06/07/30 21:03:21
>>980
2陸なんて受けてる奴いねーよ
982:名無し検定１級さん
06/07/31 01:45:12
１陸と２陸の受験者はそれぞれ何人位なんでしょうか?
983:名無し検定１級さん
06/07/31 02:04:27
次スレ
ｽﾚﾘﾝｸ(lic板)
984:名無し検定１級さん
06/07/31 02:44:41
>>982
平成17年度無線従事者試験の実施結果
資料出所 総合通信基盤局電波部電波政策課
（注）申請者数、受験者数及び合格者数には、全科目免除者数を含まない。
第一級陸上無線技術士
申請者数 5780
受験者数 4923
棄権者数 857
合格者数 680
合格率 13.8％
全科目免除者数 43
第二級陸上無線技術士
申請者数 2372
受験者数 1996
棄権者数 376
合格者数 360
合格率 18.0％
全科目免除者数 24
ソース
URLﾘﾝｸ(www.johotsusintokei.soumu.go.jp)
985:名無し検定１級さん
06/07/31 02:49:21
ついでに。
資格別無線従事者免許付与状況（平成17年度まで）
第一級総合無線通信士 13,984、第二級総合無線通信士 18,291、第三級総合無線通信士 30,584
第一級海上無線通信士 451、第二級海上無線通信士 2,013、第三級海上無線通信士 2,888、第四級海上無線通信士 51,055
第一級海上特殊無線技士 36,625、第二級海上特殊無線技士 290,268、第三級海上特殊無線技士 114,616
レーダー級海上特殊無線技士 252,332
航空無線通信士 40,591、航空特殊無線技士 60,470
第一級陸上無線技術士 31,517、第二級陸上無線技術士 29,546
第一級陸上特殊無線技士 157,708、第二級陸上特殊無線技士 982,999、第三級陸上特殊無線技士 291,978
国内電信級陸上特殊無線技士 11,305
第一級アマチュア無線技士 23,697、第二級アマチュア無線技士 73,705
第三級アマチュア無線技士 156,415、第四級アマチュア無線技士 2,938,927
ソース
同じ
986:名無し検定１級さん
06/07/31 02:55:37
>>984-985
一海通のレア度は際立ってるね。
一級海技士（電子通信）て何人くらい持ってるんだろ？
987:名無し検定１級さん
06/07/31 03:16:42
>>985
これって死亡・失踪・取り消し処分などを引いた人数じゃなくて
付与累計なのかな？まあ死亡しても規則通りに返納するなんてやって
くれる遺族はいないだろうから・・・
一海通の451人ってのはすごいな
988:名無し検定１級さん
06/07/31 11:45:17
一海通持ちってそんな少ないのか。
俺、持ってるけど。
一総通はモールスを途中で挫折してしまった。
989:名無し検定１級さん
06/07/31 11:48:29
>986
一海通は一総通の下位だから･･･、一海通も三海通も通信操作の範囲は同じだし。
航海士が三海通持ちで設備を二重化してあれば一海通乗せなくてもOKじゃん。
海上通信からモールス消えていってるから将来は総通免許無くなるんじゃねぇか？
500KHzやSOSの大半も捨てられちまったし時代の流れとは言え何となく寂しい気がする。
990:名無し検定１級さん
06/07/31 17:06:15
>>989
でもさ、現場には二級（通信）プラス一級（電子通信）ってのが結構いるんじゃない？
991:名無し検定１級さん
06/07/31 18:31:06
２級（通）で長年乗っていた２総通持ち原職通信士は、移行措置で２海通を
認定講習で取得する事が出来た。海員組合との協定で原職通信士はＧＭ
設備の取り扱いを甲・機に移行させる上での先生として、体制が整うまでは
２海通を持った上で乗船を継続できる事になった。
なので海上無線通信士の資格が新規スタートしてから、２海通だけは急激に
発給数が増加した。３海通は商船系大学の学生や現職士官がジャンジャン取得
してようやく３０００に達しようとしているのに、その上位であり工学の難易度が
段違いに難しくなる２海通が似たり寄ったりの保有者数というのは、受験取得組
だけでは説明の付かない不自然な話だと気づく人もいるだろう。
また２総通でずっと仕事してきた人は、一部例外もあろうが大抵はすでに上位
資格取得の意欲も薄れているか、または欲しくても頭がついていかないという
状態になっているようだ。コレで食えてるのだから、まあいいかみたいな考えにも
なっていたり。モールスは無いとはいえ、１総通程度の工学や英語はかなり
ネックになるであろうから、会社から強い要請（１海取ったらずっと乗船させてやる等）
があれば別だが大抵は２総通＋２海通が多いはず。海技免状も通信から電通へ
移行講習が受けられるようになっているね。
漏れのいた会社なんて、通信士２名体制で両方とも１総通を乗せていたのに
ＧＭ換装にあたっては二重化＋陸上保守を選びおった。通信士なぞいつでも
お払い箱だぜという意思表示に感じられ、立腹した事この上ない。
992:名無し検定１級さん
06/07/31 19:10:38
通信士の再就職や甲板部等への移行についての救済措置というか特典は
あったのですか？
993:名無し検定１級さん
06/07/31 19:14:55
そっか、これからのGMDSS船でも、A3やA4海域に出る船上保守の旅客船とかじゃ
無い限りは一海通って必要ないんだね。てことは、一級（電子通信）もよほどの
事情が無い限りは持ってる人間も少ないってことか。
何となく、寂しい世の中になったね。
994:名無し検定１級さん
06/07/31 19:30:01
膿め
995:名無し検定１級さん
06/07/31 19:30:36
次スレ
ｽﾚﾘﾝｸ(lic板)
996:名無し検定１級さん
06/07/31 23:00:53
>>992
通信士で乗船経験１０年以上だったかを対象に、船橋当直限定３級や機関当直限定３級
に移行できる講習が一時的に設けられてたと思う。漏れはそんなに長く乗ってなかったし、
海上に骨をうずめる気もなかったからやってないけど。
もっとも当直限定なんてのは甲・機どちらかの本免を持ってる人が反対側の当直をできる
ように取る物だから、通信長が職種廃止でコレ取ったからとて甲・機パートで一人前に見て
もらえるわけでもない。部員に毛の生えたようなもんか。
ＧＭとは別に、パイオニアシップ（Ｐ船）とか近代化船と呼ばれた最低限度の乗組員で運航
する船では、入出港時には通信長がブリッジに立ってエンジンテレグラフ握ってたという
昔話もご老体から聞いた。日本人職域確保の切り札とも言われたが、たった９人でもオール
日本人運航ではコスト的に外国人乗組に勝てなかったと。おっと余談に走りました。
あとね、再就職については漏れのいた大手某社では陸転という形だった。定年後の子会社
での再雇用も面倒ちゃんと見てくれてたようだし。でも会社は面倒見てくれず職安もダメで
宅配便の時給制パートでどうにか食ってるなんて話もよく聞く。
若い人は放送局だとか携帯電話会社が結構採用してくれたけど、技術部門の外注や合理化
が進んできて今は営業やってまーすって感じらしい。
997:名無し検定１級さん
06/07/31 23:12:56
>>996
そうですか・・・なんだか寂しいお話ですね。
通信も衛星通信が主体になって、通信機器もブラックボックスだらけの昨今、陸上からの
遠隔操作じゃないとどうにもならないのかも知れないけど、やっぱり寂しいですね。
そのうち総通など人間国宝みたいになっちゃうのでしょうか。試験執行員にも事欠く状態に
なったりして。
998:名無し検定１級さん
06/07/31 23:28:49
－・・・ ・－ －・－ ・－ ・－・－・
999:名無し検定１級さん
06/07/31 23:35:32
1000
1000:名無し検定１級さん
06/07/31 23:37:30
さよオナラ
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