10/02/12 21:46:06 GkW0yXGl
全く関係ない話ならイザ知らず。
２ちゃんねるにおける、スレのカテゴリーなど、そんな厳密なものではないのさー。
どこにもピッタリとしたスレが見つからない場合は、一番近いと、本人が思ったところに書き込めばよいのさー。
そう言うもんよ。
２ちゃんねると言うものは。
細かいことばかりを、言う香具師は、嫌われるだけだよ。ｗ
178:↑ （ ´∀｀） ＜ 隊長殿レベルの低い人発見しました。！ｗ
10/02/12 21:47:49 GkW0yXGl
たかが、掲示板。されど、掲示板。ｗ
179:名無しさん＠３周年
10/02/12 22:12:30 dwXp5fni
ウホッ！
即レスごちそさま。まあ、粘着乙というべきなのかな。
オレは別に板違いだなんて言ってないよｗ
スレを１００回位読み直してみたらどうかな。
読解力のなさも、十分に恥ずかしいレベルだよん。
恥を知れｗ
まあ、そんなあんた相手に議論する気は、さらさらない。
見えない敵相手に戦うのは勝手だから止めないけど、
あんまり熱くなると、大事な血管が切れちゃうよんｗｗｗ
180:この記事は面白いから、こっちにも張っておこう。
10/02/13 07:06:05 AvxbTzIN
株式日記と経済展望
アメリカがトヨタバッシングに走るのは、次世代の自動車作りに遅れてしまっているからだ
URLﾘﾝｸ(b)●log.goo.ne.jp/2005tora/e/94db60dcd8b7173bcec5b1e9ec13b604
181:未来人
10/02/13 07:19:45 AvxbTzIN
>>172 ＞ ハイブリッドは、マイナスの駆動装置で「エネルギー回生」してるじゃないか。
未来の乗り物は、熱として発散させるようなブレーキなどは一切なくて、完全にエネルギー回収できる、
「１００％電気式のブレーキ」に、なっているかも知れない。
そう言うシステムに発展するとすれば、油圧などと言う厄介な機械装置も、完全に省く事が出来るので、
「コンピュターによる電力制御だけ」で良くなり、応答性の良いシンプルな制御になるはず。
182:名無しさん＠３周年
10/02/13 08:00:51 CJ47Ypf9
>>181
回生onlyにしようと思ったら
モーター4つ積まないとダメだよね。
プリウスなんかが滑り易い路面で回生→油圧に切り替えるのは、
回生だとフロントしか効かないし、左右輪はデフで繋がってるだけで
個別にコントロールできない。
なんで油圧に切り替えて4輪独立制御となる。
まぁ将来はインホイールモーターになるのかな。
183:名無しさん＠３周年
10/02/13 09:52:20 G5o8xDjg
結局知能がないんだろうなぁ
ユトリか
回生は回生で敷かなく、発電機なんだよ
駆動力に対してもモータの「変速」は変速機を使わない
回生も同じで、その変速機を無くすことで効率を求めてるんだし。
それを「変速＊機＊」として考えてしまうのがユトリの弊害
184:名無しさん＠３周年
10/02/13 10:25:20 CJ47Ypf9
変速機と減速機と制動装置で何を盛り上がってるのか知らんが、
技術の進歩に言葉が追いついていない面もあるよね。
たとえば減速機。
これまではギアを使って一定の割合でスピードを落とすだけのメカだったけど、
もし変速比が0～∞のCVTができたとしたら、これは減速にも制動にも使えるんだよな。
185:名無しさん＠３周年
10/02/13 14:29:58 Jom8BRGC
＞未来の乗り物は、熱として発散させるようなブレーキなどは一切なくて、完全にエネルギー回収できる
何らかのデバイスを使う限り、回生効率100%なんてありえません。
ちなみに、現在の電車の回生ブレーキの回生効率は、最高で3分の1程度。
残り3分の2は熱等になって消えていってしまいます。
186:名無しさん＠３周年
10/02/13 16:28:34 jMXB61Pn
ホイールインモーターなら回生ブレーキ率上げられるのだろうか？
>>184
ギアードニュートラル機構を備えた最新トロイダルCVTの変速比は0～±∞｡
187:名無しさん＠３周年
10/02/13 18:13:46 D+Ji05dz
>>186
電池の充電電流の大きさに制限があるから無理。 一気に充電すると電池が爆発するかも。
188:名無しさん＠３周年
10/02/14 09:32:59 3uKGqISh
発電した電力をバッテリーに戻す限り、回生効率を大幅に
良くすることは難しいだろうね。
間に入る電力変換器が多すぎるんだよ。
189:名無しさん＠３周年
10/02/14 13:22:50 Da9r+vUI
電気二重層キャパシタの出番か？
この前のトラ技で読んだけど，クレーンとかエレベーターとかで使われてるっぽい．
軽量だし良いと思うんだが自動車業界ではどうなってんだろ．
190:（ ﾟ〟д〟ﾟ ）y─┛~~
10/02/17 21:30:42 fMKT/WGL
【自動車】日産がハイブリッドシステム開発、欧州DE車に匹敵する高速燃費実現［10/02/04］
ｽﾚﾘﾝｸ(bizplus板) （前後略）
1
搭載するハイブリッドシステムはアトキンソンサイクル（高膨張比サイクル）の３・５リットルエンジンに、発電と
駆動の二つの役割を担う大容量モーター、充放電性能に優れた高性能リチウムイオン電池を組み合わせた
パラレルハイブリッドシステムとした。モーターの前後にクラッチを配置したことが特徴で、クラッチの制御で
モーターとエンジンの駆動力を最適に配分する。
191:名無しさん＠３周年
10/03/26 05:06:42 SGxkFgkc
液体窒素で冷やした超伝導磁石モーターを搭載すれば
発電・回生高率上がると思うのだが・・・。
192:名無しさん＠３周年
10/03/26 11:28:52 L47q4Xj2
>>191
それって変速機や減速機に関係ある話？
ちなみに液体窒素で冷やそうが、液体酸素で冷やそうが
外気温度や機器の発生温度で温度は上昇してしまう
その上昇をどう抑えるんだ？
無限大に積んだ液体窒素タンクから垂れ流しにするのか？
それとも温度上昇した窒素を圧縮冷却するのか？
何れにしても本来の仕事以外にコストや手間が掛かりすぎる
193:名無しさん＠３周年
10/04/15 23:33:45 rf+c5hvq
アキュラのＺＤＸって、平行軸式のまま６速ＡＴにしたのかな？
194:（ ﾟ〟д〟ﾟ ）y─┛~~
10/06/01 07:58:19 vUakJlpE
ｕｎｋａｒ 検索 【無段変速機】CVTトランスミッション
URLﾘﾝｸ(www.unkar.org)
195:（ ﾟ〟д〟ﾟ ）y─┛~~
10/06/01 18:45:22 vUakJlpE
【無段変速機】CVTトランスミッション 5台目
URLﾘﾝｸ(www.unkar.org)
【無段変速機】CVTトランスミッション 6台目
URLﾘﾝｸ(www.unkar.org)
【無段変速機】CVTトランスミッション 7台目
URLﾘﾝｸ(www.unkar.org)
【無段変速機】CVTトランスミッション 8台目
URLﾘﾝｸ(www.unkar.org)
【無段変速機】CVTトランスミッション 9台目
ｽﾚﾘﾝｸ(car板)
196:名無しさん＠３周年
10/06/04 19:31:26 omWkm4K5
>>191-192 ＞ 液体窒素で冷やした超伝導磁石モーターを搭載すれば
高温超電導モーター Super conducting Rotating Machines, Motor & Generator
URLﾘﾝｸ(www.kitano-seiki.co.jp)
197:(・з・)
10/06/07 05:48:09 4liGZrhl
>>191-192、>>196
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ｽﾚﾘﾝｸ(kikai板:437-番)