10/01/13 00:09:47 11CWTnAL
色んな意見が出てるが、事故の原因の殆どは、
不注意と、無謀な運転だぞ。
ゆずりあう運転と不注意を無くせば殆どなくなる。
現状２０ｋｍオーバーとかで走行しても、それさえ注意すれば問題ない。
今の速度規制は違反しないと交通の円滑に支障がでる。
それを違反と切符切る意味はなし。
390:R774
10/01/13 07:45:58 X/KxWgmO
>>388
幾らなんでも現状の線形では全線80km/hは危険だからな。
慣れている車だけだったとしても。
ある程度制限速度を区間別に細分化するくらいしかできんな。
391:R774
10/01/13 16:55:33 8SSXBopB
Ωを作り直すしかあるまいて。
392:R774
10/01/14 01:21:37 cihkUSLD
線形悪いとへたくそが変なところでブレーキ踏んだりして危ないんだよね
運転が下手な奴に合わせて規制があるのでしょうがないけどな
393:R774
10/01/14 14:02:00 en+AuHpm
新基準では郊外の片側１車線道路でも８５％タイルスピードが現行より２０キロ前後かい離している
場合などは７０km規制にすることができるのだが。
これに関しては大助かりなのだが。
高速道路無料化で交通量が減少すれば実勢速度が必然的に上がるんじゃないのと思ってしまう。
たとえば、道がよければ片側１車線でも８５％タイルスピードで８０kmを超える道路なんかが出てきたりして。
394:R774
10/01/14 18:42:29 kPY5SW9c
>>393
暫定2車線の完全立体交差のバイパスだけだろ
そんな緩和がされるのは
ぱっと思いつくのは小松バイパス
395:R774
10/01/14 19:07:26 en+AuHpm
>>394
規定上は許される。
小松バイパスはもちろんのこと、国道３０４号線の金沢と南砺の間とかあのあたりだな。
もちろん、重大事故件数が少なく、８５％タイルスピードが７０km前後であることなどが条件かな。
396:R774
10/01/14 22:32:47 ErDVDMxY
高速道路でも90km/h以下と規制されている大型車が
１車線の一般道で60km/h以上でも安全とされるとはとても思えない
397:R774
10/01/15 10:29:00 K5PDjsRl
規定上、速度規制の変更は１kmごと。
（速度規制の在り方におけるアンケートから）
398:R774
10/01/15 20:10:11 ehWEdhA3
>>209
> ↑ドイツの速度規制。 参考までに。
日本だったら50km/h制限でもおかしくなさそうな道路だった。
399:R774
10/01/16 06:26:01 yAvw8x0z
日本の歩行者の方が安全てことか
400:R774
10/01/16 10:10:34 8ypsEFvG
>>398
ドイツでは標識がなかったら80km/hくらいで走れるんだっけ？＞>>209の道
やっぱり道路ってこうあるべきだよな。
遅い車は60km/hくらいで走って速い車は80km/hくらいで勝手に追い越させてってやれば全員が幸せになれるだろうに、
現状だと速い車も遅い車に合わせた速度で走らざるを得ないから煽りなんかが発生して、結果的に全員が不幸になっているような気がする。
401:R774
10/01/16 21:24:10 Wre9vVCr
地方だと連続立体交差で信号なしといっても
交差点じゃないところは地上を走っているから
アップダウンの連続で制限速度アップは危険だろ
402:R774
10/01/18 20:45:24 sbtuDSBC
>>400
１００ｋｍです。
日本の場合でも北海道のみにかんしては８０ｋｍ～１００ｋｍで指定することも
議論されますが、中央にはじき返されます。
本州に関しては道も狭いことですし、せいぜい７０ｋｍ～８０ｋｍでしょう。
403:R774
10/01/18 20:53:51 sbtuDSBC
URLﾘﾝｸ(www.youtube.com)
404:R774
10/01/30 12:09:49 snWLSVk1
一般道は路側帯がない場合は走行車線50km/h、路側帯が広ければ走行車線80km/hまで可
高速道路等または同等道路は80km/h以上の最高速度の場合は最低速度70km/h、
それ以外の場合は最高速度-10km/h、それさえクリアできればリヤカーも可。
センターポールで区切られた片側1車線区間にも最低速度導入
走行車線に最低速度を導入する場合は、歩行者や低速車の迂回路(路側帯がトラクター
が通れるくらいに広ければ路側帯を迂回路とする)確保
405:R774
10/01/31 00:58:30 tFKkqVT5
信号が長すぎる
都市部や城下町だと、幾ら制限速度上げても、
信号長いと意味がない。
信号サイクルをもう少し短く、早くする、
つまり平均時速の方が重要。
理論と違って、実際には黄色で余分に通るのと、
車は停止の時に車間詰めすぎてしまうので、
発進が遅くなり、理論ほど通行出来ない。
車の停止時間を短くすること。
406:R774
10/01/31 13:08:10 dVQVQ1d8
>>405
日本もこうなればいいのだけどね。
URLﾘﾝｸ(www.genv.nagoya-u.ac.jp)
407:R774
10/01/31 14:59:35 tFKkqVT5
ほう。
海外では短い信号サイクルはきちんと研究され
実施が常識になっているんだね
408:R774
10/01/31 21:37:41 MYV/aRTe
名阪Ωの一番下のカーブの平均速度は72km/hだそうだ
Ωのみ80で他のところは100でいいと思う
409:R774
10/02/03 21:00:39 PeTnE/eS
日本の警察はただ頻繁に流れを止めればいいと思ってるからな