09/11/23 20:16:48 Ad6DqAl1
よーし、誘導ついでにコピペしとくね、お茶目な奴なんでこっち来たら仲良くしてやってね
【リーン】ガソリン直噴エンジン2【ストイキ】
ｽﾚﾘﾝｸ(car板)
676 名前：I Q [] 投稿日：2009/11/21(土) 02:46:43 ID:dTycaKLd0
また別の話
１ 圧縮比を３くらいのエンジンを作り（膨張比も３）
２ 爆発後の排気の次に福膨張室を作り（となりにもっと大きなシリンダーを置く）
ここで、サイド膨張する膨張比が５だったら、3X5 で膨張比は15になる
３ さてこの膨張室は２気筒に対して 1 気筒が配置され膨張、排気、のサイクルを
繰り返す、2気筒に排気を交互に受け入れる
（片方の排気を受けて膨張排気が終わったら、もう片方の排気を受け入れる）
４ 吸気の圧縮比３と言うのは低すぎるが、これはアイドリング時の吸気用で
加速時は、過給をかけて、１気圧以上の圧力を吸気にかける、５気圧をかければ
圧縮比１５になったことになる。
いじょう、スロットルレス、可変バルブではない方法
678 名前：I Q [] 投稿日：2009/11/21(土) 03:29:19 ID:dTycaKLd0
このエンジンボリュームは軽のスバルの４気筒を思い出してほしい
あのエンジンで圧縮比を３にして、５気圧の過給をすると、上死点
での燃焼ボリュウムは、
１ ３０００ccで圧縮比１５としすると２００cc（燃焼ボリュウム）
２ ６６０ccで圧縮比３として２２０ccとなる、（燃焼ボリュウム）
わかってんのかな ^-^)
小さなエンジンから、効率よく大きなエンジンと同じ出力が得られる。
679 名前：I Q [] 投稿日：2009/11/21(土) 03:36:33 ID:dTycaKLd0
圧縮比３としたのは、燃焼で５倍にエアーボリュウムが増えたとき
膨張比15をクリアーしないと、排気圧が膨張の途中で大気圧より
低くなってしまう、 ・ ・ ・ のを防ぐため。
付いてこれてる ^-^） 。