07/04/08 03:13:38 A4rDk8tM
>>218R14が改善できればなぁ
URLﾘﾝｸ(www.city.funabashi.chiba.jp)
「船橋国道14号線」の計画幅員は16mだから計画幅員達成しても車線は増えない。
3環状が整備されても関係無し（逆にR298との交差点。市川市だし逆に4車線化するけど）。
よってR14は改善できない。
>>253１６号の上に延々高速を延ばしてくれた方が助かる。
千葉柏道路（上ではないだろうけど）
終了した話題を蒸し返して申し訳ないけど
>>234>>238
「機会費用」ぐらいは知っておいて。渋滞損失も
機会費用×平均乗車人数×渋滞損失時間
で出すし、この
機会費用＝平均時間賃金
だから。
それと
250円÷33.7km≒7.4円/km
は単純に安い。
それだけ。
結論：『外環道、乗ってるやつは乗ってるし、乗らないやつは乗らない』
（ちなみに、船橋は三郷南だと遠くて萎える）
>>308まず旧国道4号と草加産業道路の交差部は立体交差にしとけよ
外環一般部(R298)は基本的に主要地方道以上じゃないとUPしないから
一般県道の草加産業道路は平面。
旧国道4号は主要地方道（でここだけ？）だから気持ち悪いとも思うけど、綾瀬川でUPは無理だったんじゃない。かといって綾瀬川に潮郷橋のような橋を架けるのも。悩ましいところだけど。
気持ち悪いと言えば東埼玉道路も平面。現状では渋滞とかは起きてないのかな。延伸して交通量が増えてUPにならないかな。本末転倒だけど。
>>321稲城の有料の橋が核都市うんぬん道路の一部なんじゃねーの？
URLﾘﾝｸ(ja.wikipedia.org)ノート:核都市広域幹線道路