11/06/13 17:38:51.69 8ppuQfDM0
ガスタービンつめよ ガスタービン
695:名無しさん＠１２周年
11/06/13 18:03:39.58 13iGgrBN0
>>694
オムスビに比べると効率は圧倒的だけど廃熱と小型化が大変なんじゃなかったっけっか？
696:名無しさん＠１２周年
11/06/13 18:03:59.07 iVxlB1VE0
>>685
ああ、１度ルマンで勝ったな１度なｗｗｗ
697:名無しさん＠１２周年
11/06/13 20:13:02.02 z3GvHLSw0
>>685
ブラバムＦ１
レースは何故か直４が大活躍
698:名無しさん＠１２周年
11/06/13 20:14:45.33 z3GvHLSw0
>>696
オープンプロトも優勝したぞ
追い上げにビビってゴキブリプライベータに
トヨタブロックさせてだけど
699:名無しさん＠１２周年
11/06/13 20:20:15.86 nlcGjz/f0
>>679
BMには劣るのは確か。しかし酷産勢より劣る事はないわ。
あくまでもロータリーだけに興味が有ると考えられる。
700:名無しさん＠１２周年
11/06/13 20:35:54.52 DE6kypC50
実用化したのはマツダだけじゃない、スズキRE5、バンビーンOCR1000、OS
もっとあるけど忘れた
701:名無しさん＠１２周年
11/06/13 20:44:21.10 dDH/0Ld90
２４時間ブン回して、壊れない、しかも早い、文句あんのか、トヨタ、ニッサン
702:名無しさん＠１２周年
11/06/13 21:44:33.68 ZO+xxoWu0
要するに常にぶん回してれば
割りと燃費いい（相対的に）ということ？
超多段ギアにするのはどう？
12速とか
重くなるけど
703:名無しさん＠１２周年
11/06/13 21:49:09.73 nlcGjz/f0
ぶん回すと言っても高すぎるとフリクション増えるし
いいところ3000前後だろうな
704:名無しさん＠１２周年
11/06/13 22:30:55.39 FwxaidHf0
>>702
有る程度の回転数に上がれば効率は劇的に
改善するし、使える回転数レンジはすごく
広いのでむしろ多段化は無用です
787Ｂは５速ギア迄しか付けていなかったが
それはレシプロに比べてロータリーは
トルクバンドがかなり広いから可能なのです
ローギアでもかなりの速度まで引っ張れるし
ピーキーではない特性なのでかなり
運転しやすいエンジンです
705:名無しさん＠１２周年
11/06/13 22:37:43.97 UWcGppvm0
ポートをいじらなきゃそうかな
でもやっぱり、ペリにして削りたくなるよなｗ
706:名無しさん＠１２周年
11/06/13 23:57:51.61 rT2MXg0yP
>>637
ロータリーエンジンは基本的にレシプロと同じ回転数でレシプロと同じ程度の特性にしようとすると
吸気管と排気管がレシプロの1.5倍の長さになるので
エンジンがコンパクトでもシステム全体のサイズは小さくならない
っていうかどっちかっていうとでかくなる
707:名無しさん＠１２周年
11/06/14 01:10:43.68 EgOFga+40
>>706
んなこたぁない
13B
URLﾘﾝｸ(carview-img04.bmcdn.jp)
URLﾘﾝｸ(carview-img04.bmcdn.jp)
BMW 325i 13B-REW SWAP
2rotor sequential Twin Turbo Charging
URLﾘﾝｸ(mkimg.bmcdn.jp)
URLﾘﾝｸ(mkimg.bmcdn.jp)