08/12/08 00:07:50 4A1vQP/U
ＩＤＣ→ＩＶＣ でした。
バルブリフト量で吸気制御をする場合、カムのリフト量は富士山型になる。
アイドリング時は頂上付近だけを使うことになるので、吸気早閉じというより吸気中閉じが正しい・・・？
アイドリングに弱いのはバルブリフト制御に共通する弱点だな。
Ｉ－ＶＴＥＣも遅閉じバルブの送り先を別の気筒に送れば面白いのだが、気がつかないのかな。
08/12/08 00:07:50 4A1vQP/U
ＩＤＣ→ＩＶＣ でした。
バルブリフト量で吸気制御をする場合、カムのリフト量は富士山型になる。
アイドリング時は頂上付近だけを使うことになるので、吸気早閉じというより吸気中閉じが正しい・・・？
アイドリングに弱いのはバルブリフト制御に共通する弱点だな。
Ｉ－ＶＴＥＣも遅閉じバルブの送り先を別の気筒に送れば面白いのだが、気がつかないのかな。