08/07/05 02:23:06 R5pDhZ2zO
保線
230:卵の名無しさん
08/07/05 10:07:23 8hNcCHMI0
>>229保守だけでなく少しくらいネタ書こうや
急にどうしても貨物時刻表が欲しくなり、
協会のページに天神のジュンク堂にあると書いてあったので
仕事帰りに行ってみた
地下鉄天神駅から地下街経由でそのまま店内へ。
ちゃんと積んであったので購入。ついでにw仕事の本も1冊購入して帰宅
‥‥帰り道で気がついた
山笠の飾り山見てくれば良かった
231:卵の名無しさん
08/07/05 22:04:19 WwIZIAMwO
231系ゲット。
この型式から近郊型も通勤型も無くなりました。皆、4ドアです。
この電車の前には、東海道本線の211系も流石に古びて見えます。東では、千葉に追い払われた訳が納得できます。
232:卵の名無しさん
08/07/09 22:48:43 7AOFdviJO
早々、栗に警察から電話が。何かと思ったら、うちの過去の外来患者がグモになったとか。合掌。
233:卵の名無しさん
08/07/09 23:16:52 CbncjUEp0
新幹線の保線作業中に怪我をしたというおっちゃんの処置をしたときは、
深夜に呼び出されて当初むくれていたのも次第に忘れて
仕事のこととかいろいろ聞いてしまった
234:卵の名無しさん
08/07/10 11:37:00 RKKWVsbpO
233系ゲットし損ねた。
でも東は231と233との違いって何ですか。233の必要性の理解に苦しむ。
京浜東北線の車内の黒いつり革は不気味だからやめてって感じです。
つり革の色は薄茶がグレー位若しくは各路線の色を薄くしたような色にして欲しいものです。
235:卵の名無しさん
08/07/12 17:42:30 fuJl88Xn0
>>234
>でも東は231と233との違いって何ですか。
６８１系と６８３系の違いみたいなもだと思う。システム的には故障時に対応した電気回路の
二重化とかのマイナーバージョンアップ等々
236:卵の名無しさん
08/07/12 23:27:09 KF9cljaI0
ﾁｮｯﾄだけど北海道に行ってきた
やっぱりDC特急は良いねぇ
237:卵の名無しさん
08/07/14 21:23:49 tqpoCWzAO
最近の北海道のDC特急の速さは、最高運転速度130kmで電車並だからスゲー。
グリーンもスーパー宗谷は革張りシートで豪華になっだもんだなあ。
でも食堂車がないのは味気ないなあ。80系時代がﾅﾂｶｼｽ。でも、夏のシーズンは自由席の立席の客が食堂車を占拠し続け、出発早々満席でなかなか利用出来なかった記憶があったなあ。
238:卵の名無しさん
08/07/15 07:23:15 20qhQuVX0
岡山の学会帰り
スーパーいなばで上郡まで
そのあとスーパーはくとで大阪まで
こいつらもなかなか俊足
239:卵の名無しさん
08/07/15 07:59:11 9cd9Xuk30
俊足は認めるが沿線の風景に魅力が少ない気がする
俊足が生きる智頭急区間は短いし
240:卵の名無しさん
08/07/16 20:40:14 hzgUAwDZO
いきなし終戦直後の話題になるが、木造客車の鋼製化。
当時の進駐軍が国鉄の木造客車の劣悪さを問題視し、鋼製客車への新造置き換えを指示したとか。
八高線の脱線転覆事故でも車体がバラバラになり死者189名の悲劇とか千葉でも老朽化した木造客車が走行中にバラバラになる事故が発生したとか。
国鉄でも、鋼製客車の必要性は理解おり昭和初期のｵﾊ31系を始め、以後のｽﾊ32、ｵﾊ35と新造客車は全て鋼製であった。しかし、従来の木造を廃車にすると輸送力が不足しまた鋼製客車を大量に新造する予算も戦後なかった。
残るは、木造客車の台車や台枠等の鋼製の下廻りを流用し上回りを鋼製化して鋼製客車に置き換えりやり方であった。
さて、ここでも従来の木造客車は17mでこれからの新造客車は20mが標準だし、輸送力を考えると1両辺りの定員は飛躍的に多い20m客車にしたい。
でもコストと手間と時間を考えると17m客車で鋼製化したい。結果は、将来を考え木造17m客車5両の台枠で鋼製20m客車4両に置き換えるという手法で行われた。
代表的な型式ではｵﾊ60、ｵﾊ61、ｵﾛ60冷房化されたｽﾛ62、ﾏﾆ60等であろう。
予算の厳しいなか一時は老朽化した木造客車の問題に苦労しながら昭和30年早々には、欧州に先駆けて日本国鉄は車両の鋼製化を終わらせたのであった。
241:卵の名無しさん
08/07/21 22:09:14 skRppV0X0
今度、出入りのMR氏から
待合室にジオラマがある開業医先生を紹介してもらうことになりました。
せっかくの機会なので、自前の車両購入を検討開始(Nゲージだとは思うが、もしかしたらHOだったりして・・・)
242:卵の名無しさん
08/07/23 20:28:25 RaBR2Oue0
URLﾘﾝｸ(manoa.blog14.fc2.com)
石神井 小山病院、確か診察室も電車だったよ。
243:卵の名無しさん
08/07/25 23:19:42 HAJeAIb0O
総武流山電鉄に健診仕事に行くために乗った。
つくばエキスプレスに客を取られているらしく、乗客は減少気味。西武701系お下がりという代物の電車で頑張っている。
初乗りが120円と安っ。終点でも190円で中小でもそれほどボッタクリと思えぬ感じ。特に北総や東葉高速に比べて良心的。
但し、PASMOやSuicaが使えず、急ぎでも券売機買わなくならずしかもお釣が10円玉で大量に出てきたのは閉口しました。
日中ワンマン運転するらしいが、券売機を廃止して均一運賃にして都電のように車内改札で車内でPASMOやSuicaが使えるようにして、ワンマン運転にすれば日中は無人駅にできるかも。
また、それ以外でも入札のみの改札でやれば精算も要らないし、業務も大幅に減り合理化できるなあと思いました。
しかし、途中駅はとても寂れていたようでした。
244:卵の名無しさん
08/07/28 08:15:12 X41NXsrjO
うちの末娘が鉄博に行くかと言ったら、行きたいと。今から小学生の娘を鉄子にしてみたいなあと。
245:卵の名無しさん
08/07/28 08:41:40 eUPIZIR90
鉄道ではないが、ANAの整備工場見学の案内がしばしば来る
小学生の子供と保護者で二人一組が条件
上の子(小2女)に聞くと全く興味がなさそう
2歳の男の子が小学校に上がるのを待つしかないが、
またテロとかあって見学が制限されるようになったり
しないことを切に願うｗ
246:卵の名無しさん
08/07/30 19:00:32 jGc37UyK0
乗り換えの都合で小倉でﾁｮｯﾄ途中下車
駅舎に突き刺さるモノレールに萌え
247:卵の名無しさん
08/07/30 22:11:16 gHRzSYI4O
箱根登山鉄道の箱根湯本駅は、小田急の車両のホームと元々の箱根登山鉄道のホームがありそれぞれの線路幅が違う。
以前は小田原箱根湯本間は小田急と箱根登山鉄道の車両の共用の三線軌条だったが、そういった跡を探るのも面白い。
また、カーブに散水する事は有名であり、終点で車両に給水するのを見た。直線では散水は要らないが、この散水の原理は何だろう。
例えば、運転手がスイッチを押すのか、線路に丸の内線や銀座線のATSの端子のようなものがありそれに触れると散水を開始したり止めたりするのか、台車の角度で散水の穴が空き散水をか開始したり止めたりするのた。
248:卵の名無しさん
08/08/07 17:39:52 cAxO0S9JO
大宮の鉄道博物館に行ってきたが、ディズニーランドやシーより混み合っていた。運転シュミレーターやミニ列車運転等 はまさに舞浜やUSJのアトラクションより人気があり待時間が長く混んでいた。
電車の運転シュミレーターも一台300ﾏｿとか。入館料も大人で1000円と5500円の違いはあるが、土地は元々工場の敷地でタダに等しく、資料も交通博物館時代の使い回し、展示車両もモトは廃車のタダ同然。
どう考えても、入館料の差以下に元手をかけない軽装テーマパークと思うのだが。それで返す刀で東の宣伝もしてしまう。
軽装テーマパークでオリエンタルランドやUSJより人を集めてしっかり儲けてしまうとは東商法恐るべし。
願わくば、国鉄時代にこういうのがあればあんなに累積赤字が蓄積しなかったかも。
249:卵の名無しさん
08/08/07 17:52:11 cAxO0S9JO
あともう１つ、鉄道博物館で中央線快速の201系の台車が展示してあった。
其れを見て、甥がこの台車からルミノール反応が出るかもなんて。
10年近く前、中央線快速は人身事故のメッカで連日のようにダイヤが乱れたっけ。毎日どかろか1日2件発生も珍しくなかったなあ。
2両目と書いてあったが別に5両目でも6両目でもよさそうな。何となく先頭でねえかと思わせる言い訳臭そうな。
先頭台車なら、いったい何人グモにしたのだろうと思い、グモにされ亡くなられた方の怨念がこもりそうなその台車に思わず合掌し念仏を唱えてしまいました。
しかし、東は中央線快速の車両を解体する前にお祓いをしたのかなあと。