07/10/02 19:44:32 z3zQf9sl
>>515
＞ INDEX of all pages on TAYLOR VACUUM Engines.
上には確かに、「 VACUUM Engines. 」の文字は見えますが、
本文中に、「 spark plug 」の文字も見え、どうも最初考えていた、
>>391 のエンジンとは別物のようですね。
「不等間隔の爆発音」などからすると、>>465 以下の、
「 Hit and miss engine 」のように、思われてきました。
ページ全体を翻訳してみて、また後日、調べなおしてみましょう。
520:【 不等間隔・燃焼エンジン 】
07/10/03 11:42:15 jTbBh6YP
>>465 ＞ 日本語で表すとどうなるんだ・・・・ 動弁機構停止型定回転農発か？
>>469 ＞ Ａ 「間欠燃焼エンジン」
>>473 ＞ 気筒休止式回転数抑制装置
>>475 ＞ ４サイクルエンジンは、正に、間欠的な燃焼あって、【 間欠燃焼エンジン 】
＞ 気筒を休ませるエンジン方式は、 【 気筒休止エンジン 】として、既に製品化
英語辞書にも、「 hit and miss engine 」は、出てこなかった用語なので、
正式な日本語の訳は、未だ、決まってないのかも知れませんですね。
日本語訳としては、【 不等間隔・燃焼エンジン 】などが、よろしいのではないでしょうか。
521:KY
07/10/03 14:19:27 ++M2GR0u
私は単に『気筒休止式のレブリミッターを備えた４サイクルエンジン』ってだけ。
気筒休止エンジンの概要は『スロットルを絞る代わりに気筒休止して出力を抑える』って事で、
まさにこれと同じ。気筒休止エンジンの休止するシリンダーの基本はこれと同じだし。
負荷かけて動かしたら気筒休止する余裕がなくて、普通のエンジンとして動くだろうし。
だから、他のエンジン（例えばコモンレール式燃料噴射など）をふまえて考えると
hit and miss engine → hit and miss 式 engine → 動作と休止（という意味では？） 式 エンジン
で、気筒休止式（調速装置を備えた）エンジン と私は考える。
…『エンジン』を日本語にしたら動力機関？原動機？発動機？…あれれ？なんだっけ？
それに作りから察するにコレは今の気筒休止エンジンより古いぞ。アイデアの元だったりしてｗ
522:【 不等間隔・燃焼エンジン 】
07/10/03 18:15:33 jTbBh6YP
＞ 気筒休止エンジンの概要は『スロットルを絞る代わりに気筒休止して出力を抑える』
以下、【 気筒休止エンジン 】と【 不等間隔燃焼エンジン 】の、大きく違っているところ。
【 気筒休止エンジン 】の場合は、多気筒エンジンの、『 １部の気筒のみ 』を休止状態、
とさせることで、エンジンの出力を下げる効果を発生させている。
この方式は、低出力を少しの時間持続する必要のある場合に、その回転数を保つため、
必ず、他の気筒で駆動力を維持する必要があり、「多気筒方式のエンジンでなければ」、
実現しない方式と言えるでしょう。
これらに対し、【 不等間隔燃焼エンジン 】では、燃焼を起こさせるか起こさせないかは、
毎回のバルブ制御で、実現する方式のため、必ずしも多気筒方式である必要はない、
と言うところが、異なっていると言えるのではないでしょうか。
「機構的な差」と言うよりも、《 動かし方の違い 》と考えた方が、良いのかも知れません。
523:KY
07/10/03 19:48:12 ++M2GR0u
書いた後「どんな答えが来るかな？」と想像してたとおりの答えが来たな。
「多気筒では一部しか休止しないじゃないか」と思うだろうけど、そんなことは無い。
自動車の多気筒エンジンで一部を動かし続けるのは『フライホイールが軽い』から。
フライホイールが重ければ全気筒休止も可能。だけど加速性能が悪化してしまう。
そして燃費も悪化。私が見たhit and miss engineは見た目にもデカイ重量級をはめてた。
それ抜きで筒休止をやったら動作と休止の繰り返しで回転がものすごくふらつく。
自動車じゃ乗り心地最悪。だから全気筒休止とハイブリッドの組み合わせとか出てくる。
本音：だいたい、無理に日本名付けなくてもいいだろｗ 製作者がそう名付けたんだからｗ
大事なのは名前より機構と動作。『hit and miss engineはこういう動作のエンジン』でＦＡ。
だいたい機構が追加されてるだけでサイクルとかは基本的に変わってないじゃないかｗ
それに名前って言ったら今のエンジンに機構の名前全部付けたら凄い事になるぞｗ
水冷・ロッカーアーム式ＯＨＣ４バルブ・ペントルーフ型燃焼室・ＤＩ点火方式・電子制御進角
・電子制御燃料噴射…etc…エンジン。 とにかく滅茶苦茶な事に。深く考えるだけ無駄ｗ
524:【 不等間隔・燃焼エンジン 】
07/10/03 20:09:30 jTbBh6YP
＞ 無理に日本名付けなくてもいいだろｗ
>>465 ＞ 日本語で表すとどうなるんだ・・・・ 動弁機構停止型定回転農発か？
と聞いていた人がいて、それに「極極真面目」に、答えただけのこと。
525:名無しさん＠３周年
07/10/05 20:16:06 9l+4B7En
運休式調速エンジン…端折り過ぎか
526:名無しさん＠３周年
07/10/06 19:33:50 WECtRz7L
二輪車用新型オートマチックトランスミッション HFT
URLﾘﾝｸ(www.honda.co.jp)
527:未来人
07/10/08 08:51:11 EcpO4S20
ビジネスニュース＋＠2ch掲示板 【自動車】三菱自、
「アイ」の電気自動車版「アイ・ミーブ」 実証試験を拡充…2009年にも発売へ [07/10/04]
ｽﾚﾘﾝｸ(bizplus板)l50
528:未来人
07/10/13 06:51:26 oQk8CoUl
【自動車】富士重工、水平対向クリーンディーゼルエンジン車を国内投入 2010年［07/10/12］
ｽﾚﾘﾝｸ(bizplus板)l50
529:名無しさん＠３周年
07/10/14 06:48:18 BwrFFYmG
5倍面白いな。
530:↑ ５倍ヒツコイ犯罪者。
07/10/14 06:59:06 i0mXbfou
頭が変。w
531:名無しさん＠３周年
07/10/14 16:04:03 Fk3iE6H9
5倍って何のこと？
532:名無しさん＠３周年
07/10/14 16:40:26 i0mXbfou
>>531
この板、「理想的なエンジンを作ろう」のスレッドに、ストロークを５倍にする案が、
提案されたので、それを面白がって、【 何時ま～でも粘着している 】のでしょう。
恐らく。
例の「粘着屋さん」ですな。ｗｗ
533:≡≡ ５倍面白い・エンジンの話－３ ≡≡
07/10/14 16:45:56 i0mXbfou
↑↑↑↑↑↑
よし。 次のスレッド名は、これにするかな。
いやそのころには、
エンジンは、「電気自動車の話題」に、取り変わっているかも。。ｗ
534:名無しさん＠３周年
07/10/14 21:29:36 i0mXbfou
【自動車/東京モーターショー07】ダイハツHSC、秘密兵器なしで33km/リットル！［07/10/10］
ｽﾚﾘﾝｸ(bizplus板)l50
535:名無しさん＠３周年
07/10/19 10:25:16 ig3Qq5Pp
【東京モーターショー07】スバル G4e、デザインも魅力
URLﾘﾝｸ(www.carview.co.jp)
東京モーターショーにスバルが参考出品する『G4e CONCEPT』は、電気自動車としての性能もさることながら、
見る者の関心を大きく引く、未来感あふれるデザインがG4eコンセプトの魅力でもある。
536:若原一郎
07/10/19 11:57:33 08r468rR
＞ スバル G4e、デザインも魅力
特集 >> 東京モーターショー2007
URLﾘﾝｸ(www.auto-web.co.jp)
１５分で急速充電ができ、フル充電の８０％の充電が可能というのも
ポイントが高い。通常は家庭で８時間でフル充電となり、
深夜電力を使用するとガソリン代の１／１０に収まってしまう。
「ガソリン価格」は、今後も値上がりが続くと思われますので、
この「安い電気代」には、正直、大きな魅力を感じてしまいますね。
ディザインについては、室内も含め、かなり斬新と言うべきものかな。
537:名無しさん＠３周年
07/10/19 22:27:15 HErLqfgf
ガスタービンに詳しい方はいますか？
熱効率の変化がよく理解できません。
自動車に不向きなのもそこに理由があるそうですが・・・
538:若原一郎
07/10/20 20:46:30 y8EM2eFK
航空＆船舶＠2ch掲示板
航空機用エンジン2
ｽﾚﾘﾝｸ(space板)l50
こちらに居るかな。
539:（ ・ω・） はいはいわろすわろす
07/10/20 20:52:53 y8EM2eFK
・・・ 近未来のエネルギー ・・・ の１５５番からコピペ。
《《 物理＠2ch掲示板 》》
どう考えても完璧な永久機関思いついた
ｽﾚﾘﾝｸ(sci板)l50
【天才】永久機関発見！【大発見】
ｽﾚﾘﾝｸ(sci板)l50
永久機関かも 検証お願い
ｽﾚﾘﾝｸ(sci板)l50
《《 未来技術＠2ch掲示板 》》
半永久機関
ｽﾚﾘﾝｸ(future板)l50
永久機関について語るスレ
ｽﾚﾘﾝｸ(future板)l50
540:（ ・ω・） はいはい失敗失敗 ↑
07/10/20 22:32:29 y8EM2eFK
× 《《 物理＠2ch掲示板 》》
◎ 《《 化学＠2ch掲示板 》》
541:復活： ｃ (・。・)っ ちゃん。
07/10/23 08:41:26 vDWSNuYm
【 パルスジェットエンジン 】のお話。（その１）
下のは、「パルスジェットエンジン」と呼ばれるものの中でも、最もシップルな形式で、
英語では、【 jam jar jet 】などと、呼ばれているそうですね。
HOW TO make a jam jar pulse jet THAT WORKS
URLﾘﾝｸ(jp.youtube.com)
Search Results for “jam jar jet”
URLﾘﾝｸ(www.youtube.com)
ガスを噴射する穴が一箇所しかなく、一見「ロケットエンジン」かと、見間違いますが、
「吸気口と噴射口が同じところに有る」だけで、連続的な燃焼をしていないことからも、
空気を必要とするジェットエンジンであることは、確なことでしょう。
542:復活： ｃ (・。・)っ ちゃん。
07/10/23 08:49:13 vDWSNuYm
【 パルスジェットエンジン 】のお話。（その２）
上のものとよく似た動作をするエンジンとしては、日本では「ポンポン蒸気」、英語では、
【 Put Put Boat 】と呼ばれるらしい、蒸気を噴射して動く「おもちゃのボート」があります。
Search Results for “Put Put Boat”
URLﾘﾝｸ(www.youtube.com)
先に紹介の、【 jam jar jet 】エンジンが、
圧力容器の内部で燃焼する、【 内燃のガス圧パルスジェットエンジン 】、だとすれば、
今回紹介の、【 Put Put Boat 】エンジンは、
圧力容器の外部で燃焼する、【 外燃の蒸気圧パルスジェットエンジン 】、と呼ぶ事に、
さしずめなるのだと思われます。
543:復活： ｃ (・。・)っ ちゃん。
07/10/23 08:54:52 vDWSNuYm
【 パルスジェットエンジン 】のお話。（その３）
もう少し「実用的なパルスジェットエンジン」となると、第二次大戦で兵器として使った、
ドイツの、「Ｖ－１、巡航？ミサイル」のエンジンは、余りにも有名でしょう。
このタイプの、「パルスジェットエンジン」は、空気の流れは通常のジェットエンジンと、
同じなのですが、燃焼室の前方に、「２サイクルエンジンのリードバルブ」とほぼ同じ、
構造だと思われる部品がたくさん装着されていて、【 空気の逆流を防ぐ仕組み 】に、
使られているようです。
The Argus V1 Pulsejet
URLﾘﾝｸ(aardvark.co.nz)
SRL German V-1 Pulsejet ← （少し中ほどの記事です）
URLﾘﾝｸ(igargoyle.com)
まぁ当然のこと？ですが、「模型飛行機用のパルスジェットエンジン」も、存在します。
Airtoi Pulse jet
URLﾘﾝｸ(www.airtoi.com)
544:復活： ｃ (・。・)っ ちゃん。
07/10/23 08:56:44 vDWSNuYm
× 最もシップルな形式で、
○ 最もシンプルな形式で、
545:名無しさん＠３周年
07/10/23 22:46:12 H20NvBUM
>544
そのままのほうが、面白いのに…
546:名無しさん＠３周年
07/10/24 00:09:10 7Lx2f4SD
シッパル！
547:シップルな (w) ： ｃ (・。・)っ ちゃん。
07/10/24 06:52:53 u4I16epX
【 パルスジェットエンジン 】のお話。（その４）
さて、最近？はと言うか、はたまた「構造が繊細で複雑なリードバルブを嫌った」のか、
「リードバルブの存在しないパルスジェットエンジン」なるものも、存在しているようですね。
Search Results for “Valveless Pulse Jet”
URLﾘﾝｸ(youtube.com)
Valveless Pulse Jet
URLﾘﾝｸ(www.google.com)
これはどう言う原理になってるのでしょね。
まぁ、【 ガスの共振現象を利用している】のでは？、と言う程度は予測できますが。。
548:シップルな (w) ： ｃ (・。・)っ ちゃん。
07/10/24 07:55:29 u4I16epX
【 パルスジェットエンジン 】のお話。（その５）
流石に「ラムジェットエンジン」には及びませんが、比較的簡単な構造のこのエンジンが、
実用エンジンとして、余り普及しない理由は、恐らく、【 その騒音が大きいこと 】でしょう。
【 Valveless Pulse Jet 】エンジンは、既に模型用のものも、存在するとは思われますが、
現在のものより「極小さいエンジン」として製作可能になれば、音の大きさも我慢できる
程度に収まり、「模型用のターボジェットエンジン」よりも、かなり安価なジェットエンジン、
として、普及するのではないかと思われます。
最初に出てきた【 jam jar jet 】エンジンでも、噴射口の向きを「水平垂直自由な向き」で、
完全に動作するタイプに改良でき、また長時間の燃料供給方式が確立できれば、
模型用エンジンとしても、十分使えるようになるのではないかと想像できます。
下のは、私にはどう言う利点？があるのかも、今一良く分かりませんが、パルジェットで、
ターボプロップ仕様に作り、プロペラを回す実験をしているようですね。
Pulse Jet - Built by John Wallis (Australia)
URLﾘﾝｸ(youtube.com)
549:KY
07/10/25 10:43:17 3UKoacGy
確かジェットエンジンは音速以下で飛行する場合は総合効率が悪いので、ファンジェットや
ターボプロップにして噴き出す噴流の速度を落とし、そのかわり噴流の量で勝負していると記憶
してる。ファンの部分とジェットの部分の比率（バイパス比）が大きいほど効率がいいんだそうな。
上のパルスジェットでのターボプロップ化もその点を考えたものだとしたら、そのうち一人乗りの
小型機に積んで飛ぼうとするかも。
…単純にパルスジェットエンジンが好きで、軸出力にしたくて、実験の時にとりあえずの負荷に
プロペラ付けただけっていうオチかもしれないがｗ
550:目から鱗
07/10/25 20:25:01 tTwadQkh
>>544-546
・ シンプル
はてなダイアリー > キーワード > シンプル
URLﾘﾝｸ(d.hatena.ne.jp)
単純。
・ シップル
メルクマニアル シップル
URLﾘﾝｸ(merckmanual.banyu.co.jp)
URLﾘﾝｸ(merckmanual.banyu.co.jp)
（MEN-IIA；多発性内分泌腺腫，II型［MEA-II]；シップル症候群）
・ シッパル
通信 > 用語・俗語 > コミュニティ > インターネット > Web > 2ちゃんねる > 板・板内の俗語 > 特定アジア関係
シッパル
URLﾘﾝｸ(www.wdic.org)
朝鮮語で「ちきしょう!」「このやろう!」或いは「くそったれ!」という意味の悪口。
（Wikipedia） シッパル
URLﾘﾝｸ(ja.wikipedia.org)
現代のイラク南部にあるアブ・ハッバ遺跡がシッパルに同定されている。
☆ 《 一字違いで大違い！ 》、言葉は大切に使おう、皆の衆！。
551:名無しさん＠３周年
07/10/26 20:18:11 FiWHQEZo
ビジネスニュース＋＠2ch掲示板
【自動車/東京モーターショー07】排熱を電気に変換するシステムを開発中
デンソー深谷社長［07/10/26］
ｽﾚﾘﾝｸ(bizplus板:1-100番)
552:： ｃ (・。・)っ ちゃんでちゅ。
07/10/28 15:01:07 moePqZBf
>>549
ラムジェットは模型用のものでも、マフラーの付けられてない２サイクルエンジンのような、
状態になって、すざましいほどの爆音がしたのを、子供のとき模型飛行機大会に行って、
聞いた記憶がある。
燃焼する時点の空気の圧力は、共鳴方式は何らかの圧縮作用が有るのかも知れないが、
リードバルブ方式は、単に前から吸い込むだけなので、燃焼時の圧力は上がるのだろうか。
燃焼の圧力が、もし低いのだとすれば、それだけで効率は下がるだろうし、そもそも爆音も、
一種のエネルギーなので、役に立たないエネルギーにして、捨ててしまっていることになる。
まぁ、効率が悪いとすれば、【 単純さを生かした模型用のエンジン 】としてしか、将来的にも、
用途はないだろうと、私は思っているのですが、皆さんはどう考えられるでしょうか。
553:： ｃ (・。・)っ ちゃんでちゅ。
07/10/28 15:02:17 moePqZBf
ニュース速報＋＠2ch掲示板
【鉄道】省エネ路面電車「Hi-tram（ハイ！トラム）」を報道公開 架線なしでも電池で走行可能…
鉄道総研、11月から札幌市電で試験走行
ｽﾚﾘﾝｸ(newsplus板)l50
東アジアニュース速報＋＠2ch掲示板
【韓国】 水素燃料電池使用の無人航空機を開発＝KAIST [10/10]
ｽﾚﾘﾝｸ(news4plus板)l50
げんきっこどうぶつニュース+＠2ch掲示板
【中国】「人工太陽」でエネルギー不足を解決、50年以内に核融合発電を実現[10/21]
ｽﾚﾘﾝｸ(news4plus板)l50
【米】ボーイング、高高度長時間滞空機用水素エンジンの実用テストに成功[10/27]
ｽﾚﾘﾝｸ(wildplus板)l50
【自動車】トヨタの燃料電池車、大阪―東京間を水素補給せず完走
ｽﾚﾘﾝｸ(wildplus板)l50
科学ニュース＋＠2ch掲示板
【宇宙】上空１８０キロ「超低空衛星」開発へ、イオンエンジンを推力に ３年後打ち上げ目標
JAXA [10/27]
ｽﾚﾘﾝｸ(scienceplus板)l50
554:： ｃ (・。・)っ ちゃんでちゅ。
07/10/28 15:10:46 moePqZBf
しまった。
上の、【 「人工太陽」でエネルギー不足を解決、】のスレッドは、
東アジアニュース速報＋＠2ch掲示板、だった。
555:-333
07/10/29 18:00:15 PGibJ4lc
ビジネスニュース＋＠2ch掲示板
【運輸/新技術】ＪＲ北海道 エンジン＋モーターで世界初のハイブリッド車両を開発（071024）
ｽﾚﾘﾝｸ(bizplus板:1-100番)
萌えニュース＋＠2ch掲示板
【鉄道】JR北海道 「モータ・アシスト式ハイブリッド駆動システム」を搭載した世界初の
次世代ハイブリッド鉄道車両「ITT」を開発
ｽﾚﾘﾝｸ(moeplus板:1-100番)
２００５年１１月８日
営業車として世界初のハイブリッド鉄道車両の導入 ― キハＥ２００形式 ―
URLﾘﾝｸ(www.jreast.co.jp)
JR東日本キハE200形気動車
URLﾘﾝｸ(ja.wikipedia.org)
※ 小海線のハイブリッドとＪＲ北海道のハイブリッドは、どのように違うのだろう。。。
556:名無しさん＠３周年
07/10/30 00:20:59 mpOf2ieI
もう話題になったかもしれないがエマルジョン燃料ってご存知ですか？
燃費も良くなり排ガスもクリーンになるというあれですなｗ
今のところ燃料と水の分離が最大の問題らしい。
557:-333
07/10/30 02:34:12 yRS38kgp
「エマルジョン燃料」の話は、１～２年前に、
今は過去記事である、最初の「 面白いエンジンの話 」のスレッドで、
数限りなく紹介され、議論されていた記憶があります。
558:-333
07/10/30 06:49:19 yRS38kgp
>>556-567
「 面白いエンジンの話 」ではなくて、下のスレッドに、多く出ているようでした。
>>6 ＞ エンジンの水噴射
＞ ｽﾚﾘﾝｸ(kikai板)
ただし、５年も前の記事なので、少し情報が古くなってしまっているところなどが、
残念なところでしょうか。
ちなみに、>>6 の記事は、そのままマウスのクリックでも読めますが、>>7 の、
（ キャッシュ１ ） の記事は、この方法では読めないようですね。
読もうとすると、エラー表示になってしまうようなので、このＵＲＬアドレスを、
マウスで「ドラッグコピー」し、【 ブラウザーのアドレス欄にペーストする方法 】で、
お読みください。
559:-333
07/10/30 07:09:49 yRS38kgp
>>556-567
【 自動車用エマルジョン燃料 】に関する、一番新しいニュースとなると、
恐らくですが、下のものではないかと思われます。
・・・ 近未来のエネルギー ・・・
ｽﾚﾘﾝｸ(kikai板:82-番)
82 ：神戸一郎：2007/08/10(金) 07:46:53 ID:LYVp3Iom
平成18年7月12日 神奈川大学産官学連携プロジェクト
“未来環境対応型”スーパー・エマルション燃料を開発
URLﾘﾝｸ(www.kanagawa-u.ac.jp)
スーパー・エマルション燃料
URLﾘﾝｸ(www.google.co.jp)
ちなみに、『 エマルジョン 』と言う呼び方は、正しくは、『 エマルション 』、
と言うらしく、下の百科事典でも、そのように表記されています。
ただし、Ｇｏｏｇｌｅ などで検索すると、カタカナでは「エマルジョン」の方が、
多くヒットするのも、面白いところでしょうか。
案外、英語の発音では「エマルション」で、日本語では「エマルジョン」と、
呼ばれる習慣に、なっているのかも知れませんですね。
（Wikipedia） エマルション
URLﾘﾝｸ(ja.wikipedia.org)
560:名無しさん＠３周年
07/10/31 20:22:06 OrimVisy
>>557-559
情報どうもですｗ
すべてのエンジンに対して同様の結果になるのかは疑問が残りました。
561:1000
07/11/01 06:08:40 CiBlCXer
エンジンの「種類や条件」には、無数とは言っても良いぐらいの相違が、
それぞれのエンジンには存在するので、『すべてのエンジン』などと言う、
大雑把な条件で聞かれても、どの範囲を想定して、言っていることなのか、
他人には想像も出来ないので、その疑問には、答えようがないと思う。
562:名無しさん＠３周年
07/11/01 13:17:53 sDdX1ihE
新型レガシィには、『等長等爆式』の水平対向エンジンが搭載されているが、
実はこのエンジンはスバルにとっては新採用ではなく正確に言えば「復活」にあたる。
というのは、1966年に誕生した「スバル1000」というクルマで、同社はすでに水平対向エンジンを使っていたのだ。
エキゾーストを左右のバンクで２気筒づつそれぞれつないで、その独立した状態のまま左右のサイドシルを通し、
一番後ろに置かれていたタイコのところで１本に集合させるというレイアウトは、
今のポルシェ911とほぼ同じで、理想的な排気レイアウトといえるものだった。
1960 年当時、水平対向エンジンは今よりもっとメジャーな存在だった。この形式のエンジンを使うメーカーは多かったのだ。
それが1970年代に入り排気ガス規制が厳しくなると、多くの自動車メーカーは水平対向エンジンの開発を断念していった。
水平対向エンジンを今でもこだわり続けているメーカーは、 スバルとポルシェ だけに減った。
両者は水平対向エンジンしか持っていなかったので、それを使って排ガス規制に対応するしかなかったのだ。
そこでスバルは、エキゾーストを片側で結んで直下型の触媒を装着し、排ガス規制に対応した。
どうして左右のバンクで結ぶといけないかというと、それだとエキマニから触媒までの距離が長くなり、
排ガスが触媒に入るまでに温度が下がってしまうからだ。
触媒は化学反応により作用するので、温度が高くなければ十分な効果が得られない。
排気ガスを浄化する、つまり窒素を酸素から離すためには高温で触媒を働かせる必要がある。
同じ理由から、ポルシェ911は「993」を最後に、空冷エンジンを捨てた。
空冷エンジンはその構造上、エンジンがなかなか暖まらないという性質を持っているため、
ポルシェは空冷のままでは時代を生き残れないと判断したのだ。
563:1000
07/11/01 17:59:41 CiBlCXer
>>562
等長等爆式の水平対向
URLﾘﾝｸ(www.google.co.jp)
上の一番最初に出ている、「キャッシュ記事」と同じ内容と思われますが、
他人の書いた記事を、そのまま引用元を示さず、どこかに転載したりすると、
【 著作権法違反 】と言う、犯罪行為になってしまいますので、ご注意ください。
これは、自動車評論家である、「清水和夫さんの記事」と思われるのですが、
まぁ貴方が、ご本人であれば問題はないのですが、どうなのでしょう。ｗ
564:1000
07/11/01 18:08:29 CiBlCXer
>>562
例え間違っていても、専門家から見て幼稚な内容でも、良いのですから、
単なる誰かの受け売りではなく、出来るだけ【 自分の考え方 】を書きましょう。
議論をする場合は、＜ オリジナルな考え方 ＞にこそ、価値が有りますのでね。
ではよろしく。
565:名無しさん＠３周年
07/11/02 01:41:23 z53kujqe
>>561
要はディーゼルでも機械式以外の例えばコモンレールや
ユニットインジェクターとかね。
566:名無しさん＠３周年
07/11/02 12:35:53 QYmNjqMn
>>563
>まぁ貴方が、ご本人であれば問題はないのですが、どうなのでしょう。ｗ
音楽の世界では、たとえ本人であっても勝手に他所で演奏出来ない事が
有るらしい。
567:名無しさん＠３周年
07/11/02 15:45:57 ErpaC4tr
>566
「>らしい」って。JASRACの恐ろしさを知らんのか。
568:1000
07/11/02 18:03:47 bW5rgz4t
「ユーチューブ」と「ニコニコ動画」が、著作権料を納める方向で、
問題の決着を図るらしいね。
569:1000
07/11/02 18:08:09 bW5rgz4t
いちいち「訴訟起こす」とか、「投稿の削除」だとかと言ってたら、
手間ばかり掛かって、現実の問題としてもやってられんだろうし。
570:1000
07/11/02 21:05:58 bW5rgz4t
ビジネスニュース＋＠2ch掲示板
【バス】 三菱ふそう、電気バス公開 リチウムイオン電池を利用［11/01］
ｽﾚﾘﾝｸ(bizplus板)l50
571:名無しさん＠３周年
07/11/06 23:22:32 2WAK2ZB2
>>323
過給するにつれて排圧も高まるでしょうし
自然過給から較べると排圧は大分高くなるでしょうから
自動車で、ライトプレッシャーターボと言われる位の
過給圧は充分に得られてる事かと。
572:名無しさん＠３周年
07/11/06 23:39:20 2WAK2ZB2
ツインローター式スロットルバルブ
>>339
いえ。
円柱型の側面に、円柱を転がすと
端から半円(実際は長円)状に始まる切り欠きが。
これを２つ用い、回すに従い切り欠きの開き方が向かい合い、
両方の切り欠きを合わせると円になる様に配置されます。
両方の切り欠きが最大になる角度でスロットル開度最大。
(やっぱりAAで説明した方がいーなこりゃ)
573:名無しさん＠３周年
07/11/06 23:44:29 2WAK2ZB2
>>217
これの各ローター位相90ﾟのところ、45ﾟにすれば
スターリングエンジンになりませんか？
各ローターの各室を全て機能させるにはやはり４ローターになりますけど
574:： ｃ (・。・)っ ちゃんでちゅ。
07/11/07 00:24:22 ri3YTBQQ
>>571
そんなもんかなぁ。
>>572
じぇんじぇん、わかりませんでした。
>>573
圧縮機と燃焼器と膨張機が、分かれたタイプの機関は、
ジェットエンジンの動画でも見られたように、
吸気で冷却することの出来るピストンエンジンとは違って、
【 本体が真っ赤になるぐらいの熱 】を、
どう処理できるかに、尽きるのだと思いましたが。。
575:名無しさん＠３周年
07/11/07 01:40:20 AUVoRSc0
>>574
＞571
感想程度。
物自体が未だ熟成されているとは言えないので
確かな事までは言えません。
＞572
すぃーませんです(>_<;)
＞573
仰る通り、赤熱対応処理。
レシプロには劣る冷却性ながら水冷できるハウジングは
かの昔、航空向けに用いられた"水蒸気冷却"とか可能性を
挙げられますが、問題はやはりローターの冷却。
ローター吸気導入冷却式か、ローター冷却専用外気導入式か、
スズキ二輪並みの油冷式技術とか考える必要が有りそうです。
※水蒸気冷却…蒸発した水をすぐさま冷やして戻す事により
沸点弱から沸点程の冷却水温度を保つ、水冷の強化型…と
言えるモノだったような、俄か覚え。
576:ＫＹ
07/11/07 18:04:36 ijUNhmdI
水蒸気冷却かどうかは判らないけど、昔の（多分ドイツ？）の戦闘機に
『水の気化熱を使って冷却させる』というのがあったと記憶してる。
水は温度変化よりも蒸気に変化する方が多くの熱量を吸収するのを利用
したもので、冷却水がエンジンから出てくると、蒸気と混合された形で出てくる。
それを遠心分離して液体はラジエターへ戻す。蒸気は放出だったかな…？
高速迎撃機なら短時間だし軽量コンパクトに作る必要があるので有効かも。
でも、蒸気の泡が悪さをするので一般のエンジンには使えません。
なにしろ蒸気は全然冷やしてくれないので冷却水出口側は全然冷やされない。
シリンダヘッドに蒸気が溜まったら冷却不足で歪んでしまうので、対応した設計
をしなくては。さらには蒸気の泡が破裂する際に衝撃波が発生し、それによって
通路の表面が削られる等の現象が起きるからです。（キャビテーションを参照）
577:名無しさん＠３周年
07/11/07 18:27:40 ijUNhmdI
ツインローター式スロットルバルブ ってのはスロットルバルブの一形式。
バタフライ式とかスライド式とかと同じ。燃焼圧とは関係ないよ。
確か円柱に切り欠きがあるものを二つ背中合わせにしたもので、円柱の部分どうしだと
隙間は無し。円柱が回転して切り欠きの部分になると、切り欠きの所が隙間になって
空気が通過するようになる。回した加減で隙間を調節ってやつじゃなかったかな…多分。
燃焼圧がどうこうって方のバルブなら、スリーブバルブって代物があったｗ
ポペットバルブ（キノコ弁）方式が未熟だった（というよりカムプロフィールとバネが未熟で、
打撃音が発生してた）頃の物で、本田宗一郎さんもその静かさに感動したという代物がｗ
…整備（特にクリアランス管理）がとても厳しい等の致命的欠陥があったので絶滅したけどｗ
578:名無しさん＠３周年
07/11/07 18:27:53 eenyr4sc
ナトリュウムで冷却するといいよ
579:ＫＹ
07/11/07 19:18:12 ijUNhmdI
>>217 のを見てみたけど、３Ｄモデルで気になったのはエキセントリックシャフトが組み立て式？
さらにポートがペリなのかサイドなのかチンプンカンプン。それにこれで動作するのかな…
膨張側のハウジングを一回り大きくして動作ってならブレイトン・サイクル（ガスタービンと同様）
になるかもしれないけど。外燃式で容積型なブレイントン・サイクルエンジン。
（ガスタービン使ってないからサイクルが同じでもガスタービン・サイクルとは呼べないかもｗ）
ってのは置いといて、冷却が問題になってるけどスターリングエンジンならそれほど高温で
動作させなきゃいいのでは？それに、高温側と低温側が離れてるしハウジング内で熱を移動
させるわけじゃないからセラミックで作るのもアリでは？
580:名無しさん＠３周年
07/11/07 19:22:34 ijUNhmdI
はう！誤字してしまったｗ ブレイトン（Brayton）です。
581:？
07/11/07 21:18:09 ri3YTBQQ
>>577 ＞ ツインローター式スロットルバルブ
その解説で、大体分かってきましたね。
円柱の、長手方向中央部のみを、「半月状断面に加工した切り欠き部」を持たせ、
それを平行に接触させて２本並べ、切り欠き部同士が同位相になるように合わせてから、
双方対称の方向に、同期させつつ回転させれば、【 流体の通過できる切り欠き部 】と、
【 流体の通過不可能な切り欠き部のない部分 】が、交互に表れるので、
機械摩擦部分のない、ロータリーバルブが実現できる、と言うことなのだと理解しました。
しかしこの用語で、検索しても一件も出てこないところを見ると、実用化された製品などは、
未だにない、かなり特殊なものと理解すればよろしいのでしょうか。
582:名無しさん＠３周年
07/11/07 23:14:24 AUVoRSc0
>>577&>>581
乙です。理解までにお手数おかけしましたｗ
これもロータリーバルブの一種と言えたか。
このスロットルバルブは今年のCar&Mentenance(整研出版社)誌の7月号のネタです。
多点点火エンジンの記事と共に最近の研究みたいなので
実用化とかまだまだ視野に入る段階では無い様です。
>>579-580
＞ポートがペリなのかサイドなのかチンプンカンプン｡
確かにｗ
＞膨張側のハウジングを一回り大きくして動作ってならブレイトン・サイクル（ガスタービンと同様)
＞になるかもしれないけど。外燃式で容積型なブレイントン・サイクルエンジン。
>>217画像をよく読むと、その様です。
このブログの方の理念を見てと、現実論的に最も良好なのは
理想論的に最も良好なスターリングエンジンサイクルではなく
ブレイトンサイクルであるとしている事ですし。
＞（ガスタービン使ってないからサイクルが同じでもガスタービン・サイクルとは呼べないかもｗ)
ごもっとも。
＞これで動作するのかな…
一応動作まではするんでは？まあ、そりゃあ未知なので
責任に持って断言できやしませんがｗ
＞冷却が問題になってるけどスターリングエンジンならそれほど高温で
＞動作させなき
583:ＫＹ
07/11/08 19:35:25 gPzSut/d
ついでに今日、脳みその空き容量使って考えてみたけど、あれって外燃機関だから
耐熱温度はむしろ熱交換器の方で決まるんじゃないか？
ガスタービンサイクルは、とことん突き詰めるとエリクソンサイクルってものになる。
解説→コンプレッサーを何段も空間冷却（intercooling）をはさんで繋ぎ、膨張側の方も
何段ものタービンを再熱（reheat 追加のバーナー。航空エンジンのアフターバーナー
のような物だと思って下さい）をはさんで繋ぐ。そうすると圧縮と膨張が等温に近づいて
理論的に効率が上がる。流体の摩擦とか無視すれば効率はカルノーサイクルと同じ。
Ｔ-Ｓ曲線図で言うと四角形の上辺が右に大きくずれ、横が曲線になった形になる。
（スターリングサイクルも、そこまではいかないけど似たような形になる。）
そういや書いてる時に、頭の中の引き出し開けてたから面白いこと思い出した。
最初に動いたガスタービンエンジンは、動力取出しはガスタービンだったけど
圧縮はピストン式だったとか。
584:KY
07/11/08 19:50:15 gPzSut/d
>>581
スロットルバルブにバタフライが使われてて、他の形式があまり出てこないのには
理由がある。スライド式とかは『全開時にはバタフライ式のような邪魔が無い』とか
いろいろ長所があるけど、そのかわり半開時には乱流が発生するという欠点がある。
その点、バタフライ式は乱流が少ないので開度の変化に対して穏やかに変化してくれる。
その結果アクセルコントロールのしやすさはバタフライ式の方が上。
普通乗用車は全開時の事よりもコントロールのしやすさの方が大事だからねえ…。
ツインローター式スロットルバルブは乱流が起きそうだけど、どうなんだろ…？
585:？
07/11/08 22:31:52 hHzEV2Pw
>>582
＞ 理解までにお手数おかけしましたｗ
回転しないので、ロータリーバルブではないようですが、ロータリーバルブとして作っても、
案外と、面白いものが出来そうにおもいました。
× ＞ Car&Mentenance
◎ Ｃａｒ＆Ｍａｉｎｔｅｎａｎｃｅ
表題や名称やスペルは、文字を間違うと検索できなくなるので、特に慎重に書きましょう。
（カー アンド メインテナンス） 旧題：自動車と整備
URLﾘﾝｸ(www.seiken-pub.co.jp)
これですか。
>>583
＞ 動力取出しはガスタービンだったけど圧縮はピストン式だったとか。
それが本当だったら、なかなか「面白い話のネタ」に、なりそうですね。
586:？
07/11/08 22:32:30 hHzEV2Pw
>>584
＞ スライド式とかは『全開時にはバタフライ式のような邪魔が無い』
それはそうですね。流体抵抗と言うことのみを考えれば、４サイクルのポペットバルブより、
２サイクルのピストンバルブの方が、数段勝れていることになります。
＞ その点、バタフライ式は乱流が少ないので開度の変化に対して穏やかに
そんことはないと思いますけど。絞った場合は、どのような方法でも同じだと思いますよ。
絞った後の流れに、乱流、層流の、多少の差が有ったとしても、抵抗を加えて絞ることには、
差がなく、例のスロットルロスの大きさには、何らの差がないことになるのでしょう。
＞ ツインローター式スロットルバルブは乱流が起きそうだけど、
開放の時は、邪魔者のない「完全な真円状の穴」になるので、乱流などはないと思います。
「ボールバルブ」なども、完全な真円状の穴になりますけどね。
で、吸気の流れに、「乱流が起こる」と、そんなに不味いものなのでしょうか。
乱流を無理に起こす仕組みも、存在していたように、記憶をしているのですが。？？？
587:ＫＹ
07/11/09 18:53:35 S6MFk+/k
スロットルバルブは一般の使い方では全開ってのはあまり無いから余り考えなくてもいいと思う。
全開の時を考えるのは全開出力が問題になる使い方だけだし。大抵のエンジンなんて
全開で回し続けたら哀れだぞｗ 命をガリガリ削ってくような状態だから。
抵抗が起きるといっても、バタフライの径を大きくし断面形状も流線型に変更で誤魔化せる。
それに４サイクルのバルブ形式と２サイクルの構造を比較してもしょうがないと思う。
バタフライだと、例えば左から右へと流れてる中に / という方向にあるとすると、
上下二箇所で流れるしバタフライ自体が通路の壁の一部になって 上はだんだん細くなる
下は細いのが広がってく という形になるから段差が少ないので渦の発生が少ない。
カルマン渦とかが発生した場合は、空気の流れが渦に邪魔されておかしなことになる。
（だからファンネル形状とか吸気ポートの形状にこだわったり段差を無くしたり磨いたりｗ）
ツインローター式も、全開はいいとわかるけど、半開とか1/4の時にはどうなるのかわからない。
…そういやＦ１でセナはレスポンスのいいバタフライ式を好んだって話もあったような気が…
乱流を無理に起こすっていうの、思い当たるのは吸気バルブ付近をひねっておいてスワールを
発生させる奴とか、キャブレターやインジェクションの機能が不十分だった頃にあった、
乱流でかき回して均一な混合気をつくったとかいう奴なんだけど…そういうの？
588:582
07/11/10 12:56:23 pp7t4euX
>>585
脱字多謝orz
2ﾛｰﾀｰ式ｽﾛｯﾄﾙﾊﾞﾙﾌﾞのﾚｽﾎﾟﾝｽや半開時等の吸気の流れについて迄は
言及されてませんでした。
589:ＫＹ の 落書き
07/11/11 09:12:30 rnB4Skd2
「日本の航空エンジン『誉』は失敗作だった」
当時、日本は最高性能の星型エンジンを作ろうとした。ところが余りに狙いすぎたため
①高オクタンのガソリンに設定
②製造技術も高水準を要求
③試験も腫れ物を触るかのように丁寧に行った
という事態に。その結果
①低オクタン燃料しか残ってないのでノッキング対策に点火時期を遅らせた。
そうしたら馬力は出ないしオーバーヒートするようになってしまった。
（ちなみに水・エタノール噴射はこれ対策）
②小型化しようとしたため構造は精密。熟練工しか組み立てられない仕様だった。
軍需工場での工員では量産できなかった。実際、試作エンジンでは良好なのに
先行量産品ではトラブルばかり。試しに量産品の部品で試作品を組んだ熟練工が
組んでみたら良好だったとか。（クリアランス調整がシビアだったのか？）
③実際の現場は過酷な戦場。そして整備の現場はほとんど素人。
最高高度で気圧の低い中での全開連続稼動や、オイルが劣化した状態などを
経験させなかったから軸受けメタルの劣化具合などのデータが取ってなかった。
そして量産が始まり現場でトラブルが出始めても対応が遅れ、設計変更して対策
しようにも追いつかなかった。例えば吸気管の不具合が原因で、各気筒への
分配不良が発生。過酷な使用をすると数気筒がオーバーヒートを起こした。
（その気筒に合わせて調整すると性能低下） 潤滑が悪くなるとメタルが耐えれず
剥がれたり。（アメリカではメタルの裏に銀メッキをして対応。ドイツなどでは
（特に始動時での）潤滑不良対策にボールベアリングを使うのもあった）
590:ＫＹ の 落書き
07/11/11 09:27:57 bDsq06HU
ピストンの製造で有名な、とある海外メーカー。
その資料室には面白いピストンが並んでる。
『上昇時の空気抵抗を減らそうと、頭を流線型に膨らました物』
『乱流を発生させようと、ピストンの頭が尖っている物』
こんな冗談としか思えない物が、堂々と並んでる。
それも戦時中に爆撃で瓦礫に埋まった物を掘り出して。
たとえ失敗であっても、それは貴重な経験だ。
誰かが同じ実験を行い、時間を無駄にしてしまうのを防ぐだけでも意味がある。
という事か。過去の恥さえも誇りにして開発してるから最高の品が生まれてるのかも。
591:名無しさん＠３周年
07/11/11 12:37:14 9sEf09we
>>590
>>387 ←
592:名無しさん＠３周年
07/11/11 15:37:00 9sEf09we
>>589
Yahoo!知恵袋 質問日時： 2007/8/1 22:12:23
中島製のエンジン（誉とか）の評価って？ 質問番号： 12,351,132
URLﾘﾝｸ(detail.chiebukuro.yahoo.co.jp)
軍事板過去記事 戦時日本のエンジン事情
URLﾘﾝｸ(yasai.2ch.net)
軍事＠2ch掲示板
ミリタリーレシプロエンジン 七基目
ｽﾚﾘﾝｸ(army板)l50
ミリタリーレシプロエンジン 八基目
ｽﾚﾘﾝｸ(army板)l50
593:名無しさん＠３周年
07/11/11 17:56:07 iBynF+Tv
誉(笑）
ゴミエンジンの話は㎜ヲタにやらせとけwww
594:名無しさん＠３周年
07/11/11 22:23:47 3OSNAMuS
>>575補足
>>574
＞571
しかし、特異な脈動に因るマッチング不良の問題は
未だ解決をみていないでしょうね
>>584補足
>>576
多分それです。
>>578&>>579
＞ナトリュウムで冷却するといいよ
＞冷却が問題になってるけどスターリングエンジンならそれほど高温で
＞動作させなきゃいいのでは？それに、高温側と低温側が離れてるしハウジング内で熱を移動
＞させるわけじゃないからセラミックで作るのもアリでは？
fmfm、取り敢えず水蒸気冷却はなかなか怖い代物みたいですね
595:【 間歇的な燃焼をする、従来型のピストンエンジン 】
07/11/12 22:13:56 hbw/N2b+
>>217
この上のエンジン方式が、上手く動くのかは、現在の私にもまったく判断できませんが、
【 間歇的な燃焼をする、従来型のピストンエンジン 】よりも、ガスタービンエンジンのような、
【 連続的に燃焼をする、エンジン 】には、未来のエンジンを感じさせられるものがありますね。
現在使われている、内燃の往復ピストンエンジンの問題点として、燃料をその工程の中で、
【 極短時間に燃焼させる必要 】があり、そのためエンジンの各機構部分には、衝撃的な、
力が加わてしまうと言う、本質的な欠陥が存在すると思うからです。
これらの大きな力が、短時間で発生する方式のため、本来必要とする以上の頑丈さで、
エンジンの各機構部分を作らなければならず、強度を持った機構は、「大きな摩擦損失」も、
同時に発生させてしまうことになります。
またそれのみならず、出力時には滑らかな回転運動にに変えてから、出力する必要があり、
熱機関としては、必ず必要不可欠とも言えないような、【 機械損失の多いクランク機構 】や、
【 無駄な重量を発生させるフライホイール 】も、必要不可欠となってしまっています。
596:名無しさん＠３周年
07/11/13 12:31:33 8dxzgxo6
ロータリーエンジンが好き♪(*^ ・^)ノ⌒☆
597:『 変型機 』 ？？？
07/11/13 18:07:34 pSchj/eU
鉄道(海外)(仮)＠2ch掲示板
【Garratt】最萌変型機選考委員会【Goose】
ｽﾚﾘﾝｸ(ice板)l50
上の『 変型機 』と呼ばれる、未だに良く分かっていない（ｗ）、タイトル名に引かれ、
一度読んでみたのですが、かなりマニアックな、「蒸気機関車」の話題のようでした。
珍しいタイプの、蒸気エンジンも多数紹介されいて、興味深いものがありますね。
598:『 タービン機 』
07/11/13 18:20:54 pSchj/eU
鉄道総合＠2ch掲示板
蒸気機関車を熱く語り尽すスレ Part14
ｽﾚﾘﾝｸ(train板:-100番)
＞ 『 変型機 』と呼ばれる、
上のスレッドの３番目の記事に、『 タービン機 』と書いてあったので、意味が分かりました。
『 機 』 ＝ 機関車 という意味のようです。
・ 『 変型機 』 ＝ 変形機関車
・ 『 タービン機 』 ＝ タービン機関車
と言うようなところでしょうか。
599:名無しさん＠３周年
07/11/13 21:55:06 pSchj/eU
>>593 ＞ ㎜ヲタに
少なくとも、現在の『 >>592 ＞ ミリタリーレシプロエンジン 八基目 』スレッドでは、
まじめな議論が、＜ かなり格調高く ＞、行われているように私には見える。
このスレッドより、ひょっとすれば知的レベルの高い人が、集まっているのかも。
まぁ >>593 などが、参加しだすと、一気にレベルダウンする可能性もあるが。（爆）
600:名無しさん＠３周年
07/11/13 22:29:32 i39CVBeW
600
601:601
07/11/14 18:53:02 y5UCaRk0
＞ レベルダウンする可能性もあるが。（爆）
そのスレッドは、最初の滑り出しは極順調だったように見られましたが、
「Ｆ１エンジンの話」をやりだす人間が現れた、４１番あたりから、
かなり乱れてまいりましたね。ｗ
スレッドの趣旨と、違うことを話し始める人が出てくると、大抵の場合は、
【 混乱の引き金になってしまう場合 】が多い、と言うことなのでしょうか。
「周りが見えない」と言うか、「自己中心思考」で書き込んでしまうのでしょう。
このエンジンスレッドなら、「Ｆ１エンジンの話題」も、歓迎してますけどね。
でもこちらの板に書こうと言う気が起こり難いのは、恐らく、、、、、、
【 工学 】と言う二文字が、彼の参加を躊躇、させている原因でしょう。ｗ
602:水素
07/11/14 19:55:25 y5UCaRk0
【ＫＫＭ型】ロ－タリーエンジン【ヴァンケル型】 よりコピペ。
ｽﾚﾘﾝｸ(kikai板:404-番)
404
日経トレンディネット
水素ロータリーは発電専用！ マツダ「プレマシーハイドロジェンREハイブリッド」
URLﾘﾝｸ(trendy.nikkeibp.co.jp)
思っていた通り、
いよいよ「シリーズ・ハイブリッド」が、トレンドの時代になってきたようですね。
405
マツダ、水素自動車発表 電気でも走行可能
URLﾘﾝｸ(youtube.com)
603:水素
07/11/14 19:56:13 y5UCaRk0
世界初！水素で走る自動車～ＢＭＷが実用化
URLﾘﾝｸ(youtube.com)
Search Results for “BMW Hydrogen”
URLﾘﾝｸ(youtube.com)
Search Results for “Hydrogen Engine”
URLﾘﾝｸ(youtube.com)
604:名無しさん＠３周年
07/11/14 23:26:56 xcpL+mKF
ツインローター式スロットルバルブの、スロットルバルブの話題で、バイクではこんな制御してる
ＳＤＴＶ（Suzuki Dual Throttle Valve ｽｽﾞｷ ﾃﾞｭｱﾙ ｽﾛｯﾄﾙ ﾊﾞﾙﾌﾞ）
各気筒に２枚ずつ、４気筒で８枚のスロットルバルブを装備し、エンジン側の
メインスロットルはライダーの操作によって開閉され、エアクリーナー側のサブ
スロットルはエンジン回転数・ギヤ位置・メインスロットル開度によってコンピ
ューターが最適開度を判断し、モーター駆動によって開閉する。
一般的にスロットルボディが大計では高回転型、小径では低回転型と言われるが、
デュアルスロットルバルブでは、混合気流速が各回転域で適正化され、低回転から
高回転域まで、リニアでスムーズなスロットルレスポンスと、出力向上が可能。
URLﾘﾝｸ(www1.suzuki.co.jp)
605:【スロットル（レス）のエンジン】
07/11/15 06:30:10 +FNY1GdL
>>604
『スロットル』に関する折角の考察で悪いのだが、ガソリン価格も際限なく高くなって来ているようだし、
燃料消費を改善すると言われている、【スロットル（レス）のエンジン】を、積極的に考えるべき時代に、
バイクのエンジンも、そろそろ来ているのではないだろうか。
606:【スロットル（レス）のエンジン】
07/11/15 07:20:13 +FNY1GdL
>>604
トヨタのエンジンは、「７年程度の周期」で、新しいコンセプトの設計に移り変わる聞いている。
これから順次、「スロットルレス可変バルブ機構」のエンジンが、投入されようとしている時代に、
スロットルの改良と言う話題は、個人的には時代錯誤の感を禁じえないのだが、どうだろうか。
607:【アペックスシールの接触角度】
07/11/15 07:48:09 +FNY1GdL
Housing-Coordinated Apex Seals for Rotary Engine
URLﾘﾝｸ(www.youtube.com)
Adam Standley's Rotary Engine Apex Seal Design
URLﾘﾝｸ(www.youtube.com)
この上のアイディアは、「アペックスシールの接触角度」を、一定に保つ機構と、
言うことらしいのですが、構造が複雑なので９９％実用化は無理だと思いました。
608:【未来技術＠2ch掲示板 Youtubeで観る未来技術】
07/11/15 08:01:22 +FNY1GdL
未来技術＠2ch掲示板 Youtubeで観る未来技術 ２５３－ よりコピペ。
ｽﾚﾘﾝｸ(future板:253-番)
253
「燃料が不用」で、重力を利用して、飛ぶ飛行機なのだそうですよ。
Fuel-Less Gravity Powered Airplane
URLﾘﾝｸ(youtube.com)
迎え角30deg. 上向きでも飛んでいかない日々。前に進むだけで精一杯。
URLﾘﾝｸ(aoa30.blog17.fc2.com)
254
翼の上面に張られた、「太陽電池」でモーターを回し、飛ぶ航空機。
Sky-Sailor Solar Airplane
URLﾘﾝｸ(youtube.com)
Solar UAV Flight (Takeoff)
URLﾘﾝｸ(youtube.com)
Solar Plane
URLﾘﾝｸ(youtube.com)
Helios aircraft in flight
URLﾘﾝｸ(youtube.com)
Helios Solar Powered Aircraft
URLﾘﾝｸ(youtube.com)
609:名無しさん＠３周年
07/11/16 13:17:00 Xf31aHfy
>>602 ＞ いよいよ「シリーズ・ハイブリッド」が、トレンドの時代に
Ｄｅｓｉｇｎ Ｎｅｗｓ JAPAN
デジタル時代へと邁進する電気機関車 １世紀の歴史を耐えたディーゼル電気技術
URLﾘﾝｸ(www.designnewsjapan.com)
ディーゼル電気機関車の技術はすでに１世紀近い歴史を誇っているが、近い将来、
これに代わって北米の貨客列車を牽引するような技術が出現するとは思えない。
コスト、力、制御、
効率および信頼性から見て、ディーゼルエンジンにより大型交流発電機を駆動し、
各軸の主電動機に電力を供給するという方式は、これからも続くだろう。
鉄道車両に関しては詳しくないので、「ディーゼル機関車」は主にトルコン方式で動くもの、
と思っていましたが、大型の車両になると、これらの方式のほうが有利なのでしょうね。
「シリーズ・ハイブリッド」は、もっと自動車にも、使われても良い方式だと思いましたです。
610:名無しさん＠３周年
07/11/16 17:05:53 6QPqDnic
>>604
そのシステムはスズキの他にカワサキも採用してるね。
ヤマハも使ってたっけ？
確か負圧式キャブを単純にインジェクションに替えただけだと
パーシャル域でドンつきするとかレスポンスの問題で
適度なユルさを出すために使ってるんでなかったっけ？
611:若原一郎
07/11/16 22:25:57 Xf31aHfy
ニュース速報＠2ch掲示板
ホンダ 燃料電池車『FCXクラリティ』来年ついに日米で販売開始！
環境厨プリウス乗り捨て必至
ｽﾚﾘﾝｸ(news板)l50
Search Results for “Honda FCX”
URLﾘﾝｸ(www.youtube.com)
612:若原一郎
07/11/16 22:27:30 Xf31aHfy
ＷＩＲＥＤＶＩＳＩＯＮ
速度もすごい代替燃料車--時速５００キロ超も 2007年8月 2日
URLﾘﾝｸ(wiredvision.jp)
上の写真は米Ford Motor社製セダン『Ford Fusion』の改造車で、
水素燃料電池で駆動する ７７０馬力 のモーターを積んでいる。
設計にあたったオハイオ州立大学の学生グループは、
２００４年にユタ州のボンネビル・ソルトフラッツで出した自己最高の
時速 ５０６キロ を更新することを目指している。
613:名無しさん＠３周年
07/11/16 23:08:32 RTje4qz9
>>610
サブスロットル式は既に旧式化してます。
今は、自動車同様の電子制御スロットルバルブが二輪車にも
登場してます。
コストの問題でまだ少数派ですが、これから増えていくでしょう。
614:名無しさん＠３周年
07/11/17 06:26:15 joDzI20z
国沢光宏 燃料電池車を語る
URLﾘﾝｸ(youtube.com)
615:↑
07/11/17 06:34:24 joDzI20z
「第３７回東京モーターショー」の動画と言うことで、少し古かったですね。ｗ
616:お年寄り
07/11/18 15:47:28 ZtjX8PFh
>>602-603
>>611-612
>>614-615
「水素燃料電池自動車」も「水素エンジン自動車」も、共にすばらしい技術だとは思う。
良い環境を作り出す自動車なら、それが何であれ私は大歓迎だ。
しかも「水素を安価に作る技術」は、下のように世界各国で多数生まれてきている。
・・・ 近未来のエネルギー ・・・ １６３－
ｽﾚﾘﾝｸ(kikai板:163-番)
しかしながら、「水素を燃料とする自動車が、急速に普及するのか？」と、問われれば、
下のような理由で、そんな状況には、直ぐにはならないように個人的には思えてしまう。
今後解決すべき、「難しい問題点」とは、
Ａ ・ 新たなる【 安価な水素製造方法の確立 】、（最終で電気と同等に安くなるか？）
Ｂ ・ 新たなる【 全国的な水素供給所の建設 】、（自動車か供給所が先かの問題？）
Ｃ ・ 新たなる【 安全な水素輸送方法の確立 】、（液体水素をローリー車で運搬か？）
Ｄ ・ 新たなる【 安価な高圧ボンベの製造法 】、（現在はＣＦＲＰ製で製法も高度だ？）
と言うようなところだろう。
これらが解決した暁に、初めて「水素自動車」と言うものが、普及するのではないかな。
617:お年寄り
07/11/18 17:04:01 ZtjX8PFh
この下のは、紛れも無い「水素＋水噴射エンジン」そのもののようですね。
Japanese Water Car
URLﾘﾝｸ(youtube.com)
上のはピストンエンジンのようだけど、実は私も別な方式を考えていた。ｗ
「連続燃焼の、水素＋水噴射エンジン」をね。
「水素と空気と水」を使うから、水は汚れないで、再循環的に使える。
水が再利用できるので、【 軽量な「 内燃式 」の、蒸気エンジン 】が作れる。
蒸気エンジンなので、連続燃焼の熱も、なんら問題が発生しない。
【 ベーン方式などの、ロータリーモーター 】が使えるので、振動の無い、
軽量な動力発生機構が、実現できる。
618:お年寄り
07/11/18 17:20:08 ZtjX8PFh
>>617
【 水が燃料 】 という紹介の仕方は、流石に変というか、完璧に間違ってますなぁ。
これは単なる、「蒸気エンジンの一種」なのですからねぇ。。。
「ＮＨＫ」には、工学に素養のある人物は、居らんと言うことなのかいな。
技術先進国家の「公共放送」が、このレベルでは、ほんと恥ずかしい限りだよね。
こんな放送を平気でやってるから、「詐欺に会う人」が、続出して来るんだろうな。
困ったもんだよ。。。
619:名無しさん＠３周年
07/11/18 19:22:52 NSlJkEc0
水＋アルミや水＋マグネシュームから水素を発生する技術があるから
水素の高圧タンクも不用じゃない？
620:お年寄り
07/11/18 19:54:32 ZtjX8PFh
>>619 ＞ 水＋アルミや水＋マグネシュームから水素を発生
そうそう。でも現時点では、まだ研究段階でしょうし、今すぐにとは無理でしょうけど、
そう言う方式も、技術が進めば「未来の燃料方式」として、使われるようになるかも、
知れませんですね。
以前、防衛庁の発表していた「新鋭魚雷」も、案外と水素や酸素を発生させる装置を、
内部に積んだものに、なっているのかも知れません。
「高圧タンクに酸素」を詰めた、危険な、第二次大戦当時の「日本の酸素魚雷」とは、
その辺が、違っているのかも。？？？
621:お年寄り
07/11/18 19:56:20 ZtjX8PFh
>>617 ＞ 【 ベーン方式などの、ロータリーモーター 】が使えるので、
Rotary Steam Engines.
URLﾘﾝｸ(www.dself.dsl.pipex.com)
（ ページ下の方に図面あり ）
まぁ、「ロータリー式スチームエンジン」は、昔から有ったわけですが。。。
622:ロータリアン ◆b2RX.MAZDA
07/11/19 01:35:58 kGYF9c53
>>604
先に挙げさせて頂いた、林研究室の物、とは勿論違う物でありながら…
>>611を読み納得。
２輪はレスポンス特性がとても重要な要素と
聞きます。例えば、２輪で過去に過給モデルで実用化して
良い素性を得られた例は、メーカーには無く
(近年、アメリカのハーレーショップが、俗に言う
ライトプレッシャーターボで巡行快適性を実現した例はあります。
ソースはハーレーの雑誌ですが詳細失念…)
開拓の余地満載ですね。まあ、２輪業界自体が立ち行き不安ですが。
大型スクーター登場で少しばかり業績が上がった位か。
623:ロータリアン ◆b2RX.MAZDA
07/11/19 01:50:20 kGYF9c53
>>584&>>586
＞ スライド式とかは『全開時にはバタフライ式のような邪魔が無い』
流石。実はそれこそが当方式の意義。
＞乱流を無理に起こす仕組みも、存在していたように、記憶をしているのですが。？？？
日産で言う所の、スパイラルインテークマニホールドとか。
ネーミングで察し付くと思いますが、螺旋溝付き吸気管です。
４弁のエンジンですが低rpm域で２弁のみ稼働する仕様で、
この常時使われる２弁の内の吸気ポートに続く吸気管に使われています。
624:名無しさん＠３周年
07/11/19 02:28:00 kGYF9c53
>>430-431
それを動力源にハイブリッドＳＲモーターや
ハリアーハイブリッドで採用されたトヨタ式集中巻きコイル…
久し振りに乗った電車のモーターの唸り音は中々どうして、な物でした。
インバータ音は鬱陶しく思いましたが
今迄は信じ難かったが電気"エンジン"の時代が来るかも？
625:ロータリアン ◆b2RX.MAZDA
07/11/19 02:30:38 kGYF9c53
>>607
未だに携帯房な私…。
626:名無しさん＠３周年
07/11/19 03:05:19 K62xu4vu
>>618
まあね、水素って危なくないんですかって。
おいおい、ガソリンは安全だと思ってたか。
しかし、あのアニメーショーンはわかりやすい、水素が燃焼したあとに水を
噴射って、まさに水素エンジンと蒸気機関のハイブリッド。
しかし普通にガソリンでも動くようにして欲しい、燃料の心配がなくなるし、エンジン停止前に
ガソリンエンジンである程度駆動すれば、エンジン内部の腐食防止にもなる。
あのまんまの使い方じゃ、腐食すること間違いなしだからね、ガソリンとの併用は必須。
627:名無しさん＠３周年
07/11/19 08:10:48 wnHMkV9J
＞ あのまんまの使い方じゃ、腐食すること間違いなし
え～っと。その理由を教えてください。
潤滑オイルは従来と変わりなく、シリンダー壁面に、いきわたると思うのですが。
628:名無しさん＠３周年
07/11/19 08:42:30 wnHMkV9J
>>611 ＞ホンダ 燃料電池車
【自動車】ホンダ：｢FCX クラリティ｣発表、08年夏から米国でリース販売開始…
ロサンゼルスモーターショー07 [07/11/15]
ｽﾚﾘﾝｸ(bizplus板)l50
629:ＫＹ
07/11/19 12:54:18 72cGgwYK
二輪にターボ って、二輪はトルク変化に敏感だから難しいのでは？
判りやすく言うと、加速中にターボラグで後から出力が出てきたらウイリーしかねない。
コーナー出口で後輪の限界を超えたら転倒の危険も。運転者はそれを加減しながら走るので
スロットルの正確さも重要。（それだから、逆にウイリーしたまま走るとかの芸が出来る）
過給圧か出力軸のトルク変化を検出し、（トラクションコントロールとして）スロットルバイ
ワイヤのスロットル開度に補正をかけるようプログラムすれば解決するかもしれないけど。
そういや、後輪の限界が掴みやすいって理由で各シリンダーの燃焼間隔を変えてる
エンジンも（相当数？）あったな…。トルク変動の山の部分で限界が判るからって。
>>627
そう思うだろうけど、それはピストンの下側。上側はオイルを燃やさないように（オイルリングが）
掻き落とす仕組みになってるし、燃焼の熱に加熱されて蒸発してると思った方が安全。
あと私が心配するのは吸気バルブ・点火プラグ・ピストンリング。ブローバイガスも水分多目。
…アルミナシリンダーに（クロムやカーボンの）メッキピストン使うっていう対策も考えれるけどね。
燃料電池は（新しいタイプが出ないと）つなぎに過ぎないと思うな。全部の自動車を今の固体高分子型
にするにはプラチナ（の絶対量）が不足しすぎ。中国が発展したら三次元触媒用すら足りなくなるかも。
そういう自分は電気自動車が好みで、バッテリーとキャパシタ併用型を考えてる。バッテリーが
通常運行で、短時間の大出力や回生ブレーキはキャパシタに任せ、バッテリーはていねいに扱う考え。
630:名無しさん＠３周年
07/11/19 13:39:59 wnHMkV9J
homemade engine in japan handmade 自作エンジン
URLﾘﾝｸ(youtube.com)
良く出来ております、感心しました。！！！
631:名無しさん＠３周年
07/11/19 13:50:24 wnHMkV9J
>>589-593 ＞ 誉(笑）
（Wikipedia） 「 誉 」
URLﾘﾝｸ(ja.wikipedia.org)
632:名無しさん＠３周年
07/11/19 18:30:14 wnHMkV9J
>>629 ＞トルク変動の山の部分で限界が判るからって。
今は亡き「Ｆ１のアイルトンセナ」は、振動を引き起こす？ようなアクセルの踏み方を、
していたそうだけど、後輪トルクに「意識的に山の部分と谷の部分」を生じさせて、
コーナリングの時に、「後輪のスリップ限界」を、探っていたのだろうか。
Ｆ１はほとんど知らないので、変な質問になってるかも。ｗ
633:名無しさん＠３周年
07/11/19 21:19:04 H+itVYdT
二輪は過給が無くても既に扱いきれるパワーじゃないよなぁ･･･
634:名無しさん＠３周年
07/11/20 14:12:39 TqD06B3u
>>633 ＞ 二輪は過給が無くても既に扱いきれるパワーじゃない
「モンスターマシーン」は、好きではないなぁ。軽量な取り扱い易いバイクを希望する。
>>606 ＞ スロットルの改良と言う話題は、個人的には時代錯誤の感を
今まさに、「自動車用内燃エンジン自体」が、斜陽産業になりつつあると考えるべき。
以下余談。
近所にある、Ｄ・Ｐ・Ｅ ＝ （現像・焼付・引伸）屋さんに、ほとんど客の入っているのを、
最近は特に見たことなし。
世の中が「ディジタルカメラの時代」に、変わってしまったからだろうなと想像している。
そこの主人は、「朝の４時半ごろ」から車で出かけているようだが、営業収入不足を、
補うために、アルバイトに出かけているのかも知れない、と思っている。
世の中の変化は、あれよあれよと言うまに、大きく変わっていくもの。
エンジンも、例外ではないと思うのだが。
635:名無しさん＠３周年
07/11/20 15:17:25 +OX3Gnou
>>634
>＞ 二輪は過給が無くても既に扱いきれるパワーじゃない
>「モンスターマシーン」は、好きではないなぁ。軽量な取り扱い易いバイクを希望する。
屋根つき転倒しない２輪ができればねぇ。
636:名無しさん＠３周年
07/11/20 16:12:37 0VL7OvEl
３輪車にすれば
637:名無しさん＠３周年
07/11/20 17:37:48 TqD06B3u
＞ ３輪車
君たち。
【４輪のバイク】があるのを、知ってるかにゃ。
まぁこれも、残念ながらその「モンスター？？マシン」なんだけどね。
NEW MINIMOTO - STREET DRAG RACER
URLﾘﾝｸ(youtube.com)
内側に傾けて、カーブを曲がれないところが、かな～り醜いねぇ。（笑）
638:名無しさん＠３周年
07/11/20 17:47:03 TqD06B3u
＞ 「モンスター？？マシン」
見掛けだけ「モンスターマシン」で、実際の中身は、５０ｃｃスパーカブエンジンだったら、
もっと笑えるな。（爆）
639:名無しさん＠３周年
07/11/20 18:05:45 TqD06B3u
>>630 ＞ 良く出来ております、
Motortest 12 Cylinder homemade
URLﾘﾝｸ(youtube.com)
この１２気筒エンジンも、かな～り凄い作品、ですよねぇ。
640:名無しさん＠３周年
07/11/20 23:32:10 TqD06B3u
ミニチュアの、「 Ｖ８ 」なんだってさ。
Miniature Model v8 engine
URLﾘﾝｸ(youtube.com)
Ron Colona's V-8
URLﾘﾝｸ(youtube.com)
Mini Motor
URLﾘﾝｸ(youtube.com)
641:↑↑↑
07/11/20 23:37:15 TqD06B3u
しまった～。 最初のと最後のは、ほとんど同じものだった。 いかんなぁ。。
642:名無しさん＠３周年
07/11/21 00:02:28 TqD06B3u
1/6th scale Corvette engine
URLﾘﾝｸ(youtube.com)
Ｖ８なのかなぁ。だとすれば、このエンジンは小さいですねぇ。
643:名無しさん＠３周年
07/11/21 00:12:16 6Mkya+OX
ちょっと、未来技術板とマルチポストになってて、悪いんだけど。
「ＬＥＧＯブロック」も、空気エンジンで、動く時代になりました。
Search Results for “LEGO Engine”
URLﾘﾝｸ(youtube.com)
644:( '∀')ノ わちにんこ
07/11/21 20:55:30 6Mkya+OX
>>28 ＞ ガトリングガンなエンジン
>>29 ＞ バレルシリンダー
>>30-40
Green Steam Engine
URLﾘﾝｸ(www.greensteamengine.com)
URLﾘﾝｸ(www.greensteamengine.com)
最近、この「バレル状にシリンダー配置されたエンジン」の、回転の取り出し方法として、
例えば上のエンジンのように、【 片方が固定されて、ミソスリ運動をする方式 】のものが、
色々と考えられているようです。
このエンジンタイプの、従来の回転取り出し方式として、板カムを使う【 斜盤カム方式 】や、
斜めになったクランク軸の、【 ミソスリ運動クランク方式 】などが有りましたが、どちらも、
特に効率の勝れた方式とは、言えなかったようです。
上の会社の方式は、「負荷が軽いから出来た？」のだと思いますが、中央のシャフトには、
フレキシブルシャフトなどを、なぜだか、利用しているようです。
私の見た最近の特許では、中心にある、ミソスリ運動をする主軸シャフトの根元を、
球面軸受けで保持する方式で、なかなかシンプルな機構に感じました。
勿論このような方式の機構を、実際に試した体験はありませんが、想像する限りにおいて、
少なくとも、滑り対偶を持つ【 斜盤カム方式 】より、かなり効率の良い方法と思われます。
645:( '∀')ノ わちにんこ
07/11/21 20:59:12 6Mkya+OX
× → >>30-40
◎ → >>30-45
646:( '∀')ノ わちにんこ
07/11/21 21:18:43 6Mkya+OX
>>644-645
Flexible Rod Steam Engine 動画
URLﾘﾝｸ(www.youtube.com)
動画は、以前ここで紹介したつもりでしたが、別のスレッドだったのかも。？
647:( '∀')ノ わちにんこ
07/11/21 22:38:06 6Mkya+OX
>>617-618 ＞ 紛れも無い「水素＋水噴射エンジン」そのもの
【エネルギー】「微生物燃料電池」を使い、
バイオマスから安価で効率的に水素ガスを生産する手法を開発
ｽﾚﾘﾝｸ(scienceplus板)l50
からコピペ。
水素エネルギー開発研究所
URLﾘﾝｸ(www.haw-system.jp)
どうも、上の会社が開発したものらしいですね。
648:( '∀')ノ わちにんこ
07/11/21 22:59:10 6Mkya+OX
>>647
HAW SYSTEMとは？ 原理
URLﾘﾝｸ(www.haw-system.jp)
３． 水素の燃焼熱（1200～1600℃）で水を過熱蒸気に変換させる
４． 過熱蒸気の膨張エネルギーでピストンを押し運動エネルギーを得る
⇒ 水が過熱蒸気になるとき体積は1660倍に膨張する
《これらの原理は世界初の発明として35カ国で特許を取得》
水噴射することにより、燃焼温度を下げ、蒸気の圧力を利用出来ることは、意味がある、
と思われますし、「水素燃料と水噴射の組み合わせ」も、それなりに新しいものでしょう。
>>6
エンジンの水噴射
ｽﾚﾘﾝｸ(kikai板)
しかし、上のようなスレも工学板には存在するくらい、技術的には既知の技術でも有り、
流石に、「発明と言ってしまう」には、少し無理があるのではないかと思いましたです。
649:ＫＹ ←空気読まずに落書きする奴
07/11/22 18:27:47 XqTGWu2S
シリンダー内に水を噴射ってのは、誰しも考える事なり。（私も考えたけど当時実現不能だった）
だけど、利点は『蒸気の力も使える』じゃなくて
『冷却損失や排ガスの熱も、僅かな構造変更で利用できる』って考えてたけど。
（特許の申請資料を見てないけど、多分「水素を燃料とし…」となってるなら世界初になる？）
燃焼直後の燃焼室内は超高圧で、そこに水を吹き込むにはディーゼルのインジェクター並の
物が必要。ところが水には潤滑性が無いのでポンプやインジェクターが磨耗して壊れてしまう。
そして錆びも。だけど（ガソリン直噴すら厳しかった昔と違い）今の素材と構造なら耐えられる？
メリットを考えてみると、他には
・普通は熱伝導の関係から燃焼室表面は高温になってる。それが原因でバックファイヤー等の
問題が起きるけど、これは水が蒸気になるときに熱を奪うから比較的低温になる。そうなれば
異常燃焼が起きにくくなる。（って事がサイトの下の方に書いてあるね。確かにそうだ）
・水素を燃料にすると炭素が無いからＨＣが出ないので三次元触媒でＮＯｘを還元できない。
これで燃焼温度を下げてＮＯｘの発生を抑えられるのなら、その意味で使う価値がある？
650:名無しさん＠３周年
07/11/22 22:37:10 x0OMTiaL
40PS前後の空冷の汎用エンジンを探しているのですが、ご存知の方いらっしゃいますか？
メーカーは国内、海外問わないのですが、よろしくおねがいします。
651:名無しさん＠３周年
07/11/23 07:26:15 VyR8uPby
>>650
下の「リンク先のメーカー」に、片っ端からＴＥＬしてみれば、何か分かるのでは。
「４０馬力」もの大きなものは、ホンダで作ってたようだけど、ＯＥＭ専用だとか。
汎用エンジンメーカ リンク
URLﾘﾝｸ(www.google.com)
質問なら、ガソリンかディーゼルか、それと、使い道程度は書いて欲しかったね。
652:名無しさん＠３周年
07/11/23 07:26:52 VyR8uPby
>>649
＞ 「水素を燃料とし…」となってるなら世界初になる？
「世界初」でも、「特許の許可」にならないものは、幾らでもありますし、
直接の関係はない、と考えた方がよろしいでしょうね。
「材料」を変えたり、「既存の機構の組み合わせ」を変えた程度の、
一般技術者の考えられる程度のものは、特許にはならないですから。
＞ 使う価値がある？
「水」が使い捨て式だと、それを補給する手間が必要になってくるので、
その辺が面倒で、敬遠されるのでは。
しかしそんなことよりも、「エンジン自体」を、作って売ろうとしてるのか、
その「特許と技術」を、売ろうとしているのか、一体「誰に」売るのか？、
なども含め、技術よりも、その『 ビジネスモデル 』の方に興味がある。（ｗ
653:名無しさん＠３周年
07/11/23 15:30:36 BZQiW96o
>>649
魚雷のエンジンでは第一次大戦当時からやってるけどな。
654:↑
07/11/23 19:36:09 VyR8uPby
>>653
>>648 ＞エンジンの水噴射 ← このスレッドを読んでね。
655:名無しさん＠３周年
07/11/24 12:51:50 +eS2bJqG
【エネルギー】「微生物燃料電池」を使い、
バイオマスから安価で効率的に水素ガスを生産する手法を開発 の記事よりコピペ。
ｽﾚﾘﾝｸ(scienceplus板:214-番)
214
フォードがV10水素エンジンの生産開始
フォードではミシガン州ディアボーンの工場で、6.8リットルV10の
水素燃料エンジンの生産に着手した。この水素エンジンは、従来の
燃料電池車とは異なり、内燃機関で直接水素をエネルギーに置換するもので、
燃料電池よりも効率性が高いという。
URLﾘﾝｸ(response.jp)
Ｒｅｓｐｏｎｓｅ 2006年7月19日 の記事。 ↑
クリックで写真を拡大してみると、「過給機のようなもの？」が、見えましたが。。
656:名無しさん＠３周年
07/11/25 09:33:48 vcE85BRn
他の所に『スーパーチャージャー付6.8リッターV10エンジン』ってあったよ。
これ、画像右下のオルタネータのベルトを転用したようだけど、その分の電力はどうしたのか
気になるｗ（まあ、ＴＶとかの豪華装備品用なら無くても困らないか…。プロトタイプだし。）
『燃料電池よりも効率性が高い』っても、どういう使い方で？都市の通勤時間帯では？
あと、エキマニの形状は…もう少しいい形にできないもんかなぁｗ（スペース狭いのか？）
それにしても…不思議な形状のバスだな…前の部分、乗用車切って繋いだとしか思えんｗ
657:名無しさん＠３周年
07/11/25 10:58:28 2KKnWWdV
>>654
読んでるよ。魚雷のエンジン知らんの？
水の気化熱で吸気冷却するんじゃなくて
燃焼ガスに水ぶっかけて蒸気にしてピストン動かすんだよ。
タングステンインゴットから削りだした水噴射装置で
燃焼室に直接水送り込んでるのさ（燃料：水比は1：8ぐらい）
658:雷魚
07/11/25 12:45:20 ojSNm0aK
>>657 ＞ 読んでるよ。魚雷のエンジン知らんの？
これは意外だったなぁ。
てっきりそのスレッドにこそ、『魚雷エンジンの解説』は、書かれていると思ってたのに～。
このスレッドの、一つ前のスレッドで、議論してたのかもね。
以前、「軍事板の魚雷スレッド」に、リンク張ったことがあるので、も一度探して張ってみよう。
しか～し、燃料と水の『 １：８ 』と言う比率は、知らなかったね。水がそんなに多いと言うことは、
水噴射エンジンではあるが、もう完璧に【 蒸気エンジン 】と、いうべきか。
個人的には、「連続燃焼のエンジン」は、見直される時代が来ると思っているのだが。
659:雷魚
07/11/25 13:12:53 ojSNm0aK
>>657 ＞ タングステンインゴットから削りだした水噴射装置で
それ、ほんとですか～。
大戦当時なら、「タングステン」を削るのは、大変だったのではないかな。
「タングステン」を使った意味は、耐熱性なのですかねぇ。。
660:雷魚
07/11/25 13:16:41 ojSNm0aK
>>657 ＞ 蒸気にしてピストン動かす
日本の新鋭魚雷は、酸素水素の、蒸気エンジンだとか。。
軍事＠2ch掲示板 魚雷２ スレッドの、３番リンクからコピペ。
14 魚雷用動力装置の研究 魚雷用動力装置構想図
URLﾘﾝｸ(www.mod.go.jp)
平成１５年度 事前の事業評価 政策評価書一覧
URLﾘﾝｸ(www.mod.go.jp)
最初の、「ＰＤＦ 図面」を拡大してみると、コイル状に配管が巻かれていたので、
一瞬、「外燃機関」なのかな、と思ったのだけど、水素と酸素なら純粋な蒸気が、
作れるので、直接タービンに吹き付けても問題ないとも思ったのだけど。
案外、コイル状の配管に見えるところは、「復水用の冷却器」なのかもね。
一体どちらなのだろうなぁ。
興味津々。ｗ
661:雷魚
07/11/25 13:35:31 ojSNm0aK
>>619 ＞ 水＋アルミや水＋マグネシュームから水素を発生する技術
現在それらの方式が、実用化されていない理由は、恐らく「水素製造コスト」の、
問題だけと思われます。技術が進歩すれば、使われることも増えてくるのでは。
しかし例えば、>>660 のような、「兵器」として使うのだとすれば、現在においても、
それは十分実用的な技術となり得るのではないですか。
この新鋭魚雷の、「水素と酸素」は、高圧タンクに詰め込んで使う方式だろうか。
それとも、それらの発生装置を、積んでいるのだろうか。
まあそれらしいタンクも、図には描かれてはいるようだけど。。
662:雷魚
07/11/25 13:41:39 ojSNm0aK
>>660
しまった。ＵＲＬを、忘れてた。
＞ 軍事＠2ch掲示板 魚雷２ スレッドの、３番リンクからコピペ。
ｽﾚﾘﾝｸ(army板:-100番)
663:名無しさん＠３周年
07/11/25 13:49:07 2KKnWWdV
>>659
耐熱性と海軍工廠の試験官が記録している。
1000～1500度に耐える素材が無くて
最終的にタングステンそれも職人の手作業になったとさ。
>>660
魚雷の場合復水しない。
射程が長い物は水は積まずに海水使うこともある。
長くみても1時間も走らない使い捨ての弾なんで
そこ等の見切りは凄い大胆。
664:雷魚
07/11/25 13:59:36 ojSNm0aK
なるほ。
海水エンジンかぁ～。
う～む。
新発想ですけど、シリンダーの中、「塩でジャリジャリ」になってたのだろうな。ｗｗ
665:名無しさん＠３周年
07/11/25 16:13:53 2KKnWWdV
>>664
ピストンのバルブがそれで塞がれるそうな・・・。
だから海水対応できるエンジンは
構造的にバルブが詰りにくいものである事が条件だったそうで。
666:名無しさん＠３周年
07/11/25 18:13:36 ojSNm0aK
ニュース速報＋＠2ch掲示板
【航空】飛行機のエンジン、
水で洗って燃費節約…エンジン内部を洗うだけで1％燃費改善効果
ｽﾚﾘﾝｸ(newsplus板)l50
667:トロリーバス
07/11/26 07:42:39 EakX9qeb
＜ 私の考えた新方式トロリーバス ＞
昔々、路面電車の如く架線から電気を供給されて運行する、「電気バス」の時代がありました。
トロリーバス
URLﾘﾝｸ(ja.wikipedia.org)
自動車数の増加により、架線が邪魔になるなどの理由でしょうか、路面電車もトロリーバスも、
衰退してしまいましたが、環境意識の高まりにより、双方共に見直しの機運が出てきています。
路面電車
URLﾘﾝｸ(ja.wikipedia.org)
路面電車にしても、最近のものは「超低床式」であったり、「ゴム製のタイヤ」をつかったものも、
あるようですが、何らかの「ガイド」を路面に埋め込む必要があり、一般のバスやトロリーバス、
ほどには、簡単ではないようです。
668:トロリーバス
07/11/26 07:43:13 EakX9qeb
＜ 私の考えた新方式トロリーバス ＞
そこで、「架線」も「ガイド」必要ない方法として考えたのが、停留所ごとに設けられた給電器で、
バスに充電をするという方法です。
一般的な路面バスの停留所間隔は、短くて１ｋｍ、長くても１０ｋｍ以内、と言うところでしょうし、
その程度の短距離を走るだけの充電量を、その停車時間の「３０秒～１分の間」に行えるなら、
それで、このバスは長距離運行が可能となるはずです。
最近では、「急速充電が可能なキャパシター」と呼ばれるものも、発達してきているようなので、
この程度の短時間でも、充電は可能となるはずですね。
しかし、停留所における給電器故障などを考慮すれば、「無給電で最大５０ｋｍ程度の走行」を、
確保する必要があり、その走行保障には、バッテリーなどで対処すれば問題はないでしょう。
669:トロリーバス
07/11/26 07:44:10 EakX9qeb
＜ 私の考えた新方式トロリーバス ＞
このバスの「給電装置の位置」としては、現在の技術なら、安全面からも屋根の上に付けるのが、
妥当と思われますが、大電流の給電になる可能性もあり、大雨や台風のような気候の場合でも、
漏電せずに、上手く行える装置が作れるのかなどが、技術的な課題となるのでしょう。
と言うような、アイディアなのですが、このような方式は、もう既にどこかに存在するのでしょうか。
670:ばか俺
07/11/26 10:02:16 JVcarnTV
俺が考える自動車
木炭で水蒸気を発生・・その蒸気で回転エネルギー自動車。・・時速１０キロは可能。
671:トロリーバス
07/11/26 18:58:49 EakX9qeb
木炭ならやはり、素直に【木炭車】を考えるべき、でしょう。ｗ
木炭車
URLﾘﾝｸ(www.google.co.jp)
薪炭車
URLﾘﾝｸ(www.google.co.jp)
教えて！goo > 趣味 > 車 > その他(車) QNo.2230333 「木炭車」のしくみ、構造について
URLﾘﾝｸ(oshiete1.goo.ne.jp)
【木炭（ガス）車】と【薪炭（ガス）車】は、実際のところ、どちらが良く使われたのだろう。
石炭ガス 自動車
URLﾘﾝｸ(www.google.co.jp)
上の『 教えて！goo 』には、【石炭（ガス）車】と言うのも、過去に存在したことが書かれていますね。
良く分かりませんが、【石炭ガス化燃料電池】などと言うものも、研究されている見たいですよ。
672:名無しさん＠３周年
07/11/26 23:59:51 GIHj1IdN
>>669
問題点。
１．停留所の設置コストが高くつくこと。また専有面積もとりそうなこと。
道路は工事等で停留所の一時移転をすることも多いし、
都市部に新規に設置するならコスト・面積はネック。
２．給電装置とバスとの接続方法。
停留所に止まるたびに運転手が手動で接続してはタイムロスが大きい。
自動化できればよいが、方法が問題。
３．開発費。他の用途に転用が難しいため、開発費をバス利用だけでペイしなければならない。
673:名無しさん＠３周年
07/11/27 01:34:31 5rH977wV
>>699
h URLﾘﾝｸ(autos.goo.ne.jp)
h URLﾘﾝｸ(www.ntsel.go.jp)
h URLﾘﾝｸ(www.rish.kyoto-u.ac.jp)
h URLﾘﾝｸ(www.mes.co.jp)
674:未来型トロリーバス提案者
07/11/27 06:29:27 3dEMQ2yS
>>672
『 マイナス思考 』の傾向が、激し杉のトロリーバス提案者ようなので、それらの見解は全面的に却下する。
>>673
その＞＞６９９って、何やねん。
まぁそれは兎も角として、『 非接触給電システム 』は、大変よろすぃと思いましたです。
675:未来型トロリーバス提案者
07/11/27 06:33:31 3dEMQ2yS
>>674 まちがえた。イカーン！。
◎『 マイナス思考 』の傾向が、激し杉のようなので、それらの見解は全面的に却下する。
676:未来型トロリーバス提案者
07/11/27 06:47:09 3dEMQ2yS
>>673
【 ＩＰＴバス 】と言うものらしいですね。
観光バスのページ 東京モーターショー２００７編 日野
URLﾘﾝｸ(my.reset.jp)
URLﾘﾝｸ(my.reset.jp)
セレガＲハイブリッドＩＰＴバスです。
ＩＰＴとは非接触大量充電の略称で、例えば停留所ごとにコイルを設置すれば、
そこで停車するごとに充電され、電気だけで走ることが可能とか。
う～む。
賢い人は、どこにでも居るもんだなぁ～～～～。
今回は、先を越されて、我輩は至極ザンネンであった。。。ｗ
677:未来型トロリーバス提案者
07/11/27 06:57:49 3dEMQ2yS
>>676
「ＩＰＴバス」が紹介されている、ページ内の正確な場所は、
× 日野
◎ 東京モーターショー２００４商用車編
◎ トヨタ自動車／日野自動車 ← （ここの少し下）
のあたりでした。
678:自動車の歴史
07/11/27 07:55:26 3dEMQ2yS
>>671 ＞ 【石炭（ガス）車】と言うのも、
最初に発明された自動車用エンジンは、【 石炭ガスエンジン 】だったらしいね。
ＨＩＳＴＯＲＹ ＯＦ ＭＯＴＯＲＣＡＲ 自動車の歴史 Part１-１
URLﾘﾝｸ(waterplanet.homeunix.net)
URLﾘﾝｸ(waterplanet.homeunix.net)
【ニコラス・キューニョー】
１８０１年、フランスの科学者フィリップ・レボンは蒸気ではなく、
空気と石炭ガスの混合物で動力を生み出すエンジンを発明した。
~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~
この混合ガスはシリンダー内で点火され、爆発力によって
ピストンを前に押し出す力を生み出した。
しかしながら、レボンは１８０４年に殺害されたため、
この新しいエンジンの更なる発展を見るためには、
その後５０年も待たなければならなかった。
679:自動車の歴史
07/11/27 07:56:41 3dEMQ2yS
>>671 ＞ 【石炭（ガス）車】と言うのも、
ＨＩＳＴＯＲＹ ＯＦ ＭＯＴＯＲＣＡＲ 自動車の歴史 Part2-1
URLﾘﾝｸ(waterplanet.homeunix.net)
【1885-1918 自動車の発展期】
【ダイムラーとマイバッハ：最初のモーターバイク】
ゴットリーブ・ダイムラー(Gottlieb Daimler)と
友人のウィルヘルム・マイバッハ(Wilhelm Maybach)は
石油（ガソリン）と空気の混合ガスが
石炭ガスと空気の混合ガスよりもずっと優れた爆発を起こすことを発見した。
~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~
１８８５年に、２人はオトーの会社をやめ、カンスタット(Cannstatt)に
自分たちの会社を設立した。
彼らはオトーの会社で組み立てられていたものよりも、もっと馬力があり、
ずっと軽量なガソリンエンジンを設計し始めた。
680:名無しさん＠３周年
07/11/27 10:12:57 gUlWOdif
ガソリンオクタン価引き上げ要請でエンジンのダウンサイジング進展の可能性
自動車業界がレギュラーガソリンのオクタン価引き上げを石油業界に対して要請し、日本で
ガソリンエンジンの高効率化がさらに進む期待が高まってきた。オクタン価の引き上げはガ
ソリンエンジンの低燃費化につながる圧縮比の向上に不可欠な要素だが、日本のレギュラ
ーガソリンは欧州に比べててオクタン価が低く、日本メーカーは高圧縮比技術で欧州メーカ
ーに後れをとっている。実現されれば、欧州メーカーが先べんをつけたエンジンのダウンサ
イジングの動きが日本にも波及する可能性がある。
今後の石油政策について議論している経済産業省の検討会で、自動車業界が現状９０のレ
ギュラーガソリンのオクタン価を欧州並みの９５に引き上げるよう石油業界に申し入れた。こ
れまで両業界の間でたびたび議論されたオクタン価引き上げだが、自動車業界が正式な形
で要請したのは初めてで、実現に向けて大きく前進したことになる。
オクタン価を上げるとエンジンの圧縮比を高めることができ、エンジンの燃料効率が向上する。
レギュラーガソリンのオクタン価が９０の日本と９５～９８の欧州でガソリンエンジンの圧縮比を
比較すると、欧州の方が圧縮比が５～１０％高い。そのため、欧州では高圧縮比の小排気量
の実用化が進み、燃費の向上と二酸化炭素（ＣＯ２）削減が進んでいる。
URLﾘﾝｸ(www.njd.jp)
681:名無しさん＠３周年
07/11/27 18:13:54 3dEMQ2yS
>>680 ＞ オクタン価を欧州並みの９５に引き上げるよう石油業界に申し入れ
「サルファーフリー」への移行時期と言い、「オクタン価」の値と言い、
燃料に関しては、日本は未だ発展途上国だったのかい。
682:【 バレルタイプエンジン 】
07/11/27 20:30:56 3dEMQ2yS
>>28-45
＞ ガトリングガンなエンジンってダメ？クランク不要で
＞ Axial Vector Engine
＞ URLﾘﾝｸ(www.motorpasion.com)
MUSTANG-II ENGINE CHOICES DYNACAM
URLﾘﾝｸ(www.synelec.com.au)
The Regenerated Diesel Engine
URLﾘﾝｸ(sbir.nasa.gov)
swashplate engine
URLﾘﾝｸ(en.wikipedia.org)
Barrel Engines
URLﾘﾝｸ(www.fairdiesel.co.uk)
URLﾘﾝｸ(www.fairdiesel.co.uk)
URLﾘﾝｸ(www.fairdiesel.co.uk)
683:【 バレルタイプエンジン 】
07/11/27 20:31:34 3dEMQ2yS
>>28-45
Engine Technology links
URLﾘﾝｸ(www.toomonline.com)
NEVIS
URLﾘﾝｸ(fotoalbum.nevisengine.com)
URLﾘﾝｸ(www.nevisengine.com)
URLﾘﾝｸ(www.nevisengine.com)
※ 今回、この【 バレルタイプエンジン 】を検索して見て、感じたことは、
なぜだかリンク切れになっている会社が、多いように思えたことか。
※ 一見、良いアイディアのように見えるこの方式も、いざ作ってみると、
出力や効率的には何らのメリットもなく、会社としても、存続し難い、
状況に陥るのではと、勝手に想像している。
※ 最後の「 NEVIS 」社のエンジンは、出力軸とピストンが同一軸上に、
存在するような方式なので、バレルタイプエンジンとは呼べないが、
カムを使うところなどは、考え方が良く似ているようだ。
684:名無しさん＠３周年
07/11/28 00:54:51 gCX9RkKP
クランク式と同一のストロークのカムを作ったら、どんなサイズ・形状になるのか。
そのカムの接触面の耐久性はどうなのか。
スラスト軸受けは耐えられるのか。
エンジンの軸方向の長さはどの程度で、それはエンジンルームに収まるのか。
ちょっとハードルが高いなｗ
685:(T_T)
07/11/28 03:28:19 qo1iz6PF
わちにんこ氏の>>644-646レスも参照なされ
いやはや、私以外の人は確りとしたコミュニケーション能力が
備わっているらしく、動画を見る前からイメージし易い説明ですね
686:トンデモ発明家
07/11/28 07:16:14 GXxRWodd
>>684
あくまで個人的な感想ですが、カムタイプのエンジンで、現時点で完成度が高い、
と思われる製品は、>>86 でも少し紹介されていましたが、恐らく下のような、
エンジンではないと思われます。
カムに関する疑問点などは、直接この会社にメールを送り、聞いてくださいませ。
X4v2 engine image gallery
URLﾘﾝｸ(www.revetec.com)
URLﾘﾝｸ(www.revetec.com)
URLﾘﾝｸ(www.revetec.com)
Galleries - CAD Renders
URLﾘﾝｸ(www.revetec.com)
URLﾘﾝｸ(www.revetec.com)
URLﾘﾝｸ(www.revetec.com)
URLﾘﾝｸ(www.revetec.com)
Galleries - Video
URLﾘﾝｸ(www.revetec.com)
URLﾘﾝｸ(www.revetec.com)
ＲＥＶＥＴＥＣ The Revetec engine
URLﾘﾝｸ(www.revetec.com)
URLﾘﾝｸ(www.revetec.com)
687:トンデモ発明家
07/11/28 07:48:07 GXxRWodd
>>683 ＞ Engine Technology links
LE MOTEUR SPLIT-CYCLE
URLﾘﾝｸ(membres.lycos.fr)
★ご注意★ この上の、最初のページのみ、
インターネットエクスプロラーで見ないと、写真が見れないようです。
THE SPLIT-CYCLE ENGINE AN OVERVIEW
URLﾘﾝｸ(www.splitcycle.com.au)
Photo Gallery
URLﾘﾝｸ(www.splitcycle.com.au)
SPLIT-CYCLE FOUR STROKE ENGINE
URLﾘﾝｸ(www.splitcycle.com.au)
Original Patent
URLﾘﾝｸ(www.splitcycle.com.au)
このようなエンジンが、まともに動くとは、どうしても信じられない。（ｗ
688:トンデモ発明家
07/11/28 18:35:57 GXxRWodd
>>633-638
＞ 君たち。 【４輪のバイク】があるのを、知ってるかにゃ。
YouTube Dodge Tomahawk
URLﾘﾝｸ(www.youtube.com)
YouTube Dodge Tomahawk
URLﾘﾝｸ(www.youtube.com)
ダッヂ・トマホークのまとめページ
URLﾘﾝｸ(plaza.rakuten.co.jp)
このページの一番下の写真を見ると、カーブは傾けて、曲がれるみたいですね。
まぁ、そうでもなっていないと、当然困るわけですが。。ｗ
ダッジトマホーク
URLﾘﾝｸ(www.google.co.jp)
G-wheel New Drager
URLﾘﾝｸ(www.g-wheel.com)
「４輪バイク」も、各社いろいろと、登場してきているようですね。
689:＼(^o^)／
07/11/29 07:09:44 NwM4owAb
>>217-219
＞ 世界初？ロータリー熱気機関
＞ URLﾘﾝｸ(www5.ocn.ne.jp)
ＳｔａｒＲｏｔｏｒ Ｅｎｇｉｎｅｓ
URLﾘﾝｸ(www.starrotor.com)
こ上のエンジンも、「定容量型ロータリーポンプ」と、「定容量型モーター」を使った、
「連続燃焼式のロータリーエンジン」のようですね。
690:＼(^o^)／
07/11/29 07:18:41 NwM4owAb
>>217-219
ｅｘｃｉｔｅ 翻訳
URLﾘﾝｸ(www.excite.co.jp)
（ 以下、前出ページを、上のサイトで「ｅｘｃｉｔｅ 翻訳」したものです。）
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利益：
・ ＳｔａｒＲｏｔｏｒエンジンが非常に 効率的であると（４５－６０％）予測されます。
単に、従来のエンジン（１５－２０％の効率）をＳｔａｒＲｏｔｏｒエンジンに取り替えることによって、
燃費は、倍増するか、または ３倍になるでしょう。（略）
・ それは非常に 低い汚染を起こすべきです。
高度な燃焼器技術は焼き尽くされていない炭化水素、一酸化炭素、および酸化窒素を含む
汚染を抑えます。
・ それには、 多燃料能力があります。
どんな液体か気体燃料も燃えることができます、ガソリン、灯油、ジェット燃料、ディーゼル、
アルコール、メタン、水素、および植物油さえ含んでいて。
・ それは、大量生産するために 安価であるべきです。
エンジンの部品カウントは従来の自動車エンジンのおよそ１０％です、そして、部品の大部分が
複雑な機械加工を必要としません。
・ 振動が全くあるべきではありません。
すべての動くコンポーネントが純粋な回転中です；振動コンポーネントが全くありません、
したがって、それがバランスにあります。（以下略）
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