08/05/24 21:32:33
ゴミHKの受信料を払わないからといって、こころをいためる必要はない
そもそも間違った考えのもと「テレビを持っている家庭はみんな払え」
「見て無くても払え」「一人だろうが、１００人で見ようが同一料金」
「一生払え！」という、感覚で運営されている、
閉鎖的で身内至上主義なNHK職員になんで、汗水流した大事なお金を
巻き上げられなきゃいけないの？
しかも、くそつまらん番組作ってるだけなのに、高年収、莫大な退職金
世の中なにが正解で不正解なのか？大きな組織がお金を徴収することは
、正なのか悪なのか？国の言うことはすべて正しいのか？
ただたんい、１００年前の百姓が、有無も言わさず殿様に年貢を取り立てら
れているのと進歩していない・・・
ゴミNKよ！早くスクランブル化にして、無用な年貢徴収はやめれ！
743:名無しさん＠お腹いっぱい。
08/05/24 21:47:19
質問お願いします。
畦の草刈り機の購入を検討しているのですが、
道路の法も除草しなければなりません。
ついては、クボタのGR170（OHVの４サイクルの普通のキャブみたい。）が、
搭載されている場合、
傾斜地（道路の法なので、多分、３０～４５度位と思われます）は、
エンジンを傾けての作動に問題ないでしょうか。
744:名無しさん＠お腹いっぱい。
08/05/24 22:13:16
すまんがどんな草苅機をお使いですか
745:名無しさん＠お腹いっぱい。
08/05/25 01:12:03
混合気薄くする方法教えてください。
中 高回転カブって止まってしまいます。
746:名無しさん＠お腹いっぱい。
08/05/25 05:59:19
石油発動機？
747:７４３
08/05/25 07:14:17
>>744
私への質問だったのでしょうか？
普段は、共立の普通の背負い式と普通の刈払機を使っています。
購入を検討しているのは、畦と道路ののり面を刈るのに時間がかかるので、
たとえば、クボタの畦畔草刈機当たりを考えています。
畦は良いのですが、道路ののり面は結構傾斜があるので、
４サイクルエンジンをけっこう傾けた状態で使用し続けることとなるので、
キャブからの燃料供給と、オイル循環に問題が出てこないか不安になった次第です。
よろしくお願いします m(_ _)m
748:７４３
08/05/25 07:39:33
>>745
キャブは、ダイヤフラム式ではなく、フロート式ですよね？
中・高回転でかぶると言った経験はないのですが、私が考えられるのは、
メインジェットを交換すれば、薄くなるとは思うけど、その前に
スロットルの各リンケージの動きがスムーズか。
チョークが、キチンと戻っているか。
エアフィルターが詰まっていないか。
キャブ掃除して、
フロート室にゴミなど無いか、ニードルバルブに段つきないか。
フロートに穴が開いてないか
そこらあたり確認すると思おう。
749:名無しさん＠お腹いっぱい。
08/05/25 10:00:37
>>747
草刈機・刈払機について語ろう! Part10
ｽﾚﾘﾝｸ(agri板)l50
750:名無しさん＠お腹いっぱい。
08/05/25 12:36:06
２ストのキャブです。ロビンのＥＣ５１です。
751:名無しさん＠お腹いっぱい。
08/05/25 17:29:41
ガスデンの刈払い機使ってる人いない？
752:名無しさん＠お腹いっぱい。
08/05/25 18:30:18
>>751
ゼノアの前身だね、今オクに出てるよ。 おそらくガスデンが初期の
ゼノア製エンジンだね。 意外と現役機は多いと思う。
URLﾘﾝｸ(page.auctions.yahoo.co.jp)
753:名無しさん＠お腹いっぱい。
08/05/25 19:42:14
>>752
この商品はまだ新しいな。リコイル・スターターは邪道だ。
スターターロープを巻きつけて始動させるのがいい。
イグニッションコイルが劣化してよく交換してたもんだ。
スパークプラグが下にあるから、長期間置いてたら
プラグがオイルで濡れてエンジン掛からない。
754:名無しさん＠お腹いっぱい。
08/05/25 19:57:08
>>753
おいらはガスデンじゃないけど、昔ながらのフロートキャブ
で下向きシリンダーの新ダイワのR35F(現行機種)を使ってます。
あのスタイルが好きで買ったようなもんです。
現行でも新ダイワ・ゼノア・マキタ沼津・カーツ(エンジンはゼノア)
でこのタイプを販売してるのはやはりマニアがいるんでしょうね。
755:名無しさん＠お腹いっぱい。
08/05/25 22:28:00
燃料タンクが上にありフロート式のキャブレターのタイプが
やや、重いけど結構トラブルが少ない。
昔はガスデンだったが、行きつけの農機具屋がゼノアも売ってたが
新ダイワを積極的に売るようになり、新ダイワの刈払い機を
購入するようになった。
が、しかし基本的に使わない期間は燃料を抜いて保管だろうけど
結構、放置プレーが多い。５年目で大体キャブのダイヤフラムが
おかしくなったり燃料ポンプ周りがおかしくなる。
そう、タンク内部の燃料吸入ホースの途中が破れて、
満タンから少し使うと調子が悪いとか・・・。
やっぱ、フロート式のキャブが修理しやすいね。
756:名無しさん＠お腹いっぱい。
08/05/26 01:32:43
コンプレッサーにディーゼル載せたいんだけど、3500とか回るディーゼルってある？
ちなみにコンプレッサーは岩田のＶ２の２００Ｌ
757:名無しさん＠お腹いっぱい。
08/05/26 06:24:08
>>756
ヤンマーのLVシリーズとかクボタの液冷・空冷ディーゼルの直結仕様
なら最大で3600くらい回る、けどうるさいよ。
普通にデカいプーリーで回せるところまでできるだけ回転下げるように
すればいいかも。 トルクあるしね。
758:名無しさん＠お腹いっぱい。
08/05/26 06:54:03
振動でマウント割れる。
759:名無しさん＠お腹いっぱい。
08/05/29 00:49:28
コンプレッサーに載せるエンジンで、ロビンのEXシリーズ（OHC・EX13か17）かホンダのGXシリーズ（OHV・GX120～160）
だと、どちらが静かなエンジンですかー？
760:名無しさん＠お腹いっぱい。
08/05/29 18:19:41
ロビンのＫＨー１４って何？
灯油？
761:名無しさん＠お腹いっぱい。
08/05/29 20:08:49
>>760
ガソリン、EYの前身なのである意味レア。
てかオクで発見したでしょｗ
762:名無しさん＠お腹いっぱい。
08/05/29 20:33:02
>>759
その比較なら、甲乙即けがたい。
故障時の部品入手が早いほうで決めたら？
>>761
６年前くらいに、有鉛ガソリンのラベルを貼ったやつを
修理した事がある。
763:名無しさん＠お腹いっぱい。
08/05/30 01:17:38
ケロシンエンジン欲しいなあ
764:名無しさん＠お腹いっぱい。
08/05/30 19:57:28
オクでホンダＧ３００（７馬力）を買って、草刈り機に載せて出品しようとしたんだけど、実際Ｇ３００が届いたら、
かなり綺麗で、BBBのプーリついてて
手放すのがもったいなくなってきたんだけど、どう思う？
部品とかは無くなってきてるけど、
このエンジンはとっておいて、違うの載せたほうがいいかな？
765:名無しさん＠お腹いっぱい。
08/05/30 20:34:44
>>764
それはもう自由にどうぞとしか。 中古のロビンEYや川崎KFでも
載せておけばいいと思うよ、壊れにくいし。
G28とかのOHCのエンジンなら取っておいたほうがいいと思う。
あれは今や貴重。
766:名無しさん＠お腹いっぱい。
08/05/31 20:33:11
G28を全分解してみようかと思います。
767:名無しさん＠お腹いっぱい。
08/05/31 20:58:04
>>766
ガスケットやシール類が汎用でまかなえるならいいけど、
現状で動くならそのままでいいと思うよ。
ヘッドガスケットも切り出しで作ってくれるとこあるだろうけど。
768:名無しさん＠お腹いっぱい。
08/06/02 01:47:50
ガソリンエンジンで吹け上がりに黒煙出るのは何故？
オイル下がりなら白煙だけど
ディーゼルと全く一緒で吹かしたときだけに黒煙が出る。
しかもオイル焼けた匂いとかはしない
ちなみにロビンＥＹ
何故かしら？
769:名無しさん＠お腹いっぱい。
08/06/02 07:10:57
>>768
キャブのガスが濃い、エアクリーナーが詰まってる、チョークが完全に開いて
ないかのいずれかじゃない？ 要は混合気が濃いとガソリンでも黒煙吐く。
770:名無しさん＠お腹いっぱい。
08/06/02 20:04:57
そういえばこないだ
ロータリーモア（刃幅９０）の走行用プーリ
エンジン側が２インチ、受動側が５.５インチくらい、それの受動側を３インチにしたら、ギア高速にすると、速めのランニングくらいの速さに!
それにトレーラ作ってつけて、乗って草刈りしましたよ。
性能性能悪すぎだけど、ストレートでアクセル全開（GM291Lアクセルワイヤーのリンケージをかなり高速側に）で加速するのは気持ちよかった。
おかげで、多少汚いけど、何時もより約４０分早く終われました。
皆さんも是非試してみてください。
くれぐれも、トレーラの制作を忘れないでください。
逆に疲れます。
771:名無しさん＠お腹いっぱい。
08/06/05 01:33:23
３気筒のコンプレッサーにエンジンのせたいんだけど、何が良いかな？音とかは気にしない。
３気筒だから、デカイエンジン積めなそうだし、ＥＨ１７Ｄとか？
クランク出力のほうが良いよね？
ギャーって鳴るし、
なにかオススメある？
772:名無しさん＠お腹いっぱい。
08/06/05 06:24:58
＞ギャーって鳴るし
いま、モーターが乗ってるの？
ベルトが滑ってるだけじゃないの？
773:名無しさん＠お腹いっぱい。
08/06/05 08:22:34
カム出力のエンジン載せると、ギヤから音する。
774:名無しさん＠お腹いっぱい。
08/06/05 09:56:23
>>771
＞ギャーってなるし
貞子がいるんだよ。きっと
775:名無しさん＠お腹いっぱい。
08/06/08 00:28:22
∥| ∥|
∥| ∥|
∥| ∥| ｷｷｷｷｷｷｷ━━
∧∧ ∩
( ﾟ)ﾉﾉ 黒板
━ | /━━━━
～ |
∪∪
776:名無しさん＠お腹いっぱい。
08/06/08 02:10:20
今オクにＧ２８でてるよ
777:名無しさん＠お腹いっぱい。
08/06/08 08:05:14
G28
微妙だな。家にもあるけど。
778:名無しさん＠お腹いっぱい。
08/06/08 09:59:41
懲りずに鉄屑屋に行ったら、ロビンエンジン落ちてる。
なぜかロビンエンジンあるとトキメキを感じる。
そのエンジンはオイルなくて駄目だった。
今考えれば部品取りに良かったかも？
こうやってエンジン増えるんだろうな。
779:名無しさん＠お腹いっぱい。
08/06/08 12:34:30
俺はロビンエンジンと言えば、「ポータブル発電機」「建設機械の
プレート」「昔の橙色のエンジン」
家に有るポータブル発電機はＥＹ１８Ｄが搭載されてるがオイル上がり
して、二個いち修理したな。
不動品合わせて８台ほどある。
クボタのエンジンは家がクボタ農機ご愛用なので農機はあるが
汎用エンジンとしての手持ちが無い。
そういえば、３相200Ｖ10ｋｗの発電機にクボタ載ってたな。
ヤンマーは割とディーゼル物がある。ＮＴ６５、ＮＴ７５
耕運機に搭載されてるＦ６、洗車機のＮＳ５０、
エアーコンプレッサーに載せてる空冷セル付きのＬ６０
ガソリン機関は溶接機のエンジンくらい。
シバウラは米搗き機や籾摺り機を動かしてた空冷石油エンジン。
うーん、石油ストーブみたいな匂い懐かしい。
ポイント交換しないと動きません。
ホンダはＧＸ２４０とＧ２８、田植え機にＧＸ系が搭載してたな。
おっと、初代ホンダ「こまめ」も有ったな。
川崎航空製は空冷の石油発動機が有ったな。1.5Ｋｗのポータブル
発電機も持ってたな。（１５分くらい運転してたら、イグニッション
コイルの劣化で謎のエンスト。ポイントとコンデンサーは良好。
小さいけど重いので修理する気にならん。）
低速型の石油発動機は欲しくないけど、ヤンマーの「Ｋ１」型欲しい。
780:名無しさん＠お腹いっぱい。
08/06/08 23:41:09
冬に水を抜き忘れて割れたヤンマーＦ５・・
以前はＦ５に平ベルトをクロスに掛けて精米や籾摺り機に使ってました。
Ｆ５が使えなくなって耕耘機のヤンマーＹＣ－５に搭載されていたＳＳ６５Ｃ
を連れてきて使ってました。
冬の始動は冷却水を抜いてお湯を入れたり、ガソリンを数滴入れたりして目覚め
させました。
現行モデル？のＮＦ型はやっぱり進化してるんでしょうか？
781:名無しさん＠お腹いっぱい。
08/06/09 08:28:39
>>780
振動ローラにＮＦＡＤ６ってのがのってるけど
このエンジンはいいぞー。冬場でもすぐかかる。
すごく調子いいエンジンだと思う。
782:名無しさん＠お腹いっぱい。
08/06/09 17:43:47
真面目にに質問です。
EY-40BSなのですが、作業中にカンカンと金属異音がした後
マフラーにクラックの入ったような爆音がしてエンジンストップ。
バラしてみたらコンロットのクランク取り付け部のボルトが折れ
脱落していました。クランク自体に傷はあまりないように思いますが
変色しています。それとクランクケースに当ったようでケースにヒビが・・・・
部品調達でコンロットとピストンは交換しました。
この場合、ケースはエポキシ系のパテで埋めればOKだと思うのですが
クランクの軸ズレってあり得るでしょうか？
一度組んで エンジン掛けようとしたんですけど掛からなかったんです。
それまで普通に動いていたのでキャブは問題ないと思います。
適度に圧縮もあり、火花も飛びます。
なぜ掛からないのか？ 困っています。
783:名無しさん＠お腹いっぱい。
08/06/09 20:11:44
>>782
ボルトが抜けるなんて･･･。よほどの事かと思うけど。
点火時期あっている？オイル少なかった？
ケースまで逝っている時点で俺はあきらめるかも？
EY40･･･。もったいない。
結局、部品取りのロビンエンジン買ってきた。
またゴミ･･･。増えた。
784:名無しさん＠お腹いっぱい。
08/06/10 07:20:06
>>783
点火時期のところがよくわかんないんです。
上始点後 何度なのでしょう？？？
確かに オイルは少なかったようです。
785:名無しさん＠お腹いっぱい。
08/06/10 08:27:38
>>784
ＥＹ４０は電子点火だから点火時期は気にしなくてもいいと思う。
それよりもバルブタイミングはあっている？
カムシャフトとクランクシャフトの合いマークちゃんと合わせた？
ピストンやコンロッドの向きは？ピストンはＢ型とＤ型で向きが違ってたと思う。
でも向きが違っててもかかりはしたかなぁ。
クランクケースの歪みもそんなに気にしなくてもいいと思うよ。
同じような状況でクランクケースにポッカリ穴があいても
溶接して埋めてましたから。
基本的なことからもう一度調べてみたら。
ただ パテで埋めるのはどうかと思うのだが・・・
786:名無しさん＠お腹いっぱい。
08/06/10 09:14:11
ＥＹ４４と４０は分解したことあるけど
クランクのギヤとカムのギヤの裏に○印がついてるよ。それを合わせて、クランクのギヤの表にも○印がついていて、それはバランサーの合いマーク。
バランサーは、クランクケースの蓋の真ん中の下についている、10ミリボルトをはずして、バランサーの穴に入れるとバッチリだよ。
それとついでに、ヘットのカーボンを、めんどくさいけと、全部掃除すれば、かかりやすくなるよ。
そういえば、ロビンエンジンはたいてい、普通のやつでクランクシャフトのピン部、青く変色してるよ。
めんどくさかったら、そのＥＹ４０を他のエンジンで駆動したら？
方向間違わないでね。
787:名無しさん＠お腹いっぱい。
08/06/10 09:27:02
>>786
追記
ケースの蓋の10ミリボルトをはずして、バランサーにある穴に、ケースの蓋の10ミリ穴から棒を刺して、そのまま、ケースの周りのボルトを閉めればいいよ。
788:名無しさん＠お腹いっぱい。
08/06/10 10:04:29
782です。
皆さん ありがとうございます。
>カムシャフトとクランクシャフトの合いマークちゃんと合わせた？
これについては、バラしてないので大丈夫だと思います。
ギアのあわせ位置に不安があったもので、そのままにしてます。
ピストンやコンロットは、以前付いていた状態を見ながら組みましたので
間違えてはいないです。
>ケースの蓋の10ミリボルトをはずして、バランサーにある穴に、ケースの蓋の10ミリ穴から棒を刺して、
>そのまま、ケースの周りのボルトを閉めればいいよ。
これこれ！これも迷ったところなんです。
バランサーは基本的にウエイトの反対側という意識でしたので
クランクギアのマークを最上部にして、そのまま組み付けました。
ケースの10mmボルトですね 了解しました。まだオイル入れてないのでもう一度組みなおします。
点火時期についても教えてください。お願いします。
789:名無しさん＠お腹いっぱい。
08/06/10 10:23:01
782です。
連続ですみません。
バランサー取り付け時ですが、クランクのあわせマーク最上部でいいですか？
それと、クランクがガツンと止まってしまったわけですので、もしかしたらファン側
リングギヤのところが軸からズレた？と考えてしまいます。部品表でみるとテー
パー軸にズレ防止のピンのようなものがあるようなのですが、それが壊れたとか？
こんな事は、まず無いと思うのですが、一応点火時期が**度ってわかれば目視
でも確認できますので。
790:名無しさん＠お腹いっぱい。
08/06/10 12:55:17
多分、点火時期は電子点火だから、狂わないと思う。
エンジンのカバーに『電子点火』って書いてない？
書いてたら点火時期は大丈夫だよ。
791:名無しさん＠お腹いっぱい。
08/06/10 13:33:36
>>790
「電子点火」とは書かれていません。
でも、タイミングを取るセンサーはリングギヤ外周にあるし
ポイント式で無い事は確か。
ここはまだ見てないけど、クランク軸（リングギヤ側）とリングギヤに
ズレがあるとタイミングは狂うと思うんです。
こんな所が壊れるなんてあり得ないとは思ってるんですが・・・・・
792:名無しさん＠お腹いっぱい。
08/06/10 14:16:48
そこは壊れないと思いますよ。
エンジンのヘットを開けて、ピストンを圧縮上死点にして、その時に点火のセンサーが、だいたい合っていれば点火時期は大丈夫です。
793:名無しさん＠お腹いっぱい。
08/06/10 14:22:02
>ピストンを圧縮上死点にして・・・
全然違っています。
ピストンが1cmぐらい下がったところが、センサー位置です。
もしかしてここですかねぇ～～～＿|￣|○
794:名無しさん＠お腹いっぱい。
08/06/10 19:42:15
キーがとんだな
795:名無しさん＠お腹いっぱい。
08/06/10 19:49:47
>>793
＞ >ピストンを圧縮上死点にして・・・
＞
＞ 全然違っています。
＞ ピストンが1cmぐらい下がったところが、センサー位置です。
どっち側に下がる？どっちにしろ、その角度ならかかると思うよ、
排気行程の上死点１センチ前かな？
796:名無しさん＠お腹いっぱい。
08/06/11 06:36:56
782です。
みなさん ありがとうございました。
夕べ、ファンを外してみました。
>>794 さんがいうように
キーが真っ二つでした。テーパー状になってるクランク軸の溝は
つるつるでした。
ちなみに 上死点後1cmでした。
あんな所が壊れるなんて、下手にエンストなんて出来ないかも？
大袈裟ですかね？
とりあえず、鉄のアングルを削ってキーを作成、組み付けました。
タイミングは上死点付近となりましたので、今度は大丈夫かと。
バランサーも組み直しました。まだエンジンは掛けていませんが
きっと大丈夫だと思います。
皆さんには大変お世話になりました。ありがとうございました。
797:名無しさん＠お腹いっぱい。
08/06/11 14:36:44
>>782
あのぉー 気になることがあるのですが。
コンロッドが折れて（自分たちの間では 「脚を出す」 といいます）、
部品交換したんですよね。その時点でクランクシャフトは外していないんですよね。
つまり、クランクピンのメタル合わせはやっていないんですよね。
これをしないとたたきつけるような鈍い音がして、クリアランス不良で
また「脚を出す」ことになるyo。
798:名無しさん＠お腹いっぱい。
08/06/11 15:03:07
>>797
アドバイス有難うございます。
普通の自動車エンジンなどにはメタルありますよね？
私も気になったんですが、このエンジンにはありませんでした。
確かに、クリアランスは重要なのかとも思いましたが、ゲージ
（ハンダのようなもの？）もありませんし、トルクレンチすらありません。
一番大事な所なのですが 勘締めです。
もともと、高回転型のエンジンではありませんので まあいいかと・・・・
ちょっと無謀でしょうかね。。。
799:名無しさん＠お腹いっぱい。
08/06/11 17:31:28
>>798
あっ メタルとコンロッドは一体物だよ。
コンロッドの分割面を定盤の上で慎重にコンパウンド等で削ってアンダーサイズにし、
そしてクランクピンにコンパウンドを塗ってメタル合わせをするんだけど。
どうかなぁ。コンコンとかカラカラとか異音がしなければいいけど・・・
800:名無しさん＠お腹いっぱい。
08/06/11 17:50:09
>>799
782です。
えっ そうなんですか？
普通に削り出しで、ボルトオンとか思ってました。
汎用エンジンなんて、こんなものかと安易に考えてました。
そこまでやるんですか・・・・・・・・＿|￣|○
まだエンジン始動してませんので、異音等についてはわかりませんが
異音が出ないこと＆焼きつかない事を祈って始動させてみます。
・・・・・って 最後は神頼みか＿|￣|○ これが素人ですかね。。
801:名無しさん＠お腹いっぱい。
08/06/11 19:43:59
なんてったって、EYはロビンのベストセラーだったもんね。
802:名無しさん＠お腹いっぱい。
08/06/16 09:53:28
782です。
昨日、エンジン始動してみました。
結果 一発始動！ 異音無し。よかったです。
以前よりちょっと振動が大きくなった感じですが
問題なく動いています。
色々助言いただきました皆さんには、本当に感謝です。
ありがとうどざいました。
803:名無しさん＠お腹いっぱい。
08/06/16 14:57:27
バランサー真反対に組んだらどうなるんだろう？ｗｗｗ
やってみたい気も…………
エンジン ジャンプするかな？
804:名無しさん＠お腹いっぱい。
08/06/17 21:47:54
ドクター中松もびっくりだね。
805:名無しさん＠お腹いっぱい。
08/06/18 01:12:17
ディーゼルにＡ重油＋添加剤で使えますか？エンジンはクボタ Ｄ850です。
806:名無しさん＠お腹いっぱい。
08/06/18 06:51:54
普通に使えるぞ。某メーカーのＡ重油は長期に置いてたらスラッジが
底に溜まる。
よって、このような燃料は定期的に燃料タンクのドレン及び
底面の清掃、燃料フィルターの交換が不可欠です。
807:名無しさん＠お腹いっぱい。
08/06/18 10:48:42
そういえばコマツの刈りはらい機に純灯油と２ストオイル２０:１で混ぜて、二時間使ったけど大丈夫だったよ。
ぶるぶる振動するけど
良い匂いだった
808:名無しさん＠お腹いっぱい。
08/06/18 22:23:07
俺は中坊の頃、ガスデン（燃料タンクが上にあって、キャブは
フロート式、混合燃料の割合20：1で刈刃の上にベアリングで支持した
皿が付いてるタイプ）で最初は混合ガソリンで運転し
途中から純灯油を入れて草を１５分くらい刈ってやった。
キンキン言出したから、混合ガソリンで使った。
809:名無しさん＠お腹いっぱい。
08/06/18 22:23:48
突然の質問でスミマセン。
工進ポンプ(ＳＥＭ-25Ｒ)についているエンジンで三菱のＧ222Ｐとあるエンジンなのですが、
始動をすることはするのですが何十秒か動いた後に停まってしまいます。
動くのでエンジン本体は大丈夫っぽいのですが、この場合はキャブを疑ったらいいのでしょうか。
他人からの貰い物なのでそのときに一応外見はきれいなのですが…
もう一台水入れ用に使っているＧ510Ｐのほうは快調そのものなのに…
810:名無しさん＠お腹いっぱい。
08/06/18 22:35:02
始動直後の吹けやアイドリングは良い？
もし良いなら、燃料タンクの錆やコックの詰まりが考えられます。
燃料タンクからキャブに行くホースを抜いてみてください。
燃料が『ﾀﾗｯ、ﾀﾗｯ』となってませんか？
もし、『ちゅー』と出るなら、キャブのフロート系だと思います。
811:名無しさん＠お腹いっぱい。
08/06/18 22:42:49
>>810
アドバイスありがとう！
「樹脂性タンクだから」と思ってキャブより上なんて考えてなかった。
今度キャブも含めて入念に見てみますね。
それにしても汎用エンジンってのは丈夫だなぁ…もう得体の知れない埃だらけの
発電機(ロビン)なんか整備もされてなかったのに動いたし。
でも白煙が酷いのでエンジンオイルを変えてみようかと思ってます。
2ｓｔ用オイルはみんなどんなのを使ってます？うちは草刈り機位にしか使ってないので
ホンダスクーターの余りですが。
812:名無しさん＠お腹いっぱい。
08/06/19 00:05:14
草刈り２台、溝切り、ヘッジトリマー、チェンソー、動噴、動撒、ポンプに使用。
クミアイ５０：１
813:名無しさん＠お腹いっぱい。
08/06/19 07:06:44
>>811
カストロのPOWER1。 2ストオイルなら100％化学合成と書いて
あるオイルなら50:1は余裕で使えるのでいつもこんなの使ってる。
メーカー純正50:1オイルは高いし、購入するのが面倒。
814:名無しさん＠お腹いっぱい。
08/06/19 21:04:42
中古でもいいからロビンエンジンが欲しいと思う毎日。
815:名無しさん＠お腹いっぱい。
08/06/20 01:58:38
ポンプでも買って分けたほうがエンジン単体で買うより安上がりだったりして。
816:名無しさん＠お腹いっぱい。
08/06/20 07:15:41
>>814
わかる！！
中古、輸出屋でも見つければ簡単に見つかる。
>>815
ポンプの場合出力軸変わっている場合あるからな･･･。
817:名無しさん＠お腹いっぱい。
08/06/20 07:33:43
ただ、エンジン回して楽しむならポンプ仕様エンジンでいいだろ
けど、出力軸がテーパー軸だったような。
エンジンとして楽しむなら、やはりプーリーでポンプなり動噴なり
回してナンボでしょ。
818:名無しさん＠お腹いっぱい。
08/06/20 08:53:16
ロビンのデカイＤ型載せて、止まるか止まらないかで運転するのも楽しいぞ。
俺はかくはんのことも考えて
ＥＹ３５Ｄを載せた。止まるか止まらないかくらいで運転してたら静かで良いなあ。
819:名無しさん＠お腹いっぱい。
08/06/20 12:30:57
うちにある発電機のエンジンもロビンだけどあの安っぽい黄色がいい。
樹脂のタンクエアクリーナーより板金の方が好きな人は確実にいるはず
820:名無しさん＠お腹いっぱい。
08/06/21 01:16:51
刈りはらい機とか、チェーンソーとかの燃料タンクについてる不思議な一本余計なホース。
燃料吸うホースと戻るホース。
あともう一本は、タンクから出て、変な小さい白いのにつながってる
フタみたいなのがついている
まあ古くなるとここから燃料が漏れてくるわけだが
この部分はいったい何？
それと２５:１の燃料なら、高いオイル（青いやつ）入れたら、何:何くらい？
ちなみに俺は
ガソリン二割、灯油八割を２０:１（２ストオイル）で長年使ってる。
マジ
821:名無しさん＠お腹いっぱい。
08/06/21 07:35:30
>>820
缶に100％化学合成と書いてあるなら50:1で使える。 ただ、この手の
オイルは50:1でもまだ濃い場合もあって、60:1でも良い場合も。
半化学合成は試したことがないけど、鉱物油の割合が多いオイルと
化学合成油の割合が多いオイルと2種類あって、これは缶には書いて
ないからどれくらい薄めていいか分からない。 30:1くらいまでかな？
822:名無しさん＠お腹いっぱい。
08/06/21 08:35:05
>>820
＞あともう一本は、タンクから出て、変な小さい白いのにつながってる
フタみたいなのがついている
ブリーザーだな。燃料が減ってくるとタンク内が負圧になって燃料がいかなくなる。
だから、そのブリーザーがらエアーをとりいれている。それが逆止弁になっているのだが
古くなるとその弁が劣化して燃料が洩れてくる。
タンクキャップ自体にそのブリーザー機構が付いているのもある。
823:名無しさん＠お腹いっぱい。
08/06/25 00:11:53
会社から頂いたディーゼル防音型2.5ＫＷの発電機の修理をしようかな。
噴射ノズルが悪いから烽火を出してるみたいに見える。
エンジンはＤＹ２３かぁ。
824:名無しさん＠お腹いっぱい。
08/06/25 00:40:38
お尋ねします。
溶接機のデンヨーニューエーブル２８０ＳＳＷ
のエアーフィルター、燃料フィルターってどこで買えば安いですか？
エンジンはヤンマーの３ＴＮです。
825:名無しさん＠お腹いっぱい。
08/06/25 01:14:01
>824
ホームセンターでは手に入れるのは無理ですね。
エアーフィルターはデンヨー部品、燃料フィルターはヤンマー部品になります。
デンヨー製品を販売している鋼材屋とか機械工具関係の店に問い合わせるか
近くにデンヨーのサービス工場があるといいんですが
部品がほしいとデンヨーに問い合わせるのもいいかもしれません
その場合、機械の型式を聞かれると思いますが
多分、ＢＬＷ－２８０ＳＳＷＹだと思います。
型式は、機械前面あたりに刻印があるんじゃないかと思います。
826:名無しさん＠お腹いっぱい。
08/06/25 20:14:34
ホムセンでも入手は可能。デンヨーを扱ってたらの話。
827:名無しさん＠お腹いっぱい。
08/06/27 08:26:50
関係無いんだけど
２００Ｖの電源にアルファベット４文字なんだけど
Ｗ Ｏ あと二つなんだっけ？
828:名無しさん＠お腹いっぱい。
08/06/27 09:55:07
Ｒ Ｓ Ｔ
と
Ｕ Ｖ Ｗ
じゃなかったかな
Ｘ Ｙ Ｚ
なるものもあったかもしれん。
Ｏはアースかな。
829:名無しさん＠お腹いっぱい。
08/06/27 20:27:20
えーマジで？
中性点じゃね？
830:名無しさん＠お腹いっぱい。
08/06/28 08:39:45
>>829
ごめん。間違えた。中性点だった。
831:名無しさん＠お腹いっぱい。
08/07/01 18:30:50
２ストの草刈り機って灯油と２ストオイル
25:1で問題無いね
エンジンが冷えてる時は、キャブにガソリン垂らして
アクセル全開で始動して、チョーク閉じたり開いたりで５分暖気
これで普通に使える
今のところ問題無し
832:名無しさん＠お腹いっぱい。
08/07/01 21:36:38
でもな、灯油でオイルシールがやられるかも。
駄目になったら、掃気工程でオイルシールから混合ガスが逃げるぞ。
キャブがダイヤフラム式ならポンプ周りやダイヤフラムが
次のシーズンの頃には硬化してるかもね。
面白そうだからリポート宜しく。
833:名無しさん＠お腹いっぱい。
08/07/01 22:04:45
潤滑は十分にしても、おいらは灯油の排ガスの匂いに耐えれなさそうだ。
ガソとオイルの混合の排ガスは大好きだけど・・・
834:名無しさん＠お腹いっぱい。
08/07/02 10:22:25
>>831です
けっこう匂いは良い匂いがします。
エンジンが冷めてるときは、白煙出まくりですが、エンジンが暖まると、排気に色は見えません。
今のところ大丈夫かな
暖かいうちは、再始動も一発だし。
835:名無しさん＠お腹いっぱい。
08/07/02 21:45:00
クボタのＥＲ６５の噴射ポンプ＆ガバナＡｓｓｙを分解しました。
明日は部品洗浄です。（デリべりバルブが固着してる）
我が家に初めて買った耕運機に搭載されていたエンジン、是非
直したいとおもいます。
836:名無しさん＠お腹いっぱい。
08/07/03 08:41:14
>>835
我が家にもＥＲ４０Ａー１ だったかな？
があるけど、馬力無いね
自作のマキ割り機（ユニックの油圧ポンプとシリンダーをハーベスタのシャシに載せた）
に載せてて、レイアウト上、顔に排気がかかるから
溶接でマフラーの直径２センチくらいのパイプにしたけど、特に大丈夫だった記憶がある
まあ馬力が無かったから今はＥＲ６５載せてるけ%8
837:835
08/07/03 21:30:36
ＥＲ40は小型だね。親戚が籾摺り機の動力源に使ってた。
馬力があるかどうかは解からないが、当時ヤンマーの
ほうが絶賛されていた。
俺の家はクボタ愛用だからヤンマーは解からん。
昔、ヤンマーの「Ｋ1」が有ったけど個人の農機具屋で購入して、
焼きついたから、芝浦のガソリン・灯油切り替えの高速型
石油内燃機関を購入。
今でも「Ｋ1」の燃料タンクなどは部品取りして有ります。
ＥＲ６５がエンジン不良で耕運機の移動でＫＲ８５０に
昔の「KUD40」をとりあえず載せています。
で、今日は職場に噴射ノズルを持って行き噴射圧力の点検して
家に帰り噴射ポンプの分解清掃をした。
蚊に５箇所ほど刺されたので作業中止です。
838:名無しさん＠お腹いっぱい。
08/07/04 13:47:08
最近気になったんだけど、エンジンウェルダーあるじゃん？
二人同時溶接が出来るやつ、ＡとＢ、それぞれに＋端子と－端子があるんだが
見るかぎりほとんどの人が
ＡとＢの－端子を繋いで、二人同時溶接しているんだけど、なんか良いことあるの？
839:835
08/07/04 21:36:47
>>838
「280Ａ出力２人使用」みたいな事を書いてあるやつは
2人使用のときは、切り替えスイッチを２人に切り替える。
但し一人当たりで使える溶接電流が半分になる。280Ａなら140Ａ
3.2ｍｍの棒が余裕で焚ける。（4.0ｍｍや5.0ｍｍは無理）
一人の時は２人分の電流を並列に結線してるので280Ａ出力になる。
（勤務先の古いほうのエンジンウェルダーの電気回路図が
そんな感じになってた）
最近のやつは２人の溶接電流は独立して２個の調整器が備わっている。
よって、一人用の時は２個の調整器の合計した電流になる。
質問は1人用でケーブルを並列?ぎにして使えば良いのに
2人用で独立して使ってるのが不思議なのか？
電気溶接の仕組みはアークスタートしてアーク流が発生して母材を
加熱してアークの熱で熔接棒が溶けて溶融していくわけだが、
アースとホルダー間の電圧が基本的に何もしてない時は溶接時より
高い（エンジンウェルダーならスローダウン解除、抵抗器なら
電撃防止装置が効いてない時）。
無負荷時の電圧が高くないとアークスタートがやりにくい。
（家庭向け溶接機はメーカーが低電圧用の棒を使うように勧めている）
配列?ぎして1人が溶接してて溶接中に２人目がアークスタートしたら
最初にしてた人の溶接が安定しない、アークが切れてしまう。
だから２人用の切り替えが付いてる。
840:835
08/07/04 21:39:38
さて、ＥＲ６５のガバナカバーのパッキンを製作して組み立てました。
仕事が終わって１時間くらいの作業ですから進みません。
上手くいったら日曜日頃には動くかな？
841:名無しさん＠お腹いっぱい。
08/07/06 16:30:21
>>840
で どうなった？
842:835
08/07/06 22:06:08
>>841
実は土曜日、仕事から帰って仕上げました。
ティクラー（ガソリンエンジンじゃないから不適切？インテークに付いた
バルブを開き、白いノブ（後に黒いゴムになってる）を極寒時に
２～３回操作するやつ）のホースはボロボロだし、ヒューエルタンクの
レベルゲージは割れてるしで手持ちの部品でどうにかなった。
燃料が原因で壊れたので燃料タンクやフューエルフィルターを見ると
何とフィルターが入ってませんでした。
またもや、手持ちの中古品で対処。
「KUD40」の木の台に載せてエアー抜きを高圧管まで済ませ、
クランキングしたら独特の噴射してる音がしてます。
でも、圧縮が無い・・・。あーこれもヤンマーのＦ６みたいに
バルブシートが錆びて虫食いなんだろなー。
ヘッドをめくるのは簡単だがガスケットが破損できずに取れたらいいが
破れたら面倒。
蚊にも数箇所刺されて頭に来てるついでに、インマニから
ギヤーオイルを大さじ１杯入れたら、何となく圧縮がマシになった。
あっけなく、始動しました。
２０時を過ぎて近所に叱られたらいけないので、その日は終了。
今日、１０時頃から試運転を２時間ほどして、こんなもんだと言う事で
終了、気が向いたらＫＲ８５０に搭載します。
843:名無しさん＠お腹いっぱい。
08/07/08 01:47:30
質問させてください。
ロビンエンジンEC02EHRがアクセル全開でストールするのでキャブWalbroのWYJをOHしています。
ダイヤフラムは交換して各部の詰まりを取ろうと思ったんですが、どこが開いてれば良いのかわかりません。
始動前にｼｭﾎﾟｼｭﾎﾟするところの上にある2mmくらいの所とか針でつついて貫通させてしまってOKなものか。
始動時にｼｭﾎﾟｼｭﾎﾟするとき手応えがある（ガソリンで満たされる）ときは何故かシリンダにガソリンがいかなくて始動すらしない。。ｽｶｽｶで泡泡になるときは始動するがアクセルONでストール
根本的に組み方間違いでしょうか？
説明もまともにできない。。
844:名無しさん＠お腹いっぱい。
08/07/08 15:35:07
>>843
この手のキャブは触った事がないので何とも言えないが
URLﾘﾝｸ(www.baumaschinenundmotoren.de)
を見ながら組めばいいとおもわれ
845:名無しさん＠お腹いっぱい。
08/07/08 16:20:30
エンジンウェルダー
ＢＬＷー２８０ＳＳＷＹ
アワー7500ｈを中古で買ったんだが、汚過ぎる
ラジエーターホースがもうダメだったから、交換してラジエーター内部も洗浄したんだけど、
内部も土やホコリだらけでかなり汚いんだよね
そこでＯＨしたいんだが、注意する場所とか手順を教えていただければと思います。
小さなエンジンウェルダー（デンヨーポーター１７０）ならＯＨしたことがあるのですが………
ついでに、防音材の交換と塗装、消耗品の交換もしていきたいと思っています。
846:835
08/07/08 22:08:10
>>845
7500Ｈｒ結構使ってますね。
故障を防ぐ為の点検を兼ねてのＯ/Ｈを目的でしょうか。
ラジエーターのホースは交換したほうが良いでしょう。
燃料タンクの底面はゴミなど沈殿して無いでしょうか？
ＢＬＷは発電機がブラシレスだったかな？
発電機のベアリングのガタの有無も見たほうが良いでしょう。
（出始めのディーゼル空冷単気筒は振動が多くてベアリングケースの
ベアリング挿入部の遊びが出ます。今の型は良いと思うけど。
余談ですが、ディーゼル空冷単気筒搭載の発電機やウェルダーは
ローターコイルが使用過程（振動）で断線します。Ａｓｓｙで6万くらい）
基本的にあまり電気周りに水を掛けないほうがいいでしょう。
まさか、エンジンのＯ/Ｈもするんでしょうか？
847:名無しさん＠お腹いっぱい。
08/07/08 22:09:44
>>843
草刈機・刈払機について語ろう! Part10
ｽﾚﾘﾝｸ(agri板)l50
848:名無しさん＠お腹いっぱい。
08/07/08 22:44:31
故障を防ぐためのＯＨです。
タンク内部は洗浄し、錆取りをしました。
ブラシレスで
エンジンはヤンマーの３ＴＮＡ ３気筒です。
今現在は、上のカバーを開けて
タンクを外しただけです、ステータコイルやロータコイルにも外見ではかなり汚れが付着してますし
配線廻りにも、配線が見えなくなる程 土？みたいなのが たっぷりです。
エンジンも7500ｈともあり不安なのでＯＨ予定です、回転下がりも悪い感じがします。
防音材もボソボソですし、とにかく中が汚いんです。
全部バラして１から組み立てたいのですが、必要な工具、整備手帳？
などありますか？
配線を外すヶ所もあると思いますが、小型ガソリンより配線が多く不安です。
849:835
08/07/09 00:21:08
ああ、やっぱりエンジンがヤンマーでしたか。
回転が下がるのが遅いのはスローダウン機構によるものと思います。
エンジンのインジェクションポンプ周りの問題とは考えににくい。
整備要領書は存在してるが、一般ユーザーには見せてくれないでしょう。
何処まで分解整備するかで、道具は決まりますが、
トラブルがあってもいけないので全分解はしないほうがいいと思いますよ。
コンプレッサーを持ってるなら水などは極力使わずにエアーブローが
いいでしょうね。
デジカメ持ってるなら、各配線に荷札を付けて撮影して
記録してたほうがいいです。
後で何処に結線されてたか？？？ってならないようにね。
変に都合の良い取り回ししてショートや振動での断線してもいけませんし。
年数が経過してたら、スポンジがボロボロでしょうね。
当方の家にある発電機（デンヨーＤＣＡ-１０ＳＳ）一時期使わない時が
あったせいかネズミがスポンジをかじって大変な事になってます。
もう一台の発電機ＤＣＡ―２０ＳＳはエンジンが足が出て、ただで
頂いた物で自分で中古のエンジンを載せ替えました。
（クレーンなんか無いから、300Ｋｇ近い中古エンジンの引き取りは
軽トラで、降ろすのはエンジン脱着で吊るキャスター付の櫓を作り、
チェンブロックで吊り上げた）
配線関係は必要以上に外さずに何かしら印をしてたら大丈夫です。
エンジン載せ替えは２８歳の頃やったかな？
ヤル気＆道具＆時間があれば割と出来ますよ。
850:名無しさん＠お腹いっぱい。
08/07/09 08:49:29
>>849
ありがとうございます。
エンジンもＯＨしたいのですが、ヘットガスケット、開けたら交換でしょうかね？
ヘットボルトの締め付けトルクですが、トルクレンチで緩んだ時のトルクを平均した数値で閉めれば良いでしょうか？
ピストンリングや、クランクのジャーナル部のオイルクリアランスなど、細部まで点検、掃除、交換したいと思っています。
そこで、ヤンマーでは、ＯＨキッド？なるものを売ってるでしょうか？
851:835
08/07/09 22:10:57
そうですね、基本的にシリンダーヘッドを外したらヘッドガスケットは
交換です。
締め付けトルクはよく、「緩めた時のトルクで締め付けをしたとか。等」
言う人が居ますが、エンジンの場合それは当てはまりません。
適当に締め付けても、組み方さえ間違えてなければ動きます。
耐久性の事を考えるとトルク管理して組んだほうが格段違います。
是と言う不調が無ければ分解はお勧めしません。
測定工具やトルクレンチは組み立て時に必須です。
組み立て時の締め付けトルクも前もって知る必要もあるし、
後戻りできない状況の時もあります。
職場で3ＴＮエンジンのＯ/Ｈしましたが当初の予定を覆す
状態になりましたから。
Ｏ/Ｈキットは無いです。パッキンセットは有りますけどね。
前の使用者がちゃんとオイル管理してたらセミＯ/Ｈでいけるでしょう。
オイル管理が悪いと至る所が磨耗してますよ。
見なかったほうが良かったなんて事に結構なります。
シリンダーの限界磨耗値を遥かに超えてたり、クランクプーリや
クランクリヤシールの当たり面が凄く段付磨耗。（シールの打ち込み
寸法で対応できるが）
それ以外にも大変な事ありますよ。
結果、大金をつぎ込む事になります。
まあ、納得ずくでしたら問題ないですけど。
852:名無しさん＠お腹いっぱい。
08/07/10 13:16:39
今オクに出てる
背負い式の草刈り機でベルトがかかってるやつあるんだけど
初めて見た
いったい何!?
853:名無しさん＠お腹いっぱい。
08/07/10 13:33:20
>>852
遠心クラッチのとこにプーリー付いるやつ？
それはビーバー(山田機械工業？)の刈払機で、そのスタイルは
昔から変わってない。
854:名無しさん＠お腹いっぱい。
08/07/10 15:59:39
>>853
そうなんですか 初めて見たのでビックリしました。
855:名無しさん＠お腹いっぱい。
08/07/11 00:19:13
>>850
お前馬鹿じゃないの？
ガスケットとコンドームは一度使ったら二度と使い回ししないのは常識だろ
856:名無しさん＠お腹いっぱい。
08/07/11 06:24:14
うへぇ…
おれ今までヘッドガスケット使いまわしてた…
水冷4気筒とかでも液体ガスケット併用で…
857:名無しさん＠お腹いっぱい。
08/07/11 08:16:03
>>856
そりゃマズイだろ
オイルがコーヒー牛乳になって、ＬＬＣに茶色い斑点はいるぞ
858:名無しさん＠お腹いっぱい。
08/07/11 09:20:01
毎年、自走ベーラのガソリンエンジンのタンクやファンカバーを外して
ホコリ飛ばしするついでに、トルクレンチでヘッドボルトの増し締めすると、
いつも排気側の２本のボルトが緩んでる。ボルトが伸びきってるのかな？
859:名無しさん＠お腹いっぱい。
08/07/11 20:10:59
腕の問題かと…ｸｽｸｽ
860:835
08/07/11 21:41:54
>>858
何処のメーカー？
861:名無しさん＠お腹いっぱい。
08/07/11 23:00:34
>>856
そりゃマズイよ
使いまわすと液漏れして妊娠させちゃいますよ
862:835
08/07/12 06:17:43
そうだな、子供出来たら責任取って、結婚だな。
863:名無しさん＠お腹いっぱい。
08/07/12 15:07:34
一般のエンジンを水素燃焼に改造できるでしょうか、
改造できたらすごいと思いません！
864:名無しさん＠お腹いっぱい。
08/07/12 17:32:32
>>863もちつけ
最後は！でなく？だろ
意味が全然違ってくる
865:名無しさん＠お腹いっぱい。
08/07/12 23:16:01
キッパリ否定しやがったｗ
ガスエンジンじゃ駄目なのか?
カセットコンロのボンベ使う発電機とかタクシーのエンジンとかもう有るわけだし
危険な水素使うくらいならアルコールの方が良いと思う今日この頃
866:名無しさん＠お腹いっぱい。
08/07/13 01:23:47
灯油で良いだろ
環境問題とかはどうでも良い
昔の灯油の発動機はよかったなあ
ロビンとかシバウラとか
867:名無しさん＠お腹いっぱい。
08/07/13 06:48:00
エンジンを回すのはガソリンは高いので、灯油か軽油ですね。
ガソリンエンジンのメインジェットが可変できるタイプを
灯油エンジに転用したら良いと思います。（ガソリンの混合
比率より灯油の時を濃くしないと力が出ません。昔のガソリン始動
灯油運転のエンジンは調整できるよう、なってます。）
俺は煩いけどディーゼルエンジンが良い。
灯油を利用できるし（安いオイルを混合します）
ただ、上の回転域のトルクが落ちると不都合な物もあるから
良し悪しである。
868:名無しさん＠お腹いっぱい。
08/07/13 07:05:54
>>860
カワサキのFG300です
869:名無しさん＠お腹いっぱい。
08/07/13 12:46:50
川崎かエキサイタコイルの取り付け部付近から、亀裂が入り
アボンになる。
気をつけれ
870:名無しさん＠お腹いっぱい。
08/07/13 17:53:19
トラクターでドライブスルー行けるかな？
871:名無しさん＠お腹いっぱい。
08/07/13 20:11:31
>>870
君の勇気しだいだ！
成功例
URLﾘﾝｸ(jp.youtube.com)
失敗例
URLﾘﾝｸ(jp.youtube.com)
872:名無しさん＠お腹いっぱい。
08/07/13 22:04:20
農繁期にトラクターと田植え機でセブンイレブンに行きました。
873:名無しさん＠お腹いっぱい。
08/07/13 23:05:34
>>872
うらやましいなあ
ちなみにおれは、乗用車草刈り機と運搬車でローソンならある。
トラクターはバケットついてるからなあ…………
874:名無しさん＠お腹いっぱい。
08/07/14 12:37:22
ガソリンが高いから、運搬車にディーゼル載せようと思ってるんだが
現在ロビンのＥＹ２８Ｂが載っている
エンジンを後ろに引き過ぎるとベルトのカバーに当たる感じ
取付のボルト穴はステーをずらせるので大丈夫だと思う
そこで、ロビンのＤＹかヤンマーのＬを載せようかと思っているのだが
何ならすんなり収まるかな？
ちなみにディーゼルのＢ（カム出力）は遅いから、Ｄ（クランク出力）希望。
誰か教えてくれ
875:名無しさん＠お腹いっぱい。
08/07/14 15:09:37
ロビンのDYは廃止でHATZ社の空冷ディーゼルに、ヤンマーはLからLVになった
ね。
876:名無しさん＠お腹いっぱい。
08/07/14 18:12:23
ロビンのKH-51なんですが、
URLﾘﾝｸ(imepita.jp)
羽根が付いてるフライホイール(かな？)が外れないのですが、どうやったら外れるのでしょうか？
また、軸に付いてるボルトを外している時に、回すと中でカラカラ音がするようになって、
ついに何かに引っ掛かったような感じになってしまったのですが、中の電装系の部品が外れたのでしょうか？
877:835
08/07/14 19:43:24
>>876
実際、フライホイルを外すプーラーが存在します。
俺の家にも有るけど、テーパー結合だからすんなり外れない。
荒業ですけど、俺はプーラーは使いません。
カラカラ音がする件。
フライホイル外側の皿ネジを外しませんでしたか？
写真じゃ無いように思います。
恐らく、マグネットが外れて、イグニッションコイルのコアに
接触してるのでは？
878:名無しさん＠お腹いっぱい。
08/07/14 20:09:58
>>876
あまり他人には奨められないけど、おいらは自分所有の機械について
は銅ハンマーでドツキます。
手前に引くような感じでやります。
でも、プーラーが確実で安心だと思う。
879:835
08/07/14 20:20:05
ヒントが出されましたね。
失敗談ですが、フライホイル内部のマグネットが接着剤で付けてある
タイプをどついたら、マグネットが剥がれました。
880:876
08/07/14 20:45:35
皆さんレスどうもです
一応叩いてはみたんですが叩き足りなかったようです
今度暇を見つけて再挑戦してみます
皿ネジはマグネット固定用の物でしたか
割れてないといいのですが…
881:名無しさん＠お腹いっぱい。
08/07/14 21:16:54
ＫＨうらやましいなあ…………
882:876
08/07/14 21:57:00
それにしてもまさか倉庫の奥底にあんなのが眠っていようとは…
ところで、スターターが、"てノ"みたいな形の紐を掛ける窪みがあるタイプなんですが、
あれはどういう掛け方が正しいんですか？
883:835
08/07/14 22:18:19
巻き方って、スターターロープの結んだこぶを内側に掛けて、引っかかる
方向に巻きつける。（反対に巻くと、こぶが外れる）
俺は紐をゆっくり引いて、やや重たくなった辺りから
勢いつけて引く。
引き始めが悪いと、ケッチン食らって、ノブを持ってた手が
痛い目遭います。
今のリコイルスターターでもリコイル部分を外すと
ロープで引けるように引っ掛けが付いてますよ。
884:名無しさん＠お腹いっぱい。
08/07/14 22:34:46
先端に輪っかでも作るのかとでも思ってましたが
なるほどコブを付けた紐でしたか
適当な紐と棒で作ってみます
別の話ですが、三菱の4stのエンジンポンプ(型番失念…けっこう新しいモノ)が始動しないのですが、
原因は何が考えられるでしょうか？
火花は飛んでます
オイルも綺麗でした
ガソリンは…もしかしたら変質してるかもしれません
885:835
08/07/14 23:05:09
火は飛んでて、点火時期の狂いはないと仮定して考えてみると、
燃料タンクの燃料とキャブレターのフロート室の燃料を
排出して、変質してない燃料を給油する。
エンジン始動不可なら、キャブレターのガソリンや空気が通る穴
等の詰まり。（試しに、パーツ洗浄するスプレーで、模擬的に
可燃ガスをキャブに吹き付けてエンジンが始動したら、キャブが悪い）
それと、スパークプラグの中心電極を覆ってる碍子に多量の
煤が付いてたら、空気中ならスパークするが圧力を掛けた状態だと
失火したりします。
ガソリンだと思ったら、「灯油とガソリンの混合物だった」とか
時々ありますよ
886:名無しさん＠お腹いっぱい。
08/07/15 01:37:17
ガソリンの匂いは？
酸っぱい匂いとか青シソの匂いしない？
たぶんタンクのガソリンが腐ってるとキャブのフロート室も明らかに沈澱出来てると思うよ。
キャブ外してキャブの底のゴミをとって
放置してたエンジンならフロートのニードルバルブ（タンクからキャブに燃料入るとこ）の詰まりもある。
フロートを下げた状態で、タンクのホースがつながるとこ口で吹いてみて、通ってたらＯＫ
通ってなかったら、フロート外して、ニードルバルブ掃除
あとはメーンジェットだな
メーンジェット外して、見ると穴開いてる？
ゴミ詰まってたらマチ針で掃除
油注しにガソリン入れて穴に勢い良く注したり
まあ、メーンノズルは大丈夫だと思うけど、一応外して、穴掃除
まあメーンジェットの穴さえキチントしてれば、たいていはリコイル２～３回でかかるよ
またわからなかったら、聞いて
887:876
08/07/15 06:58:39
>>885-886
細かいレスありがとうございます
今日帰ったらやってみようかと思います
888:名無しさん＠お腹いっぱい。
08/07/15 08:39:50
それと、フライホイールの軸に浸透性の良い潤滑油をたっぷり吹き付けておくと良い。
889:名無しさん＠お腹いっぱい。
08/07/15 08:55:00
三菱のメイキエンジンはいい物。
890:名無しさん＠お腹いっぱい。
08/07/15 11:28:59
>>874
エンジン単体で10kg以上重たくなるよ。
振動も増えるよ。フレーム大丈夫か？
フレーム新設しないとエンジン乗らないかもよ。
シャフトの位置が変わるよ。ベルトを通すスペースある？
プーリーも流用できないかも。
ガソリン代との差額分＜エンジン購入費や材料費 になるよ。
個人的にはディーゼル搭載の自走自脱の上部をとっぱらって運搬車を作製してみたい。
891:名無しさん＠お腹いっぱい。
08/07/15 12:39:41
以前は三菱のＧＭ１８１Ｌが載ってたのですが、圧縮が無くなりＥＹ２８ＢＳを載せました。
ＤＹかＬが載るかな？と思いまして………
892:876
08/07/16 07:23:33
フライホイールですが、隙間にマイナスドライバ突っ込んで
軸を軽く叩いてやったらあっさり外れてくれました
5-56吹いておいたのが良かったのかもしれません
イグニッションコイル２次側が断線してるみたいです
暇なときに巻き直そうと思います
ありがとうございました
三菱の方はまだ見てません
893:名無しさん＠お腹いっぱい。
08/07/16 22:07:29
断線か絶縁破壊でリークしてるかも。
894:名無しさん＠お腹いっぱい。
08/07/17 08:22:22
シバウラ灯油機関ってＡ重油でもかかりますか？
家にドラム缶でＡ重油はいっぱいあるんだけど
灯油はポリ容器だから切らしがち
どうでしょう？
ちなみに可変できるメーンジェットなのですが、重油の場合は灯油と比べ混合比はどうですか？
895:名無しさん＠お腹いっぱい。
08/07/17 08:30:37
家で農薬散布に使う動力噴霧器があるんだが、
オイル交換しても２時間使うとオイルに農薬が混ざってしまう。
プランジャ？シリンダ？の摩耗？
なにを交換すれば直りますか？
ちなみに部品はいくらくらい？
トーカイの５５０ＤＸ？ＸＤ？
とかっていう名前でした。
オイルに混ざるということは、プランジャが減ってるということですよね？
ちなみに圧力は４０kg前後（レットゾーン）で１０年くらい使って
１年間に２０時間くらいです。
896:835
08/07/17 21:30:17
>>894
昔、爺さんが灯油と軽油を間違えて軽油運転したけど、
問題ない。
だけど、ガソリン機関に重油はいくらなんでも無理があるだろう。
897:名無しさん＠お腹いっぱい。
08/07/18 10:32:29
>>895
ステンレスのプランジャーなのかな？
縦すじ等の傷みがあるならもう寿命かも。
プランジャーが無事ならVパッキン、Oリング、オイルシール等のゴム類の交換かな。
898:名無しさん＠お腹いっぱい。
08/07/18 23:07:47
三相２００Ｖ４線で『ＷＵＶＯ』があって、線が緑、赤、黒、ベージュなんだが
どこにつなぐかわかる？
899:名無しさん＠お腹いっぱい。
08/07/19 19:26:06
>>897
セラミックのプランジャでした。
プランジャには傷１つありませんでした。とりあえずパッキン、シール類 注文しました。
ちなみに型式はＥＸ５５０でした。
900:名無しさん＠お腹いっぱい。
08/07/19 22:03:23
>898
このスレに書くということは発電機？
Ｏ－緑（＝アース）で残りは適当に繋いどけばいいんじゃね？
念のためテスターでアースとシャーシがつながってるか確認しといてね
901:名無しさん＠お腹いっぱい。
08/07/20 21:47:54
クボタのＤ６５０が搭載された発電機（10ＫＷ）が最近、
アイドリングでオイルプレッシャーのランプが点灯します。
運転時は消灯しますが、気持ち悪い。
オイルの粘り気は冷間時、新品のオイルと変わりません。
オイルプレッシャースイッチの不良だったらいいのですが・・・。
902:名無しさん＠お腹いっぱい。
08/07/20 23:28:28
>>901
オイルポンプの摩耗とか？
オイルプレッシャーバルブ（付いてるかな？）とかその辺のトラブルかな？
俺も、コベルコのユンボ、オイル普通にはいってるけど、汚い青色みたいなオイルはいってて（リースのユンボ）
適当に２Ｌ継ぎ足ししたらランプ消えたなあ
原因はわからないけど俺の機械じゃないし
でもアイドリングでランプつくのは怖いな
903:901
08/07/21 09:32:12
潤滑油圧力を測定したら、アイドリング時0.8Ｋｇ/ｃｍ2で冷却水温
６０℃の時に0.6Ｋｇ/ｃｍ2
常用回転時（冷却水温６０℃）が1.0Ｋｇ/ｃｍ2でした。
ごく一般的なエンジンははアイドリングで低くても1.0Ｋｇ/ｃｍ2
常用回転時２～４Ｋｇ/ｃｍ2位ですけど。
職場でヤンマーの３ＴＮ、３ＴＮＥ、三菱の４ＤＲ５、６Ｄ３４Ｔ
いすゞの3ＬＤ1その他色々エンジンをＯ/Ｈして潤滑油圧力を測定
したけど、ここまで低くない。
オイルポンプの内部の磨耗？プレッシャーバルブの不具合？
各メタルの磨耗で圧力が逃げてる？
Ｄ６５０ってこんな物？
大昔のクボタ・トラクターＢ６００１に搭載されているエンジンと
同じだけど、トラクターでこのような経験した人いますか？
904:名無しさん＠お腹いっぱい。
08/07/21 10:14:21
けっこう使ってるエンジンならＯＨしたら？
オイルクリアランス測定とか
まさか、オイルストレーナが詰まってたりして
905:名無しさん＠お腹いっぱい。
08/07/21 19:26:32
5キロくらいないとおかしいんじゃないの
906:901
08/07/21 21:25:41
>>904
オイルフィルターを外して、燃料カット状態にしてセルでクランキング
してやったら勢い良くケースの穴から出た。
ヤフオクでジャンク状態４万で買ったもの。
前の持ち主がどんな事をして使ってたか不明。
シリンダーブロックの水のメクラは腐って水が出てた。（３箇所）
穴の部分に割り箸を尖らせてさしていた。
耐久性の無いその場修理をしてたので使ってたら水が無くなった
のではないかと思う。
実際、オーバーヒートしたと思われる。ヘッドボルトが２本折れていた。
それとオイルを切らしたかもしれない。
ヘッドカバーのパッキンが硬化して割れていた。
アイドリングでもロッカーアーム周りにはオイルが行き渡り雫となって
落ちているから、それよりカムやらクランク周りには行き届いてると
思う。
過去に同じメーカーのＤ722のオイル切れで焼きついたエンジンを始動
させたが尋常じゃない音がしてたな。
暇があったらエンジンをセミＯ/Ｈしてもいいけど、
分解したらカバーやらその他、場所をとるんだよ。
スーパーカブのクラッチ交換しないといけないし。
907:名無しさん＠お腹いっぱい。
08/07/21 22:26:16
>>906
そこまで不具合あったら俺なら、すぐ、セミＯＨするね
しかし前の持ち主、腹立つ使い方してるな
エンジンが可哀相
908:901
08/07/22 06:56:17
>>907
ジャンク品だったから、ある程度の覚悟はしてましたけど
焼き付いて無かった分マシ。
メクラ蓋５個、ヘッドカバーパッキンだけクボタ純正部品を
買い求めて交換。
ラジエータは長年の埃とオイルミストでラジエーターフィンが
90％詰まって風の通りが悪くなっていた。
外して、レンジクリーナーで油除去してエアーブローして
まあまあ、向こうが見えるようになった。
某土建屋の看板が入っていたから、エンジンを回しながら
積み下ろしで当てたか落としたか知らんが、
ラジエータコアとフィンがクーリングファンに押されて
変形してた。穴が開いたのであろう、コアをロウ付けしてあった。
本来ならラジエーターのコアを張替え、エンジンＯ/Ｈしたいが
毎日使うもんじゃないから様子を見ながら使うとする。
909:名無しさん＠お腹いっぱい。
08/07/22 10:56:08
今日朝5時から、本田のこまめMiniっていう2ストのおもちゃみたいな
耕運機の腰上OHしてみますた。 混合比100:1のところを、安オイル
30:1で使ってたからカーボン凄かったけど、それ以外は無問題だった。
リングもまだイケそうだったし、キャブのインマニガスケットは
ティッシュの空き箱にオイル染み込ませて自作ｗ
そして試運転で1発始動し、吸気漏れも一切無くて完璧。
どうせ玩具みたいなもんなのでこれで十分だ。
ピストンピン抜き工具があればピストン外してベアリング点検も
できたんだけどなぁ・・・ 7000円くらいするんだよねorz
910:名無しさん＠お腹いっぱい。
08/07/23 00:37:53
昔ホンダの原チャリ乗ってた頃ピストン外したけどピン抜き工具はたしか要らなかったよ、手で軽く抜ける程度にゆるかった。
それよりピン留めてるクリップ外すのに多少手間取った記憶が。
911:名無しさん＠お腹いっぱい。
08/07/23 05:39:13
普通は修理のし易さを考えてピストンピンはフルフロータイプの
筈だが。
912:名無しさん＠お腹いっぱい。
08/07/23 06:37:31
909だけど、たしかにスクータークラスになるとピストンピンの先
にクリップがついてて、それ外せばなんとかなったけど2stこまめ
は圧入タイプのようでした。
913:910
08/07/23 23:56:32
>>909
圧入タイプってあるんですね、知らなかったです、こちらも素人なので。
その専用工具はストレートやアストロとかの安売り工具店には無いみたいですね。
長めのボルトとか組み合わせればもしかして抜けたりして、それかエンジン丸ごと横倒しにして下に当て木してプラハンでとか・・
っていうかもう組みあがって調子いいんですよね、おめでとうございます。
こちらはコイル逝ったらしき古めのカワサキエンジンも放置中だったり
マフラー穴開いてるシバウラが一台あったり、これは灯油使える奴の直後ぐらいの型
直そうと思ってもどうしたもんか分からん奴が沢山転がってますよ・・
914:名無しさん＠お腹いっぱい。
08/07/24 08:49:27
EY80買ってしまった...orz
915:名無しさん＠お腹いっぱい。
08/07/24 23:09:09
>>913
オクに出したら？欲しいな、
916:名無しさん＠お腹いっぱい。
08/07/24 23:09:52
>>914
何馬力？
てか、何に使うの
917:名無しさん＠お腹いっぱい。
08/07/24 23:20:57
>>916
14KW(19Hp)...lol
セルは回るけど始動しません、
火花㌧で無い希ガスｗｗｗ
>てか、何に使うの
趣味の世界ですｗ
運搬機でも作ろうかなっと。
918:名無しさん＠お腹いっぱい。
08/07/25 06:02:22
ＥＹ８０でかいなぁ。
昔、デンヨーのエンジン溶接機をもらったが搭載エンジンが
専用のＥY２１（10ＰＳ）の水平対向の２気筒が搭載されていた。
燃料消費量が凄かった覚えがある。
919:名無しさん＠お腹いっぱい。
08/07/25 09:08:03
>>913
ポケバイ用の工具でピストンピン抜き工具があります。
ゼノアのG3K、ロビンのEC、田中のタスTC351とかに対応してるようです。
そういえば新ダイワの専用工具もそれとそっくりですた。
ところで、EY80って？ 単気筒のお馴染みのやつ？ それとも
2気筒の水平のデカイやつ？ 2気筒のEYはむちゃくちゃ欲しいと
思ったが、今は絶滅状態かな？ 現行はV型2気筒のOHVだね。
920:名無しさん＠お腹いっぱい。
08/07/25 09:50:00
>>919
2気筒のデカイ奴です
URLﾘﾝｸ(www2.imgup.org)
921:名無しさん＠お腹いっぱい。
08/07/25 12:51:50
ＹＥ８０エンジンをデンヨー溶接機で使ってます。シンプルで使いやすく溶接電圧安定しているので厚物、薄物とも溶接しやすい機械です。
922:920
08/07/25 21:29:15
キャブレタ明けてみたらガソリン入った形跡無いｗｗｗ
燃料ポンプが逝かれてたかもｗｗｗｗ
だったらイイナ！
923:名無しさん＠お腹いっぱい。
08/07/26 06:40:34
このクラスになるとバッテリー点火だな。
924:名無しさん＠お腹いっぱい。
08/07/26 12:16:11
URLﾘﾝｸ(page2.auctions.yahoo.co.jp)
925:名無しさん＠お腹いっぱい。
08/07/26 23:34:40
ガソリンエンジンの管理機のオイル交換をやったんだけど、驚くほど軽くなったよ｡
指定オイルは単独の３０とか書いてあったけど、そんなの無かったから、良いオイルだと
奨められてモービル１の１０－３０を買った。
エンジンのかかりが良くなったし、高いオイルは違うね。
モービル１なら大丈夫って宣伝があったけど、だてじゃないのかもしれんね。
926:名無しさん＠お腹いっぱい。
08/07/27 08:43:56
>>925
そんな高いオイル無駄だよ。 しかもモービル1て100％化学合成油だから
農機のシールやガスケットはオイル漏れを起こしやすいかもね。
鉱物油で十分です。 普通車だってレースでもしない限り鉱物油で十分。
927:名無しさん＠お腹いっぱい。
08/07/27 20:07:55
EY80、エンジンが掛からないので整備中なのですが、
・キャブレタ内部は清掃済み
・セルは快調
・プラグからは火花が飛ばない
新しいプラグに交換するも、火花飛ばず
という訳で、コイルが死んでいない事を祈りつつポイントを見てみる事にしました。
とりあえずオルタネーター（発電コイル）とポイント関係はフライホイルの
裏側に隠れているみたいなので、アルミ鋳物製と思われるフライホイルを抜こうと
しましたが、軸に固着しているのか抜けません。
抜けない時は、、っとフライホイルを150℃程度まで炙ってみましたが、
相変わらず抜ける気配がありません。
・・・・フライホイル
EY80のサービスマニュアルが何処かにあればと思いますが、
途方に暮れてしまいました。
928:名無しさん＠お腹いっぱい。
08/07/27 20:09:21
EY80の整備経験がある方が居られましたら、
フライホイルの抜き方教えてください。
手持ちのプーリー抜きでは歯が立ちませんでした。
929:名無しさん＠お腹いっぱい。
08/07/27 20:11:25
巨大タンカー（船）のスクリュー（ペラ）を抜くときは、
火薬を使って爆発させて抜くらしいよ
参考になった？
930:名無しさん＠お腹いっぱい。
08/07/27 23:39:47
理屈は小さくても大きくても同じ、テーパー結合。
あぶっても変わらないでしょう。
材質変化が起きたくらいでしょうね。
931:名無しさん＠お腹いっぱい。
08/07/28 00:00:48
やはりテーパー軸ですか。
大きめのプーリ抜きを借りてきます。
932:名無しさん＠お腹いっぱい。
08/07/28 00:30:46
点火コイルに直12Vをチョイチョイ流したらスパークしてたので少し安心。
明日（今日）は仕事終えたらイグニッションユニットなる線が沢山出ている
銀色の小さい箱を調べます。
933:名無しさん＠お腹いっぱい。
08/07/28 05:09:56
プーラー作業は、簡単な作業だと思ってるんだろうな～
ドまっすぐに引くこと、それには、腕の長さに違いがあっては駄目なこと
その辺が分かってないと、安物のプーラーやガタの出てきたプーラーで
一生懸命引っ張ってぶっ壊すことになる
腕ですよ、腕
934:名無しさん＠お腹いっぱい。
08/07/28 12:23:03
EY80のポイントって、フライホイルの内側にあったっけ？
クランクケースから立ち上がった丸っこいフタをあけたところにあったと思うが。
935:名無しさん＠お腹いっぱい。
08/07/28 15:53:27
>>933
了解、再挑戦します
>>934
無いみたいです。
URLﾘﾝｸ(a-draw.com)
CDIからの線は、イグニッションコイルへ向かう線とバッテリからの線、
そしてフライホイルの内側へ向かう線とありましたので、
消去法でポイントはフライホイルの内側だと判断したのですが。
936:名無しさん＠お腹いっぱい。
08/07/28 21:11:51
ちょっと待てよ。
無接点式だな。これくらいの大きいエンジンはバッテリー点火
だと思ったが、エキサイタコイルとピックアップコイルが内部に有り
ユニットとイグニッションコイルが外置きになってるのか？
937:名無しさん＠お腹いっぱい。
08/07/28 21:38:20
2気筒同時点火なんじゃねーの
排気プロセスでも点火してるっていう
938:名無しさん＠お腹いっぱい。
08/07/28 21:53:39
多分そうでしょう。
939:名無しさん＠お腹いっぱい。
08/07/28 23:14:36
ありがとうございます。
なるほど、エキサイタコイルとピックアップコイルですか。
早速、テスタ（しか持って無い）片手に何がどんな機能を持っているのか調べてみます。
940:名無しさん＠お腹いっぱい。
08/07/29 00:26:34
調べてみました。
CDIらしき箱に繋がってた赤黒の2本線はどうやらエキサイタコイルらしく、
LEDを接続してフライホイルを回すと点滅する事が確認できました。
もう一方フライホイル裏から出ている緑色の2本線、こちらはピックアップコイル
らしく、フライホイルを手回しすると0.7V程度の電圧が確認できました。
ところで、こいつが何か知らないでしょうか？
URLﾘﾝｸ(sund1.sakura.ne.jp)
ピックアップコイルからの緑の2本線、そしてアースの黒、＋局側の緑と繋がっています。
フロントカバーの中、フライホイルの真上にあたる部分に潜んでいました。
必要あってフライホイルの上に設置されたものと思いますが、
その機能的な要素について些か府に落ちません。
941:名無しさん＠お腹いっぱい。
08/07/29 20:47:30
多分、イグナイターじゃないかな？
これが時々、突然死するよ。他のロビンエンジンで一般に出回ってる
エンジンはイグニッションコイルにイグナイターやらが入り
一体化してるが、ある同形式のエンジンはイグナイターが外置きに
なっていた。
お客が職場に来て部品注文したが、ロビンの販売店に問い合わせても
「そんなのありません」と言われて困った。
お客に何のメーカーの機械に載ってるエンジンか聞いたら、
大体の事は解かった。そのメーカーに注文して実物を
見ると「ロビン」のロゴが入っていた。
俺が何を言いたいかというと、搭載機械のメーカーで仕様が違う。
屁理屈を言うけど、「ＣＤＩ」と「トランジスタ点火」を混同してる
人が居るみたいだけど、ホンダの汎用エンジンは早くから
「ＣＤＩ」を採用した。
今でもトランジスタ点火とＣＤＩ点火両方各メーカー作ってるみたいだが
イグナイターを外に置いて信頼性を上げてる物もある。
参考までに。
CDI
Capacitor Discharge Ignition の略称。
自動車やオートバイにおける、点火方式の一種。
転じて、CDI式の点火装置自体を指す事が多い。
原付車両の改造に耽る一部の間では、トランジスタ式点火装置などの
事もCDIと呼んだり、CDIを速度リミッター解除装置やECUだと誤解
している向きも少なくない。
942:名無しさん＠お腹いっぱい。
08/07/29 21:19:27
イグニッションユニットは、メーカ名自体が消えていたので
内部の状態は分かりませんが、トランジスタであれサイリスタであれ、
IGBTだかFETだかであれ、機能的には然程違いは無いと思います。
これは勝手な主観ですけど。
で、写真でうｐしたものなのですが、
ピックアップコイルらしきものからくる2本の配線があり、
一本はアース、そしてもう1本はイグニッションユニットに
繋がっています。
これは、ひょっとするとピックアップコイルからの信号を増幅
する為にある、あるいはイグニッションユニットの求める信号
に変換する為にあるトランジスタや抵抗、ダイオードなどで
構成されたデバイスだと推測しました。
この仮定で行けば、火花が飛ばない原因は、このデバイスの故障か、
若しくはイグニッションユニットの故障であると推察できると思いました。
キャブ掃除程度しか経験の無いエンジン素人の推察なので、
可笑しいところもあるかもしれません。
もし、イグニッションユニットとピックアップコイルの間に信号増幅（変換）
デバイスを入れる場合がある、それを必要としているイグニッションユニット
がある例があるのでしたら、それを参考に頑張って修復に励みたいと思います。
943:名無しさん＠お腹いっぱい。
08/07/29 22:07:55
三菱のメイキエンジンも割といろんなメーカーの機械に搭載されていて、
キャブやらエアクリーナやら、マフラー、点火系もろもろ仕様は様々。
ファンカバーに仕様を示す番号が黒字で印刷されているそうだけど、
そんなの薄くなって見えませんって。
だからエンジンが載ってる機械のメーカーと型式と製造番号はメモして来てね。
「合わぬぞｺﾞﾙｧ！」て言われても困るし。
944:名無しさん＠お腹いっぱい。
08/07/30 18:38:34
以前EY-40を修理したものですが
フライホイールを外すなら、手持ちのプーラーで十分なテンションを掛ける。
でもって プーラーの頭をハンマーでガン！これはテーパー軸から抜く時に
よくやる手です。軸のネジ山に注意が必要なので、心配な時はナットをかませて
おくと、ちょっと安心。ただし、クランク軸を直接叩くのですから不安な人は大きな
プーラーを使う事。
それと>>940の写真ですけど KTR UNITと言われるものだと思います。
>>942の解釈でほぼOKじゃないですか？
エキサイターコイル→KTR UNIT→イグニッションコイル→プラグ
パルサーコイル－－－↑
火花が飛ばないとの事ですが、プラグを除いた各ユニットのどれかに不具合があれば
飛ばないと思います。
エキサイターコイル＝点火する為の電力発生
パルサーコイル＝点火タイミングを電気信号で発生
KTR UNIT＝上記2つの電力とタイミングを増幅
イグニッションコイル＝送られて来た電力をスパークするまでに増幅
こんな感じではないでしょうかね？
945:名無しさん＠お腹いっぱい。
08/07/30 19:00:51
>>944
なるほど、KTRユニットですか。
確かにピックアップコイルからの信号の代わりに、
テスタからの電圧を印加するとアース － イグナイダの線の抵抗値
が大きく下がりました。
どうやら内部はトランジスタやブリッジダイオードが入ってる模様で、
仮定どおりの機能を果たしているようです。
となれば、火花が飛ばない原因はイグニッションユニットに絞れますので、
再組み立て後、配線をチェックして動作しなければ、
手持ちにIGBTがありますのでコンデンサと組み合わせてCDIを自作する事に
なるかもしれません。
946:名無しさん＠お腹いっぱい。
08/07/30 23:42:17
Ａ重油ってどんな匂い？
947:名無しさん＠お腹いっぱい。
08/07/31 06:06:23
買ってみればわかる。
948:名無しさん＠お腹いっぱい。
08/07/31 17:37:08
親戚のうちの不動だったヤンマーの背負い動噴(エンジンは川崎TF22の
ダイヤフラムキャブ)を、ちょっと見てみるよと自宅作業小屋に引き揚げて
きてみたんだが、なんとアクセルワイヤーが保護チューブ内で切れていた。
キャブ掃除で簡単に始動したが、ワイヤーだけはすぐに手配できなかった
ので返してきたよ。 どうやら雨漏りする小屋にある機械らしく
いたるところが錆びていた・・・
949:名無しさん＠お腹いっぱい。
08/07/31 21:01:56
>>948
で!？
950:名無しさん＠お腹いっぱい。
08/07/31 21:14:58
>>948
もう、ネタは無いですｗ
あとは、最近はフロートキャブの機械が少なすぎるなぁと思う。
動散・動噴くらいは逆さまにしないんだし、整備性の良い
フロートにしてよ。 現行機種はロビンのRS4520Hしか無い。
ダイヤフラムのほうが安く作れるの？
951:名無しさん＠お腹いっぱい。
08/07/31 21:19:09
TD33が付いた丸山の溝切り機、今年使用中にワイヤが切れたまま放置してる。
誰か欲しい？
952:名無しさん＠お腹いっぱい。
08/07/31 21:25:41
>>951
オクに出したら？
953:名無しさん＠お腹いっぱい。
08/07/31 21:36:43
キャブはワルブロのシェアが上がって来たからなのか確かにフロートは少ないかも。
でも意外と安物のホムセンモデルなんかにTKが使われてたりするよ。
ワルブロキャブ単体だと純正部品とか結構な値段してるけどあれってきっと製造時の業販だとかなり安いんだろうね、じゃなきゃ今みたいにそこらじゅうワルブロだらけになるわけないよな。
ワイヤー切れはうちでも古い機械で一度困った事があって、その時は確か中身のワイヤーだけ新品の他の部品から抜き出して使った。
終端のポッチみたいのはどうしようもないから適当なナットを町工場みたいなとこで溶接してもらった、普通のアーク溶接じゃうまくつかないかもしれない。
954:名無しさん＠お腹いっぱい。
08/07/31 22:05:38
>>952
ちょうど今、山形から同型が出品されてるので、その結果を見て考えます…
乗用溝切り買ったから、こっちは修理してサブとして使おうかと思ってたんだけど、
一度乗用を使ったら、もう歩行型は使う気になれなくて…
955:名無しさん＠お腹いっぱい。
08/07/31 22:19:10
>>951
TD33ならエンジンだけでも即入札入ると思う。
でかい刈払機(クラッチハウジングが大径の)にも使えるし
いろいろできるし。個人的にはあのデザインが良い。
956:名無しさん＠お腹いっぱい。
08/08/01 18:25:32
>>953
溶接じゃなくロウ付けすれば簡単にできる
家の耕運機のクラッチワイヤーも中のワイヤーだけ交換した
957:名無しさん＠お腹いっぱい。
08/08/02 13:27:45
溶接機とかについている、アワーメータって０とかに戻したり出来ますか？
958:名無しさん＠お腹いっぱい。
08/08/02 13:38:54
>>957
メーターを新品にすれば一番簡単かと。
959:901
08/08/03 06:32:21
溶接機に付いてる奴って、殆ど分解不可タイプじゃない？
新品に交換するか、人に売却する時に機械の稼動時間を少なくするように
新品付けたら、かなり不自然。
動作電圧を投入してアワーを進めると良い。（数日掛かるが）
ちなみに職場で外観が綺麗な4000Hrくらい使った油圧ショベルを
1850Hrくらいに戻してやった。（会社の指示で）
計器盤が分解できてアワーメーターの中身が触れるから
カウンターギヤのシャフトを抜いて、数字をいじってやったぞ。
セコイ土建屋は売る時の事を考えて、アワーメーターの線を
抜いといてくれと頼まれた。
さて今日は、オイルプレッシャーシャーランプが点灯する
エンジンを見てみるか。
あれから、プレッシャーバルブの良否確認、オイルフィルターケース
位置での潤滑油圧力測定（オイルラインを塞いでクランキングで
3Kｇ/ｃｍ2上がった。そんでクランキング止めても当分3Kg/cm2を維持
してた）
やはり、各部磨耗の疑いが濃厚。
960:名無しさん＠お腹いっぱい。
08/08/03 08:11:19
アクセルワイヤーは自転車のブレーキワイヤーだな
ただし長さが足りないこともある。
961:名無しさん＠お腹いっぱい。
08/08/03 09:49:22
帝国陸海軍も使っていた二硫化モリブデン。
962:901
08/08/03 14:23:55
点検結果ですが、各部の詰まりは無し。
タイミングギヤ・ケースを外して、エアー圧力でカム軸とヘッド周り
の潤滑に行く穴とクランク軸周りに行く穴にエアーを通すと
クランク軸（スラスト・メタル）から激しくエアー噴出してました。
エアーと油の密度が違うから今度は建機に使ってた作動油ポンプ
を流用した手回しギヤポンプで穴からオイルを送り込んでやった。
やっぱり、局部的にオイルが出てくる。
確かに、クランクプーリを抜く時にスラスト方向に遊びが目測で
0.4ｍｍほど有った。
普通のエンジンは0.1ｍｍくらいじゃないかと思う。
とりあえず分解したらスラストメタルが地金が出ていた。
親子とも銅が露出してたのでメタル交換するとして、
オイルポンプの点検をした。
このエンジン「トロコイドポンプ」を使用してます。
昔近所のヤンマー農機に行ってる人が「トロコイドポンプが使用してる
エンジンをオイル交換せずに使用してたらポンプが駄目になるで」
と言っていたが、半信半疑でオイルを吸引して吐出穴を塞いで
シャフトを回すと少し重たくなるが回る。
それじゃもっとリアルにポンプを80℃のエンジンオイルで温め
穴を塞ぎシャフトを回すと・・・。
見事に内部リークしてました。
明日はクボタ農機で部品注文します。
963:名無しさん＠お腹いっぱい。
08/08/04 17:25:12
クソ
小屋のガソリン４０Ｌと軽トラのガソリン２５Ｌと溶接機の軽油（灯油に添加剤４０Ｌ）
と、運搬車、草刈り機、のガソリン
が盗まれた。
皆さんも気をつけてください。
964:名無しさん＠お腹いっぱい。
08/08/04 17:30:40
最近ガソリン高いからなぁ・・・
965:名無しさん＠お腹いっぱい。
08/08/05 23:40:36
俺、解体やってるけど、夜中に侵入されて、警備会社の人が来たから良かったけど、最近気をつけないとな
966:901
08/08/06 05:51:56
今の時代、燃料高騰で「盗まれた」というのを身近で聞いた。
会社の事務員の家の事だが20ｍ以内に周りに家がある田んぼに
トラクターを置いていたら燃料を空になるまで抜かれた。
（燃料キャップを締めずに置いて有ったとか。）
数年前の事だが、俺ん所の農機具倉庫には固定資産税の関係で扉が無いので
侵入者が時々居た。
土間工事で使うワイヤーメッシュに有刺鉄線を括り付けたものと
打ち網するように有刺鉄線を2ｍ角に20ｃｍの格子状に組んで
建物の上部にセットしておいた。
それと唐辛子リキッドを噴霧出来るようにセット。
赤外線センサーで感知してソレノイドコイルでロック解除して
仕掛け物を落下、安物のCCDカメラを３個セットして撮影して、
場合によっては遠隔操作（自分の部屋からですけど）出来る。
入り口には入られるのを拒否という意味で鎖を張って
「入るな危険」「撃退システム完備」「無許可で入った場合
警察に通報します」など読める字で書いておいた。
知らないおっさんっと近所の手癖の悪いオッサンが罠に掛かった。
知らないおっさんは逆切れして警察に通報したが、不法侵入罪
になる事を警察に言われて、俺は事情を警察に聞かれた。
（実際に安物の道具セットを途中まで移動した形跡があるので
窃盗未遂と不法侵入罪になる事を警察に言ってやった。
仕返しに来ても、いつでも事件で願う様に準備はしておいた。）
知り合いに言うと「ホーム・アローンみたいだな」といわれた。
物を取られた者の気持ちが解からない人にとっちゃ、やり過ぎとの
批判がありますが。
967:名無しさん＠お腹いっぱい。
08/08/06 06:18:58
消防屯所なんかがヤバイ