08/12/19 17:37:41 Na13qM8p
『> 日産VVEL研究部隊も懸念した』らしいソースはどこだったか失念
此処のスーパーサイヤエンジン氏も言ってたが､
彼ではなく、車種・車メーカー板のスレどこかだった｡
> バルブ開期間とバルブリフトの独立可変が成せない現状がある｡
↓文章変更
バルブ開期間とバルブリフトの独立可変が成せない事により､
微低速回転領域での不得手となって現れとるらしい｡
所で先述>>72だが、実はＶ型12気筒モデルには
バルブトロニックも直噴も採用されとったので撤回。コスト背景じゃった｡
現状既存の可変レバー比型による連続可変リフト機構では､
スロットル機能を全て担わなせる事はせずに
バタフライスロットルバルブとの協調制御にした方が良さそうじゃ｡
ＢＭＷのＶ１２モデルのバルブトロニック継続採用は、コスト許容性だけ
ではなく排気量と多気筒である事による余裕も理由にあるのかも知れん｡