08/06/04 06:36:26 iRZA/vQq
>>88 ＞ 内燃機関の効率が向上しない前提で語られている
「内燃機関の効率向上」は、現在形式のまま技術改良しても、そう大きくは伸びないと思います。
蒸気機関などを利用した、コンバインドサイクルを含む「何らかのハイブリッド方式を追求すべき」、
と言う見解には、大いに賛成はいたしますが。。
２０１０年に生き残るクルマ（舘内端） 「エンジンの未来は暗いか」(07/06/26)
URLﾘﾝｸ(eco.nikkei.co.jp)
先のＧ８では、２０５０年にＣＯ２排出量を半減する旨の発表がありました。
自動車の目標値もここにあると考えてよいでしょう。
つまり、燃費を２倍に向上させるということです。
■ ２０５０年にＣＯ２半減、エンジン車の燃費向上は不可能
このような燃費の向上がエンジン車に可能かというと、不可能といってよいでしょう。
エンジンの吸気、排気系の改良で ５から ８％、トランスミッションの改良で ５％、
車体の軽量化で ５％といった燃費の向上で精一杯だからです。
ディーゼルエンジンであれば、ガソリン比 １０から ２０％の向上が期待できます。
また、予混合圧縮着火燃焼＝ＨＣＣＩといわれるガソリンとディーゼルエンジンの中間のような
新しい燃焼方式も開発されていますが、これとても １０％ほどの燃費向上に留まるでしょう。