06/04/25 20:23:46 JLn0PCzX
もう未成年じゃないんでしょ？凶悪犯の何を守る必要がある
109:≡ 六・等・兵 ≡
06/04/28 07:04:57 5AlpcEl2
科学ニュース＋＠2ch掲示板
【技術】燃料はマグネシウムと水、化石燃料を使用しない無公害エンジン実験機「MAGIC」を開発 （の１５６番）
ｽﾚﾘﾝｸ(scienceplus板:156番)
> Ｍｋ５０ 製造国 アメリカ
> 種別 短魚雷
> 直径 324mm
> 全長 2,896mm （一部：略）
> エンジン ボイラで水を熱して水蒸気を発生し、タービンを回す。
> 排出された水蒸気は海水で冷却して液体に戻し、高圧ポンプで
> ボイラに戻すクローズドサイクル 推進動力源（金属燃料）
> 金属リチウムと ６フッ化硫黄の 化学反応を採用
> ^^^^^^^^^^^^^ ^^^^^^^^^^^^ ^^^^^^^^^ ← （間隔：修正）
> ポンプジェット式推進器
> シュラウド付き１軸
> 成型弾頭装備
注．（上のページは、以前「古いネットスケープ」で表示しないことが有りましたので、注意ください）
> 上の、【 金属リチウム 】と【 六フッ化硫黄 】自体は理解できましたが、
> 【 化学反応 】と言う説明の部分が、どうも納得できませんでしたね。
> なぜなら、【 六フッ化硫黄 】を調べてみたところ、「不活性ガス」と、
> 言うことらしいのです。？
> （Wikipedia） 「 六フッ化硫黄 」
> URLﾘﾝｸ(ja.wikipedia.org)
> 「 六フッ化硫黄 」は、単にタービンを回すための、
> 循環流体として使っているだけなのでは、と、考えて見たのですが。。
110:≡ 六・等・兵 ≡
06/04/28 07:13:37 5AlpcEl2
↑ 元記事ＵＲＬの訂正。
【技術】燃料はマグネシウムと水、化石燃料を使用しない無公害エンジン実験機「MAGIC」を開発 （の１５６番）
ｽﾚﾘﾝｸ(scienceplus板:156番)
111:≡ 六・等・兵 ≡
06/04/28 07:20:52 5AlpcEl2
↑ ダブルミスどころか、トリプルミスになってきた。（我ながら最近は少し変だ。。ｗ）
> 経営革新／革命が起こる 「 魚雷 」
> URLﾘﾝｸ(www.geocities.co.jp)
> Ｍｋ５０ 製造国 アメリカ
上のような、「引用の仕方」で始めるのが、正しかったです。
112:名無しさん＠３周年
06/04/28 07:24:06 YOhxXnrO
宮崎勤の父親は職場で息子の所業がバレる度に職を変え疲れ果て、同僚に事件の事で中傷された事を苦にして河へ身を投げて死んだ。
林真寿美の家は放火され全焼。
113:名無しさん＠３周年
06/04/28 07:48:27 1mo87YUb
>>108 >>112
そう言えば、「姉歯建築士の奥さん」も、なぜか自殺したよな。
こう言うのを、世間では「悪循環」とか「悪の連鎖」と言うのよ。
まぁ話自体は面白いのだが、＜ 投稿先を間違ってる ＞から、
次回からは、是非下のところへ、投稿はお願いしたい。
＜ 機械・工学板 雑談・自治スレッド ＞
ｽﾚﾘﾝｸ(kikai板)l50
114:名無しさん＠３周年
06/04/28 09:54:45 6vzX1Bw3
>我ながら最近は少し変だ。。ｗ
自覚症状がある内に、ネット止めといた方がいいよ。
その内お迎えが来て、自分の恥ずかしい写真や、住所氏名を
貼り始めるだろうて。
115:↑はは。自分の過去の体験談を言ってるわけね。ｗ
06/04/28 10:53:40 haw8xVKK
116:名無しさん＠３周年
06/04/29 17:43:11 29BHRD8E
誰か水素エンジンについての
資料キボンヌ
117:名無しさん＠３周年
06/04/29 17:46:08 29BHRD8E
↑今夜9：00までおねがい
します＜まじおねがい
118:名無しさん＠３周年
06/04/29 17:52:41 r1mCNBp3
燃料が水素なのでＣＯ２が排出しません。
水素をどうやって作るかは知りませんが、石油類から作れば結局ＣＯ２は排出されます。
水素を燃料ということでは燃料電池なんてのもあって、そっちが主流で今のところ見捨てられてます。
以上
119:┣¨┣¨┣¨素人の解答
06/04/30 07:08:00 7sXg45fs
>>116 ＞ 水素エンジンについての資料
ＢＭＷ 水素エンジン
URLﾘﾝｸ(images.google.co.jp)
マツダ 水素ロータリー
URLﾘﾝｸ(images.google.co.jp)
>>118 ＞ 水素をどうやって作るかは知りませんが、
低コスト 水素生成
URLﾘﾝｸ(www.google.co.jp)
120:名無しさん＠３周年
06/05/01 16:30:39 Wo3obCXK
>>49
大変亀レスですがどうやらその盲目的スターリング信者に出会ったようです。はい
科学ニュース板ですがましてや彼らの主張はスターリングエンジン車ですから・・・
本来圧縮空気エンジンについて話し合うスレでしたが私も大分熱くなってしまいまして
最終的に彼らは「人の見解にケチをつけるな」ですから論理も何もありません。
彼らいわくスターリングエンジンは何でもできる魔法のエンジンととらえているようです。
改めて熱力学は謎が多いと思いました。
121: （*・。・*）
06/05/01 18:41:18 mxAfjDzo
>>116 ＞ 水素エンジンについての資料
良く知りませんが、【 水素エンジン 】の基本的な仕組みは、ほとんど、
プロパンガスエンジンと、同じようなものではないのでしょうか。
但しマツダの水素ロータリーエンジンは、「高圧水素を直接吹き込む」と、
どこかに書いてあった記憶は有ります。
>>118 ＞ 石油類から作れば結局ＣＯ２は排出されます。
地球温暖化の原理から言って、採掘で得る【 化石燃料 】と呼ばれる類の
ものは、何れ全て使えなくなると言う考え方が、私の以前からの持論です。
>>119 ＞ 低コスト 水素生成
５年ほど前の話で、パソコン → インターネット、と発展分野にチャレンジ
してきた多くのベンチャー企業が、次の目標は何かと言う質に対して、
次は【 バイオ分野と、エネルギー分野 】と言うのが、一般的な答えでした。
今後、世情不安や石油枯渇不安などが広がれば、【 エネルギー分野 】の、
ベンチャー企業が多数登場してきて、一時期の「Ｉ Ｔバブル」のような感じに、
日本もなるのかも知れませんね。
>>120 ＞ 熱力学は謎が多い
単に、「理論と実際は乖離している部分が有る」、と言うだけのことでしょう。
試作エンジンが完成すれば、エンジンのＰＶ線図を精密な測定装置を使い、
自動的に描かせてみれば、どこに理論との違いが有るかすぐに判るのでは。
と、安易に考えてしまうのは、私が、単なる「素人」だからでしょうか。。？
122: （*・。・*）
06/05/01 18:44:23 mxAfjDzo
>>117 ＞ ↑今夜9：00までおねがいします
その理由は、如何に。。
123:名無しさん＠３周年
06/05/01 23:08:41 MsJC3Twj
↑今夜9：00までおねがいします
って宇田氏。。。ちがった、ｳｻﾞｽ
124:名無しさん＠３周年
06/05/02 14:22:11 NIlawXR4
>>121
>単に、「理論と実際は乖離している部分が有る」、と言うだけのことでしょう。
そうですね本質的にはそうでしょうねただ49にもある通り
>最近のスターリングエンジンは、再生器（熱交換器）と言うものが付いていますので、
>初期のスターリングとは「熱サイクル的にも異なっている」と、考えるべきなのでしょうか。
こういう所が謎なんですねー
125:名無しさん＠３周年
06/05/02 16:22:21 SlTXdhGe
サイドポート。ペリポート。削るの難しいですなぁ。
126: ヽ（`Д´）ﾉ
06/05/02 20:10:43 x3/zonmJ
ビジネスニュース＋＠2ch掲示板
【自動車】「ハイブリッド車は停滞している」と日産のゴーン社長 [06/04/26]
ｽﾚﾘﾝｸ(bizplus板:-100番)
127: ヽ（`Д´）ﾉ
06/05/03 07:46:16 nV5Ba0hR
皆の衆、よ良ーく聞け！！！！。
【 エンジンの時代 】は確実に終わり、モータ駆動になってしまうのだぞぅ。
● 「 ５ 分充電で １２０ｋｍ 走行のビッグニュース 」
URLﾘﾝｸ(www.nikkeibp.co.jp)
● 「 １分間で充電可能な新型の充電式電池を開発 2005年3月29日 」
URLﾘﾝｸ(www.toshiba.co.jp)
科学ニュース＋＠2ch掲示板
● 「 【ナノテク】1分で80%の急速充電が可能なリチウムイオン電池(03/29/2005) 」
ｽﾚﾘﾝｸ(scienceplus板)l50
現在、「エンジン」の設計をしている、設計マンの君ーぃ。
定年までその「仕事が続けられる」か、かなり疑問だぞぅ。
自動車の、「駆動装置」を設計をしている、技術者の君ーぃ。
今後は「装置需要」の激減で、窓際族は時間の問題だぞぅ。
今大学で、「エンジンの勉強」をしている、学生の君ーぃ。
「君の就職先や転職先」は、確実にすぼまって行ってるのだぞぅ。
工学部で、「熱機関などの講義」をしている、教授の君ーぃ。
その内「受講希望者」が激減し、廃講になるかも知れのだぞぅ。
だからどうすれば良いのかと聞かれても、俺はそんなこと知らん！！！ぞ！。
各自の生き方は、自分で考えることやからな。。
まぁこれも、【 自己責任 】ちゅうもんやな。 ヽ（`Д´）ﾉ
128:名無しさん＠３周年
06/05/04 23:08:37 AalL6j00
終にそう言う時代が来てしまった。
129:& ◆oHFYR05t1k
06/05/06 12:25:34 NKn3AtZ1
このスレッドも、ますます過疎になりそうな感じ。。
130:名無しさん＠３周年
06/05/07 15:30:35 4ktDQIIE
舶用ディーゼルは相当先まで残ると思うが。
131:名無しさん＠３周年
06/05/07 22:52:22 syK1HluZ
単なる君の思い込み。（ 哀れ ）、、、
132: （*・。・*）
06/05/08 07:56:07 gi/jUPW0
>>130
「 船舶や航空機 」では、家に帰って、「夜間電力で充電するなど」と言うことも出来ませんので、
少なくとも「一般電池」を使う方法は、可能となったとしても、かなり未来の話なのでしょう。
但し、「 燃料電池 」でも良いのならば、電動化も簡単ですから、その進歩の程度によっては、
モーターに置き換わるのは、案外早いのかもしれませんよね。
まぁエンジンの生き残る道は、「電池＋モーター、よりも効率の良いも」のを作るしかなく、
燃料費が、（ １／１０ ）に出来ると予測されている「電動化」に対して、それを超えるような、
効率の良いエンジンを新たに考え出すのは、至難の業のように思われます。
自動車は兎も角として、多くの「 船舶や航空機 」が、モーターに置き換わるのは、結局は、
「 ５０年ぐらい先の話 」と、言うことになるのではないでしょうか。
そのころまで私が生きてるかは、年齢的にもかなり疑問で、確かめようもないのですが。。
133:名無しさん＠３周年
06/05/08 18:14:19 yu3uC2+V
>>132
>>但し、「 燃料電池 」でも良いのならば、
この場合燃料電池自体が発展途上すぎますね
例えば水素供給インフラですが液化にしろ気体にしろ
現状で地下資源からの水素製造でなければ話になりませんし
そもそも出力の割にコストがかかりすぎです。
>>自動車は兎も角として、多くの「 船舶や航空機 」が、モーターに置き換わるのは、結局は、
「 ５０年ぐらい先の話 」と、言うことになるのではないでしょうか。
うーん、それほど電化にメリットがあるとは考えがたいのですが
それと航空機は出力不足すぎでは？50年後というと石油危機でそれどころではない
可能性も・・・私はバイオマスの自動車利用に関して真面目に検討していますが
例えば戦時中の木炭車のようなガスを作りながら走る自動車も面白いかと・・・
134:名無しさん＠３周年
06/05/08 19:59:22 ge9qcuen
BMWのバルブトロニックは面白いと思った。
135:ｃ (・。・)っ ちゃん
06/05/08 20:03:30 X/8KmVXX
>>133
＞＞ 燃料電池自体が発展途上すぎ
・ 【環境】燃料電池の列車 JR東日本、近く試験車両
・ ｽﾚﾘﾝｸ(scienceplus板)l50
目的のハッキリした、こう言う技術開発は、進歩し出すと早いと思います。
＞＞ 水素供給インフラですが
・ 【検索】キーワード「燃料電池」を探しました
・ URLﾘﾝｸ(makimo.to)
燃料電池の燃料は、「気体の水素」以外にも、液体燃料を使う方法など、
様々なものが開発されているようなので、一度丹念に調べて見られたら、
どうでしょうか。
＞＞ 現状で地下資源からの水素製造でなければ
>>119
・ ＞ 低コスト 水素生成
・ ＞ URLﾘﾝｸ(www.google.co.jp)
136:ｃ (・。・)っ ちゃん
06/05/08 20:04:19 X/8KmVXX
>>133
＞＞ 電化にメリットがあるとは
・ 【環境】米全車両を水素燃料電池・ハイブリッドカーへと切り替えた場合の効果をモデル化 水素がガソリンより安価に？
・ ｽﾚﾘﾝｸ(scienceplus板)l50
・ ポッドプロペラ
・ URLﾘﾝｸ(www.google.co.jp)
船舶の電化では、モータが使えるようになれば、３６０度旋回出来る、
「ポッドプロペラ」と言う、推進装置も可能となり、特に入港時における、
接岸のための操船性は、格段に良くなります。
＞＞ 50年後というと石油危機で
・ 【技術】燃料はマグネシウムと水、化石燃料を使用しない無公害エンジン実験機「MAGIC」を開発
・ ｽﾚﾘﾝｸ(scienceplus板)l50
・ 【技術】水とアルミで動く燃料電池 -日立マクセル-
・ ｽﾚﾘﾝｸ(scienceplus板)l50
天然ガス、メタンハイドレート、植物油、液化石炭、液化木材、などなど、
石油以外のエネルギーも、色々なものが考えられているようですね。
137:ｃ (・。・)っ ちゃん
06/05/08 20:04:57 X/8KmVXX
>>133
＞＞ バイオマスの自動車利用
・ 【環境】ディーゼル燃料：てんぷら油からの製法開発 同志社大など
・ ｽﾚﾘﾝｸ(scienceplus板)l50
・ 【環境】木材からディーゼル燃料の連続合成に成功 -産総研-
・ ｽﾚﾘﾝｸ(scienceplus板)l50
・ 石油なしで石油化学製品を作る方法 １３５
・ ｽﾚﾘﾝｸ(future板:135番)
個人的には、「木材の液化」などの技術が完成し実用化された時点で、
その「原料と水と添加剤」によって、ディーゼル用のエマルジョン燃料が、
すぐにも作れるのではないか？と、思ってはいるのですが。
138:ｃ (・。・)っ ちゃん
06/05/08 20:10:16 X/8KmVXX
>>134 ＞ BMWのバルブトロニック
もしそのテーマに興味があるのなら、この下のスレッドに参加されることを、
お勧めしておきましょう。
ノンスロットル可変ミラーサイクル
ｽﾚﾘﾝｸ(kikai板)l50
139:ｃ (・。・)っ ちゃん
06/05/08 20:52:29 X/8KmVXX
>>135 の検索結果は。「設定」が間違ってたので、余り芳しくなかったようですが、
今回はバッチリ、多くの話題が見つかりました。
・ 【検索】キーワード「燃料電池」を探しました
・ URLﾘﾝｸ(makimo.to)
140:名無しさん＠３周年
06/05/08 21:04:18 vsB4dYwh
ちょっと声を掛けてもらったら、感激の余りﾊｱﾊｱ
おもろいやっちゃ
141:ｃ (・。・)っ ちゃん
06/05/08 21:07:37 X/8KmVXX
は、多才なのである。ｗ
142:ｃ (・。・)っ ちゃん
06/05/08 21:12:30 X/8KmVXX
は、カキコが、早いのである。ｗ
143: ◆VENk5mkP7Y
06/05/09 02:48:36 og5tG78w
ご苦労さん。
144:名無しさん＠３周年
06/05/18 03:07:40 Ie/47jL6
漏れが７０℃の温度差で回転が始まる外燃エンジンを設計した。
興味がある香具師はメールしてくれ。
145: ヽ（`Д´）ﾉ
06/05/18 09:40:11 NBTMDZRi
そこのお前たち！！！！。
掲示板で『メールしてくれ』なんて、絶対言うなよー。
何でも良いから、早くここに書けー。
スターリングエンジンなら、
温度差「１０度程度」で動くものは、既に有るからなぁー。
ヽ（`Д´）ﾉ なーんも、知らんやっちゃな。
146:名無しさん＠３周年
06/05/18 10:21:01 mjGT0sL2
>>144
>>145 お前ら、このスレ使っていいからここでやり合ってくれ
他スレを巻き込むな
まぁ>>144が無能なのは承知
147:名無しさん＠３周年
06/05/18 20:32:15 Ie/47jL6
144にレス付ける146はもっと池沼ｗ
荒らしに反応するのも荒らしだと解説を読まなかったのか？
常識だろｗ
148:名無しさん＠３周年
06/05/22 18:13:08 +1NsjNFs
>>135
>低コスト 水素生成
エタノール自体が高コストで尚且ついわゆる液体水素ですか・・・
－260度の超低温の物質で普及は絶望的かと・・・
気体の水素にしても高炉からの水素生成は現段階では副産物という扱いですが
普及を前提にした場合それ自体が目的になるため供給バランスが崩れるかと・・・
後は車両価格もガソリン車の百台分より高額で普及するという根拠はどこにもありません。
これらの得体の知れない装置よりハイブリッド車の研究を行った方が得策かと・・・
>>137
私はこのバイオオイルを見て気づいたのですが
この液体はディーゼル車へ直接利用は出来ませんね・・・恐らく
水素改質の必要性がありますね。ひょっとするとＨＰの内容に誤りがあるかと・・・
149:猿人
06/07/26 06:31:21 Bf2MACI2
ウホホホ！
150:面白いエンジン
06/08/02 07:47:47 0qwzAjNi
～バイオマス直噴燃焼式小型発電システム５５ｋＷの開発～
URLﾘﾝｸ(www.chuden.co.jp)
> 本システムでは、細かく粉砕したバイオマスをバーナで直接燃焼し、
> その燃焼ガスをスターリングエンジンに供給します。
> このため、バイオマスをガス化させて燃焼させる必要がなく、
> 設備の簡素化が可能であり、設備コストと運転コストの低減が実現できます。
> また、本システムの実用化により、バイオマスを利用した小規模分散電源として、
> 地球温暖化の原因であるＣＯ2発生の抑制に貢献することも期待できます。
> なお、この試験で採用しているスターリングエンジン
> （米国ＳＴＭパワー社製 URLﾘﾝｸ(www.stmpower.com)）の主な特徴は以下のとおりです。
> ・バイオマスを燃料として利用可能
> 間伐材や農業廃棄物などのバイオマスを燃料とする小規模分散電源の可能性を拓きます。
> 外燃機関であるため燃料のガス化の必要がなく、
> 木質バイオマスなどの燃焼排熱を直接利用するため、設備コストが低減できます。
> ・コンパクトで優れた環境性
> 外燃機関のため、低騒音、低振動、低ＮＯｘなど環境性に優れています。
> さらに、エンジンを駆動させる気体に高圧水素を用いることで、
> コンパクトで高効率を達成できます。
> ・出力は５０ｋＷ級
> 熱源や燃料を選ばないため、様々なニーズに対応できます。
> また、複数台を並列利用することにより数百ｋＷまで対応可能です。
151:面白いエンジン
06/08/02 08:36:14 rq2ANVOk
独特の駆動機構「Xヨーク機構」
URLﾘﾝｸ(www.suction.co.jp)
> 両パワーピストンは独特の「Xヨーク機構」により駆動されています。
> この機構は、垂直方向及び、水平方向に対して任意の角度で斜めに設置された
> リニアベアリングにより構成されるヨークを、互いに対向して組み合わせたもので、
> クランクの回転に伴い、スライダが斜面を往復し、 2つのヨークは、
> 180-（斜め方向のリニアベアリングの角度）×2
> といった位相角で上下に直線運動を行います。
> 本エンジンでは斜め方向のリニアベアリングの角度を15°とし、
> 2つのピストンを150°の位相差で作動させています。
> この機構を用いたことで、両パワーピストンの駆動系は非常にコンパクトになり、
> エンジン小型化、並びにピストンのサイドスラストの除去による機械損失の低減が
> 可能となりました。
152:名無しさん＠３周年
06/08/13 16:55:06 kaR6QJXV
【自動車】燃料電池車の時代は当分来ない…クリアすべき3つの課題に直面 [06/08/01]
ｽﾚﾘﾝｸ(bizplus板:-100番)
153:名無しさん＠３周年
06/08/13 17:34:18 ZsN0HJaj
>>152
簡単には実用化できないからこそ、開発し続けないといかんよ。
永久に石油を使い続けても問題ないことが証明されるか、有力な代替手段がでてくればいいけどね。
154:吾輩は名無しである
06/08/14 19:58:55 JWejdKds
[機械・工学]なぜ2サイクルは車に向かないのかPart2 （１６９－）
ｽﾚﾘﾝｸ(kikai板:169-番)
＞ 169 ：名無しさん＠３周年：2006/07/14(金) 09:20:49 ID:NwIl5UQP
＞ > >139
＞ 水冷ピストン２サイクルの詳細が解った
＞ ピボットエンジン
＞ URLﾘﾝｸ(www.pivotalengine.com)
今回の、新エンジンの紹介は、大変興味深い内容でありました。
私もこのエンジンに付いては、ちょうど知りたかったところです。
紹介に感謝！。
155:（ ・ω・） はいはい過疎過疎
06/08/23 08:12:04 rzKKvVz1
「教えて！ｇｏｏ」 No.1098010 質問：ガソリン機関やディーゼル機関について
URLﾘﾝｸ(oshiete1.goo.ne.jp)
> ガソリン機関やディーゼル機関の省エネルギー対策や排気ガス対策というのは
> どういったものがあるのでしょうか？
> また、そのようなことが詳しく書かれたサイトがあればおしえてください。
（以下略）
156:名無しさん＠３周年
06/09/09 13:43:51 ZAMJ5+wI
コンロッドを伸張して、両端にピストンを取り付けた
エンジンは無いの？
理論上、下死点が無くなると思うのですけど。
157:名無しさん＠３周年
06/09/09 14:53:43 kSc4P7+c
>>156
180度V型エンジンのことですか?
158: （*・。・*）
06/09/10 09:40:38 bmchLcyp
＞＞ 理論上、下死点が無くなる
『 下死点 』とは、クランク機構についての事柄ですので、
ピストンの数などとは、基本的には、関係のない話だと、
思いますけど。
＞＞ 両端にピストンを取り付けたエンジン
・ 水平対向エンジン
・ 対向ピストンエンジン
・ コンロッドレスエンジン
などが、
一応知られていますね。
159: （*・。・*）
06/09/10 19:23:46 gihcv4Jv
ビジネスニュース＋＠2ch掲示板
【自動車】ディーゼル車に復権の兆し、技術革新で｢環境に優しく｣…燃費で優位・価格がネック [06/08/21]
ｽﾚﾘﾝｸ(bizplus板:-100番)
エンジンは、いよいよ、ディーゼルの時代に 。。。。？
160:名無しさん＠３周年
06/09/11 15:14:29 dmkVO48D
水素ロータリー＆太陽電池ボディだよ
161:（ 爆 ）
06/09/11 22:19:38 /7iTL1L4
ボディの太陽電池で、積んである水を電気分解し、水素を取り出し、
その水素で、ロータリーエンジンを回すわけですか～。
かなり面白い人の登場だなぁ。（ 爆 ）
162:名無しさん＠３周年
06/09/11 23:34:36 Ky/nrgmA
>>160
直接、モーターを駆動すれば・・・以下略。
163:名無しさん＠３周年
06/09/12 12:14:33 PjJOOf1T
水素はバッテリー代わりだよ
頭悪い奴ら
164:dokkanoossann
06/09/16 07:33:35 RTwGksxG
>>153 ＞ 簡単には実用化できないからこそ、開発し続けないといかんよ。
ビジネスニュース＋＠2ch掲示板
【自動車】GM、革新的燃料電池車シボレー｢シークェル｣発表…1回の補給で約480km走行可能 [06/09/13]
ｽﾚﾘﾝｸ(bizplus板)l50
165:dokkanoossann
06/09/16 07:40:18 RTwGksxG
科学ニュース＋＠2ch掲示板
【環境】雑草からバイオ燃料 ホンダが新技術開発
ｽﾚﾘﾝｸ(scienceplus板)l50
1 ： ◆KOSTI/KK5w ＠片山木φ ★ ：2006/09/15(金) 18:20:02 ID:???
＞ 「雑草も立派なエネルギー源」－。ホンダは十四日、地球環境産業技術研究機構と
＞ 共同で、稲わらなどからバイオエタノールを製造する新技術を開発した、と発表した。
＞ これまでのようにサトウキビやトウモロコシの糖質、でんぷん質など食用と同じ部分を
＞ 原料に使わず、茎や葉といった植物の繊維質から作るのが特徴。雑草でも原料に
＞ 使えるため、バイオエタノールの大量供給につながると期待されている。
（以下略）
166:名無しさん＠３周年
06/09/16 10:14:34 ljRE9aqe
なんか、 バック・トゥ・ザ・フューチャーのラストシーンで、デロリアンに生ごみ入れて
「２２世紀は、これで動くんじゃよ」て、空に飛んで行ったの思い出したの俺だけか？
167:名無しさん＠３周年
06/09/16 13:34:08 RTwGksxG
ID:ljRE9aqe
168:156
06/09/16 13:38:05 04ZWv9rV
>>158
>『 下死点 』とは、クランク機構についての事柄ですので、
普通の多気筒エンジンは、クランクシャフトを共有しているが
一つのクランクを２ピストンで共有したエンジンを想定しています。
利点 1回の回転ごとに２回の爆発がある為、出力が上がる。
水平対抗の２ピストン分の長さ（縦）を１ピストン分にする
ことが可能。
欠点 振動が大きい
169:名無しさん＠３周年
06/09/16 13:54:47 n4PfrdFG
>>166
それがもう古いアイデアになってしまったわけだな
170:名無しさん＠３周年
06/09/16 14:16:07 PHCjt/kb
エンジンのロマンて読んだ？
171:名無しさん＠３周年
06/09/16 14:31:53 RTwGksxG
＞ 一つのクランクを２ピストンで共有
Ｖ型は、大抵そうなってるでしょう。
172:（*・。・*）
06/09/16 19:49:50 8EaSLsE1
>>156
>>157 ＞180度V型エンジン
>>168
それらの話題はもう数年も前に、ネットニュースなどで、良く議論されていた内容です。
ここ機械工学のスレッドにも、繰り返し出てきている質問なので、個人的には興味なし。
結論は、１０気筒以上の水平対向エンジンのほとんどの場合、そのクランクピン部は、
対向した２本のコンロッド大端部の、共用方式になっていること。
理由は、コンロッド大端部個別にクランクピンを持つと、クランクの全長が長くなり過ぎ、
クランク自体に、「捩れ振動が発生し高回転での使用が難しくなる為」、と言う理由から。
しかも１２気筒以上ともなれば、「クランクピン部の共用方式」を採用したとしても、まだ、
クランクのねじり剛性は弱いらしく、１２気筒の中央部分から、出力を取り出しす方式が、
多く採用されている。
「 １８０度V型 」
URLﾘﾝｸ(groups.google.com)
173:（*・。・*）
06/09/16 19:50:26 8EaSLsE1
>>156
>>157 ＞180度V型エンジン
>>168
「 Building 917 Engine, Click on image to see more 」
URLﾘﾝｸ(www.pbase.com)
URLﾘﾝｸ(www.pbase.com)
上の写真は、ルマンに出場した「ポルシェ ９１７」と言うエンジンらしく、１２気筒ながら、
４段目付近の写真を見れば、クランク部分は６組しかなく、クランク軸の中央部分から、
わざわざ、別の長いシャフトやギヤー介し、出力が取り出されていることが良く判る。
174:（*・。・*）
06/09/16 22:08:20 y8LDTDMB
>>156
>>157 ＞180度V型エンジン
>>168
2006年07月24日 「 イギリスＮａｐｉｅｒ Ｓａｂｒｅ 」
URLﾘﾝｸ(plaza.rakuten.co.jp)
URLﾘﾝｸ(plaza.rakuten.co.jp)
・ ２軸クランク 水平対向２４気筒（水平対向１２気筒を上下に重ねた）
・ ボアー１２７ｍｍ ストローク１２１ｍｍ
・ ３６．７Ｌ 重量１０６６ｋｇ
・ ３０５０馬力 航空機用 スリーブ弁式機関
水平対向エンジンのようで、スリーブ弁もそうですが【 １２気筒の２段重ね 】とは、
なかなか珍しいエンジン形式ですね。
2006年07月07日 「 エンジン 」
URLﾘﾝｸ(plaza.rakuten.co.jp)
この写真のクランク部が、上のエンジンのものかなど、私にも良くわかりませんが、
もし「水平対向エンジン」とすれば、同一のクランクピンに、コンロッドの大端部が、
【 二股になったものと、ストレートなもの 】を、互いに組み合わせ、シリンダー軸を、
一直線上に合わせる工夫がされています。
「 ■日記帳 よしあきの吠える日記の一覧 (最新100) 」
URLﾘﾝｸ(plaza.rakuten.co.jp)
175:ＴＡＷＡＫＥＭＯＮＯ
06/09/17 08:33:43 to1Y5BCN
>>168
（ △ ） → ＞ 一つのクランクを２ピストンで共有したエンジン
（ ◎ ） → 一つのクランクピン上に、２つのコンロッド大端部を共有した、エンジン形式。
（ × ） → ＞ 1回の回転ごとに２回の爆発がある為、出力が上がる。
（ ◎ ） → ４サイクルは２回転で１回爆発があるが、出力は全体の排気量で決まるもの。
（ ○ ） → ＞ 利点 水平対抗の２ピストン分の長さ（縦）を１ピストン分にすることが可能。
（ ◎ ） → 利点 対向的な動きをするクランク方式に比べて、クランク長さは短く出来る。
（ × ） → ＞ 欠点 振動が大きい
（ ◎ ） → 欠点 この方式は基本的に、多気筒化したエンジンしか、採用し難いと言える。
176:ＴＡＷＡＫＥＭＯＮＯ
06/09/17 08:51:17 to1Y5BCN
>>174
＞ 「 イギリスＮａｐｉｅｒ Ｓａｂｒｅ 」
1940s Napier Sabre | Napier & Son, 24 Cylinder Aircraft Engine
URLﾘﾝｸ(www.khulsey.com)
URLﾘﾝｸ(www.khulsey.com)
１つのクランクピンに、２つのコンロッドがはまっているのが、良くわかります。
Ｎａｐｉｅｒ Ｓａｂｒｅ
URLﾘﾝｸ(www.google.com)
177:名無しさん＠３周年
06/09/17 21:04:43 q6qau8rz
エンジンの勉強してるんだが、
キャブと点火系だけが
どうしても本だけでは理解できん。
エンジン全体を完全に勉強するのは大変なことだな。
178:名無しさん＠３周年
06/09/18 21:43:11 +RgltAph
キャブ → 霧吹きの原理
点火系 → 高電圧発生装置
例えば、上の言葉などで検索すれば、その基本構造が理解できるでしょう。
179:ＴＷＡＫＥ
06/09/18 22:34:49 +RgltAph
2006年07月20日 プジョーのルマンエンジン
URLﾘﾝｸ(plaza.rakuten.co.jp)
２００８年に登場予定のＶ１２ ディーゼルエンジン ５５００ｃｃ
燃料はバイオ燃料らしい。
「プジョー」も、なかなか革新的ですね。
180:ＴＷＡＫＥ
06/09/19 00:34:46 3xIvPNk0
>>159 ＞ エンジンは、いよいよ、ディーゼルの時代に 。。。。？
>>179 ＞ 「プジョー」も、なかなか革新的ですね。
Ｆ１・モータースポーツ＠2ch掲示板 【ディーゼル・フォーミュラってどうよ？】
ｽﾚﾘﾝｸ(f1板)
ＣＯＮ ESPORTE モータースポーツ ディーゼル車アウディR10優勝の意味
URLﾘﾝｸ(www.ocn.ne.jp)
ＭＹＣＯＭ ジャーナル クレバーなモーターライフ
第２回 ルマンでディーゼル・アウディが優勝! もっとディーゼルを見直そう
181:ＴＷＡＫＥ
06/09/19 00:45:28 3xIvPNk0
第２回 ルマンでディーゼル・アウディが優勝! もっとディーゼルを見直そう
URLﾘﾝｸ(journal.mycom.co.jp) ←（アドレス追加）
182:名無しさん＠３周年
06/09/19 06:44:59 0EvFaHcR
× ＣＯＮ ESPORTE
○ ＯＣＮ Esporte
183:名無しさん＠３周年
06/09/19 10:03:57 h4TQGlhZ
【ディーゼル・フォーミュラってどうよ？】
ｽﾚﾘﾝｸ(f1板:407番)
＞ 407 ：音速の名無しさん ：2006/09/09(土) 11:30:20 ID:MGX8WSQi
＞ R10のブロック、もっそい頑丈そうだねえ。
＞ つか、これって５連ライナー？
＞ URLﾘﾝｸ(www.youtube.com)
このエンジンも、クランクに、「カウンターウエイト」らしきものは、
一切、付いていませんでしたね。
コネクチングロッドやピストンの加速度に、メインベアリングは、
上手く対応できるのでしょうか。不思議です。
Ｖ型エンジンのようなので、当然ですが、一つのクランクピンに、
２つのコネクチングロッドが、はまっているのが見えました。
184:名無しさん＠３周年
06/09/22 12:39:15 4PMymqKm
ガスタービン機関で面白いネタってないの？
185:dokkanoossann
06/09/23 09:16:03 R2hqYlsv
>>184
『ガスタービン』には限らず、
「燃料消費の多いエンジン」は、昨今はとんと、人気が有りませんですねぇ。
186:dokkanoossann
06/09/23 09:32:14 R2hqYlsv
Yahoo!掲示板 トップ > 科学 > 工学
URLﾘﾝｸ(messages.yahoo.co.jp)
エアー・カー・エンジン? 2006/ 8/26 9:58 [ No.1 / 27 ]
URLﾘﾝｸ(messages.yahoo.co.jp)
＞ CS放送で6月ごろみたんだけど、エアー・カー・エンジンってのが回ってる
＞ 断面図がでてて作ってみたいと検索してるんだけど、全然ヒットしないんだー?
＞ なんか摩擦係数0で低圧力高回転高出力思考で軽量コンパクト化にしてって
＞ 数十個連結でランクル引っ張ってたんだー。
＞ 今一個6kgでーこれからもっと軽量多連結で高出力にしていける
＞ 未来のエンジンなんだってすごいよねー。
「摩擦係数０」、「数十個連結でランクル」とは？、一体、どんなものなのでしょうね。。
これは興味津々ですね。（ｗ
「ディスカバリーチャンネル」で、６月ぐらいに、放映されていたものだそうですから、
再放送を、ぜひ見てみたいものであります。
187:dokkanoossann
06/09/23 13:14:23 oKO7YQJM
ＹＯＭＩＵＲＩ ＯＮＬＩＮＥ 経済ニュース
日産が独自でハイブリッド車開発、トヨタと提携解消へ
URLﾘﾝｸ(www.yomiuri.co.jp)
＞ 日産自動車は２２日、低公害・低燃費の新型ハイブリッド車を独自に開発する方針を固めた。
＞ ２０１０年に発売する。（中略）
＞ 日産が独自開発に本腰を入れることで、各社の開発競争は一気に激化しそうだ。
＞ 関係者によると、日産が開発する小型車は、リチウムイオン電池を使った新システムを搭載する。
＞ 開発対象には、家庭用コンセントで充電できる「プラグイン・ハイブリッド」車も含まれる。（後略）
＞ （2006年9月23日3時1分 読売新聞）
188:名無しさん＠３周年
06/09/23 13:33:10 eVbvLy2J
>>186
URLﾘﾝｸ(www.zevcat.com)
こいつか？
189:名無しさん＠３周年
06/09/23 13:37:11 e/Jpswmv
基本的に、何でガスタービンは燃料消費がレシプロより
悪いの？
冷却の問題なら、レシプロだって同じですし。
190:dokkanoossann
06/09/23 13:43:23 oKO7YQJM
>>186
滅茶苦茶既出。
>>189
排気温度高熱。
191:名無しさん＠３周年
06/09/23 13:44:24 eVbvLy2J
開発モト
URLﾘﾝｸ(www.mdi.lu)
192:dokkanoossann
06/09/23 13:55:02 oKO7YQJM
>>191
３年前に既出スレッド有り。
科学ニュース＋＠2ch掲示板 圧縮空気で動くエンジン （04/08/28）
ｽﾚﾘﾝｸ(scienceplus板)
193:dokkanoossann
06/09/23 14:21:45 oKO7YQJM
>>191 ＞ 開発モト
ちなみに、その「ＭＩＤ社」は、日本にも会社を作ったようであるが、
現在はホームページも閉鎖され、どうも日本からは撤退した模様。
「詐欺ではないのか？」と、この２ちゃんねるで批判されたことが、
その遠因だとすれば、この掲示板も、社会的影響は高いと言える。
>>192
× ３年前に ○ 既に２年前に
194:dokkanoossann
06/09/23 14:26:44 oKO7YQJM
>>187 ＞ 「プラグイン・ハイブリッド」
メイトアネックス プラグインハイブリッドが来る！
URLﾘﾝｸ(www.jafmate.co.jp)
URLﾘﾝｸ(www.jafmate.co.jp)
>>193
× 「ＭＩＤ社」 ○ 「ＭＤＩ 社」
195:名無しさん＠３周年
06/09/23 16:12:19 e/Jpswmv
>>190
>排気温度高熱。
排気温度の問題だったら幾らでも解決出来る方法が
ある筈ですけど？
例えば、熱交換器を取り付けるとか、車のように更に
羽を取り付けるとかね。勿論コジェネ方式でスターリング
エンジンを取り付けてもいい訳だし。
196:名無しさん＠３周年
06/09/23 16:33:31 d+PJO1GI
なにこの自作自演。
197:名無しさん＠３周年
06/09/23 22:23:31 3j5ZUTt1
>184 ID:4PMymqKm
スーパーマリンガスタービン
URLﾘﾝｸ(www.mlit.go.jp)
スーパーエコシップ・プロジェクト
URLﾘﾝｸ(www.nmri.go.jp)
>次の３点を開発目標とする船舶主機用2,500kW級のガスタービンを開発します。
>通常のガスタービンと比較して、燃料消費量を約30%削減（世界最高）
> 最近ヨーロッパのメーカーにより開発された現在世界最高のガスタービンでも約20%の削減に留まっている。
>NOx排出量がディーゼルエンジンの約1/10
>燃料として、通常のガスタービンが使用する軽油に替えて、より入手が容易なA重油を使用可能
2500kW≒3400PSだから舶用主機としてはやや小さい部類に入るだろうか？
しかし、目下鋭意開発中のガスタービン、しかも国家主導の京都議定書対策プロジェクト。
当然ながら狙うは低公害・低燃費・高効率。研究は続いている訳だ。
>185 ID:R2hqYlsv
トバシ抜かすな、ウゼェ。
>189=195 ID:e/Jpswmv
ガスタービン機関は定圧燃焼による騒音や振動の少なさが大きな特徴だが、
逆にピストン機関のような急激な断熱膨張がないから材料耐熱温度＝燃焼温度になっている。
このため、同じ材料で製作するとサイクル最高温度ではピストン＞ガスタービンとなり、
理論熱効率から考えてピストン機関の方が熱効率が高くなる。
また、特に部分負荷運転の場合、ピストン機関ではエンジンの回転数が違っても空気流路や圧縮比は変わらないが、
ガスタービン機関では空気流量に変化により圧縮機やタービンの羽根の迎え角が変わったり、
流路幅が変わって空気流路や圧縮比が最適設計点との間にずれを生じる問題がある。
さらに、各サイクル工程中もずっと「流れ」が生じているため、これによる摩擦損失もある。
参考資料：サイクル計算
URLﾘﾝｸ(wwwsoc.nii.ac.jp)
198:－ 小先生 －
06/09/23 22:27:38 LNUNgyMJ
>>195 ＞ スターリングエンジンを取り付けてもいい訳だし。
まぁそう言う考え方は、古くから、確かにありますけどね。
未来技術＠2ch掲示板 ガソリンエンジンの低速トルク増強 ８０４－８１５
ｽﾚﾘﾝｸ(future板:804-815番)
現に、排ガスの熱エネルギーを回収し、蒸気エンジン（タービン？かな）を回し、
現在廃棄している熱を、運動エネルギーに変え、再利用する案も、
上のスレッドにも有るよう、「ＢＭＷ」などでも、研究されている見たいですから。
しかしこのような方式に、私が懐疑的なのは、現在のエンジンとモータを使う、
「トヨタのハイブリッド方式」同様、複雑でコストアップになると思われることです。
もしこれから、「新システムのエンジンを考える（発明する）」とすれば、最初から、
【 低い排気圧や低い排気温度になるエンジン 】を、どのようにすれば、
作れるのかなど、根本にまでさかのぼって、考えて見るべきと思いますけどね。
既存の機関を、あれこれ組み合わすと言う程度の発想では、大抵大したものは、
出来ないですし、何れ訪れる「モータ時代」にも、ほとんど勝ち目はないでしょう。
>>196
何処でも何でも誰でも、「自作自演」に見えてしまう人って、貴方のことですね。ｗ
199:名無しさん＠３周年
06/09/24 03:48:39 wbU+wz7/
>198 － 小先生 －
>「トヨタのハイブリッド方式」同様
排ガスの熱回収とパラレルハイブリッドのどこがどう「同様」なのか、まるで分かりませんが。
通常、排ガスを蒸気機関熱源として使用するような機関は発電機に接続することが非常に多いので
トヨタで採用されたようなパラレルハイブリッドシステムを行う必要はないのですが。
とゆーか、熱機関で発電機を回すってことで強いて言えばシリーズハイブリッドですね。
>【 低い排気圧（中略）になるエンジン 】
・・・低い排気圧って。一般に排気系統終端は大気放出されており、
「排気圧」を下げるには大気圧の低い場所、つまり高空に行くしかないんですけど。
強いて好意的に解釈しても、背圧を下げるには排気系統の抜けを良くするしかないですが。
200:【 目から鱗 】のエンジン工学
06/09/24 07:15:11 AM4Omvzp
>>199
＞ 排ガスの熱回収とパラレルハイブリッドのどこがどう「同様」なのか、
「トヨタのハイブリッド方式」同様、と書かれた後に、『 複雑でコストアップ 』
と、書かれていますから、『 』内に書かれた文言が、結論となるのでしょう。
＞ 排ガスを蒸気機関熱源として使用するような機関は発電機に接続
と言う見解は、単に、貴方の考え方にしか過ぎませんよね。まあ少なくとも、
>>198 で引用された、「ＢＭＷの考えた方式」は、詳しくは読んでませんが、
蒸気圧を、【 直接駆動に利用するタイプ 】ではなかったのでしょうか。
かな～り、日本語の理解力に、難のある方とお見受けいたしましたです。（Ｗ
201:【 目から鱗 】のエンジン工学
06/09/24 07:15:56 AM4Omvzp
>>199
＞ 熱機関で発電機を回すってことで強いて言えばシリーズハイブリッド
それは全くの誤解でしょう。パラレル式と言われているトヨタの方式でも、
エンジンで発電機を回しているようですからね。
「シリーズ式」と呼ばれる方式なら、駆動に使われる機関は常に一種類で、
大抵の場合、駆動用の原動機は、モータのみになります。
＞ 背圧を下げるには排気系統の抜けを良くするしかないですが。
そうですよ。しかし通常のピストンエンジンで、それが可能ならばの話です。
『 背圧 』のない排気管、すなわちストレートなエキゾーストでは、排気音が
うるさくて、騒音公害違反になってしまいますからね
ですので、マフラーなどと言う、排気圧力エネルギーを消耗させる目的の、
装置など無しに、排気圧を下げた状態で排気するには、シリンダー内での、
膨張比を最大にし、大気圧に近い圧力に下げて排出する必要があります。
かな～り、日本語の理解力に、難のある方とお見受けいたしましたです。（Ｗ
202:【 目から鱗 】のエンジン工学
06/09/24 07:52:03 h+3TczTq
>>198
＞ 排ガスの熱エネルギーを回収し、蒸気エンジン（タービン？かな）を回し、
＞ 現在廃棄している熱を、運動エネルギーに変え、再利用する案も、
上の「ＢＭＷ」の方式は、エンジンとは別の「何らかの蒸気原動機」を使い、
エンジンと同軸で駆動すると思われますが、これとは別に「蒸気原動機」を、
わざわざ使わなくとも、蒸気圧の再利用が出来るような方法も有るようです。
ＰＲＯＣＥＥＤＩＮＧＳ ＯＦ ＩＳＭＥ ＴＯＫＹＯ ２０００ ＳＰＥＣＩＡＬ ＬＥＣＴＵＲＥ
URLﾘﾝｸ(nippon.zaidan.info)
4.2.3 蒸気噴射デイーゼル(STID)エンジン
このコンセプトは、高圧の過熱蒸気（５００℃、１８０ｂａｒ）が
デイーゼルエンジンに噴出され、その結果、追加的な出力を生み出す
蒸気エンジンとして作動すると言うものである。
冷却水と排ガスの熱を利用し、エンジン過給器前段の過熱器において
蒸気が作り出される。 この新しいエンジンは ５８％ の熱効率を有し、
NOxは１／４に低減しうると試算されている。
このレベルの性能を達成する為には、約２．５５の蒸気／燃料比を得る
為に、４ｋｇ／ｋＷｈｒ程度の大量の水が必要とされる。
この方式は、蒸気を再利用しない（出来ない）方式のために、『 大量の水 』が
使い捨てになり、重量面から、海水を無尽蔵に使える舶用エンジンとしてしか、
使えないと思われますが、それにしても【 ５８％ の熱効率 】とは驚きですよね。
203:199
06/09/24 14:36:30 glyjJzWv
>200
>「トヨタのハイブリッド方式」同様、と書かれた後に、『 複雑でコストアップ 』
>と、書かれていますから、『 』内に書かれた文言が、結論となるのでしょう。
「同様」の理由、根拠によって『複雑でコストアップ』になるのでなければ比較が成り立たないかと。
貴方の主張は「目もある鼻もある口もある」という理由で犬と人間の顔が似てると言ってるようなもの。
>「ＢＭＷの考えた方式」
「ターボスチーマー・プロジェクト」
URLﾘﾝｸ(www.atrc.co.jp)
↑これぐらい引っ張って持って来た方が議論に参加する相手に親切ではないでしょうか？
この方法では確かに蒸気の膨張機を出力軸に直結しているようですが、
「>排ガスを蒸気機関熱源として使用するような機関」が最も広く用いられるのはコージェネ発電施設です。
>201
>それは全くの誤解でしょう。
･･･シリーズハイブリッド、パラレルハイブリッドについてご説明します。
「よくわかる！技術解説 - ハイブリッド自動車 技術解説」 ３ ハイブリッド自動車のメカニズム
URLﾘﾝｸ(www1.infoc.nedo.go.jp)
シリーズハイブリッドとは「原動機の全動力を発電機に送り、その電力でモーターを回す」方式、
パラレルハイブリッドは「原動機の余剰動力をモータ/発電機に送り、適宜モータ/発電機のアシストを受ける」方式、
シリーズパラレルハイブリッドは「パラレルハイブリッドのモータ/発電機を分離した」方式です。
>そうですよ。しかし通常のピストンエンジンで、それが可能ならばの話です。
なぜ「通常のピストンエンジン」に話が限定されるのですか？
バンケルエンジンだってマフラーを取り付けますし、舶用ガスタービンですら廃棄音低減装置があります。
須らく内燃機関ならば廃棄音をどう低減しつつ廃棄系の抜けを如何に良くするかは共通のテーマでしょう。
>マフラーなどと言う、排気圧力エネルギーを消耗させる目的の、装置
マフラーの目的を誤解していませんか？マフラーはあくまで一種の消音装置、
廃棄流路の抵抗になるのは単なる副作用であって目的どころか手段ですらありませんが。
204:199
06/09/24 15:07:16 glyjJzWv
>202
>4.2.3 蒸気噴射デイーゼル(STID)エンジン
>４ｋｇ／ｋＷｈｒ程度の大量の水
>海水を無尽蔵に使える舶用エンジンとしてしか、使えないと思われますが
さて、では仮に「軸馬力2000PS運転状態のSTIDエンジン搭載の船舶」を想像してみましょう。
4kg/kWhの水を消費するので、2000PS≒1470kWでエンジンに噴射される水の量は5481kg/h。
「塩分濃度と比重」URLﾘﾝｸ(www.littlewaves.info)から、
海水1kgあたりの塩分量は28～35g、太平洋の数値を取って34gで計算すると、200kg/h。
・・・たった1時間運転しただけで200kgの塩がピストン内に残るって、これは製塩装置ですか？
さて、気を取り直して今度は真水を使ってみましょう。所要水量5481kg/h≒131.5t/day。
某組織のフネで用いられる減圧蒸留造水装置は1tの水を蒸留するのに7000円かかると言われています。
これより、1日あたりの造水代金はおよそ92万円。また、この減圧蒸留装置の能力は1機当たり60t/day。
2機を24時間全力運転させてもちょっと足りないようですね。
以上を見ての通り、こんなエンジン、舶用になんてとても使えたもんじゃありません。
205:199
06/09/24 15:54:49 glyjJzWv
>204後半だけだとちょっと舌足らずな気がしたので追加。
「電気ＶＳガスＶＳその他」URLﾘﾝｸ(www.cwo.zaq.ne.jp)から、
軽油価格70円/l、9200kcal/l≒38.64MJ/lより、熱効率58％のSTIDエンジンを2000PSで運転すると、
熱機関投入熱量2535ｋJ/s≒9125MJ/h、これより燃料消費量236.2l/h≒5668l/day、
燃料代は\396739/day、これに蒸留水代金\920500/dayを足すと\1317239/day、
18820lの軽油代に相当し、これと同じ燃料消費率の機関なら熱機関投入熱量は8416kJ/s、
熱効率23.7％の機関と運転コストが等しい。
･･･舶用ディーゼルでは熱効率40％に届くものさえあるのに、運転コストで見て23.7％相当はかなり低い。
206:－ 小先生 －
06/09/24 16:29:14 Nc+8YQv5
（ ´∀｀） 俄然！ 盛り上がって参りました。ね。w
207:199
06/09/24 16:33:20 glyjJzWv
>205終盤で痛恨の計算ミスorz
熱機関投入熱量8416kJ/sなら、2000PS≒1470kWより換算熱効率17.5％、
ここまで来ると多分部分負荷時のガスタービンより酷いと思われ。。
208:ＴＡＫＥは根本的馬鹿
06/09/24 17:20:19 ujXZczda
エンジンの水噴射
エマルジョン燃料
蒸気噴射デイーゼル(STID)エンジン
ＴＡＫＥの大ばっかっぷりがまた証明されました
209:名無しさん＠３周年
06/09/24 19:08:09 i3Qg+b90
>>207
２ちゃんでも珍しい真正基地外相手に、マジレスならとんだ時間のムダだょ。
何の能力もないシッタカを論破したところで、面白くも何ともないんじゃない？
ヒマつぶしのつもりなら、別にいいけど。
210:名無しさん＠３周年
06/09/24 21:26:39 wbU+wz7/
>209
職業柄、いずれこういう連中を相手にする可能性があるんで。
まあ、仮想敵は学歴と権力に関しては激烈に優秀な人間になる予定だから、
こんな本当に何の能力も無い基地外ではスパーリングにもならない気もするけど。
ついでに、相手の主張を捕らえて弱点を探し、論破するための理論を構築するってのは
それだけでもソコソコ脳みそを使うから、大学離れて長いオツムにはリハビリにちょうど良かったりする。
211:名無しさん＠３周年
06/09/24 22:22:38 jh8voKNd
無駄な事だな
212:名無しさん＠３周年
06/09/24 22:30:37 i3Qg+b90
>>210
案山子相手に説法の稽古なら、それも良し。
健闘を祈る。
213:さむらいタクティクス
06/09/25 00:43:56 3CEfPdtZ
誰かエアー・カー・エンジン作って証明してくれ、世界史上最高のエンジンだってことお。
214:－ 小先生 －
06/09/25 06:28:43 n7/PkcC0
>>208-212
↑ （ ´∀｀） 俄然！【 軽薄な書き込み 】で、盛り上がって参りました。（爆笑）
215:名無しさん＠３周年
06/09/25 13:40:23 j0x636O5
>213
MDI社以外が造ったら特許侵害にならんか？問題のMDI社から続報が無いようだし、頓挫しただけでは。
まあ、実物が市場に出回る前に頓挫するような代物が世界史上最高だなんて、余程騙されやすいピュアハートだなと。
216:さむらいタクティクス
06/09/25 14:13:48 3CEfPdtZ
MDI社のエンジンは30年前の特許期限切れのものばかりだよ
217:さむらいタクティクス
06/09/25 14:21:56 3CEfPdtZ
でもエアー・カー・エンジンの国際出願は特別５キロ未満のエンジンが商用化してから30年らしいよー
218:名無しさん＠３周年
06/09/25 16:09:08 j0x636O5
>216-217
エア・カー・エンジンとやらの何が、どう、何故すごいのか、原理と構造と熱力学を使ってプレゼンして頂けるだろか？
219:さむらいタクティクス
06/09/25 17:31:44 3CEfPdtZ
ここでやってる
URLﾘﾝｸ(ime.nu)
220:名無しさん＠３周年
06/09/25 17:40:22 j0x636O5
>219
ime.nu付き、Ahoo貼り付けって事はつまり読むなって事ですか？とても不親切な対応で癇癪起こります。
221:（ ・ω・） はいはいわろすわろす
06/09/25 19:20:49 K0r8F2cr
ビジネスニュース＋＠2ch掲示板
【自動車】ホンダがディーゼル開発、米０７年排ガス規制クリア[09/25]
ｽﾚﾘﾝｸ(bizplus板)
エンジンは、いよいよ、ディーゼルの時代に 。。。。？
222:ＴＡＫＥは根本的馬鹿
06/09/25 19:29:01 xUNJac2z
>>221
ホンダが上記噴射でーぜるエンジンを採用しなっかた
理由を述べてください。
223:（ ・ω・） はいはいわろすわろす
06/09/25 19:45:08 zeiMPGKu
>>204
＞ 1時間運転しただけで200kgの塩がピストン内に残るって、これは製塩装置
ご冗談がお上手ですねぇ。ｗ
いくらなんでも、海水を直接、シリンダー内に入れるわけは、
無いでしょぅ。
高圧スチーム（蒸気）を、シリンダー内に噴射して、それで、
駆動力を増加させる方式なのですよ。
お・わ・か・り。
マフラーからの熱により、海水から蒸気を作った時点で、
その蒸気は、【蒸留水＝真水】になるわけですから、
なんら心配は要りませんの。
は～ぃ。
224:ＴＡＫＥは根本的馬鹿
06/09/25 19:56:48 xUNJac2z
>>223マフラーからの熱で時間当たりいくらの
真水が出来ますか？
また、マフラーにこびり付いた塩は時間当たり２００Ｋｇですが
これはどうしましょう？
225:＼(~o~)／ にゃはは。
06/09/25 20:10:24 zeiMPGKu
＞＞ 真水が出来ますか？
「蒸留水」って、どうして作るかも、知らないのかな。
中卒以下かも。。ｗ
＞＞ どうしましょう？
元のウエブページ、ちゃんと読みましたか。
濃いくなった塩分は押し流すので、問題ないでしょ。
226:名無しさん＠３周年
06/09/25 20:13:42 j0x636O5
>223
>高圧スチーム（蒸気）を、シリンダー内に噴射して、それで、駆動力を増加させる方式なのですよ。
なるほど。では>202の「高圧スチーム」を検証してみましょうか。
>500℃、180atm
・・・廃熱で造れる蒸気ではないですね。舶用のボイラで450℃、60atmが精々なのですが。
それより50℃高くて圧力3倍、どんな頑丈なボイラを使っているのでしょうか？
とゆーか、ディーゼル廃熱で500℃超、推定800～1000℃ってどんな超圧縮比で大燃料噴射しているのでしょうか？
227:（ ・ω・） 自動車新時代。
06/09/25 20:32:13 zeiMPGKu
>>159
>>221
ビジネスニュース＋＠2ch掲示板
【自動車】ホンダ：新型燃料電池車｢FCXコンセプト｣、
08年に全面改良…個人客の利用も想定 [06/09/25]
ｽﾚﾘﾝｸ(bizplus板)
エンジンは、いよいよ、「燃料電池車」の時代に 。。。。？？？
228:名無しさん＠３周年
06/09/25 20:45:09 j0x636O5
>227
・・・燃料電池、エンジン違う。
229:－ 小先生 －
06/09/26 06:59:16 aVvZYeOZ
>>228
君には、「 何かを発言する場合は、事前に調べてから行うように。」
とだけ、今回は言っておくことにしよう。ｗ
「辞書」など、ウエブに捨てるほどあるのに、それも使えないとは。。
230:名無しさん＠３周年
06/09/26 08:31:37 dEe+YtKb
>229
つ wiki エンジン
URLﾘﾝｸ(ja.wikipedia.org)エンジン
>機械工学分野においては、熱エネルギーを動力に変換する機械・装置を指す。
ここが「機械・工学板」でなければ言い訳も成り立つけど？
231:さむらいタクティクス
06/09/26 09:07:32 z3KsVbYh
でも車のエンジンと同じ大きさのものでそれ以上の出力がでればエンジンってことにしてほしいほど期待できそうなやつだったなー
232:名無しさん＠３周年
06/09/26 09:20:42 dEe+YtKb
出力が自動車用エンジンより大きかろうが鉄腕アトムと綱引きできようが電池は電池。
つーか、「燃料電池自動車」で軸動力を受け持つのはあくまでモーター。
233:さむらいタクティクス
06/09/26 09:31:43 z3KsVbYh
この車の動力は風車ですーってかっこわりぃ
234:【 バイク王 】
06/09/26 10:38:59 5odecj/g
>>230 ＞ つ wiki エンジン
ウィキペディアは、「一般の人（ド素人）が寄り集まって」作る、百科事典。
間違いなど日常茶飯事のこと。（そう言う意味では２ちゃんねるも同じ）
特に、そこの「エンジンページ」の解説には、異論を感じる箇所が、
無数にある。例えば、
『ウィキペディア（Wikipedia）』 エンジン
URLﾘﾝｸ(ja.wikipedia.org)
＜＞ 熱エネルギーを動力に変換する機械・装置を指す。
＜＞ [原動機]]・発動機ともいう。
上で、熱エネルギーを動力、と限定しながら、『原動機』とも書いているが、
原動機の中には、水車、風車、などもあるので、明らかに矛盾している。
また、
＜＞ ・ その他の区分
＜＞ ・ ハイブリッドエンジン：複数のエンジンを組み合わせて出力を得る
などと、『ハイブリッドエンジン』なる用語を認め、「モータ」などとの、
別の種類の原動機を含めたものを、自ら、エンジンと称してしまっている。
235:【 バイク王 】
06/09/26 10:41:07 5odecj/g
結論。
他の辞書を調べなさい。
236:名無しさん＠３周年
06/09/26 11:33:31 dEe+YtKb
>234
>＜＞ [原動機]]・発動機ともいう。
>原動機の中には、水車、風車、などもあるので、明らかに矛盾している。
wikiの記述としては エンジン⊂原動機 になっているでそ。
wiki 原動機
URLﾘﾝｸ(ja.wikipedia.org)原動機
>自然界に存在するさまざまなエネルギーを機械的な仕事(機械的エネルギー)に変換する機械・装置の総称
これで原動機の項目に「>エンジンとも」って単語があったら矛盾するけど、そんな記述は無いし。
>235
君が調べた、「燃料電池⊂エンジン」と解釈できるネット事典を提示してもらえる？
237:名無しさん＠３周年
06/09/26 11:46:28 IthXPXJp
つまらん論争してんな
238:名無しさん＠３周年
06/09/26 12:43:41 dEe+YtKb
Yahoo!辞書 エンジン
URLﾘﾝｸ(dic.yahoo.co.jp)
>種々のエネルギーを機械的力または運動に変換する機械または装置
wikiの記述と比較すると、エネルギー源を熱に限定していない点に違いが見られるが、
機械的エネルギーが取り出される点に関しては両者に違いは無い。
つまり、電気エネルギーを発生させる燃料電池がエンジンではない点で両者は見解を同じくする。
239:－ 小先生 －
06/09/26 13:15:47 js47t1on
了解。
これにて，その議論は終了にいたす。
240:名無しさん＠３周年
06/09/26 15:55:56 FAJGZoWL
エンジンを作るゲームとか出したら売れそうじゃね！？
241:名無しさん＠３周年
06/09/26 17:39:19 dEe+YtKb
誰が買うんだ、ンなモン。
242:－ 小先生 －：2006/09/26(火) 13:15:47 ID:js47t1on
06/09/26 19:21:37 uz4To1p0
これにて↑はオオバカっぷりが又々再確認されました。
243:名無しさん＠３周年
06/09/27 04:21:51 Juvo0YBG
>>242
そんな当たり前のこと再確認するまでもないだろ。
放置推奨。
244:－ 本物の小先生 －
06/09/27 07:36:26 3r8/esju
>>242 の－ 小先生 －は、騙りの偽者であります。
245:－ 本物の小先生 －
06/09/27 07:39:15 3r8/esju
「 検索エンジン 」なんていう言葉も、あるしね。ｗ
エンジンと言う意味は、広いものなので御座るよ。
246:－ 本物の小先生 －
06/09/27 07:45:57 3r8/esju
まぁ何んちゅうか。
いまどき、エンジンなどやってる技術者は、
１０年後には、み～んな【 窓際族 】を、覚悟しておくべきだろうな。ｗ
247:名無しさん＠３周年
06/09/27 10:10:31 XZjI9Oip
>213
このエア・カー・エンジンって圧縮空気の圧力で駆動するエンジンでまだ連続7kmしかテストしてないんだよな？
・・・走らせると断熱膨張で温度低下の末、エンジンが凍結して停止する悪寒。
248:名無しさん＠３周年
06/09/27 23:25:10 Myj1Xdet
寂しくて仕方がない独居老人が、相手をしてもらって
涙を流して喜んでる。このスレの住人は、ボランティア
精神に富んだ素晴らしい人たちだ！
249:さむらいタクティクス
06/09/28 09:01:25 ttv/EkDd
エアー・カー・エンジンは低圧力でコウ回転する目的で作ったエンジンです。断熱膨張も温度低下もしません
250:名無しさん＠３周年
06/09/28 11:45:23 A62GXCks
>249
つ URLﾘﾝｸ(messages.yahoo.co.jp)
>吸入した空気を圧縮する
>常温に冷やされた高圧空気を少量噴射する
吸入した空気の分は膨張させれば元に戻るけど、常温の高圧空気は膨張すると温度低下する。
差し引きすれば噴射された高圧空気を膨張させる分の熱量がエンジンかどこかから奪われる。
膨張しない？高圧空気を高圧空気のまま放出しても仕事は取り出せないけど？
251:さむらいタクティクス
06/09/29 06:50:37 yEFQDsPY
そこまで高圧力ではない10kg程度ですよ。
252:Ｙ (o^∇^o)
06/09/29 09:50:31 89qid5dE
>>237
ほんまやね。ｗ
253:Ｙ (o^∇^o)
06/09/29 10:00:47 89qid5dE
>>247 ＞エンジンが凍結して停止する悪寒。
それを防ぐため、「ＭＤＩ社」の考えた方式とは、、、、、
いったん他の空気を圧縮したところに、高圧空気を吹き込む、
と言うような、システムになっているらしい。
考え方によれば、何とも無駄の多い感じも、しないではない。
254:名無しさん＠３周年
06/09/29 12:25:35 DhlhutmH
>251
その条件で空気タンク1l当たり何Jのエネルギーが貯蓄できる？
>253
あぁ、>250が言ってる通り、その方法でも差し引き温度低下は避けられないけど。
255:さむらいタクティクス
06/09/29 17:54:59 yEFQDsPY
1番外側の円柱みたいのが2番めの円柱みたいのとわざと摩擦させて温度を得てるのかな、調整できそうだぞ
256:Ｙ (o^∇^o)
06/09/29 20:18:50 y3JFXU8T
>>250 ＞差し引きすれば噴射された高圧空気を膨張させる分の熱量が
よーく考えてみれば、そう言うことになるな。実は、
「７ｋｍ」の走行距離と言うのは、凍ってしまって走れなくなる距離かも。ｗ
これがこの会社の、「決して口外してはならない、企業秘密の部分」？？、
だったりすると、とても面白い。ｗ
257:Ｙ (o^∇^o)
06/09/29 21:00:10 zA2+BnAq
第二次大戦当時の、『 魚雷 』では、圧搾（圧縮）空気のみをエネルギー源として動く、
【 冷走魚雷 】と、灯油などの燃料で圧搾空気を加熱して動かす、【 熱走魚雷 】とが、
有ったそうな。
その熱走魚雷の中には、単に空気を熱するだけの【 乾式 】と、内部に水を吹き込み、
蒸気を作り出す方式があり、これは【 湿式 】と呼ばれていたらしい。
加熱する方式では、例え空気の膨張により「シリンダー内部が低温」になったとしても、
結果的に加熱してしまうわけだから、なんらの問題も起こらないと思える。
しかし加熱しない方は、次第に温度が下がるので、「魚雷の場合はどうしたのか？」を、
少し調べて見たところ、この方式の射程（航続）距離は、次に示すウエブページの記事
からも判るように、わずか【 １０００ｍ弱 】と、大変短いものであることが、今回判明した。
まあこの程度の距離ならば、凍り付く前に船舶に激突し終え、その兵器としての役目も、
十分に達成されるので、当時としては、このような機関でも十分実用的だったのだろう。
258:Ｙ (o^∇^o)
06/09/29 21:01:02 zA2+BnAq
第二次世界大戦前後における戦闘艦論 ('03.11.16)
URLﾘﾝｸ(www.mild-heart.com)
≪雷撃≫
魚雷の構造を簡単に説明しておくと大きく分けて、高圧圧縮空気のタンク、
２重反転スクリュー、簡単な舵と弾頭となっていた。
圧縮空気を動力源としてスクリューを回し、回転反動を２重反転スクリュー
とする事で相殺し、進路、深度を決める為の簡単な舵が付き
口径の割りに大型の弾頭を搭載していた。
（魚雷の基本的構造は http: //www2.ttcn.ne.jp/~kobuta/index.html
こちらで確認して下さい。）
魚雷の効果は小型艦艇に大型艦船に対する致命的な攻撃力を持たせる
事となったが、初期の魚雷（冷走魚雷）は射程が １０００ｍ弱 と短く
かつ低速で兵器としての実用性は低かった。
以後約30年の間冷走魚雷構造のまま改良の進んだ魚雷は、燃料タンクを
積み燃焼により空気を膨張させる（乾式熱走魚雷）事で搭載した圧縮空気を
高効率に使える様になり劇的にその性能が向上する。
そしてさらに燃焼排気に海水を混ぜる事による水蒸気膨張を動力源
（湿式熱走魚雷）にする事によりさらに射程、速度の向上が図られた。
1866 年ホワイトヘッドが魚雷を開発してから４０年の時を経て実用兵器として
大きく期待される事となる。
259:名無しさん＠３周年
06/09/29 21:31:36 DhlhutmH
>257-258
冷走魚雷は日露戦争～第一次世界大戦の間ぐらいにはほぼ絶滅していなかったか？
260:某発明家
06/09/30 20:59:44 qSsx39hq
>>259 ＞ 冷走魚雷は日露戦争～第一次世界大戦の間ぐらいにはほぼ絶滅
戦史を含め歴史一般にもかなり疎い人間なので、当時の実戦で、【冷走魚雷】が
使われたかどうかは良く判りませんが、魚雷の開発初期段階の（１９０６年）には、
既に米国で【熱走魚雷】が開発され、【湿式魚雷】（水を噴射し蒸気を作り出す）も、
（１９１１年）にはやはり同国で、完成している模様です。
そうなると、日露戦争（１９０５～１９０６年）では、かなり微妙な時期になりますが、
第一次世界大戦（１９１４～１９１８年）当時なら、性能のかなり劣ることが確実な
【冷走魚雷】は、ほとんど使われることは無かったと考えるのが、妥当でしょうね。
もしそうだとすれば、
少なくとも、
------------------
>>257 ＞第二次大戦当時の、『 魚雷 』では、圧搾（圧縮）空気のみを
>>258 ＞以後約30年の間冷走魚雷構造のまま改良の進んだ魚雷は、
------------------
の部分は、
明らかに「誤認識」、と言うことになりますね。
『 （１９０６年）には、既に【熱走魚雷】が、 』の部分の証拠と解説は、また後日。
261:某発明家
06/09/30 21:00:46 qSsx39hq
>>247 ＞ 断熱膨張で温度低下の末、エンジンが凍結して停止する悪寒。
物理的にも、実際上も、確かにそう言う現象は起ってくるとは思われますが、
例えば、魚雷なら海水で、自動車なら外気により、エンジンを温める構造に、
作ることも考えられますから、冷たくはなるでしょうが、凍り付くまでになるか、
どうなのかは、良くわからないです。
但し魚雷にしても自動車にしても、海水温や気温が、０度近くの寒い地域で、
このエンジンを動かすことは、かなり難しくなりそうな予感がします。
262:某発明家
06/09/30 22:12:52 enP+yZR+
>>260 の記事の訂正です。
調べなおしたところ、
× → ＞＞魚雷の開発初期段階の（１９０６年）には、
○ → ＞＞魚雷の開発初期段階の（１８９１年－１９０６年）には、
でしたので、そうなると、下のは「正解」となります。
○ → ＞＞ >>258 ＞以後約30年の間冷走魚雷構造のまま
★ （ 引用元の「著者の方」、真にすみませんでした。）
ところで魚雷の発明が、正確に（１８６６年）なのか、私にも良く判っていませんが、
もしそうだとすれば、【熱走魚雷】（１８９１年－１９０６年）が登場するまでの期間は、
（ １８９１年 － １８６６年 ＝ ２５年 ）となり、少なくとも、「２５年間」もの年月が、
経過していることになります。
上のように、既に【熱走魚雷】が（１８９０年代）にも、開発されていたのだとすれば、
日露戦争（１９０５～１９０６年）当時でも、【冷走魚雷】は、もう過去の技術となり、
使われていなかった可能性のほうが、高いことになりますね。
どちらにしても、「圧縮空気のみを動力源にした方法」では、大したエネルギーは、
蓄積できないと、既に（１８００年代の終わり）に、見放されていた技術だとすれば、
２１世紀の今頃に、それで自動車を動かす案など、時代錯誤と言うよりないですね。
263:さむらいタクティクス
06/09/30 23:55:33 d//pOlbF
加工技術の向上によって可能にしたこれからのエンジンですから、世界がみんな嫉妬するー、みんな俺に嫉妬すぎるー
ポージティブで前向きなー俺みたいになぁれぇよー。
264:ポージティブに考えられない男
06/10/01 07:04:18 +GeL/L9d
蒼き殺人者【第一章】 酸素魚雷という怪物（別表）
URLﾘﾝｸ(www.geocities.co.jp)
URLﾘﾝｸ(www.geocities.co.jp)
日本国と日本海軍の栄光 聯合艦隊の激闘
URLﾘﾝｸ(www.geocities.co.jp)
● 冷走魚雷（加熱しない圧縮空気圧のみのエネルギーを使用） ＝ 航続力は、＜ 約、１ｋｍ未満 ＞
● 熱走魚雷（圧縮空気圧と加熱による膨張エネルギーを使用） ＝ 航続力は、＜ 約、１０ｋｍ未満 ＞
● 湿式魚雷（圧縮空気と加熱による蒸気圧エネルギーを使用） ＝ 航続力は、＜ 約、１００ｋｍ未満 ＞
だと、仮に想像すれば、その歴然たる違いも良く判るのではないでしょうか。
265:さむらいタクティクス
06/10/01 08:38:29 OhXjLA5F
エンジン構造がまったく違うものと比較する意味がわからない。
266:さむらいタクティクス
06/10/01 09:20:16 OhXjLA5F
摩擦係数0の５バルブでエンジン自体を円を描くようにふってバルブを開閉
させるなんて構造は5kg以下では、なかなかつくれなかった時代の人が聞いたら
怒るよほんとにー
267:名無しさん＠３周年
06/10/01 12:53:38 f7HrFrtq
>>266
日本語でおk
268:dokkanoossann
06/10/02 07:11:01 9IESy+RV
>>266
基本的に「燃料が同じ」なら、エンジン形式の違いは、あまり影響ない事柄でしょう。
現在でも「ロータリー車」が有りますが、必ずしも燃料消費率は良くないですからね。
当時の魚雷も、星型、Ｖ型、タービンなど、様々なエンジン方式が有ったようですし。
現在と当時の違いは、鉄製タンクしか無い筈なので、空気圧が低かった事でしょう。
「ＭＤＩ」社のエンジンは、コンロッドが傾く構造なので、摩擦の多いのが気になります。
複雑な機構を使っても、入力エネルギーは同じなので、意味が無いと思いましたが。
「ＭＤＩ」
URLﾘﾝｸ(www.motordeaire.com)
「Engineair Pty Ltd」のモータは、摩擦を減らす工夫があり、上手い設計と思います。
ベーン（今回の場合は円弧状の板）が、ピンを中心にした回転運動をする構造など。
「Engineair Pty Ltd」
URLﾘﾝｸ(www.engineair.com.au)
（どちらのページにも動画があります）
269:さむらいタクティクス
06/10/02 08:31:34 uE0ZleI1
どちらのページもエアー・カー・エンジンって字幕がついてディスカバリィch
で放送してたものと違うエンジンです。
270:dokkanoossann
06/10/02 08:39:03 IXhj4Bu7
>>269
「ディスカバリーチャンネル」などに、メールか電話でもかけて、
その番組名や内容を、まずなんとか努力して、調べてみましょう。
ＣＳは見ている人が少ないので、ここで聞いても解決し難いです。
271:さむらいタクティクス
06/10/02 09:12:36 uE0ZleI1
こわいからヤダヤダヤダー。
272: （*・。・*）
06/10/02 20:47:35 g9wP6IU/
ビジネスニュース＋＠2ch掲示板
【自動車】富士重工：スバル、水平対向4気筒ディーゼル開発順調
・08年デビュー予定…パリモーターショー06 [06/10/01]
ｽﾚﾘﾝｸ(bizplus板)l50
エンジンは、いよいよ、ディーゼルの時代に 。。。。？
273:さむらいタクティクス
06/10/03 09:49:23 NIMHzT1C
横浜の空母の磁気電波は、多分エアー・カー・エンジンつかってるからだな。
エンジンを電気コイルであっためながらまわしてるからだー、見破ったリー。
274:名無しさん＠３周年
06/10/03 11:37:41 yDXSin9H
>273
いっぺん死んでいいよ。
275:t a k e
06/10/04 22:08:06 pOzet4+O
× いっぺん
● さんべん ｗ
276:さむらいタクティクス
06/10/05 09:37:44 TcAsIGAE
でもねここぞというときはー腰がひけてしまうんだー、コーワイーからASE
がでるー、スコールなみにでるー
277:277
06/10/07 07:33:49 tVzPJM1g
ＹＡＨＯＯ掲示板は、２ちゃんねるよりレベルの低いことが、今回良～くわかった。（（爆！
278:名無しさん＠３周年
06/10/07 13:46:49 yzzLGTHA
>>197
>このため、同じ材料で製作するとサイクル最高温度ではピストン＞ガスタービンとなり、
レシプロエンジンだって、燃焼の最高温度はガスタービンと変わらない
筈ですけど？その為に冷却して300度以下に抑えているわけですし。
例えば、回り灯籠だって力は無い物の蝋燭の火だけであれだけ
回っているんだし。圧縮率を抑え、超希薄燃焼で排気温度を下げる
事も出来ると思うんだけど。
279:名無しさん＠３周年
06/10/07 14:20:24 pL1dtaMn
はははははははははははははははは、、、あぅぅ、、。
笑い過ぎで、顎が外れそうに、、。
280:名無しさん＠３周年
06/10/07 19:31:12 9h2/4m5R
>278
>レシプロエンジンだって、燃焼の最高温度はガスタービンと変わらない
>筈ですけど？その為に冷却して300度以下に抑えているわけですし。
１サイクルでの燃焼時間を比較してください。ガスタービン機関は稼動中ずっと定常燃焼状態なのに対し、
ピストン機関はそのサイクル内で燃焼反応を行う時間はごく短く、すぐに膨張行程に入り作動気体が急冷されます。
その違いにより、ガスタービンのタービン第一段翼は作動気体のサイクル最高温度にほぼ等しい熱負荷を受けるのに対し、
ピストン機関の燃焼室はピストン内部のサイクルの平均温度程度の温度負荷しか受けません。
ピストン機関が燃焼室を300℃程度の温度に維持する一方、ガスタービンのタービン入口温度は1200℃以上に達します。
そんな条件でも、ピストン機関の作動気体最高温度は1800℃以上に達します。
281:名無しさん＠３周年
06/10/07 20:36:20 qbJuleH8
>>280
あんた。
プロ？ なのね。
282:さむらいタクティクス
06/10/07 23:30:18 /fSJfTo2
知能指数とは、人間の場合記憶力以外で計るのが正論であったのが、日本ではそれを無理やりごまかしたい人の意見が多い
283:↑
06/10/08 06:35:18 eSKAgx9X
私の多少の人生経験からすると、君の書く記事の内容には、
「軽度の精神分裂症の人」が書く文章に、かなり近いものを感じる。
具体的にどう言う部分なのかと言うと、最初に書く「前提の部分」と、
最後に書く「結論の部分」の内容が、微妙にずれている所にある。
一度、その関係の専門医に見てもらうよう、今回は進言しておこう。
284:さむらいタクティクス
06/10/08 06:55:17 fZNkGcPV
んだんだ。イーハー
285:名無しさん＠３周年
06/10/08 13:21:35 jfQEzi6s
さむらいのカキコは浦島臭がする。
286:名無しさん＠３周年
06/10/09 17:38:07 tgt2spg3
>>281
機械工学関係の工学部出身者ならみんな教わってると思うよ
同様の理由で外燃機関は、原理的に効率向上の難しさがあります。
熱交換器の耐熱温度で最高温度が決まっちゃうんですよね。
例えばスターリング機関は色々メリットも多いけど、たぶんこの点が最大の欠点じゃないのかしら。
ちなみにディーゼルエンジンでは、ガス温度が3000K近くになることもあります。
287:名無しさん＠３周年
06/10/10 14:20:31 30TXwJbN
>>286
>同様の理由で外燃機関は、原理的に効率向上の難しさがあります。
基本的にガスタービンって、内燃機関でしょ？
288:名無しさん＠３周年
06/10/10 17:38:23 TMjc/cL3
>287
あー、「内燃機関のガスタービンと各種外燃機関はサイクル最高温度＝機構最高温度になる共通の弱点を持つ」
と表現すれば理解しやすくなっただろうか？
289:大変君
06/10/11 06:39:24 ahsZC2h/
>>286 ＞工学部出身者ならみんな教わってると思うよ
道理で、教科書的な書き込みだと思った、ょ。
本の「丸写し解答」でなければ、良いのだが、、、。
290:大変君
06/10/11 08:29:04 eOex0LSc
>>195
＞ >>190
＞ >排気温度高熱。
＞ 排気温度の問題だったら幾らでも解決出来る方法がある筈ですけど？
＞ 例えば、熱交換器を取り付けるとか、車のように更に羽を取り付けるとかね。
＞ 勿論コジェネ方式でスターリングエンジンを取り付けてもいい訳だし。
「 AGT-1500 」
URLﾘﾝｸ(www.google.co.jp)
「 GTD-1250 」
URLﾘﾝｸ(www.google.co.jp)
以前どこかのスレッドでも、書き込みが有ったように、「戦車に使うガスタービン」なども、
本体と同じくらいの、大きな熱交換器を装備していますが、それでも排気の温度は、
まだまだ高いようですね。
「車両用（陸用）のガスタービン」なら、大抵の場合、熱交換器は必須とは思いますが、
流石に「ガスタービン」と「スターリングエンジン」の組み合わせとなれば、普通に考えて、
余りにもマッチングが悪いような感じも、しないではないですけど。
私なら、「ガスタービン」と「スチームタービン」との組み合わせが、回転特性的にも、
相性が良いように思いましたが、こう言うのも余り聞いたことがないのは、なぜでしょうね。
291:286
06/10/11 08:44:56 t4vfH6pl
>>289
おかしな点があるなら指摘してよ。
教科書レベルの話だから教科書的にもなるだろ。いかんのかな。
292:名無しさん＠３周年
06/10/11 08:58:26 t4vfH6pl
>>289
今気づいたけど
>>281の「プロ？ なのね。 」
に対する
>>286の「機械工学関係の工学部出身者ならみんな教わってると思うよ 」
が不遜（あるいは無礼）に見えたから、このコメントだったのね。
すまんかった。
あなたが280と同一人物なのか知らないけど、286は単に「そんなに難しく考えることないよ」
と言いたかっただけで、280を貶める意図はさらさらないです。
293:名無しさん＠３周年
06/10/11 08:59:29 macQmLiT
>>290
私なら、「ガスタービン」と「スチームタービン」との組み合わせが、回転特性的にも、
相性が良いように思いましたが、こう言うのも余り聞いたことがないのは、なぜでしょうね。
∩＿＿＿∩ ｜
| ノ＼ ヽ |
/ ●゛ ● | |
| ∪ ( _●_) ミ j
彡､ |∪| | Ｊ
/ ∩ノ ⊃ ヽ
( ＼ ／ ＿ノ | |
.＼ “ ／＿＿| |
＼ ／＿＿＿ ／
湿気すぎた、餌だな・・・
294:ちょうにんタクティクス
06/10/11 11:08:06 oFAW6mqi
＞ 餌だな・・・
毒食わば、皿まで。
と言うコトワザもある位だから、
なんとか答えてミロ。ｗ
295:ちょうにんタクティクス
06/10/11 11:50:59 oFAW6mqi
「 ガスタービン スチームタービン コンバインド 」
URLﾘﾝｸ(www.google.com)
あはは。
もう、有りましたな。
よし、後は、
これを自動車に積む方法を考えれば、良いことになるわけか。
296:ちょうにんタクティクス
06/10/11 12:06:41 oFAW6mqi
「 エンジン・スチームタービン・コンバインド車 」
URLﾘﾝｸ(www.asahi-net.or.jp)
URLﾘﾝｸ(www.asahi-net.or.jp)
2005年の秋、ウェグマン博士は愛車アストンマーチンを飛ばしながら、
ガソリン価格が上昇したのでエンジン排熱の有効利用を考えはじめていると言っていた 。
2006年の3月になってメールで特許出願したが、
残念なことにおなじことをBMWが研究していて試作車を発表したと
ドイツ語の雑誌の切り抜きを送ってきた。
第二外国語はドイツ語のはずだが、辞書を処分してしまい読めない。
系統図から勝手に推測していた。
この切抜きをロスのクーパー氏に転送したところ、なんとか読めたと言って来た。
まずレシプロ・エンジンはディーゼル・エンジンだという。
排気の触媒コンバーター下流に排熱回収ボイラーを設置する。
触媒コンバーター上流に水蒸気加熱器を設置する。スーパーヒートされた水蒸気は
2段のスチームタービンで動力回収し、回収した動力はVベルトでエンジンシャフトに伝達する。
タービン排気は複水器で凝縮液化する。
ポンプで昇圧し排熱回収ボイラーに送る閉回路を形成している。
複水器は小型のためラジエータの冷却水を冷媒に使う熱交換器と推察される。
これで定格熱効率は15%向上するという。
297:名無しさん＠３周年
06/10/11 12:08:47 qjPBeS0T
>292
待て待てw >280≠>281だろ、>280が>286を見て怒る理由が無いからww
つか正に>291の通り教科書レベルの疑問だから>280以上に答えようが無い。
>295
>車に
舶用としてですらデカくて困ってる代物を車に、ねぇ。
ボイラーも所詮は熱交換器の一種だってこと、解らない訳？
298:ちょうにんタクティクス
06/10/11 12:11:25 oFAW6mqi
○ 「 エンジン・スチームタービン・コンバインド車 」
○ URLﾘﾝｸ(www.asahi-net.or.jp)
○ URLﾘﾝｸ(www.asahi-net.or.jp)
しまった。アドレス間違えた。
299: （*・。・*）
06/10/11 21:01:49 hhlUGglC
>>297
＞ 教科書レベルの疑問だから>280以上に答えようが無い。
「工学」は物理学などとは違っていて、アイディアさえあれば、不可能と思われることも、
可能になる世界なのだよ。
一般的に言えば、教科書に書かれているような知識は、現在の最先端技術からすれば、
「数十年は前の知識」、と考えるのが常識でしょうね。
＞ 舶用としてですらデカくて困ってる代物を車に、ねぇ。
「ＢＭＷ」はディーゼルエンジンにスチームタービンを付けようと、鋭意研究中らしいから、
ディーゼルで出来るものが、「ガスタービンでは出来ない」とは、かなり考え難いですね。
＞ ボイラーも所詮は熱交換器の一種だってこと、解らない訳？
「熱交換器」は一般に、「ある流体から別の流体に熱を移す装置」を、言うのであって、
スチームボイラーなどのように、【 熱を圧力に変える装置 】は、「原動機」と呼ぶほうが、
普通だとは思うけどね。
300:名無しさん＠３周年
06/10/11 22:18:06 xUDC2SNx
>299
>「工学」は物理学などとは違っていて、アイディアさえあれば、不可能と思われることも、
>可能になる世界なのだよ。
>278に対する一連の話の流れから明らかに断絶した電波意見ですな。
どんなアイディアでどんな不可能を可能とする訳？
ガスタービンエンジンでサイクル最高温度＞機構最高温度を達成すること？
それともピストンエンジンでサイクル最高温度＝機構最高温度にすること？
・・・ピストンエンジンの方は意味が無い上にやろうと思えば決して難しくないのがアレだが。
>ディーゼルで出来るものが、「ガスタービンでは出来ない」とは、かなり考え難いですね。
自動車みたいに部分負荷運転でしかも応答性の異常に要求される用途に、
残念ながらガスタービンはあまり向いてない。この分野は小型ピストン機関の天下。
ロータリーにしろガスタービンにしろ、それ以外のエンジンは苦戦を強いられている。
>「熱交換器」は一般に、「ある流体から別の流体に熱を移す装置」
>スチームボイラーなどのように、【 熱を圧力に変える装置 】
はいはい、熱力学の教科書を読んでからまた来てね。
現在広く用いられている「復水循環型ボイラ」の場合、ボイラに圧力を提供するのは
給水ポンプの仕事による。蒸気ボイラで「>熱を圧力に変える」って、
常温常圧から汽醸開始して給水しない、かなり特殊
つうかスチーブンソン時代の代物に限られる。
301:名無しさん＠３周年
06/10/11 22:38:51 9xjPu47y
>>299
さすが、TAKE先生 ご高説ありがたく拝読しました
ネットしばらくやめて
きちんと学校に行って勉強したほうがいいですよ
302:＜ ポージティブ思考の男 ＞
06/10/12 08:38:58 ivtl1r2+
↑ 教科書や百科事典に書いてあるから、とか、学校で習ったからと言う理由で、
それがすべて正しいと考えるのは、単細胞思考の人！、と言うべきでしょうなぁ。
303:名無しさん＠３周年
06/10/12 09:02:57 2iOwg44f
>302
バカだろ？オマイ、馬鹿なんだろ？
近現代の歴史教科書じゃあ嘘記述がよく問題になるが、理数系分野ではそんな嘘記述は許されない。
理数系分野における教科書の内容ってのは、基本的原則については最新の研究分野でも通用する。
教科書と現実事象との誤差は、教科書では学習者の理解を助けるために理想状態での
挙動を記述しているため、現実事象に生じる理想的でない状態の分から生じる。
で、その「理想的でない状態」についても、普通は別の原理、教科書にあるような
法則を適用することで完全ではないにせよかなりの誤差を説明できる。
つまり、最新研究分野でも「工学教科書は死なない」訳だ。
半可通は教科書批判する前に勉強やり直せ。そんな低能では就職できなくなるぞ？
304:（ ・ω・） はいはいわろすわろす
06/10/12 13:53:24 fok4TclO
(sage)
305:名無しさん＠３周年
06/10/13 12:28:03 KbZ3FnZR
なんか必死だな。（爆）
306:名無しさん＠３周年
06/10/13 20:17:51 2vg3S3uk
エンジンの水噴射
エマルジョン燃料
蒸気噴射デイーゼル(STID)エンジン
理数系教科書批判
ＴＡＫＥの大ばっかっぷりがまた証明されました
307:裏dvd ジュピター
06/10/13 20:37:20 Y7O3YN3L
裏dvd ジュピター
308:t a k e
06/10/14 08:13:54 4Jmn2Pdv
＞＞ なんか必死だな。（爆）
蒸気機関車と同様、「滅びつつある機械」にそう熱くなるのも、考え物だと思うな。ｗ
309:t a k e
06/10/14 08:38:35 4Jmn2Pdv
>>330
＞ 現在広く用いられている「復水循環型ボイラ」の場合、
＞ ボイラに圧力を提供するのは給水ポンプの仕事による。
【機械】の質問スレッドはここだ！15 （１６４）
ｽﾚﾘﾝｸ(kikai板:164番)
＞ 164 ：t a k e：2006/10/14(土) 07:56:24 ID:4Jmn2Pdv
＞ >> 156 ＞ 給水ポンプの圧力がボイラ内圧力の発生源になる訳ですね。
＞ よくもまぁ、そんな大嘘が書けますねぇ。
＞ >> 158 ＞ 給水ポンプの行う仕事はボイラの圧力を決定する主要な要因の一つ
＞ よくもまぁ、そんな大嘘が書けますねぇ。
＞ 水が蒸気になる時、いったい、「何倍の体積」になると思ってるのでしょう。
＞ １６００倍～１８００倍と言われていますよね。
＞ 「圧力は蒸気が作り出している」のは、このことからも自明の理と言えるでしょう。
＞ 「給水ポンプの圧力」は、仕方なく、高圧のところに給水する必要があり、
＞ このエネルギーは、一種のコスト（損失）と考えるべきものでしょう。
310:名無しさん＠３周年
06/10/14 08:56:07 KRzkZa64
・・・。
「熱力学は基地外の学問」とはよく言われるが、冷静に考えれば基地外に学問は無理だわな。
311:t a k e
06/10/14 10:05:22 LshTEUfC
>>184 ＞ ガスタービン機関で面白いネタ
ラジアルタービンを用いた省エネ化技術
URLﾘﾝｸ(www.kobelco.co.jp)
312:t a k e
06/10/14 18:59:16 Gm0EKeda
>>184 ＞ ガスタービン機関で面白いネタ
「 Rotary Pulse Jet Engine 」
URLﾘﾝｸ(conceptengine.tripod.com)
動翼や静翼を使わない、「ロケット噴射式のガスタービン」が、研究されているらしいＹｏ。
313:名無しさん＠３周年
06/10/15 05:05:01 oIDzIasy
>311
ちょwwおまwwwwそれタービンwwwwwwwガスタービン機関の部品だけww
>312
ちょwwおまwwwwタービン無いwwwwwwwジェット噴射で回ってるwwwwww
314:名無しさん＠３周年
06/10/15 09:42:32 oIDzIasy
ずいぶん前にNHKスペシャル「スペースエイジ」で紹介してて
気になってた新型ロケットエンジンを見つけたので紹介。
エアロスパイクエンジンに関する研究
URLﾘﾝｸ(aeroastro.t.u-tokyo.ac.jp)
現在広く用いられている「ベルマウスエンジン」との違いは、
ベルマウスエンジンはノズルによる燃焼ガスの膨張率が大体固定されるのに対し、
エアロスパイクエンジンは膨張率を周囲の外気圧に合わせて自動的に変化させられること。
これによってベルマウスエンジンに比べて気圧の高い地上から宇宙までの広い範囲で
推進力を安定させることができ、単段型の宇宙往復機のエンジンとして有力だとされている。
315:名無しさん＠３周年
06/10/15 11:27:37 XfrmGf1Y
ジェットエンジンの燃焼室は高温高圧状態と思いますが
その燃焼室に燃料を噴射する噴射圧はどれくらいですか？
また、燃焼室の燃焼ガスはなぜ吸気側に逆流しないのですか？
316:名無しさん＠３周年
06/10/15 11:38:21 XfrmGf1Y
ガソリンエンジンのコンタクトポイント点火方式について教えてください
ポイントを通過する一次に流れる電流のON,OFFで二次コイルに
高圧電圧を発生させますが、通常はポイントが開いたときが点火時期に
設定してあります。
ポイントが閉じたときも一次電流が変化するので
二次コイルに高圧電圧が発生し点火プラグに点火時期以外にスパークが
発生する可能性はありませんか？
317:名無しさん＠３周年
06/10/15 13:01:43 q38EmnD+
>>316
閉じるときは電流変化率が小さいので、逆起電力も小さい。
318:--- 大先生 ---
06/10/16 13:49:03 HmE+K1dc
>>315
＞ 噴射圧はどれくらいですか？
「ディーゼルエンジン」と、似たようなものではないのでしょうか。
＞ 燃焼ガスはなぜ吸気側に逆流しないのですか？
噴射側の空気圧より、吸入側の空気圧の方が、高いからです。
319:--- 大先生 ---
06/10/16 13:51:31 HmE+K1dc
>>280 ＞ タービン第一段翼は作動気体のサイクル最高温度にほぼ等しい熱負荷を受ける
>>286 ＞ 工学部出身者ならみんな教わってると思うよ
>>289 ＞ 道理で、教科書的な書き込みだと思った、ょ。
ガスタービンの、「出力側タービン第一段翼」は、確かに、常に高温の燃焼ガスにさらされ、
ピストンエンジンのような、「吸気で冷やされるようなこと」も、有り得ないわけです。
そう言う意味では、最も過酷な環境で使われる部品であり、耐熱材料も必須で有りますが、
ガスタービンの性能は、必ずしも【 材料の耐熱温度のみに制限される 】と言うわけでもなく,
タービン翼の「冷却方法の技術進歩」により、ガスタービンの性能向上も可能なので有ります。
「 ガスタービンの熱工学的課題 」
URLﾘﾝｸ(www.jsme.or.jp)
URLﾘﾝｸ(www.jsme.or.jp)
・ 図２は，TIT上昇を支えてきた冷却技術の進歩を示す。
・ 冷却構造の高度化と冷却空気流量比の増大によって冷却効率が上昇してきた。
・ 現在では，冷却空気流量のさらなる増大は出力低下を招くので，
・ より少ない冷却空気で効率よく冷やす冷却方式が求められている。
・ 図２中のトランスピレーション冷却はこの目的に適した冷却構造であるが，
・ 設計製作／加工技術の難しさ，構造強度の不足，
・ 冷却空気の目詰まりなど課題が多くて実用になっていない。
320:名無しさん＠３周年
06/10/16 16:58:41 zcxiW9gu
誰とは言わないが、温度上昇による気体の膨張と圧力の上昇を渾然一体に誤解してる輩がおる。
>318
ガスタービン機関はディーゼル機関より圧力比が低いし、
燃料を圧縮空気に混合させられる時間が長く燃料流速を抑えられるから
燃料噴射圧力はディーゼルと比べればずっと低い。
321:名無しさん＠３周年
06/10/16 19:19:09 gwYvhqTH
＞＞ 燃焼ガスはなぜ吸気側に逆流しないのですか？
＞噴射側の空気圧より、吸入側の空気圧の方が、高いからです。
燃焼室の圧力は吸気側、排気側に関係なく全方向に同じ」圧力が生まれるのでは
ないでしょうか？
（ゴム風船と同じく）
322:本当に、困ったもんだyoなぁ 、、、、ｗｗｗ
06/10/16 21:17:00 yCUnGXn/
＞＞＞ 全方向に同じ」圧力が生まれるのではないでしょうか？
「密閉容器に閉じ込められた流体」と言うことなら、そのように考えて良いのでしょう。
しかし、『穴が開いて漏れるような容器』だとすれば、穴の開いている部分の圧力は、
外気圧と同じく低くなりますから、当然その部分から流れ出すことになります。
ジェットエンジンの場合で言えば、「開いていると考えられる穴」が【噴射口】に相当し、
「閉まっていると考えられる穴」が、【吸気口】と考えれば、一応良いことになります。
323:本当に、困ったもんだyoなぁ 、、、、
06/10/16 21:47:25 FHbVKdkS
>>312
【 御注意 】！！！！
＞ 「 Rotary Pulse Jet Engine 」
＞ h URLﾘﾝｸ(conceptengine.tripod.com)
上のページをクリックすると、「レジストリーエラー？？」だとか言って、
ウイルス駆除ソフトをインストールするよう、勧めるようなダイアログが、
出る場合があるみたいですが、
【 その駆除ソフト自体が、ウイルスの可能性！！ 】も、ありますので、
インストールは、避けられることをお勧めします。
以前、これとは異なりますが、怪しい「ＭＳの名を騙ったウイルス駆除ソフト」が、
突如インストールを勧めてきたので、一度ネットでその名前を検索して見たところ、
『案の定、スパイソフトである』と言う、ウエブの書き込みを見つけて、
事無きを得たことがありました。
こう言う状態になった場合は、コンピュターをリセットし、一度回線を切った方が、
何かと安全なように思われます。
324:名無しさん＠３周年
06/10/17 07:41:14 /CwvXN4p
＞「閉まっていると考えられる穴」が、【吸気口】と考えれば、一応良いことになります。
吸気口と名の付く以上穴が開いていませんか？
吸気口部分が燃焼圧力以上の圧力を持っていれば閉まっていると考えられますが？
325:・ (((((((っ･ω･)っ ブーン ・
06/10/17 08:15:58 pp2jIIg4
＞ 吸気口部分が燃焼圧力以上の圧力を持っていれば閉まっていると考えられますが？
詳しくは知りませんが、正にその様な原理で、ジェットエンジンは動作するのではないでしょうか。
【 おしえてＢＰ！ 】
QNo.1778367 ジェットエンジンの「連続燃焼」とは？
URLﾘﾝｸ(oshiete.nikkeibp.co.jp)
燃焼室で発生した高圧ガスが後段のタービンをまわすというのが原理だと思うのですが、
この高圧ガスは同時に前段の圧縮機側にも流れるのでは、と思ってしまいます。
そして相殺されるので、軸にはトルクは発生しないのでは、と思います。（以下略）
回答良回答 10pt
秘密は圧縮機にあります。圧縮機、コンプレッサーは回転することにより空気を圧縮していきます。
燃焼室の前側の圧力は非常に高い圧力ですので、燃焼した空気は前にはいきません。
一方タービン側は解放されていますし、タービンを回転させることにより圧力を下げていきます。
つまり前の方は非常に圧力が高いために燃焼した空気はそちらにはいけず、後ろ側が
圧力が低い為にそちらにぬけようとします。 抜けるときにそこにあるタービンを回転させます。
※ あくまで個人的な感想ですが、上の方の説明の方が、
※ 『 良回答 20pt の解説 』より、判り易いと思ったので、こちらを引用させて頂きました。
ジェットエンジンの作動原理
URLﾘﾝｸ(www.google.co.jp)
ジェットエンジンの動作原理
URLﾘﾝｸ(www.google.co.jp)
326:・ (((((((っ･ω･)っ ブーン ・
06/10/17 08:22:04 pp2jIIg4
未来技術＠2ch掲示板 電気自動車 ＶＳ エンジン車
ｽﾚﾘﾝｸ(future板)l50
327:３２４
06/10/17 19:33:02 /CwvXN4p
>>325のリンク先は残念ながら私の希望する所ではありませんでした。
燃焼ガスの圧力により回されるタービンの回転で燃焼圧力に勝る圧力を生む
コンプレッサーの仕組みを教えてください。
328:（ ﾟ〟д〟ﾟ ）y─┛~~
06/10/17 19:50:57 odq7l009
＞ 私の希望する所ではありませんでした。
結局「質問が幼稚すぎる」ので、解答者も困っていると言うのが本音だろう。
その程度のことは、検索エンジンで、自分で調べる方が早いと思う。
聞いてばかりでは、自分の血や肉とは、なり難いからね。