遠権）まで対象を広げる。
なお、羽田については、当面、空港容量の拡大を上回る新規参入・増便希望が予想されるため、特例的に、別の枠組みの合意を目指すこととする。
427:名無しさん＠お腹いっぱい。
10/05/26 00:09:25 2ZCsvpwn0
戦略２：首都圏の都市間競争力アップにつながる羽田・成田強化
２．課題に対応した政策案
（２）成田空港における改革の方向性
① 現段階での発着枠増の見通し
成田空港については、旺盛な首都圏の国際航空需要に対応する国際線のメイン空港として、羽田空港との一体的運用を図りつつ、
アジア有数のハブ空港としての地位を確立する。このため、昨年末以降、30 万回化に向けて進められている地元協議の結果を踏まえ、
以下で示す最短の見通しを念頭に置きつつ、駐機場等の増設に取り組み、着実に容量拡大を進めていく必要がある。
・平成23 年度中 ：25 万回 （＋3 万回）
・平成24 年度中 ：27 万回 （＋2 万回）
・平成26 年度中 ：30 万回 （＋3 万回、累計＋8 万回）
② 空港処理能力の拡大に向けた取り組み
際・際、際・内、内・際乗り継ぎ時間の短縮を含め、より利便性の高いダイヤの設定を可能とするため、平成23 年度中を目処に同時平行離着陸方式を実現し、
ピーク時の空港処理能力の拡大を図る。
③ アジア有数のハブ空港としての抜本的機能強化
今後の発着枠の増加にあわせて、更なる国際航空ネットワークの強化を実現しつつ、インバウンド観光の振興等の観点から、国内線用の発着枠を拡大することで、
国内フィーダー路線の拡充を図り、羽田空港と同様、内・際ハブ機能を強化する。
また、LCC の本格的な参入促進を図るため、専用ターミナルの整備等により、低コストオペレーションが可能となる環境を整えることとする。
さらに、これまで発着枠が希少であったために十分な対応ができてこなかったビジネスジェットの乗り入れ需要に対しても、専用ターミナルの整備等により、
首都圏を代表するビジネスジェットの受入空港としての抜本的機能強化を図る。
（３）羽田・成田空港における乗り継ぎ利便性の向上策
また、両空港について、今後の乗り継ぎ需要の動向を踏まえつつ、乗り継ぎ利便性の向上に向けた施策（ターミナル間移動の容易化、CIQ の場所・容量等）
を検討し、MCTの更なる短縮化に取り組む。
428:名無しさん＠お腹いっぱい。
10/05/26 00:12:56 2ZCsvpwn0
>>422で指摘されている羽田関連部分はこちら。
戦略２：首都圏の都市間競争力アップにつながる羽田・成田強化
２．課題に対応した政策案
（１）羽田空港における改革の方向性
① 現段階での発着枠増の見通し
羽田空港については、以下で示す最短の見通しを念頭に置いて、着実に容量拡大を進めることにより、旺盛な首都圏の国際航空需要に対応するとともに、
同空港の充実した国内線ネットワークを活用した内・際ハブ機能を強化する。（略）
② 国内・国際間配分の基本的な考え方
羽田昼間時間帯については、「アジア近距離ビジネス路線に限定」している現在のルールを廃し、アジア長距離路線、欧米路線も含め、
「高需要、ビジネス路線」が成田に加え、羽田からも発着できるルールに変更する。
これを可能とするため、40.7万回+4.0万回が達成される時点で、今後の首都圏における国内・国際の航空需要の伸びを勘案しつつ、
昼間時間帯の残り5.7万回の半分強に当たる3 万回の発着枠を更に国際線に配分することを基本とする。
この結果、羽田の国際線は合計9万回（昼間時間帯6万回＋深夜早朝時間帯3万回）となり、現時点からは合計14.4万回増のうち、
9万回分が国際線に充てられることとなる。ただし、国際線の実際の増便は、羽田新国際線旅客ターミナルの拡充後となる。
③ 羽田新国際線旅客ターミナルの拡充の必要性
本年10月に供用開始予定の羽田新国際線旅客ターミナルは、昼間時間帯3万回の受け入れを前提として設計されており、現行施設では、
平成25年度に見込まれる増枠により実現される予定の昼間時間帯6万回レベルへの対応は難しいものと考えられる。
そのため、可及的速やかに、同ターミナルの拡充に着手することとし、その資金手当て、実行主体について、当該PFI 事業関係者で直ちに具体的検討を開始する必要がある。
なお、当然ながら同ターミナルの運用上の工夫により、処理容量の拡大に向けた努力は継続することとする。
（３）羽田・成田空港における乗り継ぎ利便性の向上策
羽田については、本年10月の新国際線旅客ターミナルの供用開始にあわせて、制限区域内でのターミナル間連絡バスの活用や
各種検査手続き（保安検査・CIQ）の迅速化等の施策を行うことにより、最低乗り継ぎ所要時間（MCT）の短縮を図り、
国際水準と同等の出国時60 分（約30 分の短縮）、入国時75 分（約25 分の短縮）を実現する。
429:名無しさん＠お腹いっぱい。
10/05/26 01:09:02 pw40Utf00
できることなら戦略会議で、航空機燃料税の廃止、着陸料軽減は明記してほしかった
430:名無しさん＠お腹いっぱい。
10/05/26 02:43:51 g7Ib5wKJ0
まだ、たくさん反国家思想の連中っているんだな・・・
日本も怖いな。
成田周辺は公安部の覆面もパトロールしてるからな。
431:名無しさん＠お腹いっぱい。
10/05/26 07:23:08 bgNRi6+d0
公安がパトロールしてくれているなら安心ですね
432:名無しさん＠お腹いっぱい。
10/05/26 15:42:25 cRe920gi0
今日も成田警察署前に北原派＝中核派＝新左翼の
街宣車がまた沸いてるな。
マジウザス。右翼は何をしてるんだ！
朝日も報道しないｗ
一東が捕まったのは市が設置した廃道予告看板を壊したからなのに
不当に拘束されているとか、馬鹿じゃないの？
433:名無しさん＠お腹いっぱい。
10/05/26 15:45:43 cRe920gi0
連投スマソ
思ったんだが、中核派を思いのままに動かせる北原と萩原は
スターリン並みの立派な支配者階級だよなｗ
都心から学生運動力を搾取して自らの土地独裁を固持するとは。
434:名無しさん＠お腹いっぱい。
10/05/26 15:51:16 cRe920gi0
>>405
それだけの覚悟があるなら成田市民から如何なる報復をされてもOKって事だねｗ
成田市民との全面戦争覚悟、委細承知した。
435:名無しさん＠お腹いっぱい。
10/05/26 16:06:16 cRe920gi0
腹立ちついでに四連投目。
北原と萩原は、中核派学生へ指示をしての
殺人、放火、脅迫、恐喝もしていたな。
無関係者への誤爆の謝罪はして無かったよな。
元々、成田市民でも、千葉県民でもないからこそ、できる事だ。
故郷を捨ててまで満州へ植民地支配しに行った貧乏農家の三男以下が
満州で空き放題しておいて、太平洋戦争敗戦後の引き上げでは
本来の故郷へ帰らなかったのが、その正体じゃないか！
明治期の開墾で住み着いたのは十余三の人間だけだ。一緒にするな。
436:名無しさん＠お腹いっぱい。
10/05/26 16:50:33 Ugci8pdb0
>>417,>>423
IP抜かれて、中核にIP流されるだけだから辞めときな。
そこのババア、日本人じゃないから。
共産党と中国を馬鹿にすると切れる。
>>405
反対集会と同じだけの頭数揃えて来いや。
成田NT新住民と実力闘争がしたいんだろ？
437:名無しさん＠お腹いっぱい。
10/05/26 16:52:22 Ugci8pdb0
>>405が、東京と羽田から資金援助を受けてる反対派なのは判った。
438:>>405の元ネタ
10/05/26 17:11:43 rw9e0Rpf0
俺は、コアに応援したいだけ。
スタジアムに来てる全員が俺みたいになる必要はない。
だけど、俺は女子供みたいに振舞いたくないだけ。
すげぇヤツはほめるし拍手する。だけど、ダメなヤツには怒鳴るし、唾を吐く。
これって、日常社会でも同じだろ。
Ｆｏｏｔｂａｌｌは俺には日常なんだよ。だから、ありのままを出すだけ。
それが俺。文句があるヤツは言ってくれ。だけど俺がそれを聞くかどうかは別の問題。
これは俺の人生だしな。
誰がなんと言おうと俺たちは俺たちのやり方は変えない。
俺はクラブと選手のためを思って全力でサポートしている。
そのやり方を否定することは、絶対に許さない。
それが俺たちのIdentityだから。
俺が言いたいのは俺たちは死ぬ気でサポートしてる。交通費、宿泊費、その他色々かけている。
だから、選手にも死ぬ気のパフォーマンスをして欲しいだけ。
これって、シンプルだろ？
439:名無しさん＠お腹いっぱい。
10/05/26 17:25:53 Ugci8pdb0
やばくなると責任転嫁して逃げるのか。
困った反対派さんたちだ。
440:名無しさん＠お腹いっぱい。
10/05/26 18:18:46 2ZCsvpwn0
>>429
＞航空機燃料税
羽田空港にものすごい金を掛けてるので無理ですw
＞着陸料軽減
これからは空港の自助努力で賄うことになりそう。
成田が着陸料を軽減するとすれば、その時は空港使用料の引き上げを伴うだろうな。
441:名無しさん＠お腹いっぱい。
10/05/26 18:55:47 gz55cXK6P
(ナリバン(成田空港反対過激派)対策)
成田空港にて下記のＭＰ３をガンガン流せば、ナリバン
(成田空港反対過激派)は確実に来なくなります。
(↓約２５０９KB｜２分４０秒)
URLﾘﾝｸ(1000yenkigan.fc2web.com)
ウルトラマンのサントラ｜曲名：敬礼をお受けになられよ
作詞・作曲：服部克久｜演奏：サザンオールスターズ
歌：サザンオールスターズ・豊口めぐみ・新井里美・
能登麻美子・生天目仁美
(↓約２７２４KB｜２分５４秒)
URLﾘﾝｸ(1000yenkigan.fc2web.com)
仮面ライダーのサントラ｜曲名：あなたがいなければ祖国もない
作詞・作曲：小林亜星・服部克久
演奏：サザンオールスターズ｜歌：能登麻美子
442:名無しさん＠お腹いっぱい。
10/05/27 07:00:14 kiNLc9Ph0
>>441
それはどうだろうか？
お前が、能登の歌を聞きたいだけだろｗ
ヤツラの世代は、明日のジョー。
443:名無しさん＠お腹いっぱい。
10/05/27 19:10:27 PbN0jyaY0
>>442
そいつはキチ○イのコピペだ。スルー推奨。
444:エアルーピーが成田に着陸
10/05/28 00:42:57 RDibPQb90
ノ´⌒ヽ,,
γ⌒´ ヽ,
／／""⌒⌒＼ ）
─ ──＝≡ ｉ / ＼ ／ ヽ ）
!ﾞ (･ ）｀ ´( ･）ｉ/
─ ─ ────＝≡ .| （__人_） |
∩ ＼ ｀ー' ／
| ゝ <ヽ(⊂￣￣￣ ￣￣つ)
.─ ──＝≡/ / ヽ ∨￣￣ ） ﾉ￣￣￣￣
./ i / / （＿ ⌒ ヽ
──＝≡. / 丿 / ﾉ ／ ﾍ }
)⌒｀) （ ヽ、 / 〈 ／ ／ ヽ ｉ
｀)⌒｀) ＼ ／'' ｰ'' ⌒ﾉ ノ､ (＿＿) ｽﾞｻﾞｰｰｰｰｰｯ
──＝≡ ＼/ (＿＿) ⌒彡彡ミミ＼
｀)⌒｀);;;｀)⌒｀) ヽ ,, -‐" 彡彡彡ﾐヽ
｀)｀)⌒｀) ） ＼/ ／ ィ. ＿彡彡彡｝
─＝≡;;;⌒｀)≡⌒)≡≡"ーーーー(,,＿＿＿/つﾐ彡ノ
￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣
445:443
10/05/28 03:50:41 YQVgseM8P
(ナリバン(成田空港反対過激派)対策)
成田空港にて下記のＭＰ３をガンガン流せば、ナリバン
(成田空港反対過激派)は確実に来なくなります。
(↓約２７０４KB｜２分５３秒)
URLﾘﾝｸ(u10.getuploader.com)
※：【ダウンロード】ボタンをクリックして下さい。
Ｊ-ＰＯＰ｜曲名：我らのあの同志
作詞：阿久悠｜作曲：服部克久
演奏：サザンオールスターズ｜歌：新井里美
446:名無しさん＠お腹いっぱい。
10/05/28 06:16:14 LOZG1Yze0
>>443
北原派の若い衆は、サザンが好きなんですねｗ
青年部は法政大経済学部の勉強しない学生と
支那と朝鮮からの工作員が１０人程だったか。
今の時代に合わない、ロンゲうざすｗ
渋谷の駅中で反戦フォークでも歌ってろ！
新幹線や高速道路、ダム建設等で、同じ思いをしながらも
移転を受け入れている多くの国民もいたのだが
そいつらのためには何もせず、自らの既得権益を守る為だけに
中核と青学を動かす北原と萩原は、スターリンかレーニンだなｗ
器物損壊で捕まった一東は、毛沢東か金日成か？ｗｗｗｗ
447:名無しさん＠お腹いっぱい。
10/05/28 11:51:09 bC0HjnUj0
成田スカイアクセスのダイヤが発表されたけど、
ひどいな、
これじゃあ、依然として遠い、不便、本数が少ないまま。
首都の空港なのに、せっかくインフラが整っても自ら、不便にしてるようなものだ。
448:名無しさん＠お腹いっぱい。
10/05/28 12:07:57 y2H1EtVI0
羽田の国際化が無ければもっと本数は多かっただろうね。
むしろ今回発表のダイヤでも供給過剰なんじゃないかと思うぐらい。
遠いのは新幹線が頓挫した時点でどうにもならない。
実際成田は遠いんだから。
449:名無しさん＠お腹いっぱい。
10/05/28 13:05:43 AVP/kJ8x0
遠いと思うから遠いんだ
450:名無しさん＠お腹いっぱい。
10/05/28 23:17:04 uUKoWEcF0
仁川に負ける仁川に負けると言いながら、仁川の空港アクセスには誰も触れない。
451:名無しさん＠お腹いっぱい。
10/05/28 23:22:18 n0ZTFFux0
一時間に３本走るのは朝の７時、８時台だけ。
しかも日中は４０分間隔なんて時間帯がある。
これじゃ乗車時間より待ち時間の方が長い。
いちばん酷いのは最終が１７時４５分ってところ。
最終便は２２時なのに。
千葉県知事や成田市長は国交大臣に陳情に行く前に京成に抗議しろよ。
452:名無しさん＠お腹いっぱい。
10/05/28 23:25:23 ikZhCdwk0
>>450
仁川までは飛行機で行くから関係ない
ソウル市内まではバスだけど、値段も安いから許す。
453:名無しさん＠お腹いっぱい。
10/05/28 23:34:23 4GrbaqwM0
>>451
正確には４０分と２０分があるな
454:名無しさん＠お腹いっぱい。
10/05/28 23:36:02 Ae45QQbU0
>>450
仁川は東北アジアのハブ空港としてのポジションを確保したい
んだろうから、アクセスはあんまし関係ないんぢゃね?
455:名無しさん＠お腹いっぱい。
10/05/28 23:48:04 vUGx+8c30
あと半月！放水アーチはあるのでしょうか？
ルフトハンザが成田にＡ３８０導入－－来月１２日から
URLﾘﾝｸ(mainichi.jp)
456:名無しさん＠お腹いっぱい。
10/05/28 23:57:09 uUKoWEcF0
>>452
成田発着の東京空港交通が絡むバスは運賃が高すぎる罠。
>>454
いや、おっしゃる通りなんだけど、
「仁川に負ける、成田では駄目だ、羽田をハブに」という意味のわからないことを話す人がいるでしょ。
457:名無しさん＠お腹いっぱい。
10/05/29 00:13:20 r1yXaYgr0
何らかの考えがあるが俺達には分からないだけかもな
鳩山総理のように
前原も鳩山も相当頭良いから何考えてるのか読めん
458:名無しさん＠お腹いっぱい。
10/05/29 00:16:03 TxdhC+EH0
>>455
＞成田線には今後、エールフランス、大韓航空、エミレーツ航空が導入予定。
エミレーツも導入なのか
BAも来るらしい
459:名無しさん＠お腹いっぱい。
10/05/29 00:17:54 TxdhC+EH0
>>456
成田は国内線が少ないから駄目だ、羽田の国内線を減らして国際線を
ってのもあるな
460:名無しさん＠お腹いっぱい。
10/05/29 01:21:01 u9pX6hHhP
>>447
スカイアクセスのダイヤって、どこに発表されています？
URLを教えて下さい。
>>451
日中40分間隔って、現行のスカイライナーと同じという事でok？
17時45分以降は､イブニングライナーでカバーする気では。
新設される、無料の特急も、印旛日本医大行きがそのまま延長する形になるのかな。
そうなれば、京急車も空港に来る頻度が増えるかな。
>>459
成田の一部時間帯の離陸待ちを何とかして欲しい。10～11時台のはBランに持っていけないのか。
夕方の混雑時間帯といい、集中する時間とそうでない時間がありすぎる。
461:名無しさん＠お腹いっぱい。
10/05/29 01:39:30 1Dkk3C8P0
>>460
○時００分と○時４０分
URLﾘﾝｸ(www.keisei.co.jp)
462:名無しさん＠お腹いっぱい。
10/05/29 02:02:44 GSHXDqi10
>>460
>>461のURL見ればわかると思うけど、日中は羽田ー青砥ー成田空港の運用。
京急線と石原線内がエアポート快特、京成線内がアクセス特急。（今は佐倉に行くのを、スカイアクセス線経由に変更）
エアポート快特は20分間隔だけど、アクセス特急が40分間隔なので、エアポート快特は一部青砥どまりだろう。
北総の印旛～羽田はそのまま。
>>458
カンタスは投入しないのかなあ？？？
463:名無しさん＠お腹いっぱい。
10/05/29 02:08:31 miWoX4PZ0
>458
ヴァージンも東京線に（も）投入するとオフィシャルで言っているよ＞A380
464:名無しさん＠お腹いっぱい。
10/05/29 06:16:33 B9gjhcO70
毎時１本、京成本線経由の「シティライナー」なる余計なものが入ったおかげ。
しかも有料の鈍足で、現在スカイライナー車を使用ときてる。
でもこれを合わせれば、上野～空港は毎時３本体制だお。
465:名無しさん＠お腹いっぱい。
10/05/29 10:21:15 Ibb70p8u0
>>450
今年年末に仁川空港～ソウル駅間開業予定
2012年ソウル南部地区を結ぶ地下鉄と直通運転予定
2013年ＫＴＸ乗り入れ予定（線路規格から高速走行はしない？）
466:名無しさん＠お腹いっぱい。
10/05/29 10:31:56 cyV2fcyZ0
ダイヤ
URLﾘﾝｸ(www.keisei.co.jp)
千葉県、成田市、成田空港は抗議すべき。
特急は40分に1本しかない...
シティライナーなどという京成経由の鈍足の列車を走らせる不思議...
これじゃ、なんのために新線作って成田が便利に！って訴えたかわからない。
空港HPにも、一般特急は1時間に3本、スカイライナーも3本！
36分（朝夕は40分以上かかってるし...）で結び便利になります！
っていうニュースを出したのにね。
>>465
仁川はKTXを乗り入れさせるみたい。本数も1時間に8本くらい運行するようだ。
467:名無しさん＠お腹いっぱい。
10/05/29 10:38:42 r1yXaYgr0
新幹線頓挫の時点で鉄道アクセスは諦めるべきなのかもな
これから道路が沢山出来るからそっちに期待
468:名無しさん＠お腹いっぱい。
10/05/29 10:57:00 GSHXDqi10
>>467
ひとまず圏央道が大栄まで開通することが第一歩かな。
できれば、海老名～大栄までつながって、東名、中央、関越、東北、常磐道からの
アクセスが良くなる。
469:名無しさん＠お腹いっぱい。
10/05/29 11:01:53 Ibb70p8u0
>>466
KTX乗り入れと言っても、現在仁川と地方を結ぶ高速バスに代わり、
ソウル、龍山とまりのKTXを仁川へ延長運転して、地方から直接仁川へ
向かえるようにするという側面が強いな。あと時間短縮。
成田新幹線的な仁川～ソウルの高速化は無理だろうね。そもそもＫＴＸ
の乗り入れ計画自体、空港鉄道の経営がコレイルに移ったからできた
のであって、当初にはそんな計画なかったし。
470:名無しさん＠お腹いっぱい。
10/05/29 11:07:26 DCB1Rpb10
>>468
圏央道は環状道路だし東北道以東は暫定2車線だからそこまで遠距離の需要は取り込めないよw
東北道（と北関東道西側）・常磐道までが限界。
あとは外環千葉区間と北千葉道路だな。
471:名無しさん＠お腹いっぱい。
10/05/29 11:14:41 cyV2fcyZ0
北関東道、東関東道水戸線、圏央道千葉区間の全線開通。
成田アクセス線は、東京、品川への直通新線完成して、
横浜方面へも乗り入れ。終日20分間隔で特急とスカイライナー運行
これくらいやれば、不便じゃなくなるのに...
472:名無しさん＠お腹いっぱい。
10/05/29 11:35:48 r1yXaYgr0
そこまでして成田を生かすメリットが無くなってしまったからなぁ
473:名無しさん＠お腹いっぱい。
10/05/29 11:36:25 /xDiwX400
結局、スカイアクセスって都心側の線路に容量がないから１時間に２～３本が限度なんだな。
浅草線のバイパス作っても事情は変わらないだろうし。
北総線からそのまま都心に乗り入れる新線を作れば話は別なのかもしれないが、金がかかりすぎる。
未来永劫、成田へのアクセスを劇的に改善するのは無理だろうね。
反対運動が激しかったのは成田新幹線も東北新幹線も同じだが、なぜ成田だけ駄目になったのか。
結局、千葉県が成田空港を厄介者扱いして熱心に取り組まなかったからだろうな。
474:名無しさん＠お腹いっぱい。
10/05/29 12:03:07 GSHXDqi10
>>470
群馬、栃木、埼玉県からのアクセスは改善するんじゃない？？
>>473
とりわけ、成田湯川～成田空港、青砥～高砂と、京急線内の線路容量が。
スカイアクセスは、空港第2ビル～湯川が単線だし、2ビル手前で平面交差はあるわで最悪に近い。
これでもよくダイヤを組んだと思う。
475:名無しさん＠お腹いっぱい。
10/05/29 12:07:11 r1yXaYgr0
成田新幹線がつぶれたのは、国鉄（JR）自身が作る気（やる気）が最初から無かったからです。
本気（マジ）で作る気があった東北新幹線は、埼玉区間の反対運動は成田新幹線より激しかったにもかかわらず、粘りの交渉で通しました。
やる気が無かった理由は二つ。一つは採算性が少ないと判断したから。もう一つは労組問題。当時は千葉動労という最も過激な闘争をしていた組合が千葉で活動していた。
そもそも成田新幹線は運輸省が勝手に計画し、整備新幹線にしたもの。運輸省と国鉄首脳部との意見の不一致／対立は当時からよくあり、この計画もその一つ。
国鉄側は「真剣に付き合う」つもりは無かったようです。
計画された７０年代初頭はまだ１ドル＝３６０円時代で、海外旅行ブームのずっと前。成田の利用客は少なく、途中の千葉ニュータウンも無人の荒野。運行する国鉄側としては「採算性のとれない路線」と考えたことでしょう。
まあせめて「千葉市」を経由するルートにしておけば、もう少しやる気になったかもしれないのに。もともと東京ー空港間約２０分だから、迂回＆停車でプラス１０分で３０分台程度なら許容範囲でしょう。
476:名無しさん＠お腹いっぱい。
10/05/29 12:08:44 M75ifT1v0
>>455
> あと半月！放水アーチはあるのでしょうか？
>
> ルフトハンザが成田にＡ３８０導入－－来月１２日から
>
> URLﾘﾝｸ(mainichi.jp)
>
反対派の人たちもマルクスを尊敬しているのかな。
マルクスの故郷に一度エアバス機で訪問してみるのもいいのでは。
機内もいいデザインで、米帝ボーイングとは違う世界だよ。
URLﾘﾝｸ(blog.excite.co.jp)
エアバスA380は羽田には飛べない機材？
成田がA380の中心的空港になると、
アメ嫌いの左翼から評価してくれると思う。
477:名無しさん＠お腹いっぱい。
10/05/29 12:08:54 r1yXaYgr0
もう一つの問題の労組問題。当時の千葉動労はとにかく過激だった。「空港闘争とも共闘」とかやっていたし、パイプライン完成前は、ジェット燃料輸送（貨車）でも激しい抵抗していた。
国鉄首脳としては、そんな千葉県に「新幹線」を走らせるなんて問題外、と行った感じでした。
だから国鉄→JRに移行するとき、これ幸いに、と計画をアボーンしたわけですよ。JR改革と呼ばれるものの目的の一つが、「労組つぶし」だったので、当然の決定でした。
上にあった「遺構のぶった切れ」なんか見ると、国鉄（JR）の「運輸省に言われたところまでは作りましたよ（後は知りません）」て言うメッセッジが伝わってくるでしょ。
（ちなみに当時作っていたのは鉄建公団）。まあつまり千葉県民の「何でも反対」と言う気質には、国鉄（JR）は最初から見切りを付けていたと考えていいと思います。
478:名無しさん＠お腹いっぱい。
10/05/29 12:10:12 r1yXaYgr0
ちなみに「千葉市経由ルート」だったら、東京ー千葉間は、現在の京葉線と平行して走らせ、通勤新幹線として利用。
（京葉線が走れたのだから、絶対作れたはず。）
千葉市は郊外も含めてベットタウン化。千葉ー成田間は東関東道に並走。
今のNEXと似たルートだが、そこは新幹線260km/hrなのでNEXよりかは早く着きます。
千葉の県庁もそのくらいのこと逆提案すればよかったのに。
とにかく成田に関しては、千葉県庁は昔も今も「我関せず（直接的にはの意味）」で何にもやってこなかったからねー。
479:名無しさん＠お腹いっぱい。
10/05/29 13:18:43 tA3oCyrQ0
>>472
いや、アクセス向上は必要だろｗ
480:名無しさん＠お腹いっぱい。
10/05/29 13:25:17 Ibb70p8u0
土屋～成田空港は単線だが、関空線みたいに出来なかったの？
三線軌条にして複線に。
481:名無しさん＠お腹いっぱい。
10/05/29 13:29:03 9zoCkahh0
やろうと思えばできただろうけど・・・コスト面から。
関空の場合、JRと南海それぞれ別に複線で走らすことができたりする。
482:名無しさん＠お腹いっぱい。
10/05/29 15:11:55 DCB1Rpb10
>>473
＞スカイアクセスって都心側の線路に容量がないから１時間に２～３本が限度なんだな。
都心側は容量が厳しいとは言っても増発する余地はある。単線区間や成田空港駅の運用制限のほうがよほど問題。
前々から「成田空港駅は2面4線にするか引き上げ線を作れ」「成田湯川～2ビル手前まで複線化しろ」と言ってたんだが
容量制限による制約が現実のダイヤとなって現れてしまった。
>>474
＞群馬、栃木、埼玉県からのアクセスは改善するんじゃない？？
それだけ改善すれば十分だよね。あと、茨城も。
483:名無しさん＠お腹いっぱい。
10/05/29 15:13:43 cyV2fcyZ0
成田の鉄道アクセスが不便な原因は、
系統がいろいろありすぎるから。
ＪＲ、京成、アクセスと分散して、共倒れしている。
本来なら、都心まで直通する路線が一つあれば十分
土屋～成田空港→ＪＲと京成が共有により本数制限
第二ビル～成田空港→ＪＲ、京成2系統が共有により本数制限。
共倒れしてる感がある。
484:名無しさん＠お腹いっぱい。
10/05/29 15:14:58 DCB1Rpb10
>>480
複数社による線路共用はリスクが高いのであまりやりたがらない。
保安設備はお互いに積まなければならない。ダイヤ乱れが起きたら両方とも影響を受ける。
運行各社でダイヤを調整しなければならずダイヤに制約が発生する。これが一番痛い。
関空の共用区間も本数や発車時間の設定に影響が出ている。
485:名無しさん＠お腹いっぱい。
10/05/29 16:03:26 CBS9sDby0
鉄道アクセスが不備かなぁ？
世界の中では選択肢が充実していると思われ
ロンドン・ヒースローには負けるけど。
486:名無しさん＠お腹いっぱい。
10/05/29 16:27:24 A2RB3KPg0
鉄道アクセスがいいのはパリだろ。
空港直下にテジェベが乗り入れてるうう。
487:名無しさん＠お腹いっぱい。
10/05/29 19:45:50 hi7AGUzF0
フランクフルトに比べるとどうかな。
488:名無しさん＠お腹いっぱい。
10/05/29 19:48:14 Hdge1Veo0
フランクフルト便利すぎ あっという間に街に出れる
街に出ても何もないがなｗ
489:名無しさん＠お腹いっぱい。
10/05/29 19:51:45 hi7AGUzF0
CDGももっとTGVの本数があると良いけどね。
490:名無しさん＠お腹いっぱい。
10/05/29 22:25:15 9iPFt5fD0
JALが緊急着陸
491:名無しさん＠お腹いっぱい。
10/05/29 22:25:23 cyV2fcyZ0
鉄道アクセスがいいところ
フランクフルト･･･そもそも近いし、ICEは乗り入れるし完ぺき
シャルルドゴール･･･通勤電車は汚いい、遅いで駄目だけど、TGVで直接欧州各地へ直結は最高
アーランダ･･･１０分間隔で２００km運転電車で都心まで直行
ガーデエモン･･･１０分間隔で２１０km運転は世界最高レベル
香港･･･早くて便利
クアラルンプール･･･１６０km運転で２０分間隔。成田スカイアクセスより高頻度の運転、アジア一レベル。
福岡･･･近すぎ
492:名無しさん＠お腹いっぱい。
10/05/29 22:32:55 cyV2fcyZ0
続き
アトランタ･･･アメリカ有数に便利
新千歳･･･特急車両もいいし、１５分間隔運転で１３０km運転は日本有数。旭川まで直行は欧州基準。
中部･･･優秀
鉄道アクセスあっても以外に不便なところ
仁川･･･都心直結までは閑古鳥
上海浦東･･･高すぎ。都心まで直結じゃない。
ローガン･･･地下鉄駅までバスは不便。
関空･･･梅田まで時間がかかる。
伊丹･･･モノレールは不便
羽田･･･都心一等地へ直結ならず意外と不便
493:名無しさん＠お腹いっぱい。
10/05/30 05:13:50 jVUxDIKh0
>>476
反対派はマルクスを崇拝してるに決まってるだろ。
１８００年代の化石みたいな政治思想ｗ
反対派の街宣車は三里塚と違ってニュータウン内の
住宅地には入ってこないんだな。腰抜けｗ
早く住宅地へ乱入してこいや！フルボッコにしてやんよ。
警察も乗ってる人間をよく見ろっつーの。
警察署に貼ってある指名手配ポスターは飾りかｗ
>>474
平面交差はしてません。何時の何の情報源見てるの？
>>480
ＪＲが止まったら京成も止まる、京成が止まったらＪＲも止まる。
リスクを分散しただけだが、三線厨はどうしてそれが判らないの？
>>483
成田新幹線を潰したのは、羽田を抱える都にも責任あるんだがｗ
上越新幹線の起点も新宿。完成してない。
大宮駅の行政代執行で揉めてたのを忘れたのか。
>>482
空港連絡系統は１本より２本あった方が良いぞ。
成田湯川－成田空港の複線化は、様子を見てからだろ。
北総線の利用者数が増えなければ、意味が無い。
70年代に空港反対派と空港新線で煮え湯を飲まされた
京成なんだから、お察し下さい。
494:名無しさん＠お腹いっぱい。
10/05/30 05:27:31 jVUxDIKh0
ＪＲ成田湯川駅が出来ない理由は
ＪＲ東日本が、成田空港高速鉄道での空港第２ビル－土屋－印旛日本医大
整備を拒否したことから、成田高速鉄道アクセスが設立されたことに由来。
反日活動家の多い白井の連中は空港直より成田駅に出たいらしいがｗ
車で移動したら自家用車のナンバーが知られてしまうから
成田駅からバスで、反対イベント会場へ行くのが反対派。
２００９年までの京成とＪＲの線路使用料は等しく年２５億円。
２０１０年からは、京成は新高速代１９億円追加の年４４億円。
成田新高速＝ＪＲＴＴだから、儲かったのはＪＲだけｗ
その証拠に成田スカイアクセスのラインカラーは、オレンジ色。
>>477
まだ共闘してるじゃないか。反対闘争は京成駅前でしかやらないけどｗ
芝山のは支援工作員に監視されて集会してるのがオカシイが。
今時腰ベルトに携帯電話をさげているとか、工作員も装備が古い。
495:名無しさん＠お腹いっぱい。
10/05/30 06:26:36 jVUxDIKh0
>>490
ANA様じゃないか。さすが工作員。
URLﾘﾝｸ(headlines.yahoo.co.jp)
496:名無しさん＠お腹いっぱい。
10/05/30 08:40:41 jVUxDIKh0
今日は環境美化で、成田ニュータウン市民の多くが外に出ているから
環境美化には参加しない三里塚の反対派は、特に街宣甲斐があるぞ？
大好きな血の実力闘争に発展するかもしれないから、ガンバレやｗ
497:名無しさん＠お腹いっぱい。
10/05/30 12:54:59 Hqvo4I5f0
反対運動も後１０年くらいで終わる。
活動家は５０代以上です。もう足腰が弱い。
若い活動家はいません。反対農家も後継ぎがいない。
大学で過激派はさっぱり人気が無い。
美人の女性活動家がいないので、女性にもてない奴でさえ入らない。
もう学生運動の残滓は寿命なのです。
498:名無しさん＠お腹いっぱい。
10/05/31 00:29:03 CGC49LEu0
10年か…
それまで成田は持つのだろうか？
499:名無しさん＠お腹いっぱい。
10/05/31 00:54:48 TxkkWJOh0
疑問なんだけど、もし仮にへの字誘導路の直線化の目処が付いたとして、どうやって工事する気だ？
既に運用されているのに。
500:名無しさん＠お腹いっぱい。
10/05/31 01:01:53 jKbu22Fi0
>>499
Google Mapとかで航空写真を見ればわかる。
まっすぐになる部分はギリギリまで舗装してある。
501:名無しさん＠お腹いっぱい。
10/05/31 01:13:46 DdmFchmd0
Bラン北伸みたいな工事の仕方なんじゃないの？
502:名無しさん＠お腹いっぱい。
10/05/31 02:01:46 TxkkWJOh0
>>500-501
言われてみれば、2500ｍ化のときも運用しながら工事してたよな。不可能じゃないね。
あと、ギリギリまで直線誘導路作ってるな。
503:名無しさん＠お腹いっぱい。
10/05/31 07:23:29 Vk/ZzHsw0
１０年も反対運動されたら成田空港が寂れちゃうよ。
ある意味反対派の勝利になっちゃう。
504:名無しさん＠お腹いっぱい。
10/05/31 08:18:41 3UxnuVZf0
>>499
国際拠点空港にしては珍しく空港が完全に閉鎖される時間帯があるのだから、
その時間帯を使えば余裕だろ。
505:名無しさん＠お腹いっぱい。
10/05/31 08:38:05 SKemCe9O0
成田空港会社、ＬＣＣ受け入れ本格化
2012年度にも専用ＰＴＢ建設、年内に具体化
候補地に整備地区付近等、需要見極め判断へ
▽ビジネスＪ専用施設の整備も同時期･同地区に
ＮＡＡ平山専務、成長戦略会議報告受け
27万回オープンスカイ化で空港間競争が加速
機能充実で競争勝ち抜く、「選ばれる空港」に
URLﾘﾝｸ(www.da-news.co.jp)
2012年度に27万回って実現するの？？
地元了承取らないと発着枠増やせないし・・・
506:名無しさん＠お腹いっぱい。
10/05/31 08:44:19 ATnhCfW40
なんだやっぱりＬＣＣと貨物専用のボロ空港に転向かよｗ
ド田舎空港のなれのはてだなｗ
507:名無しさん＠お腹いっぱい。
10/05/31 10:30:49 uR4Ko/JG0
>>505
＞候補地に整備地区付近等
やっぱりＬＣＣターミナルは芝山千代田駅付近か。
芝山町長が軟化したから、何か取引があったんだと思ってはいたが。
508:名無しさん＠お腹いっぱい。
10/05/31 10:57:30 TxkkWJOh0
成田がＬＣＣ受け入れ本格化したら、茨城空港涙目ｗｗｗ
>>507
芝山鉄道が東京方面からのＬＣＣアクセスになるのかな？
509:名無しさん＠お腹いっぱい。
10/05/31 12:08:26 SKemCe9O0
>>508
たぶんターミナル（1タミ）からバス移動だと思う。
海外の事例を見てもそうなる公算が高い。
510:名無しさん＠お腹いっぱい。
10/05/31 17:15:58 jSJrN4tb0
>>503
反対派の勝利になっても、税収が減る。
羽田に移転すれば、利便性も良くなる。
JLのサクララウンジの移転もよろしくね。
511:名無しさん＠お腹いっぱい。
10/06/01 12:23:29 6pOKaB0d0
★成田国際空港会社（NAA）はこのほど、
LCC（ローコストキャリア）やビジネスジェットを積極的に取り込むため、
新たなLCC専用施設を2年後を目途に建設するとともに、
完成まで暫定施設としてチェックインカウンターなどに空きのある既存施設を活用して
LCCを受け入れる計画を明らかにした.
URLﾘﾝｸ(www.jwing.com)
512:名無しさん＠お腹いっぱい。
10/06/01 15:12:14 2b+IUJjo0
専用施設って意味不明だね。
新ターミナル作る土地はどこ？
羽田移転する路線増えたら、第２はかなり空くからそこに作るのか。
ま、それでも成田が関空みたいに閑古鳥にはならないだろう。
首都圏航空需要は膨大だから、羽田だけじゃ国際線さばききれない。
513:名無しさん＠お腹いっぱい。
10/06/01 19:27:20 eayFNOl10
というか、中部や関空含む地方空港から首都圏空港(成田・羽田)に一極集中する流れだろ。
成田-羽田間で首都圏のパイを食い合うわけではなく、両空港で日本の国際線をほぼ独占しようとする状況。
現にこの不況で地方空港の国際線は壊滅的だが、成田は外国人中心に堅調。
今後は成田・羽田の内際ハブ化と地方空港のスポーク化が加速するだろう。
結果的に、中部や関空建設は無駄金使っただけかもね。
今の状況なら、小牧や伊丹で十分だった。
514:名無しさん＠お腹いっぱい。
10/06/01 19:53:07 bTod5tCE0
>>512
＞新ターミナル作る土地はどこ？
手元の資料によれば、整備地区でも千代田交差点（南ゲート）の辺りみたいだよ。
2タミはターミナルビルをむしろ増設する方向。
ただ発着回数増加が前提なので、しばらくは拡充はないはず。
515:398
10/06/01 23:56:14 NyMPWYgX0
以前成田→羽田の移動について教えてもらったものです。
追い風（これがウワサの偏西風？）にも助けられ、18時半に成田着、
荷物は機内持込みのみ＋教えてもらった自動化ゲートの登録をしておいたので、
18時45分には外に出れて、19時10分のリムジンバスに乗車、20時に羽田にたどり着きました。
今回はたまたま運が良かっただけと肝に銘じて
今後は無茶な乗り継ぎは避けるようにします。
ありがとうございました（＾ω＾）
516:名無しさん＠お腹いっぱい。
10/06/02 03:05:05 FDykSgw30
>>505
＞地元了承取らないと発着枠増やせないし・・・
ここで言う「地元了解」とは、地元自治体(推進派)の了解。
その前提となる誘導路親新設については、先日公聴会が開かれたが、公述人８人全員賛成。
今の流れなら、よほどの事がない限り、発着枠増はそのまま通るよ。もう完全に既成事実。
517:名無しさん＠お腹いっぱい。
10/06/02 03:34:16 kZvbu7WBP
>>515
無事に間に合って良かったですね。
成田空港は2ビル発ですか？もし、2ビル発だとしたら、東京空港交通は
相変わらず100キロ以上で走った事になりますね。
1ビル発だったとしても、羽田2ビルまで約80kmを50分とは、速度違反は明らか。
箱崎(TCAT)まで通常45分かかるのに、50分で着くとは・・・
東急と違って、爆走する運転手でよかったですね。
518:名無しさん＠お腹いっぱい。
10/06/02 09:30:07 kN1+UDsx0
成田市民は、悲観する必要はない。
今後、東京一極集中は加速か維持。
首都圏航空需要は今後も膨大。
大都市であるがゆえに、国内線需要がすさまじい羽田に
国際線増加の余地は少ない。
日本全体の国際線の大半を羽田が吸収するのは不可能。
国内線を大幅に、交通網の少ない地方都市の成田に移転するのも無理だしね。
今後も成田には国際線がかなり存続する。
悲惨なのは関空とセントレアだ。東京一極化のため、今後も閑古鳥だろう。
519:名無しさん＠お腹いっぱい。
10/06/02 09:56:03 eB69DQfS0
>>516
505ですが、ありがとうございました。発着枠増加は100%実施なのですね。
30万回に発着枠を増加させて、アジアの空港競争に勝ち抜いてほしいです。
そういえば、以前発着時間延長の話がありましたが、どうなったのでしょうか。
前後1時間延ばすだけでもだいぶ違うと思いますが。
520:名無しさん＠お腹いっぱい。
10/06/02 14:53:41 Y1EjE2wR0
反対派の成田警察署前街宣は、事情聴取の時間帯だけか。
深夜時間に大音響で街宣しないと、拘置所内の
市東と香取の活動家には、届かないぞｗ
>>516
成田空港で飯喰ってる成田市民と成田空港のおかげで
糞田舎から脱却できたことを知っている周辺住民も
賛成ですが何か？ 貴方、反対派の方？
>>506
羽田深夜発着の長距離国際線は、現地発着時間が酷いのだが。
地方出身の都民は馬鹿だから、飛行時間とか時差とか
判らんのだろうけどｗ
521:名無しさん＠お腹いっぱい。
10/06/02 18:11:38 HxU5HTwJ0
>>519
＞そういえば、以前発着時間延長の話がありましたが、どうなったのでしょうか。
＞前後1時間延ばすだけでもだいぶ違うと思いますが。
NAAは伸ばしたいと思っているみたいだよ。
発着時間の拡大は、30万回化とともに検討が進んでいくんじゃないかな。
URLﾘﾝｸ(www.naa.jp) （p.31）
深夜・早朝時間帯の利用想定
・海外空港の事例からも、深夜時間帯の発着が可能であっても旅客便が就航する時間帯は限定的である。
・また、現時点では本邦エアラインも主に22時～24時の出発、4時～6時台の到着を想定している。
・日本の位置するタイムゾーンから考えると、海外空港の事例を見ても、1時台～4時台においては旅客需要が少ないことから、
. 現在23時～6時となっている成田空港のカーフュー時間を前後1時間ずつ短縮し、24時～5時とすることで、
. 実質的にほぼ24時間化と同様の効果が見込まれる。
522:名無しさん＠お腹いっぱい。
10/06/02 19:40:32 fi1TkbiT0
いい加減sageろよ、お前ら。
さもないと、変な奴らが湧くだろ。
523:名無しさん＠お腹いっぱい。
10/06/02 19:51:54 F+VzgOXF0
たぶんsageってのを理解してない人が多いんだと思う。
書き込む時は、E-mail (省略可)のとこに、半角英文字で sage って書いてね。
524:名無しさん＠お腹いっぱい。
10/06/02 22:27:40 snLA+QcG0
さっき、さくらの山で離着陸見てたら、離陸する機が誘導路から滑走路に入ったのに
着陸してこようとした機がいて急上昇、急旋回で滑走路から離れていった様に
見えたんだけど、こういう事って結構あるの？
525:名無しさん＠お腹いっぱい。
10/06/02 23:18:59 YmUIkiJu0
今時sageも糞も関係ないだろうに
農民と同様いろいろ古いのですか？
526:名無しさん＠お腹いっぱい。
10/06/03 00:33:37 neb3lQne0
ｽﾚﾘﾝｸ(entrance板)l50
>>513
確かに関西や中部でさえ、小牧と伊丹だけあればよかった
でももう作ってしまった以上使わないといけないみたいだが
名古屋とか羽田経由海外ルートとか札幌便とか出そうだな
今の成田海外ルートはないようだが
羽田にどれだけ路線を持ってかれるかが勝負だな
神戸成田海外は無いが羽田ができるから神戸から近い奴は便利になるだろうな
527:516
10/06/03 00:46:02 /rDZjKHB0
>>520
このままなら発着枠はすんなり増えるよ・・・と書いただけなのに。
何故に反対派扱い？
520がまともに日本語読めないのはゆとりだから？ それとも在日？
528:名無しさん＠お腹いっぱい。
10/06/03 07:55:52 MWGgUAOZ0
低コストが前提のLCCに専用ターミナル建設て本末転倒だろ
スポットは芝山側でも、１タミのバスゲートから徒歩搭乗でいい
雨天時はゲートで傘販売、もしくは有料バス運行とか
529:名無しさん＠お腹いっぱい。
10/06/03 08:55:19 cwnA3Hlg0
>>528
１タミとの間で乗客をバス移動させると、その費用も航空会社持ちだから嫌がられる。
そもそも、一般のターミナルを使うと人件費がかかる。
規定で、出発フロア、搭乗ゲート、到着フロア、各担当の人員が必要。
ゆえに、目の届く１フロアですべて完結しているＬＣＣ用ターミナルが望まれている。
ＬＣＣなのに諸費用や人件費がかかる一般ターミナルを使ったら、高コストでそれこそ本末転倒。
530:名無しさん＠お腹いっぱい。
10/06/03 08:58:24 6SbEJtLf0
シンガポールだってLCC用のターミナル作ってるし
専用ターミナル作るの普通じゃないの
531:名無しさん＠お腹いっぱい。
10/06/03 09:10:28 cwnA3Hlg0
あ、よく読んだら・・・
＞スポットは芝山側でも、１タミのバスゲートから徒歩搭乗でいい
１タミから芝山の先の方まで歩かせるつもりかwwwwwww
何キロもかけて、エプロンや誘導路をいくつも横切り、健脚な人でも所要20～30分！
ルート上には誘導や保安のために警備員をびっしり配置！
ＬＣＣの客が通るたびに誘導路上の飛行機を止めて、客を渡らせるんだなｗ
・・・いやぁ、すごい発想だ。空ヲタ的には歩いてみたい。
532:名無しさん＠お腹いっぱい。
10/06/03 10:30:09 Tzdoh1U90
基本的に駅のないターミナルは駄目。
東成田駅か芝山千代田駅(空港から少し離れてるが)を
改造して第３ターミナルにするしかないだろう。
今時の観光客が駅から延々と歩いて移動するのに耐えられるわけがない。
533:名無しさん＠お腹いっぱい。
10/06/03 10:47:29 HZPe9kk70
1タミ～LCCタミまでNAAがバス出したら解決。
クアラルンプールも有料バスで対応してる。
534:名無しさん＠お腹いっぱい。
10/06/03 16:27:22 UaM7pOw+P
東成田駅なら、2ビル駅から地下道を通って徒歩7分ってとこ。上野から930円で
来れるから、多少LCCの意味はあるかも。芝山千代田駅にされた日には、涙目。
あの区間、幾らすると思っているんだ。
東成田なら、NAAの無料循環バスが通る。
535:名無しさん＠お腹いっぱい。
10/06/03 17:25:06 s0tDeCwcO
>>534
黄色いバスかな？
536:名無しさん＠お腹いっぱい。
10/06/03 18:04:53 UaM7pOw+P
>>535
そう。横柄な態度をする運転手が多い、あの黄色いバス。
東成田でも、平気で旅行客を降ろしちゃうあのバス。
車内にゴミ？(不審物？)が捨ててあったので、女性運転手に申告したら
「ゴミ箱は、あちらにあるので、分別して捨てて下さい」だってさ。
537:名無しさん＠お腹いっぱい。
10/06/03 18:09:50 CGnuNZl40
一般に空港従業員のモティベーションは、羽田＞＞成田だな。
京成の売店のおばちゃんにもひどいのが居る。
538:名無しさん＠お腹いっぱい。
10/06/03 18:52:22 neb3lQne0
ババアとかこちらが不快になる態度取ったらすぐ通報してるけどな
次いったらソイツいないんで多分クビになってるんだろうけど
旅行客をバカにしてる
539:名無しさん＠お腹いっぱい。
10/06/03 19:00:25 kxjlp70q0
>>536
成田空港交通ですね。
>>537
T2のエスカレーター脇にある薬局？が酷かった。
逆にP1の駐車場脇の売店のおばさんは親切だったな。
空港会社は毎年ＣＳ大賞なんてやってるけど、あれも
出来レースらしいな。一説には各社持ち回りらしいぞ。
540:名無しさん＠お腹いっぱい。
10/06/03 21:28:21 edWNsn2v0
成田のLCCターミナルは、色々な意味で羽田の（現）国際線ターミナルを想像すればいいんじゃないか。
立地はメインターミナルと全然関係ない僻地。ターミナルへは無料連絡バスで移動。
建物の作りは質素。入居する店舗も最小限。ただし搭乗橋はなし。
541:名無しさん＠お腹いっぱい。
10/06/03 21:59:57 uFMh9mnYO
でさ、そもそもLCC T.が出来るというソースは？
542:名無しさん＠お腹いっぱい。
10/06/03 22:07:16 s0tDeCwcO
>>540
茨城みたいなのはどうかな？
規模はともかく、沖止めっみたいな感じに自分で転回するやつ
543:名無しさん＠お腹いっぱい。
10/06/03 22:10:42 edWNsn2v0
>>541
複数の報道。（>>505、>>511）
NAAの中期経営計画に明記されているほか、国土交通省成長戦略の記載にも合致する。
URLﾘﾝｸ(www.naa.jp) （資料p.10/PDF内p.11）
（具体的取り組み）
格安航空会社（LCC）による新たなマーケットの開拓やビジネスジェットなどの
多様な航空ニーズに柔軟かつ効率的に対応するため、格安航空会社（LCC）などと対話を進め、
専用施設の整備や使用料のインセンティブなども視野に入れ検討します。
URLﾘﾝｸ(www.mlit.go.jp)
③ アジア有数のハブ空港としての抜本的機能強化
（中略）また、LCC の本格的な参入促進を図るため、専用ターミナルの整備等により、低コストオペレーションが可能となる環境を整えることとする。
さらに、これまで発着枠が希少であったために十分な対応ができてこなかったビジネスジェットの乗り入れ需要に対しても、専用ターミナルの整備等により、
首都圏を代表するビジネスジェットの受入空港としての抜本的機能強化を図る。
544:名無しさん＠お腹いっぱい。
10/06/03 22:21:39 dYdUxQrv0
今日のサーバーは狂ってるなｗ
発着枠に余裕があるのに30万回にして騒音を拡大する必要があるのか！だってさ
545:名無しさん＠お腹いっぱい。
10/06/03 23:21:18 uFMh9mnYO
>>543
なるほど…、忝ない。
546:名無しさん＠お腹いっぱい。
10/06/04 16:10:24 NwXsfZ190
路線がどれだけシンプル化されるかだな
547:名無しさん＠お腹いっぱい。
10/06/05 03:24:11 zHAETp4E0
>>533
昔の成田空港も成田空港駅から有料バス連絡だったね。
今なら東成田で降りても、バスを待つより歩いた方が早い。
成田にＬＣＣが来るようになったらなったで
羽田にもＬＣＣよこせとか、なるんじゃないかなｗ
自称都民は貧乏で嫉妬深いから、安いならＬＣＣ都心に近い羽田が便利。
羽田ならもっと安く早く海外へ行ける！とか、言い出すだろ確実にｗ
>>544
「今日も」の間違いだろｗ
市東家の三里塚開墾史も段々と中国の歴史並に伸びてるぞｗ
９０年間の耕作した畑とか、初代市東東市の日本陸軍入隊以前。
しかも借地だから廃道問題以前から、畑の管理が全然出来ていない。
土は飛ばしっ放し、草は伸ばしっ放し、農業する気無いだろ。
廃道にされたら困るはずの市道が、畑の前だけ流土だらけ
歩道は歩けたものではない。富里のピーナッツ畑より酷い。
北原家も先祖代々の東峰村民になってるが、満州以前の地元を捨てた引上組。
明治期と戦国時代からの入植者は、とっくに集団移転してしまっている。
最近まで忘れてたけど、萩原って北原の借地で耕作してるんだよな。
萩原から見たら立派な邸宅に住んでる北原も立派なブルジョワ。
それは良いんだから、共産ゲリラは本当に暴力ペテン集団だな。
548:名無しさん＠お腹いっぱい。
10/06/05 03:54:05 aYin8pFh0
ＬＣＣなんていうけど、ホントにそれほど割安とは思わないんだけどねぇ。
成田発の便は、競争激しい路線は今でも十分格安なんだよな・・・。
エアアジアXなんてHNDKULを就航させるらしいが。
羽田の国際線着陸料は日本一なので超高コスト。
「底値」で片道14000円(往復28000円)+燃油サーチャージ+手荷物料金+食事代+空港諸税
ギリギリまで節約するには(持ち込み禁止なので)7時間以上一切飲まず食わず
(窓側や通路側などの事前座席指定は有料・50米ドル/往復 なので)ひどい座席
これで乗る奴いるのか？
それとも、ＬＣＣが参入する代わりに、既存キャリアの格安券が出回らなくなるのか？
誰特だよ。
549:名無しさん＠お腹いっぱい。
10/06/05 04:29:03 zHAETp4E0
>>548
東京都民は、それが良いんだよ。正味運賃よりも目先の安さ。
あくまでＬＣＣの枠の中で、リッチに過ごしたいんだよｗ
>>547追記
北原派は本当にダメだな。中核派ＯＢにまで
「自分達がそういう大衆に与えてきた苦しみや辛さ、恐怖と屈辱、怒りや憎しみ
そして左派運動全体の混乱や停滞というものを、全く軽くしか考えていない
甘く見ている、なめている。」とか言われてるのな。
うちなんちゅも、北原派が沖縄を馬鹿にしている事に気が付けば良いのに。
普天間でも何もしてないし、成田警察署からは市東を奪還できず
成田の人民に米軍並みの迷惑をかけ、人民の敵に回しただけの現実にｗ
550:名無しさん＠お腹いっぱい。
10/06/05 08:46:20 fyDt8d4Q0
LCCでさえ羽田を選んだこと自体がショックだろ。
つまりＬＣＣにとっては離発着料が安く昼間便が設定できる成田より
離発着料が高くても羽田の深夜枠の方がいいということだ。
結局、ＬＣＣも羽田の深夜枠に取られて、貨物便しか誘致できないということだろう。
551:名無しさん＠お腹いっぱい。
10/06/05 09:30:59 oK5si5Ty0
マレーシアに羽田深夜枠を週7便供与したのに、マレーシア航空がやる気なかったから
エアアジアが来ただけでしょ。それがたまたまLCCだったというだけ。
まあ深夜でも時間帯が悪くてもお構いなくポイントトゥポイントで飛ばすのがLCCだと言えばそうだが。
URLﾘﾝｸ(www.mlit.go.jp)
（１）羽田空港関連路線に係る枠組み設定
先般発表した「首都圏空港（成田・羽田）における国際航空機能拡充プラン」に基づき、
羽田空港第４滑走路供用開始（２０１０年１０月予定）後に、羽田の深夜早朝時間帯（リレー時間帯を含め、２２時～翌７時）において、
日・マレーシア双方の航空企業が、それぞれ、羽田＝マレーシア間を週７便まで運航できる枠組みを設定した。
なお、羽田空港関連の国際定期便に係る枠組みの設定は今回が初めてとなる。
552:名無しさん＠お腹いっぱい。
10/06/05 10:16:30 I+lABTCO0
>>551
エアアジアも今まで散々飛ぶ飛ぶ詐欺をしてきて、かなり方針ぶれてるけど、ようやく日本にも来るのかって感じ。
エアアジアも羽田だけじゃなくて、成田も狙ってるんじゃないの？？
成田なら昼間にも飛ばせるし、LCCタミを作れればアピールポイントになるし。
ハネダガーって言う前に成田もやることをしっかりやれば、エアアジア招致できるでしょ。
553:名無しさん＠お腹いっぱい。
10/06/05 10:33:39 lpHB2IOw0
>>548
ジェットスターも同じ。追加料金払っていくとＪＡＬ並になる。
全然格安でない。
554:名無しさん＠お腹いっぱい。
10/06/05 10:53:08 fyDt8d4Q0
エアアジアにとっては、成田に発着枠がなくて羽田しか選択肢がなかったわけではない。
成田の選択肢もあったが、羽田を選んだというところが問題なんだよ。
結局、成田がＬＣＣを誘致するためには大幅な離発着料の引き下げくらいしか方法がないのだが、
借金が多いＮＡＡにそれができるかどうか。
555:名無しさん＠お腹いっぱい。
10/06/05 11:20:41 yCEMap6sO
NAAに補給金を！
556:名無しさん＠お腹いっぱい。
10/06/05 11:45:01 E1wJVxR/0
>>554
借金は、羽田も多いけどな。
羽田発着のＬＣＣが増えたら、都民はＬＣＣだけを
使うようになるんじゃないか？
北原派支援者の自家用車
スズキ・ワゴンＲ（成田スズキ販売）
メタリックレッドとシルバーのツートンカラー
千葉５８０つ７４２２
ムカついたので晒す
557:名無しさん＠お腹いっぱい。
10/06/05 11:53:48 GGY4exYu0
あーあ、これは規制の対象になるわ
558:名無しさん＠お腹いっぱい。
10/06/05 12:26:24 E1wJVxR/0
>>557
市東孝雄が、市道廃止予告看板を頭にきたので壊した事で
器物損壊の現行犯（罪状認知）で捕まった時にも
成田警察署の影にずっといた。誤爆ではないｗ
伏字が足りなかったかもしれない。少し反省してる。
ところで、なんでソウルから市東逮捕の抗議メッセージが来るんだ？
やっぱり母国は、朝鮮半島なのかｗ
559:名無しさん＠お腹いっぱい。
10/06/05 12:39:47 lpHB2IOw0
>>558
しょっちゅう民主労組の訪日団が来てるじゃないか。
動労千葉が韓国の民主労組と共闘関係にある。
動労千葉も三里塚闘争に参加しているんだから、
そういう関係だからだろ？
560:名無しさん＠お腹いっぱい。
10/06/05 13:04:21 E1wJVxR/0
成田の警察も馬鹿だよネｗつーか、やる気なさすぎｗ
「拡声機の使用による暴騒音の規制に関する条例」で
いつでも余裕でタイーホできるのに、やらない。
561:名無しさん＠お腹いっぱい。
10/06/05 14:43:32 WpjnsDmUO
>>548
すでに大手が飛ばしてる路線はともかく、地方都市なら意義はあると思う
カンボジアなんてどうよ？
>>552
羽田がというの関係なく、成田は黙々と充実させて言ってる気がする
>>554
エアアジアって成田に枠持ってたっけ？
茨城の話ばっかだった気がするけど
562:名無しさん＠お腹いっぱい。
10/06/05 14:56:31 YQomL/1A0
成田空港が衰退すえるのは当分ありえないな。
国内線発着数が極端に多い羽田に、発着枠の余裕が多くありますか？
羽田が国内線と国際線、両方で膨大な路線を独占できますか？無理です。
(航空会社の需要は国内・国際ともに羽田でしょうけど)。
首都圏の航空需要の多さからいって、必ず成田にも定期便は回ってきます。
厚木と横田両基地が日本に返還されない限り、成田空港は安泰です。
563:名無しさん＠お腹いっぱい。
10/06/05 15:03:03 YyU1yNR00
成田空港：新ターミナル検討 格安航空会社専用
URLﾘﾝｸ(mainichi.jp)
564:名無しさん＠お腹いっぱい。
10/06/05 15:18:11 lpHB2IOw0
>>563
芝山千代田駅というより、第6ゲート付近だな
565:名無しさん＠お腹いっぱい。
10/06/05 15:38:56 I+lABTCO0
>>563
ヤフトピにもキター
記事詳細：
成田空港 新ターミナル検討 格安航空会社専用
6月5日15時1分配信 毎日新聞
成田国際空港会社（ＮＡＡ）は、現在ある第１、第２ターミナルとは別に、
格安航空会社（ＬＣＣ）専用の旅客ターミナルビルを新設する方向で検討を始めた。
１０月の羽田空港の国際線発着枠拡大を控え、
「競争力強化にはＬＣＣ誘致が不可欠」と判断した。
国土交通省も対応を急ぐよう指示しており、早ければ今秋にも具体的な計画を策定する。【山田泰正、斎川瞳】
ＮＡＡ経営計画部によると、専用のターミナルビルを建設した場合、どれくらいの就航希望があるか、
韓国、中国、インドネシア、マレーシアなどのＬＣＣ約２０社を対象に近く需要調査を実施する。
９月にロンドンで開かれるＬＣＣの国際会議で各社の意向を聞き取り、ターミナル建設を最終的に判断する。
最有力の候補地は整備地区。現在は使われていないＮＡＡ所有の貨物上屋３棟を改装して暫定利用する計画が浮上している。
搭乗手続きカウンターや待合室、飲食施設のほか、入管・税関などの業務スペースも設ける予定で、関係機関と調整を進めている。
欧米から乗り入れ要望の強い自家用ビジネスジェット機のターミナルも併設。工期は２年程度を見込む。
着陸料や施設使用料について、従来より引き下げたＬＣＣ向け料金体系の導入も検討中。
ＮＡＡの村山憲治経営計画部長は「ＬＣＣ就航は新たな需要を喚起し、利用者増が期待できる」と話している。
◇ことば ＬＣＣ
格安航空会社（ロー・コスト・キャリアー）。従来の大手航空会社と違い、人件費や営業・販売費など
運航にかかるコストを抑えることで運賃を低く設定する。機内食を有料にするなど、旅客サービスも簡素化する例が多い。
アジア諸国で成長が著しく、アジア地域では国際線旅客輸送量の１０％程度を占める。
566:名無しさん＠お腹いっぱい。
10/06/05 15:45:23 00Y2vjvw0
茨城空港終了。
567:名無しさん＠お腹いっぱい。
10/06/05 16:00:45 WpjnsDmUO
>>565
整備地区の貨物上屋って南部貨物地区のところ？
メインはアジアか
もしかしてワンツーゴーとかだったりするかも
欧米、オセアニア方面はどうなのかな？
568:名無しさん＠お腹いっぱい。
10/06/05 16:24:33 oK5si5Ty0
>>561
＞地方都市
＞カンボジア
相手国の同意を得られた場合、首都圏空港（成田・羽田）を除いて航空自由化を実施しているんだが、
実際の就航状況がどうかといえば、まあそういうことだ。
URLﾘﾝｸ(www.mlit.go.jp)
＞（２）日・マレーシア間の航空自由化
＞空港容量に制約のある我が国首都圏空港関連路線（成田及び羽田の関連路線）を除き、
＞日・マレーシア相互に乗入地点及び便数の制限を廃止し、アジア・ゲートウェイ構想に基づく航空自由化を実現した。
＞これにより、航空自由化を実現した国・地域は、韓国、タイ、マカオ、香港、ベトナムに次ぎ６か国（地域）目となる。
カンボジアに就航させたければまずカンボジア政府の同意を得なければならないが、相手国にその気がなければどうしようもない。
ASEAN航空自由化予定の2015年度までには何とかなるだろうが。
569:名無しさん＠お腹いっぱい。
10/06/05 16:26:02 fiplU3K60
東成田駅をターミナルに改造すればいい。
立地的にちょうどいい。線路も地下だし。
あの駅を廃墟にするのはもったいなすぎる。
駅無しのターミナルは不便すぎる。
570:名無しさん＠お腹いっぱい。
10/06/05 16:32:55 oK5si5Ty0
>>564
だから、千代田交差点（南ゲート）のすぐ隣だってば。誰も自分の話を聞いちゃいないなw
>>567
記事に写真が出ているから分かると思うが、南部貨物地区の隣接地区だよ。
ここ。↓
URLﾘﾝｸ(www.narita-airport.jp)
URLﾘﾝｸ(www.narita-airport.jp)
＞メインはアジアか
2015年度のASEAN航空自由化が一つの契機になる。
国もNAAもその時期までになんとか成田のLCCの受け入れ態勢を整え航空自由化を実現させたいらしい。
そう考えれば、30万回化の目標がなぜ2014年度と設定されているのかも納得できる。
571:名無しさん＠お腹いっぱい。
10/06/05 16:33:32 FCdkNoGz0
成田のホノルル便減便がありそう...
URLﾘﾝｸ(headlines.yahoo.co.jp)
羽田国際線、ＪＡＬ・ＡＮＡに各２便認可へ
6月5日12時33分配信 TBS
羽田空港の４本目の滑走路が１０月から運用開始されるのに伴い、
日米両政府は羽田とアメリカを結ぶ路線について、
両国の航空会社にそれぞれ１日４便ずつ認めることで合意しています。
これを受け、国交省は日本航空に対しサンフランシスコとホノルルの２便を、
全日空に対してはロサンゼルスとホノルルの２便を割り当てる方針を固め、両社に通知しました。
いずれも１０月３１日から就航することになります。
しかし、全日空は４枠全便の割り当てを要望していて、今回の方針を不服として異議の申し立てなどを検討するもようです。
アメリカ側はすでに、ロサンゼルス、デトロイト、ニューヨーク、ホノルルの４路線をアメリカの航空会社３社に認可すると発表しています。
羽田とアメリカを結ぶ定期便は、１９７８年以来３２年ぶりのことで、羽田空港の利用客の利便性が高まることが期待されます。（05日11:38） 最終更新:6月5日12時33分
このままいくと
日本航空 ：サンフランシスコ、ホノルル
全日空 ：ロサンゼルス 、ホノルル
アメリカン：ニューヨーク
デルタ ：ロサンゼルス 、デトロイト
ハワイアン：ホノルル
572:名無しさん＠お腹いっぱい。
10/06/05 17:01:55 I+lABTCO0
>>570
メインターミナルから南部貨物地区って車で行くとどのくらいかかるの？？
573:名無しさん＠お腹いっぱい。
10/06/05 17:16:05 oK5si5Ty0
あーもう、「2015年度のASEAN航空自由化」って何を書いてるんだw
「2015年まで」に訂正しておきます。
>>572
第2ターミナルと芝山千代田駅との間を走るバスの所要時間は9～12分。
URLﾘﾝｸ(www.town.shibayama.lg.jp)
メインターミナルから南部貨物地区でも同じようなもんだろう。
574:名無しさん＠お腹いっぱい。
10/06/05 17:21:37 WpjnsDmUO
>>570
暫定だけなのか正式にそこになるのか気になるところ
説明会行ったときに聞いてくるかな
アジアのLCCは危ないイメージがあるから欧州のも欲しいな
>>572
一般道だと１０分ないくらい？
直線距離で二キロほど
575:名無しさん＠お腹いっぱい。
10/06/05 17:25:08 koaNzbLe0
>>572
車で5分くらい。第6ゲート→第1ターミナル南ウィング車寄せまで。
それにしてもLCC旅客の足付け、どうすんだろ。
芝山鉄道・芝山千代田駅を第6ゲート前に移設して、昔の千歳空港駅(現・南千歳駅)から旧・千歳空港
ターミナル間みたいに高架連絡通路を新設するのが手っ取り早いが、東成田からの芝鉄上乗せ運賃をやめて
空港第2ビル駅/成田空港駅と同じ運賃にするとか、毎日運行のツアーバスを募ってそこに補助金入れて、
LCCT～東京駅八重洲通り・浜松町バスターミナル間片道1,000円(LCCTには片道3,000円もするような東京空港
交通や京成バス系の既存路線系は遠慮)の連絡バスでもないと、お客が集まりにくい気がする。
576:名無しさん＠お腹いっぱい。
10/06/05 17:25:08 I+lABTCO0
>>573>>574
Thanks!
バスで10分くらいなら全然大丈夫だね。
>>574の説明会って何のやつ？？
577:名無しさん＠お腹いっぱい。
10/06/05 17:32:27 lpHB2IOw0
>>570
だから、南ゲート＝第6ゲートだろ？？？
578:名無しさん＠お腹いっぱい。
10/06/05 17:34:09 WpjnsDmUO
>>575
連絡バスもしくは駐車場を設けるんじゃないかな？
もしかしたら芝山鉄道延伸のチャンスかもｗ
>>576
３０万回住民説明会
579:名無しさん＠お腹いっぱい。
10/06/05 17:38:39 FCdkNoGz0
芝山千代田から連絡バスでいいよ。距離は600mほど。
東成田や空港駅からバスだと時間がかかりすぎる。
580:名無しさん＠お腹いっぱい。
10/06/05 17:42:56 I+lABTCO0
>>579
JR民と高速バス民涙目・・・
581:名無しさん＠お腹いっぱい。
10/06/05 17:45:25 oK5si5Ty0
>>574
記事には「改装して暫定利用」とあるから、現段階では暫定を考えているんじゃないかな。
航空会社へのヒアリングで需要が多そうなら本格的なLCCターミナルになるのかも。
欧米のLCCは、運航距離と所要時間から言ってなかなか難しいんじゃないかな。
小型機多頻度運航というLCCのビジネスモデルが成り立ちにくい。
>>575
別にそこまで面倒なことを考えなくてもいいんじゃないかな。
京成一般特急の一部を芝山千代田駅へ振り向け、芝山千代田とLCCターミナルの間に無料シャトルバスを運行。
また乗り継ぎ客やスカイライナー・NEX利用者向けに、メインターミナル地区とLCCターミナルの間に有料シャトルバス（200円くらい）を運行。
駅から直結通路で便利にアクセス、みたいなのはLCCの趣旨に合わないと思う。
芝山鉄道の運賃なんてそんなに高くないよ。190円だもん。上野・日暮里からでも1120円だから決して高くはない。
わざわざ都心向けシャトルバスを運行するほどのことではないと思う。
582:名無しさん＠お腹いっぱい。
10/06/05 17:47:25 yCEMap6sO
まあLCCターミナルへのアクセス向上など、特に気にすることない。
583:名無しさん＠お腹いっぱい。
10/06/05 17:47:27 oK5si5Ty0
>>577
そうなんだけどさ、先に>>514で千代田交差点（南ゲート）付近だって書いたでしょ。
これを皆読んでくれてないんだなーって。
報道が決して世の中を先取りしているわけではないということがよくわかりますw
まあ関係者が記者に記事を書かせたんだろうけど。
584:名無しさん＠お腹いっぱい。
10/06/05 18:12:21 koaNzbLe0
>>581
でも、クアラルンプールのLCCTを3度利用して3度とも市内まで乗り比べしてみたけど、鉄道乗り入れがない点を
差し引いてもやはり、市街中心(KL Sentral)まで直行するバスが人気があったね。2社競争で、RM1の運賃差があり、
｢ウチのバスに乗れ｣って呼び込みも受けた。その2社はKLIA(メインターミナル)には乗り入れていないバス会社
だったので、バスのりばは、暗いKLIAバスターミナルと違って、明るい解放区のようだった：
KLIA-LCCTのバスはKL Sentralからの高速鉄道からの乗り継ぎでも利用したが、バスがいつくるか運任せ
みたいなところがあって待っている間が不安だった。高速鉄道途中駅のサラクティンギ行の連絡バスは
小型バスになっていて、乗客も少なく、そのような利用が思ったほどされてない印象を受けた。
585:名無しさん＠お腹いっぱい。
10/06/05 18:17:59 E1wJVxR/0
>>578
芝山千代田駅前の自動車工場の隣地に、延伸阻止のための
１坪共有地があるからまた線形が、Ωになりそうだねｗ
空港賛成派も空港反対派も、今の芝山町民は鉄道が欲しいようだが。
地元以外の反対派（羽田一極派）が、こんなところでも邪魔をｗ
586:名無しさん＠お腹いっぱい。
10/06/05 18:54:17 lpHB2IOw0
>>583
あーそういうことか。見てなかった。すまん。
587:名無しさん＠お腹いっぱい。
10/06/05 19:44:36 mrN4tLwc0
>>581
東京駅～八日市場のバスが、
LCCターミナルに立ち寄ればいいんじゃないの。
588:名無しさん＠お腹いっぱい。
10/06/05 20:50:56 WpjnsDmUO
>>587
それいいかも
今は芝山千代田にも停まるし
1620円だったかな
589:名無しさん＠お腹いっぱい。
10/06/05 22:43:29 oK5si5Ty0
>>584
その市街中心へ直行するバスの役割を果たすのが、芝山一般特急になるんじゃないかな。
ターミナル直近の駅から1時間10分、1120円で都心（LCC的に考えて）の日暮里へ直通。しかも始発駅だから着席保証。
一般特急だけでもLCC利用者の需要は充分満たし得ると思う。
もちろん、バスの乗り入れを拒絶しろというわけではないよ。
NAAがLCCターミナルを整備するにあたって最低限整備すべきなのは、
芝山千代田駅への交通の便を確保することとと、京成と共同で一般特急を芝山千代田へ乗り入れるようダイヤを設定することだろうと。
茨城空港のようにわざわざ補助金を出してまでバス路線を開設する必要はないということね。
バスの乗り入れ希望があるならもちろん乗り入れさせるべき。
ツアーバスはバス業界のLCCなわけで、これに触発されて東京空港交通のぼったくり運賃が改善されるのなら、良いこと。
ターミナル間の連絡バスは現状のの成田空港に存在する連絡バスのようにちゃんと運行すべきだね。
これはKLIAじゃなくてチャンギのバジェットターミナル連絡バスを見習うべき。
590:名無しさん＠お腹いっぱい。
10/06/05 22:50:33 76y408mo0
わざわざLCCのためだけに鉄道を利用させるより、
１タミからバスでいいだろ。
591:名無しさん＠お腹いっぱい。
10/06/05 22:50:58 oK5si5Ty0
>>587
確かに。まさにLCCターミナル予定地目の前の道路を高速バスが走ってるからね。
乗り入れない手は無いだろう。
>>588
芝山千代田までは1630円だね。
URLﾘﾝｸ(www.jrbuskanto.co.jp)
芝山一般特急と比較するとどうだろう。
所要時間は特急1時間15分に対してバス1時間30分～1時間40分。運賃は特急1120円に対してバス1630円。
うーん、東京駅周辺へ行きたい人なら使えるかな。
もしこの路線が繁盛して芝山千代田駅発着便が大増発するようなことになれば、芝山町民や富里市民にとっても良いことだね。
592:名無しさん＠お腹いっぱい。
10/06/05 22:53:32 lpHB2IOw0
>>589
新宿～成田間のツアーバスなかったっけ？
以前広告見た気がするんだが。たしか飲み物つきで。
593:名無しさん＠お腹いっぱい。
10/06/05 23:25:47 CUpVbS8L0
暫定ＬＣＣタミからＢ滑端まで何ｋｍあるんだよ。
アジア方面行きの小型だから、Ｂ滑専門に使うんだろ？
延々とタキシング？
594:名無しさん＠お腹いっぱい。
10/06/05 23:46:34 UJ8/snA20
今は基本的に離陸と着陸で分けてるから小型大型は関係ない。
それよりLCCターミナル造る前に発着枠をどうにかしろ。
595:名無しさん＠お腹いっぱい。
10/06/05 23:58:56 oK5si5Ty0
>>590
まあ1タミ乗換でもいいんだけど、芝山千代田と比べれば距離が遠いし動線も複雑。
なによりターミナルから徒歩圏にある駅を活用できないのはもったいない。
>>592
へぇー、そんなのあるんだ。知らなかった。
>>594
＞それよりLCCターミナル造る前に発着枠をどうにかしろ。
来年度に25万回、LCCターミナルの整備が完了する再来年度に27万回の予定だったと思うが。
596:名無しさん＠お腹いっぱい。
10/06/05 23:59:36 WpjnsDmUO
>>581
確かに欧米便は難しいのかも
ただ、330持ってるとことか路線欲しいね
モナーク…
>>594
発着枠拡大は決まったようなものだから設備拡大をはじめてるんじゃないの？
597:名無しさん＠お腹いっぱい。
10/06/05 23:59:44 oK5si5Ty0
それと、このスレと向こうの板の両方を閲覧・書き込みしてる人多すぎでしょw
まあ自分もそうなんだけどw
598:名無しさん＠お腹いっぱい。
10/06/06 01:27:48 GEc15s910
この際、日本のLCC(もどき)のキャリアが成田LCCTベースにあちこち国内輸送して
くれないかな？CRJ/DASH8クラスで後部座席にスーツケース山積みでも、許す。
もっとも、この成田LCCTに国内線施設を併設するかどうかはわからんが。
599:名無しさん＠お腹いっぱい。
10/06/06 02:38:16 HUUCI0nNP
>>591
ただでさえ、日中は京成成田発で40分に1本しかない、ガラガラの東成田・芝山千代田行きを
これ以上増発するか？今でも、京成成田で両側のホームを開けてくれれば乗換簡単だが
片側しか開けず、階段乗換状態。
先日、時間があったので、東成田から2ビルへケチケチ移動しようと思ったら
本数が無く、特急との接続も10分以上あったのでやめたよ。
八日市場からのバス、渋滞しても東関東や首都高降りないから、時間が読めないのが難点。
それより、無料駐車場でも作ってくれたら、利用するよ。
600:名無しさん＠お腹いっぱい。
10/06/06 05:40:20 hqib+g2o0
成田に無料駐車場は無理だな
601:名無しさん＠お腹いっぱい。
10/06/06 09:03:25 tA1wh2Ol0
>>598
国内線路線は乗り継ぎの便から言って1タミ・2タミに直接乗り入れさせるべき。
1タミ・2タミの間に設置するターミナル増築部に国内線施設を集約して、両方のターミナルに徒歩で連絡できるようにすればいいと思う。
リージョナル機なら元々着陸料が安いし、「国際線旅客を送客してくれる」という意味で着陸料を特別に安くしてもいいだろう。
既にIBEXエアラインズが成田ベースだし、J-AIRも成田ベースになるんじゃないか？といった観測も出ているから
まったく現実離れした話ではないと思う。
>>599
需要がないから40分に1本の4両編成でもガラガラなのであって、需要が増えれば増発する価値はあるだろう。
階段乗換させてるのは現状の東成田線はもう本当に末端でやる気ないんだろうな。
無料駐車場は無理だろうな。むしろLCC的に考えればそういう付加サービスは有料であって当然。
NAA経営の平面駐車場をある程度用意して、その他は民間駐車場に任せるしかない。
602:名無しさん＠お腹いっぱい。
10/06/06 09:16:31 oA8KbOLP0
僕は東成田駅を空港中央駅と改称して、ターミナルに改造してほしいです。
あの立派な駅を廃墟にするのはもったいない。
あの駅は今はほとんど利用者がいません。
駅は道路と防音壁で囲まれて市街地から遠い。
いったい誰が利用してるか不思議です？
603:名無しさん＠お腹いっぱい。
10/06/06 09:21:42 oA8KbOLP0
芝山千代田駅のほうが滑走路に近いですが、東成田駅を改造するべきと思う。
シバチヨは空港外なので、周辺在住の一般人が成田に行くのに利用するべきです。
東成田はターミナルに改造しないと、廃墟として朽ち果てるだけです。
それはもったいなすぎると思う。
滑走路まで遠いというけど、２タミの国内線ターミナルだって遠いです。
２タミの国内線ターミナルのように、延々と動く歩道を設置すればいいのです。
それが無理なら歩き移動でいいのです。格安料金なのだから。
とにかく大金かけて作った東成田駅を廃墟にするのは無駄と思う。
604:名無しさん＠お腹いっぱい。
10/06/06 09:31:09 BkjVsTarO
>>600
町に管理させるのは？
芝山鉄道の月極めは安かった気がする
605:名無しさん＠お腹いっぱい。
10/06/06 09:40:52 /Urn+n3m0
>>603
東成田駅の地上にホテルとショッピングビルを作る。
バス停も作って、そこからＬＣＣターミナルへシャトルバス運行。
東成田の復活はぜひやってもらいたい、
京成、ＪＲ、スカイアクセス線の共用部分のせいで
スカイアクセス線のダイヤがひどいから京成を全部東成田にもってこられるように
すればいい。
606:名無しさん＠お腹いっぱい。
10/06/06 09:47:49 tA1wh2Ol0
格安航空専用ターミナル検討 （NHK千葉）
URLﾘﾝｸ(www.nhk.or.jp)
成田空港は、国際空港どうしの競争が激しくなるなか、今ある２つの旅客ターミナルのほかに
格安航空会社専用のターミナルを新たに建設する検討を始めました。
成田空港は今後３年間に発着枠を今より５万回多い年間２７万回まで増やす計画を進めていますが、
羽田空港の国際便の発着がことし１０月から本格化するほか急成長する東アジアの空港などとの競争が激しくなっています。
このため成田空港会社は、大手の航空会社よりも運賃が安く海外で利用客が増えている格安航空会社の誘致を進めようと、
今ある２つの旅客ターミナルのほかに格安航空会社専用のターミナルを新たに建設する検討を始めました。
新しいターミナルは搭乗口やカウンターなどの設備を簡素化することで航空会社が払う施設利用料を引き下げることにしていて、
現在、貨物の運搬や航空機の整備を行っている場所に建設する案などを検討しているということです。
空港会社はすでにアジアやオセアニアの格安航空会社との話し合いを始めていて、就航を希望する航空会社が
多ければ具体的な建設計画に着手することにしています。
成田空港会社の森中小三郎社長は「訪れた国でお金を使いたいと低料金の運賃を選ぶ客が増えている。
格安航空会社からの希望があればターミナルの建設を検討したい」と話しています。
06月06日 09時42分
607:名無しさん＠お腹いっぱい。
10/06/06 09:48:53 /Urn+n3m0
東成田駅→空港中央駅に改称
①地上部にショッピングビル（免税店とアウトレット、家電量販店、レストラン）
②成田空港ホテル（早朝深夜乗り継ぎ客のため）
③地上にバスターミナル（ＬＣＣターミナルと無料シャトルバス運行）
④第2ターミナル（300ｍ）の地下通路に動く歩道設置
⑤第1ターミナル（500ｍ）へは地上から高架で動く歩道がある連絡歩道を設置
⑥地上部に航空会社の事務所が入ったオフィスビルを設置
608:名無しさん＠お腹いっぱい。
10/06/06 10:42:40 ahFL4tgvO
妄想厨は妄想スレへ。
無駄な投資すぎる。
既に空港直下に駅があるのを手放すとか、正気の沙汰とは思えん。
乗り継ぎ用ホテルが制限区域外とか使いづらすぎる。航空会社のオフィスは既にANAとJALが立派なのがあって、外資はターミナル内で十分。
そもそもLCCの為にそんなインフラ整備をする必要がない。各ターミナルからバスを出せば良い話し。
609:名無しさん＠お腹いっぱい。
10/06/06 10:49:16 ycs74lcK0
>>607
申し訳ないが何一つ賛同出来る点がない。。
既にホテルがその辺にあるのは知ってるよね？
610:名無しさん＠お腹いっぱい。
10/06/06 10:54:22 BkjVsTarO
>>606
オセアニアって何かあったっけ？
ヴァージンブルーかな？
Vオーストラリアは格安じゃないよね
611:名無しさん＠お腹いっぱい。
10/06/06 11:18:30 BRuT8Yvt0
成田が関空化しているが、それでいいのか関東人？
いずれにしてもLCC誘致の最低条件が「発着枠が潤沢にある」ってことだと思う。
成田は発着枠がないので、微妙な規模になりそう。
つまり、収入減の要因だけ作ったｗ
612:名無しさん＠お腹いっぱい。
10/06/06 11:24:50 wGRoHdUn0
低脳な芋鰯県民にしては、
よく考えたほうだろう ４７点
613:名無しさん＠お腹いっぱい。
10/06/06 15:04:43 RSLsgO1v0
無駄な投資？
余った倉庫を改造するだけ。
それで格安航空会社が利用してくれるなら、それで良い。
614:名無しさん＠お腹いっぱい。
10/06/06 15:13:21 tA1wh2Ol0
>>607
①と④と⑤は同意する。
>>610
＞オセアニアって何かあったっけ？
普通に考えて、ジェットスターそのものでしょ。
ヴァージンブルーは国内線会社だし機材の都合で飛んでこれない。
Vオーストラリアは日本就航の意欲はあるらしいがフルサービスエアライン。
615:名無しさん＠お腹いっぱい。
10/06/06 16:29:33 LUQJedme0
でも成田空港の旅客数は増えるんですかね、０７年度で３５５０万人がピークだったが、それ以降は
いろんな外的要素はあったが減ったまま１０年度だって３３００万人に届かないのでは
まして１０月には羽田が国際化され６万回が定期便として約８００万人の旅客数になるとか、
成田は３３００万人から３０００万人を切るのではないですか、心配ですね。
616:名無しさん＠お腹いっぱい。
10/06/06 16:46:40 /csFKYyF0
ＬＣＣは成田をスルーして羽田、茨城に行ってしまった。
離着陸料の大幅引き下げやらないと本当に貨物空港になってしまう。
中国の格安航空会社、今夏にも茨城就航
URLﾘﾝｸ(www.yomiuri.co.jp)
617:名無しさん＠お腹いっぱい。
10/06/06 19:33:45 HehmC+TU0
>>592
あったけど、空港→都心方面への客が乗せられないから
採算に乗らず撤退した。
空港のバス停の権利も、リムジンバスの利権だしな。
618:名無しさん＠お腹いっぱい。
10/06/06 19:39:30 PVTMATm20
>>617
だったらLCCTのバス停は利権なしの自由なものにしないと。
わざわざ1タミ・2タミからLCCTの自由参入バスのりばに移動して乗りに来る輩もいないだろうし。
619:名無しさん＠お腹いっぱい。
10/06/06 20:14:32 f4UlcRJY0
>>617
当然ターミナル前のバス停は使えないよね？
大型車駐車場で乗り降りさせてたのか？
620:名無しさん＠お腹いっぱい。
10/06/06 20:29:22 4NEKX4f00
>>616
腰掛就航ってやつだよ。
621:名無しさん＠お腹いっぱい。
10/06/06 21:38:39 BkjVsTarO
説明会行ってきたよ
頭おかしいのが何人か
でも一番問題の地区であれだから実現すると思う
622:名無しさん＠お腹いっぱい。
10/06/06 22:15:42 BkjVsTarO
とりあえずわかった内容としては、
設備拡充はすぐにでもやる
LCCは動向見極めてターミナル建設
ターミナル概要は報道通りで正式な場所はまだ未定
アクセス手段は芝山鉄道もしくは空港ターミナルからバス
コンターはあくまでも参考程度
地域対策はしっかりやる
口蹄疫の感染経路