05/04/20 08:53:30 b1sJ8Mlk
いよいよ、「可変圧縮比エンジン」の実用化らしいのですが、これとそっくりなのを、
最近「本田技研」の特許でも見ましたよ。 一体、どうなってるんでしょうね？？。
自動車＠2ch掲示板 「【世界初】日産、可変圧縮比のエンジンを開発」
ｽﾚﾘﾝｸ(car板)l50
30: （*・。・*）
05/04/29 19:05:07 I9xH25ZW
>>29
可変圧縮比エンジン（Variable compression ratio engine）の特許も、既にかなり出ているようですね。
-------------------------
European Patent Office 「 Variable compression ratio engine 」
URLﾘﾝｸ(v3.espacenet.com)
-------------------------
このサイトの見方は、発明リスト番号の右にある、英語の発明名称をクリックし、
切り替わった次のページで、右にある各国別のＰＤＦファイルアイコンをクリックすれば、見れます。
ＰＤＦアイコン右の、番号の初めにあるアルファベットは、ＥＰ：欧州、ＵＳ：米国、ＪＰ：日本、ＣＡ：カナダ、
ＷＯ：国際特許、と言う感じらしいです。
同じ内容の特許を複数国に出願した場合に、このように表示されますが、このＰＤＦアイコンが無いものは、
ページ上側にある、「タブの、Original document」をクリックすれば、見られるようです。
「 Advanced Search 」
URLﾘﾝｸ(ep.espacenet.com)
上手く表示されない場合は、上のページの最初の項目、「Keyword(s) in title (in English):」の右に、
適当な用語 「 Variable compression ratio engine 」などを入れ、ご自分で検索してみてください。
31: （＾O＾）／^^^
05/04/29 20:30:36 R3oowo2J
>>29
「Fundamental Research in Russia on Development of Engines with Variable Compression Ratio」
URLﾘﾝｸ(www.unece.org)
「ロシア」でも、やってた見たいだーよ。
どこのも、機構が良く似ているから、特許紛争に発展しないのかしらねー。
32: （*・。・*）
05/04/30 07:30:25 4wzaOMnX
>>31
↑ぬぬ！。お主なかなかやるな。 では負けずに、 （*・。・*）くん、も。。。（ｗ
「 ○ Variable Compression Ratio (VCR) 」
URLﾘﾝｸ(www.auto-web.co.jp)
URLﾘﾝｸ(www.auto-web.co.jp)
URLﾘﾝｸ(www.auto-web.co.jp)
今回のエンジン内部写真から判った、ニッサンとホンダの「可変圧縮比機構」の違いとは、
クランクピン部に嵌った、中央のメタルボス ←（ ブロック状の部品：適当な造語です。）と、
下側に位置する、「固定側コンロッド」の、結合ピンの、高さ方向の位置が、
メタルボスの中心部より上方になるか、下方になるのかの、違いと言えそうです。
ホンダの場合は、上下両コンロッド共に、メタルボスの中心部より上方にピンが位置し、
この位置関係により、下部コンロッドを、偏芯カムで少し上下方向に動かすのみで、
・ メタルボスの中心から、「上部」コンロッドのピンまでの水平距離と、
・ メタルボスの中心から、「下部」コンロッドのピンまでの水平距離には、
ちょうど長短互いに、反対方向に長さの変化が生じます。
この原理で、中央のメタルボスが「一種のテコ」として働くことになり、単なる圧縮比の変化、
と言うだけでなく、同時に、ピストンストロークも変えるような仕組みに、なっているようです。
今回、ニッサンの写真を見る限りでは、圧縮比の変化のみで、ストロークを変えるまでは、
どうも、考えてないように思われますが、ホンダの特許構造とニッサンの特許構造とでは、
エンジンのタイプも異なるようなので、直接優劣などを比較するのは難しいと思われます。
しかし写真を見る限り、ホンダの機構に比べこのニッサンの機構は、やたら無骨に見え、（ｗ
「もっと肉抜きして軽量化が出来ないものだろうか？」と言うのが、私の正直な感想です。
33:名無しさん＠３周年
05/04/30 20:54:36 BBs4lpXm
新型ISの3.5リッターエンジンは直噴＆ポート噴射の2段構えみたいだけど
なんでわざわざこんなことするの？
34: ミッフィーちゃん
05/04/30 22:31:36 8P7z/dlI
＞ 直噴＆ポート噴射の2段構え
なぜでしょう？？。
35:名無しさん＠３周年
05/05/06 13:27:05 XVA1bTSC
すげー
馬鹿の自演スレがあったとは。（ｹﾞﾗ
36: ◆GtN0Plfghk
05/05/08 17:55:14 pWWxzxjn
>>35
ここは、公認された！！！！、自演スレなのですぅーーー。（爆笑
37:門外漢
05/06/05 01:20:12 zpIzCYxj
気体を定圧で膨張させた場合に気体がする仕事Ｗは、Ｗ＝ＰΔＶ＝ｎＲΔＴ
与えた熱量Ｑは、 Ｑ＝ｎＣｐΔＴ＝ｎ(5/2)ＲΔＴ
熱効率 Ｗ／Ｑ＝(2/5)＝４０％
残りは内部エネルギー増加になる。
（Ｃｐ：定圧モル比熱）（Ｒ気体定数）
つまり仕事は、理論的に最大４０％しかとりだせない。
で、何でディーゼルの熱効率は４６％↓なんだ？
URLﾘﾝｸ(www.isuzu.co.jp)
おかしいじゃないか。
誰かおしえてくれ～～
38:名無しさん＠３周年
05/06/05 02:30:47 SwtREQKr
エンジンの外壁は金玉袋のシワシワと同じ役割。
39:名無しさん＠３周年
05/06/05 02:39:29 1K2FazV0
みんなでデータ捏造しってから。
40:漢外門
05/06/05 06:06:39 SHEhqDTB
>>37
そこの他のページにも書かれているようだが、過給した場合に、その程度の効率になるのでは。
41:名無しさん＠３周年
05/07/11 23:28:30 mZLKThX1
URLﾘﾝｸ(www.geocities.co.jp)こいつは、バカなのか天才なのか理解できない。
42:↑ なんだマルチ投稿か ↑
05/07/12 01:02:47 RjB/iQpV
>>41
理想的なエンジンを作ろう （１２０－）
ｽﾚﾘﾝｸ(kikai板:120-番)
43:名無しさん＠３周年
05/07/12 02:08:00 3e6afQ+f
>>34
表向きの与太の公式理由
直噴だと高回転が出来ないから。
本当の理由
レシプロで水素とガソリンのバイフュ－エルエンジンを作る
布石の第一弾なんだと・・。
燃料電池車はまだ当分まともに売れる値段じゃ作れないので・・。（Ｗ
44:名無しさん＠３周年
05/07/12 02:32:40 b3V7XEXi
>>43
トヨタの公式コメントでは、
低中回転域＝ポート噴射＋直噴の最適制御
高回転＝直噴のみで高圧縮高出力に貢献
低回転域でのスワール流は、ポート噴射で同じ効果が得られるため
スワールコントロールバルブをなくしたため吸気効率ＵＰ＋
吸気管を太くしてより高出力化だと言っていますよ？？？
低速域の直噴は、ストイキ直噴とはいえ、排ガス性能はポート噴射には適わないから
ポート噴射と最適噴射させることで環境性能も達成したと。
６６００ｒｐｍだから普通の直噴でも問題ないだろうし。
45:現場の苦労人
05/07/20 16:40:12 QVAIE4Yt
ｻｰﾌﾞの可変圧縮比ｴﾝｼﾞﾝ SVC(ｻｰﾌﾞ･ﾊﾞﾘｱﾌﾞﾙ･ｺﾝﾌﾟﾚｯｼｮﾝ）のほうが現実的では？
ﾍｯﾄﾞとｼﾘﾝﾀﾞｰが一体になっていてｼﾘﾝﾀﾞｰとｸﾗﾝｸｹｰｽのすき間が変化する
日産も以前ﾋﾟｽﾄﾝﾍｯﾄﾞが油圧で上下するﾀｲﾌﾟをﾓｰﾀｰｼｮｳに出しているはたしてどれが、、？
46:名無しさん＠３周年
05/08/08 10:11:36 OaRARfTo
>>43
V6-3.5L高出力に対応できる容量の直噴インジェクター持ってないからだろ？
数も見込めないので新作するのはバカバカしいし、
足りない分はポート噴射で補ってしまえ！
って理由が少なからずあるハズだ。
出力性能的にはその構成でも直噴の効果をほぼ取り切れるしな。
あとは、
直噴だけでも日本の法規なら対応できる。ゼロクラで4★できてるし。
だがUS上市考えると直噴のみ、は怖いし面倒だ。
そんな理由もあるだろう。
ま、妥協の産物なんだが、それを技術的にも宣伝的にもうまく利用！
って感じだ。バイフューエルの布石などとは、真剣には考えていまい。
47:≡ 六・等・兵 ≡
05/08/25 12:55:08 vre08G/c
≡≡ 面白いエンジンの話 ≡≡
・ 「 圧縮空気で動くエンジン 」科学ニュース＋＠2ch掲示板
ｽﾚﾘﾝｸ(scienceplus板)l50
・ 「 【新技術】世界最高レベルの低燃費を達成 ホンダが新型エンジン・新ハイブリッドシステムを開発 」
ｽﾚﾘﾝｸ(scienceplus板)l50
・ 「 ＲＸ-８ 水素ロータリーについて 」車種・車メーカー＠2ch掲示板
ｽﾚﾘﾝｸ(auto板)l50
・ 「 ディーゼルエンジン 」
ｽﾚﾘﾝｸ(car板)l50
・ 「 エンジンが好き！だけどむずかすぃ…２限目 」
ｽﾚﾘﾝｸ(car板)l50
・ 「 ★こんにちは！ エンジンチューナーです！６★ 」バイク＠2ch掲示板
ｽﾚﾘﾝｸ(bike板)l50
・ 「 ジェットエンジンでもレシプロでもない何か 」RC（ラジコン)(仮)＠2ch掲示板
ｽﾚﾘﾝｸ(radiocontrol板)l50
・ 「 【エンヤ】エンジンの思い出【ＯＳ】 」
ｽﾚﾘﾝｸ(radiocontrol板)l50
・ 「 【自然吸気】ミリタリー レシプロエンジン【過給】 」軍事＠2ch掲示板
ｽﾚﾘﾝｸ(army板)l50
・ 「 レーシングカーのエンジンを語るスレ 」Ｆ１・モータースポーツ＠2ch掲示板
ｽﾚﾘﾝｸ(f1板)l50
・ 「 ◎◎‘80年代ターボエンジン搭載時代のF-1◎◎ 」
ｽﾚﾘﾝｸ(f1板)l50
・ 「 航空機用エンジン 」航空＆船舶＠2ch掲示板
ｽﾚﾘﾝｸ(space板)l50
・ 「 船舶用エンジン 」
ｽﾚﾘﾝｸ(space板)l50
・ 「 エンジンの水噴射 」機械・工学＠2ch掲示板
ｽﾚﾘﾝｸ(kikai板)l50
・ 「 ≡≡ 面白いエンジンの話 ≡≡ 」
ｽﾚﾘﾝｸ(kikai板)l50
48:名無しさん＠３周年
05/08/28 01:48:54 b8k7+tMM
スターリングエンジン は 世界を救う
URLﾘﾝｸ(www.nmri.go.jp)
とりあえず このエンジンの存在は 世界を変える
49:独裁者のスターリン
05/08/28 09:30:06 uAzmLZrj
>>48 ＞ スターリングエンジン は 世界を救う
と言うような「希望的観測」に付いては、否定的な見解も多いみたいですよ。
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スターリングエンジンのサイクルと構成
URLﾘﾝｸ(ime.nu)
・ (8) 実際的なスターリングエンジンの構成
・ しかし，シリンダ壁を介した熱交換により，膨張空間，圧縮空間内の作動ガスの温度をそれぞれ
・ 一定温度に保つことは，シリンダ壁での伝熱面積および熱伝達率が小さいため，一般に難しい。
・ そこで，実用形スターリングエンジンでは，図７に見られるように，膨張シリンダと再生器の間にヒータを，
・ 再生器と圧縮シリンダの間にクーラを設置し，これらにより外部熱源との間の熱交換が行われる。
・ この場合，シリンダ壁は断熱されていると見なす方が適当であるので，再生オットーサイクル（内面断熱サイクル）
・ をスターリングエンジンの基本熱サイクルと考える方がより実際の動作状態に近いことになる。
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（※ 上のページはインターネットエクスプローラーでないと「図」が見れないようです。）
最近のスターリングエンジンは、再生器（熱交換器）と言うものが付いていますので、
初期のスターリングとは「熱サイクル的にも異なっている」と、考えるべきなのでしょうか。
純粋なスターリングサイクルとは、もはや呼べない「最近のスターリングエンジン」を、
未だに、【 スターリングサイクルだから、熱効率が高い 】と紹介するのは、
これぞ、スターリングエンジンに根強く存在する《 迷信的思想 》と言うべきものでは。。