≡≡ 面白いエンジンの話-3 ≡≡at KIKAI
≡≡ 面白いエンジンの話-3 ≡≡ - 暇つぶし2ch581:( ・○・) 
08/03/08 09:50:56 cIT5GkoD
>>556 > 100Lボンベに100気圧でつめこんで、どれほどのエネルギーがとれるか。
>>558 > 回生エネルギーでの発進や加速などの補助がいい処か。

「大型トラックやバス」などでは、車輪ブレーキへの負担を減らすため、【 リターダ 】と言う、
エネルギーの吸収機構を、装備している場合も多いようです。

  リターダ (Wikipedia)
  URLリンク(ja.wikipedia.org)
 
  一般ブレーキの構造 (7) リターダ
  URLリンク(www.jpo.go.jp)

  一般ブレーキの構造 (8) 特殊機能ブレーキ
  URLリンク(www.jpo.go.jp)

しかしこの方法は、エネルギーを無駄にな捨ててしまうので、これを回収できたらと言う思いは、
誰しもが考える発想であり、過去にも、下のような方式が開発されていた見たいですね。

  米フォード油圧ハイブリッド車を開発へ (過去記事)
  URLリンク(natto.2ch.net)

  【SAE2003速報】6輪駆動の軍用トラックに油圧ハイブリッド  2003/03/07 00:00
  URLリンク(techon.nikkeibp.co.jp)

  蓄圧 ハイブリッド (Google)
  URLリンク(www.google.co.jp)

582:( ・○・) 
08/03/08 09:52:59 cIT5GkoD
>>556
>>558

  ハイブリッドカー (Wikipedia)
  URLリンク(ja.wikipedia.org)
  バス

  日野自動車以外の国産バスメーカー3社は、電気式より構造が単純であることなどから、
  減速時のエネルギーで作動油を蓄圧タンクに入れ、タンク内部の窒素ガスを圧縮し、
  発進時などに油圧として動力を取り出す、蓄圧式ハイブリッド車を開発した。(略)

  しかし、このタイプは思ったほどの排出物低減効果が見られなかったことや、
  路線バスで並行して要求されていた低床化に対応できなかったことから販売は少数に
  留まり、2000年度をもって、各社とも撤退してしまった。

例えば上のような、【 蓄圧式のエネルギー回収方式 】にしても、「TATA社」が作ろうとしている、
ハイブリッド車にしても、或いは、本家?「MDI社」の空気自動車にしても、どうも私が考えるに、

【 気体を圧縮した時に出る熱の損失 】を、甘く考え過ぎたため、効率の良くないシステムとなり、
結果的に失敗に至るのだと思っているのですが、【 気体に蓄圧し再利用するアイディア 】に関し、
皆さんの場合、さてどのように考えて居られるのでしょう。

583:職人魂
08/03/08 12:26:40 9e2EZqbY
環境展たのしみだ!

584:名無しさん@3周年
08/03/08 21:38:51 bfsKY7WQ
>>579
カルノーサイクルは理想的すぎる。
実用上の理論は熱力学第二法則だ。
熱効率はあくまで結果論だから
燃料の種類が変われば効率は変わる。


585:名無しさん@3周年
08/03/09 12:24:38 c0lxvoia
>>582
油圧ハイブリッドと言えば、以前、ホンダがオートバイに採用していたと思います。
また、油圧ショベルも斜板式油圧モータを使用する等、油圧式ハイブリッドを
採用しています。油圧式の場合、体積が変化しないのでアキュムレータで蓄圧
するのでしょうか?それにしても流路損失が多そうですね。皆さんは如何お考えですか?

586:( ・○・) 
08/03/09 14:43:05 Et3TwFI5
> ホンダがオートバイに採用していたと思います。

その見解については、「油圧式無段変速機」のことと、誤解されていると判断致しました。
ハイブリッドの定義とは、< 動力源が二つ以上存在すること >にあると、思っています。

今回の場合で説明するとすれば、< エンジンと、油圧を介したガス圧 >の、二種類の、
エネルギー源を使っていることとだと、理解されれば宜しいわけですね。

587:( ・○・)<  「ジュノー」~~~
08/03/09 16:27:30 Et3TwFI5
> ホンダがオートバイに採用していたと思います。

昔のスクーター「ジュノー」に採用された、「バタリーニ社」の油圧変速機のことではないですか。

今回たまたま見つけたのですが、これら解説は、 >>1 ≡≡ 面白いエンジンの話-2 ≡≡ 、
の、「キャッシュ」でもある、下の記事の< 56番 >でも読めますね。

ヽ(・∀・)ノ●うんかー02  ≡≡ 面白いエンジンの話-2 ≡≡
URLリンク(www.heiwaboke.net)
URLリンク(www.heiwaboke.net)

↑< 「 javascript 」表示に切り替えないと、「最初の記事の下に広告が入る所」が、少し難点か。>

588:名無しさん@3周年
08/03/09 22:18:48 9D8tiKF5
油圧式変速機は動力を蓄えないので、動力源にはならない。だから ハイブリッド にはならない。
蓄えるなり産み出すなりして、動力源にもなるのなら ハイブリッド になる。

過去スレみて思い出したが、提案されていた水平対向三気筒に近いものは実在したらしい。
ただし一気筒の側は単なるバランスを取るだけで、二気筒+バランサーという構造だった。

589:名無しさん@3周年
08/03/09 22:23:44 8dK0W/HT
T-MAXのエンジンとどう違うんだ?

590:名無しさん@3周年
08/03/10 01:03:28 DPh78O2o
>>588
私が提案したのは>>589氏の物を
バランサーピストンをどうせなら過給ポンプとして利用する案ですよ。>>26参照。

同時に頓挫してしまった企画、ホンダがNRピストンを使った過給バイク
NR250Tの開発時に直列2発と90゚V2は試されたが水平対向2発が
試されなかった事を惜しむ意見をレスしました。
クランクは順に並べる方式ではなく>>25にある通り左右対称にして
1次偶力慣性振動を低減されたし。

591:↑ ( ・○・)< そこの僕ちゃんたち。。
08/03/10 07:48:32 IDZcaUPj
古い話の蒸し返しではなくて、なるったけ、新鮮で生きの良い話題をお願いしますね~~。

592:ニュース速報+@2ch掲示板(魔物)
08/03/10 21:47:39 IDZcaUPj

【四輪】アウディ、V12ディーゼルエンジン搭載の「アウディR8TDIル・マン」を発表(画像あり)[3/10]
スレリンク(newsplus板)l50

593:ビジネスニュース+@2ch掲示板
08/03/10 22:15:32 IDZcaUPj

【二輪車】「DN-01」 オートマ大型二輪、31年ぶり復活 ホンダ[08/02/28]
スレリンク(bizplus板)l50

594:最新鋭の戦車は、ガスタービンらしいですが、燃費は
08/03/11 13:32:46 yFHisajJ

【自動車】リッター50キロ!世界初の空気動力自動車 印タタ・モーターズが開発[08/02/19]
スレリンク(bizplus板:202-番)

202 :dokkanoossann:2008/03/11(火) 07:03:55 ID:iClLoKmZ
>>184
> リッター1kmって言うと、F1カーか、70t戦車ですな。。www
> 戦車は100㍍も動けないぞ
> そんなに、悪くはないと思う。。が。。。?

YAHOO! 知恵袋 質問日時: 2005/11/8 17:26:15

今の最新鋭の戦車は、ガスタービンらしいですが、燃費はかなり悪いですか?
URLリンク(detail.chiebukuro.yahoo.co.jp)
    ベストアンサーに選ばれた回答  回答日時: 2005/11/8 21:48:59 回答番号: 24,399,442
    ガスタービンを搭載している戦車は、下記の2機種です。

    1.アメリカ M1A1
    燃費:200m~300m/L、燃料タンク容量:1900L
    #燃費の悪さは、タンク容量でカバーしている。

    2.ロシア T-80
    燃費:300m/L、燃料タンク容量:1100L
    #航続距離が小さいので、後にディーゼルエンジン搭載型に切り替え。

595:ビジネスニュース+@2ch掲示板
08/03/12 09:53:10 VAH120MN

【自動車】トヨタ 超小型車を年内発売へ 環境に配慮した4人乗り[08/03/11]
スレリンク(bizplus板)l50

596:名無しさん@3周年
08/03/12 20:53:35 /5zt9ODe
AIP 潜水艦でぐぐると幸せになれるかもね。

597:ビジネスニュース+@2ch掲示板
08/03/13 00:05:42 VAH120MN

【自動車】GM:次世代ハイブリッドシステムを発表、燃費を最大20%改善…日立ビークルエナジー開発の電池を採用 [08/03/12]
スレリンク(bizplus板)l50

598:2ちゃんねるは、もう完璧に飽きたよ。
08/03/16 16:20:06 YWCytScf
>>553-582

科学のタマゴ エアエンジンカー・ヘリコプター
URLリンク(7andy.yahoo.co.jp)

599:2ちゃんねるは、もう完璧に飽きたよ。
08/03/16 16:30:58 YWCytScf

F1エンジン 開発規制
URLリンク(www.google.co.jp)

「F1」は、いよいよ混迷を深めて来ている模様のようですね。

そもそも、「F1と言うモータースポーツの存在意義」を、やっている当人にも、
明快に説明できなくなって来ているのが、その大きな理由ではないのでしょうか。

トヨタは、「F1から撤退しルマンに移行する?決定」を下したそうですが、
賢明だと思いますね。

600:2ちゃんねるは、もう完璧に飽きたよ。
08/03/16 16:41:08 YWCytScf
日記帳 よしあきの吠える日記

2007年12月14日 今度出版する本 サムライエンジニア
URLリンク(plaza.rakuten.co.jp)
URLリンク(plaza.rakuten.co.jp)

601:2ちゃんねるは、もう完璧に飽きたよ。
08/03/16 21:17:33 YWCytScf
>>594
> 【自動車】リッター50キロ!世界初の空気動力自動車 印タタ・モーターズが開発[08/02/19]
の、208番からコピペ。

理工学部機械創造工学科から生まれた 新しいタイプのエコ・カー、その名も「 液体窒素自動車 」
> URLリンク(www.aoyama.ac.jp)

602:∩ (*・。・*) ∩
08/03/17 08:21:44 BS+HJHxA
 
20000rpm air engine with a Wolfhart Principle
URLリンク(www.youtube.com)
以前に、「クーゲル・モーター」として紹介されていたのと、発明者が同じなのか少し似た機構です。

ReveTech Engine
URLリンク(www.youtube.com)
この会社は、>>587 「 ≡≡ 面白いエンジンの話-2 ≡≡ 」の方で、詳しく紹介されていました。

NEW ROTARY ENGINE - ONE MOVING PART
URLリンク(www.youtube.com)
「ロータリーエンジン」とは言っても、往復運動が存在する機構の場合、その加速度を受け止める、
装置や機構を十分に考える必要があり、この動画を見る限り、それは不明のようですね。

Atkinson Cycle engine
URLリンク(www.youtube.com)
模型とは言え、「アトキンソンサイクル機構を持ったエンジン」が、動画で見られるのは珍しいです。

603:独り言
08/03/18 00:05:35 dldK/fkU
今日(マツダの)ロータリーエンジンの雑誌を見たら「回転運動を直接取り出す」と書いてあった。
これは大きな間違いで、実はローターの中心が移動するのを偏心軸で取り出してるのであって、
動力の取り出しとローターの回転は(直接には)関係無い。
ロータリーエンジンの定義 とは何だろうか…。

604:2ちゃんねるは、もう完璧に飽きたよ。
08/03/18 06:50:47 OUYhYKLH
> ロータリーエンジンの定義 とは

《 燃焼室自体が【 公転 】する形式のエンジン 》 と、定義できるのかな。

シリンダーが自体が、気筒の軸を中心として、【 自転 】するようなエンジンも、
前スレなどで紹介されていたが、これは「ロータリーエンジン」とは呼べない、
単なる、「ロータリー・バルブ・エンジン」の、一種となるはず。

605:名無しさん@3周年
08/03/18 17:41:33 LA/WH/l+
真円回転運動ではないが遊星回転運動とは言えますな。
とまぁ、この解釈の仕方は単なる言葉遊びだが。

グノームロータリーもあるよ!!

606:↑
08/03/20 06:30:40 NxEfwEvm
知ってるよ!!

607:名無しさん@3周年
08/03/20 13:57:24 EDLbjjHQ
>>577
> 今日のスターリングは加熱冷却部が別個に存在して

それ昔から普通にあっただろ。

608:↑
08/03/20 14:31:35 NxEfwEvm
少なくとも、スターリング牧師(神父かな?)のころには、無かった。w

609:恐ろしい国、日本
08/03/20 14:35:15 NxEfwEvm
● 以下、【機械】の質問スレッドはここだ!17 より、コピペです。
スレリンク(kikai板:268-番)

--------
>> 1 へ贈ることば。
--------

・  2 c h 裏の歴史と噂話と真相
( ※ 本来ここにURLを書くべきですが、書くと「投稿拒否」になるので、上のリンク先で見て下さい。)
 
・  第二章・2chに巣食う黒幕たち
( ※ 本来ここにURLを書くべきですが、書くと「投稿拒否」になるので、上のリンク先で見て下さい。)

   --------
>  表の顔は、2chのサーバ担当者。
>  裏の顔は、2ch内部に巨大な派閥と 削除権限 を持つ裏の実力者。
   --------

スレ立ては、本来誰もが自由であるはずなのに、ここの「 【機械】の質問スレッドはここだ 」において、
以前誰かが立てた、このスレッドを、何の理由説明もなく、【 スレッドが立った直後に削除 】した上、
性懲りもなく今回も書き込んでいるが、このスレの「記事 >> 1 」に、個人への中傷内容を書き込んだ、
新スレを、過去にわざわざ立て直した、< 犯罪的人間の居たこと >を、皆さんは覚えているだろうか。

この2ちゃんねるにも、【 強大な権限を持った、黒幕的人間、の巣食っていること 】は、前々からも、
薄々とは感じていたが、今回上のページを発見したことで、その理由が初めて分かったような気がした。

「 2ちゃんねるの正体 」が、バレバレになって来たことと、「 2ちゃんねるは、もう完璧に飽きたよ。」と、
言うような個人的な理由もあり、そろそろこの辺が、掲示板から引退のタイミングかも知れないと思った。

610:恐ろしい掲示板、2ちゃんねる
08/03/20 16:38:44 NxEfwEvm
 
2ch裏の歴史と噂話と真相
URLリンク(www.asyura.com)

アクセス禁止なので書けませんが、記事中の最初のリンクURLが、トップページです。
ページ下の方に、記事個別のURLも出ています。

611:アルコール猿人
08/03/21 02:29:15 3USjtrE8
駐在歴長い方に些細な事をお尋ねするが、句読点過多&不定ハンドルな
この方が機械・工学板で有名な“take”氏なんだろうか?

612:↑
08/03/21 06:49:12 PscDpxjx
匿名掲示板で相手を詮索するのは【 下衆 】のすること。

613:↑
08/03/21 06:51:05 PscDpxjx
「匿名掲示板に作ってある意味」は何かを一度考えてみたら。どうよ。

614:↑
08/03/21 07:00:05 PscDpxjx
君がどうしても知りたい場合は「2ちゃんねる検索」に行ってモリタポを使えば、
教えてもらえる仕組みは出来ているようだけど、しかしそんな仕組みが有るなら、
一体「何のための匿名掲示板」かその意味が良く分からんことになってますな。w

615:おい。ここは何時から、2ちゃんねる告発スレに、なっとるのかね。w
08/03/21 07:10:28 PscDpxjx
>>610 > 2ch裏の歴史と噂話と真相

上のリンク記事から。

>   第三章・2chの二大裏収入
>   真っ赤な嘘だった完全匿名制とログ販売疑惑

>   2001年7月2日、「超完全匿名制」と公言していた筈の2chが、
>   実は常時IPを取っていた事が発覚する。

>   ☆その時の告発スレッド。
>   ☆そのIPが保存されていたディリクトリ
>   ★関連
>   ☆2chが常時IP取ってる証拠
>   ☆IP収集が商売のネタ

>   実は、開局間もない頃から、IP習得の事実は幾度も発覚していた。
>   しかし、その度に情報操作によってネタ化され、もみ消されてきていた。

616:名無しさん@3周年
08/03/21 17:19:27 3USjtrE8
そーか、超完全匿名性の「超」の意味は「飛びっきりの」ではなく
「逸脱」になってしまったのか

617:おい。ここは何時から、2ちゃんねる告発スレに、なっとるのかね。w
08/03/21 18:07:50 PscDpxjx
>>611

エンジンそのものもそうだが、犯罪暦のある人間が支配しているような、「2ちゃんねる自体」にも、
もう既に、“take”は興味を失っているようだから。

今後は、
君たちのような、「 何時までもエンジンに興味を持つ人 」が、このスレッドを盛り上げてくれたまえ。

618:名無しさん@3周年
08/03/21 23:32:22 8pSmWny7
>>617
エンジンに興味があるっていうより、今の社会はエンジン無しじゃ成り立たないからなぁ。
(食糧生産のために田畑を耕すのも、トラクター無しじゃ無理!)

619:名無しさん@3周年
08/03/23 20:21:31 5z3TIptp
ところで、現時点で
「実用小型レシプロスチームエンジン」(5kw以下)の入手を何とかできないだろうか?
例えば、船舶用逆転機用エンジンとか...
開発途上の国で使っていた船とか
もしできれば、おもしろいのが....色々と

620:名無しさん@3周年
08/03/24 06:37:12 sq0jCWiq
未来技術@2ch掲示板

究極の発電システムついに発見!ほっとくだけでいい
スレリンク(future板)l50

621:GMの開発した画期的電気自動車
08/03/25 23:30:14 E4uMPESf
★阿修羅♪ > 国家破産55 > 819.html

アメリカのオイルメジャーは、GMの開発した画期的電気自動車をなぜ潰したのか?
アル・ゴアは巨大石油産業を敵に回して落選した

【 阿修羅のURL 】は、
<アフォな2ちゃんねる> ← ( 自らの首を絞めていることに気が付かない輩 )らによる、
最近の投稿規制により、直接書けなくなっているので、下の「最初の記事」から見てください。

国家破産55 GMの開発した画期的電気自動車
URLリンク(www.google.co.jp)

● あからさまな言論妨害も、良いところです。

622:名無しさん@3周年
08/03/26 14:18:58 qJ/3H3C2
>>621
阿修羅かよw

水素社会とか言い出したブッシュのほうがよっぽどオイルメジャーの敵だけどなw

623:親子丼掲示板
08/03/27 06:38:34 o0rqYR0X
>>618
50年も経たないうちに、電気自動車の時代になるから。

624:【電気自動車】
08/03/29 07:27:34 16iKqiQ1
 
 
   〃∩ ∧_∧
   ⊂⌒(  ・ω・)    はいはい、エンジンは、終了!終了!
     `ヽ_っ⌒/⌒c
        ⌒ ⌒



  ∧_∧
⊂(#・д・)  !終了!って言ってんだろ!!
 /   ノ∪
 し―-J |l| |
         人ペシッ!!
       __
       \  \
          ̄ ̄

625:夢のモーター
08/03/29 08:41:00 16iKqiQ1

未来技術@2ch掲示板  夢のモーターについて
スレリンク(future板)
 
電気・電子@2ch掲示板  ◆【モータ】電力・電気機械の質問・雑談5【発電機】
スレリンク(denki板)l50

626:名無しさん@3周年
08/03/29 11:04:34 QPwIcBJT
バイク板のエソジソチューニングスレにて、自称チューナーの
コテハンがでたらめな事言ってます。
どなたか論破しちゃって下さい。お願いします。

627:名無しさん@3周年
08/03/29 20:58:01 e8saouk+
URLリンク(imgwazamono.jp)
そのスレの傑作。

628:名無しさん@3周年
08/03/29 21:02:29 e8saouk+
URLリンク(img.wazamono.jp)

629:名無しさん@3周年
08/03/30 08:33:02 heG/b8uk
>>626
リンク示せ。

630:名無しさん@3周年
08/03/30 09:31:18 elkFMaCc
ここかな?
スレリンク(bike板)

631:名無しさん@3周年
08/03/30 12:06:56 heG/b8uk
もうずっと人大杉

携帯 でのアクセスについて

■とりあえずスレッドを読むには■

お願い。
くれぐれもメールで問い合わせ無いようにして下さい。

だそうです。w

632:Alc猿人
08/03/31 05:52:28 flBCizel
生体鞭毛モーターの効率や、凄まじき

633:名無しさん@3周年
08/03/31 06:31:16 NcJPfy8T
>>630
スレッドタイトルを示せ。

634:AlC猿人
08/03/31 16:16:13 flBCizel
YGK林
URLリンク(www.yellowmagic.co.jp)

>>633
代行
【走る戦慄】エソジソチューナーです9【決まる調律】
スレリンク(bike板)

635:幼稚 園人
08/03/31 21:19:18 NcJPfy8T
>>634
「自動車用エンジンの開発会社」には、エムテック( 前身は無限 )なども有りますが、
日本では、全般的に珍しい存在と言うべきかも。

《 内燃機に対する開発予算を大幅に削減されている 》と、書かれていたのを読んで、
「やはりそうだったのか!」、と言うような感想を持った。

636:名無しさん@3周年
08/03/31 21:32:12 zrlCNSFr
内燃機関はコストが掛かりすぎるんで
近い将来に無くなる

637:幼稚 園人
08/03/31 22:14:24 NcJPfy8T
>>636
燃料を使わなくとも良いエンジン、例えば、「太陽熱を利用した」スターリングエンジンや、
スチームタービンなどのように、熱効率さえ、太陽電池と競争できるレベルに作ることが、
可能であれば、いつまでもライバルとして、使い続けられることも考えられるのでしょうね。

638:M-TEC
08/04/01 06:29:14 rJ9mtx4Z
>>635
× ⇒ エムテック
◎ ⇒ M-TEC

「エムテック」で検索しても、ほとんど何も見つからないと言うことは、
かなりマイナーな会社になってしまった、と言うことなのだろうか。

M-TEC
URLリンク(ja.wikipedia.org)
URLリンク(www.google.co.jp)

639:(  ・ω・)    はいはい、エンジンは、終了!終了!
08/04/03 07:06:12 NPiMb5Pk
>>599 > 「F1」は、いよいよ混迷を深めて来ている模様のようですね。

【別の意味】でも、益々、混迷は深まっているようですね。

ニュース国際+@2ch掲示板  【英国】FIAモズレー会長がナチ衛兵姿の売春婦と
スパンキングをしている写真がタブロイド紙に掲載される~ユダヤ人団体は抗議(3/31)
スレリンク(news5plus板)l50

640:(  ・ω・)    はいはい、エンジンは、終了!終了!
08/04/03 07:15:55 NPiMb5Pk
>>599 > 「F1」は、いよいよ混迷を深めて来ている模様のようですね。

F1・モータースポーツ@2ch掲示板  【新品】10年間のエンジン凍結を決定!【型落ち】
スレリンク(f1板)l50

641:(  ・ω・)    はいはい、エンジンは、終了!終了!
08/04/03 08:08:00 NPiMb5Pk
>>599 > トヨタは、「F1から撤退しルマンに移行する?決定」を下したそうですが、

ハイブリッド ルマン トヨタ
URLリンク(www.google.co.jp)

642:⊂(@^。^@)つ わ~ぃ
08/04/06 11:22:42 LprKTVEh

GM社、HCCIエンジンを搭載した走行可能な試作車を発表 [米国市場]
URLリンク(workshopsuzuka.blog.so-net.ne.jp)

清水和夫先端技術インタビュー ~Volks Wagen 2007 IAA~Vol.4
URLリンク(www.startyourengines.jp)

「雑種自動車時代」(08/03/04)
URLリンク(eco.nikkei.co.jp)

Google 予混合圧縮着火
URLリンク(www.google.com)

☆彡 このタイプのエンジンでは、日本の研究は、遅れているのだろうか。

643:名無しさん@3周年
08/04/06 12:00:26 k53mAwAX
日本ではバイク用エンジンでの研究が豊富だよ。
バイクも排ガス規制がされるようになったが、重くなる排出ガス後処理システムを積みたくないから。

644:若原一郎
08/04/08 18:57:55 B2if3VpB
 
日経エコロミー  
<特許から分析する車の環境対策> 燃料電池車で先頭を走るトヨタとホンダ
URLリンク(eco.nikkei.co.jp)

   燃料電池の研究開発の歴史は古く、1842年に英国のグローブ卿が発表した実験結果が
   燃料電池の最初の発明と言われている。

   その後綿々と開発は続けられてきたが、1980年代にカナダのベンチャー企業
   Ballard Power Systems社が「固体高分子型燃料電池」の改良に成功したことをきっかけに、
   燃料電池の研究開発は一気に盛り上がった。

   そして1994年、Ballard社からの燃料電池の供給を受けて、ドイツDaimler Benz社(当時)が
   初めて燃料電池車の試作車を発表した。

   それに遅れること3年、1997年には日本でもトヨタ自動車が同様の試作車を発表、
   2002年にはトヨタとホンダの燃料電池車市販車第1号が日本政府に納入された。

645:若原一郎
08/04/08 20:01:01 B2if3VpB
>>559 > 業務用と民生用の発電機としての実用化に向けて、スターリングは活発に活動してるよ。
>>637 > 燃料を使わなくとも良いエンジン、例えば、「太陽熱を利用した」スターリングエンジンや、

* 太陽光によるスターリングエンジンの作動 * 2007.1.21、2007.8.30
URLリンク(www2j.biglobe.ne.jp)

スターリングエンジンを使った太陽発電施設  2005年11月18日
URLリンク(wiredvision.jp)

スターリングエンジンを使った太陽発電施設の事。  2005/12/29(木) 午前 0:28
URLリンク(blogs.yahoo.co.jp)

NEDO海外レポート NO.1018, 2008.3.5  
スターリングエンジンで太陽からグリッドへの変換効率 31.25%の世界新記録を達成(米国)
URLリンク(www.nedo.go.jp)

物理@2ch掲示板  パラボラ鏡+スターリングエンジンで太陽光発電
スレリンク(sci板)l50

~松下の省エネ技術~ > スターリングエンジン
URLリンク(panasonic.co.jp)

646:名無しさん@3周年
08/04/08 22:05:09 mQt5iN3u
質問してイイですか?

647:名無しさん@3周年
08/04/08 22:22:44 5vf26RfV
さあ?どうだろ

648:若原一郎
08/04/08 22:41:19 B2if3VpB
どうじょ~~~。

質問は、当然自由である。
そして、回答するのもしないのも、また自由である。

仮に解答が有ったとしても、それが正解かどうかは、「何の保証も」無い。
と言うのが、【匿名掲示板】の良いところ?でもあるし、悪い部分でもある。。。

649:若原一郎
08/04/08 23:10:24 B2if3VpB
 
NIKKEI NET  米ボーイング、水素燃料電池で初の有人飛行―温暖化対策に
URLリンク(www.nikkei.co.jp)

   米ボーイングは3日、燃料電池で動くモーターを搭載した飛行機の有人飛行に
   世界で初めて成功したと発表した。(略)

   グライダーは海抜1000メートルまで上昇した後、リチウムイオン電池を切り、
   燃料電池だけで時速約100キロで約20分間飛行した。(22:18)

650:646
08/04/08 23:33:09 mQt5iN3u
646です。よろしくお願いします。
中学二年の若造ですが、車とかバイクが大好きで、特にエンジンやミッションががメカメカしくてたまりません。
将来はポルシェに乗りたいと思ってますが、車好きの叔父さんは、
「ポルシェは難しいから、まずは構造や思想を勉強してからにした方がいいぞ」
と言います。
で、雑誌や携帯で調べてみましたが、なんか難しくてよく理解出来ません。叔父さんも自分で調べろと言って教えてくれません。
どなたか解りやすく教えていただけませんか?叔父さんをギャフンと言わせたいです。
よろしくお願いします。

651:名無しさん@3周年
08/04/08 23:41:52 0xJn/3CP
>>650
頭で覚えた知識には意味は無い
はっきりいって妄想

安い車を買って自分で修理出来る様になるか
ポルシェを買って乗り回した方が早い

652:気分だけ「若造」のおじさん。w
08/04/09 07:23:07 qojJf+o3
> 中学二年の若造
(笑)

> なんか難しくて
質問は、分からないところを「具体的に」書かない限り、答えようが無いですよね。
しかし質問をするにも、部品名などの知識は必要となるので、そこは独学で始めるしかないでしょう。

 バイク@2ch掲示板  URLリンク(hobby10.2ch.net)
 自動車@2ch掲示板  URLリンク(hobby10.2ch.net)
 軽自動車@2ch掲示板  URLリンク(hobby10.2ch.net)
 車種・車メーカー@2ch掲示板  URLリンク(hobby10.2ch.net)
 航空&船舶@2ch掲示板  URLリンク(love6.2ch.net)
 自動車@3ch掲示板  URLリンク(www.3ch.jp)
 自動車@4ch  URLリンク(www.4ch.in)

既存のエンジンメカニズムに関した議論や質問は、「初心者質問スレ」や「メカニックスレ」が、
上に挙げた掲示板などに、大抵の場合存在し、基本的なことはそこで教えてもらのが良いでしょう。

 エンジンの仕組み
 URLリンク(www.google.co.jp)
 エンジンの構造  
 URLリンク(www.google.co.jp)
 エンジンのチューニング
 URLリンク(www.google.co.jp)

ウエブにも、初心者用のページは有るはずなので、そこを片っ端から読んでも知識は十分付きます。

> どなたか解りやすく教えていただけませんか?
ここ、工学板のエンジンスレッドは、「面白い」の言葉が、スレッド名に入っているように、
< ありきたりで珍しくも無いエンジンの話 >は、余り歓迎されないと思いますけど。

653:気分だけ「若造」のおじさん。w
08/04/09 07:31:03 qojJf+o3
最近はなぜだか、2ちゃんねるの「ジャンプ用サバー?」が満杯なのか、
アドレスをクリックしただけでは、ジャンプ移動しない場合も多いようですが、
その場合はURLをコピーし、ブラウザーのアドレス欄に貼り付けてください。

654:名無しさん@3周年
08/04/09 14:53:05 XbQB70eR
>>650
整備したい・設計したい・歴史を知りたい・乗り回したい のどれなのか。さらにはエンジンだけでなく車体も関係あります。

教えて欲しいと言われても、どの分野なのか判りません。それに文章で学んだだけでは身に付きません。
クランクを回すとピストンが上下する。たったそれだけの事でも、絵で見るのと実際に見るのでは迫力が全然違います。
私とて授業で勉強していたのに、初めてのエンジンの分解・組み立てはドキドキの連続だったのを覚えています。

>「まずは構造や思想を勉強してからにした方がいいぞ」
漠然と構造を覚えるのではなく、「こういう思想・目的があって、そのためにこういう構造にした」 というように覚えていくと
いいですよ。そうでないと「なんで統一せずに、こんなにたくさんの方式が使われているのか」を納得出来なくなり、
思考が固まってしまいます。

655:F1・モータースポーツ@2ch掲示板
08/04/09 20:57:50 qojJf+o3
>>599 > 「F1」は、いよいよ混迷を深めて来ている模様のようですね。
 
FIA会長モズレーの辞任をひたすら祈るスレ
スレリンク(f1板)l50

656:650
08/04/09 22:20:20 6l5zmVAw
650です。厳しくも暖かいレスありがとうございます。
なぜカキコしたかというと、いつも叔父さんに聞いても、
「ポルシェにはエンジンや車体だけじゃなく社会背景なんかにも関係した哲学とか思想とかがあるから…」
かなんか言って、めんどくさがって教えてくれないからです。
でも、どうやら昔はポルシェを乗り回してたらしく、あながち面倒くさがって嫌な顔をしてる様にはみえません。
ちなみに叔父さん、今は車高を高くしたボロいジムニーに乗ってますwww

ポルシェの事は自分で調べるつもりでした。
さわりの部分だけ皆さんに教えていただけたらと思いカキコしてみましたが、なんか甘かったみたいですねw
頑張って自力で勉強して、将来乗ってみたいと思います。
色々ありがとうございましたm(__)m

657:↑ ( ・○・)< そこの僕ちゃんたち。。
08/04/10 08:09:01 8wGI6nHW
なにか根本的なところで、考え方が間違っているような、感じがするんだよなー。

「知識って言うか知りたい事柄」は、基本的には、自分で探求するもんだと思うのよね。
特に昨今のネット時代には、探す気があれば、世界中から知識は得られるわけだから。

自分で考えてみることを最初にせず、「何でも聞けば誰かが答えてくれるだろう」と、
思っている人が多いのは、日本の教育の悪い部分が、もろに出ていると感じてしまうのは、
私の考え過ぎなのだろうか。。

今回君の知りたいことが、具体的でなくハッキリしないのも、「自分自身で考えていない」、
と言うのが、最大の要因なのだろうと想像したけどね。

君へのアドバイスとしては、この↓辺りを読み漁ることから始めればどうか、と言っておこう。

Find.2ch  「ポルシェ」
URLリンク(find.2ch.net)

658:名無しさん@3周年
08/04/10 08:47:42 tH9Ys4kn
> ちなみに叔父さん、今は車高を高くしたボロいジムニーに乗ってますwww

ポルシェも興味ない人からすれば同列の車だったりするだけどな

659:名無しさん@3周年
08/04/10 11:03:46 9+xVugZy
ポルシェでもジムニーでもいいからガソリンエンジンの動く理屈を知ってから
アレコレいえるようになろう
ポルシェの哲学どうこうは、あまり気にするな
知識を得るならば、写真の多い車雑誌はアテにならないぞ


660:名無しさん@3周年
08/04/10 11:22:07 vB/Kro8n
>>656
> ちなみに叔父さん、今は車高を高くしたボロいジムニーに乗ってますwww

ジムニーで、ノーマルより車高を高くしてるんならオフロードに移行したって事でしょ。
そうなると最新型より少し前の型の方がいいし、手荒な扱いになるから当然ボロくなる。
思想について言ってる事といい、その叔父さんはかなりのものだと見た。

661:名無しさん@3周年
08/04/10 11:29:39 vB/Kro8n
そういや2ストジムニーってまだ走ってるのか?
スバル360なら時々見かけるんだが・・・排ガス規制とかオイルとか磨耗とか、維持は大変だと思うw

662:名無しさん@3周年
08/04/10 12:34:37 9+xVugZy
最後まで2スト軽を作っていたのはスズキではなかったか


663:( ・○・)< おじさんにも中学生の時代があったのだよぅ。。
08/04/10 18:07:26 8wGI6nHW
>>650 > 哲学とか思想とかがあるから…

程度の差はあれ、それはどこの会社にも、有るもんじゃぁないのかなぁ。
しかしそう言う経営哲学が、経営者の交代により、希薄になったり間違えると、
斜陽化する会社が出てくるのは、良くあることだと言えるよね。。

まぁポルシェに関しては、

・ 過去にポルシェは、なぜ「空冷」にこだわってたのだろうか。
・ 「ポルシェ・シンクロ」は、なぜ結果的に廃れてしまったのだろうか。
・ ポルシェは、なぜあのように洗練さたデザインの車を、作れるのだろうか。

などなどに付いて、君が調査をしここで発表してくれると、おじさんはとてもうれしいな。w
ポルシェに関する、おまけの話題ね。 ↓

涙目ニュース速報  ポルシェがフォルクスワーゲン(VW)を子会社化へ
スレリンク(news板:201-300番)

664:(笑)
08/04/12 09:48:58 s3p8cOJi
つり

665:未来はやっぱ、( エネルギー問題 )だぬぅ。
08/04/12 10:17:54 s3p8cOJi

リチウムイオンキャパシタ : DigInfo
URLリンク(youtube.com)

20050709&10-2jchmpg
URLリンク(youtube.com)

20031002ナノゲート・キャパシター
URLリンク(youtube.com)

「エネルギー問題」編 未来バンク事業組合理事長 田中 優 氏から緊急提言!ダイジェスト版
URLリンク(youtube.com)

666:名無しさん@3周年
08/04/19 21:22:31 W9goeHk4
ポルシェのエンジンて、そんなに変わってるのか?
スバルとあんま変わってないように感じるんだが…

667:鍛冶屋職人 ◆Uu8AeR.Xso
08/04/21 13:01:32 lEUWkkl5
>563のつづき

4.21(月)TV東京系列で、スターリングエンジン関連が紹介されます。
「ワールドビジネスサテライト」(23:00~)です。

たのしみたのしみ ブハァ!!

668:名無しさん@3周年
08/04/21 13:53:02 3UQ1Yaym
レポよろ
帰れない…

669:ワールドビジネスサテライト
08/04/21 17:41:00 VmmzYS+I
>>563
>>667 > 4.21(月)TV東京系列で、スターリングエンジン関連

ワールドビジネスサテライトなら、「スカパーCS衛星」でも見れますな。

Gガイド.テレビ王国 > 番組検索
URLリンク(tv.so-net.ne.jp)

> 帰れない…
「スカパー」なら、確実に再放送はあるはず。

670:シリーズハイブリッド式の大型路線バス
08/04/21 22:42:13 VmmzYS+I
 
Response. ふそう、シリーズハイブリッド式の大型路線バスを開発  2007年9月26日
URLリンク(response.jp)

  発電用エンジンから動力を得て作動していたエアコンやパワーステアリングポンプなどのエンジン補機部品を、
  すべて電動化したのに加え、ヘッドライトなど 24Vの電源用には、高効率DC/DCコンバータを搭載し、

  充電の必要のない時は走行状態に関わらず発電用エンジンを停止し、モーターのみで走行することで、高い静粛性を実現した。
  高性能な走行用モーターとリチウムイオン電池の組み合わせにより、変速ショックのないスムーズな加速も実現する。

  新たに採用した小型で軽量な発電用ディーゼルエンジンは、排出ガス性能の最良点で定回転運転する。
 
Response. 【三菱ふそう エコハイブリッド 新型】  エンジンは停止か1600rpm  2008年1月4日
URLリンク(response.jp)

  バッテリーへの充電には発電用エンジンが用いられる。「4M50-N10」型 4.9リットル直4ディーゼルで、出力は132kW(180ps)。
  普通の駆動用エンジンとはまったく異なり、基本的に1600rpmで回っているか停止しているかの2モードしかない。

FUSO  先進の思想と技術を、この一台に。エアロスターエコハイブリッド
URLリンク(www.mitsubishi-fuso.com)

FUSO  三菱ふそう大型路線バスにシリーズ式電気ハイブリッドシステム搭載
「エアロノンステップHEV」を発表 - 既存インフラを有効活用できる低公害バス - 2004年2月23日
URLリンク(www.mitsubishi-fuso.com)

671:【 燃費の、3割削減 】
08/04/22 06:57:59 pyzQAmbH
>>670
  
【三菱ふそう エコハイブリッド 新型】第2世代に進化
新型ふそう『エアロスター・エコハイブリッド』は同社にとって第2世代 2008年1月6日
URLリンク(response.jp)

  「そこで新型モデルでは、エアコンのコンプレッサーなどをエンジン停止状態でも駆動できるように、
  リチウムイオン電池のエネルギーを使うサービス用モーターを設置したのです。
  初代を実際に市販して実走行データを得られたことが、こうした改良につながったと思います」(同)

  大型車のハイブリッドシステムは、各社ともまだ確固たる基盤技術を持てているわけではなく、
  また乗用車に比べても技術的な難度は格段に高い。

  三菱ふそうのシリーズハイブリッド方式は路線バスに特化したものだが、およそ 3割という燃費削減効果
  を示すなど、大型車の環境技術としては注目に値するものと言えるだろう。   ~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~


【 燃費の、3割削減 】とは、驚くべき成果!!!ではないか。
しかし素人的には、このような技術を、なぜもっと早く開発できなかったのだろうとも思ったが、
「新規開発」と言うのは、やはりお金の伴うことなので、そう簡単には踏み込めないのだろうと想像する。

672:名無しさん@3周年
08/04/22 08:09:00 dHfondoN
『リチウムイオン電池』と『初代を実際に市販して実走行データを得られたことが、こうした改良につながった』
そして『路線バスに特化した』って所をいじると・・・
『ゴー&ストップという使い方しかしない、ハイブリッド化に最適な(というか、するべきであった)路線バスに、
電池の改良で小型軽量化したシステムを、先代の実走行データを元に最適値で投入』か。
電池と実走行データは使い続けないと集まらないからなぁw 初代プリウスだって実際はβ版だったしw

・・・ところで、シリーズハイブリッドの場合「エンジン出力ってどれだけの意味があるんだ?」と思ってしまうんだが、
これって変かな?そっちよりも発電出力と、モーター出力が書いてあればいいような気がするんだが・・・w

673:< ハイブリッドの時代 >
08/04/22 18:56:41 pyzQAmbH

ビジネスニュース+@2ch掲示板  
【自動車/米国】プリウス開発費は政府が負担? 元取締役証言にトヨタ反論[08/04/02]
スレリンク(bizplus板)l50x

車種・車メーカー@2ch掲示板  トヨタ プリウス ハイブリッド開発は政府100%負担
スレリンク(auto板)l50

げんきっこどうぶつニュース+@2ch掲示板  
【政治】 「トヨタ・プリウスのハイブリッドシステム開発費は日本政府が100%負担した」 
元取締役の証言をトヨタが全面否定
スレリンク(wildplus板)l50

自動車@2ch掲示板  電気自動車VSハイブリッドカー3
スレリンク(car板)l50

ハイブリッド車はよく分からんが、「燃料電池車」は、1号機を日本政府が購入したわけだから、
< 一種の補助金 >とも、言えなくはないと思うがどうだろうか。

674:∩ (*・。・*) ∩
08/04/26 10:20:23 ijNdkLXB
 
[機械・工学]なぜ2サイクルは車に向かないのかPart2  よりコピペ。
スレリンク(kikai板:314-番)

322
>    >> 314 > 飛行機のエンジンで2ストを使うことはまずありません(模型用は別として)。
>>587
>    > ヽ(・∀・)ノ●うんかー02  ≡≡ 面白いエンジンの話-2 ≡≡
>    > URLリンク(www.heiwaboke.net)

>    133 :2人のおっさん[]:2007/05/18(金) 00:23:34 ID:7VUueq9N
>        >> 131 > これらによってもたらされるデメリットを相殺して余りあるメリットはどのあたり

>        PowerLite-100 Advantages
>        URLリンク(www.dieseltech.cc)
>          Advantages 利点
>           ・ Highest "power to weight ratio" for diesel engines under 200H.P
>             200馬力未満のディーゼルエンジンとして、最高の「出力重量比」。
326
>      RCエンジン ユニフローエンジン
>      URLリンク(www.50products.com)
>      URLリンク(www.50products.com)
>      JUNKERS 500 HORSEPOWER AIRCRAFT ENGINE ← ( 紛れも無く、実用の、航空機エンジンです。)
>      URLリンク(www.iet.auc.dk)
>      Junkers engine
>      URLリンク(images.google.co.jp)

675:∩ (*・。・*) ∩
08/04/26 10:21:09 ijNdkLXB
 
[機械・工学]なぜ2サイクルは車に向かないのかPart2  よりコピペ。
スレリンク(kikai板:314-番)

327
>      Fairbanks-Morse 38D8 Diesel Engine
>      URLリンク(www.sdrm.org)
>      EMD Cylinder Scavenging
>      URLリンク(www.sdrm.org)
>      Computer simulation of gas exchange
>      URLリンク(energy.power.bmstu.ru)
>      (08) DKWレースエンジンの展開
>      URLリンク(homepage2.nifty.com)
>      Another approach
>      URLリンク(www.hybridcars.com)
328
>      120馬力 UD 3型
>      URLリンク(www.asahi-net.or.jp)
>      2サイクル直噴 ディーゼルエンジン
>      URLリンク(www.daihatsu.co.jp)
>      90式戦車は2サイクルディーゼルエンジンですよね。2サイクルに50トンの車体...
>      URLリンク(detail.chiebukuro.yahoo.co.jp)
>      技術考 「2サイクルディーゼルの思い出と今後の可能性」
>      URLリンク(www.jsme.or.jp)
>      「個性のない技術は、価値が低い」。いきなりホンダらしさが始まった
>      URLリンク(www.honda.co.jp)
>      URLリンク(www.honda.co.jp)

676:∩ (*・。・*) ∩
08/04/26 10:28:25 ijNdkLXB
>>674
> >        PowerLite-100 Advantages
> >        h URLリンク(www.dieseltech.cc)

Diesel Air Limited The 100hp Liquid Cooled Diesel Aircraft Engine
URLリンク(www.dair.co.uk)
Dair Pictures
URLリンク(www.dair.co.uk)

Diesel Air focuses on fuel economy
URLリンク(www.sae.org)
2 Stroke diesel engine for ultralights DIAR 100
URLリンク(www.crowncoast.com)

677:∩ (*・。・*) ∩
08/04/26 10:56:45 ijNdkLXB
>>674-676

Bild:Motor1.jpg
URLリンク(de.wikipedia.org)

Bild:Tu ilmenau2 640 400.JPG
URLリンク(de.wikipedia.org)

Gegenkolbenmotor (Wikipedia)
Golle: ?lfreier Zweitakt-Gegenkolbenmotor
URLリンク(de.wikipedia.org)

Bewertung des Zweitakt-Gegenkolbenmotors
URLリンク(www.gollemotor.ag)
URLリンク(www.gollemotor.ag)

Gegenkolben-Motor Flugzeugdiesel-Motor von Rudi Hackel NANO
URLリンク(www.youtube.com)

Ottomotoren mit Direkteinspritzung: Verfahren, Systeme, Entwicklungspotenzial
URLリンク(books.google.co.jp)

678:∩ (*・。・*) ∩
08/04/26 11:28:29 ijNdkLXB
>>674-676

boxermotor.com
URLリンク(boxermotor.com)

Cluster Gegenkolbenmotor/ Karbon-Kolben
URLリンク(www.wf-anhalt.de)

Der Elsbett-Gegenkolbenmotor
URLリンク(www.elsbett-museum.de)

Gegenkolbenmotor Technik auf 1450 Seiten!
URLリンク(cgi.ebay.at)

679:∩ (*・。・*) ∩
08/04/26 11:51:51 ijNdkLXB
>>674

ユニフローエンジンとは? RCエンジン新世紀
URLリンク(www.50products.com)
URLリンク(www.50products.com)
   実機ユニフロー

   ユニフローとはシリンダー内のガスの流れが一方通行となるエンジンの総称で、
   第1図のように様々な型式があります。いずれも2ストローク・エンジンです。

   第1図-Aのユンカース式対向ピストン ディーゼルは航空機用として唯一、成功した型式ですが、
   現在では第1図-Bの双ピストン型 と同じく  現用機関としては存在していません。
                              ~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~

☆ 【 >>674-678 】の引用ページからすると、『 現用機関としては存在していません。』、
☆ の部分は、少なくとも間違っているように思えましたが、どうでしょうか。

680:∩ (*・。・*) ∩
08/04/27 09:04:01 VSCVmvzW
>>674-676

Morton Opposed piston 1910 Model
URLリンク(www.youtube.com)

Linford Two-stroke opposed piston model engine
URLリンク(www.youtube.com)

DOXFORD OPPOSED PISTON ENGINE
URLリンク(www.youtube.com)

Marine Engines  Doxford - Page 1
URLリンク(www.oldengine.org)

Fairbanks Morris Diesel Engine  Opposed piston engine
URLリンク(www.ssbn608.org)

DIESEL ENGINE PRINCIPLES A. DEVELOPMENT 15
URLリンク(www.maritime.org)
( ページの一番下に、解説が有ります。)

>>49-50
> >   ・ Stroke of genius: OPOC takes two
URLリンク(home.arcor.de)

> >   FEV Developing Efficient Two-Stroke Diesel Engine 17 May 2005
URLリンク(www.greencarcongress.com)

681:名無しさん@3周年
08/04/27 10:23:13 JXda6nwy
【SAE】Scuderi Group、回生エネルギーを圧縮空気として蓄積、再利用する「ハイブリッド・エンジン」を提案 08/04/17

米Scuderi Group、 LLCは「SAE2008 World Congress」(4月14日~17日開催)に展示ブースを出展した。
同社はエンジンに圧縮空気を供給する専用シリンダを配したエンジンを開発している。
開発中のエンジンは「スプリットサイクルエンジン」と呼ばれ、古くから開発の歴史があるという。

通常のシリンダ(パワーシリンダ)の隣りに圧縮空気を供給するシリンダ(コンプレッションシリンダ)を配置し、この圧縮空気をパワーシリンダ
に供給することで、燃費向上とNOx削減が実現できるという。いわゆる、スパーチャージャーをエンジンと同じシリンダの形で実
現したものといえる。ただ、このスプリットサイクルにはこれまで、コンプレッションシリンダに残った高圧の空気が、吸気口を塞い
で吸気量が稼げないという問題や、エンジンの熱効率が従来のエンジンよりも低いという問題があったという。吸気量の
問題については、通常の上下に開閉するバルブではなく、シリンダ上面で回転するデスクバルブを開発した。このデスクバル
ブは一つで吸気と排気の両方を操作でき、これにより吸気口を塞ぐ高圧空気を取り除き、吸気量を増すことができた。
一方、熱効率については、ピストンが上死点になった後(ATDC)で点火する方式を採用することで解決できるという。

同社では、スプリットシリンダエンジンをより発展させた「エアー・ハイブリッド・エンジン」を開発中である。このエンジンは、コンプレッションシリンダ
とパワーシリンダの間に高圧タンクを介し、減速時に発生する回生エネルギーを圧縮空気として高圧タンクに貯蔵することができる。
高圧タンクが満充填になれば、コンプレッションシリンダのバルブを閉じてポンピングロスを減少させ、パワーシリンダには高圧タンクから圧縮
空気を供給することで、高効率なエンジン駆動が可能としている。

682:名無しさん@3周年
08/04/27 10:31:52 JXda6nwy
Scuderi Groupによれば、ガソリンエンジンにもディーゼルエンジンにも展開可能で、従来のエンジンに比べて燃費を25~50%向上で
きる上、NOxを最大80%削減できるとしている。しかも、エンジン技術を使うだけで回生エネルギーを回収できることから、
モータと電池を搭載するハイブリッド車に比べてコストを大幅に削減可能とみている。ただし、現段階は、2008年4月にバルブ
部分を組み立てたユニツトの試験を始めたところで、2008年秋ごろに試作エンジンの評価を開始する予定。なお、同社は
2008年2月にドイツBosch Engineering社と試作エンジンの開発で協力関係を結んでいる。

日経トレンデー  URLリンク(trendy.nikkeibp.co.jp)
Scuderi Group  URLリンク(www.scuderigroup.com)
YouTubu  URLリンク(youtube.com)

683:∩ (*・。・*) ∩
08/04/27 15:15:25 VSCVmvzW
>>681-682 >  「スプリットサイクルエンジン」と呼ばれ、古くから開発の歴史があるという。

(1) その動画は前スレか?で紹介したことが有ったが、何の反応も無かった。w
   そして、「過給エンジンシ」としてエアー圧を使うなら、ノッキングの問題があり、
   蓄積した空気圧エネルギーの、100%有効的回生は、難しいと思う。

   未来技術@2ch掲示板  ガソリンエンジンの低速トルク増強
   スレリンク(future板:-100番)

(2) 「圧縮空気を回生エネルギー」として使うと言う提案は、上のスレッドなどでも、
   かなり初期のころから語られていた案、と言おうか、誰でも一度は考えて見る、
   極一般的な?アイディアと言うべきものか。

>>581-582
>  ハイブリッドカー (Wikipedia)

>  しかし、このタイプは思ったほどの排出物低減効果が見られなかったことや、
>  路線バスで並行して要求されていた低床化に対応できなかったことから
>  販売は少数に留まり、2000年度をもって、各社とも撤退してしまった。

(3) 「圧縮空気」や「ガスと油圧」使うシステムは、今も外国で研究されているとは、
   聞いているが、上の記述のごとくに、日本では評価されなくなってしまった。

684:∩ (*・。・*) ∩
08/04/27 15:17:58 VSCVmvzW
>>681-682

>>536
>   【自動車】リッター50キロ!世界初の空気動力自動車 印タタ・モーターズが
>   h スレリンク(bizplus板)l50
>>546
>   なぜ既に数年も前に、「日本MDI社」は撤退してしまったのか、その辺をよく

>>553-558
>   上解説からすると、「TATA社」の考えているハイブリッド自動車とは、
>   内燃エンジンでエアーポンプを回し、そのエアー圧を一旦蓄積し、
>   そのエアー圧で、MDI社の開発したエンジンを動かすと言う方式のようです。

(4) 方式は異なるが、「TATA社」も空気圧を使ったシステムを考えているようだが、
   これが成功すれば、今回のアイデアも見込みが有ると言えるかも知れない。。。

(5) そもそも最初は、「過給エンジンシ」として考えられていたものを、途中から、
   タンクへの「エネルギー蓄積」に考え方を変えているところなどが、
   何か行き当たりばったりの感じもして、少しばかり信用できないところを感じる。

685:名無しさん@3周年
08/04/27 22:16:27 b+FnH/A4
>>681
> 吸気量の問題については、通常の上下に開閉するバルブではなく、シリンダ上面で回転するデスクバルブを開発した。このデスクバル
> ブは一つで吸気と排気の両方を操作でき、これにより吸気口を塞ぐ高圧空気を取り除き、吸気量を増すことができた。

2ストエンジンのロータリーバルブみたいな物だと想像するが、フリクションやクリアランスの問題はどう解決してるんだ?
スリーブバルブがうまくいかなかったみたいに、オイルが燃えてHCが出そうな気が・・・。さらに

> 一方、熱効率については、ピストンが上死点になった後(ATDC)で点火する方式を採用することで解決できるという。

・・・何か忘れてるような気がするんですが・・・気のせいでしょうか?w (まさか新しい点火方法を開発したとでもいうのか!)
それにこれ、過給のエネルギーをクランク軸から出してる。ターボみたいに排気からじゃないから実際の効率はどうなんだろ?
それに圧縮空気を作るのがレシプロ式じゃなくリショルム式だったら・・・あれれ?w

686:名無しさん@3周年
08/04/27 23:12:18 ArLsulDL
過去の失敗アイデアの中には、現在の技術で欠点などを補えるものがあるのだろう

687:名無しさん@3周年
08/04/28 08:12:05 aGCco+Yj
>>681>>682
4気筒のうち、2気筒でしか燃焼させないから、出力が半分になって
効率悪いだろ?


688:名無しさん@3周年
08/04/28 10:41:27 YTBScKvr
>>687
>>681-682は、単純に2サイクルのクランク室での掃気を
別のシリンダーで行っているだけで、出力軸1回転で2回の
燃焼をしているから、4サイクル4気筒と変わらないはずだが?

689:名無しさん@3周年
08/04/28 11:39:50 LB7UEK6z
> 出力軸1回転で2回の燃焼
?????

690:名無しさん@3周年
08/04/28 11:46:26 jEBhzIGl
  面白いエンジンの話だから、ガスタービンエンジンも良いよね?
古いコンセプトカーだけど、動いているのは初めて見たから、貴重な動画じゃないか?

ガスタービンから、直接出力として取り出しているんだな、ミッションは、
どうなっているんだろうか? かなりのワイドレンジが必要か?
冷却装置が必要なかったり、出力比が高いから、小型軽量化出来るみたいだが、
燃費は悪かったんだろうな?
航空機には無い、セラミックでできた、熱交換機が、効率を上げるポイントて聞いた事がある

ガスタービンで発電する、ハイブリッドの方が効率良いきがするけど、2次電池とかで、
重くなるのかな?

YouTube:トヨタ・GTV(ガスタービン・コンセプトカー)
URLリンク(www.youtube.com)

691:名無しさん@3周年
08/04/28 13:49:37 LB7UEK6z
へっ!!!
そんなの、いつの間に作ってたの。。


692:名無しさん@3周年
08/04/28 14:01:54 Z/XFzwmZ
電気式ガスタービンハイブリッドバスであれば丸の内で走っていますね。
連続燃焼の為、ディーゼルエンジンに比べ大気汚染物資が少ないそうです。
また、振動源が高速回転のため、減衰しやすいそうで振動対策が容易だそうです。

693:名無しさん@3周年
08/04/28 16:10:51 jEBhzIGl
>>681
これの動画見てると、圧縮用と燃焼用の上死点がずれてるが、そこがミソなのか!

>>865 >>(まさか新しい点火方法を開発したとでもいうのか!)
確かに、燃焼用では上死点後だが、圧縮用では上死点前に点火に見える
だから、普通のエンジンと同じなんじゃないの?
それと、燃焼用空気バルブは、燃焼が始まっても開いてるように見えるけど?

思うに、このエンジンクランクが同じだから、ストロークは同じだが
ボアーを圧縮用と燃焼用で差をつければ、2サイクル(4サイクル?)の
アトキンソンサイクル(ミラーサイクル)になるんじゃないの?

694:名無しさん@3周年
08/04/28 16:56:21 cXNhUQja

ちょい質問
なんでディーゼル機関の性能試験では特性グラフによく『正味平均有効圧力』を用いるんだ?
なんで図示平均有効圧力、理論平均有効圧力じゃダメ?


695:名無しさん@3周年
08/04/28 17:15:20 kwVyYTSY
上死点掃気の2ストローク1サイクルと同じだよな。
上死点から点火前の間しか吸気できないので、どれだけきちんと圧縮できるかだろうが、
自動車用などで回転数や出力変動が有る状況だと、余り吸気できない条件が増えそうだが。
レシプロ過給機は効率が悪いんだから、軸流式やリショルムなどで圧縮して、燃焼だけレシプロにした方が良さそうだがな。

696:名無しさん@3周年
08/04/28 21:17:56 ENi7Hj7t
>>693
いや~?これは「時間軸を無視し、クランク角度だけで考えた」だけかもしれないと思うわけよ。
燃焼する側のシリンダは、上昇で排気・上死点手前で吸気・上死点通過後に点火し燃焼・下降で膨張という動作を
すると説明されている。ここで時間の概念を入れてみると・・・
①吸気は十分に行う事が出来るのか?(構造上、バックファイヤーを起こしやすいので妥協が必要だと思うのだが?)
②点火した後、燃焼し圧力上昇するには火炎伝播速度の関係上時間がかかるが、その前にピストンが下がってしまう。
 それによる効率低下。(それを補えるほど冷却損失とか減るのか?)

それ以前に、ものすごく変な所を。
③圧力曲線図に注目。膨張側の最大圧力の位置が吸気の時で、燃焼圧より高いって事は・・・?
 (いったい、どこまで圧縮して供給しないといけないんだ!? ノッキングとか問題は起きないのか!?)
そして四気筒エンジン。振動はどうなるのか。アニメではクランクオフセットでフリクションが減るとか言っているが、
モデルではそうなってはいないw こりゃ、動く実機を見てみたい!

697:名無しさん@3周年
08/04/28 21:19:41 ENi7Hj7t
>>690
そのエンジンのカットモデルを、十年以上前に(だから場所は忘れたがw)どっかで見たことがある。
円盤状の、セラミックで出来た特殊な熱交換器が開発努力を物語ってるような気がする一品であったw

698:Alc猿人
08/04/29 04:54:07 eYLZgPxc
>>680
ご苦労様です!

699:∩ (*・。・*) ∩
08/04/29 08:30:33 0fC080GD
>>690
> 面白いエンジンの話だから、ガスタービンエンジンも良いよね?
当然です!と言うよりも、ここは< 面白ければ何でも有り >の、無法地帯と言うべきかな。(w

> 古いコンセプトカーだけど、動いているのは初めて見たから、貴重な動画じゃないか?
一瞬< 最近の開発商品 >と勘違いし、ビックリしたが、1985年モーターショー出展らしい。

> ガスタービンから、直接出力として取り出しているんだな、ミッションは、どうなって
動画の説明画面で、「電子制御式4速」と書かれていた。

> 冷却装置が必要なかったり、出力比が高いから、小型軽量化出来るみたいだが、
エンジン自体は小型だが、「熱交換器」が大きくなるので、コンパクト機関とは言い難いかも。

> 燃費は悪かったんだろうな?
「車両用ガスタービンの効率」を上げるには、ガス温度を高温にすることと、熱交換器の効率を、
上げることが効果的だが、セラミックスの研究により、その希望も見えてきているようだ。

> 航空機には無い、セラミックでできた、熱交換機が、効率を上げるポイントて聞いた事がある
前々スレでも出ていた?が、戦車用ガスタービンでは、「回転型の熱交換器」を使っていた。

> ガスタービンで発電する、ハイブリッドの方が効率良いきがするけど、2次電池とかで、重く
軍用車両用に、「ガスタービンで発電しモーター駆動する」、シリーズ方式が開発中なのだとか。

700:∩ (*・。・*) ∩
08/04/29 09:45:34 0fC080GD
>>690 >>692 >>697
川崎重工業株式会社 ガスタービンビジネスセンター 1軸式ガスタービンと2軸式ガスタービンについて
URLリンク(www.khi.co.jp)
URLリンク(www.khi.co.jp)
   ■2軸式ガスタービン

   2 軸式ガスタービンは、フリータービン方式とも呼ばれ、出力タービンが圧縮機と
   圧縮機駆動タービンで構成されるガス発生機から分離独立しているため、
   出力軸の回転はガス発生機の回転とは無関係となり、低速域でのトルクが大きく、
   燃料供給量を増減させるとガス発生量が変化し、トルクが増減します。
   このため、クラッチや流体継手が不要です。

今回の「トヨタのガスタービン自動車」では、「2軸式」を採用したと説明されていますが、
この方式は【 流体継ぎ手 】と同じと考えることができ、「効率の観点」から考える場合、
疑問な部分もあり、今日では、「1軸式ガスタービンとトルクコンバーターの組み合わせ」、
の方が、より一般的な方式ではないかと考えますが、どうでしょう。。

高効率・低公害型セラミックガスタービンの開発
URLリンク(www.nedo.go.jp)
URLリンク(www.nedo.go.jp)
   1 トピックス

   300kW級コージェネレーション用再生式1軸CGT(CGT301)及び2軸CGT(CGT302)の
   2種類の開発を行い、2軸CGT(CGT302)では、プロジェクト最終年度の平成10年度の運転で、
   熱効率 42.1%を 達成しました。
   ~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~

701:∩ (*・。・*) ∩
08/04/29 09:46:59 0fC080GD
>>690 >>692 >>697
ガスタービンエンジン(Wikipedia)
URLリンク(ja.wikipedia.org)
   戦車

   最初に戦車へガスタービンエンジンを採用したスウェーデンのStrv 103では
   ディーゼルエンジンを混載し、ガスタービンエンジンはダッシュ時のみに使用されていた。
   湾岸戦争では大量の燃料を輸送することで燃費の悪さを補ったアメリカ陸軍では、
   この戦訓から停車時の電力供給を目的にM1へAPUを設置した。
(略)
   現在、高容量電気二重層キャパシタと組み合わせたガスタービン-電気ハイブリッド式の
   開発が各国で進められている。

米国における船舶のクリーン推進システム開発プロジェクトに関する調査
URLリンク(nippon.zaidan.info)
URLリンク(nippon.zaidan.info)
   2-5 マイクロガスタービン

   マイクロガスタービン開発の発端は、効率の良い戦車用動力の開発といわれているが、
   1990年代軍事技術の民生化の波に乗り、自動車の他、クーラーやヒーターの動力等、
   あらゆる方面に利用することが考えられた。

   1996年にアライド・シグナル社で開発された新しい50kWのマイクロガスタービンは
   フォードのハイブリッド自動車用エンジンとしてテストされ、

702:∩ (*・。・*) ∩
08/04/29 12:50:18 0fC080GD
>>677 > Gegenkolben-Motor Flugzeugdiesel-Motor von Rudi Hackel NANO

上の動画の中で、バーナーの火炎であぶっても、溶けないピストンが写っていたので、
最初は「セラミックピストン」かと想像したが、どうも【 カーボン・ピストン 】、
と呼ばれる製品が、登場してきているらしい。

OPTION  ATS&ACRSS
URLリンク(www.jdm-option.com)
   超軽量200gのカーボン製ピストンが チューニング界を変えるか!
   CARBON PISTON(S2000用 88φ) 価格:未定(発売日未定)
   「ピストン重量は軽いほど良い。ピストンリングがなければフリクションロスが少ない。
                  ~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~
   外周を真円形状にすれば気密性を高めることができる」というコンセプトのもと、
   アルミの60%の重量、アルミの1/20という低膨張率のカーボンで作られたピストン。
   市販されれば高回転、高効率エンジンを作るうえで必須のアイテムとなるだろう。

次世代型カーボンピストン
URLリンク(www.cbc.co.jp)
NASA Tech Briefs Internal-Combustion Engines With Ringless Carbon Pistons
URLリンク(www.techbriefs.com)
Carbon Pistons
URLリンク(www.schunk-tribo.com)

☆ カーボン・ピストンは、F1のブレーキディスクと同じ、俗に「カーボン・カーボン」と、
☆ 呼ばれているものらしいが、この材料を使えば《 ピストンリングが不用になる 》とは、
☆ 一体どう言うことなのだろう。 ?
☆ まぁ模型エンジンは、最初からそのような方式らしく、不思議なことでもないわけだが。。

703:∩ (*・。・*) ∩
08/04/29 12:57:44 0fC080GD
>>700 訂正。
×【 流体継ぎ手 】と同じと
◎【 流体クラッチ 】と同じと

704:名無しさん@3周年
08/04/29 15:53:51 f8bNZyEx
1985年は、どんな時代だったかというと・・・
トヨタなら、あの某漫画で有名なAE86が出たのが1983年。その次のAE92が1987年。
1986年のソアラのデータを見ると、今とは技術の世代が違いすぎる事にびっくりするぞw
エンジン 1G-EU型 直列6気筒DOHC2バルブ
排気量1998cc ボアストローク75×75
最大出力 105ps/5200rpm 最大トルク 16.0kgm/4000rpm

んで、当時は工作機械がまだ三軸だったんで、タービンブレードとかに複雑な形状が使えなかった。
コンピューターもまだまだで、流体のシミュレートなんておおまかにしか出来なかったという事情が。
故に一軸タービンの「回転が落ちると出力も落ち、最悪ストールする」というトルク特性をカバーしきれなかった。
出力タービン式はぶっちゃけ「出力一定で、回転が落ちるとトルクが上昇」という便利なトルク特性なんで、
変速機で直に使うんならこっちを採用した方が無難だったからだと思うんだけどなあ。

というか、ガスタービンと言えば世の中にはこんな馬鹿(←褒めてる)なメーカーもある。
URLリンク(www.marineturbine.com) のSpecial ProjectsとMotorcyclesを見てみてくださいなw
モーターサイクルのはヘリの中古を使った物らしいけど、なんでも価格と出力と乗りにくさがギネス級だとさw
(ただし、日本では「排気温度が高すぎて危険」という理由でナンバーが取れないかも?)

705:名無しさん@3周年
08/04/29 18:22:11 +2aUMU6H
>>702
ピストン外径とシリンダ内径との隙間の面積がピストンリングの隙間と同じで
摩擦抵抗がピストンリング以下なら、ピストンリングは要らない。
ピストンリングは、熱膨張率の差や摩擦抵抗の多さによる必要悪。

706:懐疑的なおじさん
08/04/29 20:30:22 Kq0OKaV4
ピストンリング無しってのもどうかと。
ピストンとシリンダの間には油膜の分だけクリアランス(0.04~0.08mm?)が必要で、この隙間を埋めるためにピストンリングを
使ってる。それも「ガスの圧力を受け、クリアランスを無くす方向に作用し機密性を上げる」という性質を使ってまでも。
(このため、理論的にはリングの合い口部分しか隙間が発生しない。シリンダが磨耗してもちゃんと適応出来てるでしょ?)
だからピストンリングを無くすってのは厳しいかと。(フリクション低減のために一本に減らした物は存在するけどね)

しかし。もしこのカーボン製ピストンが、カーボンの自己潤滑作用で滑る事が出来、オイルの必要が無いというのなら可能。
このピストンにはオイルリング(用の溝)が無いのだから、そういう事なのだろうか・・・?

707:カーボンピストン
08/04/30 07:26:33 OKRJn8iF
 
>>702 > NASA Tech Briefs Internal-Combustion Engines With Ringless Carbon Pistons
の記事を、「機械翻訳」で読んでみる限り、シリンダーの方にも「カーボン・カーボン素材」を、
使った場合にのみ、その可能性も出てくると言うことのようですね。

仮にどのように熱膨張比が少ない素材でも、シリンダー自体が金属で熱膨張をするのなら、
隙間は大きくこそなれ、小さくなることは無いわけですから、それなら「同じ熱膨張比」を持つ、
【アルミピストンとアルミシリンダーの組み合わせ】の方が、合理的と言えるのでしょう。

そもそも、「 >>677 > Gegenkolben-Motor Flugzeugdiesel-Motor von Rudi Hackel NANO 」
の動画に出ているピストンも、「 >>702 > Carbon Pistons 」で紹介されているピストンも、
リングやリング溝は付いているようですので、それが正しい結論なのでしょう。

「カーボン・カーボン」は、高性能確実な素材なのに、このピストンが間単に普及しない理由は、
恐らくですが、【高価格】と言うことではないですか。
カーボン製ディスクブレーキ板の価格を、ご存知の方は、推測ができるのではないでしょうか。

708:懐疑的なおじさん
08/04/30 09:45:19 9d7pEHbD
カーボンピストンに関する情報が混乱しているぞ?いったいどれが本物なんだ?
ガソリン用と思われる、ピストンリング無しの物からディーゼル用と思われるピストンリング有りの物まで。

>>677 のGegenkolben-Motor Flugzeugdiesel-Motor von Rudi Hackel NANOの動画を今見たが、話してる事は
日本語ではないのでわからないが、映像を見て推測すると(燃料噴射弁が見えるから、ディーゼルだと思って考えると)
「対向ピストン式ディーゼルは振動が少ないので、ディーゼルにもかかわらず軽飛行機に使われてます」って事かな?
・・・アセチレンであぶってるピストンは・・・鉄製の可能性もあるぞ?あるいは耐熱鋼。航空用は信頼性優先だし。

>>707
> それなら「同じ熱膨張比」を持つ、
> 【アルミピストンとアルミシリンダーの組み合わせ】の方が、合理的と言えるのでしょう。
アルミのシリンダーとアルミのピストン、アルミ同士だとかじりを起こすので鉄製のライナーを入れるかピストンを
コーティングしないといけなかったり、そもそもピストンとシリンダは温度が違うので意味が無かったりする。
適温の時に適当なクリアランスになるように設計するだけなんで。例えばバルブクリアランスみたいに。

709:Alc猿人
08/05/01 04:16:25 Sa8BUs6X
今帰宅wぷはっww

>>707
> 【アルミピストンとアルミシリンダーの組み合わせ】

成る程、有り得ない事の例示か
鈴木チョイノリはアルミブロック&アルミピストンでスリーブ無しのメッキシリンダー。
友着がなければメッキ無しでアルミ同士でいいんでしょうけれど…友着。

710:YAMAHA(ダイアジル)シリンダー
08/05/01 06:37:37 fPiUpJV0
> …友着。

ヤマハ“DiASil(ダイアジル)シリンダー”について
URLリンク(www.yamaha-motor.co.jp)

 ヤマハ発動機株式会社は、従来比較※1で60%アップの冷却性能、製造コスト30%削減のオールアルミ製ダイキャストシリンダー、
 ヤマハ「DiASilシリンダー」※2を開発しました。ヤマハ「DiASilシリンダー」は、世界初のオールアルミ製ダイキャストシリンダーで、
 現在最高レベルの機能をもつニッケルメッキ処理シリンダーと同等の冷却性能を備え、低製造コストを達成します。

ダイアジル
URLリンク(www.google.com)

YAMAHAは、こう言う分野では、進んでるのかな。

711:スプリットサイクルエンジン
08/05/01 07:22:02 fPiUpJV0
>>681-696
>>682
> Scuderi Group  URLリンク(www.scuderigroup.com)

The Technology
URLリンク(www.scuderigroup.com)
SCUDERI AIR HYBRID ENGINE
URLリンク(www.scuderigroup.com)

The Technology  Theory of Operation
URLリンク(www.scuderigroup.com)
The Technology  Animations
URLリンク(www.scuderigroup.com)

Patent Portfolio & Licensing
URLリンク(www.scuderigroup.com)

712:【 スパイウエアー 】
08/05/01 08:19:44 fPiUpJV0
 
【 スパイウエアーに、騙されないようにしよう。】

例えば色々なサイトめぐりをしている時に、動画表示などのときに、ドライバー(動画表示用プログラム)の、
ダウンロードを要求してくる場合がありますが、「スパイウエアーの可能性」が高いので、よく確かめてください。

見分ける手段としては、<< キャンセルしようとしても、ひつこく、ダイアログが表示されてくること >>で、
慣れればそれらが、ウイルスやスパイウエアーであるか、わかってきます。

最近では、【 ウイルス駆除ソフトになりすましたスパイウエアー 】が多いようですが、そのダイアログが、
どうしても画面からキャンセルができない状態に陥った場合は、『Ctrlキー』と『Altキー』と『Deleteキー』を、
同時に押すことで、【 タスクマネジャー 】が表示されますので、ここでタスクの終了をすれば、回避できます。

713:OPOC エンジン
08/05/01 08:22:35 fPiUpJV0
>>680
> > >   ・ Stroke of genius: OPOC takes two
> > >   FEV Developing Efficient Two-Stroke Diesel Engine 17 May 2005

TARDEC Opposed Piston Opposed Cylinder 2-Cycle Diesel Engine
URLリンク(jalopnik.com)

( 一番上にある画像は「動画」なので、「△」記号を押せば、模型ですがその動きも見れます。)

Military wants a few good innovators
URLリンク(www.motorsportsengineering.org)

Google Patent Search  intitle:OPPOSED intitle:PISTON intitle:ENGINE
URLリンク(www.google.com)

( 新しい順に並んでますが、古い順に見たい場合は、 「Sort by date (old first)」を押してください。)

714:名無しさん@3周年
08/05/01 08:44:44 Po6Zgjp7
>>710
Al-Si合金で20パーセント超えるのはピストンぐらいだと思ってた。鋳込みにくい・加工しにくさで。
でも、今のダイキャストなら自動だし、後加工も少なくて済む精度が出るから量産できるという事か。ナルホド。
・・・これってシリンダー単体なのか?それとも腰下も含めたシリンダブロックで出来るのか?どうなんだろ。

715:名無しさん@3周年
08/05/01 12:49:48 GQFC3jns
てす


716:アルミピストンとアルミシリンダーの組み合わせ
08/05/01 19:13:33 fPiUpJV0
>>709
>  > 【アルミピストンとアルミシリンダーの組み合わせ】

>   成る程、有り得ない事の例示か

>   …友着。

流石!!( 猿人様 )の語られるお言葉は、一味も二味も、一般人とは違いますねぇ~。
2008年度の、《 機械工学板お笑い大賞 》に、ノミネートしておきましょう。w

  日本自動車工業会  世界初のオールアルミ製ダイキャストシリンダーを開発して 
  URLリンク(www.jama.or.jp)

>>714 > ・・・これってシリンダー単体なのか?

それは設計しだいなのでしょうね。今回の答えになってるかどうかは分かりませんが、
「シリコンアルミ合金製フレーム」を使った、バイク、などもあるそうですよ。

バイクショップ TAKECHI  ←  ( 残念ながら、TAKE、では有りませんでした:笑 )

  aprilia/TUONO 1000R FACTORY '07
  URLリンク(www.cross-over.net)

717:名無しさん@3周年
08/05/01 19:30:56 MBhWxTFL
バイクで良ければ
アルミシリンダーにメッキして使う技術が
20年前から使われている
いちおう総アルミシリンダーと呼ばれていて
鋳鉄スリーブ入りより耐久性があるという

そのうちシリコンシリンダーにシリコンピストンの組み合わせになるかも

718:シリコンシリンダーにシリコンピストン
08/05/01 19:37:50 fPiUpJV0
シリコンって言うのは、セラミックの一種と、考えれば良いのでしょうかね。 ??

719:砂糖で発進!夢の自動車
08/05/01 20:00:27 fPiUpJV0
 
科学ニュース+@2ch掲示板  
【代替エネルギー】砂糖で発進!夢の自動車実現へ一歩 米大学が開発
スレリンク(scienceplus板)l50

720:700度蒸気から水素製造
08/05/01 20:08:39 fPiUpJV0
 
科学ニュース+@2ch掲示板  
【エネルギー】700度蒸気から水素製造 ベンチャーと日大工学部が成功
スレリンク(scienceplus板)l50

721:名無しさん@3周年
08/05/01 20:26:53 ojNEdtog
>>718
シリコンはシリコン。日本で言うケイ素で、元素の一つ。
URLリンク(ja.wikipedia.org)

鉄に炭素が入って炭素鋼(鋼)・銅に亜鉛が入って黄銅(真鍮)というように、純粋なアルミにシリコンを混ぜて
合金にするって事。ちなみにアルミに銅・マグネシウム・マンガンを混ぜると有名なジュラルミンになる。

722:Alc猿人
08/05/01 22:37:10 Sa8BUs6X
>>716
また私は晒し者になってるのかw

チョイノリの例示などしといた訳なんだが…が、ノンスリーブならメッキするのは
当然の事なのに、さもメッキ無しでの話をした私がおかしいんだ罠w

ノンスリーブ・メッキシリンダー式はF1エンジンなどでスリーブの重量も惜しんだりとか
2stエンジンでスリーブを用い難い為にとかで採用される話は
昔からあった様ですね。

723:名無しさん@3周年
08/05/01 23:35:11 ojNEdtog
>>722
ツッコミは 友着 に対してじゃないですか? 融着の誤変換かもしれませんが、移着とか凝着の方が妥当だと思います。

724:名無しさん@3周年
08/05/02 00:08:30 GnuzAzha
ホンダはアルミナ(酸化アルミ。セラミックの一種)の粉末入りのスリーブレスアルミシリンダーを作った事がある。
URLリンク(www.honda.co.jp)
その際にはかじり防止のため、ピストン側に鉄をコーティング(メッキ?)してたような覚えが。
今は(S2000とか見ると)スリーブ入りとあるから、廃止されたようだ。

725:名無しさん@3周年
08/05/02 05:08:15 znMeAaOW
>724

記憶では途中でスリーブ入りに設計変更していたような。しかし、スリーブ
が入らないボアピッチに見えるなぁ。

もっと昔70年代にGMがスリーブなしオールアルミエンジンを出したが、大
失敗作らしく殆ど資料は残っていない。何とフォードミュージアムには展示
されていて驚いたことがあった。

殆どの車が大量の煙を出して走っていたとか紹介されていたね。

ピストンに鉄コーティングは常套みたいだね。

726:「チョイノリ開発」
08/05/02 06:32:41 Ddjly+Nl
>>709
> 鈴木チョイノリはアルミブロック&アルミピストンでスリーブ無しのメッキシリンダー。

以前、「チョイノリ開発」に関する、TV番組で見た話の中に、『コストの削減には苦労した』と、
言うような話が出ていましたが、と言うことは、『スリーブ無しのメッキシリンダー』と言うものは、
今や「高級とも言えない程度の普及した技術」になっている、と、理解すれば良いのですかね。

727:水平対向形スターリングエンジン
08/05/02 07:01:51 Ddjly+Nl
>>674-680
水平対向形スターリングエンジン
URLリンク(www.bekkoame.ne.jp)

上のエンジンは「スターリングエンジン」なのですが、そのページにも書かれているように、
ディスプレーサー( ガスの置き換え装置 )も、一種のピストンであるとみなしてしまえば、
『 対向ピストン型エンジン 』と、呼んで良いものなのでしょうね。

このような形式にすると、ディスプレーサーの制御ロッドとパワーピストンの出力ロッドとが、
一般のスターリングエンジンとは違い、複雑な入れ子状態に作らなくとも良いので、
この方式の方が、個人的には勝れているのではないかと思いました。

理想的には、ディスプレーサー程度?は、シリンダー外側から【 リニアモーター駆動 】で、
行うべきだと私は思っているのですが、そう言うものも探せば、すでに作られているかも、
知れませんですね。

728:名無しさん@3周年
08/05/02 07:36:31 /u23eE+K
ラジコンカー用の2stエンジンには、4万回転までいけるのがある!

URLリンク(www.os-engines.co.jp)

729:名無しさん@3周年
08/05/02 08:52:21 jDFYH43f
こいつは1馬力当たりの価格が1万円以下だぞ。
URLリンク(www.os-engines.co.jp)

730:名無しさん@3周年
08/05/02 12:12:20 znMeAaOW
>726

スズキは当時に鉄溶射技術を発表していたから、それを使っている
のでは。

欧州のエンジンにはオールアルミブロックが多く、又リペアも多数行
われているので、鉄溶射で再生する技術が広く利用されているらしい。

メッキシリンダは粗悪燃料でトラブルが多発しているらしいね。BMW
はリコールしていたと思うよ。

>高級とも言えない程度の普及した技術

ヤマハはASEAN向け低価格車に使っていたと思うよ。



731:名無しさん@3周年
08/05/02 13:00:20 CIHNfQzs
>>727
まずは、ご自分のパソコンに、スターリングエンジンはいかがでしょうか?

板違いかもしれませんが、工学板のエンジンの話には、面白い話題ではないでしょうか?
僕自身も、大変興味があります、騒音とか効率など、どうなんでしょうかね?
CPU冷却しすぎると、スターリングエンジンのための、大事な熱エネルギーも無くなってしまう
なんか、矛盾がありそうなんですけど・・・・?

URLリンク(digimaga.net)



732:パソコンに、スターリングエンジン
08/05/02 13:59:01 Ddjly+Nl
> 工学板のエンジンの話には、面白い話題

いやまったく、これは面白い発想ですな。。。    でも、既出なんですよね。(爆)  
これですね。⇒ >>549-552

> CPU冷却しすぎると、スターリングエンジンのための、大事な熱エネルギーも
ははは。

そう言う考え方をし出すと、< 犬が自分のしっぽを追い掛け回してぐるぐる回り >、
をするような、混沌とした思考に陥ってしまいがちですね。

簡潔に言うと、「加熱する熱と冷却する熱がバランスする辺りの温度」で、回り続ける、
と言うのが、結論になるのでしょうか。

良いところは、冬場などで、温度があまり上がらない時は、回転も止まると言ううところ、
なのでしょう。

反対に、スターリングエンジンは、外部からの起動もなく、本当に「自立回転」し始める、
のか、模型などを作ったことがないので、その辺が良く分からない心配なところですね。

733:名無しさん@3周年
08/05/02 16:10:16 y8OsRFEG
熱くなる→回転強くなって良く冷える→温度下がる→回転落ちる→冷えなくて熱くなる→・・・
の関係で、丁度バランスする所で落ち着く・・・はず。
それとソレ、良く見るとチップセット用。起動はCPUファンから来る風がきっかけになるのでは?

734:上死点や下死点
08/05/02 17:45:59 Ddjly+Nl
> 起動はCPUファンから来る風がきっかけ

なるほ、ど。
そう来たか。。。(w)

まぁどのようなピストンタイプのエンジンの場合でも、上死点や下死点は存在するので、
丁度その位置で止まってしまうと、複動機関だったとしても、動かない可能性は高いでしょう。

蒸気機関車のように、2気筒にして、「90度位相を変えての組み合わせ」ならば、
必ず動くとは思いますが、そうなると複雑になってきて、今度はコストアップが問題になるか。

何か上手い方法はないものかね。

735:Alc猿人
08/05/02 21:51:20 YY/87kQw
>>723
あーなる程なる程!こう…言葉が確り出ないのは困るw
有難う御座います。

>>726;>>730
URLリンク(www.google.co.jp)

>>728-729
こりゃあ凄い!
2stなのに4万rpm!!
1万円/ps以下!!

736:名無しさん@3周年
08/05/02 23:15:49 XCgG93KZ
rr

737:名無しさん@3周年
08/05/02 23:36:42 zl8beZh6
なんか採用例の流れから察するに
「スリーブ無しが冷却や小型化には有利なんだけど、そんな極端じゃなきゃスリーブ使うほうが(商品としては)無難
なんだよね~。トラブル起き難いから。」という気がする。スリーブも進化してデメリットが減ったってのもあるし。

チョイノリは今構造を調べてみたけど、コスト削減をやりすぎw メッキシリンダーも「スリーブ入れるのとコスト変わらない
のなら、熱的に有利だしスリーブ入れないだけ肉厚薄く出来るから軽量化&アルミをケチれるw」と考えた気がw
カムもプラ製で、OHVでアルミシリンダーなのに細いプッシュロッドとかw(←磨耗や熱膨張・変形を考えると・・・)
ということは…街行くチョイノリから聞こえる「カチカチ」という音は、やっぱりタペット音だったのか?!w
カブがOHVからSOHCになった流れと比較すると面白いな。ホンダは25ccすらOHCにしちゃったのにw(名称:GX25T)

738:730
08/05/03 04:54:06 fl+WXtyi
>735

どうもTNKS

しかしスズキの高速メッキであれば、もう何十年も前からある技術なんで、いまさら
と云う気がしないでもないが。

市販であったかどうかは調べていないが、レーサーはメッキだったと思うよ。

いろんなメーカでも採用している米国ベンチャーが世界中に売りまくった技術だね。

>737

>ホンダは25ccすらOHCにしちゃったのに

ベルトメーカが「嫌というほど耐久試験をやらされました」とか言っていたのを思い出した。

汎用エンジンは、ユーザーがそれこそバルブシート交換なんてことも当たり前の世界ら
しいので、やはり主流はOHVと聞いたが。2スト並みにシリンダヘッドが簡単に外せるから
ね。

739:どっかのおっさん
08/05/03 07:04:00 rcDVCroE
>>735
「高速めっき」なんてものが有るとは、知らなかったな。
4サイクルで作ったとは、偉い。

今まで、2サイクルとばかり思ってたら。
全体が、軽く作れているところが良いと思う。

問題はデザインでかな。
もう少しカッコが良かったら、買いたかったのに。。

と言うことで、「高速めっき」に付いてこれから調べてみようかな。

740:どっかのおっさん
08/05/03 07:12:53 rcDVCroE
>>738
> もう何十年も前からある技術なんで、

【ポーラス硬質クロームめっき】と言うのは、比較的昔から使われていた記憶があるけどね。
「ポーラス」=「多孔性の」と言う意味で、孔の中にオイルが留まるところが特長だとか。

『何十年も前からある』と言うのは、こう言う方式ではないのかな。

741:どっかのおっさん
08/05/03 07:15:22 rcDVCroE
>>738
「本田宗一郎氏」が、4サイクルに拘った理由は、結局なんだったのでしょうか。

742:名無しさん@3周年
08/05/03 11:46:42 Q3Vxq+uD
>>741
排ガス規制だったと思う、2stではどうしても排ガスが汚いから
CVCCにもこだわった
出来なければ自動車撤退を考えてた

でも空冷にもこだわったてたんで
ただの意固地という考えも

743:名無しさん@3周年
08/05/03 13:06:22 TdLIk70/
今買えるEV

鉛電池タイプ
ベースはリアエンジンのスバル・サンバー
ゼロスポーツ Zero EV
URLリンク(www.motordays.com)

金属/食塩電池タイプ
昭和飛行機工業株式会社
ベースはリアエンジンのスバル・サンバー バン
電気自動車 【eVAN(軽貨物EV)】
URLリンク(www.showa-aircraft.co.jp)

744:どっかのおっさん
08/05/03 14:41:54 rcDVCroE
>>742 > 排ガス規制だったと思う、

いや、私が聞いているのは、「50ccのスパーカブ」を開発したときに、
小型で作り難いと思われるのに、なぜあえて、4サイクルを採用したのかと言うこと。

当時からすでに、「50cc車の排ガス規制」が、存在していたとは考えられないから。
なにか私の考え違いだったら、すまぬ。

745:名無しさん@3周年
08/05/03 20:40:43 NDFr3ME4
カブ(1958年~)は4スト、ヤマハのメイト(1965年~)は2スト、スズキ・バーディー(1973年~)は2ストと4ストか。

そういえば、その頃の2ストはまだ未成熟で、ポート一つとっても試行錯誤な時代だったのと関係あるかも。
スバル360のエンジン開発の話で、「排気ポートがカーボンですぐ詰まるのはどうしてか?」と研究したら、結局
「ポートの形が角ばってたから。角を丸くしたら解決した」という話を聞いた事がある。
で、ホンダも2ストエンジン作ってて、宗一郎さんが「カブにこんな不確かな物使えるか!」とキレた可能性もw
カブ自体、片手運転のための遠心クラッチ・草履でも変速可能なシフトペダル・自転車屋でもパンク修理可能な
チューブ式タイヤ・・・といった、とことんこだわった代物だから。低速トルクとかオイル汚れの可能性もあるな。

・・・うちのお婆ちゃんが乗ってたの、処分する時に「オイル交換されてないとどうなる?」と興味半分でバラしてみたら
ピストンリングが薄皮一枚のペラペラしか残ってなかったw 「こんな状態で走れてたのか・・・」と、タフさに驚いたw

746:メタンハイドレートの時代かな。
08/05/04 07:28:26 rfODeU0a

【エネルギー】次世代燃料のメタンハイドレート、連続産出実験に成功
スレリンク(scienceplus板)l50

【自動車】電気自動車、全世界で販売へ ゴーン日産社長 2010年から日米欧、中東にも[08/05/02]
スレリンク(bizplus板)l50

747:4サイクルに拘った理由
08/05/04 09:51:10 rfODeU0a
>>741 >>744 >>745

Ws Home Page (今日の連載小説)  2001年1月30日:本田宗一郎物語(第41回)
URLリンク(www.web-contents-service.com)

宗一郎の手にかかれば、4サイクルのエンジンを設計することなどわけのないことであった。しかし宗一郎が何より嫌ったのは、
当時のバイク用4サイクルエンジンの一般的な形式だった「サイドバルブ方式」の、バルブの配置だった。

燃焼室の左右にバルブの機構が設けられるため燃焼室が大きく変形し、理想的な燃焼を得られない。
現在では当たり前になっている燃焼効率の重要性を、宗一郎はこのときすでに直感的に見抜いていたのである。

「社長、これからは4サイクルの時代だよ」 藤沢の意見に頑としてうなずかず、宗一郎は吐き捨てるように言った。
「おれはサイドバルブが嫌いなんだよ」 藤沢の論拠はひとつ。2サイクルは売りにくくなっていたのである。

理由はエンジン音にあった。高出力化をねらって毎分三千、四千と回転を上げて行くと、2サイクル・エンジンはキーンという独特の音を発した。
それが消費者から嫌われていたのだ。一方の4サイクルは、二千五百回転程度で、2サイクルに比べて静かな点が好評を得ていた。

扱うメーカー側にも、出力の低さという弱点を是正しようとする意志はなく、現状維持で売れればいいという姿勢である。
よりコンパクトでパワーのあるエンジンを追い求める、今なら当然のような宗一郎の考えが、理解されるような時代ではなかったのである。

「とにかく今は2サイクルで行く」 ことば少なに言う宗一郎を、藤沢はそれ以上説得しようとはしなかった。
「わかった。もう何も言わないよ。ただし、これだけは頭に入れておいてくれ。ドリーム号D型の売れ行きは頭打ちになってきている。
巻き返しもありえないだろう」 宗一郎は無言で立ち上がると、部屋から、そして建物から出た。

748:4サイクルに拘った理由
08/05/04 09:51:55 rfODeU0a
>>741 >>744 >>745

Ws Home Page (今日の連載小説)  2001年2月17日:本田宗一郎物語(第59回)
URLリンク(www.web-contents-service.com)

この年初めて開催された全日本オートバイ耐久レース、通称浅間レースに乗り込んだ。
クラス別に覇を競う本格的なレースである。これを制すれば、マン島への道は洋々と開けてくるはずだった。だが―。

「なにっ、125ccと250ccで負けただと!?」 レース結果の報告に現れた河島に、宗一郎は唖然とした顔を向けた。
「は、はい。350と500の混合レースでは一位から四位を独占しましたが、125はヤマハのYA1に、
250は丸正自動車のライラックに遅れをとりました」

「肝心のクラスでか……」 125ccと250ccは、T・Tレースで設定された出場枠である。くやしさと焦燥に、
宗一郎はぎりぎりと奥歯を噛みしめた。

「原因は何だ?」 「車重だと思います。浅間のコースのほとんどが瓦礫だらけの未舗装道路で……」
「そうか、ヤマハも丸正も2サイクルだったな……」 「はい」

「俺は、2サイクルの方が小型で部品点数が少なくていいんだ、って言っていたよな」 「おっしゃってました」
^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^
「そのとき、市場では、うるさい2サイクルは未来がない、ってな。俺が泣く泣く2サイクルを止めたのを知っているよな」
                                      ^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^
「はい。でも社長が奮起された結果としてOHVが残りました。今はOHCを手にしました」
「わかってらあ。だがな、そのOHCが2サイクルに負けたわけだからな」 「いえ、エンジン性能では……」

「負けは負けさ」 「では究極の2サイクルを……」 「バキャヤローッ!2サイクルより軽くて、もっと回るエンジンを作ってやらーな」
この年、設立されたばかりのヤマハ発動機の後塵を拝したことも、宗一郎には許しがたい結末だった。


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