07/12/09 19:26:50 AIAQ5n7O
>>752 ＞ 未だ研究室の域を超えない成果｡
モーター化も急速に進んでいるので、もし「実用化を目指す」のなら、研究は急ぐべきか。
「エコカー時代」に動き出した自動車業界(1) 2007年11月22日
URLﾘﾝｸ(wiredvision.jp)
電気自動車時代に向けた、次世代バッテリー開発競争(1) 2007年7月 9日
URLﾘﾝｸ(wiredvision.jp)
電気自動車インフラ計画、2億ドルの資金調達に成功 2007年10月31日
URLﾘﾝｸ(wiredvision.jp)
>>753 ＞ 窒素酸化物が発生しない（今よりも低い）温度でしっかり燃焼
現在の技術でも、「水エマルジョン燃料使用」の使用か、「水噴射方式」でも実現可能か。
しかしこのようなエンジン方式も、こと自動車用に限っては、なぜだか未だ研究中？？？。
764:755
07/12/09 20:13:53 3DvVPkNU
あーどうもこんばんは。
まああなたの脳内理論はよく理解していないし、
ここの人がどこで間違ってしまったのか推理するために来たのですが･･･
実質圧縮比という言葉は実社会で使わない言葉なんでよく分からなかったんですが、
要するに充填効率x圧縮比ですか、それぞれエンジン性能の別の領域に関わってくるので
一緒くたに掛けて何か意味があるように思えませんね。
膨張比を含意しない圧縮比は理論サイクルの熱効率には関係がなく、
単純に言えば容積当たりの出力の関数になってきます。
普通の人は単に出力に関係すると思って頂ければそれでも構いません。
例えば航空機用ジェットエンジンなんかは高圧縮比ですね。
ですから低出力時に高出力の確保を要求するのは天の邪鬼になってしまいます。
通常の固定圧縮比エンジンにおける低出力時の効率低下は圧縮比の低下ではなく、
スロットル絞りによる流動抵抗のため起こります。
可変圧縮比エンジンでも燃焼室容積は固定されていますから、
可変機構で圧縮比を上げると行程容積が増えて反応モル数も増え結果出力は増加しますね？
分かっていただけたでしょうか。
ちなみに0.1気圧の気体を容積1/10に断熱圧縮しても1気圧にはなりません。
系の外から仕事を受けるので温度と圧力がより高くなります。
計算も出来ますが意味がないと思うのでここでは控えておきます。
765:坊研究家
07/12/09 20:28:59 AIAQ5n7O
>>703
＞ それではお尋ねしますが、どういう商品が『魅力あるバイク』なのか
それらを考えることも、『 物作りと言う仕事 』の、重要な要素に含まれますからね。
そんなことが簡単にわかるのなら、世の中、「ヒット商品で」あふれていますよ。
しかし現実には、使い難い商品ばかりで、失望させられることの、多いこと多いこと。。。
【経済】自動車メーカーが若者の心を掴もうと躍起になっています★５
ｽﾚﾘﾝｸ(kikai板)l50
766:URL
07/12/09 20:30:33 AIAQ5n7O
ｽﾚﾘﾝｸ(newsplus板)l50
767:↑ のが正しいです。
07/12/09 20:31:30 AIAQ5n7O
まずい。。
768:坊研究家
07/12/09 20:44:09 AIAQ5n7O
>>764
＞ 可変圧縮比エンジンでも燃焼室容積は固定されていますから、
違います。
かなり混乱してますね。
『 可変圧縮比エンジン 』とは、シリンダーヘッドの位置を動かしたり、上死点でのピストンの位置を、
可変にすることによって、【 燃焼室の容積を可変 】にしています。
「ストロークを可変」にしたエンジンと、「燃焼室容積を可変」にしたエンジンは、目的は異なりますが、
大方の場合、その機構設計を上手く工夫することにより、その双方が実現できる場合が、多いです。
まあ作るのなら、この「一石二鳥」とも言う方法を、採用すべきでしょう。
但し設計は、かなり難しいことになると予想されますけどね。ｗ
769:名無しさん＠３周年
07/12/09 20:45:48 b+3E/SZq
＞水噴射
別途水タンクを要しますね、燃料タンク容量との兼ね合いになるかも｡
勿論、噴射水は酸化防止必須｡
＞エマルジョン
これも水＆ひまし油が燃料タンクでの燃料との比率を食うので
いいところ大型車に搭載試験例を見る事ができる位で
乗用車の搭載試験例は、仮にあったとしてもデメリット濃厚か
770:KY
07/12/09 20:50:54 /V0q+e59
＞エマルジョン
これって、水分が先に蒸発する事で油分が飛び散って、結果燃料の微細化が進むって物じゃなかった？
>>764
『間違ってるここの人』ってのに私も入るな、こりゃ。
考えてみると、気筒休止ってのも気筒を減らして、使う気筒のタンブル流を確保と考えられるし。
可変圧縮比はピストンの上死点位置の変化や燃焼室のでっぱりなどでの燃焼室容積変化で、
混合気の量は変化しないものだと思い込んでたし。
気体自体もスロットルで断熱膨張してると思い込んでたし。
こりゃ失礼。んじゃ、勉強しなおしてくる。
771:名無しさん＠３周年
07/12/10 19:49:22 OG3lF6I0
ビジネスニュース＋＠2ch掲示板
【自動車】ハイブリッド車：米市場でシェア急上昇、原油高追い風に…
トヨタ｢プリウス｣前年同期比70％増の16万7000台 [07/12/07]
ｽﾚﾘﾝｸ(bizplus板)l50
772:名無しさん＠３周年
07/12/10 20:19:26 OG3lF6I0
ビジネスニュース＋＠2ch掲示板
【自動車】エコカー、主役争い過熱 平均燃費・CO2排出で改善 [12/10]
ｽﾚﾘﾝｸ(bizplus板)l50
773:名無しさん＠３周年
07/12/11 17:29:00 ZswKOnN4
よく分からんけど
可変圧縮比エンジンってターボエンジンの事？
774:755
07/12/11 17:38:04 Nk42R7i4
あー。やけで書いてたので他のレスは見てなかったです。
燃焼室容積可変型のも在った訳ですか。
それなら話が違いますね。すみません。
理論ならそこそこできるものの、メカを疎かにしている面があったのか
私の知る情報が少々古かったようです。
しかし日産が開発したようですが、ターボ車に適用して燃費向上10%との
事なので効果はたいした事ありません。
理論熱効率は膨張比が12を超えたあたりから、
変化量が頭打ち気味になってきますので。
HCCIの効率は燃料によりにけりで高負荷に弱いので、
発電機、エコキュート辺りが適任でしょうかね。
実際のエンジン効率を良くしようと思うなら、
断熱エンジンとスロットルレス化がキーテクノロジーでしょう。
実用的なメカでは制御域の限界でスロットルレス化が難しい手前、
発電機化したHCCIが流行になりそうです。
お邪魔したみたいだったので私はこれで失礼します。。
775:KY
07/12/11 18:51:43 h1wHT4wt
あれ？考察して自分なりに理解して戻ってきたら…あれ？ なんか拍子抜けｗ
>>773
んと、『ターボエンジンの欠点を無くすには便利なシステムだから、そのために開発するのもアリ？』って所。
ターボエンジンは過給するとノッキングが起きるから、圧縮比を落とすよね。でもターボにはターボならでは
の問題が起きるのは知ってると思う。
ターボラグが少なくて、街乗りでも効く小さいのを使うと、エンジンの回転数が上がって排ガスの量が増えて
きたら抵抗になってしまうし過給能力が頭打ち。
アクセル全開の最大出力に合わせて大きなのを使うと、街乗りとかでは全然機能しない。圧縮比が低いから
馬力が無いし燃費もNAエンジンより当然悪い。
（じゃあ、普段は小さいの一つで全開の時は二つに振り分けようってのはシーケンシャルターボ。でも高価。）
「じゃあ、大きい方から考えて適度なサイズのターボを使おう」それでもって…
『ターボが効かないうちは、圧縮比を10に可変して、NAエンジンとして動作させれば見かけ上はNAと同じ』。
つまり「ターボの状態に合わせて『圧縮比10のNAエンジン』『圧縮比８のターボ過給エンジン』の二つの
状態に切り替えれたら欠点が無くなるから最高では？」 …てな訳で、研究してると思ってくださいｗ
…ディーゼルの方では、圧縮比でエンジンの特性が変化するからってんで今でも研究してるハズなんだけど。
あと、どっかのチューニングショップが四気筒エンジンの二気筒だけをターボに繋いで『半分NA・半分ターボ』
って変な改造した事があった覚えが。…結果はどうだったんだろｗ
776:名無しさん＠３周年
07/12/11 19:49:13 lCLELa9O
船用2stディーゼルのように、可変排気バルブタイミングにして、過剰な過給圧は排気に逃がすのが一番無駄が無いんだがな。
ガソリン4stでも直噴ならできるはずだが。ミラーサイクルのように吸気バルブタイミングを可変にしたりするんじゃなく。
最大限に吸気した所で吸気バルブは閉じて、排気バルブを変わりに開き圧縮行程途中で閉じる。
排気バルブが閉じたらガソリン直噴で、後は普通に。ミラーサイクルでは無いアトキンソンサイクルの一種になるはず。
777:KY
07/12/11 19:58:53 h1wHT4wt
例の件で思うところがあって、頭の中でスロットルで絞った場合と気筒休止で出力絞った場合を比較
してみた。どっちも与えられる混合気の量が同じだったとすると、気筒休止のメリットは
・燃焼室の表面積が少なくなるので冷却損失も少なくなる。
・流量は確保されるのでシリンダ内の乱流が十分にあるので燃焼状態は良好。
逆に言えば、スロットルの場合は冷却損失の割合が増えるし燃焼状態も悪くて効率低下。
多分、「圧縮比が…」って話はここから伝言ゲーム式に来たのかも。
778:（ ・ω・） はいはいわろすわろす
07/12/11 20:20:23 YtOwmhAr
前スレッドである、>>7 ＞ ≡≡ 面白いエンジンの話 ≡≡ の、４８９番の中に出ている、
489
レシプロ型の機器を性能アップする画期的なエンジン 「 リニアクランク 」
URLﾘﾝｸ(www.k-mse.co.jp)
URLﾘﾝｸ(www.k-mse.co.jp)
URLﾘﾝｸ(www.idsjp.net)
URLﾘﾝｸ(www.idsjp.net)
ですが、既に、【 大正時代の機構モデル 】として、日本にも存在していたことがわかりました。
旧制長岡高等工業の機械要素部品関係の資料
URLﾘﾝｸ(museum-eng.eng.niigata-u.ac.jp)
URLﾘﾝｸ(museum-eng.eng.niigata-u.ac.jp)
URLﾘﾝｸ(museum-eng.eng.niigata-u.ac.jp)
(k) ホワイト式直線運動
大歯車にそのピッチ円の二分の一に等しい小歯車を内接噛合せれば，
該歯車の一点は，大歯車の中心を通る真正の直線を画くという原理を応用したものである。
779:（ ・ω・） はいはいわろすわろす
07/12/11 20:58:34 YtOwmhAr
このタイプの【 直線運動機構 】ですが、外国の「機構モデル」としても、既に紹介されていたようです。
038 （動画）
URLﾘﾝｸ(kmoddl.library.cornell.edu)
038 Multiple Straight Line Drive
URLﾘﾝｸ(kmoddl.library.cornell.edu)
3. [Nos. 33-48] Countershafts, Straight-Line Motions, Cams
URLﾘﾝｸ(kmoddl.library.cornell.edu)
Clark Collection, Museum of Science
URLﾘﾝｸ(kmoddl.library.cornell.edu)
KMODDL - Kinematic Models for Design Digital Library
URLﾘﾝｸ(kmoddl.library.cornell.edu)
このページは、沢山の「機構モデルや動画」があって、メカ好きの人には見逃せないページですね。
ここに出てくるような「機構」は、大学なら講義されているとは思われますが、工業高校レベルでは、
ここの半分も教えられてないと想像されますので、古くから存在する機構でも、「新規の発明」として、
繰り返し特許出願されて来るのが、現状のようですね。
Straight line mechanism
URLﾘﾝｸ(images.google.co.jp)
780:（ ・ω・） はいはいわろすわろす
07/12/11 22:03:40 YtOwmhAr
>>764 ＞ 膨張比を含意しない圧縮比は理論サイクルの熱効率には関係がなく、
『 膨張比 』は変化させないで、『 圧縮比 』のみ変化させた場合には、熱効率的には変化がない、
と言うのが、熱力学的にも証明された、それが正しい理論だと、仮にここで認めたとすれば、
『 可変圧縮比エンジン 』の目的は、その時点での運転状況に合わせ、【 膨張比を最大にする 】、
ことにより、全体的な熱効率を最大に高めたエンジンと、言えるのではないでしょうか。
>>773 ＞ 可変圧縮比エンジンってターボエンジンの事？
その仕組みは、>>756 や、>>768 の記事を読みましょう。
一般的には、「可変圧縮比エンジン」と言う名前が、普及している訳ですが、上記のような理由で、
その実態は、【 可変膨張比エンジン 】と言ったほうが、当たっているかも知れません。
まず。吸気を減らした部分負荷の場合には、下がった燃焼室圧力を、上げる方向に動作させます。
過給などで高出力にする場合は、上がり過ぎた燃焼室圧力による、「ノッキングを防ぐため」、
燃焼室圧力を下げる方向に動作させます。
そうすると、どのようなエンジン負荷の場合でも無理なくエンジンが動作し、【 常に高い膨張比 】で、
エンジンの効率も良くなる筈なのですが、気筒内噴射の【 ディーゼル方式で動くのエンジン 】では、
このような機構の必要もなく、結局流行らないまま、消えて行くエンジン方式となるのかも知れません。
781:名無しさん＠３周年
07/12/12 07:08:20 txeTZ96Y
自動車＠2ch掲示板 【A型】OHVエンジンを語ろうて【HEMI】
ｽﾚﾘﾝｸ(car板)l50
782:名無しさん＠３周年
07/12/12 07:52:35 txeTZ96Y
【 車種・車メーカー＠2ch掲示板 】
日産のエンジンはなぜ糞なのか 10機目
ｽﾚﾘﾝｸ(auto板)l50
【おっさん集合】Ｌ型エンジンを懐かしむスレ
ｽﾚﾘﾝｸ(auto板)l50
【 未来技術＠2ch掲示板 】
（新型）８サイクルエンジン完成（次世代）
ｽﾚﾘﾝｸ(future板)l50
783:名無しさん＠３周年
07/12/12 07:54:08 txeTZ96Y
【 環境・電力＠2ch掲示板 】
---なぜ進まない？--- バイオ燃料
ｽﾚﾘﾝｸ(atom板)l50
スターリングエンジン
ｽﾚﾘﾝｸ(atom板)l50
【 趣味一般＠2ch掲示板 】
ディーゼルエンジン
ｽﾚﾘﾝｸ(hobby板)l50
【体温だけで】スターリングエンジン【動く】
ｽﾚﾘﾝｸ(hobby板)l50
【 起業、ベンチャー＠2ch掲示板 】
出張エンジンオイル交換ってどうよ
ｽﾚﾘﾝｸ(venture板)l50
784:名無しさん＠３周年
07/12/12 11:19:40 LaNE+jaL
ｽﾚﾘﾝｸ(kikai板:5番)
785:↑ 荒らし犯罪者
07/12/12 12:51:46 txeTZ96Y
逮捕寸前。ｗ
786:詐欺か？な。
07/12/12 12:59:20 txeTZ96Y
>>783 ＞ 出張エンジンオイル交換ってどうよ
の、
ほとんどのアドレスが切れてると言うことは、どうも「信用できない話」のようですね。
787:詐欺か？。
07/12/12 13:13:20 txeTZ96Y
>>778-779 ＞ 「 リニアクランク 」
「発明」の意味とは、一体何なのだろう。
法律的な、「特許権」は取れていなくくとも、自分で考え出したことが事実の場合は、
それを、【 発明品 】と称して販売しても、それは「詐欺」に当たらないのだろうか。
【 一般的な話の中 】で、 発明と言う用語を使う場合と、
【 公式な文書の中 】に、 発明と言う用語を使う場合とでは、意味が違うのかもしれない。
ホームページに、【 発明品 】と書いた場合は、そのどちらに当たるのだろうか。
788:【 直線運動機構 】
07/12/12 18:50:59 txeTZ96Y
>>779
そのサイトの、【 直線運動機構 】ページとしては、下のところが「本命」だったようです。
直線運動を作り出す、さまざまな機構が、数多く紹介されていますね。
S. Straight-line Mechanisms
URLﾘﾝｸ(kmoddl.library.cornell.edu)
Reuleaux Collection of Kinematic Mechanisms, Cornell University
URLﾘﾝｸ(kmoddl.library.cornell.edu)
★ 下のページ写真の、右上に有る「 ｍｏｖｉｅ 」のボタンを押せば、動画が見れますよ。
（ Ａ．）
Model: S16 Hypocycloid Straight-line Mechanism
URLﾘﾝｸ(kmoddl.library.cornell.edu)
（ Ｂ．）
Model: S17 Inversion of Hypocycloid Gear Train Ellipse and Straight-line Mechanism
URLﾘﾝｸ(kmoddl.library.cornell.edu)
（ Ｃ．）
Model: S34 Cartwright Straight-line Mechanism
URLﾘﾝｸ(kmoddl.library.cornell.edu)
（ Ａ．）は、>>779 のと、恐らく同じ機構でしょう。
（ Ｂ．）は、余り見たことがないような、珍しい方式です。
（ Ｃ．）は、スターリングエンジンなどに、良く使われている方式です。
789:名無しさん＠３周年
07/12/12 19:46:50 /ijk8psU
｢理想的なエンジンを作ろう｣ｽﾚｯﾄﾞ過疎化により此方へ再レス
理想案
妄想の域を出ぬ案ですが
ﾌﾟﾚｯｼｬｰｳｪｰﾌﾞｽｰﾊﾟｰﾁｬｰｼﾞｬｰ（以下PWSと略)
別名ｺﾝﾌﾟﾚｯｸｽ式ｽｰﾊﾟｰﾁｬｰｼﾞｬｰで加給される
2stエンジン又は2st化されたﾛｰﾀﾘｰｴﾝｼﾞﾝ
（但し、未だに狭いPWSの加給範囲をエンジン運転領域を
全てカバーできるよう発展させる必要があり)
"過"給とは限らぬ為に"加"給としました
790:名無しさん＠３周年
07/12/12 21:07:38 txeTZ96Y
・・・ 近未来のエネルギー ・・・ １９８番より、コピペ。
ｽﾚﾘﾝｸ(kikai板:189-番)
小林ゆきBIKE.blog［YUKI KOBAYASHI バイク ブログ］
2007.01.12 次世代エンジンの主流は?
URLﾘﾝｸ(yukky.txt-nifty.com)
中国の二輪界隈ではすでに、ガソリンエンジンからLPG二輪車、電気二輪車への
代替が進んでいる。
カセットボンベを燃料としたモペットも市販されている。(例:JORDAN MOTORS)
また、昨年のケルンショーでは、世界初のLPGとガソリンのハイブリッドエンジンを
搭載したスクーターが発表されていた。(参考:LPGとガソリンのハイブリッドエンジン)
佐渡島ではガソリンよりLPGの方が安いので自家用LPG車(四輪)が普及している、
と聞いたことがあるが本当だろうか。
ＪＯＲＤＡＮ ＭＯＴＯＲＳ ＬＰＧ ＭＯＰＥＤ
URLﾘﾝｸ(jordanev.com.tw)
2006.10.18 トンデモエンジンその２～LPG-ガソリンハイブリッド
URLﾘﾝｸ(yukky.txt-nifty.com)
中国のバイクメーカーによる、LPGとガソリンのハイブリッドエンジンです。
「世界初！」とニコニコしながら技術説明してくれましたが。。。
中国はガソリンエンジンに規制をかけているところが多いので、
LPGエンジンのバイクもけっこう普及しています。
791:名無しさん＠３周年
07/12/12 21:46:15 nGi/oI4z
>>789
>又は2st化されたﾛｰﾀﾘｰｴﾝｼﾞﾝ
ﾛｰﾀﾘｰｴﾝｼﾞﾝは、2st化出来るのか？
792:名無しさん＠３周年
07/12/12 22:26:51 BukxTf+O
KKMエンジンでバルブ無しの条件で考えると掃気がうまくいかんな
掃気ポートはロータが下死点の時にロータの腹がくる位置に
サイドポートを開ければいいけど
ロータの頂点あたりが吹きだまりになりそう
793:名無しさん＠３周年
07/12/13 03:43:58 Y5NLX58X
安直提案だが
ペリフェラル＆両サイド（仮名デュアル）ポート
794:dokkanoossann
07/12/13 18:38:00 Tn632BD0
>>217-219 ＞ 世界初？ロータリー熱気機関
>>689-692
>>697
上のアイディアと、「ほぼ同じ？原理」と思われるものが、外国のページでも見つかりました。
A History of Rotary Stirling Engines
WANKEL-STYLE ROTARY STIRLING ENGINE ←（ このページの一番下に出ています。）
URLﾘﾝｸ(www.rotarystirlingengines.com)
RotaryStirlingEngines.Com
URLﾘﾝｸ(www.rotarystirlingengines.com)
「ロータリー方式のスターリングエンジン」は、私も一度考、えて見たことは有るのですが、
なかなか上手く、発想がまとまらなかったですね。
このページも、まだ写真や図を眺めている程度で、一体どのような仕組みで動くものなのか、
未だに、良く理解できていない状態です。
795:名無しさん＠３周年
07/12/14 19:12:32 p0QEi1rh
ヴァンケル型ロータリーのスターリングエンジンも含まれてますね｡
>>301で既に述べましたが、4ﾛｰﾀｰでやれるなら
45ﾟ位相が良いと思います｡
796:名無しさん＠３周年
07/12/14 21:34:20 Zhkb1SGE
そう言うお話は、チンプンカンプンでちゅ。ｗ
797:名無しさん＠３周年
07/12/15 00:30:01 5b7+JPJZ
いやー、只単に普通の、レシブロスターリングエンジンは90ﾟが最効率 なところ
KKM2:3型なら45ﾟと｡
798:名無しさん＠３周年
07/12/15 15:32:52 5b7+JPJZ
×レシブロ
〇レシプロ
レシプロの最効率位相が90ﾟである事から
行程死点～行程中点の位相が宜しいかも知れないという憶測です｡
するとKKM2:3型だと45ﾟと言う事になります｡
しかしながらKKM2:3型の全ての作動室それぞれを45ﾟ位相に対応する
各作動室の組み合わせを作る為には4ﾛｰﾀｰという事になるので
3ﾛｰﾀｰ以下での運転では位相を平均化して平滑化させる、と｡
あれ？4ﾛｰﾀｰじゃなくて8ﾛｰﾀｰ必要かな？
混乱して来たので再考して来ますww
799:名無しさん＠３周年
07/12/15 20:37:09 +1fKLaIs
>>794-795
＞ >>301で既に述べましたが、
リンク間違いが大杉ですね。>>301 ににあるリンク先は、>>217 の間違いなのでは。
＞ ロータリー熱気機関
（ Ａ．）
語るべき内容を、【 連続燃焼型の、ロータリー熱気機関 】の話に、限定したとしても、
それが、『エアーポンプ』と、『エアーモーター』を組み合わせた、内部作動流体が、
＜ 復水式蒸気タービンのように、循環的に、一方方向に流れるタイプ ＞のものと、
（ Ｂ．）
『ポンプとモーター』の、明確な役割の区分などもなく、それぞれの回転体が、
『ディスプレーサー』と、『パワーピストン』の役目を持ち、内部作動流体が、
＜ 進んだり戻ったりを、繰り返す、スターリングエンジン方式 ＞が、考えられますね。
>>217 に書かれている、『世界初？ロータリー熱気機関』は、作動流体の流れる途中に、
【 遮断弁 】なども存在しますので、（ Ａ．）とも（ Ｂ．）とも言えないような、
＜ 一方方向に流れる方式の、スターリングエンジン ＞と、考えれば良いのでしょうか。
800:名無しさん＠３周年
07/12/15 20:38:10 +1fKLaIs
>>795
>>797-798
ところで、貴方の語られてられるのは、（ Ｂ．）の＜ 純粋なタイプのスターリング方式 ＞、
と思うのですが、>>217 と同様に、閉鎖された状態で作動流体を使うものは、どちらにしろ、
【 外燃機関 】とならざるを得ないので、耐熱材料の問題から「熱効率」は期待薄でしょう。
しかし、「外燃機関」は環境に優しいエンジンとして、未来に期待されるエンジンになり得る、
と私は思っていますので、この【 熱効率 】を高める方法を、模索すべきでしょう。
しばしば教科書などには、（ 作動流体の温度が高いほど、熱効率は高くなる ）などと、
書かれていますが、これは同一の作動流体で比較した場合のことであって、流体の種類が、
違ってくるとすれば、この原則も崩れてしまうことに早く気が付くべきです。
例えば、【 作動流体に水から変化する水蒸気を使う 】とすれば、作動流体の温度は、
一気に数百度となり、「気体のガス」を作動流体に使った機関に比べ、【 １／４程度 】に、
下げることも可能となります。
作動流体の温度が下がると言うことは、それに触れて「熱を移動した後の燃焼ガス温度」も、
低くなるわけで、低い温度で排気が出来ますので、当然熱効率は向上するはずですよね。
すなわち、【 外燃機関は、蒸気機関に作るべき 】と言うのが、今回の私の結論となります。
801:名無しさん＠３周年
07/12/15 21:03:58 +1fKLaIs
>>800
＞ 【 外燃機関 】とならざるを得ないので、耐熱材料の問題から「熱効率」は期待薄でしょう。
【熱気機関の研究】 補足：内燃機関と外燃機関の比較
URLﾘﾝｸ(www5.ocn.ne.jp)
【熱気機関の問題点】
蒸気機関や熱気機関などの外燃機関には、内燃機関のような問題点はありませんが、
熱気機関には特有の問題点があります。
熱気機関の種類によっていろいろな問題点がありますが、加熱器の問題は全ての
熱気機関に共通で、作動流体の最高温度に制限がかかりやすいことは、
熱機関として圧倒的に不利になります。
［加熱器に起因するもの］
・ 作動流体を外部から熱するため、加熱器の効率が機関全体の効率に大きく影響する。
・ 熱が作動流体に伝わるのに時間がかかるので、伝熱量で出力が制限される。
（熱抵抗を下げるため加熱管を薄くすると、耐圧が低くなる） また、熱源を選ばない
といっても、煤が付いて熱伝導を妨げるような熱源は好ましくない。
・ 加熱器と冷却器は作動流体の抵抗となる。
・ 加熱器は常に高温で、しかも熱が内部を通るので耐熱が困難。
（熱が内部を通らない部分は、低熱伝導素材と冷却で耐熱が可能だが）
802:名無しさん＠３周年
07/12/15 21:07:16 tDUBpXPG
農民弾圧 中国共産党の命令で ヤクザ集団をやとい 鉄パイプで(女、子供も容赦なく)農民を殴り殺す
URLﾘﾝｸ(dolby.dyndns.org)
驚愕っ！！！ 中国共産党の命令で拷問された美人女性の記録映像
URLﾘﾝｸ(www.youtube.com)
二年にわたった拷問を受け、死に近づいている女性の様子を撮影した驚愕のビデオ映像
URLﾘﾝｸ(www.faluninfo.jp)
若い女性は、話すことのできない拷問と強姦を受けた後、精神的に崩れた
URLﾘﾝｸ(www.faluninfo.jp)
国連特使が中国の拷問虐待問題を調査、真相解明に悲観論
URLﾘﾝｸ(www.epochtimes.jp)
弾圧鎮静は見せかけ、続く拷問と殺害
URLﾘﾝｸ(www.epochtimes.jp)
中国の刑務所、女性に残酷な性的拷問
URLﾘﾝｸ(www.epochtimes.jp)
迫害で死亡した中国人女性、生前迫害を証言した衝撃映像
URLﾘﾝｸ(www.epochtimes.jp)
中国公開処刑(幼い女の子を民衆の前で惨殺に殺す画像)
URLﾘﾝｸ(www.peacehall.com)
中国軍による集団リンチ虐殺動画(チベット大虐殺)
URLﾘﾝｸ(www.kinaboykot.dk)
中国政府にレイプや拷問された多くの女性(画像)
URLﾘﾝｸ(photo.minghui.org)
女性を裸にして拷問(おっぱいと乳首を破壊) 中国刑務所で行われている法輪功学習者への迫害実態(画像)
URLﾘﾝｸ(www.epochtimes.jp)
URLﾘﾝｸ(hemohemo.web.infoseek.co.jp)
↑
生きた人間から臓器を取り出し 移植させる
激ヤバ 中国の真の実態っ！！！
803:名無しさん＠３周年
07/12/16 00:50:30 Wc/YWpd7
>>799
＞>>794-795
794氏≠私795
＞＞ >>301で既に述べましたが、
＞リンク間違いが大杉ですね。>>301 ににあるリンク先は、>>217 の間違いなのでは。
いえ。301は私795であり、217に対する301も794に対する795も
同じ内容の意見なので別にアンカーミスではありません｡
804:名無しさん＠３周年
07/12/16 00:56:19 Wc/YWpd7
>>799
＞>>217 に書かれている、『世界初？ロータリー熱気機関』は、作動流体の流れる途中に、
【 遮断弁 】なども存在しますので、（ Ａ．）とも（ Ｂ．）とも言えないような、
＜ 一方方向に流れる方式の、スターリングエンジン ＞と、考えれば良いのでしょうか。
いえ、そのブログ主は
理論的理想サイクルはスターリングサイクルだとしても
現実的理想サイクルはブレイトンサイクルである…
と言う理念をお持ちの方で、そのロータリー機関もブレイトンサイクルで
運転する物を考えた物の様です｡
805:名無しさん＠３周年
07/12/16 06:58:25 uOsRjkni
>>804
（Wikipedia） ブレイトンサイクル
URLﾘﾝｸ(ja.wikipedia.org)
密閉ブレイトンサイクル
密閉ブレイトンサイクルは、燃料の燃焼で間接的に熱交換器でサイクル内の動作流体を加熱し
タービンを回す外燃機関である。
利点
* 動作流体を非腐食性のものにすることによって、タービンの素材の選択の幅が広くなる。
* 動作流体を密度の大きなものとすることで小型化が可能となる。
* サイクル内の動作流体の量を変化させることで、効率低下の少ない出力調整が可能である。
欠点
* 冷却水が必要で、付加装置も多く複雑な構成となる。
* 間接的に熱するため、燃焼ガスの圧力を利用できないなど、熱交換器での損失がある。
* 熱交換器があり熱容量が大きくなるため、開放サイクルに比べて始動時間が長くなる。
ピーク時用の大規模定置型発電として1940年代～1960年代まで使用されていたことがあったが、
耐食性素材の進歩により使用されなくなった。
また、ガス冷却原子炉で発生させた高温ガスでタービンを回すものが、2005年現在要素実験段階である。
上のページにも、ジェットエンジンが、その『 ブレイトンサイクル 』である、と書かれていますが、はたして、
【 遮断弁 】の存在するようなエンジンが、そのような動作を本当にするものなのか、疑問に思いました。
一般的な「内燃機関」では、燃料噴射量や混合気量を加減することで、即座に出力を変えられますが、
「外燃機関」ではなかなかそうは行かないので、速度制御の仕組みを別に考えないと、反応の良さを必要とする、
自動車などの用途には、使えないエンジンと言うことになりますね。
806:名無しさん＠３周年
07/12/16 07:15:02 uOsRjkni
>>803
>>301 の記事は、「ローターリーエンジンについて書かれている」ことは理解できますが、
>>301 の（（ 中にある参照番号 ））の、
>>271 は、【 スバル３６０、２サイクルエンジンの、圧縮比の記事 】に、リンクされており、
これら双方の記事は、何らの脈絡もないものなので、これはどう考えても、
【 リンク間違い 】であることは、明らかなことでしょう。
807:名無しさん＠３周年
07/12/16 07:47:31 uOsRjkni
>>657-665
＞ 燃焼ガスに水ぶっかけて蒸気にしてピストン動かすんだよ。
＞ タングステンインゴットから削りだした水噴射装置で
＞ 燃焼室に直接水送り込んでるのさ（燃料：水比は1：8ぐらい）
CLOSED POWER GENERATING SYSTEM Robertson et al.
URLﾘﾝｸ(www.google.com)
URLﾘﾝｸ(www.google.com)
この上のページの（ ＦＩＧ－２ ）は、どうも【 魚雷エンジンの燃焼室 】が描かれているらしく、
本文はまだ読んでませんが、想像すると、「燃焼室の周りを水で冷やしている構造」なので、
この方法なら、「タングステンのような特殊な金属」を使わなくとも、製作可能と考えたのですが、
どうなのでしょうね。
808:名無しさん＠３周年
07/12/16 11:17:56 Wc/YWpd7
>>803
どもです
>>804
あ、これはアンカーミスだったのを忘れてました、スイマセン｡
× >>271 〇 >>217
>>301はモバイル2chのレス番号表示に異常があった時の
レスで、>>302氏に間違いを指摘されて>>304で訂正したのでした｡
809:名無しさん＠３周年
07/12/16 15:19:45 uOsRjkni
携帯の小さな画面を、《 老眼の目ｗで 》見ながら打ち込んでるから、
そんなに、間違いが頻発するのではないですか。
そろそろその方式は、卒業すべきでしょ。
で、最近の携帯電話では、「ＰＤＦファイル」なども閲覧できるように、
なっているのでしょうか。
出来ないのだとすれば、参照箇所の多いこのスレッドに参加しても、
議論は一向にかみ合わない結果に、終わると思います。
810:名無しさん＠３周年
07/12/16 20:16:33 e6+y+kLA
ここは霊界通信見習いの集会所かなんかか
811:KY
07/12/16 21:38:45 QtSQhoo5
>>807
タングステンが出てきたのは、話の流れから察するに『レシプロエンジンで、シリンダー内に水を噴射する装置』のようですが？
リンク先のエンジンの構造図を見ると、これはどうやら『酸素と水素を燃焼させ、タービンを回す構造のエンジン』のようです。
Fig2の図は、構造図の真ん中にあるCOMBUSTION CHAMBER(内燃室・燃焼室)の図のようです。
左側の二重のパイプが酸素と水素・下側のパイプは水蒸気にする水を入れるための物。上のコブは…点火装置でしょうか？
酸素と水素の貯蔵庫を加熱することで逆に冷やされた水は、下側のパイプから入り、燃焼室を冷却したあと燃焼室内に噴射。
右のパイプから出た高温高圧の水蒸気はHEAT ENGINE（蒸気ピストン？・蒸気タービン？）を動かします。
その後、水蒸気はCONDENSORで冷却され水として再利用されます。
…その下の方にある図のやつ…見た目が原子炉使ってるっぽいけど…翻訳出来ないからわからんｗ
812:卍 霊界光速電網有限公司 卍
07/12/17 08:11:30 EiwyMVQU
True Rotary Designs
URLﾘﾝｸ(deadbeatdad.org)
813:名無しさん＠３周年
07/12/17 18:29:38 EiwyMVQU
パラボラ鏡+スターリングエンジンで太陽光発電
ｽﾚﾘﾝｸ(sci板)l50
814:卍 霊界光速電網有限公司 卍
07/12/17 23:43:47 EiwyMVQU
スターリングエンジン搭載の新鋭潜水艦「そうりゅう」進水
ｽﾚﾘﾝｸ(asia板)l50
815:名無しさん＠３周年
07/12/20 01:12:34 ldyQ9YXG
ホンダはインスパイアをフルモデルチェンジし、12月21日に発売する。
今回のフルモデルチェンジでは、国内初投入となる3500cc V6 i-VTECエンジンを
搭載。走行状況に合わせて6気筒燃焼、4気筒燃焼、3気筒燃焼に切り替える
可変ストロークエンジンの実用化はまだかー？
816:名無しさん＠３周年
07/12/20 08:22:12 /dZLY6dd
>>815
気筒停止エンジン技術が、Ｖ６エンジンで３ステップになった
はたして、どこまで気筒停止の可変範囲を増やせるのだろうか？
信号待ちで、停車中エアコンを使う場合、アイドルストップ車ではアイドルストップしない、
Ｖ６エンジンで１気筒で運転したら、低燃費とエアコン作動の両立はかれないか？
新しい、エンジンマウントやバランサーの技術で、振動を抑える事ができれば
要求出力に応じて、１気筒から、２気筒と段々と増やしていく、可変気筒なら
常に、スロットルバルブ全開でポンピングロスの少ない、低燃費化が実現でき
面白そうなエンジンが、誕生しそうなんだが・・・？
817:名無しさん＠３周年
07/12/20 08:25:24 4yYGQXY1
ホンダはエンジンに執着心のある会社。
そのことが返って時代に取り残される結果になる懸念あり。
818:名無しさん＠３周年
07/12/20 08:29:39 4yYGQXY1
>>816
× 気筒停止エンジン
○ 気筒休止エンジン
「気筒休止エンジン」など、発想からして、ウンコだと思う。
エンジンを数機に分け、「ワンウェイクラッチ」でつなぐのが、ベストな方式だと思う。
819:名無しさん＠３周年
07/12/20 08:35:41 4yYGQXY1
>>810 ＞ここは霊界
今頃気が付いた、君は遅い。ｗ
何を隠そう、このスレッドこそ、四次元霊界への入り口なのである。。ｗ
820:名無しさん＠３周年
07/12/20 09:03:04 /dZLY6dd
>>816
ホンダの、新ＶＣＭの解説ページ
>URLﾘﾝｸ(www.honda.co.jp)
>>818
>エンジンを数機に分け、「ワンウェイクラッチ」でつなぐのが、ベストな方式だと思う。
ワンウェイクラッチ使う、意味が解らん？ 返って効率悪いだろ？
821:名無しさん＠３周年
07/12/20 13:00:26 HEn+An7N
ロッカーシャフトに4つの油圧系統かよ・・・・
よくこんなの実用させるよな
822:名無しさん＠３周年
07/12/20 13:03:36 HEn+An7N
つーか高回転してるシャフトの中の
偏芯してる各パイプにどうやって油圧供給してんのか、耐久性をどうやって確保してんのかわからん
823:名無しさん＠３周年
07/12/20 13:47:11 2cOQCDDI
>>822
>高回転してるシャフトの・・・・
ロッカーシャフト回転しないだろ！
824:名無しさん＠３周年
07/12/20 18:40:04 BvFPkMFt
>>818
じゃあ、新エンジンの設計は君がしてくれ！
あ、エンジン横向きに積むからクランク長（エンジン前後長さ）は変えないでね。
二本平行に使うパラレルツインはクランクケース幅が大きくなるから駄目っス。
気筒数を変えた時に回転バランスとトルク変動が大丈夫な位置に繋がるようにもしといて。
ついでに、発電機やエアコン回すから、最小出力の時もクランク前端は回るようにしといてね。
じゃあよろしくｗ
825:名無しさん＠３周年
07/12/20 18:53:21 4yYGQXY1
>>821-823
＞ 偏芯してる各パイプにどうやって油圧供給してんのか、
それが「揺れ動く」ような動きのものであろうと、「完全な回転」をしているものであろうと、
ボスからシャフトへ、流体を送り込む仕組みは、似たり寄ったりの方法を使うといえる。
例えば、シャフト円周上に「数箇所穴を明けた方式」の場合は、嵌めるボス穴の内側に、
穴の軸方向の位置に合わせ、「円周方向の溝」を必要な分掘って置けばよいだけのこと。
「穴の位置と溝の位置」を、数の分だけ、軸方向に並べて配置出来たのだとすれば、
それらの流体は互いに干渉などしないで、送り込むことができる。
「ロータリージョイント」と呼ばれる、市販のものも有るし、溝を円周方向に並べると言う、
また別の方式も考えられるが、直径が大きくなりがちで、余り好まれない方式と言える。
回転する装置に、何らかの動力（エネルギー）を送り込んだり、制御をする目的などで、
電力や信号を送り込む、「スリップリング」などと言う方法も、昔から存在する。
これも余談だが、「回転体に非接触で」電気を送り込む場合は、「ロータリートランス」、
と言う装置が存在し、身近なものとしては、「ビデオの回転シリンダー」などに使われる。
ロータリージョイント
URLﾘﾝｸ(images.google.co.jp)
スリップリング
URLﾘﾝｸ(images.google.co.jp)
ロータリートランス
URLﾘﾝｸ(images.google.co.jp)
826:名無しさん＠３周年
07/12/20 18:57:06 4yYGQXY1
>>824
『「ワンウェイクラッチ」でつなぐエンジン』のアイデアに付いては、
また誰かが、近々、詳しく語ってくれるであろう。。。ｗ
827:某発明家
07/12/21 08:11:27 i21LMmMU
Ｊ－ＳＴＯＲＥ
公開番号 特開２００６－１０４９９６（Ｐ２００６－１０４９９６Ａ）
公開日 平成１８年４月２０日（２００６．４．２０）
発明の名称または考案の名称 エンジンの動力伝達装置
URLﾘﾝｸ(jstore.jst.go.jp)
★ 上のページの一番下に、「全図面へのリンク」が有りますから、図面はそこで見てください。
しかしこんな単純なアイディアが、本当に特許になるのだろうかと、かなり不思議に思いましたですね。
>>682 ＞ Barrel Engines
>>686 ＞ ＲＥＶＥＴＥＣ The Revetec engine
>>788 ＞ （ Ｃ．）は、スターリングエンジンなどに、良く使われ
既に、上のような例もあるように、クランクの替わりとして、カムやリンクを使うと言うだけでは、
到底新奇な考えだとは、言えないように思いますがどうでしょうか。
そもそも、「チェーンを、歯車やベルトに置き換える程度の、考え方」は、その関係の機械技術者ならば、
通常に考える仕事の過程であり、そう言う類ものは、特許として認められないとされていますからねぇ。
★ 東京工大のレベルが低いのか、【 このスレッドのレベルが高い？ 】のか、それが問題だな。（爆）
828:名無しさん＠３周年
07/12/21 22:27:03 2ARD/BH6
まあ、特許ってのは取った物勝ちなんで、否定はできんわな。
トヨタとかも見てみれば「こんなの実用化できるの？」っつ～のも出しまくってるからｗ
つうか、これは「特許出願の練習」とでも思って生暖かく見るのが正解かもｗ
…でもまあ、その大学のやつ、図面を見る限り「実際に作ってテストしてない」と思う。
コンロッドが片持ちになるから外れるか前後方向にサイドスラストがかかってしまう。壊れるぞｗ
形状も星型ばかりでバルブ駆動とか設置とか全然考えてないし。まさに机上の空論ｗ
829:名無しさん＠３周年
07/12/21 22:45:54 XzeaoTiz
他の大学で実験してる方は、まだ実用性があったな。コンロッドにオイルポンプ直結して、油圧で
出力するようにしたやつ。クランクを経由せずに直接エンジンのピストンの直線運動が油圧ポンプの
ピストンの直接運動になるからサイドスラストが発生しない。油圧機器の動力源には良さそうだった。
…でも、なんか他の研究の手段として生まれたって感じで、それ自体を研究するつもりは無いようだったｗ
特許といえば、たしかオットーさんの前に同じような物を申請したけど、お金が足りなくて認められなかった
って人がいたような。その人がお金を払えてたら『オットーサイクル』じゃなく、その人の名前になってたかもｗ