09/07/27 00:47:04 DGqhhVWx
>>529
8000系の冷房の効きは確かに悪かったです。スペックのとおりでした。
小田急の8500kcal×5とはだいぶ出力が違いましたね。
18m3扉の京急1000形冷房改造車も8500ｋｃａｌ×4でしたから、
これと比べても弱かったです。
というか、そもそも冷房化率が低すぎだったのはｏｒｚでした。
7200系のうち、7260だけは昭和47年製で、8000系冷房車と同時期に製造されたため、
この編成だけが新製時から冷房装置が搭載されています。
海坊主3500形をはじめとする3000系のオンパレードだった目蒲線の、大当たり編成でした。
東急の場合、冷房改造車が本当に少なかったです。
弁当箱7000系が大容量のＭＧないしＳＩＶの搭載スペースがなかったことや、
かのＰⅢ台車が冷房搭載による重量増大を許さなかったこともあって、
冷房改造は7700系になるまで叶わなかったですが、
7200系や8000系の非冷房車ですら、冷房改造がなかなか実施されなかったのは、
残念なことでした。
ふと思い出したけど、7000系のパイオニア台車もまた今となっては懐かしい存在ですね。