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150:名無しさん＠３周年
 09/02/06 21:04:15 gzoxwFcN
>>142 
しかし車庫入れでは半クラが最強なんだよ。 
微妙な操作を要求されるトラックなんか 
オートマ化してもクラッチつける方向に向かってるし 
我が家もガレージ狭いのでATだと発狂しそうになる。

151:（・◎・）ｖ　（会長）であるよ。
 09/02/06 21:22:58 SihPmVca
　 
Ｆｉｎｄ．２ｃｈ　「 インサイト 」 
http://find.2ch.net/?STR=%A5%A4%A5%F3%A5%B5%A5%A4%A5%C8

152:酒精猿人
 09/02/06 21:50:45 IihhJHYK
>>145 
そんな簡単に理想解が実現できれば誰も苦労せんのじゃなかろうか？ 
 
>>148 
おろ？フムフム…

153:（・◎・）ｖ　（会長）であるよ。
 09/02/06 22:22:58 SihPmVca
>>148　>>152 
 
教えて！ｇｏｏ　　質問　　“ホンダマルチマチックＳ” 
http://oshiete1.goo.ne.jp/qa1928080.html 
 
　　ホンダの“マルチマチック”は、「ＣＶＴで、トルクコンバーターを使っていない方式」と私は解釈しており、 
　　発進時やクリープは電子制御かなんかで半クラッチみたいなことをやってるのかと想像しています。 
 
回答　　良回答20pt 
 
　　さて、ホンダＣＶＴですが、詳しく順を追いますと、 
　　1995年時（　？http://www.honda.co.jp/tech/auto/1995/950705c1.html　？） 
　　現在（　？http://www.honda.co.jp/tech/auto/transmission/？　） 
　　の中のホンダマルチマチックS+7スピードモード 
　　（　？http://www.honda.co.jp/tech/auto/transmission/7-transmission/index　....？）（←貴殿車） 
 
　　９５年の（　？http://www.honda.co.jp/tech/auto/1995/image/HONDAMULTIa03b.jpg　？）の辺り、 
　　通常ＣＶＴはトルクコンバーターの代わりに何らかの発進クラッチを付けるのですが、 
　　ホンダはドリブン軸（ＣＶＴとディファレンシャルの間、全てトランスミッションケース内）に 
　　湿式多板発進クラッチが付いているとありますね。 
 
　　この場合、トルクコンバーターは付いていないという説明になっています。 
　　また、トルクコンバーター付ＣＶＴも現在あるようですが 
　　（　？http://www.honda.co.jp/tech/auto/transmission/newcvt7speed/index.html？　）、 
　　現時点では2003～のオデッセイのみのようですね。 
 
　　そこで貴殿のお車ですが、以上のことから、トルクコンバーターは付いていないタイプであると考えられます。

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