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手元にありますのでご紹介しますね。
季刊ムーブ No.2 1995夏号
兼坂弘の毒舌大預言その2
コボ・ホールから日本を覗く
三栄書房
によりますと、'95 SAE（全米自動車技術会）年次総会では、
684：EGRと混合気噴射の併用（マツダ／田畑）
974：マツダ・ミラーサイクルのさらなる可能性（マツダ／人見）
975:：オットー・アトキンソン・サイクル・エンジン（フォード／スタイン）
の三つの論文が売り切れていたのだそうで、
その中のフォードの論文について、この号では採り上げられています。
内容は、DOHC 4弁のエンジンで、片側の吸気弁に可変バルブタイミング機構を使って
遅閉じのミラーサイクルにし、それを活かして出力制御を行う構造です。
実験をしてみると、燃費はよくならなかった。（15年前の日産の南雲氏の論文のように、と）
圧縮上死点温度が低くて燃焼温度が低く、よって燃焼の速度も遅くて、
出力も燃費もよくならなかったのだそうです。
この部分は指圧線図を示して、大きく面積を損してしまうことが示されています。
ここでフォードのスタイン氏は、ピストンの内外を分けて、油圧で圧縮高さを変える圧縮比可変機構を加えることで、一応 BMEP 9.5bar を達成します。しかし「日本の DOHCエンジンエンジンでは11bar もでているからホントは出力不足である。」とのこと。
そして、ここで発表された可変バルタイ機構も圧縮比可変機構も高価で、
おまけに圧縮比の方はレスポンスが全く望めない構造なので、全体としては市販化の望みはない、とされています。
「過給と併用すれば」と、ここでも書かれていましたよ。