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世界船舶受注が急速に減少し、これまで建造施設に莫大な新規投資をしてきた後発の造船会社は金融
と維持・管理費用の増加で破産危機に陥っている。一方では「某造船会社が暗々裏に競争会社に売却
提議をした」と言う風説まで出回っている。また来年から本格化される世界実物景気が冷却し、世界
景気低迷→全世界物流量減少→船舶需要減少→受注量減少→造船会社の破産という連鎖波紋が可視化
される見込みだ。
こういった急激な船舶受注量減少にもかかわらず、現代重工業、サムスン重工業、大宇造船海洋、STX
造船、韓進重工業など世界造船業界の「ビッグ５」はゆったりしている。これら企業等はむしろ製造
分野と営業網を大幅に拡充して中国と日本など競争会社との格差を広げる絶好の機会と見ている。
このような自信は「受注集中現象」を基礎にしている。今年に入って全世界船舶受注量が急減したが
国内ビッグ５の受注量はすでに目標値の70%を越えていた。船主たちが納期不安を理由に、中国の代わ
りに信用度が高い韓国造船会社に注文をまとめて一度にあたえているからだ。
このような注文集中現象で韓国造船業の新規受注シェアは去年38.9%で、今年上期には50.2%まで高く
なった。数年間、最低の受注金と物量攻勢で韓国造船業社を脅かしてきた中国造船企業が納期遅延で
船主たちの信頼を失いながらビッグ５の位相はもっと高まっている。
中国造船所の納期延長率は去年18.4%から今年37%に急激に増え、来年には50%を越える見込みだ。中国
造船所の納期遅延を憂慮した船主たちが、すでに発注した分を取り消して韓国造船企業に再注文する
場合まで発生している。
韓国造船業協会関係者は「中国造船会社が何年間か政府のサポートのもとに、無理に施設の拡大をし
てきたが、経済危機で深刻な困難を経験している。韓国内外の中小企業が倒産する場合、今後の世界
造船市場は国内ビッグ５を中心に再編される可能性が大きい」と見通した。
ソース：インターネット韓国日報(韓国語)造船業界"われらは仕事タップリ…1位固める"
URLﾘﾝｸ(news.hankooki.com)