08/01/27 18:09:33 U6quYnsg
>>237
＞ 実際は「ロータリーエアモーター方式で作られるだろう」と言ってる。どっち？
自動車用蒸気エンジンを新しく開発する場合、もう今の時代なら、ロータリーエアモーター方式、
とした方が、ピストン式などより、圧倒的に軽量でコンパクトに作れると、私は思っています。
＞ ③走行時の抵抗と、加速時の抵抗は違いますよ？
自動車に必要とされる「最大の駆動力」は、一般的に「登板時の駆動力」だと思われますので、
その場合に必要とする駆動力を、推察し計算すれば、ほとんどの問題は解決するのでしょう。
自動車の「登坂できる最大勾配」は、法律や規格は知りませんが、あの生駒山にある「暗峠」、
の最大勾配が、確か「 ３４％（タンジェント？） 」と記憶していますので、全員搭乗で荷物満載、
と言う条件で、「 ４０％ 」もあれば、オフロード車でもない限り十分ではないのでしょうか。
最大駆動力の計算は、車体重量最大時で、斜面の走行距離と登板高度の関係になるために、
「サインの勾配比を使った計算」になると思いますが、この最大トルクを発揮する時のエンジンは、
蒸気を、ピストン工程の半分くらいまで入れた、カットオフ量５０％位の運転状態になるのでしょう。
一般平坦地における走行時には、それら最大駆動力時の、「１／１０程度の駆動力」で済むと、
考えますので、この場合は、「カットオフ量を数％と小さくして」運転すれば良くなり、その場合は、
かなり省エネルギーの運転状態が、可能となるはずですね。