10/01/10 19:25:22 pxuBDrHq
>>444
「ひだま」の山陽区間の食堂車って、利用者がいたのだろうか？
452:回想774列車
10/01/10 19:46:36 oKdkdhuJ
新幹線運転士をしていた叔父がいたけど
ひかりの運転は新横浜通過後６ノッチに固定しておけば
名古屋辺りまで全く操作しないでも定時運転できたそうだ。
453:中山競馬
10/01/10 20:02:32 1RSXXrLk
国鉄時代はサービス悪かったな。
454:回想774列車
10/01/10 21:48:21 iMzlMxOZ
昭和５５年ごろ、０系ひかりの食堂車で食事したが、そのときの車両は
客席と通路との仕切り壁に窓が無く、照明も薄暗いオレンジ色だったが、
それがまた在来線特急の食堂車よりも豪華な雰囲気を出しており、
その時食べた料理も高級に見えた。
455:回想774列車
10/02/03 22:25:47 QT3tbrkj
食堂車のマークも在来線より高級そうでした。
456:回想774列車
10/02/09 11:40:22 vSMRlM81
東京発１番は６時ジャスト発ひかり２１号博多行
ひかり１号博多行は７時ジャスト発
博多発１番は６時６分発ひかり１００号東京行
もっとも速い上りのひかりの１番手は広島始発のひかり２号
こんな時代がありましたな。
457:武庫川女子大学総長 ◆gqBBZUnUPk
10/02/24 07:42:31 f6gK43WX
>>408
受話器から煙が出てた…
458:回想774列車
10/02/26 18:10:00 t4mVLFQh
>>443
三原→東京の700系ひかり16両と名古屋⇔広島、新横浜→広島のN700系16両のひかりがある
最近700系の姿も少なくなったな
このまま一気に全部N700系になりそうだ
459:回想774列車
10/02/27 21:50:33 Ch5IlTns
そういえば長い間「ひかり２号」は何故か広島発だったな。
シングルナンバー＝Wひかり速達タイプって図式が朝イチの上りだけ通用しなかった。
・・・確か当時の速度設定では当該列車の博多発が5時台になってしまい「6時～0時」の
運用時間から外れるためやむなくそうなったって聞いたことがあるが真偽の程は？
6時に出た新幹線が11時前に博多に着く現在からすれば不可解な事象だったけど
（まあそんだけ技術の方が追いついていなかったって事はあるのだろうけど）
制限されまくりの中で使えるものはフルに活用していた国鉄時代の新幹線のダイヤは
ある意味「工芸品」だったんだろうなぁ・・・
460:回想774列車
10/03/04 23:21:24 kF1IakUE
>>459
職人のスジ屋さんがダイヤひいてたから出来たんだろうね。
461:回想774列車
10/03/07 10:34:05 z+diYVzE
>>459
これに関してはむしろ、今の東海道新幹線のダイヤの方が凄いと思うぞ。
462:回想774列車
10/03/28 23:36:58 T+rTBhy6
ゴールデンイエローのグリーン座席
１００ｋｍまで１０００円（通行税含む）
２００ｋｍまで２０００円（通行税含む）
４００ｋｍまで３０００円（通行税含む）
６００ｋｍまで４０００円（通行税含む）
８００ｋｍまで５０００円（通行税含む）
８０１ｋｍ以上６０００円
463:回想774列車
10/04/09 01:18:28 mUq8fsfk
電車でGO!新幹線編ではまだまだ0系こだま、ひかり、ウエストひかりが走り続けています。
車内チャイムはJRになってからのひかりチャイムだが
国鉄時代のピンポンパンポーンというチャイムは検索すると聞けたはず。
464:回想774列車
10/04/27 19:59:27 /4BKLf8x
在来線の駅名標はひらがな表記だったが新幹線は漢字表記で
おまけにとなりの駅名の表記がなかったな。
465:名無し募集中。。。
10/04/27 22:53:37 gzw++qkW
ホームの端にあって運転手から見えるような角度で設置されてる駅名標もあったな
466:tyr5tyre
10/05/09 22:06:07 N0pyKLjh
皆さんも女性専用車両の問題を知って下さい
男性を不当に排斥している鉄道会社の悪事である女性専用車両。
男性に不便をきたす女のわがままを認めるわけにはいきません。
この女性専用車両の問題点を的確に指摘した動画番組をご覧いただき、
みなさんも、どんどん鉄道会社や国土交通省にクレームを送り付けましょう。
＜番組＞
URLﾘﾝｸ(www.youtube.com)
---------------------------------
＜JR東日本＞
URLﾘﾝｸ(voice2.jreast.co.jp)
＜東京メトロ＞
URLﾘﾝｸ(www.tokyometro.jp)
＜京王＞
URLﾘﾝｸ(www.keio.co.jp)
＜東急＞
URLﾘﾝｸ(faq.tokyu.co.jp)
---------------------------------
467:回想774列車
10/05/18 11:20:20 ZJaUV8DJ
東海道区間はダイヤ面から見れば、1985年3月改正で断層があるような感じがする。
それ以前は東海道区間のひかりは名古屋・京都のみ停車が殆どで、
1964年の開業当初からのダイヤの延長線上という感じだった。
それに対して1985年3月以降の東海道区間のダイヤや停車駅の構成は、
今の東海道新幹線にも通じる面があるからな。
468:回想774列車
10/05/18 22:15:00 VK1bcscy
ひかり・こだま同数の5-5ダイヤを初めて崩して6-4にしたのが、その時の改正だな。
まぁ5-5とはいえこだまは3本を超えることはとっくに無くなっていて、間引きがデフォになっていたが。
5-5ダイヤ時はきっちり12分間隔だったが、6-4ではひかり10分間隔にならず不等時隔になってしまったが、
これは熱海の制約のせい。
小田原でひかり退避後に発車－熱海停車－三島で退避線に逃げて次のひかり退避 をするためには
0系の性能では11分の間隔が必要。
そのためやむを得ず1時間1本ずつこの区間でダイヤを寝かすひかりを設定し、ついでにこれを停車駅
増加分にあてた。ひかりが止まるようになったのは地元では歓迎されたから怪我の功名だが。
こだま減便と不等時隔という2点が、今風のダイヤを感じさせているのだと思う。
469:回想774列車
10/05/21 21:48:18 8t2O+wMb
0系16両編成の「ひかり」がまだ数多く健在だった頃、編成中の中間車の
車端部にシャッターで区画されたスペースがあった。
そこには自販機が設置される予定だったという。
470:回想774列車
10/05/23 12:01:23 TBO6zwAi
一度も大窓の0系に乗られなかったのが、今でも心残り。
2000番代は3回ほど乗ったけど、
200系の先行試作的要素満点の内装だったから、
全然面白くなかった。
471:回想774列車
10/06/28 22:34:42 L29O2AzG
結局自販機の設置は700系までされず・・