05/03/29 06:58:39 /A6YSA8N
>>227
＞ どこが違うかというと低出力時に吸気工程の下死点までの間に吸気を行うスロットルバルブに対し
＞ 早期に吸気を完了する早閉ミラーということになります。
どこが違うかと言えば、スロットルで生じる、【流体摩擦による吸気温度の上昇】が有るか無いかでしょう。
詳しい説明は、考えがまとまったら、またすることにしましょう。
＞ エンジン回転を減速してから加速する空気バネの作用も減速する力が大きければロスも大きくなる。
上の説明は、何の話なのかまったく理解不能でした。
＞ それぞれの休止気筒のバルブを最大リフトで止めることは単純な機構では不可能でしょ？
そう断言すれば、「かなりのアイデア不足」だと言うことが、証明されてしまいますね。困ったもんですね。（ｗ
バルブがプッシュされたカム最大リフト位置で有れ、リフト量が０の位置で有れ、固定する方法としては、
ロッカーアームにピンを横から差し込むと言う方法で実現でき、バルブプッシュ時の「最大リフト位置」で、
ピンを単に差し込めば良いだけになります。何も難しいことは無いはずです。