08/10/02 16:22:59
ごめんなさい、ちょっと言いまわしが悪かったから付随。
AIP作ってるのはもちろん国交省だけど、それに準じて国際的なプロシージュアを制定してるのが
ICAO、＝国交省管轄のプロシージュアを世界的に一間管理している って意味ね。
こいつが話を纏めてくれてるおかげで、洋上エアルートとか、FIR個々のハンドオフポイントが決められるんだね。
日本の航空法側からみると、59条あたりに国土交通大臣の定める書類（曲解するとAIP）を搭載しなきゃいけない
ってあるけど、管制承認の時点で必要な情報が記載されているわけだから、
たとえばフライトプランで古いプロシージュアを使って飛ぼうとしてたら管制官は拒否権があるよね。
なんでかっていうと、単刀直入にいえば、管制官って国交相の代理人だから。
外航機で「新しいAIPを知らなかったー」って時には、国交相代理の指示に従って、てのが管制方式の基礎ですね。
それを無視したら…、まぁそれ相応に罰則規定は設けられてるみたいですよ。
そんなことないでしょうけど。前にも書いたけどIFRで飛ぶのなんてFMCついてるのがほとんどだし。
うーん結論的には、失礼しました。やっぱ自分も法律家じゃないからよくわかんないや。
駄文失礼。