06/11/24 19:45:37 BrPZfsgX
海水を無尽蔵に使える舶用エンジンとしてしか、
使えないと思われますが、それにしても【 ５８％ の熱効率 】とは驚きですよね。
エンジンの水噴射
エマルジョン燃料
蒸気噴射デイーゼル(STID)エンジン
ＴＡＫＥの大ばっかっぷりがまた証明されました
424: （ ﾟ〟д〟ﾟ ）y─┛~~
06/11/24 22:16:38 chwDiP33
きんもー☆
425:名無しさん＠３周年
06/11/24 23:57:37 vD6ViiAY
TAKEの無能を今更証明するのに、数KBも勿体無いと
思うのはオレだけだろうか・・・
426:名無しさん＠３周年
06/11/25 07:04:01 dhsK9Xzd
きんもー☆
427:名無しさん＠３周年
06/11/25 07:45:42 1OEwoVtH
ほとんど病気やね。？
428:名無しさん＠３周年
06/11/25 15:28:51 g1w0JQML
キモいと言えば、還暦にも達するＴＡＫＥが、顔文字使ったり
２ちゃん語使ったり。
これをキモいと言わずして、何がキモいか！
429:名無しさん＠３周年
06/11/25 18:05:04 yd/e215O
個人の中傷は完全に「犯罪」やね。
430:名無しさん＠３周年
06/11/25 22:27:52 FQBaa++u
きんもー☆
431:名無しさん＠３周年
06/11/26 19:22:47 uCnLaPb9
このスレもすっかり荒れ果ててしまいましたねぇ。
ついては、いわゆる一つのクソスレに認定しますたのでヨロシク。
432:（ ﾟ〟д〟ﾟ ）y─┛~~
06/11/26 19:30:45 W1x17SqN
あの方が出てくると、大抵、荒れますな。（爆）
最近は、ＰＣ自作板に行っている事のほうが、多くなってしまいましたが。
433:（ ﾟ〟д〟ﾟ ）y─┛~~
06/11/26 20:16:06 LjiIdWyn
>>417 ＞では何故エンジンが溶融しないか、
>>431 ＞いわゆる一つのクソスレに認定
君が何を主張するのも、それは個人の自由なのだが、まぁそんな議論を吹き掛ける前に、
「>>411 に引用した記事」の、引用元のアドレスを、まず明確に示すべきだろう。
引用元アドレスを示さないまま、記事を貼り付け行為自体、かなりの非常識だと思うし、
そう言う不明瞭な記事に、まともに答えるほど暇な椰子は、ここにはいないと思うけどね。
434:名無しさん＠３周年
06/11/26 20:29:03 HrZoZ/DJ
自分で自分のスレを荒らしてりゃ世話はないな・・・
435:（ ﾟ〟д〟ﾟ ）y─┛~~
06/11/26 20:36:16 LjiIdWyn
＞ 自分で自分のスレ
なにか ＜根本的な考え方の間違い＞ をしているようだね。
「個人専用のスレッド」など、２ちゃんねるには存在しない。（（（ｗｗｗ）））
436:（ ﾟ〟д〟ﾟ ）y─┛~~
06/11/26 20:38:08 LjiIdWyn
>>434
あんたも、、、、、、、、病気？。ｗ
437:名無しさん＠３周年
06/11/26 23:48:50 HrZoZ/DJ
機械板ではスルーが定着。
数少ないお友達は、理詰めの揚げ足取り学者か、カウンター荒らし。
惨めといえば、余りに惨めだな・・・
438:名無しさん＠３周年
06/11/27 06:25:26 FNXEF5Fv
あんたも、、、、、、、、病気？。ｗ
439:dokkanoossann
06/11/28 07:30:55 VCUEysDp
NIKKEI NET
日産、2009年度メドに電気自動車発売 日本経済新聞 - 2006年11月25日
URLﾘﾝｸ(www.nikkei.co.jp)
日産自動車は３年後をめどに電気自動車を商品化する方針を固めた。
自社開発のリチウムイオン電池を搭載して軽量化した小型車を発売する。
日産はハイブリッド車についても自社開発車を投入し、
トヨタ自動車やホンダに比べて出遅れていた環境対応車で巻き返しを急ぐ。
NIKKEI NET
日産自動車カルロス・ゴーン社長に聞く 日テレNEWS24 - 2006年10月26日
URLﾘﾝｸ(www.news24.jp)
環境問題を背景に注目されるエコカーについては、「最終的・究極的な技術は、
電気自動車だ」と述べ、次世代カーの本命は電気自動車との考えを示した。
また、「日産は環境技術をもっとアピールする必要がある」と述べ、
年末までに、環境に対応したすべての技術を発表することを明らかにした。
２０１０年あたりになれば、「電気自動車」が、続々と登場してくる世の中になるのでしょうね。
440:dokkanoossann
06/11/29 12:37:22 nwK0O9yh
ビジネスニュース＋＠2ch掲示板
【自動車】ヒュンダイ、｢グレンジャー｣に新世代LPガスエンジンを設定…燃焼効率を大幅に向上 [06/11/03]
ｽﾚﾘﾝｸ(bizplus板:-100番)
1 ：明鏡止水φ ★ ：2006/11/03(金) 23:40:11 ID:???
LPIは従来のLPG車がキャブレター方式に近いガスミキサーで燃料供給するのとは異なり、
ガソリン車と同様の電子制御マルチポイント燃料噴射方式を採用し、燃焼効率を大幅に
向上させ、高出力、低燃費、排出ガスのクリーン化を実現した。
『マルチポイント燃料噴射方式』とは何か。その方式では、なぜ『燃焼効率を大幅に向上』出来るのか。
そのへんが、とりあえず知りたいところか。
441:名無しさん＠３周年
06/11/29 12:41:57 TDCuV06L
普通に言えば、EFIってことでしょ。
空燃比が制御しやすいから、多少向上するはずだが、大幅は？
442:きんもー☆な人は、もう立ち去ったかな。ｗ
06/11/29 17:32:05 HgQhR6bQ
燃料噴射だからと言うことよりも、「電子制御された方式」と言うところに、
性能向上の理由があるように思えた。
443:名無しさん＠３周年
06/11/29 17:53:07 TDCuV06L
まあ、ガスエンジンのキャブなんか、空燃比乱れまくりなのかもしらん。
それなら大幅っていうのも、もしかしたらありうる。
444:きんもー☆な人は、もう立ち去ったかな。ｗ
06/11/29 18:45:15 64i/1ulE
私は、きんもー☆な人の書き込みに解答するような、悪趣味は、さらさら無いつもりなのですが、後日、
このスレッドを読まれる方が、誤解されても不味いかなとも思ったので、一応反論だけを簡潔に、
書いておこうと思いました。
>>411
＞ 内燃機関や薬莢式の弾丸が、何故鋳造の熱より遥かに高い爆発の超熱で溶けないか？
「１」 内燃機関の場合、シリンダーは「水や油や空気」で、積極的に冷やされる構造に作られているから。
「２」 シリンダーの場合、排気工程の後に吸気の工程が有り、この吸気された冷気により冷却されるから。
「３」 シリンダーも薬莢式の弾丸も、爆発の瞬間は高温に晒されるが、膨張行程でガス温度は下がるから。
＞ 白人の最上層だけが知るその謎も解けなくて、どうして自動車や銃器が作れようや！
「４」 日本のエンジン技術は、今や世界トップクラスであり、追い詰められているとすれば欧米の方でしょう。
445:きんもー☆な人は、もう立ち去ったかな。ｗ
06/11/29 18:46:22 64i/1ulE
私は、きんもー☆な人の書き込みに解答するような、悪趣味は、さらさら無いつもりなのですが、後日、
このスレッドを読まれる方が、誤解されても不味いかなとも思ったので、一応反論だけを簡潔に、
書いておこうと思いました。
>>417
＞ では何故エンジンが溶融しないか、何故吸気-爆発の温度差でクラックが入らないか
「５」 セラミック材なら急な温度勾配でクラックも起こすでしょうが、金属は本質的に起こし難い性質なのでは。
＞ 何故エンジン内ではクーロン力による表面張力がガソリンに働かなくて圧縮時でもミストでもいられるか？
「６」 ミストだったら、何か不味いのでしょうか。何かご存知でしたら、出し惜しみせず、答えてみてください。
＞ 何故火薬を密閉している弾丸の鉛と薬莢の真鍮は溶融しないか
「７」 ガソリンの燃焼も火薬の爆発も、瞬時に終わる現象なので、熱量的にそう大きなもので無いはずです。
＞ まあガソリン・オイル・火薬に何か混合しているぐらいは考え付くだろうが
「８」 ガソリンに何らかの冷却作用をもつ物質が添加されている、と言う話は初耳なので、説明を希望します。
>>419
＞ 水エマルジョン状にしているからです。
「９」 火薬は、英語では「 gunpowder 」とも呼ばれるように、黒色火薬、無煙火薬とも、通常は固形粉末状です。
「 gunpowder 」
URLﾘﾝｸ(images.google.co.jp)
446:きんもー☆な人は、もう立ち去ったかな。ｗ
06/11/29 20:09:35 qESjXsIK
>>440
＞ 『マルチポイント燃料噴射方式』とは何か。
（Wikipedia） LPG自動車
URLﾘﾝｸ(ja.wikipedia.org)
> LPG車の仕組み(次世代先進型・インジェクション方式）
> ガソリンのEFI・EGIのようなマルチポイントインジェクションを持つタイプが登場してきている
> 欧州や韓国ではガソリンと同様な電子制御噴射方式が主流となり、大幅な出力性能の向上を見ている。
> 出力は、同一のベースガソリンエンジンと比較して、LPG液体噴射方式では同等
> （燃焼だけでなく、LPGを液体のまま噴射する際に蒸発時の膨張圧力＜体積で250倍＞の利用も含む）、
~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~
> 気体噴射方式で約 97～100％となり出力的にはガソリン車とかわらない。
・ 『 LPGを液体のまま噴射 』
・ 『 膨張圧力＜ 体積で250倍 ＞の利用 』
いやはや、、、、
知らない内に、こんなにも「ＬＰＧ用エンジン」が進化していたとは。。
447:名無しさん＠３周年
06/12/01 00:49:57 Nqk0Hnr+
Ａ重油焚きの自動車できんかね？
448:名無しさん＠３周年
06/12/01 09:46:47 Q1YmWkge
>>411 >>444-446
以上自作自演でした
>>417
ディーゼルエンジン車ならA重油で動くが
税法に引っかかります。（軽油取引税）
工場敷地内等の私有地内だけを走る車で
設備扱いにされているなら、使用してもOKかと
449:名無しさん＠３周年
06/12/01 12:24:51 j8vJ08lm
＞ 以上自作自演
完璧に、ハ ズ レ ますた。ｗ
＞ >>417
聞いてることと解答が、全く、ス レ チ ガ イ ですな。ｗ
450:名無しさん＠３周年
06/12/01 12:48:32 j8vJ08lm
>>446 ＞こんなにも「ＬＰＧ用エンジン」が進化していたとは。。
日本ＬＰガス協会 ＬＰＧ自動車 ＬＧＶ １－２ ＬＰＧ車の構造
URLﾘﾝｸ(www.j-lpgas.gr.jp)
第６世代（ディーゼルタイプ）
筒内直接噴射方式（ディーゼルサイクル）
● 今後普及が予想されるシステム
● 直接噴射のため、さらに効率がアップする
● 排ガスはよりクリーン
● 方式としては一般的なディーゼル直噴が同方式
▲ 高圧加圧ポンプが必要な上、技術的にはさらに難しい
451:名無しさん＠３周年
06/12/01 14:04:29 akKfvrtm
自動車エンジニアよ。韓国などに負けるな！。
452:名無しさん＠３周年
06/12/02 00:17:32 uYZziG8M
石油の次は、天然ガスだ。韓国などに負けるな！。
453:名無しさん＠３周年
06/12/02 21:24:03 P5vTnaro
笑うエンジン
454:( '∀')ノ わちにんこ
06/12/03 16:55:12 tuiM4Kr6
>>446 ＞ 燃焼だけでなく、LPGを液体のまま噴射する際に蒸発時の膨張圧力
>>450
「ＬＰＧ」の気化（液化）圧力は、「 ８気圧程度 」らしいので、圧力のエネルギーとして、
それらを利用できたとしても、エネルギー的には、恐らく大したことはないのでしょう。
「圧力エネルギー」の利用なら、圧縮天然ガス（Compressed Natural Gas：CNG）や、
液化天然ガス（Liquefied Natural Gas：LNG）、などの方が、気化（液化）圧力も、
より高いはずなので、有効に利用できそうに思われますね。
ＬＰＧと同様、「液化水素」なども、気化時の圧力が有効利用できるはずなのですが、
『 液体水素のままの筒内直接噴射 』としたなら、流石にこれは難しい感じがします。
455:( '∀')ノ わちにんこ
06/12/03 16:57:05 tuiM4Kr6
（ asahi.com ） ＢＭＷが水素カー公開 来夏にも日本上陸 2006年11月14日
URLﾘﾝｸ(www.asahi.com)
> 最高級「７シリーズ」がベースの「ハイドロジェン７」。
> ガソリンを併用し、水素で２００キロ、ガソリンで５００キロ走れる。
> 走行中でもボタン一つで燃料を切り替えられる。
> 同じ水素を使って電気モーターを回す燃料電池車と違い、
> 従来の車と同じエンジンが動力だ。
> ガソリン併用の水素カーは、マツダも今春実用化したが、
> 液体水素より低密度の気体水素を使うため、
> 水素での走行距離はＢＭＷの半分だ。
> ただ、ＢＭＷの液体水素は超低温を保つための冷却装置なども必要で、
> その分荷室は狭くなる。
456:( '∀')ノ わちにんこ
06/12/03 16:58:09 tuiM4Kr6
市民のための環境学ガイド 水素の車への利用、議論に終止符？ １１．２６．２００６
URLﾘﾝｸ(www.yasuienv.net)
URLﾘﾝｸ(www.yasuienv.net)
> 今年の３月に行われた発表会の資料も、インターネットで入手できる。
> URLﾘﾝｸ(www.jhfc.jp)
> その結果を冷静に読み取ると、水素エネルギーの利用に対して、
> 当然のことながら抑えれれた表現ではあるが、「可能性が皆無とは言えない」
> といった消極的な結論のように見える。
> すなわち、余程のことが起きなければ、水素燃料電池車は実現しない。
> まして、水素エンジン車などが実用化される訳も無い。
> なぜなら、水素燃料電池車は、車のエネルギー効率が高いが、
> 水素エンジン車の効率は、普通のエンジン車のものとほぼ変わらないため、
> 技術的な価値が皆無だからである。
457:名無しさん＠３周年
06/12/05 20:33:32 aTEdWAV7
YouTube 「 Stirling Engine 」
URLﾘﾝｸ(www.youtube.com)
458:名無しさん＠３周年
06/12/06 08:18:29 Ei0ub96O
>>454
>「ＬＰＧ」の気化（液化）圧力は、「 ８気圧程度 」らしいので、圧力のエネルギーとして、
>それらを利用できたとしても、エネルギー的には、恐らく大したことはないのでしょう。
それ以前に、
燃焼室内部で気化するのならば作動流体から熱を奪うわけだから
エネルギ的には特にメリットはないのではないでしょうか？
459:--- 大先生 ---
06/12/06 08:30:06 ekDaqJ+W
＞ 熱を奪うわけだから
液化ガスの、気化で奪った「熱エネルギー」によって、ガスの「圧力エネルギー」が、
増すと言うメリットが出てくるはず。
これは水噴射エンジンの場合に、水の気化で奪った「熱エネルギー」が、水蒸気の、
「圧力エネルギー」に変化するのと、ほとんど同じ原理と思われる。
460:--- 大先生 ---
06/12/06 08:32:34 ekDaqJ+W
ビジネスニュース＋＠2ch掲示板
【自動車】車の燃費2割改善義務・経産省など方針、2015年度期限に…ハイブリッド車も対象 [06/12/05]
ｽﾚﾘﾝｸ(bizplus板:53-番)
53 ：名刺は切らしておりまして ：2006/12/06(水) 05:40:26 ID:2NT2cROj
既存のハイぶりはつまらなくてなあ。
液体窒素で動くエンジンは実用化されんのかな
プラグのかわりに、レーザーでも使ってよ、ピストン内で液体窒素を
爆発させてよ。
このてのエンジンを構想している人がいるよ、東京工業大の矢部教授
あの人は、水をレーザーで気化させてうごかす、という方式だが
59 ：名刺は切らしておりまして ：2006/12/06(水) 08:05:48 ID:NrmuaorV
> >53
液体窒素とか液体酸素とか液体水素とかと言う類のものは、
極低温保管が必要なので、大抵の場合、実用化に難の有る場合が多い。
やはり、「水」が宜しいかと。。
461:名無しさん＠３周年
06/12/08 08:48:16 sDRUxMzu
>>423
462:dokkanoossann
06/12/08 20:08:26 ALN54gbS
【テクノバーン】（2006/7/20 15:23） 自動車と輸送機器
世界初の本格的電気スポーツカー・時速100キロまでの加速が４秒
URLﾘﾝｸ(www.technobahn.com)
URLﾘﾝｸ(www.technobahn.com)
リチウムイオン・バッテリーと １８２キロワットACモーターを装備した
このスポーツカーは約 ３．５時間の充電で ２５０マイルの走行が可能で、
時速 １００キロまでの加速性能は ４秒という性能を持ち、
電動自動車としては世界初の本格的スポーツカーとなる。
価格は公表されていないが、販売価格は １０００万円以上になる模様だ。
463:dokkanoossann
06/12/08 20:15:45 ALN54gbS
ちなみに、、、
エリーカの加速性能は、１００キロまで「 ４．１秒 」なのだそうです。
（Wikipedia） 電気自動車
URLﾘﾝｸ(ja.wikipedia.org)
464:( '∀')ノ ＨＯＮＤＡも、なかなかやるな。
06/12/09 18:19:24 vpoKI06C
この、「 Ｈｏｎｄａ Ｊｅｔ 」は、かなり変わった、面白い音がするのだじょ。
（ YouTube ） HondaJet Taxi
URLﾘﾝｸ(www.youtube.com)
Honda Worldwide | HF118 Aircraft Engine
URLﾘﾝｸ(world.honda.com)
ＨＦ１１８エンジン
URLﾘﾝｸ(response.jp)
【航空】ホンダ小型機の受注好調 100機突破…増産も検討へ[12/09]
ｽﾚﾘﾝｸ(bizplus板)l50
ＨＦ１１８
URLﾘﾝｸ(www.google.com)
465:( '∀')ノ ＨＯＮＤＡも、なかなかやるな。
06/12/09 19:10:49 vpoKI06C
ＨＯＮＤＡ Technology > Aircraft Engines
URLﾘﾝｸ(world.honda.com)
466:名無しさん＠３周年
06/12/10 18:16:30 GDvHdOo+
さすがにジェットは買えないや
467:名無しさん＠３周年
06/12/10 18:30:05 GDvHdOo+
離陸の方の動画みると
なんつーか、推力だけで飛んでるというか妙に安定した感じがする
468:（*・。・*）
06/12/10 19:02:43 n6E4zS8e
【ＫＫＭ型】ロ－タリーエンジン【ヴァンケル型】
ｽﾚﾘﾝｸ(kikai板:163-番)
＞ 残念!星型はロータリーエンジンに入るんだなー
＞ URLﾘﾝｸ(ja.wikipedia.org)
上のウィキペディアにも載っている、（ Stephen M. Balzer ）が、１８９６年に特許出願した、
「星型３気筒の、ロータリーエンジン」を、ご紹介しましょう。
Smithsonian American History Museum 「 Balzer automobile patents 」
URLﾘﾝｸ(americanhistory.si.edu)
URLﾘﾝｸ(americanhistory.si.edu)
URLﾘﾝｸ(americanhistory.si.edu)
He invented and patented a number of devices,
including a rotary engine for an automobile and a device for making milling cutters.
Balzer set up his own machine shop to try to capitalize on his patents.
In the 1890s he built an automobile with a gasoline powered rotary engine and built an aero-engine
彼は、多くの装置を発明して、特許をとりましたが、
自動車のためのロータリーエンジンと、フライス盤を作るための装置も含んでいます。
Balzer は、彼の特許を利用しようとするために彼自身の機械工場を設立します。
１８９０年代に、彼は、ガソリン動力によるロータリーエンジンで自動車を造ったり、
航空エンジンも組立てました。
「アメリカの特許庁」に、アクセスできる手段を知っている方ならば、この特許は現在でも、
パテントナンバーなどの検索により、閲覧はできる見たいです。
469:（*・。・*）
06/12/10 22:24:23 XB1E8dCP
Torque Meter 「 Gnome Omega 」
URLﾘﾝｸ(www.enginehistory.org)
URLﾘﾝｸ(www.enginehistory.org)
※ もし画像が、縮小表示されて見える場合には、クリックすることで「拡大」できます。
この「 Gnome Omega 」の透視図から、シリンダーの頭部と、ピストン頭部中央とに、
「１シリンダー当たり２個」の、ポペットバルブ（キノコ形弁）の存在が見られます。
図の右方にある、気化器の取り付けを見て、エキセントリックシャフト（クランク状の軸）
がダクトとなり、ピストン頭部から吸気し、シリンダー頭部から排気する、現在では余り、
見られないタイプのエンジン形式のようですね。
また、エンジン前方に位置する「頭上弁を駆動するためのカム」を見ると、ギアにより、
「２分の１程度に減速」された駆動をしていることなどを考えると、どうもこのエンジンは、
「４サイクルで動く仕組み」に作られていると、考えられそうです。
ピストン頭部に付けられたポペットバルブは、燃焼ガスの圧力やピストンの動きに対し、
適度なウエイトによる「慣性の力」で、開閉の動作をするようですが、「４サイクル的」な、
間歇的な動きにも対応できるアイディアには、正直、感心させられるものがありました。
イメージ 「 Gnome engine 」
URLﾘﾝｸ(images.google.com)
470:名無しさん＠３周年
06/12/10 22:25:39 t8R/d6jS
URLﾘﾝｸ(blog.with2.net)
471:↑ おい。
06/12/11 11:03:03 f9NsOX07
「 Gnome 」
URLﾘﾝｸ(www.keveney.com)
グノームの動画ですね。
少し見難いですが、フォーサイクル動作をしているようです。
「 LiquidPiston Engine Technology: LP Engine 」
URLﾘﾝｸ(www.liquidpiston.com)
これはロータリーエンジンなのかなぁ。ようわからんですな。ｗ
472:名無しさん＠３周年
06/12/13 07:37:57 0timw1Hi
日本のLPG車については↓を参照。
URLﾘﾝｸ(www.erca.go.jp)
URLﾘﾝｸ(www.drivingfuture.com)
ティアナLPG車の記事を発見。改造車だが出力はガソリン車の97%
まではきている。日本も頑張ってはいるんだが。
(LPG車の燃費がいいといわれるのは燃料が安いからだそうだ。)
ただ、日本の一般向けにLPGカスタム車を実用化できたのは
ヒュンダイのみ。残念なことに。
現行のLPG車技術では出力が全域でガソリン車をわずかに
超える。上のティアナでは97%だから日本の技術もいいところまでは
来ているな。
LPGスタンドはタクシーが巡回しているようなところにはまずあるだろう。
商用車でもLPG改造車は普及しているし、まぁ、他のエコカーよりは
スタンド配置も現実的なんじゃないかな。
>>454
URLﾘﾝｸ(ja.wikipedia.org)
のLPG車に対する日本での大きな偏見と誤解を見てくれ。
473:名無しさん＠３周年
06/12/13 18:50:32 tqiaxCKb
>>472
工学分野にも、
多くの、偏見、誤解、混迷、迷信、無知、蒙昧が、
闊歩していると言うことでしょ。
474:名無しさん＠３周年
06/12/13 19:00:35 tqiaxCKb
>>471 ＞これはロータリーエンジンなのかなぁ。
一部、歯の欠けたような歯車を使って、間歇な動作をさせるような機構では、
常に高速回転を期待されているエンジンには、不向きな機構と言えるでしょう。
まったく、機械センスが無い！としか、言いようがないしろものですね。
475:名無しさん＠３周年
06/12/13 19:10:52 tqiaxCKb
>>471 ＞グノームの動画ですね。
Animated Engines
URLﾘﾝｸ(www.keveney.com)
その動画の元のページです。
476:【考える能力が欠落していたことの証拠】
06/12/13 23:52:52 arCkPf5g
>>474 ＞機械センスが無い！としか、言いようがないしろものですね。
>>402 のロータリーエンジンも、その類（たぐい）のレベルである。
477:Ｙ (o^∇^o)
06/12/16 18:18:22 2jkS+04A
自動車＠2ch掲示板
■■軽自動車にもディーゼルエンジンを！■■
ｽﾚﾘﾝｸ(car板:-100番)
4 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう ：2006/11/29(水) 23:01:24 ID:YG7S4l7K0
URLﾘﾝｸ(www.kanshin.com)
この性能に耐えられるか？
ディーゼルのバイクとは良いですねー。なぜ今まで、それを、思いつかなかったんだろう。
ENFIELD ROBIN DR400D
URLﾘﾝｸ(singlebeat.gentei.org)
●COMMENT
これは珍しい。
インドで復活したロイヤルエンフィールドのBULLETシリーズのボディをベースに、
富士重工業製の汎用ディーゼルエンジンを搭載したバイクだ。
当然燃料はガソリンではなく軽油となり、エンジンオイルもディーゼルオイルとなる。
478:Ｙ (o^∇^o)
06/12/16 18:40:30 2jkS+04A
自動車＠2ch掲示板
◇次世代ディーゼルエンジン◇
ｽﾚﾘﾝｸ(car板)l50
ディーゼルエンジン 17
ｽﾚﾘﾝｸ(car板)l50
バイク＠2ch掲示板
【カブ系】シナエンジンを語るスレ【模造品】
ｽﾚﾘﾝｸ(bike板)l50
レトロ＊シングルエンジン総合スレ＊鼓動
ｽﾚﾘﾝｸ(bike板)l50
479:--- 大先生 ---
06/12/17 17:30:03 kcOqXlOt
>>471 ＞ グノームの動画ですね。
下のページのほうが、見やすいようですね。
the rotary engine
URLﾘﾝｸ(www.century-of-flight.net)
480:--- 大先生 ---
06/12/17 17:37:45 kcOqXlOt
Rotary Valve Engine
URLﾘﾝｸ(images.google.com)
Rotary Engine
URLﾘﾝｸ(images.google.com)
481:--- 大先生 ---
06/12/17 17:46:15 kcOqXlOt
JW's Aspin Essay
This is all about Frank Aspin and his ideas for a rotary valve
URLﾘﾝｸ(www.isdm.co.uk)
Aspin Rotary Valve Engine
URLﾘﾝｸ(www.isdm.co.uk)
482:--- 大先生 ---
06/12/17 19:15:21 ZlB0h9DR
「ローターリー・エンジン」の自作では、何かと、「荷が重過ぎるなぁ」と感じる方は、
「ローターリー・バルブの、シリンダーヘッドだけ」でも、自作に挑戦して見られたら、
どうでしょうか。
「ホンダのフォーサイクル５０ｃｃバイク」に、互換性のある部品として製作できれば、
或いは買いたいと思う人も居ると思うので、ビジネスとしても面白のではないかな。
483:超過疎
06/12/24 21:27:24 LI73jZuu
（Wikipedia） ヴァルター機関 （ワルター機関）
URLﾘﾝｸ(ja.wikipedia.org)
484:超過疎
06/12/24 21:42:17 LI73jZuu
>>481 ＞Aspin Rotary Valve Engine
の続きです。
Aspin Rotary Engine （Magazine library）
URLﾘﾝｸ(www.isdm.co.uk)
Aspin Patents for GB and USA 1930-1978
URLﾘﾝｸ(www.isdm.co.uk)
485:超過疎
06/12/24 22:09:54 LI73jZuu
Rotary-Valve Internal Combustion Engines.
URLﾘﾝｸ(www.dself.dsl.pipex.com)
ロータリーバルブエンジンも、かなり古くから、研究されているテーマのようです。
486:超過疎
06/12/24 22:31:38 LI73jZuu
>>483 に関連有り。
（Wikipedia） 非大気依存推進
URLﾘﾝｸ(ja.wikipedia.org)
487:超過疎
06/12/24 23:29:47 LI73jZuu
>>247-269
>>414-416
上の記事に関連した、「空気エンジン」のお話です。
Compressed-Air Propulsion
URLﾘﾝｸ(www.dself.dsl.pipex.com)
このページの下のほうには、>414 にも有る、「圧縮空気で動くエンジン」
の記事でも紹介されていた、【 無火機関車 】のことも出ていますね。
無火機関車
URLﾘﾝｸ(www.google.co.jp)
488:名無しさん＠３周年
06/12/25 22:43:39 z4lwfrG1
. o 。 . . ______o O 。 。 °
。 ○ o ○ ／ ｨ ○ o ○
o /ニニﾆ)⌒ヽ o
o （・∀・ ）__ ） ○ 。 ○ 。
○ 。 ○ ／○ ○） ／|,. o O o
。 o o ∠∠______∠_／ ／ ○
o .|／ |_／ ○ 。 o O 。
o O ／￣￣￣/￣ o 。
。 ノ / o O
o o ｙ ｙ_ﾉ) ｙ ｙ__ﾉ) 。 o ○
o （ﾟДﾟ ） （ﾟДﾟ ） つ o ° o 。
。 o ∪-∪'"~ ∪-∪'"~ 。 。 o °o 。
＿_ ＿ 。 ＿_ ＿ o o＿_ ＿ °
＿_ .|ﾛﾛ|／ ＼ ____..|ﾛﾛ|／ ＼ ＿_ |ﾛﾛ| ＿_. ／ ＼
＿|田|_|ﾛﾛ|_| ﾛﾛ|＿|田|.|ﾛﾛ|_| ﾛﾛ|＿|田|.|ﾛﾛ|_|田|._| ﾛﾛ|＿
489: （*・。・*） クリスマスプレゼントちょうだい。（ｗ
06/12/25 22:57:26 R0LKjFiO
レシプロ型の機器を性能アップする画期的なエンジン 「 リニアクランク 」
URLﾘﾝｸ(www.k-mse.co.jp)
URLﾘﾝｸ(www.k-mse.co.jp)
地震と安全、わたしの発明、世相批判、設計照査 「 新しい機構は、スライダ・ギア・クランクです。 」
URLﾘﾝｸ(www.idsjp.net)
URLﾘﾝｸ(www.idsjp.net)
「 株式会社進弘電機 」
URLﾘﾝｸ(www.jobcafe-ishikawa.jp)
以前にもどこかのスレッドで紹介されていた、上の、「リニアクランク」 ＝ （平行運動機構）なのですが、
こう言うのは「極基本的な既知の機構」なので、特許にはならないと、私は前々から考えていましたが。
今回、下の動画の中の、「７番目のエンジン形式」が、既にこの遊星歯車機構を使ったクランク機構、
だと言うことが判りましたので、一応、その動画を紹介して置くことにしました。
YouTube 「 Steam and heat Engines 」
URLﾘﾝｸ(www.youtube.com)
動画の投稿者である（ wahiba ）と言う人は、どうも外国の方のようなので、少なくとも日本以外では、
既知のメカニズムと考えられ、外国で特許をとることは難しいように思われます。
※ 特許を出願し、特許が許可されれば、「特許番号を明示できる」はずなのですが、それらが未だ、
※ 成されてないことからして、出願中と理解すべきなのでしょうか。その辺が少し曖昧な感じがします。
490:（*・。・*）
06/12/26 08:02:45 6qj4biSJ
>>489 ＞ 特許にはならないと、私は前々から考えていましたが。
これらの直線運動原理は、下のページなどからすれば、 サイクロイド曲線の一種である、
【 ハイポサイクロイド 】の応用と考えられ、これら幾何学が研究され始めた相当の昔から、
既に知られていた、「基本的な運動軌跡」とも、言えるものではないでしょうか。
数学の広場 「 サイクロイドとスピログラフ 」
URLﾘﾝｸ(www.geocities.jp)
URLﾘﾝｸ(www.geocities.jp)
URLﾘﾝｸ(www.geocities.jp)
・ 大きな円に、内側から接しつつ、滑らずに転がる小円の、円周上に
・ 固定された点の軌跡を ハイポサイクロイド といいます。
491:（*・。・*）
06/12/26 08:03:26 6qj4biSJ
>>489 ＞ 特許にはならないと、私は前々から考えていましたが。
下のページにも見られるように、【 ハイポサイクロイド 】を作図するプログラムも存在し、この、
右上にある２つのスライドバーを、左右に動かして、『 ｒ／R ＝ ５０％ 』 『 ａ／ｒ ＝ １００％ 』
などの値に設定すれば、「小円上の赤い点」が、【 水平の直線 】を描くのが見られるでしょう。
☆☆☆ おもちゃ箱 ☆☆☆ 「 ＳｐｉｒｏＧｒａｐｈ－１ 説明 」
URLﾘﾝｸ(www1.kiy.jp)
URLﾘﾝｸ(www1.kiy.jp)
URLﾘﾝｸ(www1.kiy.jp)
「赤い線の軌跡」で画面が汚くなったら、左上の「ＲＥＳＥＴ」ボタンを押せば、綺麗になりますね。
Wikipedia 「 Spirograph 」
URLﾘﾝｸ(en.wikipedia.org)
イメージ 「 Spirograph 」
URLﾘﾝｸ(images.google.co.jp)
「 スピログラフ 」
URLﾘﾝｸ(www.google.co.jp)
492:妄想1/2
06/12/27 11:31:48 GABFuBH6
ﾂｲﾝｺﾝﾛｯﾄﾞ水平対向２気筒、偶力平衡クランク
┏━━━━┓
┃ piston ┃
┗┯━━━┯┛
│┏┯━┯┓│
〇━┷┛│ │┗┷━〇
┏━┷━┷━┓
┃ piston ┃
┗━━━━┛
ｳﾞｪﾘｰｽﾑｰｼﾞｰ&軽快!!
楕円ﾋﾟｽﾄﾝなら超々ﾜｲﾄﾞﾊﾞﾝﾄﾞor過給向き!!
493:妄想2/2
06/12/27 11:48:43 GABFuBH6
もしくは…
YAMAHAのバイクT-MAXの
水平対向ﾋﾟｽﾄﾝﾊﾞﾗﾝｻｰ付き並列２気筒
…のつもり
┏━┓ ┏━┓
┃ ┃piston┃ ┃
┗┯┛ ┗┯┛
│┏┯━┯┓│
〇━┷┛│ │┗┷━〇
┏┷━┷┓
┃piston┃
┗━━┛
(下側ﾋﾟｽﾄﾝはﾊﾞﾗﾝｻｰﾋﾟｽﾄﾝ、上側はﾊﾟﾜｰﾋﾟｽﾄﾝ)
ﾊﾞﾗﾝｻｰﾋﾟｽﾄﾝを過給ポンプとした並列２気筒にしてしまえばどうだろうか？
494:( '∀')ノ わちにんこ
06/12/27 14:02:51 aYoKSkMT
＞ ﾊﾞﾗﾝｻｰﾋﾟｽﾄﾝを過給ポンプ
良いと思う。
495:妄想者
06/12/27 15:02:25 GABFuBH6
>>494
どうも！
496:( '∀')ノ わちにんこ
06/12/27 18:08:21 ++1EICsV
＞ どうも！
ただ～し、！！！！
「往復運動」をする過給ポンプの場合、バルブが別途必要になると思うので、
「キノコ弁」などを使うとしたなら、その辺が、少し複雑になる覚悟が必要か。
もし過給圧がそう大きくないのなら、「リードバルブ」が使える可能も有りかも。
しか～し、！！！！
そう言うアイディアは、特に新規とも言えず、『過給』ではなく『掃気』なのだが、
下のような、【別のピストンで、混合気を送り出すアイデア】は、既に存在する。
>>51
＞ 僕の歩いた道にはいつもバイクがあった
＞ URLﾘﾝｸ(homepage2.nifty.com)
(０８) ＤＫＷレースエンジンの展開
ドイツＤＫＷ （Der Kleine Wunder: 小さい悪魔）は２ストロークのパイオニアとして世界に君臨した。
特に、レース用のバリエーションには興味を引かれるものである。
１９１９年、ＤＫＷはJ.S.Rasmussenにより設立された。
戦後は東西分割で、西ドイツではそのままDKW、東ドイツではMZの名で生産された。
ただし、１９６６年、DKWはZweirat Unionに合併されてしまう。
日本では赤トンボのＹＡ－１、ガスデンエンジンなど多くの２ストロークエンジンに影響を受けた。
以下、【ひとり言】
ふ～む。 『ＤＫＷ社』と、『ＭＺ社』が、元は同じ会社だったとは、今まで知らなかったなぁ～。
497:名無しさん＠３周年
06/12/27 18:11:44 /2ti8Xep
>>493
ＢＭＷの、バイクのエンジンでヤマハとそっくりな、バランサー付きのエンジン知ってる？
498:( '∀')ノ わちにんこ
06/12/27 18:16:53 ++1EICsV
＞ ヤマハとそっくりな、バランサー付きのエンジン
興味深々。。
ぜひ！教えてくださいませ～。
499:名無しさん＠３周年
06/12/27 19:56:24 /2ti8Xep
ＢＭＷのＦ８００で、クランク、コンロッド、重りまでは、ヤマハと同じだがヤマハのように、
シリンダーが無い、長いスイングアームが水平に重りに付いている、正確には曲線運動だが
ほとんど無視できる範囲らしい
URLﾘﾝｸ(techon.nikkeibp.co.jp)
URLﾘﾝｸ(techon.nikkeibp.co.jp)
500:５００ ゲトーー
06/12/27 21:20:25 wip6o1Wo
↑ ＢＭＷのも、なかなか良く考えてありますね。
感心しながら ５００ ゲトーー
,,.、 _､、
/ };;ﾞ l ））
. ,i' / /
;;ﾞ ノ ／ ずざぁぁぁ！！
,r' `ヽ、 三
,i" ﾞ; 三
!. ・ ・ ,!''"´´';;⌒ヾ, (⌒;;
(⌒;; ｘ ,::'' |⌒lﾞ 三 (⌒ ;;
`´"''ｰ-(⌒;;"ﾞ＿＿､､､ノヽ,ﾉ
でもでも、
完璧な？バランスが期待できそうな、
水平対向エンジンが ミッフィーちゃんは、、、、好きで～す。
501:493&495
06/12/28 08:09:11 Si27vpDn
ふむふむ、
先ずはお馴染み水平対向2気筒(4st)、
次に水平対向2気筒2st、片方の気筒は掃気ポンプ役、ふむ。
この二つは偶力振動も無くしたくば片方或いは両方がﾂｲﾝｺﾝﾛｯﾄﾞに。
しかし、ﾎﾝﾀﾞNRｴﾝｼﾞﾝの例から見ても、
ﾂｲﾝｺﾝﾛｯﾄﾞにするには互いのｺﾝﾛｯﾄﾞの精度・相性の選び抜きが必要、量産無理。
同じコンロッドを二つに割るアイディア方式も、
割った後に出来た二つのコンロッドが合うかどうか。
BMWのは確かF800シリーズですね。
こちらは、細かい微振動を残しつつも、
並列2気筒からの設計を大きく変える必要は無いですね。
実車も見ても、傍目からはこの新機構追加部分は見えず、
一見すると普通に並列2気筒。
対してYAMAHAのはちょっとした水平対向ブロックですね。
車体搭載上もしっかり、水平対向に寝そべる。
しかしながら振動の相殺に関してはこちらがにより理にかなっている。
問題の>>403の実現には、更に
ﾎﾟﾍﾟｯﾄﾊﾞﾙﾌﾞ×吸排気管取り回し
or
ﾘｰﾄﾞﾊﾞﾙﾌﾞ×吸排気管取り回し(>>496氏ご助言)
のどちらにしても、更なる空間の確保を必要とする…
と、どの方式にも一長一短がありますね。
よくよ～くこれらの妄想ネタの吟味熟成を図りたいと思います！
502:（*・。・*）
06/12/28 19:10:49 abVhZ3Cu
>>500 ＞ 完璧な？バランスが期待できそうな、
水平対向エンジンは、確かに勝れていて、ストロークと直角方向のアンバランスも、
相殺できる機能を持ちますが、 左右のピストンの並び方は、クランクの構造上、
交互の配置と成らざるを得ず、その点に限り、『完璧なバランス』は難しいでしょう。
>>501 ＞ 互いのｺﾝﾛｯﾄﾞの精度・相性の選び抜きが必要、量産無理。
削り出しで作るつもりなら、そう大きなアンバランスも生じないのではないでしょうか。
503:名無しさん＠３周年
06/12/29 01:34:41 qeOgucxx
レース用に少数だけ作るつもり?＞削り出しで作るつもりなら
504:名無しさん＠３周年
06/12/29 09:16:38 uLuJ8BCT
>>502
>>492なら水平対向２気筒の癖してﾊﾞﾝｸｵﾌｾｯﾄ無し！偶力振動も平衡!!>>493も同様!!!
＞削り出し
手間暇！高価!!
量産にできても
大量生産には不向き!!!
>>492-493にもうひとつ類する妄想が出来上がりました。
>>493のｴﾝｼﾞﾝを、ﾊﾞﾝｸ毎に同爆→ﾂｲﾝｺﾝﾛｯﾄﾞにせずに>>492の代替。但し燃焼室の(表面積)/(体積)は増加。
505:504一部差し替え
06/12/29 09:22:37 uLuJ8BCT
＞削り出し
手間暇！高価!!
量産にできても
大量生産には不向き!!!
を
＞削り出し
手間暇！高価!!
量産“形式”にできても
大量生産には不向き!!!
に。
506:名無しさん＠３周年
06/12/29 09:58:53 +5Nor6HM
「ＮＣマシン」で加工すれば、そう高価にも、ならないようにも思うが。。
507:名無しさん＠３周年
06/12/29 16:32:15 pEN7vqh+
コンロッド一本削り出すのに一体何分かかると思ってるんだよ…
508:名無しさん＠３周年
06/12/29 18:09:39 vOICO82T
>>492
>ﾂｲﾝｺﾝﾛｯﾄﾞ水平対向２気筒、偶力平衡クランク
絵を見ても、良く解らないんですが、左右のピストンて同じもので無いよね？
これで、偶力平衡になるの？
509:名無しさん＠３周年
06/12/29 19:20:24 vuxK3mxM
>>507
精密鍛造 ＯＲ 精密鋳造 で、解決。
510:名無しさん＠３周年
06/12/29 19:30:19 wJUVhRW0
そこまでやっといて、どうして「削り出」す必要があるんだよ。
511:名無しさん＠３周年
06/12/29 19:49:30 vuxK3mxM
>>510
自動的に「コンロッド重量を均一に調整」する、自動加工機を開発しよう。
512:生産技術設備設計者
06/12/29 21:51:29 DkPyC3wz
重量+重心もではないですか？
粗加工で調整代を設けて 重心と重量を測定後
測定ﾃﾞｰﾀを元に修正量を補正するNCﾌﾟﾛｸﾞﾗﾑで仕上げ。
513:（*・。・*）
06/12/29 23:46:55 vuxK3mxM
>>492
その方式の採用なら、２つの対向した「長円（楕円）型」のシリンダーは、
完璧に同一線上に配置できるので、本質的に、振動の少ないエンジンが、
製作可能になるはず。
514:492
07/01/01 16:57:36 PUxF4IqQ
>>508
ヒント：ｺﾝﾛｯﾄﾞが水平対向4本。
内側2本は1本でも良い。その分の補正の設計をすれば。
>>513
どうも。燃焼振動も、理論的
には水平対向だと抑えられる点も
良いと思いますです。
搭載条件もﾊﾞﾝｸｵﾌｾｯﾄ無しの水平対向２気筒なので、
バイクにも軽自動車にも、汎用の小型機にもいいと思います。
515:≡≡ 特に面白くもないエンジンの話 ≡≡ ｗ
07/01/04 06:47:53 J4Vfn8LO
【宇宙】「はやぶさ」のイオンエンジン起動試験に成功
ｽﾚﾘﾝｸ(scienceplus板)l50
【自動車】ディーゼルエンジン・クリーン化技術 燃費の良さクローズアップ
ｽﾚﾘﾝｸ(newsplus板)l50
【自動車】ホンダ、クリーンディーゼル搭載車種を拡大…V6をピックアップに[12/27]
ｽﾚﾘﾝｸ(bizplus板)l50
516:【十字型エンジン】
07/01/04 07:13:52 gsu3YRvW
>>492
「水平・垂直・対向エンジン」、すなわち、【十字型エンジン】を作ろう。ｗ
「十字型」の配置ではなく、「Ｘ型」に配置しても面白いと思うのだが。。
517:栄
07/01/04 07:59:07 p+4QgcYp
いっそ星型でどうでしょう。
518:【十字型エンジン】
07/01/04 09:49:47 zSxHdBnX
星型エンジンは、ピストンが（（ 対向的な動きをしていない ））ので、少し振動的に劣ると思う。
519:【十字型エンジン】
07/01/04 09:53:27 zSxHdBnX
それはともかく、数日前からここのサーバーが滅茶遅いのは、なぜだろう。。
520:新方式！【Ｖ型対向エンジン】
07/01/05 19:09:35 ZN2zDrwt
【Ｖ型対向エンジン】と言うのも、一応考えられそう。
挟み角が６０度以下ぐらいの、「Ｖ型シリンダー配列エンジン」を、二組左右対称に並べる。
中のピストンは、「左右で対向的な動き」をするような、クランクの配列構造とする。
＞●＜ ← まぁこんな感じになるのでしょう。
「水平対向エンジンと同等程度」の、バランスの良さは、一応これでも確保できると思うが。
521:名無しさん＠３周年
07/01/05 19:42:15 wweSv3M4
振動を無くす為に部品増やして、いったいどれだけの効果が期待できるのか？
振動も許容される程度があり、コストもまたしかり。
振動レス スペシャルエンジン＝アンバランスなエンジンだよ！
522:( '∀')ノ わちにんこ
07/01/05 22:41:38 AQjHlv76
まぁまぁまぁまぁ、、、、
単なる一つのアイディアと言うことで。。。
523:( '∀')ノ わちにんこ
07/01/05 22:43:40 AQjHlv76
■新型「２サイクル空気調整エンジン」の特徴
URLﾘﾝｸ(www.onx.co.jp)
２サイクルエンジンの欠点を無くすため 特許日本第３０３５７７４号
「２サイクル空気調節エンジン」を開発しました。
ピストン内には空気のみを吸入し、同時にクランク室には混合気を吸入し、
掃気時に、シリンダー内には最初クランク室の混合気を圧入し、
ピストンが下死点少し前で、混合気の下に空気のみを圧入すれば、
排気口から押し出すのは空気のみとなります。
空気吸入口より空気を入れなければ普通の２サイクルエンジンと変わらず、
空気を入れるだけで燃費が良くなり公害も非常に少なくなる。
特許第３０３５７７４号の方式は２サイクルエンジンの全てに適用可。
524:名無しさん＠３周年
07/01/05 22:52:05 h3nnk4Nw
オイル燃焼式にするのであれば、結局2ストの欠点は残る。
よって意味無し。
525:492-493
07/01/06 05:00:10 YQSFGMh3
水平90ﾟV型対向だとしたら、８気筒になりますね。くっ苦しい…。
慣性振動ﾚｽｽﾍﾟｼｬﾙにするなら、
動的ﾊﾞﾗﾝｽ取りor偶力振動ﾊﾞﾗﾝｻｰ内蔵した水平対向６気筒の時点で完璧。10気筒でもこれを実現できる。
等長吸排気管する場合の取り回しが長くなる事を伏せれば、
水平対向８or12気筒が、動的ﾊﾞﾗﾝｽ取りor偶力振動ﾊﾞﾗﾝｻｰ内蔵する事無しで完璧。
どっちにしろ量産じゃ厳しい!!
526:492-493
07/01/06 05:37:42 YQSFGMh3
水平対向12気筒にするくらいなら、
非・水平対向な180ﾟV型12気筒で充分である事を追記(ｴﾝｼﾞﾝ外形が変わるが60ﾟVもこれに同じ)。
これだと2次超過の往復慣性振動が残るが、これは微々たるものではないだろうか。
吸排気管の取り回しも、等長化が難なく出来る。
2stの方は、燃料は直噴、掃気ﾎﾟﾝﾌﾟ式にすれば良し、では？
但し、直噴の場合の霧化がただでさえ厳しいのに
更に与えられた霧化時間は短い!!
しかも、ここでは掃気ﾎﾟﾝﾌﾟは理想的な加給機と仮に想定した…が、んなもん無いし。
ﾌﾟﾚｯｼｬｰ･ｳｪｰﾌﾞ･ｽｰﾊﾟｰﾁｬｰﾁﾞｬｰ(またの名をｺﾝﾌﾟﾚｯｸｽ式)の熟成待ち。これもどうだか…。
527:名無しさん＠３周年
07/01/06 11:12:33 fPmHU09y
要するに、そこまでして2ストにこだわる理由が無い。