07/05/05 08:33:06 owj1wYh5
何だか90％とされていた効率(何の効率だか)が95％位。
メーカー公表値はよく分からんですが残る問題は
アイシン精機製８ＡＴと比してのコスト性。
どうやら効率は追い付いて(るの本当に？)
変速フィーリングは勝る(らしい)
との事。
トルコン式トロイダルＣＶＴから
ＩＶＴ⇔ＣＶＴ切り替え式トロイダルＩＶＴ、
トルクスプリット式トロイダルＩＶＴまでで。
単純なＩＶＴは先ずトルコンを遊星歯車で代用。
ＣＶＴが比例曲線的変速比であるのに対して
ＩＶＴは反比例曲線的変速比となり、
ギアードニュートラルを実現。
(変速比∞でニュートラルと同義に)
ＩＶＴ特性のままだとハイ変速比が届かないので
途中でＣＶＴ特性になる様に
遊星歯車の一部を固定してしまう。
トルクスプリット式はＩＶＴ回路とＣＶＴ回路共に使って
自在にトルク配分して効率向上を狙った物。
これもまた、外部の人間から見ると
はてさて？な話な訳です。