09/07/13 02:25:28 NuZudhgC
久しぶりにカキコします。
最近思いついたこと。
ＤＣＴ（ツインクラッチ）は湿式にしても乾式にしてもツインクラッチの部分がずいぶん複雑な構造をしている。
で、ＦＦ用の場合、２つのクラッチを変速機の左右に分離したらどうだろうか？
１，３，５速はエンジン側のクラッチで、２，４，６速は変速ギアの中心にシャフトを通し、反対側にクラッチを付ける。
これだと乾式の場合は普通のＭＴと大して変わらない構造なので町の整備工場でも扱えそう。
幅が少し増えるのが欠点かな。
でも、最終的にＣＶＴはもちろんＤＣＴも消えていく運命だと予想している。
シングルクラッチのＭＴより重くてロスも少し多い。
今はＣＶＴやトルコンＡＴより安くて軽いハイブリッドの出願書類を書いている。
当然、アイドリングストップ、モーターによる発進と加速、減速時のエネルギー回収機能を備えている。
はっきり言ってＴＨＳもＩＭＡもハイブリッドとして間違っている、だからあれほど重くて高価になる。
ＩＭＡはモーター発進が出来ないので渋滞に弱いし、ＴＨＳは基本的にシリーズハイブリッドなので高速巡航は効率が落ちる。
まあ、間違ったハイブリッドでもそこそこ燃費が良くなるので間違いに気づかないんだけどね。
そういった欠点も無いので両者よりかなり燃費も良くなるはず。