07/12/16 15:19:45 uOsRjkni
携帯の小さな画面を、《 老眼の目ｗで 》見ながら打ち込んでるから、
そんなに、間違いが頻発するのではないですか。
そろそろその方式は、卒業すべきでしょ。
で、最近の携帯電話では、「ＰＤＦファイル」なども閲覧できるように、
なっているのでしょうか。
出来ないのだとすれば、参照箇所の多いこのスレッドに参加しても、
議論は一向にかみ合わない結果に、終わると思います。
810:名無しさん＠３周年
07/12/16 20:16:33 e6+y+kLA
ここは霊界通信見習いの集会所かなんかか
811:KY
07/12/16 21:38:45 QtSQhoo5
>>807
タングステンが出てきたのは、話の流れから察するに『レシプロエンジンで、シリンダー内に水を噴射する装置』のようですが？
リンク先のエンジンの構造図を見ると、これはどうやら『酸素と水素を燃焼させ、タービンを回す構造のエンジン』のようです。
Fig2の図は、構造図の真ん中にあるCOMBUSTION CHAMBER(内燃室・燃焼室)の図のようです。
左側の二重のパイプが酸素と水素・下側のパイプは水蒸気にする水を入れるための物。上のコブは…点火装置でしょうか？
酸素と水素の貯蔵庫を加熱することで逆に冷やされた水は、下側のパイプから入り、燃焼室を冷却したあと燃焼室内に噴射。
右のパイプから出た高温高圧の水蒸気はHEAT ENGINE（蒸気ピストン？・蒸気タービン？）を動かします。
その後、水蒸気はCONDENSORで冷却され水として再利用されます。
…その下の方にある図のやつ…見た目が原子炉使ってるっぽいけど…翻訳出来ないからわからんｗ
812:卍 霊界光速電網有限公司 卍
07/12/17 08:11:30 EiwyMVQU
True Rotary Designs
URLﾘﾝｸ(deadbeatdad.org)
813:名無しさん＠３周年
07/12/17 18:29:38 EiwyMVQU
パラボラ鏡+スターリングエンジンで太陽光発電
ｽﾚﾘﾝｸ(sci板)l50
814:卍 霊界光速電網有限公司 卍
07/12/17 23:43:47 EiwyMVQU
スターリングエンジン搭載の新鋭潜水艦「そうりゅう」進水
ｽﾚﾘﾝｸ(asia板)l50
815:名無しさん＠３周年
07/12/20 01:12:34 ldyQ9YXG
ホンダはインスパイアをフルモデルチェンジし、12月21日に発売する。
今回のフルモデルチェンジでは、国内初投入となる3500cc V6 i-VTECエンジンを
搭載。走行状況に合わせて6気筒燃焼、4気筒燃焼、3気筒燃焼に切り替える
可変ストロークエンジンの実用化はまだかー？
816:名無しさん＠３周年
07/12/20 08:22:12 /dZLY6dd
>>815
気筒停止エンジン技術が、Ｖ６エンジンで３ステップになった
はたして、どこまで気筒停止の可変範囲を増やせるのだろうか？
信号待ちで、停車中エアコンを使う場合、アイドルストップ車ではアイドルストップしない、
Ｖ６エンジンで１気筒で運転したら、低燃費とエアコン作動の両立はかれないか？
新しい、エンジンマウントやバランサーの技術で、振動を抑える事ができれば
要求出力に応じて、１気筒から、２気筒と段々と増やしていく、可変気筒なら
常に、スロットルバルブ全開でポンピングロスの少ない、低燃費化が実現でき
面白そうなエンジンが、誕生しそうなんだが・・・？
817:名無しさん＠３周年
07/12/20 08:25:24 4yYGQXY1
ホンダはエンジンに執着心のある会社。
そのことが返って時代に取り残される結果になる懸念あり。
818:名無しさん＠３周年
07/12/20 08:29:39 4yYGQXY1
>>816
× 気筒停止エンジン
○ 気筒休止エンジン
「気筒休止エンジン」など、発想からして、ウンコだと思う。
エンジンを数機に分け、「ワンウェイクラッチ」でつなぐのが、ベストな方式だと思う。
819:名無しさん＠３周年
07/12/20 08:35:41 4yYGQXY1
>>810 ＞ここは霊界
今頃気が付いた、君は遅い。ｗ
何を隠そう、このスレッドこそ、四次元霊界への入り口なのである。。ｗ
820:名無しさん＠３周年
07/12/20 09:03:04 /dZLY6dd
>>816
ホンダの、新ＶＣＭの解説ページ
>URLﾘﾝｸ(www.honda.co.jp)
>>818
>エンジンを数機に分け、「ワンウェイクラッチ」でつなぐのが、ベストな方式だと思う。
ワンウェイクラッチ使う、意味が解らん？ 返って効率悪いだろ？
821:名無しさん＠３周年
07/12/20 13:00:26 HEn+An7N
ロッカーシャフトに4つの油圧系統かよ・・・・
よくこんなの実用させるよな
822:名無しさん＠３周年
07/12/20 13:03:36 HEn+An7N
つーか高回転してるシャフトの中の
偏芯してる各パイプにどうやって油圧供給してんのか、耐久性をどうやって確保してんのかわからん
823:名無しさん＠３周年
07/12/20 13:47:11 2cOQCDDI
>>822
>高回転してるシャフトの・・・・
ロッカーシャフト回転しないだろ！
824:名無しさん＠３周年
07/12/20 18:40:04 BvFPkMFt
>>818
じゃあ、新エンジンの設計は君がしてくれ！
あ、エンジン横向きに積むからクランク長（エンジン前後長さ）は変えないでね。
二本平行に使うパラレルツインはクランクケース幅が大きくなるから駄目っス。
気筒数を変えた時に回転バランスとトルク変動が大丈夫な位置に繋がるようにもしといて。
ついでに、発電機やエアコン回すから、最小出力の時もクランク前端は回るようにしといてね。
じゃあよろしくｗ
825:名無しさん＠３周年
07/12/20 18:53:21 4yYGQXY1
>>821-823
＞ 偏芯してる各パイプにどうやって油圧供給してんのか、
それが「揺れ動く」ような動きのものであろうと、「完全な回転」をしているものであろうと、
ボスからシャフトへ、流体を送り込む仕組みは、似たり寄ったりの方法を使うといえる。
例えば、シャフト円周上に「数箇所穴を明けた方式」の場合は、嵌めるボス穴の内側に、
穴の軸方向の位置に合わせ、「円周方向の溝」を必要な分掘って置けばよいだけのこと。
「穴の位置と溝の位置」を、数の分だけ、軸方向に並べて配置出来たのだとすれば、
それらの流体は互いに干渉などしないで、送り込むことができる。
「ロータリージョイント」と呼ばれる、市販のものも有るし、溝を円周方向に並べると言う、
また別の方式も考えられるが、直径が大きくなりがちで、余り好まれない方式と言える。
回転する装置に、何らかの動力（エネルギー）を送り込んだり、制御をする目的などで、
電力や信号を送り込む、「スリップリング」などと言う方法も、昔から存在する。
これも余談だが、「回転体に非接触で」電気を送り込む場合は、「ロータリートランス」、
と言う装置が存在し、身近なものとしては、「ビデオの回転シリンダー」などに使われる。
ロータリージョイント
URLﾘﾝｸ(images.google.co.jp)
スリップリング
URLﾘﾝｸ(images.google.co.jp)
ロータリートランス
URLﾘﾝｸ(images.google.co.jp)
826:名無しさん＠３周年
07/12/20 18:57:06 4yYGQXY1
>>824
『「ワンウェイクラッチ」でつなぐエンジン』のアイデアに付いては、
また誰かが、近々、詳しく語ってくれるであろう。。。ｗ
827:某発明家
07/12/21 08:11:27 i21LMmMU
Ｊ－ＳＴＯＲＥ
公開番号 特開２００６－１０４９９６（Ｐ２００６－１０４９９６Ａ）
公開日 平成１８年４月２０日（２００６．４．２０）
発明の名称または考案の名称 エンジンの動力伝達装置
URLﾘﾝｸ(jstore.jst.go.jp)
★ 上のページの一番下に、「全図面へのリンク」が有りますから、図面はそこで見てください。
しかしこんな単純なアイディアが、本当に特許になるのだろうかと、かなり不思議に思いましたですね。
>>682 ＞ Barrel Engines
>>686 ＞ ＲＥＶＥＴＥＣ The Revetec engine
>>788 ＞ （ Ｃ．）は、スターリングエンジンなどに、良く使われ
既に、上のような例もあるように、クランクの替わりとして、カムやリンクを使うと言うだけでは、
到底新奇な考えだとは、言えないように思いますがどうでしょうか。
そもそも、「チェーンを、歯車やベルトに置き換える程度の、考え方」は、その関係の機械技術者ならば、
通常に考える仕事の過程であり、そう言う類ものは、特許として認められないとされていますからねぇ。
★ 東京工大のレベルが低いのか、【 このスレッドのレベルが高い？ 】のか、それが問題だな。（爆）
828:名無しさん＠３周年
07/12/21 22:27:03 2ARD/BH6
まあ、特許ってのは取った物勝ちなんで、否定はできんわな。
トヨタとかも見てみれば「こんなの実用化できるの？」っつ～のも出しまくってるからｗ
つうか、これは「特許出願の練習」とでも思って生暖かく見るのが正解かもｗ
…でもまあ、その大学のやつ、図面を見る限り「実際に作ってテストしてない」と思う。
コンロッドが片持ちになるから外れるか前後方向にサイドスラストがかかってしまう。壊れるぞｗ
形状も星型ばかりでバルブ駆動とか設置とか全然考えてないし。まさに机上の空論ｗ
829:名無しさん＠３周年
07/12/21 22:45:54 XzeaoTiz
他の大学で実験してる方は、まだ実用性があったな。コンロッドにオイルポンプ直結して、油圧で
出力するようにしたやつ。クランクを経由せずに直接エンジンのピストンの直線運動が油圧ポンプの
ピストンの直接運動になるからサイドスラストが発生しない。油圧機器の動力源には良さそうだった。
…でも、なんか他の研究の手段として生まれたって感じで、それ自体を研究するつもりは無いようだったｗ
特許といえば、たしかオットーさんの前に同じような物を申請したけど、お金が足りなくて認められなかった
って人がいたような。その人がお金を払えてたら『オットーサイクル』じゃなく、その人の名前になってたかもｗ