09/04/09 07:10:46 yd2KLFSd
>>482
＞ 総合効率では ８０ ％以上を達成し，
『総合効率』と書いてあることから、「この値でエンジン軸出力を発生できる」、と言う意味でもなさそうですね。
【 発電用陸用機関 】における、コンバインドサイクル（ガスタービンと蒸気タービンを組み合わせ）方式では、
【 ６０％の効率を達成した 】と言うような書き込みを、以前目にしたので、軸出力の最高値はその程度かな。
前記の、『 三菱重工技報 VOL.45 NO.1: 2008 特 集 論 文 高効率化への取組み 』
の１ページ目にも熱効率のグラフが出ています。これは、コンバインドサイクルなどを使わない方式と思われ、
【 軸出力部分で（ ５０％の効率 ）を超えるエンジン 】は、現在の技術を持ってしても難しそうです。
第５０３分科会「新エンジンシステム等の調査研究」成果報告書
３．９ コンバインドサイクル機関
URLﾘﾝｸ(nippon.zaidan.info)
URLﾘﾝｸ(nippon.zaidan.info)
Ｇｏｏｇｌｅ コンバインドサイクルとは
URLﾘﾝｸ(www.google.co.jp)
理論上は、どのような熱機関（エンジン）を組み合わせたとしても、コンバインドサイクルは作れるはずなのに、
少なくとも現時点においては、【 ガスタービンと蒸気タービンの組み合わせしか見つからない 】ことは、一体、
どう言う風に考えたらよいものなのでしょうね。