10/03/19 12:40:43 ZOe/JH+p
>>396
日東道の荒川胎内から北は新直轄ですがそれより南はNEXCO東の管轄です
豊栄新潟東港～豊栄PA（スマートIC設置）の交通量がすでに１万台を超えてますがまだ暫定2車線のままなので、
北への延伸工事が進んで交通量が増えると色々問題になると思います
401:R774
10/03/19 18:44:10 UaIbp3PG
>>398
40～50分くらいだと思う
402:R774
10/03/19 18:45:47 UaIbp3PG
>>401
ごめん
1時間ちょっとだわ
403:R774
10/04/03 10:26:13 Tewi0H6M
4車線化の背景は事故、観光、救急輸送以外でこんなところか？
ビジネス需要は収益があがる方向にいくので優先順位が高い方向かと？
渋滞は館山・阪和・東海北陸が多いですよね。
高松:ビジネス
上信越:ビジネス、勾配、雪害
東海北陸:勾配、雪害（ビジネス多少）
館山・阪和:特になし
長崎:？
なお、上信越と東海北陸は今年の大雪で大型車が勾配で坂を登らず立ち往生。
ほかの車が抜くことができず大渋滞。そこへ雪がさらに積もり車が埋まる。
その結果、長期間通行止めが発生した。
404:R774
10/04/03 20:27:01 pGeqjhzX
阪和道は延伸もしとかないと
南海地震が起こったとき
42号線→津波で死亡
紀勢線→津波で死亡
371号線+林道→酷道なので土砂崩れ
その結果すさみ～勝浦が孤立
なんて事に冗談抜きでなる
405:R774
10/04/09 22:45:09 VcqJPt2r
>>403
長崎はトンネル連続区間。
それと高松がビジネスなら長崎もビジネスだろう。
いちおう人口40万人台の大都市だし、大企業の立地がある。
406:R774
10/04/10 00:18:35 pMJg+OvE
>>403
長崎は長崎南環状道路が来春全線開通予定で実質長崎道が延伸されるので交通量増加確実
上記の道路が開通したら三菱重工の工場群を初めとする、工場群～長崎道のアクセスが、
飛躍的に向上するので>>405の言うようにビジネス需要も大きくなる
あと神戸を超える日本一の山中都市だから、山をぶち抜くバイパス(高速)は非常に重要
407:R774
10/04/10 01:50:14 8MZjbJh0
外環道など凍結区間整備へ ４車線化も実施
URLﾘﾝｸ(www.jiji.com)
＞また、上信越道（信濃町－上越）など４区間でも４車線化事業に着手する。
高速４車線化、御坊―田辺は見送り 国交相「効果が不透明」
URLﾘﾝｸ(www.agara.co.jp)
長崎－多良見間4車線化は着手見合わせ 前原国交相「必要性確認できず」
URLﾘﾝｸ(www.nagasaki-np.co.jp)
408:R774
10/04/10 01:52:32 dVHxJ1OJ
阪和道はまず湯浅御坊道路区間を4車線化すべきだったね
先に御坊～田辺だけ4車線化したってあまり意味ないだろう
御坊から先はほとんど渋滞しないしな
409:R774
10/04/10 02:09:28 PDLl94tv
長崎と和歌山は後回しでいいね
410:R774
10/04/10 02:18:52 pMJg+OvE
>>407
長崎は後回しされたか～
あの区間トンネルだらけで、大型バス・大型トラックが多いから結構恐いんだけどな
まぁ長崎は長崎バイパスの無料化で恩恵を受けるから今回はいいか
411:R774
10/04/10 11:23:50 OZc1yf4k
大分と愛媛、和歌山と三重を早く継げ
412:R774
10/04/10 23:43:14 qLLnDS0X
高速道路の再検証結果と新たな料金割引
URLﾘﾝｸ(www.mlit.go.jp)
これ見てると、決め手は渋滞回数
10km以上渋滞するって、長崎道にあてはめると対象区間のほぼ全て
大災害でもなければ有り得ないだろ
413:R774
10/04/11 03:14:03 FJq4RR78
URLﾘﾝｸ(www.mlit.go.jp)
今年度は、道路交通センサスの調査年度。
高速道路料金変更で、暫定２車線の交通量が１万台を
超えてる区間が続々出てきそうな予感。
414:R774
10/04/11 03:35:02 or7pnA5v
誰かシグルイ風に語ってくれ
415:R774
10/04/11 09:10:59 8WXczsYF
>>412
裏を返せば、その程度の緊急性しかなかったという事で。
416:R774
10/04/27 00:43:29 NSIGmvjm
阪和自動車道 海南IC～有田IC間の白浜方面の完成に伴う車線運用の変更について
― 平成22年7月16日（金曜）より、白浜方面への下り線が2車線でご利用いただけます。 ―
URLﾘﾝｸ(corp.w-nexco.co.jp)
417:R774
10/04/30 10:25:42 vRKTuOh3
コレって有田IC越えて車線減少ってことか。
渋滞がひどいときは、渋滞最後尾があの長いトンネルの中になるってことじゃない？
418:R467
10/05/01 03:58:53 ZPgnSVfo
圏央道神奈川区間はなぜか暫定2車線
八王子方面と藤沢方面がつながったら4車線に増えるのかな？？
419:R774
10/05/01 16:35:49 Z/98XQIR
圏央道の暫定２車線区間は東北道～木更津東ICだけじゃないの？
ここにはそう書いてあるけど
URLﾘﾝｸ(www.ktr.mlit.go.jp)
420:R774
10/05/01 20:01:10 GBtYPpdX
東名海老名IC付近は暫定2車線だね
421:R774
10/05/01 21:55:41 Z/98XQIR
海老名の圏央道走った事ないけど、そうなんだ
確かにあの短距離じゃ、暫定二車線で十分だね
八王子まで延びたら4車線化するんじゃないかな？
422:R774
10/05/01 22:06:07 spZBavkp
>>418
圏央道神奈川区間は余裕で完成4車線です。
現在供用中の海老名IC～海老名JCT間も中央分離帯完備の構造物4車線で、
単に外側2車線分をブロックで塞いでいるだけです。
423:R774
10/05/01 23:26:19 /sCmWeae
でもアスカーブまで施工しなくてもいいのにと思ってしまう＞海老名
424:R774
10/05/02 10:20:53 NxvWziFT
>>423
ガードレールを大量に設置するよりは良いって事じゃない？
何も無いと今度は路肩使って追い越しする馬鹿が出そうだし。
個人的には暫定2車線でもいいから中央道～東名間の未完成区間を一刻も早く供用してほしい。
425:R774
10/05/03 00:06:52 B866pSFh
広島高速もこれから一部暫定１車線だお。
しかも通行料北九州都市高速より高い
最大700えんだお。
広島は何やっても中途半端だお。
426:R774
10/05/15 19:03:25 U7aN848E
暫定１車線
離合が大変そうだｗ
427:R774
10/05/16 22:53:23 fEuXi+W4
阪和道の４車線化見送りで民主・玉置議員が説明
URLﾘﾝｸ(www.agara.co.jp)
「有田―御坊間の４車線化を進めるのが先決。御坊―南紀田辺間はそれからだ」と説明した。
（中略）
玉置議員は、国交省の調査では、２００９年度繁忙期の渋滞は御坊―南紀田辺間ではなかったが、
海南―御坊間で32回あったことから海南―御坊間を整備することが先決だと指摘。
海南―御坊間のうち有田―御坊間は４車線化の都市計画は決定しておらず
「計画の決定は従来の方法では10年以上かかる。１年でも早くできるよう取り組むのが先決。
御坊から南を４車線化しても、有田―御坊間が４車線化していなくては渋滞解決につながらない」 と説明した。
それが理由で、前原誠司国土交通相は実施見送りについて「事業の効果が不透明」と述べたという。
428:R774
10/05/18 21:15:55 b6eI5X20
新規高速道路の整備不透明に 法改正困難で
URLﾘﾝｸ(www.47news.jp)
>前原誠司国土交通相が１８日に新しい高速道路料金制度の６月導入断念を表明したことで、
>東京外郭環状道路（外環道）など２区間の新規整備や
>関越道上越線など４区間の車線拡幅の見通しも不透明になった。
>前原氏が６月の導入を見送ったのは、料金割引の財源を
>高速道路整備に転用できるようにする法改正が今国会で困難になったためで、
>外環道などの整備は法案成立を前提にしていたからだ。
また凍結ですか。
429:R774
10/05/18 22:17:35 detVyIK5
>>428
民主党のやる事なす事全てにおいて信用ならない。
また凍結したら暴動が起こるよ。
430:R774
10/05/18 22:21:02 gannZXrH
コンクリートを削減した結果、交通事故で人が死のうと関心ない政権です
431:R774
10/05/19 00:58:46 AuvxHXHx
>前原誠司国土交通相が１８日に新しい高速道路料金制度の６月導入断念を表明したことで、
>東京外郭環状道路（外環道）など２区間の新規整備や
>関越道上越線など４区間の車線拡幅の見通しも不透明になった。
だいたいね。何時から日本は、
真に必要な高速道路の整備が出来ない国になってしまったんだ・・・。
これくらいの整備といったら失礼だが、一昔前までは、
アクアラインや本四架橋・青函トンネルにポンと予算がついた国だぞ。
20世紀末の時点でも、第二東名や第二名神を積極的にやろうと、
そういう国だったのに・・・。
全部小泉が壊してしまった。
小泉が媚米姿勢で少なくとも35兆円を米国に貢ぎ、
それに飽き足らず、今度は郵政の350兆まで米国に差し出そうとした・・・。
まあ詳しくは↓を見てくれ。
URLﾘﾝｸ(www.youtube.com)
URLﾘﾝｸ(www.youtube.com)
こんな野放図なことをしていたら、
そりゃあ国の借金も激増するっていう事さ。
432:R774
10/05/19 21:45:11 XDd7KxZb
>>429
だからといって自民党にも期待できないな。
散々借金漬けにしてきた政党だし。
433:R774
10/05/19 21:50:38 6Bsaob0V
今まで高速道路1000円実行中にも４車線化着工許可が降りてたのになんで財源が見つからない訳？
434:R774
10/05/19 23:11:12 8FWJJTEC
自民党時代とちがって民主党政権はほかに配るところがあるから
簡単に財源がみつかるわけない
435:R774
10/05/20 00:28:50 dQAXUpYT
>>434
前出の通り、小泉が米国に少なくとも35兆円も貢いでしまい、
しかも財政投融資制度を潰してしまったが為に、
簡単に財源が見つからなくなってしまったのだよ。
諸悪の根源は小泉。よくよく頭に入れておくが良い。
436:R774
10/05/20 00:42:47 P28aE0n/
もともとの高速自動車国道建設の財源はJHの収入や有利子借入金じゃないの？
437:R774
10/05/20 16:35:19 Rgu0/UT8
>>433>>436
元々猪瀬が高速4車線化工事費用を高速道路債務返済スキームに入れないで返済計画を作ったから、建設する資金がないと言ってた。
第2東名・新名神・東京外環（千葉部分）・圏央道は高速道路返済スキームに入っている。(逆に入れないと債務返済がおぼつかない）
今作っている4車線化区間はJH時代から始まり、民営化後も継続しているものらしい。
438:R774
10/05/21 19:38:53 vE/Gkjxh
暫定2車線区間も交通量の多い区間と少ない区間で制限速度を分けるべきでしょう。
そうやって分かりやすいようにしないと事故は一向に減らないはず。
439:R774
10/05/21 20:12:05 pF7qt9k4
意味がわからない
440:R774
10/05/22 22:14:47 SLUpNtnX
>>439
いや、適正な規制速度に変えて遵法意識を高めるということだよ。
441:R774
10/05/23 17:54:11 sPzjJ9O/
>>426
以下の道路なんか暫定１車線の区間がたくさんあるよ。
国道４１８号
国道４２５号
国道４３９号
国道４８８号
国道１５７号
442:R774
10/05/23 19:04:55 buPzN73+
>>441
×暫定1車線
○完成1(0.8)車線
443:R774
10/05/23 23:26:06 NyFCFLrB
2車線を4車線にするのも必要だけど、交通量が多い路線を4車線を6車線に増やしてほしい
444:R774
10/05/24 00:22:40 cZEm7RNZ
>>443
どこ?
445:R774
10/05/24 00:52:09 2nV/FH/2
443じゃないけど
東北道宇都宮～矢板、山陽道志和～広島、九州道久留米～八女
あたりは6車線化する価値はあると思う
446:R774
10/05/24 00:53:01 X+7eIDXq
>>444
とりあえず以下の所。他に候補はあるかな？
中央道の八王子ＩＣ～大月ＪＣＴ
東名の岡崎ＩＣ～豊田ＪＣＴ
447:R774
10/05/24 02:07:11 8yNP+tkD
東名阪：四日市JCT～亀山JCT
448:R774
10/05/24 11:10:44 TlOBECJw
>>447
その区間に関しては、新名神高速道路の開通までお待ち下さい。
449:R774
10/05/24 13:21:49 uylSwhKc
中央道ならむしろ八王子IC～高井戸を6車化すべき
東名の岡崎～豊田は新東名ができるから拡幅不要
450:R774
10/05/24 13:37:31 9CvIvHSZ
中央：高井戸-上野原
名神：一宮JCT近辺、京都近辺
だな。
東名は新東名待ち
451:R774
10/05/24 22:16:27 Ud4b3Jvy
4車線の場合、１車線での許容量は大体12000台前後って、東長崎機関に書いてあったな。
50000台オーバーの所は６車線にした方がいいって事かしらん
452:R774
10/05/24 23:44:56 5EANb2bO
高井戸～八王子は色々な意味で難しいだろうな
となると八王子～大月の完全6車線化が一番重要か
中央道だとあとは土岐JCT～土岐も効果がありそうだな
それから名神の小牧～一宮JCT、米原～彦根、
山陽道の山陽～倉敷も6車線化されると渋滞がなくなるだろうな
453:R774
10/05/24 23:58:28 spq56qIW
山陽道広島～河内は6車線にしてほしい
454:R774
10/05/25 02:55:07 py1uLhIs
>>451
東長崎機関の数字は道路構造令か何かの数字だと思うけど、
実際はそれを機械的に当てはめて良い訳でもないよ
全長が短い乗用車ならもうちょっと多くの台数を裁けるし、
トレーラーなど長い車両ならもうちょっと容量は少なくなる
さらにある時間や曜日に交通量が多くなったり、勾配や合流・分流や平面交差※での容量減少も考慮する必要がある
※高速道路には基本的に交差点はないが、首都高の小菅堀切みたいに本線を横断する車両が多ければ交通容量は減ることになる
455:R774
10/05/25 07:43:57 JOb8SZgp
道路構造令と解説と運用 p.176
2-2 車道及び車線
（車線等）
第5条 車道
（略
２ 道路の区分及び地方部に存する道路にあつては地形の状況に応じ、
計画交通量が次の表の設計基準交通量（自動車の最大許容交通量をいう。以下同じ。）
の欄に掲げる値以下である道路の車線（付加追越車線、登坂車線、屈折車線及び変速車線を除く。
次項において同じ。）の数は、２とする。
URLﾘﾝｸ(law.e-gov.go.jp)
456:R774
10/06/04 15:07:08 089PnfqM
mail@olhos.co.jp
457:R774
10/07/18 17:42:46 5fVy2f7G
「高速新料金、国会審議を経て」と前原国交相 ねじれで時期は不透明
URLﾘﾝｸ(sankei.jp.msn.com)
>前原誠司国土交通相は１６日の閣議後の会見で、普通車上限２０００円などとする
>高速道路の新しい料金体系について「法案を出し、国会で審議する中で最終的に国交省としてまとめる」と述べ、
>関連法案の成立後に導入する考えを改めて示した。
>参議院で与党が過半数割れした“ねじれ国会”により関連法案の成立が難しい情勢になっているが、
>前原国交相は「方針は変わっていない」と強調した。現行の「休日１０００円割引」は２０１１年３月末で終了するが、
>ねじれ国会に伴い新料金体系の導入時期はめどが立たない状況だ。
>国交省は高速道路割引の財源の一部を道路建設にも回せる法改正案を通常国会に提出。
>法案審議に合わせ前原国交相は４月に新料金体系を発表していた。
>しかし、与党の一部が「実質値上げになる」と反発したため、国会での審議が実質的に行われなかった。
過半数取っていた頃でも法案成立出来なかったのに、ねじれになった今どうすんだろ。
これが成立しないと4車線化の財源確保できないから、最低９月までは何もなしか
458:R774
10/07/18 22:16:53 gKkoAXGU
>>457
新潟6区選出の筒井 信隆衆議院議員は、上信越道の4車線化工事は閣議決定されているので確定事項です
と言っているので、その言葉を信じて工事決定の日を待ちます。
前原さんもまさか自分で決めた事を反故にはせんでしょう。
URLﾘﾝｸ(www.tutuinobutaka.com)
459:R774
10/07/18 23:02:25 ZkRL7gS1
>>427
和歌山の民主党は４車線化事業を中止されても文句の一つも言わないで
高速建設を主張する首長連中に逆切れするものばかりです。
玉置は記者会見でも思い切りふんぞり返っていた写真があったが
あれこそが県民に対する挑戦。