08/09/05 23:34:54
蘭デトロイト・エレクトリック、電気自動車生産でプロトンと提携協議
URLﾘﾝｸ(www.afpbb.com)
870:名無電力１４００１
08/09/06 12:00:33
国土交通省、トラックやバス・タクシー事業者向け低公害車導入支援の拡充を検討
URLﾘﾝｸ(gazoo.com)
871:名無電力１４００１
08/09/06 12:05:03
【自動車】三菱「コルト」18万台リコール、窓開けるとドア開く不具合[09/05]
ｽﾚﾘﾝｸ(bizplus板)
872:名無電力１４００１
08/09/06 15:13:07
メリットがイマイチ良く分からんのだが。
電池からモーターへの給電を高圧化して、モーターの大きさやケーブルの太さ、
電送損失を減少させられる、って事かな？
世界初、電気自動車に搭載可能なインバーター開発＝日産
URLﾘﾝｸ(headlines.yahoo.co.jp)
日産自動車 <7201> は5日、世界で初めて電気自動車（EV）やハイブリッド車（HV）に搭載可能な
シリコンカーバイド素子を使用した車用インバーターを開発したと発表した。2008年7月に燃料
電池車「エクストレイルFCV」で走行実験を開始し、現在は実用化に向けて効率化や低コスト化を
進めている。
873:名無電力１４００１
08/09/06 16:54:51
>>872
インバータは普通に使っているだろ。
「シリコンカーバイド素子を使った車用インバータ」が世界初なんじゃない？
874:名無電力１４００１
08/09/06 17:05:36
>>872
ロスが少ないのでそのぶん効率が上がる。さらにロスが少ない分発熱も少ないので
冷却フィんなどの小型化が可能。
875:名無電力１４００１
08/09/06 18:22:32
>>872
なるほど、よく見たらそのyahoo!記事のタイトルがむちゃくちゃなんだなｗ
＞世界初、電気自動車に搭載可能なインバーター開発＝日産
ｗ
876:名無電力１４００１
08/09/06 18:38:39
「世界初」に続けて、世界初な部分を書かなきゃいけないところ、
世界初な部分はタイトルからは省かれたｗ
877:名無電力１４００１
08/09/07 14:57:26
電気自動車「スバルR1e」［後編］
URLﾘﾝｸ(premium.nikkeibp.co.jp)
>「我が家で使っている軽自動車でも、1回給油すれば200kmや300kmは
>走るんだよ。（航続距離が）80kmしか走らない軽なんて、仕事じゃ使え
>ないよ。まぁ、スバルさんと当社の付き合いがあるから、仕方ないけどね」
>東電社員の反応は回を追うごとに好転していく。航続距離80kmに問題
>がないことがわかり、R1eの走行性など車としての性能には、たいてい
>満足してもらう。
>一番大きかった評価は「ガソリンスタンドに寄る必要がない」ということだ。
>年間販売台数が1万台を超えるようになれば、リチウムイオンバッテリー
>の価格が量産効果により下がり、150万円を切る価格となるが、富士重
>工は2010年代半ばには実現させたい考えだ。環境対応車の中心的な
>存在として、富士重工の「R1e」が、今、走り抜けようとしている。
878:名無電力１４００１
08/09/07 18:28:04
燃費は二輪車のほうが圧倒的にいい。自動車とは比較になりません。インドは元々燃料価格がものすごく高い。その上、このところの原油高でさらに上昇しています。
アジアでも米国でもこのガソリン上昇で自動車から二輪車へのシフトが加速しています。
サブプライムの影響以来、高級バイクは販売不振が続いていますが、スクーターは商品がない状態です。
879:名無電力１４００１
08/09/07 20:38:13
バイクは燃費はいいが排ガスは普通乗用車に比べてもの凄く汚いらしいね。
880:名無電力１４００１
08/09/08 06:56:53
2ストの原付スクーターでフルスロットルだとリッター20キロくらいだったな
881:名無電力１４００１
08/09/08 09:40:46
一人乗り移動の乗り物として二輪四輪云々は、移動個室としての機能を諦めるかどうかにかかっているかな。
移動だけの機能を求めるなら当然二輪なわけだが。
あとは安全性とか操縦技術とか免許とか（バイクが特別難しいというわけでもないだろうけど、
違う技術、サイズによっては違う免許を求めるから四輪オンリーな人にとっては難しくみえる）
ところで、電動バイクって原付免許で乗れるの？パワーで線引きするのかな？
882:名無電力１４００１
08/09/08 09:48:35
燃費の良さでの二輪なら、縦に並んでるんじゃなく、セグウェイのように横に並んでても同じく良い。
立ち乗りじゃない一人乗り1座席の倒立二輪車なら、移動個室と燃費の良さを両立もできる。
883:名無電力１４００１
08/09/08 10:01:48
>>882
セグウェイのような制御をするなら、後輪を自転車みたいなのにしてむちゃくちゃ手抜きしたFF車ってのもありかな。
これで走行抵抗をめいっぱい低くする。
問題はブレーキング性能だが・・・・
884:名無電力１４００１
08/09/08 10:06:17
トライク（三輪バイクみたいな？）っつうのもありかと。
あとバイク系は簡易的でもいいから屋根つけると雨に関してはいいはずだが、ほとんどないね。
885:名無電力１４００１
08/09/08 10:46:50
二輪で屋根有りだと、横風に弱いので、街中を低速で走るには気を使うそうですよ。
高速移動や三輪なら問題無い範囲でも。
まあ、すり抜けなどしないで、一台一車線の真中をキープすれば問題無いんでしょうが、
街中でそれやると、普通に幅寄せされてしまうので危ない。
886:名無電力１４００１
08/09/08 13:29:54
でもピザ宅配とか屋根付きだよね。デザインはあれだけど。
単にきっかけというか、デザインとか、ちょっとしたことで広まる可能性はあると思うけどな。
887:名無電力１４００１
08/09/08 13:48:35
>>872
こっちに詳しく出てた。
【リリース・電気機器】日産、世界で初めてＳｉＣ素子を使用した車両用インバーターを開発
URLﾘﾝｸ(headlines.yahoo.co.jp)
Ｓｉ（シリコン）を使用する従来のダイオードは電力損失が大きいため、その電力損失に伴う放熱対策が必要と
なっていた。今回の新構造ＳｉＣダイオード＊１は、電力効率を高めるとともに信頼性・耐熱性を大幅に向上
させており、電動車両のインバーターに求められる高耐圧、大電流容量のダイオードを実現している。
従来のダイオードと比べて、ダイオードの占める面積を７０％削減しつつ、インバーター回路のエネルギー
効率を２０％改善することに成功した。また、冷却装置を簡略化することが出来るため、インバーターを
１５％から２０％小型軽量化することが可能となる。
888:名無電力１４００１
08/09/08 13:55:30
>>884
そういう屋根＆ドア？付きで、少々の雨風でも使える３輪バイクは欲しいよなあ。
サイズが250ccクラスになっても良いから出ないものか。ピザ宅配みたいな荷台
付きのなら、荷台にバッテリーを積んで電気スクーターってのも有りだと思うし。
あと幼児限定で屋根つきの座席スペース付きな３輪スクーターなんてのも面白そ
うだ。
889:名無電力１４００１
08/09/08 16:45:04
幼児限定３輪車は実用化できても公道走行不可にしてくれ