02/06/09 09:57 uRQ1Bf42
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例の（ おっさん ）に問い詰められると、話題の焦点を、意識的に
そらそうとする、 >>30 番のような人物などは、まぁ放って置くと
して、今回は、 >>14 番の、矛盾点を書いてみよう。
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>>14 水を噴射したらヘッド～ブロック間が壊れるのは道理で
「道理」と言いながら、その理由も書いてなくて、こんな記事では、
何の説得力も無いと思った。
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>>14 マニ噴射は吸気温冷却→Ｏ２充填率ＵＰ→トルクＵＰの
自分の知っている事のみが、唯一の方法だと思い込むところなどが、
「単細胞的思考の極み」だと思う。
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なぜこんな「変な考え」が、続々登場してくるのかと考えて見ると、
「水を添加した燃料」すなわち、《 水エマルジョン燃料 》と言
うものを、知らなかったり、
「水を燃焼室に噴射」する、《 内燃の蒸気エンジン 》と言うも
のの存在を、知らないためと想像できる。
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「(6)エマルジョン燃料」
URLﾘﾝｸ(www.komatsu.co.jp)
水の添加量にほぼ比例してNOｘの発生量を低減できます。
エンジンから排出される黒煙減少にも効果があります。
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「エマルジョン燃焼法」
URLﾘﾝｸ(www.komatsu.co.jp)
エマルジョン化して燃焼室に水を入れる方が、
燃焼温度抑制に直接的に効果が得られます。
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「水を燃料に混ぜてディーゼル排ガス浄化」
URLﾘﾝｸ(dm.nikkeibp.co.jp)
この燃料粒を，燃焼室内で高温にさらすと
水粒子が微小爆発を起こし，燃料粒が微細化する。
このことが空気と燃料の混合を促進するので
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水と油（燃料）を混ぜて燃えるのですか？
URLﾘﾝｸ(macs.mainichi.co.jp)
５０％も水を混ぜて、ディーゼルとしての性能を落とさず、
燃焼を可能にし たのはコマツが世界で初めてでは
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何故これまで出来なかったのか?何故出来るようになったのか?
URLﾘﾝｸ(www.new-wing.co.jp)
●船舶ではエマルジョンとよく似た水噴射システムが
実用化されているが、（略）自動車は停止から高速走行まで
走行パターンが多種多様で長時間停止が頻繁にあるため、
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水エマルジョン燃料のディーゼル機関への適用化研究
URLﾘﾝｸ(www.khi.co.jp)
パイロット燃料を投入することにより、
機関は付加率 １５０％ の水エマルジョン燃料でも
運転可能となり、また、大幅なＮＯｘ削減が可能である。
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>>14 そんな基本を知らない １ は余程とろいか専門外なのか。
は、そんな基本を知らない １４ 番は、余程とろいか専門外
と、言い変えるべきだろう。
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＃＃ 《 内燃の蒸気エンジン 》に関しては、ご要望があれば、
＃＃ また、別の機会にでも 。。。