07/05/04 08:58:52 XaKulVxQ
ｳﾞｧﾘｱﾌﾞﾙﾌﾟｰﾘｰ&ﾍﾞﾙﾄ式も予圧確保分を制御する罠。
後は自然にプーリーに食い込み張りが成されるが。
この方式の目新しい追加機構はダイハツの３軸式ですかね。
遊星歯車にして従来の４軸中出力側２軸を纏めてますね。
どうせだったら入力側２軸も遊星歯車に纏めてしまって
序でにＩＶＴにしてしまえば良いですね。
もうこれは制御技術の蓄積しか問題は残っていない筈。
遊星歯車×２である時点で既に大きい変速比が得られるので、
ＩＶＴ(反比例変速曲線)⇔ＣＶＴ(比例変速曲線)切替機構は省いて純ＩＶＴで事足りますし。
そういや、トロイダルＩＶＴはまだかな？
只のＩＶＴではなくてトルクスプリット式とやらをやっているらしいのだか。
日産が採用しないのには、やはり最後の問題であるコストか…。
コストと言えば、
モノリング式の求められる所も、やはりコスト(主たる一内訳はテナント料)らしいです。