08/11/03 21:22:57
どうせクソ盛りなんだから尻から出てきたウンコ刺せばw
982:ツール・ド・名無しさん
08/11/03 21:24:06
確かに、サドルくらい外す軽量化しないとカーボンには追いつく事も出来ないぞ！
983:ツール・ド・名無しさん
08/11/03 21:25:09
26.6って言ったら相当低級グレードだな。
984:ツール・ド・名無しさん
08/11/03 21:28:14
旦那の股間のポスト径が19mmなんだけど、これってフレームビルダーさんのとこにいったら太くしてくれる？
985:ツール・ド・名無しさん
08/11/03 21:29:50
26.6のピラーがあるのは見たことがあるけど、フレームって見たこと無い。
どんなチューブセット？
986:ツール・ド・名無しさん
08/11/03 21:31:21
>>907のアンチスレなんか使い気になれんから誰か次スレ立て直してくれ
987:ツール・ド・名無しさん
08/11/03 21:48:58
むか～しのことしか知らんが20年くらい前だと
国産のタンゲと石渡、外国産のコロンバスとレイノルズが
代表的なクロモリパイプメーカーだった。
クロモリパイプと言っても各社使用用途等にあわせて
いくつかのグレードのパイプを出していたが
タンゲの場合プレステージ、No.1、No.2あたりが
レース用途としてよく使われたと思った。
プレステージは確か最高級グレードでえらく軽かったが
パイプの肉厚が薄く高剛性という印象では無かったと記憶する。
No.1は割と万能タイプ、No.2はNo.1より肉厚があってその分
重いが剛性があるパイプだったと思った。
もちろん違うパイプ組み合わせて作ることも可能なので、
剛性を上げたい部分には肉厚の厚いパイプを使いそれ以外の部分には
軽いパイプを使うなんてことも可能だったはず。
石渡のことはあまり知らんが019という銘柄がタンゲのNo1に相当すると
聞いたような。
今はどうか知らんがブリヂストンもパナも使用パイプのメーカーの
指定は出来た。自社でパイプの供給まではしていなかったはず。
自社でパイプまでも製造していたのはミヤタくらいではなかったかな？
コロンバスは確かイタリアのパイプメーカーでツールやジロで見るマシンに
使われているパイプといえばここが圧倒的に多かったと記憶する。
レイノルズは当時は実はクロモリではなくマンガンモリブデンというちょっと
変ったパイプを供給していた。
ローラン・フィニョンって選手が最後にジロで優勝した時に乗っていた
ラレーに使われていたのがレイノルズのマンガンモリブデンパイプだったかな。
988:ツール・ド・名無しさん
08/11/03 21:49:05
>>985
石渡025
989:ツール・ド・名無しさん
08/11/03 21:55:38
025ってシートラグ側1mmもあったんだ。
硬そうだなぁ、つっかすげー重そうｗ
990:ツール・ド・名無しさん
08/11/03 21:57:38
>>987
どうした、おっさん。昔話かよ。
991:ツール・ド・名無しさん
08/11/03 22:01:31
プレステージやNo1は高級素材だったから当時厨房だった俺らは
クロモリとは言っても重いプレーン管だったな
現在のクロモリの位置ってだいたい当時のハイテンクラスかそれ以下になるだろうけど
丹下も台湾に逝ったり、コルナゴが中国製フレーム使ったりと時代の変化に着いて行けない感があるな
992:ツール・ド・名無しさん
08/11/03 22:03:27
糞スレ埋め
993:ツール・ド・名無しさん
08/11/03 22:05:20
足短5頭身の日本人が必死でカーボンカーボンっていってるのが
笑えるｗ。黒盛もなにも体系ですでに戦えてないのにｗｗｗｗ
994:ツール・ド・名無しさん
08/11/03 22:09:49
しかしクロモリが安くなってレベルが下がったよな。
こんな馬鹿ばかりだからクロモリは糞扱いされるんだよ。
995:ツール・ド・名無しさん
08/11/03 22:11:46 snBow6gR
どいつもこいつも微妙に値上げしやがって死ね
996:ツール・ド・名無しさん
08/11/03 22:12:17
クロモリでレーサー風サイクリング車は作れても
既に実戦を戦えるレーサーは作れないからね。
997:ツール・ド・名無しさん
08/11/03 22:13:04
イシワタ022ですた
998:ツール・ド・名無しさん
08/11/03 22:13:09
レースしないんだったらそれでいいじゃん？
999:ツール・ド・名無しさん
08/11/03 22:13:14
今時クロモリでレースしようって方が馬鹿か貧乏w
1000:ツール・ド・名無しさん
08/11/03 22:13:44
クロモリで表彰台の俺は神
1001:１００１
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