07/07/12 20:08:46 fOhLRBQJ
You Tube
Mechanism of Rotary Engine
URLリンク(jp.youtube.com)
315:= 中先生 =
07/07/12 20:22:29 fOhLRBQJ
ガラス製で、内部の燃焼まで見える、模型ロータリーエンジンです。
You Tube
EXPERIMENTAL Rotary Internal Combustion Engines
URLリンク(jp.youtube.com)
Experimental Rotary Engines: Model 32
URLリンク(jp.youtube.com)
Scrapbook of Experimental Rotary Engines
URLリンク(jp.youtube.com)
316:= 中先生 =
07/07/12 20:50:04 fOhLRBQJ
You Tube
スズキREバイク
URLリンク(jp.youtube.com)
317:ロータリアン ◆WLJ9VsSb5I
07/07/13 06:01:42 SoUOdzbr
≡≡ 面白いエンジンの話-2 ≡≡
スレリンク(kikai板)
298:ロータリアン◆WLJ9VsSb5I :2007/07/11(水) 02:39:03 ID:gv1LT+Lm [sage]
【ROTA POWER製ロータリーエンジンの明るいニュース】
URLリンク(journal.mycom.co.jp)
正直な感想;何じゃこりゃあ!?
318:= 中先生 =
07/07/13 07:16:24 Q58AkaJh
You Tube
montando un wankel
URLリンク(jp.youtube.com)
DKW Hercules W2000 wankel
URLリンク(jp.youtube.com)
Wankel Rotary Norton Racing 1994
URLリンク(jp.youtube.com)
319:( '∀')ノ わちにんこ
07/07/21 13:46:55 BEG66Bvp
nitto mfg Wankel rotary engine
URLリンク(jp.youtube.com)
NR-20P nitto mfg
URLリンク(jp.youtube.com)
NRG-20H nitto mfg
URLリンク(jp.youtube.com)
320:( '∀')ノ わちにんこ
07/07/21 14:20:05 U2T2R0oO
Citroen Wankel BiRotor
URLリンク(jp.youtube.com)
321:( ・ω・) エンジン新時代。
07/07/21 18:40:21 LC3Vq1jR
あげ。あげ。あげ。
322:( ・ω・) エンジン新時代。
07/07/22 16:52:33 fPZpmLS+
ロータリーエンジンについて
URLリンク(www.geocities.jp)
323:名無しさん@3周年
07/07/27 19:43:33 c6HxvLlL
過疎ってるからあげてやるからな
 ̄ ̄∨ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄
∧_∧ age
(・∀・ ∩ age
(つ 丿
( ヽノ
し(_)
324:氏ね
07/07/31 18:43:56 K/6pTJwm
∩∩
(。・e・) < うるせー バカ共! 【 KKM型 】などつまらん 終了だぁな
゚し-J゚
325:ロータリアン ◆b2RX.MAZDA
07/07/31 22:03:09 Gf3hvS0B
>>324
痔撮教唆!!
326:ロータリアン ◆WLJ9VsSb5I
07/08/03 04:01:08 jyZ2Ce2z
引用添付
【RX-7】ロータリーエンジン【RX-8】 part6
スレリンク(auto板:8番)
【RX-7】ロータリーエンジン【RX-8】 part6
スレリンク(auto板:192番)
327:ロータリアン ◆b2RX.MAZDA
07/08/03 04:04:16 jyZ2Ce2z
同IDの内に新酉告知
&>>326訂正
【RX-7】ロータリーエンジン【RX-8】 part6
スレリンク(auto板:8番)
同スレより
スレリンク(auto板:198番)
328:ロータリアン ◆RX/MAZDAeo
07/08/03 06:29:26 jyZ2Ce2z
同IDの内にもう一つ、最新酉告知。
以上、ヴァンケル型ロータリーエンジン排気量の考察でした。
普通、double actingは複動式と訳すべきですが
ここでは双動式と訳して
複動式はmultiple acting、つまりtriple以上のactingと
勝手ながらしました。
例えば、4:5ロータリーエンジンはquintuple actingとなります。
…まあ、勝手な独自的定義なんて、身勝手そのものなんですけどね。
329:名無しさん@3周年
07/08/03 22:53:34 U6I3Rli2
教えてください
ロータリーエンジンの場合、オイルはどこから出ていて、どのような構造になっているのか?
吸気と排気はどのように調節しているのか?
レシプロエンジンの場合、カムによって調節されていますが。
低排気の割りにパワーが出るのは何故か?
ローターが1回転する間に、3回転しているから?圧縮比はそれほど高くないですよね?
330:ロータリアン ◆b2RX.MAZDA
07/08/04 16:39:21 L5r3d5fb
>>329
マツダ式だて
>オイル
ローター内へは
油路を設けられたエキセントリックシャフトの微小な穴より。
ハウジングとアペックスシールの潤滑は
ハウジングに設けられたオイルインジェクターより。
>吸気と排気
>レシプロエンジンの場合、カムによって
基本的な役割の話なら…
各ポートより。
別途に弁が無くともローターの行き来で開閉させられる。
レシプロ可変バルブに相当する話なら…
マツダ式では現在、吸気ポート開口量の6段階変化。排気側は未出。
331:ロータリアン ◆b2RX.MAZDA
07/08/04 17:00:09 L5r3d5fb
>>329
>低排気の割りにパワーが出るのは何故か?
>ローターが1回転する間に3回転しついるから?
パワー・排気量レシオの話なら…
先ずは>>326-328の誘導をご覧になってから。
排ガスの話なら…
レシプロエンジンと比較して低排出ガス、と言うのは過去の話。
更には燃費が…
>圧縮比はそれほど高くはないですよね?
ローターにリセスを設け、圧縮比を制限しています。
マツダの場合の史上最高圧縮比はRX-8に載るRENESISロータリーの10.0。
332:ロータリアン ◆b2RX.MAZDA
07/08/04 17:24:45 L5r3d5fb
>>330
× マツダ式だて
〇 マツダ式だと
333:名無しさん@3周年
07/08/05 14:46:51 U/8hmEwR
ロータリーエンジンの日東工作所では近く期間限定のキャンペーンをするそうだ
メールかファックスの問い合わせになる(電話だと作業の手が取られてしまう)
予約と先払いなど詳細はホムペを見てほしい
日東工作所
URLリンク(pine.zero.ad.jp)
334:
07/08/05 18:30:55 RO11E+XW
日東のHPも模様替えしているな‥
335:名無しさん@3周年
07/08/13 10:35:02 5FzZorlA
日東のキャンペーンは8月27日まで
↑から見れる(PDF)
336:名無しさん@3周年
07/08/15 23:53:38 l/uj8IeK
日東から資料が届いた、グロー燃料の12㏄のヘリ用モデルがb型に改良されている
これは静音なために高回転(過回転)の使用により、2個のバランサー(ドライブ
ワッシャー、カウンターバランス)のシャフトの負担が大きくなり発生する、カウンター
バランス側のエキセントリックシャフトやニードルベアリングの損傷に対応したもの
エンジンマウント内にボールベアリングを新設、エキセントリックシャフトを伸ばし
そのマウントのベアリングで保持、カウンターバランスの負荷を両側でうけるように
改善した。
以前の型を新型の有償で改造もできる、外観、及び寸法、並びにエンジンの性能
に変化は発生しない。
必要な方は、詳細の問い合わせをしてください。
(本文は当方にて要約しました)
337:
07/09/05 17:19:08 D2SiyqLq
マツダの新型ロータリーは直噴+Hyブリっドになりそうだな‥
338:神戸一郎
07/09/05 20:08:31 8mF8ULBG
>>312 > 『 副燃焼室をもつ直噴ロータリー 』
>>337 > 新型ロータリーは直噴+Hyブリっド
ビジネスニュース+@2ch掲示板
【自動車】マツダ、次世代ロータリーエンジンに直噴方式を採用 [07/09/03]
スレリンク(bizplus板)
339:
07/09/11 23:23:25 tu5Z1PK2
F1スポーツの板のロータリーのスレが無くなったな‥
340:名無しさん@3周年
07/09/13 10:42:47 WZXhTlWj
昔ヤンマーもヴァンケル社と提携してディーゼルを開発してたような記憶が
あるけど試作段階では、できたのでしょうか?
341:名無しさん@3周年
07/09/13 13:06:51 67CHQby8
ここの下の方にチェンソーが載ってるよ。
定かではないが軽油で動く船外機も有ったと聞いた。
URLリンク(www2.ocn.ne.jp)
342:おじさん
07/09/13 14:17:32 eT/UANhT
もしや、軽油を、電気着火しているとか。。w
343:名無しさん@3周年
07/09/13 16:14:02 67CHQby8
うーん、どうなんだろね。
俺も叔父から聞いた事があるだけなんでわからん。
344:名無しさん@3周年
07/09/14 06:40:13 oVwtQKd8
なぜロータリーエンジンは、軽油でも動くと言われているのでしょうか。
その原理が知りたいのですが。
345:名無しさん@3周年
07/09/14 09:22:56 Xwp09N8z
電気火花点火エンジンとしてだけじゃなく、グローエンジンな要素が有るから。
吸気と点火と排気のサイクルが物理的に別の場所なので、燃焼で熱くなった所が吸気で冷やされない。
表面や点火プラグ周りがね。
で、回り出しさえすれば、焼玉エンジンのように、ほぼどんな燃料でも回り続ける。
最初の温まるまでには気化する燃料成分が無いと、火花点火できないから、100%軽油じゃ無理だろうけど。
ガソリンを混ぜてなら軽油の方が多くても回るらしいね。石油機関のように燃料を切り替えれば確実だろうが。
346:コピペおっさん
07/09/14 12:37:13 oVwtQKd8
なるほどぅ。。。
『吸気と点火と排気のサイクルが物理的に別の場所』に関係してるか?な、
と言うことは、おぼろげながら予想していましたが、
『グローエンジンな要素』と言うことまでは、思い至りませんでしたねぇ。
☆☆☆ どうも僕は、また一つ、賢くなってしまったようだ。。w
347:ロータリアン ◆b2RX.MAZDA
07/09/15 13:37:17 A2REq41f
ガスタービンの様にもできる。
1ローター単体成立式:圧縮工程 → 燃焼器 → 膨張工程
2ローター各個役割分担式:コンプレッサーローター → 燃焼器 → パワーローター
機械式加給器別途搭載式:加給器 → 燃焼器 → パワーローター
348:妄想家
07/09/15 19:48:05 GtwBDamH
>>347
圧縮ポンプと膨張モーターを分離した、定容量形エンジンのアイディアは、
昔から繰り返し出ているが、それが実現した例を聞いたことがない理由は、
膨張モーター(パワーモーター)側の耐熱性を、保障できない問題と思う。
一般の定容量形エンジンは、ロータリーエンジンを含め、多かれ少なかれ、
吸気によって確実に燃焼室内は冷やされる原理だが、膨張モーターだけを、
分離した形式の実用エンジンは、現在のところはガスタービンだけである。
膨張モーター側は、1000度以上の火炎に連続で晒されることになるが、
それでもなお、強度を保つ材料を探すのも難しく、気密を保つ必要のある、
定容量形機関の場合、この温度で燃えない潤滑油を探すのも難しいですね。
349:コピペおっさん
07/09/16 07:19:54 F/ArX8jv
>>347-348
※ 下の341番のリンクページは、インターネットエクスプローラーで見てください。
※ ファイアーフォックスなどでは、ハングアップする可能性があります。
理想的なエンジンを作ろう 341-
スレリンク(kikai板:341-番)
341 :名無しさん@3周年:2007/06/12(火) 11:14:03 ID:a0DGhlVK
こっちのリンクの方が直接見える
URLリンク(www.fe.dis.titech.ac.jp)
こういうのを圧縮側と、膨張側に別けて、つないで膨張側内で燃焼させると
346 :某発明家:2007/06/13(水) 20:07:26 ID:CdR7LJRL
【 エアポンプ 】と、【 燃焼器 】と、【 エアモーター 】を使うエンジンとしては、タービン方式、
では有りますが、「ガスタービンエンジン」として、既に活躍していますよね。
しかしこのエンジンの方式が、現在に至るまで、「ローターリー式のエアーモーター」や、
「往復動のエアーモーター」などによって、なぜ実現して来なかったのか?と考えた場合、
燃料の燃焼による、【 超高温のガス 】が災いしていることに、すぐに気が付くはずです。
「ガスタービン燃焼器」で作り出される、タービンの入り口温度は、「1000~1500度C」、
と言うことらしく、これは「鉄の融点:1535度C」に迫る温度で、この【 超高温のガス 】に、
< 連続状態でエンジン壁面が晒される >部分が、一般エンジンと異なるところでしょう。
※ 揺動型エンジン同様、数年に一度は必ず登場してくる、定番のエンジン方式と言えるか。
350:コピペおっさん
07/09/16 07:58:33 F/ArX8jv
>>347 > 機械式加給器別途搭載式:加給器 → 燃焼器 → パワーローター
燃焼の科学 様々な火の温度
URLリンク(www3.u-toyama.ac.jp)
油やガスを吹き込む炉 熱が速くとらえられるので、
平均は1400~1600℃と案外低くなります。
しかし、拡散炎で燃えている炎の薄い層は、
短時間ながら2000℃以上になることもあります。
「高熱に耐える材料」、あるいは「その構造的な仕組み」さえ、見つけ出しさえすれば、
今回ご提案のエンジン形式も、実現可能となるはずです。
351:KY
07/09/16 09:49:09 5H5tgL1K
>>347
ん? 『1ローター単体成立式:圧縮工程 → 燃焼器 → 膨張工程』 ってのは
通常の 圧縮工程 → 燃焼工程 → 膨張工程 と変わらないんじゃない?
ガスタービンを容積型にしたいって事なら、リショルムを使った方が効率が良さそうだが…。
352:コピペおっさん
07/09/16 10:58:01 F/ArX8jv
もし本当に,『 >>351 > 変わらないんじゃ 』なのだとすれば、
内燃機関の歴史は、もう「100年近く」もあるので、
そんなエンジンは、とっくに誰かが作っていただろう。
それが現実に、現在も作れていないのは、
『 >>348 > 多かれ少なかれ、吸気によって確実に燃焼室内は冷やされる 』
と言う仕組みのエンジンか、あるいは、
【 まったく完全に、吸気によって(膨張モーター内)が冷やされることはない 】
仕組みのエンジンか、の違いによると、おじさんは思っている。
もし作れると思うのなら、率先して君が作ろう。
世界初の、【 機械式加給器別途搭載式:加給器 → 燃焼器 → パワーローター 】
エンジンの発明者として、歴史に残る人物となるだろう。
健闘を祈る。。。
353:名無しさん@3周年
07/09/16 11:27:43 Bi6jMjQV
>>352
↓の「外部動力圧縮ジェットエンジン」の項を参照の事。
URLリンク(ja.wikipedia.org)ジェットエンジン
俺が >>347 の書き込みで気になるのは、コンプレッサーから燃焼室への空気移送と、
その後のローターによるエネルギーの取り出し。
エネルギー効率、スペース効率を考えていくと、現状に元通りする気がする。
354:↑ コピペおっさん
07/09/16 15:13:23 F/ArX8jv
ワンクリックで、まともにジャンプするURLを張ってくれ。
時間のかかる面倒なことは、付き合いきれんから。
355:名無しさん@3周年
07/09/16 15:27:21 Bi6jMjQV
あ、スマン。俺もコピペしなきゃ使えないリンクは嫌い。いや、ほんと、スマン。
上のURLの場合はどう書けば良いんだ?
356:発明コピペおっさん
07/09/16 16:53:01 F/ArX8jv
「アメリカのGoogle」では、米国特許庁のサイトに、わざわざ行かなくとも、
【 特許の検索 】が可能になっていることが、今回分かりましたので紹介します。
ちなみに今回は、「 Rotary engine 」と言うタイトル名で、検索してみましょう。
古い特許から表示されるようになっているので、ロータリーマニアさん?などには、
かなり面白いページが、見られると思いますよ。
米国Google ←( 本家のホームページ。ここが意外と探し難いのです(w)
URLリンク(www.google.com)
URLリンク(www.google.com)
米国Google Patents search ←( 米国パテント検索の、ホームページです )
URLリンク(www.google.com)
米国Google Patents search 【 "Rotary engine" 】 ←( 検索の例です )
URLリンク(www.google.com)
★ すでに、「1905年」に出願されているのには、感心させられましたですね。
357:名無しさん@3周年
07/09/16 17:00:19 V7kjAd0D
>>355
こうだけどさ
URLリンク(ja.wikipedia.org)
>>354の態度が気に入らない
選択して右クリックするだけじゃん
面倒でつきあえないとかどんだけ高慢な態度よ
358:発明コピペおっさん
07/09/16 17:06:32 F/ArX8jv
> 古い特許から表示されるようになっているので、
早速ですが、上の説明は間違いでした。
ページ右上にある文字、
< Sort by relevance | Sort by date (new first) | Sort by date (old first) >
の中で、
(new first) = 新しいものから表示。
(old first) = 古いものから表示。
と、クリックすることによって、切り替えられるようですね。
ちなみに、(old first)をクリックすると、
【 1805年 】の文字が出てきて、2度びっくり。。。(w
359:発明コピペおっさん
07/09/16 17:10:06 F/ArX8jv
>>357
最初からそのURLなら、何も問題はない。
少しでも分かり難い方式は、パスされることが多い。
そして、コミュニケーション不足が、そこで発生する。
360:名無しさん@3周年
07/09/16 17:12:32 V7kjAd0D
なぜお前が直さなかった
361:発明コピペおっさん
07/09/16 17:18:47 F/ArX8jv
>>353 >>357
【 定容量型エンジン 】で、この方式の実現は可能か?の議論を、
している時に、【 タービン形式エンジン 】の例を持ち出しても、
それは「的外れな主張」と言われても、仕方ないと思いますけど。
362:355
07/09/16 17:23:07 Bi6jMjQV
>>357
THX.
mimeエンコードすれば良いのね。って、それじゃ俺には無理だ。
357 は色々と参考文献へのポインタを持って来てくれてるから許してあげてよ。
俺も不正リンクは嫌いだから、気持は分かる。
ただ、エンコードしちゃうとリンク先を開くまでどんなページか分からないのは
恐いな。
363:名無しさん@3周年
07/09/16 17:23:27 V7kjAd0D
お前が最終的に主張したいのはなんなのさ
1.面倒でつきあえない
2.コミュニケーション不足は危険だ
3.それは「的外れな主張」だ
364:発明コピペおっさん
07/09/16 17:24:07 F/ArX8jv
>>360
上手くジャンプしない「URL」など示されても、何が言いたいのか、
読んでる方からすれば、そこで情報が途切れ、もう理解しようがないでしょ。
365:名無しさん@3周年
07/09/16 17:28:17 V7kjAd0D
1.面倒でつきあえない
>ならレスすんな
2.コミュニケーション不足は危険だ
>なら他の人のためにURLをエンコードしてやれ
3.それは「的外れな主張」だ
>ならはじめからそう言え
4.俺にはURLをエンコードする技術も無いしそれをググる気もないけど自分の不満は抑えておけなかった
>納得
366:発明コピペおっさん
07/09/16 17:28:39 F/ArX8jv
>>362 > リンク先を開くまで
だから、リンク先の「表題」を、同時に示すのがよい。
ハンドル名も忘れずに。。
>>363
3. ← これ、かな。
367:発明コピペおっさん
07/09/16 17:33:55 F/ArX8jv
>>365 > エンコードする技術
そんなもの必要ないでしょ。
その目的とするページを、表示させてから、
そのURLを、記事の中にコピペすればよいだけだのこと。
ただし、「フレーム」などを使って、作ってあるページは、
その画面だけ表示させてから、URLを採取する必要があり、
ここで説明するのは煩雑になるので、自分で研究してちょ。
368:名無しさん@3周年
07/09/16 17:39:26 V7kjAd0D
> リンク先の「表題」を、同時に示すのがよい。
「ジェットエンジン」って書いてあるじゃん
> そのURLを、記事の中にコピペすればよいだけだのこと。
そのコピペしたURLが>>353なんだと思いますよ
日本語URLは2ちゃんねるではリンクに変換されないから不便よね
ほんとにあんたは書けば書くほどぼろぼろぼろぼろと
気が済んだので
「URLエンコードフォーム」とかでググるとそれ用のページがいくつか引っかかるので
例えばこれとか
URLリンク(www.tagindex.com)
日本語部分だけこういうフォームを通してUTF-8に変換して置き換えると
ワンクリックで飛べるリンクになるよ
369:発明コピペおっさん
07/09/16 17:46:56 F/ArX8jv
> h URLリンク(www.tagindex.com)
> 以下のエラーが発生しました。
> 外部からの送信は受付けていません
君は、自分で書いたURLは、決して試して見ることをしない主義なのかな。
ぼろぼろですな。www
370:355
07/09/16 17:50:31 Bi6jMjQV
俺の環境では、ページのアドレス欄にも、クリップボードへコピーしたリンク先アドレスも
「ジェットエンジン」ていう2バイト文字がそのまま入ってるんだよ。
で、俺の頭では >>347 の機構が理解できないから、的外れな事を言っているのかも
知れない。だから、理解できるまで黙ってますね。てか、門外漢が口を出した悪い例
の様でした。
371:発明コピペおっさん
07/09/16 17:58:08 F/ArX8jv
特殊なブラウザーを使っている場合は、インターネットエクスプローラーでも、
上手く表示できるか、必ず投稿前に、試してみる必要がありますね。
MS社が好きか嫌いかにかかわらず、それが一応、標準のブラウザーらしいので、
それに合わすしかないでしょう。
372:名無しさん@3周年
07/09/16 18:28:37 V7kjAd0D
>>369
悪い、これで飛べる
URLリンク(www.tagindex.com)
373:KY
07/09/16 22:15:52 M2ixWvMP
>>352
あれ? 話が噛み合ってないんで確認するけど、私が書いたのは >>347 に対して
「一つのローターで圧縮と膨張をするなら作動容積同じだし、ロータリーの構造考えたら中で
燃やそうが外で燃やそうが結果は同じ。変える必要ないんじゃないの?」って意味なんだけど。
※もし作るとしたら。
ハウジングの燃焼側(通常、プラグがある側)の上下にサイドポート開けて、燃焼室をパイプで
繋いだら出来上がり。(燃焼部分がハウジングの外に移っただけ。意味ないでしょ?w それに
ハウジング側はいいけどローターは回転してるから吸気の所でで冷やされる。)
あるいはローターの上下とも膨張室にして、他の圧縮機で圧縮→燃焼→サイドポートから。
(これはローターが吸気で冷却されない。セラミックで作っても今度はシールの問題が)
これらは形の上では成り立ってる(ように感じる)。でも各部分の熱強度や流体抵抗などの問題
ばかり。だから誰もやらない。(だいたい、排気ポートもこの前サイドに出来たばっかりだし)
>>353 さんの示した『外部動力圧縮ジェットエンジン』
URLリンク(ja.wikipedia.org)
…タービンが無いって事は、『推進機関』って事。(使用例が飛行機ってのもそのため。)
誤解覚悟で言えば『ファンジェットのアフターバーナー部分』に相当…。軸出力(トルク)が
目当てな『容積型』で話が進んでいるようだから、ちょっと違ったかもね。
…うへえ、会話能力無いから上手く説明出来ない。日本語としておかしくても見逃して。
374:353
07/09/16 23:11:48 Bi6jMjQV
>>373
あ、言葉が足りなかったか。
「外部動力圧縮」と称するだけあって、ジェットのエネルギーを吸気圧縮に使わず、
ジェットをそのまま推進力としてだけ使うからタービンが要らなかった。
でも、そればタービンを追加してエネルギー変換できないという事ではない。
ま、俺の混乱は >>347 の「ガスタービンの様」と燃焼室と別室でエネルギーを取り出す
って所で、想像力が付いていかないってのと、「容積型」や「定容量型」という言葉が
理解できないため。
ところで、膨張室と燃焼室が別れてると、その分膨張率が減ってエネルギー変換は
不利じゃない?
375:KY
07/09/17 02:05:22 cThAEwxp
>>374
レシプロやロータリーなどと、ガスタービンやジェットエンジンとの違いは、圧力の上昇を使うか
体積の増加を使うかってこと。
レシプロやロータリーは圧縮→燃焼で圧力が上がって、圧縮する時の何倍もの力で膨張しようと
するのを利用。まとめると燃焼によって『容積同じで圧力増加』。
ガスタービンは、圧縮した空気を燃焼させ温度を上昇させる事によって体積が増えるのを利用。
風車一つ回して燃焼室に送り込んだ空気が温度上昇で体積が増えて、十個回せる空気に増えた
としたら出力側一個と圧縮一個が釣り合うので残り九個分の増加が出力になる。ジェットの場合は
体積が増えた分たくさん吹き出すから推力になる。これは『圧力同じで容量増加』。
(ちなみに出力専用のタービンはフロータービンといって、トルク特性が動力向きで便利)
>>347 は、はっきり言っちゃうと「ガスタービンのように」ってのが変なのだw
構造的に圧縮機出口と膨張側入り口の圧力が同じ高圧になるから、仕切らないといけない。
だけどそれらをどうやって仕切るか。 …ロータリーエンジンって、最初っから圧縮・燃焼・膨張が
仕切られてるから「複雑な機構にしなくても同じじゃん。変わらんじゃないか」と思ったわけさ。
多分これで理論は合ってると思うけど、どうかな?
376:《 馬鹿の考え休むに似たり 》
07/09/17 07:40:11 d/rweY7f
>>373 > 中で燃やそうが外で燃やそうが結果は同じ。
【 結論 】 >>352
> 吸気によって確実に燃焼室内は冷やされる 』
> と言う仕組みのエンジンか、あるいは、
> 吸気によって
> (膨張モーター内)が冷やされることはない 】
> 仕組みのエンジンか、の違いによる
中で燃えるとか、外で燃えるかと言うことは関係なし。
それが内燃機関なら、すべて同じ。
熱機関は「温度上昇のこと」を常にシビヤに考えないと、
実際には実現不可能なことを、安易に妄想してしまう。
377:名無しさん@3周年
07/09/17 07:43:07 69w+sBh4
ガスタービンのようにって機構なら、流速型を容積型に置き換えても、仕切りは要らない。
要るならガスタービンも要る事になる。
ガスタービンは、燃焼室に直接圧縮空気を吹き込むと、膨張型のタービンから吹き抜けるバランスになってるから成り立ってる。
容積型でも同じ事。圧縮機に逆流して膨張させるより、膨張機を膨張させる方が抵抗が少ないってバランスにして成り立つ。
外部から圧縮空気を送り込む替わりに、燃焼で高圧を作り出せば内燃機関の出来上がり。
378:《 馬鹿の考え休むに似たり 》
07/09/17 07:45:19 d/rweY7f
>>375 > レシプロやロータリーなどと、ガスタービンやジェットエンジンとの違い
【 結論 】 >>361
> 【 定容量型エンジン 】で、この方式の実現は可能か?の議論を、
> している時に、【 タービン形式エンジン 】の例を持ち出しても、
> それは「的外れな主張」と言われても、仕方ないと思いますけど。
同じことを何べんも書かされるほど、この工学板もレベルが下がってきた、
と言うことなのだろうか。。。
379:名無しさん@3周年
07/09/17 08:03:17 69w+sBh4
ただ結局の所、容積型の膨張機じゃ、表面積が広すぎて、無冷却で使えなきゃ冷却損失が多くて不利。
レシプロエンジンのように、水冷などで冷やされてる壁面に接してる吸気が膜状に燃え残り冷えたままで
燃焼ガスと直接接するのを避けられる何て効果が無いからねぇ。
膨張機だと直に接して、膨張機が温められすぎるし、膨張機に折角の燃焼ガスが冷やされ過ぎる。
ガスタービンの流速型の場合、吸気量が膨大なので、かなりリーンバーンで燃焼温度を下げても効率を下げないように
頑張ってるが、容積型でそこまですると、やたら大排気量なのに出力が小さ過ぎるようになりそうでも有るし。
やっぱまず、普通の内燃機関の排気を膨張機に通すって、燃焼ガスの温度が下がった状態を通す形で上手く行ってからじゃなきゃ無理そう。
上手く行くなら、膨張比を下げて、燃焼ガスの温度が下がる前に膨張機に通すようにしてって、最適バランスを模索するって形でさ。
380:名無しさん@3周年
07/09/17 16:27:15 NLGbUpjI
>>348
確かに某TV番組では、ジェットエンジンのターボプロップ用フィンを、丁寧に
一個づつ非破壊検査して、使えるものは出来るだけ長く使える様に頑張って、
コストダウンに努力してる姿を紹介してた。
それだけの検査に使う装置や人件費のコストをかけても、定期的に交換する
より安くすむってのは、一体どんだけフィンの値段が高いのか、を示してる
よね。
381:名無しさん@3周年
07/09/18 20:14:54 7Nm4voDR
1枚70万円のやつ?
382:名無しさん@3周年
07/09/19 13:24:08 xNlf4Y8i
値段までは覚えてないけど、あれだけ手間隙かけるのにビックリしたので、その事だけは覚えてた次第。
383:ロータリアン ◆b2RX.MAZDA
07/09/19 17:11:48 r74a24JP
久しぶりに来たら私の所為で涌いとる!
出直してきます
384:名無しさん@3周年
07/09/19 18:43:44 Of1QbQ2b
>>382
タービンブレード一枚一枚を
重量測定、伸び測定、表面蛍光探傷試験に、内部X線探傷試験等、
全てのテストで問題がなかったものだけ再使用してたやつだな。
それでもエンジン壊れるんだからしょうがないなぁ~。
でしかもブレードはメーカ独占販売で、供給不足ときた。
早く純国産で、材料の使用限界温度に対するマージンを多めにみた、
耐久性を増した(燃費は悪くなるが)ターボファンを開発して欲しい。
今のエンジンでもミクスチャーを濃い目にするだけで解決する
問題なのだろうがそこは絶対出来ないようにしてるんだろうな。
まー信頼性を上げすぎたらエンジン屋さんが売った後に儲からなく
なるからなぁ。
PWもGEもロールスもみんな航空会社の足元を見てる環境は
はがゆい気がした。
エンジン片肺になっても大目に見てあげる環境も必要?
385:名無しさん@3周年
07/09/19 18:50:52 0AQtgF0E
【KKM型】ロ-タリーエンジン【ヴァンケル型】
【KKM型】ロ-タリーエンジン【ヴァンケル型】
【KKM型】ロ-タリーエンジン【ヴァンケル型】
【KKM型】ロ-タリーエンジン【ヴァンケル型】
【KKM型】ロ-タリーエンジン【ヴァンケル型】
【KKM型】ロ-タリーエンジン【ヴァンケル型】
386:名無しさん@3周年
07/09/19 19:13:52 fBg8DSxh
ターボファンのブレードってIHIとかが作ってるイメージだった
387:名無しさん@3周年
07/09/19 21:19:51 Of1QbQ2b
タービンブレードは芸術品だぞ。
ブレードの中は冷却の為に空気がジグザグに流れるよう
空洞になっており、その空気は最後数十箇所の穴から
ブレードを包み込むように噴射される。それで高温のガスが
直接ブレードに当たらないようになっている。
そういった肝心な所はOEMでも作らせないだろ。
388:名無しさん@3周年
07/09/19 21:30:53 go4BaY8A
ロータリーのローターって今でも鋳物?
あれを、オイル口がある方を開けた作りにして高圧ダイキャスト→機械加工で削ってから
オイルリング用の溝とか付いた蓋で閉める構造とかに出来ない?アルミホイールみたいに。
それとかハウジング内に噴射するオイルラインを別にして、2スト用オイルを投入とか。
あるいは面白半分で昔の幅の狭い奴(491cc?)で3ローター作ってみるとか。
そういうの誰かやってないかなぁw
389:名無しさん@3周年
07/09/19 22:40:33 fBg8DSxh
>>388
>>4
> 旭技専NC加工科
> URLリンク(www16.ocn.ne.jp)
390:某発明家
07/09/21 11:03:16 fCNVu4Of
>>356
> 米国Google Patents search 【 "Rotary engine" 】 ←( 検索の例です )
どうもその検索方法では、「全文検索」となるようなので、ヒット率がかなり低いようです。
また、「内燃機関」だという指定もないので、例えば、蒸気ロータリーエンジンなども、
検索されてしまいます。
Advanced Patent Search
URLリンク(www.google.com)
上のページの、
【 Title 】の項目に、「 Rotary internal combustion engine 」
と入力すれば、
内燃機関のロータリーエンジンが、たくさん見つかります。
そのURLは長いので、2ちゃんねるでは直接表示できませんが、一度試してみてください。
391:
07/09/29 00:41:36 Q6nDizNq
ロータリーの販売・生産台数が発表されなくなっているので知るのが難しい‥
個人的に計算してみるとロータリーエンジンの生産200万基達成は
来年後半だろう。
392:名無しさん@3周年
07/09/29 20:59:59 QHHqRAKc
12A、13B?
393:名無しさん@3周年
07/09/30 14:28:23 T98gI9eX
URLリンク(www.okura-auto.co.jp)
394:
07/10/03 04:59:39 EEhWmTeH
マツダの800×2の新型ロータリーとプレマシー水素ロータリーが話題だ‥
395:名無しさん@3周年
07/10/08 10:55:16 zoEcmLFI
プレマシー水素ロータリーの水素走行距離が、100kmから200kmへ向上というのはすごい進歩
あまり一般うけしてないようだが、東モの目玉はこの16Fエンジンだな
396:名無しさん@3周年
07/10/23 12:59:46 1vGq0ktT
水素タンク1.5倍?ハイブリッドで50km増し?ってところ?
どこか詳しい仕様載ってる?
397:名無しさん@3周年
07/10/30 01:09:06 diS8eA9c
閑散としてるな~。もうだれもここには来ないのかよ。
398:ロータリアン ◆b2RX.MAZDA
07/10/30 02:28:00 eEgez1ka
へ?
399:名無しさん@3周年
07/10/30 17:35:03 DcxCzeoe
d
400:名無しさん@3周年
07/10/31 05:12:04 I4xKAfbZ
s
401:名無しさん@3周年
07/10/31 12:08:23 Id03E24Z
未完のREを肴にしてきたからな、もろ新型ロータリー発表のあおりをくうたな
402:
07/11/01 01:01:04 F3Q7vbcN
16Xをヘリにも搭載されるかな‥
ペリエンジンでお願いします。
403:名無しさん@3周年
07/11/10 00:59:12 mGjsS5lO
水素タンクでけえw
あのトランクは有り得ないだろ。
404:1000
07/11/10 09:50:03 6jKziezG
>>394-403
日経トレンディネット
水素ロータリーは発電専用! マツダ「プレマシーハイドロジェンREハイブリッド」
URLリンク(trendy.nikkeibp.co.jp)
思っていた通り、
いよいよ「シリーズ・ハイブリッド」が、トレンドの時代になってきたようですね。
405:1000
07/11/10 09:54:36 6jKziezG
マツダ、水素自動車発表 電気でも走行可能
URLリンク(youtube.com)
406:
07/11/11 11:28:27 0yS8Sl2W
ヘリも燃費が問題になるが16XはHyブリッドなので
燃費が良くのでヘリに多く採用されそうなよか~ん。
407:名無しさん@3周年
07/11/12 08:49:04 hbw/N2b+
>>397
「スレッド名に間違い」があって、検索でも見つけられないので、誰も来なくなった。
と、私は思っている。
408:名無しさん@3周年
07/11/12 15:02:25 43vSVRf8
URLリンク(yukky.txt-nifty.com)
409:↑
07/11/12 17:29:15 hbw/N2b+
クーゲルモーターは、「面白いエンジン」の話の方で、既出だったと思う。
410:名無しさん@3周年
07/11/12 20:01:17 d95RSc3V
ペリフェラル
411:名無しさん@3周年
07/11/13 07:37:13 pSchj/eU
peripheral (ペリフェラル)
URLリンク(eow.alc.co.jp)
412:名無しさん@3周年
07/11/19 10:42:25 vBiY5n4p
日東工作所のホムペが更新されている
今回はレイアウトだけでなく、映像、動画が多数追加されている
巻頭、回転テストの動画が付けられているよ
瞬間始動、滑らか回転、静かさはまるで無音のようだ
オムスビマークが追加になったのが嬉しい
この調子で今後に期待したい、このサイズで世界に唯一の2分割アペックスシール
日本の製作技術の誇り
413:名無しさん@3周年
07/11/19 13:29:03 wnHMkV9J
Search Results for “ロータリーエンジン オーバーホール”
URLリンク(youtube.com)
414:名無しさん@3周年
07/11/23 07:34:48 VyR8uPby
オークラオートサービス
メーカー別 ロータリーエンジン
URLリンク(www.okura-auto.co.jp)
URLリンク(www.okura-auto.co.jp)
415:名無しさん@3周年
07/11/30 03:51:42 NTKB2UG6
スレリンク(f1板)l50
416:名無しさん@3周年
07/12/09 20:54:39 bkmOt3xi
スレリンク(car板)l50
417:ハリツケ獄門
07/12/16 01:58:49 ri0ffROg
URLリンク(www.carview.co.jp)
418:名無しさん@3周年
07/12/16 07:44:05 Wc/YWpd7
>>417
> マツダ、3ローター搭載の環境コンセプト公開
>【 carview 】 ニュース - 自動車業界 最新
>エタノール(E100)で走行する
>新しい“Nagare”デザインコンセプトシリーズの第5弾
>“風の音”を意味する“風籟(ふうらい)”
乙
419:名無しさん@3周年
07/12/24 11:44:39 WbkFtmwA
8のモデルチェンジ車を1月11日の東京オートサロンに出品予定。
420:
07/12/29 15:20:04 +z0k/t1F
これがお年玉といえるかな‥
421:名無しさん@3周年
07/12/31 14:46:44 IEATGBt1
URLリンク(www.worldcarfans.com)
422:名無しさん@3周年
08/01/01 12:29:03 h4O1VaEG
オートサロンで開けましてということになるかな。
423:名無しさん@3周年
08/01/13 07:52:25 pkKOY0Ji
おまえら、おめでとうございまチュ―
日東工作所では、80ccの混合ガソリン用のロータリーエンジンを開発チュ―
日東工作所
URLリンク(www.nitto-mfg.com)
424:名無しさん@3周年
08/01/13 08:05:53 LflXg7Lq
50ccバイク用も、お願いします。
425:
08/01/16 13:46:21 XUQWq7O3
nittoとヒロボーのはどっちが先に出るのかな‥
426:名無しさん@3周年
08/02/07 17:14:25 BA3ZxRUL
ヒロボーの情報でないね
開発は順調なのかな?
427:鍛冶屋職人 ◆Uu8AeR.Xso
08/03/03 19:30:09 wOJWqfvb
魚雷にもロータリータイプあるね。
428:名無しさん@3周年
08/03/03 21:51:53 0IQIVlXk
何じゃそら教えてくろ~
429:
08/03/08 20:08:04 SM2m8h7p
人間魚雷「かいてん」というオチじゃないのかな‥
430:名無しさん@3周年
08/03/12 23:47:19 683Hafm5
ところで、1ローター(660cc)で軽自動車って出ないの?
さらにロータリーエンジン積んだバイクって出ないの?
431:ロータリアン ◆b2RX.MAZDA
08/03/13 06:09:37 3dLfRNBB
>>430
ホンダを筆頭としたメーカー数社の異議申し立て以来はロータリーの排気量は
4stレシプロ換算されると、法定上で1.5倍(1と2の折衷)なので
マツダ現行ロータリー流用1ローター654ccのマツダキャロルロータリーの企画は頓挫して幻に。
ロータリー二輪はマツダからではないが既世出、
Wikipediaでも参照されれば良い。
432:名無しさん@3周年
08/03/13 11:45:40 IREBF4zP
>>431
それは違うでしょ
「法定」を何の意味で使ってる?
1.5倍換算するのは税法だからね
しかも小型自動車以上に対する税法に適用されてる*ダケ*
つまり軽自動車や二輪車(検査対象車輌は二輪の小型自動車なんだが)といった
税法の区分けが違うカテゴリーにロータリーの1.5倍換算は適用されない
だってそうだろ?
そもそも排気量に対しての比率課税されてないんだから
251ccのバイクも8500ccのバイクも同額だし
200ccの軽自動も660ccの軽自動車も同額なので税法に1.5倍を換算する
主旨の項目がない
車輌法はご存知の通り排気量に関して特に関連するような1.5倍換算
の制限を設けていない
マツダの軽ロータリーが頓挫した原因に他メーカーや運輸省の「圧力」
があったことは否定しないが
仮に型式認可申請だしたらロータリー改正案組み込んで法改正しますよ?っていう
圧力に屈した自主規制というところだろ
現行法、及び過去の法律でも軽自動車のロータリーは特に問題なく可能
433:名無しさん@3周年
08/03/13 20:15:01 8gPOt969
軽自動車に使える排気量のREがないから作るしかないな。
創成半径: 88.4mm
偏心量: 13.0mm
ローター幅: 55.0mm
このくらいでレシプロ4st換算657cc(328cc×1)だけどバイクだと大型になるんだな。
需要が少ないか。
434:名無しさん@3周年
08/03/17 16:51:18 ESpC6vH4
URLリンク(www.youtube.com)
実用化の可能性?
435:↑ ( '∀')ノ 意味分からんな。
08/03/19 06:59:49 dzDX2Fhr
その機構には、どんな効果があるのでせうか。
436:名無しさん@3周年
08/03/19 20:23:56 NvfXrzeT
見たまんま、解説付いてんじゃん。
437:名無しさん@3周年
08/03/19 23:59:40 9dEew2WZ
>>432
ではなぜスズキなどからも阻まれたのか?
それに2011燃費基準考えればこれから先は厳しい
438:名無しさん@3周年
08/03/20 06:29:14 NxEfwEvm
> 実用化の可能性?
見たまんま、解説付いてんじゃん。
439:アルコール猿人
08/03/21 02:33:10 3USjtrE8
読めんな…誰か親切な方、翻訳文お願い致しますm(_ _)m
440:名無しさん@3周年
08/03/24 03:44:11 U8kXtAlz
オーストラリアで特許取得
旧来のスロットルなくして圧縮行程で給気排出、再吸気することでポンピングロス低減
ライセンス売出し中
441:↑ ( '∀')ノ ふむ。ふむ。
08/03/24 10:59:40 sq0jCWiq
ふむ。ふむ。
442:
08/03/27 14:53:02 rt/cpBBL
RX8の新しいカタログを手に入れた‥
今迄のよりは分厚い
フェンダーの穴が小さい,冷却は大丈夫なんだろうか。
443:名無しさん@3周年
08/03/28 22:11:15 PHpsQ0gG
ミラーサイクルロータリーにしか見えん。
どっちにしろパワーアップにはならんな。
444:名無しさん@3周年
08/03/28 23:43:34 6kEuhZ1A
全負荷状態ならスロットルレスの恩恵は少ないだろうが低負荷状態では効いてくるだろな
445:名無しさん@3周年
08/03/29 07:21:48 RX5c0cJd
80ccの模型ロータリーエンジンって
2馬力にデチューンして船舶用船外機にしちゃ駄目なの?
現段階では混合燃料だからあかんけど・・・
2st船外機が諸悪の根源と言われている中
ロータリー船外機って復活すべきだと思うのだがなぁ
100馬力クラス(レシプロ1600cc位)なら
ロータリーだとそ~と~軽くないか??
150馬力クラスだとトルク不足かな?
446:
08/03/29 15:22:27 ZmiUc85T
nittoの80ccは2サイクル燃料を使う,わしのの提案通りになっている‥
447:名無しさん@3周年
08/03/30 01:31:52 eC21ahwo
>>446
2サイクル燃料ってなんだよ
まさかグロープラグの2stラジコンエンジンの専用油
であるあれか?
ニトロメタンとかのメタノール系
もしかしてガソリンと2STオイル潤滑の話か?
寝言を提案しても信憑性はないぞ
448:名無しさん@3周年
08/03/30 23:54:29 lheVX1Uo
ロータリーはポートの所でオイルが切れるそうだ‥
それだと万全とはいえないんだな,
それならオイルを混入した2サイクル燃料にした方がいいと書いた
これの問題は燃えカスが残る点だがこれがクリヤー出来るかだが
模型ではグロー燃料で添加物一杯なんで大丈夫そうだね。
449:ロータリアン ◆b2RX.MAZDA
08/03/31 05:50:14 flBCizel
ポート周りにオイルシール案、何年も前から提案してる
450:
08/03/31 18:45:57 OiSwiyuZ
それでは複雑になるしコストが高くなるな,オイル入りの燃料で十分間に合う‥
451:羊
08/04/02 22:21:39 N8iW9ZlR
R:78.75 e:11.25 ステーショナリーギヤ歯数:30 内歯車歯数:45 モジュール1.5
でカート用の250cc~300ccは作っていそうな・・・
誰か知っていますか?
452:
08/04/03 02:02:55 BBufjfxq
カート用はドイツが2社.イタリアが1社あったがイタリアのはポシャった‥
294cc15kg31kw/7800rpmとメモっていた(ドイツ製の)以上。
453:名無しさん@3周年
08/04/10 16:22:11 5n8eQs1/
URLリンク(www.kartland.co.jp)
454:名無しさん@3周年
08/04/10 20:48:32 5n8eQs1/
URLリンク(translate.google.com)
455:名無しさん@3周年
08/04/13 20:17:09 2fybV3l1
>>454
のはモーターグライダーに使うそうだな。
456:名無しさん@3周年
08/04/15 19:43:13 vs17d6iG
日本のH社のはまだかー(小声)
457:
08/04/17 00:15:54 EuOWI254
今年も4分の1を終えた.いつまで待てばいいのかな‥
あそこのHPに掲示板がある.社員に質問したら答えてくれるよ。
458:名無しさん@3周年
08/04/17 20:57:33 GGs0MKn6
某社 スペック&価格
single rotor 160 cc 25 HP 17.6 lbs."$3,925 "
twin rotor 588 cc 120 HP 79 lbs. "$5,850 "
single rotor 407 cc 40 HP 67 lbs. "$4,130 "
twin rotor 814 cc 80 HP 112 lbs."$5,160 "
single rotor 650 cc 90 HP 190 lbs."$15,405 "
three rotor 1950 cc 270 HP 390 lbs."$23,059 "
459:
08/04/18 13:01:07 5FMxEQqD
>>454
のはドイツのカート用と同じ排気量だが別物なんだろうな‥
カート用ロータリーエンジンは現在は売られてないんじゃないか。
460:羊
08/04/18 18:12:08 PEOHbeNz
454のは写真から推測するとital SAETTA250ベース。
ロータハウジングの部分形状とローター鋳抜部のフィン形状が酷似している。
先に書いたR:78.75のローターの場合、最大容積時の面積は
4860mm2 よって250ccはロータ幅約50mm 300ccは約60mmかな
461:
08/04/19 04:56:30 BLt5Stgi
ital社は今はなきイタリアのバイクメーカーだ‥
カート用のロータリーエンジンも作っていた。
462:名無しさん@3周年
08/04/20 19:23:18 8HCymr0G
さてこの度、東京(上野)の国立科学博物館にて当社の『ロータリーエンジン』が
展示される事になりました事、お知らせ申し上げます。
4月22日から6月1日まで、国立科学博物館に於きまして
マツダの『ロータリーエンジン車発売40周年展』が開催されます。
URLリンク(www.mazda.co.jp)
アクセス:URLリンク(www.kahaku.go.jp)
この度、その会場内に『日東工作所』のコーナーを設けて頂きました。
日東さんのメールから、一部
463:名無しさん@3周年
08/04/20 19:32:55 8HCymr0G
今回の当社の展示物と致しまして
当社の『ロータリーエンジン』下記7点の実物
1)-1 『NR-12P』
1)-2 『NR-12Hb』
1)-3 『NR-20αP』
1)-4 『NR-20αH』
1)-5 『NRG-20P』
1)-6 『NRG-20H』
1)-7 『80㏄ REの試作品』のエンジン
2)『NR-20α』エンジンの主要パーツ一覧
3)カリフォルニア大学バークレー校の依頼で当社が設計製作しました
『排気量 0.137㏄ ロータリーエンジン』の実物
4)ラジコンのヘリコプター(『NR-12Hb』エンジン搭載)
5)ラジコンの飛行機(ゼロ戦)(『NR-20αP』エンジン搭載)
(会場には常設で本物のゼロ戦が展示してあり、そこに展示して頂きます。)
6)『NR-20αP』エンジン
7)『カットモデル』(後ろのハンドルを回すとエンジン内部の動作が見える)
(尚、6)7)の2点は実際に触って頂けるようになっております。)
以上を予定しております。
会期中に上京される事がございましたら、是非、国立科学博物館の『ロータリー
エンジン車発売40周年展』にお立ち寄り下さり、当社のコーナーを見て頂け
ましたら幸甚です。
先ずは、取り急ぎお知らせまで。
今後とも、よろしくお願い申し上げます。
464:名無しさん@3周年
08/04/20 19:44:48 qYs+nd3/
ロリータエンジン
465:
08/05/06 02:30:10 8x00wgEN
マツダにはロータリーのディーゼル化に挑戦してもらいたいね‥
ディーゼルは低速トルクが強力らしいので一石二鳥というものだ。
466:名無しさん@3周年
08/05/06 03:04:32 2a2uEL0z
騙されてはダメ、ガソリン税は廃止!!
__‐`'´''"'マ ____\ ー‐┐ |一
Z. __`ゝ \ ノ´ ⊂冖
∧ /| ゙仆斗┘リート=┬-、_ \ ー‐┐ ,/
/ ∨\/ | `L,.っ,ノ u }ノ ノ \ ,> ノ´ \
|__ 兀.!_// i | l、 く. ー‐┐ ー|ー
ー‐┐ ー|一ヽヽ / u' \ヽ‐'´ !| ト、 \ ,ノ´  ̄匚ノ
ノ´ ノ こ /_____, }j ハ、 ヽ ヽ,___/ / ー‐┐ ┼‐ヽヽ
ー‐┐ ニ|ニ. / ___ノ /\_,≧/ u 人. / ,ノ´ ノ こ
ノ´ ⊂冖 く {上rン´ ,厶../ / ヽヽ \ || ニ|ニ
ー‐┐ | /  ̄ ノ{こ, /,〃 !| \ ・・ ⊂冖
ノ´ l.__ノ \ ,.イ !l`T´ | / |:| / |
ー‐┐ ー‐;:‐ \ // l | |_| ∠.、 l.__ノ
ノ´ (_, / ヒ_ー--、_|ー、____,ノj┘ / ┼‐
ー‐┐ / / \ ̄\ー`トー-< / ノ こ
ノ´ \ \ \ ヽ \ ヽ  ̄ ̄|
| | 」z.___ > \. ヽ. ヽ l |/l /| ∧ /\
・・ /| (_, / ) lヽ ', l、 |/ | / V
┼‐ \ , イ、_,上ハ } 小 |/
ノ こ \ (乙≧='''"´ ,∠,__ノ/
467:名無しさん@3周年
08/05/10 00:26:46 utAjjy7W
>>432
> つまり軽自動車や二輪車(検査対象車輌は二輪の小型自動車なんだが)といった
> 税法の区分けが違うカテゴリーにロータリーの1.5倍換算は適用されない
まじで?
468:名無しさん@3周年
08/05/10 10:35:35 FcQ0eA08
>>467
だって、税額が1円も変わらないんだから、換算する必要ないでしょ
200ccの軽自動車も660ccの軽自動車も同じ値段だし
260ccのバイクも5600ccのバイクも同じ値段だから
車両法で排気量や定格出力を規制してる範囲に、ロータリは想定されていないので
換算法も無い
内燃機関はみな同じ基準が採用される
469:
08/05/13 14:04:00 psNOuRCM
1,5倍換算すると軽は440ccになるけど‥
13Bの2000cc未満で計算すると430ccになる
マツダのロータリー車の税金は政治的に判断されてるんだな。
470:名無しさん@3周年
08/05/29 20:56:52 X/JHwPri
>>468
なるほどな。ならばREで660ccギリギリのを載せても全く問題ないのか。現状では。
ただし本当に軽REを作ろうものなら、法律変わって潰されると。
471:名無しさん@3周年
08/05/30 23:42:56 32mw80Za
>>470
そういうこと。
ただし、法を変えてまで阻止するのは、型式認可の場合だから
個別認可で1台づつ通せば、国交省も改正をしないでしょう
472:名無しさん@3周年
08/06/04 22:37:28 3rnn/dej
排気量の表示が各ローターの単室のみの排気量の合計であり、
三室動エンジン 且つ 3/2倍長周期 なロータリーは、
(表示排気量)×(3室動)÷(3/2倍長周期)
=(表示排気量)×3÷(3/2)
=(表示排気量)×3×2/3
=(表示排気量)×2
となり、詰まり本来は排気量係数が2倍になってしまう所だったのだが…
473:名無しさん@3周年
08/06/05 00:42:06 xIjDKkWq
何度も言わせるな。
2stも排気量換算はしない。
過給してても換算しない。
ロータリーは2st相当が妥当だろ。
トヨタや日産が販売していたらレシプロと同等の排気量区分だっただろうな。
474:名無しさん@3周年
08/06/05 09:45:07 FcVbcMjG
それだけ優位性があってもロータリーは売れない
そこが欠点だね(w
ちなみに、昔は軽自動車とかで2stと4stは差別化されていたんだよね
馬力の差があったので
250cc以下くらいの小型の汎用ロータリーが売り出されれば、バックヤードビルダーから
色々と面白いバイクやクルマが出るんだろうけどなぁ
475:名無しさん@3周年
08/06/05 19:13:05 dFGMPbML
標準的なモノに対して何らかの優位性があれば、理屈こねてペナルティをつけ、
標準的なモノに対しての魅力を失わせるようにする。まあいつもの事だw
その割に、ハイブリッドにペナルティがつかないのはなんでかなー。
モーター税ぐらいつくはずだろう、本来ならw
476:名無しさん@3周年
08/06/05 20:55:21 xnqlEvui
> 2stも排気量換算はしない。
> 過給してても換算しない。
これはロータリーにも当てはまることだけどな
477:
08/06/15 08:09:18 ECo0ocVe
無理してロータリーエンジンをディーゼル化しなくてもいい‥
何故ならディーゼル油でも燃えるそうだからである,
しかしディーゼル油から硫黄成分を0にしない事には話しが進まない。
478:名無しさん@3周年
08/06/15 22:23:55 eFmOEq37
ところでなんで軽油や灯油でエンジン回るのかはわかってるんだろうか?
そこに何かヒントがあるような・・・
479:名無しさん@3周年
08/06/16 01:08:55 HjZbZQ5p
回ってるからでしょ
炉多は急に止まれない・・・
480:名無しさん@3周年
08/06/16 02:16:10 69Ty19R6
モーターファン・イラストレーテッドのVol.19がロータリーエンジン特集だよ。
もう1~2か月くらい前から売ってるから、今更かもしれないけど。
新型はガソリン筒内直噴にするよ~3プラグにするかもな~圧縮比は上げたいな~
とかいろいろ書いてある。
481:名無しさん@3周年
08/06/17 06:10:11 ukt3yHBj
>>473
VWのTSIの様な、運転領域全てで出力も燃費も向上している
例もあるので過給による係数変動要素は捨てる。
・4stか2stか
・何回転サイクルか
・一気筒or1ローターあたり燃焼室数は幾つか
と言う事は兎も角、どの係数を掛けても燃費が良くない事がついて回る。
係数を1とすると、それにしては出力高過ぎ、重量も重過ぎ。燃費極悪。
係数を2で比較しても、燃費は良くないし出力は低過ぎ。
よく、2stには排気量係数無いだろーがと言う意見もあるが
その2stも原付や二輪で僅かな生き残りがある程度。
482:名無しさん@3周年
08/06/17 06:21:50 ukt3yHBj
ロータリーが4ストローク1サイクルエンジン、詰まり4stである事は
疑問無い事と思う。
ロータリーを2stにするには、理屈上では、
ロータリーはローター1回転ごとに上死点下死点が2回ずつあるが
上死点ごとに圧縮・燃焼、下死点ごとに排気・吸気される様に
上死点ごとにプラグ、下死点ごとに吸排気ポートを設ければ、
2stになる(飽く迄も理屈)。
勿論、クランク室圧縮掃気式は有り得ないので
掃気ポンプを用いた2stになる。掃気効率悪そうww
483:名無しさん@3周年
08/06/17 06:28:45 ukt3yHBj
「現状負け組である」と言う様な文になったがアンチではない!
16Xに吸排気連続可変ポートインダクションを試みられたし。
よく考えてみると、マツダロータリーの6PIは
連続可変じゃないんだな。
レシプロが連続可変バルブタイミングであり
連続可変バルブリフトの技術が進行中であるこのご時世に?
484:名無しさん@3周年
08/06/18 00:19:45 e+sc8wmL
16Xは吸気系に無段階変化の可変管長機構を採用するそうな。
485:名無しさん@3周年
08/06/18 00:33:07 UbFZHUXp
直噴に連続可変吸気管長か!
吸排気連続可変管長&吸排気連続可変ポートキボンヌ
486:名無しさん@3周年
08/06/21 15:51:40 dLvKHWwG
可変機構って、どうしても動作不良の問題が気になるナ。
可変バルタイなんかだと、潤滑油環境にあるから、まだマシだけど、外気
環境にある可変機構はヤヴァイと思う。
487:名無しさん@3周年
08/06/25 00:41:13 HRIgcI5w
2段階の可変吸気機構なら普通にあるじゃん。
488:名無しさん@3周年
08/06/26 22:32:44 ZuTTiIon
2サイクルエンジンの話を少し調べてたら、ピストンの冷却が厳しいので、直噴に
よって補う様な話があった。
勿論、直噴の一番の目的は掃気時の生ガス排気を防ぐ事だけど、ちょっとロータリー
に似てますね。
ピストンやクランクケースの潤滑&冷却にオイルを添加する問題も似てるし。
489:名無しさん@3周年
08/07/01 04:07:10 ta7Xa81V
モバイル用で御免ね
YouTube - Motor Wankel
URLリンク(m.youtube.com)
490:名無しさん@3周年
08/07/19 20:27:36 ieZ9KJ98
PC用URL
YouTube - Motor Wankel
URLリンク(jp.youtube.com)
491:名無しさん@3周年
08/07/22 07:52:25 c06ptrhf
広島市交通科学館 スーパーカー展 担当者日記
URLリンク(drvehicle.jugem.jp)
492:名無しさん@3周年
08/07/27 05:38:03 686ADrV/
スレリンク(car板)l50
493:名無しさん@3周年
08/08/07 14:43:59 n6oKuBpm
日東の12ccの奴で3ローターか4ローターの作ろうと思ってるんだが、
模型飛行機用のエンジンでバイクの書類って取れるんか?(キックボードに乗せます。)
いちいち車に乗っけて運ぶのは面倒で・・
494:名無しさん@3周年
08/08/07 17:11:35 ReVn+OEO
>>493
取れるよ。
モーターでも、原子力でも、木炭でも、蒸気機関でも
爆薬推進でも何でもOK
日本は車輌の製造を禁じていないので、何人でも自由に製造して良い
そして、運用をするためには、納税、登録の義務がある
各法令の基準を満たしたものなら問題ない
495:名無しさん@3周年
08/08/07 21:22:34 n6oKuBpm
>>494
サンクス!!
今年度中には完成させたい・・
うまくいったら動画うpするわ
496:名無しさん@3周年
08/08/08 01:10:55 zOQzYpXY
マルチローター化の工夫は如何にするか分からんが頑張ってくろ
497:名無しさん@3周年
08/08/09 19:00:15 v4QtoNtS
>>496
是非、星型でやってホスイ。
498:名無しさん@3周年
08/08/10 19:02:04 9s0qPjfd
>>483
ロータリーの吸気は、4ストのエンジンと違って、常に吸気しつずけるだろ?
4ストなら、吸気の後、圧縮→爆発→排気と休んでいる
だから、吸気系の可変装置は、4ストとはすいぶん違うじゃないの?
499:名無しさん@3周年
08/08/10 19:36:22 vdx/NUFi
>>498
可変バルタイは、エンジン回転数によって吸気脈動の周波数や吸気の慣性速度も
変わるから、それに合わせて可変にしてる訳でしょ。
ロータリーが連続吸気とはいっても、ペリフェラルとは違ってサイドポートだと、
作動室が切り替わる時に少しだけローターで吸気ポートが塞がる訳だし、吸気の
脈動や慣性にかんしては、やはり回転数に合わせて可変にした方が、効率が良く
なるのは確かかと。
ただ、元々バルブの無いロータリーだと、可変機構の前にバルブ自体も増設しな
きゃならないし、そのコスト対効果はレシプロよりも大きく下がるだろうね。
まあ2サイクルエンジンみたいに、リードバルブやロータリーバルブみたいな
簡易なのを電子制御で動作させるなら、結構低コストで済む気はするが。
500:名無しさん@3周年
08/08/10 22:15:47 skzSXYLl
ロータリーはバルブが無くて、ポートを2段階、3段階で切り替えてるから
他のエンジンみたいに、連続可変バルブの様な制御が出来無い、て事だろ?
でも、ポートの切り替えを、スロットルバルブの様な、バルブでやってるんだろ
そのスロットルを、1/5、2/5ハーフスロットルなど、バルブのオンオフ
だけじゃなく作動させれば、低コストで同じ効果が得られるじゃないだろ?
て、ゆうか、すでにマツダはやってるんじゃないの?
連続可変バルブ制御じゃ無いから、ダメて事無いんじゃないの?
501:名無しさん@3周年
08/08/11 10:36:41 up6cV1US
今まで4PIや6PIとか有段可変だったが
連続可変化に際しては2st用吸気ポート開口量バルブを参考にすると良い
単純にシャッターバルブをイメージするとか
まぁ、まんまシャッターバルブだと、エンジン掛けない期間が
長くなった時に固着する恐れもありそうだが
502:名無しさん@3周年
08/09/05 12:39:59 l9amfAgK
レシプロのガソリン直噴って、ロータリーに比べてメリットが分かりにくいな。
新型ハイブリッド専用車 ホンダ、初公開へ 来年、市場投入
URLリンク(headlines.yahoo.co.jp)
■マツダは「清」出展
次世代の4気筒直噴ガソリンエンジンを搭載するほか、信号待ちなどで
エンジンを自動停止し、素早く再始動する「スマートアイドルストップ」
システムの導入を想定している。
503:名無しさん@3周年
08/09/07 13:58:59 zgmKV63Y
>>502
詳しい情報があった。
なるほど~、2ローターなロータリーエンジンでも出来るかな?
【東京モーターショー】マツダ、モータを使わない「スマート アイドリング ストップ システム」を展示
URLリンク(techon.nikkeibp.co.jp)
504:
08/09/08 13:22:10 HscusHFo
昔,工業高校の先生が50ccのロータリーエンジンを自作したそうだが‥
連続して回らなかったようだ。
505:単なる、暇人の、アイディア。
08/09/08 18:52:40 WWuNApJq
>>502-503
タンクに貯めた、「圧縮空気で始動する案」も、一考を頼む。
506:名無しさん@3周年
08/09/15 02:02:14 NNPxz09s
>>505
重くなりそうだな。
507:名無しさん@3周年
08/09/20 07:32:59 iqfnEtv6
蓄油圧器式始動補助にしれ
508:
08/09/28 22:20:55 6PHIbaz4
最近はというとLPGのロータリーエンジンの方に興味が移っている‥
509:名無しさん@3周年
08/09/30 12:56:32 plgOut+n
未実現の直噴CNG、直噴LPGのエンジンの実現、
ロータリーはやり易いかも知れんのう。
510:名無しさん@3周年
08/09/30 13:39:45 qw6ZYalS
URLリンク(www.j-tokkyo.com)
511:名無しさん@3周年
08/09/30 15:07:43 plgOut+n
1~3ある図が見れん(T_T)
512:
08/10/02 02:56:16 xRGDnLL1
16Xは直噴を採用するそうだからLPGに改造し易いかもしれんね‥
513:名無しさん@3周年
08/10/08 04:44:41 lFQ41l1O
ローター組みage
514:名無しさん@3周年
08/10/08 11:22:15 JfVWnhjD
乙sage
515:名無しさん@3周年
08/10/08 12:55:33 +mu5EK3R
>>510-511
特許庁のページで検索すれば、見られる。
見てみたけど、どこにでも有るような、単なるアイディアだけだった。
公報テキスト検索
URLリンク(www7.ipdl.inpit.go.jp)
最初の検索項目を、「発明の名称」に変えてから、
『 偏円ロータリー 』で検索すればよろしい。
516:名無しさん@3周年
08/10/08 22:12:32 JfVWnhjD
JavaScriptのみの頁(T_T)
517:477
08/10/10 00:49:48 19MDmjJJ
廃天ぷら油から作るバイオ燃料ならロータリーでも燃やせると思う‥
硫黄成分も無いので触媒もやられる心配もないといい事尽くめだ。
518:名無しさん@3周年
08/10/11 03:15:32 bRJ+NEcp
天ぷらage
519:名無しさん@3周年
08/10/11 11:55:14 mR20oRzr
エンジンの効率化や低燃費や低公害を唱うなら
まず、定負荷・定回転での発電用途等で性能を発揮しないと
厳しいだろうね
そういう条件下でガスや重油、天ぷら油を燃料としたような
採算性のあるエンジンが開発できて普及したあと
その条件に合わせた特種な構造を、車載用途に可変回転での
変動負荷の調整を施して
はじめて車両に検討されるんじゃねーか
定回転用途にも、ろくに使えないエンジンは、変動負荷の
車両になんて積めないよ
520:名無しさん@3周年
08/10/11 22:04:03 P64lB5Sa
それってシリーズハイブリッドのことか?
521:
08/10/12 00:30:43 skdTQNx4
廃天ぷら油によるバイオディーゼル燃料というのは
専用エンジンを開発とするというのではない‥
ガソリンに混ぜて使うというものだ。
522:名無しさん@3周年
08/10/12 01:50:25 dWcPA5Ea
>>520
単純に発電機だよ
このスレはロータリーエンジンの汎用性が主題だろ
車両や船舶、航空機用途を語ることは有りだと思うけど
基本はローターリーエンジンの生き残りや活用法だろ
523:名無しさん@3周年
08/10/12 10:19:12 +4zGbGMc
マツダのシリーズハイブリッドが正しくそれだ。
524:名無しさん@3周年
08/10/13 19:06:07 2wbn7fDk
『日東工作所からのお知らせです』
拝啓
錦秋の候、時下ますますご清栄のことと存じます。
平素は格別のご厚情を賜り厚く御礼申し上げます。
さてこの度、千葉県の科学館にて下記の企画展示会が10月4日より始まり、弊社の
『バンゲル型ロータリーエンジン』も展示・紹介して頂いております。
(ご連絡が開催後になりまして申し訳ありません。)
展示会名:『現代発明物語“ものづくりへの夢と情熱”』
開催期間:平成20年10月4日(土)~11月24日(月)
開催場所:千葉県立現代産業科学館 企画展示室
URLリンク(www.chiba-muse.or.jp)
〒272-0015
千葉県市川市鬼高1-1-3
会期中に千葉県へ行かれる事がございましたら、是非、千葉県立現代産業科学館の弊社の
展示コーナーにお立ち寄り頂けましたら幸甚です。
(尚、当社の社員は常駐しておりません。)
先ずは取り急ぎ展示会のお知らせまで。今後ともよろしくお願いします。
525:名無しさん@3周年
08/10/14 18:47:44 LNYfKTXP
NORTON F1のパーツリスト持ってます。興味ある人います?
526:製造業界板できたぞー!
08/10/14 19:20:05 JhrN+N3e
ロータリーのマツダ。。
フォードが、マツダの株を売るって話、どっかに出ていたな。
527:
08/10/14 20:09:31 Yiy/m8fB
マツダのカブというのは食べれるのか‥
528:名無しさん@3周年
08/10/17 08:10:21 wxuuIqxK
山陰のほうにツダカブという有名な蕪のつけものがあってな
初冬からが食べどき・・
529:製造業界板できたぞー!
08/10/17 08:15:31 hOP5iUXF
マツダが、フォードの親会社になるってのは、無理かね。
530:( ゚〟д〟゚ )y─┛~~
08/10/17 19:49:52 hOP5iUXF
アメリカの自動車会社は、どこもかしこも、没落気味ですなぁ。。
531:名無しさん@3周年
08/10/19 14:05:54 IViqn1cb
↓何かメタルインジェクション法、略称ミム(金属粉末射出成形法、
Metal Injection Molding、略称MIM)と言う新製法らしい
・CASTEM OFFICIAL SITE/キャステムグループ
URLリンク(www.castem.co.jp)
ロストワックス製法のローターを超えられるだろうか?
532:ロータリアン ◆b2RX.MAZDA
08/10/19 21:58:02 IViqn1cb
私が求めていた、途轍も無い物を発見してしまった!!
もうDISC通り越して直接トーチ着火に見えん?
もう既にマルチ化&多用途化してる…そらそうだ罠。
URLリンク(www.smartplugs.com)
ロータリー1ローターへの試作も済んでる始末…
URLリンク(www.smartplugs.com)
点火装置の究極に思える。佐喜子された。
533:↑却下 ◆b2RX.MAZDA
08/10/20 04:22:42 naPETHx/
只単に目新しいグロー点火だった
534:
08/10/23 02:27:33 Vb/SPRnL
最近は13Aに情味が湧いて来た‥
あれを3ローター化したらどうだろう,20Bよりはエンジン長が短いので
ボンネットも短く,車重も軽く出来たんじゃないだろうか。
535:トーチ着火
08/10/23 06:46:40 38MX76TT
>>532
トーチ着火プラグにすれば、ハウジング面に明ける穴は、小さく出来るのでしょうか。
小さく出来れば、圧縮漏れも少なくなると思うので、そう言う意味で効果が有るかも。
536:名無しさん@3周年
08/10/25 18:21:49 OyPXQA3w
あげ
537:名無しさん@3周年
08/10/26 10:55:11 qLRMPlzm
シーケンシャルポインテッドノズルみたいに
シーケンシャルポインテッドプラグをハウジング内でできれば
産業用ロータリーとしては良いねぇ。
前の作動室から少量回ってくるであろう燃焼気が
そのまま後の作動室の混合気に燃焼させる働きも上乗せされる、
低損失副室DEあるいは低損失CVCCが実現できそうな。
538:自問自答レス御免
08/10/27 17:37:13 T9qqRjER
>>537(自分)
ハウジング内でどうやってシーケンシャル位置可変するんだ、この妄想屋
スマートプラグの口をトロコイドに沿ってやらないんかよ?
妄想だけ語りくさりよって…よいよ…
539:名無しさん@3周年
08/11/04 22:24:36 Nc8acsK0
サイド吸気・サイド排気を実現したマツダならば、DKMを実現できそう。
右側面からサイド吸気(回ってる繭型に、漏斗の広い面をくっつけて、面でサイド吸気)
左側面からサイド排気(回ってる繭型に、漏斗の広い面をくっつけて、面でサイド排気)
540:酒精猿人
08/11/28 00:31:19 t2mcl3Dc
≡≡ 面白いエンジンの話-5 ≡≡
スレリンク(kikai板)
今回は儂が立てるに到ってしまった。
541:名無しさん@3周年
08/11/28 16:25:31 t2mcl3Dc
>>535
着火口が小さければ圧漏れ低減になる事はロータリーでは周知の事実
ですな。ここから一歩進み、着火口を挟む二段アペックスシールにする事で
燃焼開始作動室の次に待ち構えるは広い燃焼直前作動室、ではなく
二段になったアペックスシールの間。漏れ量が少ないので圧漏れは少なく
できる。その後工程の燃焼直前作動室に圧漏れしても、
二段アペックスシール間に漏れた分の圧漏れにしかならない。
著しい圧漏れの低減になりますな。
二段アペックスシール前後間の幅が現実的になる程、着火口を
狭める必要があるが、現実的な幅を実現する程に着火口の径を細めて
着火の役目には力不足ではないか、また二段にした事でフリクション増…
という懸念はある。
542:( ・○・)< 《 老兵は死なず、ただ消え行くのみ。》
08/11/29 18:40:28 UiPS0UVv
>>540 > 今回は儂が立てる
なぬ。 今後のスレは、「全部君が立てるのだ!」、よ~ん。
おじさんは、「引退」するので、あるから。。w
Old soldiers never die; they only fade away.
《 老兵は死なず、ただ消え行くのみ。》
543:( ・○・)< 《 言うは易く行なうは難し。》
08/11/29 18:48:43 UiPS0UVv
>>541 > 着火口を挟む二段アペックスシールにする事で
《 言うは易く行なうは難し。》と言う感じの話だけど、本当に作れる見込みは有るのかなぁ。
私なら、ハウジング側面に「耐火ガラス」嵌め込んで、レーザー点火でもやって見たいところ。
544:名無しさん@3周年
08/11/30 14:16:39 /fRq4gcE
あろう事かあのトヨタに三重アペックスシール特許を取られてる事が有名。
ただ、目的は違ったがの。三重と言う物量作戦によるシール性確保。
着火口を介した圧漏れに対して云々と言う事とは関係無かったりする。
>>542
それは兎も角、会長あっての面白いエンジン社でありまして
入り浸り願う次第で御座いますm(_ _)m
545:名無しさん@3周年
08/12/03 22:18:01 pq8rXyht
より小さくなったサイドピースがポートに落ちないかが懸念ではあるが面白い
↓
330:名無しさん@そうだドライブへ行こう 2008/11/24(月) 17:49:10 ID:lQ8Y1UzPO[sage]
3Pだと未だ半端2階建て構造ゆえ下階が開く!
______
\_____
完全2階建て構造の4P
______
_\____
/
3Pが効果対費用で割愛され2P採用される位なのに余計割愛されるww
546:名無しさん@3周年
08/12/05 14:55:24 MIFHKvDu
>>544
さすがにそろそろ特許切れるんじゃない?
547:名無しさん@3周年
08/12/06 15:25:18 txa2kxIK
【RX-7】ロータリーエンジン【RX-8】 part12
スレリンク(auto板:419番)より
13 7 :04/08/29(日) 00:20 ID:8sJoLp2/
アンジェロ・ディピエトロさんというオーストラリアの発明家が、史上初の実用可能な圧縮空気エンジン搭載の
車を作って話題になっている。
排気ガスでまったく空気を汚さないエンジンで、
まさに霞を食って動く革命的なエンジンだ。↓がその車。
公園のメンテナンス用のバギーカートだ。後部から外した白いものが圧縮空気のボンベだ。
URLリンク(image.blog.livedoor.jp)
圧縮空気でエンジンを動かすというアイデアはかなり前からあったらしい。
しかし、古典的なガソリンエンジンのようにシリンダーやピストンがある設計だと車を動かす
馬力を得るためにはエンジンだけで90キロもの巨大なものになってしまう。
ディピエトロさんが設計したのは、稼動パーツが2つだけのロータリーエンジン。大きさはシチュー鍋ぐらいで、重量13キロ、それで5リットルV8エンジンと同じパワーが出る。
しかもコストは、通常のディーゼルエンジンの60分の1だそうだ。
今後12カ月間、メルボルン市立公園で実験使用される。実験では最高速度で時速50キロを記録。
バッテリー稼動のコルフカートよりも効率的で高性能であることが証明された。
ディピエトロさんによると、このエンジンの潜在性に注目した世界各国のメーカーからさまざまなオファーが
来ているそうだ。
URLリンク(www5.big.or.jp)
32 名無しのひみつ :04/08/29(日) 01:47 ID:BK6z+3+5
5リットルV8エンジンと同じパワーと言いつつ最高速度50kn/hと言うのはどうよ?
それとも同じ空気圧エンジン同士の比較でって事かい?
解りづらいな。
548:名無しさん@3周年
08/12/06 16:00:49 txa2kxIK
注1)90キロがどう巨大だか不明
注2)13キロというこのロータリーエンジンがKKM型かどうかは不明
圧縮空気に興味があった訳ではないしKKM型かどうかだったかも
もはや確認し難いが、今回は只これをロータリー式運動変換の
潜在的可能性を示唆しているかも知れないという期待要因として。
549:名無しさん@3周年
08/12/06 17:17:10 txa2kxIK
>>539
597:ロータリアン ◆b2RX.MAZDA 2008/10/19(日) 21:39:29 ID:zvXXTkYb[sage]
>> 596
誰っ?!ってか女性?!
Σ( Д)゚ ゚
>> 595
あらゆるエンジンで重量割合がケース部品より更に大きいバランスウェイトを廃せて、
その上、アペシールの問題性が軽いDKMは超魅力的。吸排気管設計が肝&難所。
ペリ吸気サイド排気orサイド吸気ペリ排気とか
右サイドと右半分ペリ吸気で左サイドと左半分ペリ排気などと
するか、従来の様に吸気を内側(つまりエキセン)から吸気して
排気管を通常通りにしたり等。
序でにDKMに依らないアペのシール性を追求も忘れない。
・吸振性高いクロスホロー構造アペシールの
・これを高反発と吸振用の2スプリング支持
他スレコピペ
> 結局、アペはオールマイティーさで選ぶと浸炭アルミになるんね
> カーボンコンポジットとかカーボンナノチューブなど新素材はまだ知らん
>
> 所で攻撃性出さずに強度が出せれば、やっぱりクロスホロー構造は良いね。
> だが無理。そこで、クロスホロー構造で作ったらスカスカのままにせず、
> 別素材を充填成形すりゃあ吸振性を残したまま強度ある造りになると
> 私はこう思うワケだがどうよ
(以降、更に違うスレで挙がったパイプ状アペシール案紹介。略)
バカリアン!! × 浸炭アルミ ○ アルミ含浸カーボン
550:名無しさん@3周年
08/12/09 03:45:49 NHf33X84
バカタリアンかバカタレアンの方がいいんじゃないか。
551:名無しさん@3周年
08/12/27 06:34:22 s1JpRYnb
URLリンク(www.7andy.jp)
552:ロータリアン ◆b2RX.MAZDA
08/12/28 17:43:54 J//KTlwG
>>549氏、ご紹介恐悦&御免。>>550氏…ぐはっ
>>551氏、乙
553:酒精猿人
08/12/29 01:46:22 yZJmzGKr
確かに
成功したら成功したで栄光本望、失敗したら失敗したで呑底本望、で
何れにしても本望な起業根性旺盛な人か
財力に物を言わせられる人じゃなきゃイカン
554:酒精猿人
08/12/29 01:49:01 yZJmzGKr
誤爆って有るんじゃのうorz
555:名無しさん@3周年
08/12/31 21:54:51 cUFYuP+B
>>551氏の灯油ロータリーの書の紹介に便乗
同氏著作物
セブンアンドワイ - 本 - 禍を転じて福となす 自動車と環境、エネルギー問題に挑戦した男
URLリンク(www.7andy.jp)
私のオススメ
セブンアンドワイ - 本 - 自動車エンジンの技術 ヨーロッパ車のエンジン設計手法
URLリンク(www.7andy.jp)
↑
別にロータリー専門書ではありませんが
珍しい事に普通にロータリーの頁を割いてる書。
556:名無しさん@3周年
08/12/31 21:55:57 cUFYuP+B
オススメ本の方に、
ディーゼル化の際のクランク(エキセンの事ね)軸径の問題についての
記述があり、ローター歯車と固定歯車を廃した方法がある事が記されてますが、
それ以上詳しく記されてはいません。どんな物だろ?
もしかしたら世界各所で、ロータリーをディーゼルで航空用とする目的で
研究開発されている、その中に於ける一つの方法かも。どんな物だろ?
557:名無しさん@3周年
08/12/31 21:59:45 cUFYuP+B
更に、しばしば話題になるDKMについて
先ずHP
Der Wankelmotor und sein Erfinder, Felix Wankel (DKMとヴァンケル氏
PC URLリンク(www.der-wankelmotor.de)
携帯 URLリンク(mobazilla.jp)
DKMの頁
Der Wankelmotor
PC URLリンク(www.der-wankelmotor.de)
携帯 URLリンク(mobazilla.jp)
DKMとKKMの比較の頁
Vergleich der Kinematik der beiden Wankelmotoren DKM und KKM
PC URLリンク(www.der-wankelmotor.de)
携帯 URLリンク(mobazilla.jp)
558:名無しさん@3周年
09/01/01 00:18:36 dgRWuqJa
あけましておめでとう。
559:ロータリアン ◆RX/MAZDAeo
09/01/01 07:31:08 gqv9SWAm
今年も宜しくお願いします。
560:名無しさん@3周年
09/01/04 14:24:28 LlReNyh5
>>556
ジェットエンジン燃料のケロシンって、確かオクタン価や沸点なんかが灯油に
近かった気が。
そうなら航空機用ロータリーエンジンには、ディーゼル化までしなくても灯油
対応程度でオケでは?
燃料が共通に出来てウマーだし、ガソリンや軽油みたいに高率な税金も無いし、
高圧縮比化が構造上難しいロータリーエンジンには良いと思うが。
まあ航空機用ならターボも当たり前だから、ターボで圧縮比を上げる手も有る
けど、それはシール類に厳しそうだし。
561:名無しさん@3周年
09/01/04 18:22:17 f5XU4l+o
>>560
航空機用のディーゼルエンジンは普通にJet-A対応ですし
航空燃料にも税金掛かってます。
562:
09/01/04 20:32:07 2W/vzGvx
ロータリーディーゼルなら船の動力としても使えそーだな‥
563:名無しさん@3周年
09/01/04 20:42:04 h06Ge12B
2stクロスホローロータリーで航空用も舶用もウマー
掃気ポンプが必要ですが、掃気兼過給機でウマー
564:名無しさん@3周年
09/01/04 20:43:32 h06Ge12B
クロスホローじゃないやクロスフローだ
クロスホローじゃアペックスシールの話になっちゃう
565:
09/01/05 03:24:23 GRfI62Yt
船用といっても2サイクルやロータリーは湖には向かないよーな気がする‥
オイルを多く消費するので油で汚しそーなので。
566:名無しさん@3周年
09/01/05 06:41:11 x39ISdMX
一言言っておきますと…レシプロの方、クランク室圧縮掃気じゃなく
掃気ポンプ式なら無問題なんですが…
567:名無しさん@3周年
09/01/06 16:50:31 yDrre7PM
>>565
アペックスシールをフッソ素材とかにして、燃焼室への注油を無くせないもんかねえ。
サイドシールはローター内のオイル潤滑で賄えるから、レシプロのピストンリング
並のオイル消費で済む(総延長が長い?から不利かもしれんが)筈だし。
568:名無しさん@3周年
09/01/06 23:17:23 r5gPNDuG
フッ素素材でも磨耗はするだろ。
569:名無しさん@3周年
09/01/07 22:08:38 H9VI0Anj
どんな素材でも磨耗はするが。
570:
09/01/08 13:42:41 XY1iovKh
油消費を少なくする事には利用出来るだろう‥
571:名無しさん@3周年
09/01/09 06:05:11 FkrpUD9M
燃焼室への注油ってまだやってたのか
てっきりレネシスで無くなったもんだと思ってた
572:名無しさん@3周年
09/01/09 17:02:56 aAWPwrXb
16xから?従来の機械ポンプ式から電動ポンプ式に変更して、燃焼室への注油量を最適
制御するって話だったと思う。
まあローター内部からアペックスシール部までオイルラインを通して注油する、ってアイ
デアが有る筈だが、何故か話題にも上がらんなあ。
多分アペックス付近のローター温度が高すぎて、焦げ付きや詰りなんかの問題が有るのか
もしれんし、オイルラインが長くなるから太さの加工精度も厳しそうだし。
573:
09/01/09 20:12:02 2BqjGVCC
オイル過剰だと燃えカスがエンジン内部にずっと溜る問題が起きるそーだな‥
後はバランスの問題になる。
574:名無しさん@3周年
09/01/09 23:57:04 rxLcAbCI
いや
もちろん話題になりました>ローター内部からの注油
電動ポンプ化は既に実施済み
量の精密制御はそもそもフィードバックする方法がいまんとこ無いから無理よね
575:名無しさん@3周年
09/01/10 22:02:07 t60jGeFr
燃焼圧力によるブローバイがローターとエキセンを
直撃する。
576:名無しさん@3周年
09/01/11 16:11:27 55wZ02Z2
なるほど。
レシプロならピストンリングにかかる燃焼圧力は、常に一定方向からだけだし、
その圧力を使って、クランク室との隙間を塞ぐ方向にリングを押し付けられる
けど、ロータリの場合にはそれが出来ないからなあ。
なまじアペックスシールをローターハウジング内面に押し付け上げないと駄目
だから、オイルラインが丸開きになってしまうし。
577:名無しさん@3周年
09/01/15 08:01:31 ooI/TrOp
11Gを個人的に調べたら
マツダの従業員が作ったそうだ,
それを静岡マツダレーシングが譲り受けレースで使用
所在は不明。
578:名無しさん@3周年
09/01/17 23:59:36 cd7NSBaK
11Gってなんだ。おせーてくれ。
579:某発明家
09/01/18 14:58:40 vBn0Xzt5
WEBミュージアム
URLリンク(www.okura-auto.co.jp)
フォトアルバム
URLリンク(www.okura-auto.co.jp)
資料室
URLリンク(www.okura-auto.co.jp)
サイトマップ
URLリンク(www.okura-auto.co.jp)
オークラオートサービス
URLリンク(www.okura-auto.co.jp)
580:11G
09/01/30 18:07:00 7QjXJzhk
> 11G
>>579 > 資料室
4. メーカー別ロータリーエンジン
URLリンク(www.okura-auto.co.jp)
公式には存在しないエンジンと言うことになるのでしょうね。
581:名無しさん@3周年
09/02/02 23:51:28 l1OtSSok
是非ロータリー用も。
国際カーエレ展】気筒内の燃焼圧シミュレータ、
マルチコアによりリアルタイム処理を実現
URLリンク(www.ednjapan.com)
展示したのは、実際に開発した自動車のECU(電子制御ユニット)をシミュレーションモデルに接続してループ試験を行う、HILS
(Hardware-In-the-Loop Simulation)と呼ばれる試験システム。
同社HILSシステム「PT-LABCAR」はエンジンやトランスミッションなどパワートレイン部品向けの製品であり、ハードウエアに米
Intel社のマルチコアCPUを採用している。それにより、エンジンの気筒内における燃料爆発の制御に必要な20µs~50µsの時間精度
の高速モデル領域と、吸気/排気系をはじめ0.5ms~1.5msの時間精度でも十分な低速モデル領域を複数のCPUコアで分担し、両領域
の間のタイミング同期をとることができる。
「従来は、高速もしくは低速、どちらかのモデル領域のタイミングに同期したシミュレーションしか行えなかった。つまり、エンジン
システム全体と気筒内の燃焼圧をリアルタイムに連携させたシミュレーション環境を構築することはできなかった。当社のHILSシステム
であれば、この連携を実現できる」(イータス)という。
展示では、4気筒のガソリンエンジンのシミュレーションが行われた。PT-LABCAR専用の拡張ボードを搭載した汎用のパソコンとECUを
接続してシミュレーションを行い、パソコンからのアナログ出力をオシロスコープに表示するというものだ。
582:名無しさん@3周年
09/02/24 23:00:45 tR6gh51j
オッサン乙!
帰ってきた!コスモスポーツ 中津川の愛好家が廃車を復元
URLリンク(www.chunichi.co.jp)
1967年に発売され「幻の名車」と呼ばれたマツダコスモスポーツの廃車を、岐阜県中津川市の名車愛好家が、エンジン部品を
自ら加工するなどして復元した。横浜市で28、3月1日に開かれる昭和の名車を集めたモーターショーに出品される。
愛好家は、プレス金型設計・製作工場を経営する後藤栄一さん(69)。コスモスポーツは、小型で高出力、静粛性に富むロータリー
エンジンを搭載したスポーツカーで、性能の高さと美しいデザインを持つが、1176台しか販売されず、伝説的名車ともいわれる。
後藤さんは昨年1月、約120万円で廃車となった同車を購入。前橋市の自動車修理会社に復元を依頼したところ、「エンジンの部品を
加工してほしい」と逆注文。本業の技術を生かし、仕事の傍ら半年かけてエンジンの各部品を仕上げた。
「公表されているデータ通りではうまくいかず、独自に部品計算し、工夫を加えて造り上げた。自分もぜひ乗って走ってみたい」と
後藤さん。横浜市では日本の名車の1台として、同市西区のパシフィコ横浜で開催の「Nostalgic 2Days 昭和の自動車
ショウ」で展示される。
583:
09/02/26 13:19:34 rdlC4IuU
11Gは10Aと12Aを組合せた変則3ローターエンジンだそーだ‥
グラチァンレースのレギュレーションに合わせた苦肉の作
7位に入ったと書かれていたよーな
どうせマツダの工場内で作られたと思うよ。
584:名無しさん@3周年
09/03/08 16:26:15 6wfUCuTY
どこが作ったのだろうか。丁度マツダの16xの1ローター分くらいだな。
【ジュネーブモーターショー09】ジウジアーロ、MAX300km/hのハイブリッドスポーツ提案
URLリンク(headlines.yahoo.co.jp)
ハイブリッドシステムはシボレー『ボルト』などと同じシリーズ方式で、エンジンは充電専用、基本はモーターのみで走行するEVだ。
フロントに2、リアに2の合計4個のモーターは、トータル出力370psを誇る。2次電池は定格電圧400Vのリチウムイオンバッテリーで、
バッテリー残量が少なくなると、リアに置かれた充電専用の814ccロータリーエンジンが始動。ジェネレーターを回してモーターに
電力を供給するとともに、バッテリーの充電を行う。
585:名無しさん@3周年
09/03/09 08:26:46 cc7z/DTj
>>584
URLリンク(jp.autoblog.com)
ペリ吸気ペリ排気の2ローターに見える
586:名無しさん@3周年
09/03/16 09:41:01 3yJvsHDa
カート用ロータリーエンジンXR50をパラモータートライクに搭載!
URLリンク(www.youtube.com)
587:名無しさん@3周年
09/03/16 10:27:57 90oJ3Fp+
>>586
300ccかな?
588:名無しさん@3周年
09/03/26 19:59:04 Xdve0JTG
マツダ、水素エンジンHV発売
URLリンク(headlines.yahoo.co.jp)
マツダは25日、水素エンジンを使ったハイブリッド車(HV)「プレマシー ハイドロジェン REハイブリッド」の
リース販売を始めたと発表した。水素エンジンのHVを販売するのは世界初になる。今年中に地方自治体やエネルギー関連企
業に納車する予定だ。リース額は月間42万円。
水素ロータリーエンジンと電気モーターを組み合わせた。エンジンで発電機を動かし、得られた電力でモーターを動かすシ
リーズ式ハイブリッドシステムを搭載。最高出力は110キロワットで、水素での航続距離は200キロ。水素がなくなった場合
にガソリン走行に切り替えることができる「デュアルフューエルシステム」を採用し、さまざまな状況での利用を可能にした。
マツダは、水素ロータリーエンジン車の実用に向けて開発を強化している。同エンジン採用は「RX-8ハイドロジェンRE」に
次いで、2車種目になる。
589:名無しさん@3周年
09/03/29 08:42:48 M0JiYU3x
日東工作所からのお知らせ
『NRE-20H』発売予定(バイオエタノ-ル燃料)
590:名無しさん@3周年
09/04/03 07:00:54 BdFBFInI
バイオエタノール?
591:名無しさん@3周年
09/04/04 12:31:12 x4gTYciw
ロリータエンジン【幼女型】
592:名無しさん@3周年
09/04/04 22:52:46 5H/0jhyw
ロータリー焼き玉エンジンはないかな
593:名無しさん@3周年
09/04/05 21:06:37 y+YVPzEM
模型用ならロータリーグローエンジンはある
594:名無しさん@3周年
09/04/16 15:29:09 dJhvRMiz
バイク用だけどマツダ以外にもロータリーエンジンを開発しているメーカーがあるとは知らなかった。
国産メーカーもガンガッテクレヨー
Norton NRV588 Rotary Racer
URLリンク(www.nortonracing.com)
New Norton Rotary Racer
URLリンク(www.youtube.com)
Norton rotary NRV 588
URLリンク(www.youtube.com)
595:名無しさん@3周年
09/04/19 16:28:22 GjfU3F9Y
【すごいぞ! ニッポンのキーテク】ロータリーが生んだマツダの水素ハイブリッド
URLリンク(sankei.jp.msn.com)
596:△
09/04/19 20:43:06 TQuWmfcW
Mazda Rotary Dyno Massive 1664HP
URLリンク(www.youtube.com)
1000馬力超えてるとは、凄いですね。
Rotary Bike SUZUKI RE5 ! ロータリーバイク。
URLリンク(www.youtube.com)
Mechanism of Rotary Engine
URLリンク(www.youtube.com)
Legacy Engine Assembly and Combustion Animation
URLリンク(www.youtube.com)
動画最後の、新タイプロータリーエンジンの機構は、可動部が多いところは難点だけど、
「偏芯運動箇所」も、「往復運動箇所」も存在しない方式なので、もう少し単純化できて、
試作をして見れば、案外と、実際に動かせるのかも知れないと思った。。
「新方式のローターリーエンジン」では、【 機密性の高いシール部が作れるか否か 】に、
その成否が、掛かっていると言えるのでしょうか。
597:△
09/04/19 20:44:17 TQuWmfcW
age
598:△
09/04/19 20:52:41 TQuWmfcW
>>596
上の、「ローターリーバイク」のURL、間違っておりましたので訂正です。
Rotary Bike SUZUKI RE5 ! ロータリーバイク。
URLリンク(www.youtube.com)
Rotary Bike SUZUKI RE5 ! ロータリーバイク。Part2
URLリンク(www.youtube.com)
599:名無しさん@3周年
09/04/19 21:13:46 A4aGcpQn
>>596
燃焼室形状はどうなんだろう
それはおいといて燃焼圧力を受ける部分が先端に行くにしたがって
細くなるのが感覚的につらそう
シールもそうだけど各パーツの素材でもブレイクスルーがあれば
面白そうだね
600:△
09/04/19 21:29:05 TQuWmfcW
≡≡ 面白いエンジンの話-5 ≡≡ の、504、507、よりコピペ。
スレリンク(kikai板:504-番)
504
> 【 ターボ・コンパウンド・エンジン 】とは、エンジン排気のガス圧エネルギーで、タービンを回して、
> その回転出力をエンジンクランク軸に戻し、排気エネルギーを再利用しようとする、方式ですね。
> タービン軸とクランク軸を、流体継ぎ手などを介して、直結駆動する方式では、タービン軸側の、
> 慣性モーメントが過大となり、回転数変化の激しい自動車用エンジンには、一工夫必要でしょう。
> 【 コンバインド・サイクル 】は、(主に(w)「ガスタービンと蒸気タービンを組み合わせた方式」で、
> 言葉は似ていて混乱しますが、「排ガス利用以外」は、まったく考え方の異なるものと言えるかな。
504
> TURBO COMPOUND ENGINES AND STRAT CHARGED
> URLリンク(www.rotaryeng.net)
507
> 上の元ページを、示すの、忘れていました。 ↓ ここです。
> WELCOME TO THE MAZDA WANKEL ROTARY ENGINES FOR AIRCRAFT WEBSITE
> URLリンク(www.rotaryeng.net)
> 「マツダのロータリー」が、こんなに多く、「軽飛行機」に使われているとは知りませんでした。
601:△
09/04/19 21:34:03 TQuWmfcW
>>600
記載漏れでしたので、追加します。
504
> TURBO COMPOUND ENGINES AND STRAT CHARGED
> h URLリンク(www.rotaryeng.net)
> 上のは、ターボコンパウンド方式の、ロータリー??エンジンなのでしょうか。
> 項目の6番目辺りからは、「熱勘定図」なども示されていて、なかなか興味深いページです。
602:名無しさん@3周年
09/04/20 07:47:14 k62LzIZk
>>596
> Legacy Engine Assembly and Combustion Animation
> 実際に動かせるのかも知れない
「燃焼ガスの膨張室」と考える部分が、円周上に3箇所あって、「吸気、圧縮、燃焼膨張、排気」それぞれの工程が、
行われると思われる位置関係を見ていると、何か同じ位置では行われていない、ようにも??思えてしまったので、
図に「吸気ポートや排気ポートも」描き入れ、動作も示してもらったら、上手く動くのかはより明確になるのでしょう。
「自転しないで公転するのみの小さな羽根車」は、歯車などを使わずとも、この下に示す「シュミットカップリング」、
などの機構を応用し、設計をすれば、もう少しは単純化できるのかも。
メカトロネット シュミットカップリング
URLリンク(www.mekatoro.net)
URLリンク(www.mekatoro.net)
「シール部分」は、外側のケーシング部分に付けることになりそうですが、「メインローターと羽根車の継ぎ目部分」が、
このシール部分を通過する結果となるので、その部分が、動作的に本当に上手く行くのか難しそうに感じてしまった。
603:名無しさん@3周年
09/05/04 00:52:33 gFilCgZG
ロータリーのバイクにも乗ってみたいね
URLリンク(gigazine.net)
604:名無しさん@3周目
09/05/18 11:34:54 H3gNBxiu
>>603
Power
Projected at 170 BHP @ 11,500 RPM
Weight
130kg (dry)
これだけ軽く仕上げているのならロータリーも上等だね。やれば出来るもんだ。2stの再来か。
605:名無しさん@3周年
09/05/25 04:13:18 sS73N0Lr
日東工作所が開発中の80ccガソリンエンジンの
テストベンチでの動画を、見ることが出来るようになりました。
URLリンク(www.nitto-mfg.com)
606:名無しさん@3周年
09/05/31 12:05:45 MVYf0MxC
これは・・・
飛べる、まちがいなく
607:名無しさん@3周年
09/05/31 16:09:42 sk3kUfvN
これでのことかな?
URLリンク(www.gen-corp.jp)
自社製2サイクルエンジンを4基使ってるらしいが換装できるか?
型式名 GEN CORPORATION式GEN125型
種類 2気筒水平対向式
大きさ 267×280×171(mm)
(マフラー,スタートモーターを含まず)
重量 2.8kg(マフラーを含まず)
冷却 強制空冷(ダクト付ファン)
吸気 自然吸気キャブレター式
排気量 125cc
最大出力 10PS/8,400rpm
定格出力 8PS/7,250rpm
燃料 無鉛レギュラーガソリン
2サイクル専用オイル 混合
混合比 30:1
608:名無しさん@3周年
09/05/31 22:23:19 v2ALIhU7
>>593
まだOSはロータリーエンジン作ってるのかな?
609:名無しさん@3周年
09/06/01 13:41:51 3ta9zcnr
【技術】明星大でエンジンのレーザー着火に成功…燃焼効率化に期待[09/06/01]
スレリンク(bizplus板)
ロータリーの弱点解消になればいいね
610:名無しさん@3周年
09/06/04 14:58:15 yQwsjzxO
>>608
製品ラインナップには今でも在るようだよ
URLリンク(www.os-engines.co.jp)
611:名無しさん@3周年
09/06/04 20:09:19 wo/G60is
懐かしいな
昔複葉機のラジコンに載せたな
612:~ TAKE ~ 君も復活。
09/07/05 07:07:26 M6GpdCkp
Google books 「 "rotary engine" 」
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