08/04/02 23:16:13 leR4t7fI0
局所的突風で脱線と報告 羽越線事故「ＪＲに問題なし」
山形県庄内町で２００５年末、乗客５人が死亡したＪＲ羽越線特急「いなほ」脱線事故で、国土交通省航空・鉄道事故調査
委員会は２日、瞬間風速４０メートル程度の「局所的な突風」が原因である可能性が高いとする最終調査報告書を公表した。
局所的な突風の予測は困難で、事故当時に速度規制をしていなかったＪＲ東日本の対応に問題はないと判断した。
一方で報告書は、鉄道各社が実効性ある突風対策に取り組むべきと指摘。さらに気象庁に対しても、先月始めたばかりの竜巻
注意情報の的中率の向上などを要望した。
事故は０５年１２月２５日夜に発生。秋田発新潟行き特急いなほ（６両）が酒田駅を出発して最上川の鉄橋を通過直後、盛り土
の直線区間を時速約１００キロで走行中、右から突風を受け、前部の３両が横転した。１、３両目は線路左側の建物に衝突。乗客
５人が死亡し、乗客と乗員３３人が負傷した。
報告書によると、近くの小屋の倒壊状況などから、風速は４０メートル程度だったと推定。現場は風速２５メートル以上から速度
規制する区間だが、約８００メートル離れた場所にあったＪＲ東日本の風速計の数値は事故前、１２メートルで、速度規制していなか
った。
国交省が現場から約１０キロ離れた海岸に設置している風速計は事故前、３７メートルを記録。事故調委は、自社設置の風速計だけ
でなく、幅広い気象情報の活用などで周辺の強風状況を把握し、強風対策を検討するよう各鉄道事業者に求めた。
◆風速計９カ所増設 ＪＲ東海の在来線
ＪＲ東海は羽越線の事故を受け、２００６－０７年に在来線の風速計を９カ所増やし、計５５カ所にした。風による運転規制も強化。
従来の風速２５メートル以上での運転中止に加え、新たに風速２０メートル以上では時速４５キロの徐行とした。
新幹線には４９カ所に風速計が設置され、風速２５メートル以上で時速１２０キロに徐行、３０メートル以上だと橋付近などを避け、
安全な場所で停止する措置を取るとしている。
◆強風対策強化など鉄道会社に通達 国交省
ＪＲ羽越線特急脱線事故について、国土交通省航空・鉄道事故調査委員会が最終調査報告書で、鉄道会社に強風対策の強化などを求
めたことを受け、国交省鉄道局は２日、全国約２００の鉄道会社に、気象庁の情報も活用して強風監視体制を充実させ、安全を確保する
よう求める通達を出した。
URLﾘﾝｸ(www.chunichi.co.jp)