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回避しなければ20～30秒後に衝突… １０月の旭川空港管制ミス
北海道・旭川空港付近の上空で今年１０月、
着陸しようとしたエアーニッポン（ＡＮＫ）運航の全日空３２５便が管制官の誤誘導により
地表に異常接近したトラブルで、運輸安全委員会は２４日、
パイロットが回避しなければ２０～３０秒後に地表に衝突していた可能性があったことを明らかにした。
機体は回避操作の直後、地表と約２２０メートルにまで接近していたという。
フライトレコーダー（飛行記録装置）の解析結果によると、同機は管制官の指示に従って
高度を約３０００メートルから約２１００メートルまで下げたところ、
このまま飛行すれば４０秒～１分後に地表に衝突することを知らせる対地接近警報装置（ＧＰＷＳ）の警報が作動した。
約１０秒後、今度は２０～３０秒後に衝突するため直ちに高度を上げるよう促す警告音が鳴ったため、
パイロットはすぐに操縦桿（かん）を引いて機体を急上昇させた。
ところが約２４００メートルまで上昇した際に再び同様の警告音が鳴ったためさらに上昇を続けたという。
国土交通省は当初、機体と地表が最接近した距離は約５２０メートルとしていたが、
運輸安全委が機体に取り付けられた電波高度計などを分析。
この結果、１回目の警告時の機体と地表の距離は判明しなかったが、２回目の時は、
旭川空港東側にある比布（ぴっぷ）岳（２１９７メートル）の山頂付近からわずか約２２０メートル上空を飛行していたことが分かったという。
運輸安全委は今後、管制交信記録や飛行記録装置をさらに詳細に調査するとともにＧＰＷＳの記録も解析し、原因の究明を進める。
▽ ソース 産経新聞
URLﾘﾝｸ(sankei.jp.msn.com)
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URLﾘﾝｸ(www.asahi.com)