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【SAE】Scuderi Group､回生ｴﾈﾙｷﾞｰを圧縮空気として蓄積､再利用する｢ﾊｲﾌﾞﾘｯﾄﾞ･ｴﾝｼﾞﾝ｣を提案 08/04/17
米Scuderi Group､ LLCは「SAE2008 World Congress」(4月14日～17日開催)に展示ﾌﾞｰｽを出展した。
同社はｴﾝｼﾞﾝに圧縮空気を供給する専用ｼﾘﾝﾀﾞを配したｴﾝｼﾞﾝを開発している。
開発中のｴﾝｼﾞﾝは｢ｽﾌﾟﾘｯﾄｻｲｸﾙｴﾝｼﾞﾝ｣と呼ばれ､古くから開発の歴史があるという。
通常のｼﾘﾝﾀﾞ(ﾊﾟﾜｰｼﾘﾝﾀﾞ)の隣りに圧縮空気を供給するｼﾘﾝﾀﾞ(ｺﾝﾌﾟﾚｯｼｮﾝｼﾘﾝﾀﾞ)を配置し､この圧縮空気をﾊﾟﾜｰｼﾘﾝﾀﾞ
に供給することで､燃費向上とNOx削減が実現できるという。いわゆる､ｽﾊﾟｰﾁｬｰｼﾞｬｰをｴﾝｼﾞﾝと同じｼﾘﾝﾀﾞの形で実
現したものといえる。ただ､このｽﾌﾟﾘｯﾄｻｲｸﾙにはこれまで､ｺﾝﾌﾟﾚｯｼｮﾝｼﾘﾝﾀﾞに残った高圧の空気が､吸気口を塞い
で吸気量が稼げないという問題や､ｴﾝｼﾞﾝの熱効率が従来のｴﾝｼﾞﾝよりも低いという問題があったという。吸気量の
問題については､通常の上下に開閉するﾊﾞﾙﾌﾞではなく､ｼﾘﾝﾀﾞ上面で回転するﾃﾞｽｸﾊﾞﾙﾌﾞを開発した。このﾃﾞｽｸﾊﾞﾙ
ﾌﾞは一つで吸気と排気の両方を操作でき､これにより吸気口を塞ぐ高圧空気を取り除き､吸気量を増すことができた。
一方､熱効率については､ﾋﾟｽﾄﾝが上死点になった後(ATDC)で点火する方式を採用することで解決できるという。
同社では､ｽﾌﾟﾘｯﾄｼﾘﾝﾀﾞｴﾝｼﾞﾝをより発展させた｢ｴｱｰ･ﾊｲﾌﾞﾘｯﾄﾞ･ｴﾝｼﾞﾝ｣を開発中である。このｴﾝｼﾞﾝは､ｺﾝﾌﾟﾚｯｼｮﾝｼﾘﾝﾀﾞ
とﾊﾟﾜｰｼﾘﾝﾀﾞの間に高圧ﾀﾝｸを介し､減速時に発生する回生ｴﾈﾙｷﾞｰを圧縮空気として高圧ﾀﾝｸに貯蔵することができる。
高圧ﾀﾝｸが満充填になれば､ｺﾝﾌﾟﾚｯｼｮﾝｼﾘﾝﾀﾞのﾊﾞﾙﾌﾞを閉じてﾎﾟﾝﾋﾟﾝｸﾞﾛｽを減少させ､ﾊﾟﾜｰｼﾘﾝﾀﾞには高圧ﾀﾝｸから圧縮
空気を供給することで､高効率なｴﾝｼﾞﾝ駆動が可能としている。