14/08/03 10:14:38.21 nZTynrEg0
★過去スレ
鉄道車輌製造会社について語ろう ｽﾚﾘﾝｸ(rail板)
鉄道車輌製造会社について語ろう Part2 ｽﾚﾘﾝｸ(rail板)
鉄道車輌製造総合スレッド ｽﾚﾘﾝｸ(train板)
鉄道車輌製造総合スレッド－第二工程－ ｽﾚﾘﾝｸ(train板)
鉄道車輌製造総合スレッド―第三工程― ｽﾚﾘﾝｸ(train板)
鉄道車輌製造総合スレッド―第四工程― ｽﾚﾘﾝｸ(train板)
鉄道車輌製造総合スレッド―第五工程― ｽﾚﾘﾝｸ(train板)
鉄道車輌製造総合スレッド―第六工程― ｽﾚﾘﾝｸ(train板)
鉄道車輌製造総合スレッド―第七工程― ｽﾚﾘﾝｸ(train板)
鉄道車輌製造総合スレッド―第八工程― ｽﾚﾘﾝｸ(train板)
鉄道車輌製造総合スレッド―第九工程― ｽﾚﾘﾝｸ(train板)
鉄道車輌製造総合スレッド―第拾工程― ｽﾚﾘﾝｸ(train板)
鉄道車輌製造総合スレッド―第拾壱工程― ｽﾚﾘﾝｸ(train板)
鉄道車輌製造総合スレッド―第拾弐工程― ｽﾚﾘﾝｸ(train板)
鉄道車輌製造総合スレッド―第拾参工程― ｽﾚﾘﾝｸ(train板)
鉄道車輌製造総合スレッド―第拾参工程之二― ｽﾚﾘﾝｸ(train板)
鉄道車輌製造総合スレッド―第拾参工程之三― ｽﾚﾘﾝｸ(train板)
鉄道車輌製造総合スレッド―第拾参工程之四― ｽﾚﾘﾝｸ(train板)
3:名無しでGO!
14/08/03 10:17:20.16 nZTynrEg0
★関連URL1
川崎重工業 URLﾘﾝｸ(www.khi.co.jp)
日本車輌製造 URLﾘﾝｸ(www.n-sharyo.co.jp)
近畿車輌 URLﾘﾝｸ(www.kinkisharyo.co.jp)
三菱重工業 URLﾘﾝｸ(www.mhi.co.jp)
東芝 URLﾘﾝｸ(www3.toshiba.co.jp)
アルナ輸送機用品 URLﾘﾝｸ(www.alna.co.jp)
大阪車輌工業 URLﾘﾝｸ(www.o-sharyo.co.jp)
西武車両 URLﾘﾝｸ(www.seibu-group.co.jp)
近鉄車両エンジニアリング URLﾘﾝｸ(www.kre-net.co.jp)
アルナ車両
阪神車両メンテナンス URLﾘﾝｸ(hccweb5.bai.ne.jp)
西鉄テクノサービス
日本電装 URLﾘﾝｸ(www.nihon-denso.co.jp)
4:名無しでGO!
14/08/03 10:25:20.76 nZTynrEg0
★関連URL2
総合車両製作所 URLﾘﾝｸ(www.j-trec.co.jp)
東急テクノシステム URLﾘﾝｸ(www.tokyu-techno.co.jp)
京急ファインテック URLﾘﾝｸ(www.keikyu-ftec.co.jp)
小田急車両工業 URLﾘﾝｸ(www.odakyu-sharyo.co.jp)
京王重機整備 URLﾘﾝｸ(www.keiojuuki.co.jp)
新潟トランシス URLﾘﾝｸ(www.niigata-transys.com)
日立製作所 URLﾘﾝｸ(www.pi.hitachi.co.jp)
津覇車輌
京成車輌工業
メトロ車両 URLﾘﾝｸ(www.metosha.co.jp)
南海車両工業 URLﾘﾝｸ(www.nansya.jp)
どうしても走るんですがお嫌いな方はこちらへ
■汚物工場■総合車両製作所(J-TREC)19■東急車輛■ ｽﾚﾘﾝｸ(rail板)l50
5:名無しでGO!
14/08/03 14:15:10.57 w9qbFV9Y0
さっき鷹取駅の貨物線に甲種輸送？されてる京急電車が止まってた
6:名無しでGO!
14/08/03 15:40:08.00 LpTL4Es00
今日車偵察したら見慣れない車両があった。
壁で上しか見えなかったけどこんな感じ。
４両編成、ステンレス車体、両開き２扉、窓の上に赤帯、流線形。
海外向けかな？
7:名無しでGO!
14/08/04 12:50:24.40 9SuGDE/W0
川重にキハ285
URLﾘﾝｸ(jan.2chan.net)
8:名無しでGO!
14/08/04 20:06:51.96 Mcjfuu9X0
>>6
多分これ
URLﾘﾝｸ(www.n-sharyo.co.jp)
9:6
14/08/04 22:20:00.46 YWdwJYoK0
>>8
昨日見たのはこれで間違いない。
近郊型で2扉って事はそれほど混んでないって事か。
海外の通勤電車って結構流線形の車体が多い気がする。
10:名無しでGO!
14/08/06 00:26:24.45 PPI2gbNc0
>>9
日本というか東京が過密すぎんだよ
11:名無しでGO!
14/08/07 17:48:30.57 Yznv7UwR0
ツイッターから
謎の先頭部鋼体が2種類目撃される
URLﾘﾝｸ(pbs.twimg.com)
URLﾘﾝｸ(pbs.twimg.com)
12:名無しでGO!
14/08/07 17:59:52.60 Yznv7UwR0
後なんか近車に100系新幹線がいるらしい
13:名無しでGO!
14/08/07 19:38:05.74 +QUEAqDo0
これ謎か？
見るからに京急と西鉄なんだけど
14:徳庵和尚 ◆sqVT2/jeYM
14/08/07 22:22:26.92 6KcILjM30
>>12
何を今更ｗ
15:名無しでGO!
14/08/07 23:09:36.18 cHo7iGz50
>>13
だよな
西鉄は来年40周年らしい5000系に手を付けるのか？
関西の一部私鉄みたいに、車両のレベルが揃ったところで新製お休みかと思ってた
あ、改軌して貝塚線に玉突きしていくのかな
あっちはボロそうだし
16:名無しでGO!
14/08/08 00:11:01.38 9fQkIbSN0
ってかあの100系新幹線、近車に搬入されて2年位経つけど
あれ京都の博物館に入れる奴なのかなあれ
17:名無しでGO!
14/08/08 02:06:59.42 C+NSKuqB0
近車といえば以前搬入されたメトロ05系って結局どうなったんだ？
18:名無しでGO!
14/08/09 15:35:31.11 wzsdG0hR0
近車
Ｗ７系
コマル御堂筋線20系
裏に227系
19:名無しでGO!
14/08/10 10:16:22.79 xrqqEBIJ0
>>11
これ中の人しか撮れない場所でしょ。
5月に御達しが出たばかりなのに
携帯持込み禁止とかしないの？
20:名無しでGO!
14/08/10 15:17:31.84 i8yMIh5E0
>>19
携帯現場持ち込み禁止令は出ているが、実際全く守られていない
21:名無しでGO!
14/08/10 17:29:00.79 Lkl88Y3O0
>>19
no9ゲートからじゃない？ ぎりぎり敷地外から見えるような。
22:名無しでGO!
14/08/10 18:24:21.14 i8yMIh5E0
>>21
いや
これは明らかに敷地内での撮影
23:名無しでGO!
14/08/10 18:33:55.68 PDx1bTzr0
>>22
ワシも敷地内って思うけど、西鉄のに関しては大学生らしいぞ。
URLﾘﾝｸ(twitter.com)
24:名無しでGO!
14/08/14 21:20:43.59 qXlN5tSi0
URLﾘﾝｸ(www.nikkei.com)
EPA交渉でJRの政府調達協定はずれた
25:名無しでGO!
14/08/17 03:00:00.84 kXmrQL590
伊フィンメカニカの鉄道事業買収、日立とボンバルディアが優勢＝関係筋
URLﾘﾝｸ(jp.reuters.com)
おいおいおい、ｺﾞﾐｳﾙｿﾞﾌﾞﾚﾀﾞなんか買って大丈夫かよ
ピッタシお似合いのトラブルディアに任しといたほうがいいんじゃないの？
26:名無しでGO!
14/08/17 18:48:03.44 Hly8rZ/c0
どこも世界シェア2位のアンサルドＳＴＳの鉄道信号システム目当てで
集まってきた連中だよ。
アンサルドブレダなんでおまけに過ぎない。
ブレダの社員には数年間送り返されてきたIC4とV250
弄って遊ばせてればいいんだよ。その後イタリア以外へ転勤させるか解雇。
27:名無しでGO!
14/08/17 19:07:44.34 Hly8rZ/c0
URLﾘﾝｸ(www.flickr.com)
URLﾘﾝｸ(www.flickr.com)
ついでにかっこいい画像見つけたから貼っとく
ヨーロッパでも完全にネタ車両
28:名無しでGO!
14/08/17 22:58:33.66 kXmrQL590
(・c_・`)ｿｯｶｰ、信号の方か
かっこいい画像支援
URLﾘﾝｸ(www.skyscrapercity.com)
29:名無しでGO!
14/08/17 23:52:44.97 7Gg1r9fR0
>>27
V250ダサっwwwww
30:名無しでGO!
14/08/18 08:17:31.81 kpYtpBj60
E129？
URLﾘﾝｸ(dat.2chan.net)
31:名無しでGO!
14/08/18 08:50:39.21 1sJe7f8I0
>>30
E129系で合ってると思う
32:名無しでGO!
14/08/20 10:35:43.60 FcT6K9E00
テス
33:名無しでGO!
14/08/22 20:23:58.72 ZKmDO4Nn0
ピクの大手私鉄の設備投資をまとめた記事によると
名鉄はレール運搬用の電気機関車を更新するそうな
34:名無しでGO!
14/08/28 14:22:35.08 SrIRcG9G0
近車
W7系
北急9000系
裏
コマル御堂筋線20系
227系（前面赤帯ナシ）
35:名無しでGO!
14/08/28 16:34:30.78 DKlsX6Cw0
北陸新幹線、道路運搬中にワゴン車と接触…損傷
URLﾘﾝｸ(headlines.yahoo.co.jp)
場所的にあのカーブでぶつかったのかな？
あの後この事故で損傷したw7系はまた工場内にバックで戻ったんだろうか
36:名無しでGO!
14/08/28 20:32:57.85 8bbEdOT/0
>>35
あーあ、やっちゃったな。
黒683-1に匹敵する不祥事だな。
37:名無しでGO!
14/08/28 21:02:25.42 bs4leFf20
>>36
まあ近車の責任じゃないのでマシか、保険請求かな。
38:名無しでGO!
14/08/28 23:11:30.19 uE8pub5b0
URLﾘﾝｸ(www13.jrkyushu.co.jp)
こんなんで或る列車名乗るなよ…
39:名無しでGO!
14/08/29 10:22:24.98 TmItE+dI0
>>36
一報見たとき、北陸の優等系新型は祟られてるのか？と思ったよ
知ってる範囲でこの2件だけだがw
まああんな全損レベルで無くて良かったわ
開業に支障が出る
日立の時は何ヶ月で再生産したんだろ
今回は台車カバーぐらいでそ？
最近よく、メトロ方南町に搬入する日通の神業とかTVでやってるが、
近車からはどこだろ
40:名無しでGO!
14/08/29 13:06:05.79 My7TaLFM0
カバーだけでよかったな、とりあえず搬入するだけして、そこだけ変えれば済むから。
それと、W7を搬入するならそりゃ白山しかないと思うけど……
調べると六甲アイランドまで持ってってそこから金沢まで船みたい。
41:名無しでGO!
14/08/29 21:46:15.59 Ns18ijPq0
>>39
>知ってる範囲でこの2件だけだが
っ鷹取工で被災した681試作編成
42:名無しでGO!
14/08/29 22:29:37.02 B1L4ZYiG0
JR引き渡し後ではあるわな
43:名無しでGO!
14/08/30 22:10:24.53 tzXPZW7R0
東急でE231のサロが2両壁に突っ込んだな。
輸送中なら伊勢鉄の新型をクレーン搬入時に落とした。
それとE3系の甲種で、北陸線でホームに接触しながら走った。
44:名無しでGO!
14/08/30 22:56:24.35 BhmE7rtC0
新車じゃなければ、京急からことでんへの移送中もやらかしてたよね
45:名無しでGO!
14/08/30 23:17:38.34 Mnr0vDr/I
>>39
兼六という山口組系の運送業者
社長は鉄道会社の車両現業事業所へ挨拶に来ると
光り物ジャラジャラで昔のヤクザ丸出し
車体を吊り下げる大形クレーン作業の社員安全教育は
即実践現場投入で社長自ら社員のケツを蹴り上げて指導
流石に同じ作業をさせると
日通よりは作業時間が遥かに迅速
46:名無しでGO!
14/08/31 16:12:12.97 IdI/GklO0
<<45
じゃ今回ガリガリやらかしたドライバーは指の１本は詰めないとしめしがつかないんだろうなー。
47:名無しでGO!
14/08/31 19:30:10.38 J3msWKux0
我が地元が誇る川重。最高だわ。
48:名無しでGO!
14/09/03 13:49:19.12 GACrja5I0
キハ25の1000番台出場
URLﾘﾝｸ(twitter.com)
49:名無しでGO!
14/09/03 19:47:50.19 Jiw05J++0
使用区間は岐阜～美濃太田～多治見か、亀山～鳥羽と予想
何れにせよキハ40系列の終焉は近いと・・。。
50:名無しでGO!
14/09/03 20:54:09.48 e3Fb2hKr0
>>48
おでこバランス悪いな
LED表示を中心に持ってきたくなる
51:名無しでGO!
14/09/03 21:24:13.31 ypZjvYK70
今日の朝、近車付近を散歩してたら100系新幹線が入た
ほんと、何時になったら近車から再び出てくるんだろうか
52:名無しでGO!
14/09/03 21:31:19.77 iEFnq9hQ0
>>49
扉が下に長くステップがついてるっぽいので美濃太田～猪谷間に入る可能性大。
53:名無しでGO!
14/09/03 22:19:57.19 +DVXrdQF0
>>49
高山本線と太多線、紀勢本線、参宮線
54:名無しでGO!
14/09/04 01:24:15.67 J4cRFZRa0
>>50
313系とキハ75増備車にあったおでこライト廃止しちゃったからねえ
踏み切りの多いローカル線にこそ必須な気もするけど
55:名無しでGO!
14/09/04 14:08:48.21 bywxlOuE0
中国国有の鉄道車両メーカーに合併観測、株式は売買停止
URLﾘﾝｸ(jp.reuters.com)
56:名無しでGO!
14/09/04 15:47:54.58 F0Rzdzas0
キハ25-1000の内装の安っぽさクソワロタ
URLﾘﾝｸ(waka9512.seesaa.net)
URLﾘﾝｸ(waka9512.seesaa.net)
URLﾘﾝｸ(waka9512.seesaa.net)
57:名無しでGO!
14/09/04 18:10:07.23 bywxlOuE0
>>56
ある意味国鉄を感じるな
58:名無しでGO!
14/09/07 18:52:01.56 GNKPBGLy0
カリフォルニアの高速鉄道 JR東が受注に意欲
【NHK】 2014/09/05 8:38
日本など各国が受注を目指すアメリカ・カリフォルニア州の高速鉄道の計画について、JR東日本の清野智会長が
ワシントンで講演し、この秋にも予定される入札に向け、日本の新幹線の安全性などをアピールし、受注に強い
意欲を示しました。
カリフォルニア州では、ロサンゼルスとサンフランシスコなどを結ぶ高速鉄道を2029年に開業させる計画が
進み、鉄道車両の入札がことしの秋にも予定されています。
これについてJR東日本は、車両メーカーの川崎重工業などと企業連合を組み、日本の新幹線の受注を
目指しています。
JR東日本の清野智会長は4日、ワシントンで講演し、日本の新幹線について地震や台風など自然災害に対する
安全性などをアピールしました。
そのうえで、「JR東日本はグループを挙げて、アメリカの鉄道の発展に貢献したい」と述べました。清野会長は
講演後、記者団に「日本の新幹線は車両、信号などのシステム全体で安全だと、日本連合として提案していく。
ソース: URLﾘﾝｸ(www3.nhk.or.jp)
59:名無しでGO!
14/09/10 19:17:12.00 kMal8IxA0
キハ285開発中止とな
60:名無しでGO!
14/09/10 19:45:43.54 J+FyZIVT0
>>59
正確には一旦凍結
用意していた軍資金は全て261-1000に充てられるよ
作っちゃった285-900は振り子固定の上で臨時列車か、せいぜい「サロベツ」に使われる程度。
ほとぼりが冷めたら量産開始になると思うけど
61:名無しでGO!
14/09/10 19:49:40.13 J+FyZIVT0
公式プレス出てるな・・・
URLﾘﾝｸ(www.jrhokkaido.co.jp)
62:名無しでGO!
14/09/10 20:32:56.24 0j6Jl8Ga0
泉北高速の7000系（20番台ではない）４両が、先月下旬に、リニューアルか改造のためか、
どこかへ搬送されたみたいだけど、搬送先はもしかして生まれ故郷の川重かな？
それとも、南海グループ入りしたので、総車かな？
63:名無しでGO!
14/09/10 20:52:19.17 kYSV2diz0
>>61
せっかくの新車を検測車に改造して使うのか
マヤ34が経年しているとはいえ勿体無さすぎる・・・
64:名無しでGO!
14/09/10 21:08:29.79 n6khC0SJ0
智頭急行あたりに売りつければよいのに。
65:名無しでGO!
14/09/10 21:13:16.56 n6khC0SJ0
日の丸製造業を蘇らせる！“超高速すり合わせ型”モノづくりのススメ
【目を覚ませ、日本の鉄道業界（上）】
ビッグ3はおろか、なぜ中国にまでやられるのか？
ガラパゴス化で封じ込められた「世界頂点の実力」
URLﾘﾝｸ(diamond.jp)
66:名無しでGO!
14/09/10 21:15:06.29 wR1kkOAs0
キハ285残念すぎる
67:名無しでGO!
14/09/10 22:53:42.87 9dySr6rY0
それ以前に事故大杉が残念すぎる
68:名無しでGO!
14/09/10 23:27:15.96 dt3Ua9pY0
知ってた速報
69:名無しでGO!
14/09/11 13:36:59.29 Pf16yl+20
>>65
文系って、ディスプレイパネル市場の一件から何も学んでないのな
数的に中国にやられたEUが、まさにそれにハマりつつ有るのだけど
先進国は低付加価値分野は捨てていい
労働階級の生活水準をもっと落としていいなら別だが
各社の北米拠点と、そこをやり損なってた日立の英拠点が護れりゃいいよ
国内はカスタム品で
見出しから判断して、その区別も相変わらずついてないだろ
70:名無しでGO!
14/09/11 18:26:41.88 3UOWUUh40
>>66
いいことだ安全性とコストの抑制が大事
71:名無しでGO!
14/09/11 18:31:17.48 3UOWUUh40
鉄道車両の本体は床下の走行機器であり、利用者や乗務員が直接触れる部分はおまけに過ぎない。
特別料金を要する列車に充当する車種やその会社を代表する車種であればアコモデーションの改善も重要となるが、
通勤型の場合、重視される事項は実用性と機能性。
URLﾘﾝｸ(waka9512.seesaa.net)
URLﾘﾝｸ(rail.hobidas.com)
URLﾘﾝｸ(daily-keitaism.com)
上記車両の導入は適切な判断と言える。
今後はローコストで利用実態に合った(地元輸送に考慮した)車両が増えていく。
鉄道車両は特別料金を要する列車に充当する車種を除き、質より量であることが鉄則。
本体である走行機器の性能は決して妥協を許してはならないが、
皮である車体については必要最低限の機能さえ満たしていればそれで充分。
あまりにもコストがかかりすぎてしまったために量を確保できず、代替を怠ってしまえば本末転倒。
その結果こそが近畿地方の鉄道会社における現状(惨状)なのだから。
近年では近畿地方もJR東日本・東海関東地方の民鉄等の優秀な経営方針に倣った適切な車両設計を行うようになりつつあるが。
これが賢明な判断。
くれぐれも各鉄道会社(特に近畿地方)は、この方針に沿って車両設計を行うように。
72:名無しでGO!
14/09/11 19:45:05.05 uBKLExfD0
↑京阪スレ荒らしてたキモヲタ
73:名無しでGO!
14/09/11 22:00:44.69 S+7lOiCE0
>>62
川重
74:名無しでGO!
14/09/11 23:24:24.09 88+cHly70
DMVも中止か、同じく社長の肝煎りだったToTはどうするのかな
75:名無しでGO!
14/09/12 00:05:48.38 tpX690jO0
モノになるか怪しい夢の技術にばかり傾倒しすぎでしたな、JR北の技術部門は。しかもあんな立場の会社でありながら。
DMVで済む輸送量ならそもそもバスでいいし、t/Tだって第2青函掘るなり高速RoRo船買うなりした方がずっとマシだったもの。
76:名無しでGO!
14/09/12 04:54:12.38 a30PChon0
ToTは既に、国土交通省に予算要求してもう1本トンネル掘れる額だろと叱られてるな
だいたい、FGT・DMV・ToTは誰も実用化する気はないが言い訳用に造られる物だし
気になるのは、JR北海道は信号システムを廃止してGPS制御にする予定だったこと
ハイブリッド振り子車・DMV（←従来の信号システムで検知できない）とセットの企画だから、これもなくなるかね
77:名無しでGO!
14/09/12 07:40:28.74 YqJGT9Q+0
ToTか、正直言って存在を忘れていた
ToTの中止発表をするなら
3大企画のうち2つの中止発表をした今回が、タイミングとしてはいいと思うけど
そうじゃない所を見ると、思う所があるんじゃないかと思ってしまった。
北が、経営資源を在来線の立て直しと新幹線に注力するとしたら
新幹線高速化のカードとして残しておく事はありえそう。
予算は付けないが、交渉するための選択肢として残すって感じで。
78:名無しでGO!
14/09/13 05:38:40.87 le2wuRu40
日立のイギリスIEP向け笠戸でテスト開始
URLﾘﾝｸ(www.railwaygazette.com)
あとシカゴを走る日車のトロント向けディーゼル
URLﾘﾝｸ(www.youtube.com)
79:名無しでGO!
14/09/13 11:42:30.41 eWey+QTY0
>>73
そうすると足回りの南海8000系並の改造も考えられるかも？
BCPのことを考えると。
80:名無しでGO!
14/09/13 12:42:29.18 I7ybV6HA0
ToTってAAとして見ても涙目だしw
81:名無しでGO!
14/09/15 10:14:59.26 4zswg/M50
>>77
ToTってなににあんなに開発費かかるんだろうな
あれなら標準軌版スーパーレールカーゴと
超でかい全自動コンテナ積み替え施設でも作ればいいんじゃないかと
82:名無しでGO!
14/09/15 12:17:26.77 +d5zqCVx0
>>81
結局ToT作ってもせいぜい200km/hしか出ないから昼間に新幹線に混じって走れるわけではない
新幹線の走行しない深夜に貨物を一気に流し込む必要があるため
広大なヤードと大量の車両（機関車とToT）を作らなければならない
積み替えはToTより余計に時間が掛かる
夜間ToT、昼間標準軌SRCと完全に分けて運用することになり費用が純粋に上乗せ
鉄道貨物は速いと言ってもそもそも貨物駅にトラックで集荷する無駄がある
あまり無駄なコストやアイドリングタイムが発生するなら、
いっそ港に持ち込んでRORO船の方が効率的だったり速かったりになってしまう
（一時は青函トンネル効果でRORO船駆逐したんだけどな…）
83:名無しでGO!
14/09/15 13:41:42.45 7SXF+eF70
素直にもう1本トンネル掘ったほうが早いんじゃねぇの。
しかしToTがトンネル掘るのと大して予算変わらんってどういうことなんだろうな。
ヤード作るにしても田舎に作るんだし、兆単位はおかしいような。一体どういう計算なのか…
>貨物駅にトラックで集荷する無駄がある
トラックも実際は一旦集荷して方面別に分別するから、拠点を貨物駅に併設するなら話は変わるけどな。
実際今度また鉄道輸送やる所があるって聞いたが。
84:名無しでGO!
14/09/15 14:21:30.53 qPqEEC7c0
兆円ではなく千億円単位だよ
ToTは国交省のPDFによると1810億円（開発費を含まない）
新聞記事によると約3000億円（開発費を含む）
トンネルは国交省のPDFによると
単線で5000億円、複線で5800億円
工期はToTの7年をトンネルが下回るかは不明
URLﾘﾝｸ(www.mlit.go.jp)
URLﾘﾝｸ(www.kahoku.co.jp)
85:名無しでGO!
14/09/15 16:17:40.24 UXWEDT7Z0
今、梅小路にEF510に牽かれた、
北の特急気動車の甲種が見えた
261系？
たしか4両、車体上部の内傾はさほどでも
通過列車からチラ見で詳細不明
86:名無しでGO!
14/09/15 18:51:12.37 wzyG4Cmv0
12mシャーシを130台、そこへJRコンテナ並べれば1000t貨物列車3本分はゆうに入る荷物を積んで、
茨城と北海道を20時間で結ぶ高速RoRo船が数十億円。
t/T作ったり第2青函掘ったりする金で何隻買えるんじゃいという話になってしまう。
87:名無しでGO!
14/09/15 20:03:28.71 foy6yi8i0
>>85
兵庫発のDC261-1000
88:名無しでGO!
14/09/15 20:27:57.21 Xqjpu1Kn0
東海道じゃないんだし200km/h出せるならいいんでないか
89:名無しでGO!
14/09/15 21:08:31.45 4zswg/M50
>>87
車体傾斜もやめるらしいね
90:名無しでGO!
14/09/16 01:24:12.62 W4u3fHtJ0
>>82
いやいやいや、新幹線の足を引っ張らないためのToTでしょ？
夜間に走らせるならEH800のままでいいじゃん
91:名無しでGO!
14/09/16 07:41:00.64 IoOaxB+r0
TSLのROROだったら鉄道より速い
燃費クソ悪いけど
92:名無しでGO!
14/09/17 00:02:26.50 bfS9bVAb0
トンネル内に仕切り設ければいいんじゃないの？
93:名無しでGO!
14/09/17 09:35:34.26 4Y0PpdLk0
単線断面での高速運転事例がない
と言っても、北越急行並の160までは可能と思うが
それで一部を仕切る案が出た
けど風圧に耐える強度ってことで工事費は掛かるし
その割に効果が疑問視されてて真面目に検討されなかったのかも
明確なダメ出しはなかったと思うが立ち消えてる
床下からの浮力を抑えようと下を塞げば、
上の方で横力を喰らって不安定だし
車体高さを避け、
架線付近だけ開口すると、どんな乱気流が出るのか？
シミュレーションはしたのだろうけどね
94:名無しでGO!
14/09/17 09:44:19.02 4Y0PpdLk0
たとえば湖西線防風柵みたいに完全に塞がず、
風速を抑えるだけの物＋ATC高度化
みたいに、複合対策して、
現実的に200km/h止まりなら、
当面はそこで妥協すればいいのに
一番費用対効果の高い案一択＋それで全て解決しようとして、
小田原評定が延々続いてるような
小田原より鴨宮を見習え
95:名無しでGO!
14/09/17 11:09:40.91 S2/vDkCF0
一般に軌道中心間隔は建築限界の幅より小さい（新幹線では前者が4.3m、後者が4.4m）ので、
複線の線路の間に何かモノを立てるスペースは本来無いのよ。
全長にわたって特認をとるか、あえて建てる必要があるか疑わしい高さに抑えるかしなきゃならない。
そんで、そのような隔壁を建てるだけで10年と1250億円が飛んでいくので（>>84のpdf）、
そんな半端な対策ばかりの集めてた「複合的な対策」なるものは成立し得ない。
新幹線を通すためにあのような線形と断面に設計変更して作ったトンネルなのであるから、
一番費用対効果の高い貨物の廃止で全てカタは付くのだけど、言い出せる人が居ない。
96:名無しでGO!
14/09/17 16:17:02.35 MX5JCTfK0
>>90
コンテナ車は部品が時々落ちるので、間合いを１時間開けて確認車の走行が必要
（共用区間で光検測車を最後尾に付けるという案は出ている）
ToTなら落ちてもToTの中
つまりToT化で夜間の走行可能時間帯が伸びる
ToTで実現しようとしているのは昼間の高速擦れ違いや逃げ足だけではない
特に、「なぜそんなにカネがかかるのか」という議題に関しては、
夜間の限られた時間帯に一斉に流しこむため用意すべきToTの編成数が多くなるから
昼間に新幹線に混じって普通に走れるなら必要な編成数は抑えられるんだけどね
97:名無しでGO!
14/09/17 19:07:27.91 t6uXg/9K0
場当たりな政治判断で青函どころか北海道新幹線まで歪な整備をズルズル続けてるんだから、
車両技術でチョチョイのちょいと解決するのはおよそ無理だろ
ToTはもともと半信半疑だったが、1両ずつ載せてくってCG動画見た瞬間、
札幌延伸のメを潰さないための時間稼ぎの茶番と理解した
札幌延伸のメが無いと函館の認可も無理だったろうし
まあ函館開業は、札幌を口実にしたあの駅の位置のせいで自滅
市内から空港より遠いじゃん
2年目以降、どこの整備新幹線よりも酷い開業ブーム反動が来るよ
ToTの載せ替え時間が有ったら、
コキ車に風防被せて行く案の方がロス時間短いじゃん
床下はボディマウント風の空力ボディにしておいてさ
ToTは丸々重心が上がるんだし、標準軌台車だからって、
トンネル内相対速度400km/hの乱気流で脱線限界が上がるか分からない
模型ですら実証実験やってないでしょ
スパコン解析ぐらいやってる？ ないよな
98:名無しでGO!
14/09/17 19:18:53.65 t6uXg/9K0
>>95
>新幹線を通すためにあのような線形と断面に設計変更して作ったトンネルなのであるから、
>一番費用対効果の高い貨物の廃止で全てカタは付くのだけど、言い出せる人が居ない。
「新幹線も通せるように」の間違い
新幹線の所要時間と延伸は諦めて現状のまま放置も、コスパの高い選択肢だよ
だいたい、束が再び高速車両の開発に乗り出すけど、
あまりに長い260km/h以下の低速区間がどうなるか、
ほとんど政治マターじゃない
青函の規格が変わった当時、先進国唯一の鉄道貨物安楽死プランを推した財界、
族議員、御用学者は確かに居た
その後、1980年代後半には、残りの鉄道貨物を転換したら、道路財源も、
直接税収の無い港湾財源も破綻することが明確になってる
今更モーダルシフトへ舵を切り、今や函館開業ごときより経済価値の有る輸送を行ってるだろ
北が青函に新幹線を通してと悲鳴を上げたのも、
貨物のアボイダブルコスト負担じゃ青函の維持→改修費は出ないし
旅客会社にインフラ負担丸投げの一方で、路線の撤退放棄が事実上禁じられてるから
束管内の低速区間がどうにかなれば、そこそこ客は付くかも知れないしな
99:名無しでGO!
14/09/17 21:21:09.91 yvn5JRnk0
【日中】東日本旅客鉄道労働組合（JR東労組）、罪滅ぼしのため中国で小学校建設「中国人民に与えた甚大な苦痛と傷害を忘れない」
ｽﾚﾘﾝｸ(newsplus板)
100:名無しでGO!
14/09/17 21:26:09.88 R7WlJNEe0
もう青函貨物廃止でRORO置き換えでいいじゃん
101:名無しでGO!
14/09/17 23:54:51.15 3u40grlC0
西がFGTの開発工程を発表した
プレスリリースによると以下の通りになるんだそうだ
2014年度中にFGT試作車を設計・製造開始予定
2014年10月に軌間変換装置を敦賀に設置完了、動作確認開始予定
2016年度中にFGT試作車走行試験、北陸新幹線・北陸・湖西で実施開始予定
102:名無しでGO!
14/09/18 00:48:07.59 43V+d9WQ0
変換設備先に作ってどうすんだと思ったら台車だけ転がしてみるのね
積雪時の挙動とかチェックするのかな
103:名無しでGO!
14/09/18 04:55:33.90 RmQAT3Uu0
ＪＲ西日本は１７日、車輪の間隔を変えて北陸新幹線と在来線を直通運転する「フリーゲージトレイン」（ＦＧＴ）について、１０月から福井県敦賀市で模擬台車による試験を始めると発表した。
２０１６年度から試験車両（６両編成）を使って走行試験を実施。北陸新幹線の金沢－敦賀間が開業する２５年度の実用化を目指す。
北陸新幹線は来年３月１４日に長野－金沢間が開業し、２５年度に敦賀まで延伸予定。しかし、敦賀から先はルートや建設計画が決まっていない。
レールの幅は新幹線（１４３５ミリ）と在来線（１０６７ミリ）で異なるため、ＪＲ西は敦賀で乗り換えをしなくて済むよう、１２年からＦＧＴの開発に着手していた。敦賀駅には約１８０メートルの実験線を新設し、車輪の動きなどをチェックする。
毎日新聞 9月17日 19時4分
URLﾘﾝｸ(headlines.yahoo.co.jp)
104:名無しでGO!
14/09/18 10:15:36.88 fhKJSar50
FGTを開発すると
なぜかフル規格新幹線を作ってもらえます
105:名無しでGO!
14/09/19 17:44:58.82 eeGswV3z0
近車
227系 モハ227-2
E7系 （一両だけが見えたけど、これが先日ぶつかった分かな？）
北急9000系
106:名無しでGO!
14/09/19 20:54:46.43 stKP8jJg0
227系、出場線で組成開始
107:名無しでGO!
14/09/21 09:11:27.07 wgKLFi+60
E129がオールMだって噂が
酉みたいに0.5Mになるのか？
108:名無しでGO!
14/09/26 14:59:27.84 6OBKB5+v0
このシワシワもうちょいなんとかならないのかな
URLﾘﾝｸ(www.facebook.com)
109:名無しでGO!
14/09/26 16:13:42.43 7My+IGbL0
321系スレで時々湧いてるシワシワ厨が見たら発狂するレベルw
110:名無しでGO!
14/09/26 20:16:31.53 OUC5XyaJ0
トランシス製ステンレス車のシワシワ舐めるな
111:名無しでGO!
14/09/26 22:04:51.34 ZVCzib/o0
今日は早番で6時30分頃出社したんだが、公道の所で227のスクープショットを狙っていたのが2名
しかし残念ながら227は手前まで来たものの、建屋から出ずw
後で移動屋に聞いたけど、7時頃まで粘っていたが諦めて帰ったとか。
そんなに焦らずとも、日曜日に出るからその時に撮りまくればいいでしょw
112:名無しでGO!
14/10/01 23:01:56.57 wRXBd1GE0
＜近鉄内部・八王子線＞利用促進協、新車両デザイン公募へ－－四日市 ／三重
URLﾘﾝｸ(news.goo.ne.jp)
113:名無しでGO!
14/10/03 12:33:03.33 Lo8lXTXi0
新交通システムのマーケットを飛躍的に拡大
最高速度120km／時の高速車両を開発
URLﾘﾝｸ(www.mhi.co.jp)
114:名無しでGO!
14/10/03 12:51:04.40 TGgFqJ2p0
集電装置焦げたのにようやるね
115:名無しでGO!
14/10/03 17:30:45.05 7AZf9GM00
三菱重工業、日本初の鉄道交通システム検証施設「MIHARA試験センター」が完成
URLﾘﾝｸ(www.marketnewsline.com)
116:名無しでGO!
14/10/03 21:35:16.14 gLSTNP+Q0
時速120キロとか乗り心地酷そう
117:名無しでGO!
14/10/03 23:25:27.34 eew540B50
もうちょっとホイールベース伸ばしたらええのに
118:名無しでGO!
14/10/04 00:02:35.78 7AZf9GM00
海外向けのクリスタルムーバーは1両12m近くあるし、むしろハブ問題とか起こしているのに心配になる
119:名無しでGO!
14/10/06 13:26:31.74 tuMcvXeI0
2軸ボギーとかにしたほうがいいんじゃないかな
札幌の地下鉄作ってるのはどこだったっけ
120:名無しでGO!
14/10/06 13:57:13.82 ERx2VruU0
今発売の鉄道ジャーナル見たけど、川重鉄道トップ10外に落ちたらしいな
121:名無しでGO!
14/10/06 20:10:42.66 oUv9CGjY0
>>119
川崎
122:名無しでGO!
14/10/06 22:37:48.65 hkI89clA0
>>120
ドルベースだと不利だわな。
123:名無しでGO!
14/10/09 01:08:13.94 rAyxaKcl0
今更少々円高になっても無理だろ
同じ10位以下のロテムでも鉄道部門売上高1600億円だというのに
他の伸びが急過ぎる
124:名無しでGO!
14/10/10 23:45:55.15 bKyTl3pm0
日立、欧州で通勤車両供給の優先交渉権 鉄道事業拡大に弾み
URLﾘﾝｸ(www.nikkei.com)
125:名無しでGO!
14/10/11 06:36:51.99 VaaVDCBI0
>>124
英国に拠点を置いているから当たり前と言われそうだけど、今回も英国での事業なんだな。
ヨーロッパ本土に進出するのは難しいのかな？
URLﾘﾝｸ(www.hitachi.co.jp)
126:名無しでGO!
14/10/11 11:32:58.99 YbJeucaZ0
>>120
欧州のガリバーが相手しないニッチマーケットアメリカで我が国の富を流出させながら世界トップ気取りでいるオナニー企業、中国でも売国、自業自得
127:名無しでGO!
14/10/11 12:02:27.10 YIZWbE6T0
>>125
既にヨーロッパの企業が営業体制を固めているところに入っていくわけだから、現地の人材や営業体制をしっかり整えないとなかなか大変だろうね
イギリスでもそうだったように
128:名無しでGO!
14/10/11 19:16:32.99 1X8jpM870
日本の上位3社は随分前から北米に生産拠点が有るよな
バッド社とかが潰れた頃に入れ替わったのか
129:名無しでGO!
14/10/12 00:19:03.08 DTnDHyGd0
随分前からは川重くらいじゃね？
日車はつい一昨年から稼動だし、近車は一昨年現地工場建設の発表があった
日立と東急は聞いたこと無い
130:名無しでGO!
14/10/15 20:05:29.59 jNDJ4oaa0
伊達政宗の兜をイメージ…仙台の地下鉄東西線車両が公開
URLﾘﾝｸ(response.jp)
131:名無しでGO!
14/10/15 21:09:05.30 kFoJcLOo0
>>130
前立て部分は定期的にピカールで磨かないとだな
132:名無しでGO!
14/10/16 00:29:47.29 n322mvcD0
前立て金にすればよかったのに
133:名無しでGO!
14/10/16 01:22:15.29 0cfXUzFS0
どーせホームドアで良く見えないだろうにな
134:名無しでGO!
14/10/16 12:16:33.09 n683NgPC0
この仙台といい北急といい最近の近車デザインはやる気なし感が半端ないな、数々の功績を作ったデザイン室の名が泣くぞ。
135:名無しでGO!
14/10/16 12:52:15.63 1M6QWkDL0
お前の顔よりマシw
136:名無しでGO!
14/10/16 13:12:03.91 wKKAfHGW0
>134
デザインを選んだのは鉄道会社だからな。
近車は複数のデザインを提示しただけ。
137:名無しでGO!
14/10/16 14:07:05.49 +fY9KX2f0
>>134
近車に限らず、輸送機械のインダストリアルデザインの潮流が変わってるんだよ
親しみを持てるデザインはふらっと人が近寄ってしまうから駄目
心理的嫌悪感を感じて逃げ出したくなるデザインを採用するようになっている
接触事故防止の為、逃げなきゃ捕食されるという原初の忌避感を呼び起こすってわけ
この深層心理を触発するには斜めの光り物がベストらしいわ
だから営団N05あたりからの多くの車両はライト配置が斜めで、磨き出し帯も流行ってる
スカートや連結器周りを猛獣の歯のように、なんてデザインもいずれ出るかもな
このデザイン理念が最初に導入されたバイクでは
猛禽類の眼のような恐ろしさをかっこよさに繋げていたことを考えると
鉄道デザインは、ちょっとなあ…という感じはするがｗ
あれだな、バイクや車が猛禽の恐ろしさ目指すのに対し、
鉄道はクトゥルフの気持ち悪さを目指してるんじゃないか？
138:名無しでGO!
14/10/16 21:08:43.95 9/SUsr/O0
>>137すごく面白い。
確かに、個人的にも近年のエクステリアデザイン（特に前面）には
嫌悪感を抱くものが多かっただけに説得力を感じるけど
鉄道事業者なり車両メーカーなりが
それを意図してやってるんだというソースを
出してもらえるとありがたいです。
そんな中、広電はグリーンムーバーmaxで
近車のデザイン案をダメ出ししまくって
親しみを感じるデザインに変えさせたんだよな。
これもひとつの見識だと思う。
139:名無しでGO!
14/10/16 22:00:20.16 QAUEIeVE0
>>134
もうデザイン室ないし
URLﾘﾝｸ(www.kinkisharyo.co.jp)
140:名無しでGO!
14/10/16 22:24:41.81 xbMOUorN0
自動車のヘッドライト配置の心理学的影響ならレスポンスかどっかで見た
自動車が狙って採用しているのは確か
鉄道車両はどうなんだろな？
鉄道ジャーナルがちょうどデザインの特集だが、市民の好みに合わせたとある＞仙台市
141:名無しでGO!
14/10/16 22:27:08.28 n322mvcD0
デザインやる気なしというか
国内の鉄道車両生産が縮小して
重電以外の下請けが弱体化したり逃げ出してる。
だから凝ったデザインが採用できないというか、
もはや作ってくれる所がない。
142:名無しでGO!
14/10/17 00:52:23.39 KnK2zGwX0
>>141
何を作ってくれる所がないの？
143:名無しでGO!
14/10/17 01:12:08.88 N858kmNr0
ドーンデザイン「やりますよ？」
リニューアルでは元のシルエットを残す、と言っているが
ゆふいんの森III世やななつ星はデザインしただろう
144:名無しでGO!
14/10/17 12:04:52.82 FEr+rhby0
>>137
独自研究だろうけど、適度にネタをかましているところに好感が持てたw
>>141
車輌メーカーや下請けの中小企業の職人さんが定年退職して、凝ったデザインの部品が作れなくなり、
コストダウンも相まって標準品しか使えなくなっているというのはあると思う。
145:名無しでGO!
14/10/17 15:22:14.37 SAu08rqE0
>>144
たとえば具体的に今は作れなそうな部品は昔のどの形式のどの部分？
むしろライトなんてお決まりの丸型と角型ばかりとか昔の方が制約あったと思うけど
146:名無しでGO!
14/10/17 16:02:26.26 GYuwRUvR0
うーん
オリジナル設計車作れない数の路面電車クラスでも顔だけオリジナル、は実施してるわけだから
今の議論には当てはまらんような気がするな
アドトランツうんたらとリトルダンサーばっかりじゃねえか、とか
ステンレス車とA-TRAINばっかですか、とかいう話じゃないわけで
147:名無しでGO!
14/10/17 21:39:41.77 jFuj81Fl0
一番金がかかるデザインはヨーロッパのトラムような
異型LEDヘッドライトとか、巨大な3次元曲面ガラス、
不燃樹脂を使った柔らかい内装みたいな
巨大な型や設備投資がいるもの。
こういう部品は組立屋の車両メーカーではできない。
ドーンデザインは一部の特急車や新幹線を除いて
そういうお金がない、作れる所がない状況を理解して、
職人仕事の努力で収まる範囲内で演出してるから重用される。
148:名無しでGO!
14/10/18 00:45:21.91 yD920PeD0
そういうのはむしろ昔より制約減ってるでしょ
LEDテールライトの形なんてやりたい放題
アメリカはともかく、多くを欧州で部品調達している日立のイギリス向けでもClass800のテールライトが予想図の印象的なデザインからタダの丸型になって出てきてしまった
行き先表示も相変わらず単色LEDっぽいしいろいろ向こうの制約受けてる印象
149:名無しでGO!
14/10/19 08:06:41.81 nQAMUxEK0
中国の高速鉄道は優勢だ。
中国の高速鉄道は海外に向けた重要な要素であり政府の大きな支持を得ている。
建設コストからみれば、中国の高速鉄道のコストは最も低い。
中国と日本が高速鉄道市場で競争になれば、中国鉄路総公司の副総工程師趙国堂は、中国の高速鉄道が各種環境に適応する能力は日本を大きく上回っており、
簡単に国際市場の認可を得られると考えている。
画像
URLﾘﾝｸ(i.imgur.com)
2
URLﾘﾝｸ(i.imgur.com)
3
URLﾘﾝｸ(i.imgur.com)
4
URLﾘﾝｸ(i.imgur.com)
URLﾘﾝｸ(asiareaction....blog-entry-1329.html%20)<)
150:名無しでGO!
14/10/22 10:10:12.94 wWMosuFS0
近畿車輛、ロスへの車両納入の為に米国での工場新設を計画するも、現地での労組と環境団体による攻撃で泥沼に陥り、断念に追い込まれる。
・・・In 2012, Kinkisharyo International won an $890-million contract from the MTA to build rail cars
as part of the agency's expanding rail network. The company committed to assembling the cars locally
after the manufacturing work was done in Japan and said it would eventually look to moving much of the
actual manufacturing to California too, creating hundreds of skilled, good-paying jobs. To that end, it bought
land from the city of Palmdale and set out to build a 427,507-square-foot plant there.・・・
The undisputed fact is that a stubborn company and a stubborn union went to war, and because of it,
the residents of Palmdale, who could have had a couple of hundred good new jobs, instead will be looking
at a vacant lot. Who won that battle? No one. But there are plenty of losers, including California, Los Angeles
County, Palmdale and the of men and women who would have built and staffed the manufacturing facility.
URLﾘﾝｸ(www.latimes.com)
151:名無しでGO!
14/10/23 04:55:31.34 2OKQYJ1F0
新幹線やリニアなど日本の高速鉄道技術の普及に向けて議論する
高速鉄道国際会議（読売新聞社など後援）が２２日、都内で開かれた。
世界約１０か国の要人ら計約３００人が出席した。
会議では、シンガポール陸上交通庁のチュア・チョン・ヘン副長官が、マレーシア政府と
クアラルンプール―シンガポール間（約３００キロ・メートル）で検討している
高速鉄道計画について「新幹線は我々が求めている高速鉄道システムに
該当すると思っている」と述べ、新幹線システムの採用に前向きな姿勢を示した。
マレーシア陸上公共交通委員会の開発責任者、
アズミ・アブドゥル・アジズ氏も「日本の姿勢を評価している」と述べた。
両国間の高速鉄道計画は近く入札が行われる見通しで、
ＪＲ東日本などが応札に前向きな姿勢を見せている。
太田国土交通相も８月にマレーシアを訪問し、
日本の新幹線システムのトップセールスを行っている。
URLﾘﾝｸ(www.yomiuri.co.jp)
152:名無しでGO!
14/10/23 23:02:59.75 mzyBvFgu0
ついに恐れていたことが起きた
中国北車がアメリカ進出、ボストン地下鉄284両契約
マサチューセッツ州に工場建設
URLﾘﾝｸ(www.xinhuaxia.jp)
URLﾘﾝｸ(www.bloomberg.com)
153:名無しでGO!
14/10/24 02:29:11.96 SoNh7Co20
>>152
…また、ボンバルの牙城が食い荒らされるのか…。
マサチューセッツ交通局は現代ロテムに思いっきり振り回されたばかりなのに、学習能力無いねぇ。
154:名無しでGO!
14/10/24 03:30:04.40 as8RE8ND0
日本製への信頼があるからな
欧米人は日中韓の区別がついていない
日韓は同じ国だと思ってるし、中国も別の国なのは知ってるが同じ文化だと思ってる
155:名無しでGO!
14/10/24 06:15:24.84 souD3TBH0
中国北車って圧倒的な売上高世界一だからね。
世界二位も中国。世界三位でやっとシーメンス。
日本は10以下だから相手にされないわ。
156:名無しでGO!
14/10/24 07:35:18.86 kuk411/A0
MBTAはブレダも買って散々な目に遭っているし物好き過ぎる
157:名無しでGO!
14/10/24 07:57:29.17 souD3TBH0
世界十大メーカーにすら入ってない日本。
衰退していく日本に明日はない
158:名無しでGO!
14/10/24 12:08:26.70 hCK8ECBl0
>>157
影響は軽微なり、我が国の車両メーカーの技術力は今もって優勢
世界進出へ全力前進なり
159:名無しでGO!
14/10/24 14:08:12.24 hI8q79140
下位数社が撤退して、車種整理で国内減のもう一社は海外出て、
内需とほぼバランスしてる
格安品しか売れない新興国バブルがそんなに重要か？
って>>152は、まじぃなぁw
160:名無しでGO!
14/10/24 20:29:00.15 SoNh7Co20
>>159
この一年の中国での架線レストラムの開業ラッシュを見てると、マジ危機感持っていいと思う。
烏山線のアレとか完全に置いてけぼりのレベルに達してるぞ…
161:名無しでGO!
14/10/24 23:19:37.49 vor5/6vU0
ライセンスショッピングと言いたい所だけど
北車長春や唐山の低床トラムは独自開発なんだよね。
コンポーネントは購入してるけど、それは日本も同じだし。
遠からずキンキに襲い掛かるだろうね。
162:名無しでGO!
14/10/25 00:05:26.91 v1LVA7+z0
>>160
日本は石橋を叩きすぎている間に追い越されるかもな
163:名無しでGO!
14/10/25 03:01:38.27 oX3f0Usf0
すでに追い越されてるがな
164:名無しでGO!
14/10/26 06:16:23.27 R105GMgy0
中国北車が米マサチューセッツ州で地下鉄284両を受注＝中国製列車が米国初上陸―中国メディア
2014年10月22日、米マサチューセッツ湾交通局（MBTA）は、中国国有鉄道車両メーカーの中国北車に地下鉄車両284両を発注し、
2路線に導入すると発表した。新京報が伝えた。
今回受注される地下鉄車両は、オレンジライン向けが152両、レッドライン向けが132両で、同局が今年5月に全世界に向けて入札を募集していた。
世界中の大手メーカーが参加したが、最終的に中国北車が競り勝ち、米国で初めて完成車を受注することとなった。
これにより、中国北車の車両は六大州（アジア、欧州、アフリカ、北米、南米、オセアニア）への輸出を達成することになった。
中国北車は世界で唯一、あらゆる車体、材料、けん引方式の地下鉄列車を製造可能な、世界最高レベルの企業であるとされている。
現在、ニューヨーク、フィラデルフィア、ロサンゼルス、シカゴをはじめとする十数カ所の都市で車両の更新計画があると言われており、
ドイツの交通コンサルタント会社・SCI Verkehrの統計によると、米国は中国に次ぐ世界第2位の鉄道市場であり、鉄道車両の需要が高いという。
URLﾘﾝｸ(headlines.yahoo.co.jp)
165:名無しでGO!
14/10/26 14:13:57.44 9FDZgzBn0
(動力分散型の)フレッチャロッサが2015年6月にはミラノ～ローマ間で最高速360km/hで運行開始するな。
日本は遅すぎるワロタw
しかも常磐線に日本初導入となる無線列車制御システム(CBTC)に係る製造をフランスのタレス社に委託するし。
166:名無しでGO!
14/10/26 18:35:51.54 hbzbdYah0
>>165
>日本初導入となる無線列車制御システム(CBTC)
ATACS@仙石線「んー。何を言ってるのかなー？」
167:名無しでGO!
14/10/26 18:44:32.98 irsB3QR70
URLﾘﾝｸ(www.jreast.co.jp)
168:名無しでGO!
14/10/26 18:47:33.08 Z89QKBZN0
今後は特に中小鉄道を中心に安い中国製とか入れて行くのでは？
169:名無しでGO!
14/10/26 20:17:52.19 tvZiJQaW0
中国は既にCBTC大国だからなあ。
知らないと思うけど、CBTCやGSM-Rの4G化までファーウェイは実用化してるし、
シーメンス、アルストム、ボンバルディアとも共同開発してる。
170:名無しでGO!
14/10/26 22:41:02.66 irsB3QR70
インド初の高速鉄道計画をめぐり、日本と中国の間で受注争奪戦が繰り広げられている。新幹線の売り
込みで先行する日本に対し、建設費の安さに加えて人材育成や技術移転などもセットにして働きかける中
国が追い上げている。勝敗の結果は、東南アジアなどインド以外の新興国での受注争いにも影響しかね
ない。政府が成長戦略で重視するインフラ輸出を軌道に乗せるため、官民一体となった「オールジャパン」
の総合力が問われそうだ。
◇
日本…事業化調査請け負い先行
インドの高速鉄道計画は７路線あり、ルートは未確定ながらも総延長は４７００キロ近くと、東海道新幹線・
東京－新大阪間（約５１５キロ）の４往復半あまりに相当する。さらに既存の鉄道も高速化して、首都ニュ
ーデリーから西部の工業都市アーメダバード、インドの最大都市ムンバイをめぐり、南部のチェンナイと東
部のコルカタを経てニューデリーに戻り、高速環状網で全土をつなぐ構想だ。
このうちＪＲ東日本などが受注を目指しているのが、アーメダバードとムンバイを結ぶ約５００キロの路線。
ＪＲ東を含む鉄道事業者が出資するコンサルタント会社などの日本勢が昨年１２月に事業化調査を請け
負い、インド側と共同で需要予測や基本計画の策定を進めており、来年７月ごろをめどに結果をまとめる。
産経ニュース URLﾘﾝｸ(www.sankei.com)
171:名無しでGO!
14/10/28 07:43:46.49 g+uIAUo50
＞681 ：名無し野電車区：2014/10/25(土) 19:23:42.88 ID:iV6snU8OO
＞中の人のお漏らしも聞いて来ました。内容は以下の通り。
＞当初の予定では、1000系ステンレス車体編成を30～40両造って7000系を置き換える予定だったが、
＞予算配分が変わって1000系ステンレス車は1編成だけに終わり、後年になって設計変更で8000系の登場→増備となった。
＞8000系の増備はこれで終了し、次は新形式になる。
＞車両メーカーも、ＪＲ東日本の車両に準拠した設計などもゼロベースで見直しをする。
＞それにあわせ、全国の主要車両メーカーに設計提案をしてもらったが、川重と日立は辞退された。
＞であるから、今の段階では言えないが、総合車両製作所、日車、近車のいずれかが製造を担当する。
＞基本的には8000系ベースだが、車内案内で4ヶ国語を表示するよう関係機関から要請があるので、ドア上に液晶画面を設置する。
＞この新形式車両（8200系？）の設計は、実はかなり進行していて、そう遠くない時期に正式な発表が出来ると思う。
＞初年度は4両編成だけだが、次年度は2両編成も作る。
＞との事でした。
＞既出の話だったらスマン。
172:名無しでGO!
14/10/28 07:45:17.81 g+uIAUo50
＞684 ：名無し野電車区：2014/10/25(土) 19:55:12.56 ID:/dq6LZTN0
＞とりあえず向こう20年の間7100と3000は局部更新車中心にだましだまし使ってジワジワ新車入れて
＞その間に6200の6連口とその次9000の大規模更新
＞ラップして6000のバリアフリー化と2000・1000・50000の電子機器取替(箱ごと)と簡易内装補修
＞と激務続きそうだな千代田の中の人…
＞でもさすがに6連口更新に1本1年かかるのはマズいという意識はあるらしく
＞数本は大阪車体工業か近車に外注も考えてるという
＞設備増強以前に人も土地も足りねえし
173:名無しでGO!
14/10/28 09:16:50.92 4pgeTkji0
>>168
中小私鉄にとっては日本の大手私鉄の中古の方がまだ安いだろ。
日本で中国製を導入するとしたら公営地下鉄の新設路線や３セク転換した並行在来線。
174:名無しでGO!
14/10/28 12:43:05.89 84Rrn6KD0
地方の赤字鉄道会社にとって安くて高品質な中国製車両は魅力的だね。
今後、需要が増えそうだ
175:名無しでGO!
14/10/28 13:33:44.61 873/cBY00
天安門事件
176:名無しでGO!
14/10/28 15:09:31.19 k6cpXy5T0
上下分離して春秋日本みたいな会社が運行権とればなくもない話かもね
177:名無しでGO!
14/10/28 16:57:30.68 RJ54xZwD0
小規模メーカが乱立する日本の鉄道車両業界の再編が必要だな。
178:名無しでGO!
14/10/28 19:51:06.94 bwxpt2Gf0
市場開放云々があっても
かつて乗り込んできたシーメンスが実質撤退し
一方でボンバルディアとトランシスが
ニッチな軌道線分野で提携する程度が関の山
尼崎事故後のJR西でもそうだったが
日本における鉄道経営で優先されるのは
もはやコスト削減ではなく安全性の高さだろう
安全風土やモラルを鑑みたとき
新参状態の中国の北車南車に
日本のそれを求められるだろうか
179:名無しでGO!
14/10/28 19:51:36.41 bwxpt2Gf0
レガシーな技術だから
中国のメーカーに任せても安心という話ではなく
日本の鉄道が社会の要請で求められる安全風土を
海外メーカー側が理解して共有できるのか
そしてそれを設計に反映できるのかという問題
JR西の尼崎事故やJR北の一連の安全モラル低下で
鉄道の安全性が特にクローズアップされる前の
まだ緩い時代で多少なりとも共有できそうなら
既に海外メーカー製が国内で普及していただろう
180:名無しでGO!
14/10/28 19:53:19.46 bwxpt2Gf0
>>171-172
南海の話か
181:名無しでGO!
14/10/28 21:05:44.89 I4y244Q40
>>178-179
せやね
そもそも国内への完成車輸入とか、輸送費考えたら脅威じゃないし
基準を満たした車両が輸送費のハンデを乗り越えては難しい
国内上位（川重、日車、近車）が強かった北米に、
中華系の製造拠点が出来るのはマジで脅威だよ
それと日本国内で中華系が中小私鉄にお手頃価格の車両を供給出来るかとか、
前提条件から全く違う話で、話が飛躍というか混ぜ込み過ぎというか
車両単価がワゴンRぐらいなら船賃込みでも競争出来るだろうけどね
国内で低床LRVを全く作れなかった時に、
新幹線より高い単価でこれを完成車輸入（税金で）したとか、例外中の例外の話
向こうにしてみりゃプロモーションで覚悟の赤字
日本の市場規模じゃ提携してライセンス（知財商売）が関の山
挙げ句に初期導入分は全数リコールで大赤字（これは結果論）でしょ
普通に考えれば北米同様、
現地＝日本国内に手頃な製造拠点を確保出来なきゃまず無理
182:名無しでGO!
14/10/28 21:09:55.12 I4y244Q40
外資が日本国内にハコの製造拠点まで持って来れるかというと、
需要規模から考えて、新規に立ち上げるのはリスクが大き過ぎる
アルナ、武庫川、富士重の新製ラインって跡形も無いよね
JR直系の総車、日車が海外企業にわざわざ設備売るとは思えないし
川重、近車だったら、パイオニアの事業縮小なみのインパクトが有るよね
日立は、珍しく分野別で評価が高かったHGSTを売却したほどで、
一見何をしでかすか分からない印象は有るけど…
分野の取捨選択で残すと判断して、英国で軌道に乗りかかってるのに、
すぐの国内撤退は無いと思うし
冷静に考えれば中国メーカーが日本で完成車商売するのは無理じゃないですか
逆に言えば日本はそんなに魅力有る規模の市場じゃないですw
>>178に有る通りLRVが提携で落ち着いたのも、そういう経緯だよ
新潟がいっそ設備買わん？って持ちかけたら、リスクを考えてヒイたと思うな
183:名無しでGO!
14/10/28 21:31:12.87 I4y244Q40
あと東日本がCBTCの調達を、価格に見合うからと外に出した件ね
先日、JR本州3社が、WTOで欧州勢のゴリ押しに対して全面勝利したでしょ
これとの関連で見るのも一興かと
まともな物で、価格に見合い、ちゃんとサポートするなら買ってるよ！
って反論の一つの証拠と実績になりましたわな
以前から、努力して消耗品での実績を積んでる海外メーカーも有るし
どっかのシーメンスみたいにサポート投げ出して逃げた例も有るし
むしろ政府調達なんか、いくらいいモノを持っていたって、
仕様書以上のバリューは価格に反映されにくい
基本的にオーバースペックは評価されず、安いモノ勝ちになる
仕様書にどこかのオンリーワン技術なんか載せたら、価格競争排除で問題にされるんですよ
国際入札は、民間同士本来のセールス要素は排除される方向
WTOに持ってったって勝ち目が有ったようには思えないんだけど
新線丸ごと1本、建設、設備、運行管理、車両込み込みの入札を！
っていうのが表向きだったと思うが
日本国内に今後、そんな案件はいくらも想定出来ないし
本音は、JR中古車が一部新興国で不自由なく使われ、
欧州規格のISO化が骨抜きにされることへの牽制か嫌がらせ？とすら思えた
184:名無しでGO!
14/10/28 23:20:29.15 ZnKP8KcW0
>>178
安全性というかメンテナンス性じゃね
歌って燃える補聴器屋のGTOにせよ、1000mmと1067mmの区別ついてなかったLRVにせよ、
対処できてメンテできれば安全性の問題は初期で出尽くして解消され得ただろう
鉄道じゃないけど、大阪市交がドイツから路線バス買ったらぶっ壊れまくって
「頻繁に走ったり停まったりするなよ、日本人は馬鹿か？保証外だ」と言われて
何ヶ月も補修部品送ってこなかったのがいちばん分かりやすい例だよなー
185:名無しでGO!
14/10/28 23:45:14.19 QvVRXyNf0
中国車両メーカーが日本に入ってくるわけないじゃん
常識的に考えりゃわかる。
川重がこれだけバッシングされて、世界の5位ヒュンダイが撤退した国だぜ
コスパと品質のバランスがよければ試しに買う
心の広いアメリカ人とは違うんだよ。
186:名無しでGO!
14/10/29 18:35:26.33 UCVTHfsc0
いやアメリカは品質がどうかわからなくても買うよ
失敗もする
187:名無しでGO!
14/10/30 01:39:43.28 LETarDeG0
南海1000のステンレス車が1編成しかないとか高度な釣りですねｗ
188:名無しでGO!
14/10/30 12:18:42.79 QOaSIjaW0
>>185
閉鎖的で保守的だけど、誰かがうまくやればパクりが横行する業界、最初の参入だけは阻止したい
189:名無しでGO!
14/10/30 19:11:19.59 4iQSh7wi0
【日中】「性能の日本」ＶＳ「安売りの中国」 インド高速鉄道めぐり受注争奪戦©2ch.net･
ｽﾚﾘﾝｸ(newsplus板)
190:名無しでGO!
14/10/31 12:13:29.87 VbKVcTv20
URLﾘﾝｸ(www.sankeibiz.jp)
動向を注視= 助けるつもりは全くないが、
つぶれたときの36枠をどうするか、いまから青社に媚を売っておこう。
191:名無しでGO!
14/10/31 12:48:00.14 GqAZasWR0
すまそ、誤爆
192:名無しでGO!
14/11/01 12:58:58.06 DtNrTg1/0
中国メーカーが日本企業の買収を企ててるカモよ
193:名無しでGO!
14/11/01 17:50:39.02 OgnTL3v80
>>187
1050系のことだろう
194:名無しでGO!
14/11/01 19:35:54.46 K+YsaoTb0
1000系ではあれだけが無塗装SUSだもんな
195:名無しでGO!
14/11/01 20:24:17.60 mgYO7QV/0
本気であれ以外はステンレスでは無いと思ってるかもしれない
196:名無しでGO!
14/11/01 21:38:13.51 ZWBtgMje0
なんか模型の未塗装キットみたいだ
URLﾘﾝｸ(twitter.com)
197:名無しでGO!
14/11/04 12:26:30.69 vFoV5awC0
>>193
実際、1050は試作要素が多くて1000とは別物と言って差し支えないぐらいだからな。ただ、増備しないで改めて8000に移行しただけの話で。
システム的には8000に近い、旧209系950番台みたいな存在。だから、1000系が1編成と言われても全く違和感無かったw
198:名無しでGO!
14/11/04 19:20:35.85 iUZrAAS70
JR電車規格導入による各種地上設備の改築で
僅かな近視眼的コストカットを上回る経営負担
現8000は下回りこそ1000-6次車継承だが
車体がE231の要素を多数取り入れた旧東急車輛標準設計だったため
社内外から車内外の意匠や居住性について評判は芳しくなかった
だからゼロベースで見直しと
よって今回は総合車輛から
sustinaによる車内外の意匠一新や座席改善の選択肢など
様々な提案を受けた模様
仮称8200を総合車輛が設計製造するにしても現8000の強い反省から
JR東の新形式車を想起させる印象からは完全に脱却させざるをえない
199:名無しでGO!
14/11/04 19:23:59.56 ZTdPG56Z0
外観や車内こそE231との共通点を少なからず見いだせるが
もともと8000はコストダウン大前提の企画ではなく
寿命も相応に長く見込んでいることから
車両としては全体にしっかり造られており
結果的にメーカー標準車体でコストダウンできた面はあるが
見かけの印象ほど実は安普請ではない
千代田工場の中の人によれば、
次の新型N8200系はJ-TRECか近車か日車が造るにしても
JR東のニオイがする設計からは脱却するとのこと
多言語対応を求める監督官庁など各関係機関からの要請で
車内LCD装置採用の話が出ているなど
仮称8200として8000からの形式変更は伴うが
必ずしもコスト削減大前提の設計見直しではないようだが
200:名無しでGO!
14/11/04 20:04:58.97 vFoV5awC0
>>199
要するに、某S鉄道みたいに「もういつまでもE231規格では作れませんよ」と三行半突きつけられただけじゃないですかやだー！
201:名無しでGO!
14/11/04 21:57:31.96 CMc32b/L0
中国国営新華社通信は４日、メキシコ政府が発注する同国初の高速鉄道（新幹線）を、
中国企業が中心の企業連合が受注したと報じた。鉄道建設・車両製造をともに
中国企業が手がけ、規格も中国方式となる初の「本格輸出」としている。
メキシコの高速鉄道は、首都メキシコ市と約２００キロメートル離れた都市ケレタロを
結ぶ計画で、最高時速３００キロを想定する。
中国の報道によると、日仏独などの有力企業も参加を検討したが、入札までの
期間の短さなどを理由に辞退し、中国側だけが応札したという。契約金額は
４４億ドル（約５千億円）で、鉄道は主に中国鉄建が建設し、車両は中国２大
鉄道車両メーカーの一つ、中国南車がつくる。いずれも中国の国有企業だ。
中国の高速鉄道は、０８年のリーマン・ショック後の景気対策もあって建設ラッシュが
進んできた。国内の総延長は１・１万キロを超え、すでに世界一となった。先進国の企業と
比べて低コストで建設できることが売りで、途上国などへの輸出に政府ぐるみでの取り組み
が進む。新幹線輸出を目指す日本勢のライバルに急浮上している。（北京＝斎藤徳彦）
2014年11月4日20時23分
URLﾘﾝｸ(www.asahi.com)
202:名無しでGO!
14/11/05 00:19:38.44 ZTOIl8NN0
次はE233かE235の規格で造るのかな
203:名無しでGO!
14/11/05 01:32:03.10 bKueDN5I0
233も235も規格はそんな変わらないんじゃないのｗ
ドアとかは相変わらずあの安っぽいドアなのかな…
都営なんかは複層ガラスになってもあのドアだしな・・・
204:名無しでGO!
14/11/05 03:14:55.80 oa/CTqnb0
南海がJR-Eベースの仕様は止めてくれと求めたのだが
205:名無しでGO!
14/11/05 06:39:54.03 2lvHy3/s0
贅沢言うなよ南海の分際で
206:名無しでGO!
14/11/05 09:04:46.95 wn4kYLeK0
>>204
「E231ベースで作るの止めるって…今後も一々JR東の身勝手な仕様変更に付き合えって事じゃないですかやだー！」
と、泣き入れただけじゃないですか。
「いや、親会社だし。」
207:名無しでGO!
14/11/05 11:14:03.03 IB6mTp260
性能はおろか、機能面での接客設備とも関連性の無い意匠など、
鉄道車両に於いて最もどうでも良い部分。
それが通勤型車両ならば尚更。
JR東の新形式車を想起させるどころか、
JR東の新形式車を南海仕様にしたものを導入することが望ましい。
意匠一新や座席改善の選択肢？
そのせいで余計なコストが嵩んでしまっては意味が無い。
208:名無しでGO!
14/11/05 11:14:51.98 IB6mTp260
強く反省しなければならないのは1000系のような高価な車両設計をしたせいで、
代替が滞ってしまったこと。
利用者の大半は意匠など全く意識しておらず、
利用者への配慮であれば案内表示の充実化と座席の改良、そして性能の向上が適切であり、
それらを一定数の増備が可能となる範囲内で行うことが求められる。
南海がしなければならないことは意匠に拘ることではなく、
量を確保し旧型車両を一掃すること。
そして普遍的なものを長期間に渡り大量に導入、
それもロット毎の差異をなるべく減らし最終ロットまで仕様をほぼ一貫。
そうすることで現場の負担を軽減させることも忘れてはならない。
同一車種を20年以上も製造し続けた国鉄を例に出して反論されそうなので念の為追記。
長期間とはあくまで、技術革新による世代交代の目安となる10年前後。
その期間は出来る限り仕様を一貫、
中途半端な時期に未完成な技術を搭載して初期不良を頻発させてしまうことを阻止、
それが完成し量産段階へ突入したところでフルモデルチェンジを行い、新形式へ移行することが適切。
209:名無しでGO!
14/11/05 11:16:12.80 IB6mTp260
まずは受け入れよう。
そうしないとまた下らないプライドのために余計なコストを費やし、
コスト削減を達成する機会を逃し続ける怠惰な方針へと、
逆行してしまうかもしれない。
折角、そのような近畿地方の鉄道会社に蔓延する悪習を打開できたのだから、
ここで諦める訳にはいかん。
新規設計にかかる手間は変わらない。
それだけの人件費がかかり製造ラインを新たに確立する費用も必要となるわけだから、
製造先の掲げる標準仕様を採用した場合よりもコストが嵩むことは避けられない。
脇役の車体デザインを向上させたところでそんなもの単なる自己満足に過ぎない。
210:名無しでGO!
14/11/05 11:38:24.04 TYa+Lf+F0
10年作り続けるには10年作り続けなきゃいかんわけで
標準設計を数年でぽんぽん変える会社と付き合えないのは当然
いっぱい作れって言うけど南海は2000系の悪夢忘れてねーだろ？
一気に投入した後で需要が減って余ってしまった
当初の計画通りちょっと作って旧ズームカーと混用にしてれば、
需要減でも旧ズームカー廃車にするだけで済んだ
211:名無しでGO!
14/11/05 11:50:09.56 DUodSzM10
ひょっとして総合車両苦しいのか
東急は新造計画を機器更新に変更してあんまり仕事くれなくなったし、
かといって新しい親会社の東日本がペースを倍加させたわけじゃない
この上南海まで剥がれたら痛いわな
212:名無しでGO!
14/11/05 12:19:06.05 WESkqhYP0
>>211
設計自由度の低いSUS構体の製造に事実上特化したという致命的な戦略ミスがね
新規に立ち上げたサスティナブランドも早々に総車自らグダグダにして
海外展開にしても出遅れ感満載、この先どうするんだかな…という感じ
つか、ID:IB6mTp260って路車板のガチアスペ統一厨やんけ
何でここにまで出張してきてるんだよ
213:名無しでGO!
14/11/06 13:54:55.94 eow6n6JT0
>>206
E231ベースのままにしてほしいとかでは決してなく
そこから脱却し
もはやJR東ベース自体に合わせる気がないため
総合車輛以外のメーカーからも提案させているのだが
214:名無しでGO!
14/11/06 18:48:11.75 zD6o8bJm0
東京地下鉄株式会社殿日比谷線新型車両受注に関するお知らせ
URLﾘﾝｸ(www.kinkisharyo.co.jp)
215:名無しでGO!
14/11/06 21:42:45.27 oGjCYt2B0
>>211-212
新津が、日立笠戸の在来線系ラインと双璧というか、
それ以上に単品に特化したライン
少しでも仕様に外れたのは横浜に出てるし、
横浜は依然としてアルミも鋼製も更新案件も行ける
新幹線が有るものの、数的に小さくて海外生産に出ざるを得なくなった笠戸とはドッコイでは
南海はもともと毎年コンスタントな発注がないでしょ
東急が一番更新に特化してたのはオールステン車を意地でも解体廃車するなとしていた、
7600、7700を登場させてた頃
あの頃はグループを上げて、オールステンレスは半永久に使えるという宣伝に必死だった
利益につながる戦略だったか謎だけど
当時に比べれば、今は地方譲渡に見合った数の新製も有る
最近の東急発注減は、所要編成増がないのと、
田都8500が放置プレイを喰らってる関係では
サハ5576の長期検証が済むまで、まとまった数の8500代替車を旧構体で入れたくないんだろと思ってて忘れてたけど
随分音沙汰無いねw
路車板とかに噂ないのかな
東急スレは追突からこっち、ノーマークだわw
216:名無しでGO!
14/11/06 23:26:58.72 SGxRLtss0
>>214
日比谷線用新車って東武と共同開発するんじゃなかったっけ
東部分が日立でメトロ分が近車？
217:名無しでGO!
14/11/07 01:58:41.27 +fkEWXDz0
その時期日立はイギリスの案件でキツキツだから、もしかすると東武すら近車かもしれない
218:名無しでGO!
14/11/07 06:35:01.28 btfymMkh0
川重のSWIMOって完全に消えたよな。
６年くらい前には、世界中から注目されて
すぐ受注活動を始めるみたいな報道も多かったのに。
まあ、ローンチカスタマーになるはずだった
堺市のLRTが中止になったのが痛かったんだろうけど。
219:名無しでGO!
14/11/07 06:54:23.81 btfymMkh0
中国のスーパーキャパシタ搭載のLRVって
性能は大したことないような。
世界初のスーパーキャパシタ１００％低床路面電車が完成
| 新華ニュース 中国ビジネス情報 最大充電時間は３０秒で、
１回の充電で４キロ走行できる。
URLﾘﾝｸ(www.xinhuaxia.jp) URLﾘﾝｸ(pic.twitter.com)
220:名無しでGO!
14/11/07 07:23:02.84 6MySI9nL0
>>219
とりあえず2、3駅保ちゃいいみたいな
止まったら押せばいいみたいな
221:名無しでGO!
14/11/07 07:45:37.09 W5n+K2XA0
駅や停留所ごとに瞬間充電するんだからそれで十分だろ
何より、バッテリーなら図体のでかい鉄道車両はEVより上を行かなきゃいけないが
キャパシタならEV用に勝手に技術を進歩させてくれる分で用が足りる
222:名無しでGO!
14/11/07 09:20:22.38 6MySI9nL0
>>221
いや、もし充電が上手くいかなかったら動けなくなる事もあるでしょ？
日本なら「万が一」を踏まえた設計をするけど、向こうはそういうの無さそう
223:名無しでGO!
14/11/07 10:07:34.38 LWzHIOsU0
世界から見れば日本のそういうところは過剰品質なんだけどな。
224:名無しでGO!
14/11/07 10:31:39.89 FnM8Kfnd0
>>222
そうだな
給油がうまく行かなくて気動車が立ち往生したこともあるし、
パンタが吹き飛んで電車が立ち往生したこともある
立ち往生したら次の電車で押せばいいじゃんとするか、
非常用バッテリを積んで備えるかは
事業者側の選択でいい
225:名無しでGO!
14/11/07 17:02:08.66 btfymMkh0
CBTCよりもJR東日本のATACKの方が高性能なのは間違いないよね。
なのに常磐線にCBTCを導入するのは、将来の海外進出に向けて
CBTCの運用実績を積んでおきたいから、という理解でOK？
226:名無しでGO!
14/11/07 17:11:29.37 btfymMkh0
川重のefwingをJRや地下鉄が導入するには、
やはり試験車両に履かせて数年くらい走り込みをする必要が
あるんだろうか。
やっぱり熊電程度では実績として不十分かな？
227:名無しでGO!
14/11/08 22:08:04.40 oFEeKAOw0
>>217
笠戸もキツキツになるのか？
228:名無しでGO!
14/11/09 01:12:41.90 s8+8xLsu0
ニュートンエイクリフ工場が稼動するから
笠戸で作るのはほんの最初のロットだけでは
229:名無しでGO!
14/11/09 15:38:06.88 0w0Mz9wy0
>>218
中国に新幹線技術を簡単に提供し特許まで取られ、更に海外進出までされて・・・・・
こんな会社に海外が自国の新型車両を発注する訳ねーだろ！
もはや日本国内需要で茶を濁すしかないんじゃないの？
230:名無しでGO!
14/11/09 16:36:54.11 UZ21s7xB0
>>229
そういうゴミレスはいらない。
231:名無しでGO!
14/11/09 21:33:29.98 sudrjpds0
>>227-228
構体は量産車もすべて笠戸で造るので忙しくなる
232:名無しでGO!
14/11/09 22:36:05.25 s8+8xLsu0
んじゃ構体は中国に作ってもらおう
川重やシーメンスみたいに
233:名無しでGO!
14/11/10 00:53:18.37 AP3rX2+K0
新幹線技術ガーとかいうけど、結局とられたのって住金の台車ぐらいでしょ？
234:名無しでGO!
14/11/10 08:32:39.14 ORmSpwU/0
>>201
メキシコ高速鉄道、中国勢の初受注白紙に
URLﾘﾝｸ(www.nikkei.com)
235:名無しでGO!
14/11/10 12:45:04.20 Y7P/5hFVS
>>234
ワロタ
メキシコも正気に戻ったか
236:名無しでGO!
14/11/10 13:49:24.84 eCIsApo90
>>234
日経の会員じゃなくても見られる部分の切れ方わらたｗ
白紙…
237:名無しでGO!
14/11/10 21:19:47.22 VLO1AoNE0
個人的な感想だけど
西のプレスリリースの「やばい煙」級のヒット作だと思うｗ
238:名無しでGO!
14/11/10 21:42:06.64 hcmzQw0I0
メキシコのは最初の発注条件からしてイカレた案件だったな
それに食いつく中国も相当なキチガイだ
239:名無しでGO!
14/11/11 15:17:52.57 3BY8DvCN0
近車
裏 京都市交 10系
線路脇 北急9000系末尾2番
227系の構体
240:名無しでGO!
14/11/11 16:10:43.01 YvUi7G8T0
>>240
京交10系は足回り更新か
241:名無しでGO!
14/11/11 21:41:46.35 xt93zwTM0
明日は兵庫に超VIPが見学にお見えになられる
それはいいんだが・・・・朝から警官ウヨウヨで駅から門までに何回も職質される可能性があるのかと思うと、何か嫌だな・・・
他にもとある時間以降
ハンマー振るうな→騒音
Grかけるな→騒音・粉じん
MIG・MAG溶接するな→騒音・粉塵・可視光線
て、言われるし、場所によっては「全員何処かに隠れてろ」だもんな…
普段どのように仕事しているのか、そちらをご見学して頂いた方が宜しいのではと思うのだが…
242:名無しでGO!
14/11/12 02:02:20.09 kXePg1H/0
京都市交10まだ使うのかよｗｗｗｗｗｗｗ
243:名無しでGO!
14/11/12 08:24:12.86 Y8MKmX+70
>>242
千代田6000…(´・ω・｀)
244:名無しでGO!
14/11/12 10:44:25.06 izmd2fkI0
>>242
更新対象が三次車以降になってるから、1
245:名無しでGO!
14/11/12 10:45:58.21 izmd2fkI0
間違ってエンター押してしまった…
>>242
更新対象が3次車以降のみになってるから、1・2次車は新車で置き換える可能性あり
246:徳庵和尚 ◆sqVT2/jeYM
14/11/13 18:32:14.19 OBH8GoSA0
皇太子が川重に呪いをかけますた
法則発動で川重製車両が事故故障発生だな
247:名無しでGO!
14/11/13 19:01:51.75 9Hj7gjW50
人命軽視する塵屑消えろ
248:名無しでGO!
14/11/14 01:24:57.02 XfU2xjd+0
>>243
あれはもうすぐなくなるから…
249:名無しでGO!
14/11/15 01:50:21.00 cLw4zKyF0
皇太子ハンマー体験しなかったの？
歪んでるんで好きなだけ殴って
ストレス解消して下さいって
250:名無しでGO!
14/11/15 23:45:49.66 ex3Gf6oG0
>>233
住金はCRHに台車を供給せず
代わりに川重設計の軸梁台車を履かせて輸出
251:名無しでGO!
14/11/16 01:16:56.46 tfnTRBh20
中国製の地下鉄車両、韓国企業を脅かす
中央日報
URLﾘﾝｸ(japanese.joins.com)
252:名無しでGO!
14/11/19 13:30:45.66 dDDW+8jW0
ユーロスター、最高時速320キロの新型車両「e320」を公開
【AFPBB News】 2014/11/18 16:11
【11月18日Relaxnews】英国と欧州大陸を結ぶ高速鉄道ユーロスター(Eurostar)に来年、導入される最新鋭の
車両「e320」が、ユーロスター開業20周年を翌日に控えた13日、英ロンドン(London)の
セントパンクラス駅(St Pancras Station)で報道陣にお披露目された。
ロンドンと仏パリ(Paris)や仏北部リール(Lille)、ベルギー・ブリュッセル(Brussels)、
スイス・ジュネーブ(Geneva)、フランスアルプス(French Alps)を、名前の由来になった
最高時速320キロで結ぶ。座席と座席の間のスペースや荷物置き場も広く取っており、人間工学に基づいて
設計されたリクライニングシートも備え、無料のWi-Fiサービスも提供される。
移動時間の短縮に加え、1編成あたりの乗車定員は900人と20%増えた。運行開始は2015年末の予定で、合計で
17編成が導入される。内装と外装は、高級車デザインで有名なイタリアの
「ピニンファリーナ(Pininfarina)」が手掛けた。(c)Relaxnews/AFPBB News
ソース: URLﾘﾝｸ(www.afpbb.com)
画像: 4枚あり
URLﾘﾝｸ(afpbb.ismcdn.jp)
((c)Relaxnews/DNA/Eurostar)
253:名無しでGO!
14/11/19 23:44:22.70 KaVXuJCV0
おフランスに気を使ってICE臭さを消そうと努力したんかしら
URLﾘﾝｸ(www.flickr.com)
URLﾘﾝｸ(www.flickr.com)
254:名無しでGO!
14/11/20 08:01:14.13 t2DkzQfG0
ロテム顔にしか見えない
255:名無しでGO!
14/11/20 14:43:29.06 McPF+0h/0
「函館～新函館北斗」アクセス列車用の車両について - JR北海道ニュースリリース
URLﾘﾝｸ(www.jrhokkaido.co.jp)
>>252と同日笠戸でClass800公開
URLﾘﾝｸ(www.youtube.com)
256:名無しでGO!
14/11/20 14:48:55.75 CsuTwrRf0
>>255
隣に東武60000の姿も！
257:名無しでGO!
14/11/20 16:14:34.21 3v2v06On0
>>255
ひょっとしてJRQの305系も映ってる？
258:名無しでGO!
14/11/20 16:22:29.13 PUWw8oqO0
>>257
0:42辺りの見る限りそうだと思う。
259:名無しでGO!
14/11/20 22:10:10.28 lItv7Vcu0
>>255
ロングシートの733系に吹いた
いくら乗車時間20分程度とはいえもう少しなんとかならんかと
260:東武8000系を許さない市民の会
14/11/20 23:28:39.77 fBhfwWB00
>>255
733系1000代
新たなる名車の予感
261:名無しでGO!
14/11/20 23:31:30.48 Vd+6oM310
>>259
もう北は転換クロス車を入れないのかもね
262:東武8000系を許さない市民の会
14/11/20 23:44:37.11 3tFFUKnF0
いいことだ
263:名無しでGO!
14/11/20 23:44:50.37 cnohf7LK0
一応函館らしさをとかいう地元の意見は受け入れてくれたのね。
トレインビジョンはつけてもらえなかったみたいだけど
対函館輸送に関しては、ロング3両に詰めるだけ詰める方針なのかね…
おそらく大多数は特急乗り換えで札幌行くんだろうし
264:名無しでGO!
14/11/20 23:48:34.18 UiXNEXyv0
北海道の近郊型見るたびにジャンプの漫☆画太郎先生の絵を思い出すんだよな…
265:名無しでGO!
14/11/21 01:35:18.69 2yjRZ27l0
転クロのメンテが面倒なら集団見合い式の固定クロスにでもすればいいのに
266:名無しでGO!
14/11/21 03:22:54.55 8I+8VsG00
オンボロの下回りがリアルで燃える所が転クロ使いこなしてんだから、メンテの問題ではないと思う
267:名無しでGO!
14/11/21 14:15:41.65 H3Xqh5sm0
>>259
9月の報道で、
3両で定員439人、新幹線が10両で731人、
混雑集中しても首都圏より楽な150%でも、600人以上乗れるから余裕
なんてことを言ってた時点でお察し
一応、3両でも最悪ケースで積み残し出さないって試算なんだろうけど
朝ラッシュより荷物とか有るだろうに
特に乗り換えが集中する到着側の接続は、
普通や特急にもこぼれてくるんじゃないかねえ
268:名無しでGO!
14/11/21 14:51:21.49 8I+8VsG00
>>267
要するに金の問題なのか
函館へお客さん呼ぶのって結構重要なことなんだからここくらいつぎ込みゃいいのにね
そんなにたいした両数じゃないんだし
269:名無しでGO!
14/11/21 15:42:47.47 H3Xqh5sm0
>>268
だし、新製を避けたければ、
スーパー白鳥用の789系を残せないのか？と
あれ老朽化と安全向上で具体的な転用先が有るんだっけ？
だのすれは785の代替になるよね
まあ開業ブーム中のシーズン以外は、
接続で500人受けられれば良さそうだけどね
特急型転用だと500人でも、立席見込んで5か6両ほしいから、
運用経費が出ないって事なんだろうね
アクセス列車用切り欠きホームが3両分のようだし
4本12両の使い方もどうなるんだろ
交検対応と別に予備で、常時使用2本じゃリッチすぎる気が
繁忙期最大3本使用、
新幹線不定期に合わせた増発列車か、ホーム変更して増結か
開通ブームの間は789系を残しておいた方がいいと思うんだよなあ
270:名無しでGO!
14/11/21 16:45:07.07 nF+ZsZJc0
日立、伊フィンメカニカの鉄道車両部門(旧アンサルドブレダ)及び鉄道信号部門(旧アンサルドSTS)を買収へ。
URLﾘﾝｸ(www.bloomberg.co.jp)
大丈夫か日立？あのイタリア、あのブレダだぞ？
…まぁ中国北車に荒らされるよりはマシかも、だが。
271:名無しでGO!
14/11/21 17:00:17.23 B9fqcgR20
>>269
ほくほく線「どうもー。余った特急電車、買いませんか？」
272:名無しでGO!
14/11/21 18:19:26.61 xx2IVZ5R0
>>267
新幹線が末端の新函で満員とか無いから余裕
>>270
ブレダは信号にくっ付いてくるお荷物らしいけど、扱いどうするんだろね
買収が実現したらイタリア市場に進出していくことになるだろうからそのままポイ捨てとはならないだろうけど、大変な改革が必要なんだろうなぁ
273:名無しでGO!
14/11/21 21:49:23.33 xx2IVZ5R0
ボストンの近車製ライトレール車両Type-7がアルストムの工場で再整備受けてるらしい
URLﾘﾝｸ(www.eveningtribune.com)
後継のつもりだっただろうブレダ製Type-8がダメダメだったので延命する羽目になってるんだろうけど、次のType-9もCAFとか言ってるし>>152-153だしMBTA懲りないねぇ
274:名無しでGO!
14/11/21 22:19:32.73 2yjRZ27l0
>>269
素直に785系持ってくりゃいいんじゃないかと
275:名無しでGO!
14/11/21 22:48:33.58 TmZepAmN0
CAFって過去に大きな問題起こしたことでもあるのか？
276:名無しでGO!
14/11/22 23:25:07.51 YBPePs6Q0
>>274
789を札幌地域に固めると785は淘汰対象になるよなー
束の651ですらまだ用途があるのに、
785が余剰廃車始まるのかね？
現実、アクセス用733は作ってしまったわけで
上にあるように特急型だと3両では不足するかもだが、
デッキ付近をロング化するとか、やりようは有ったような…
277:名無しでGO!
14/11/23 00:06:00.83 5vZUBFpB0
まあ現実問題として、20分かそこいらの列車に特急型を…ってのはさすがに
278:名無しでGO!
14/11/23 03:12:40.18 RNEeEmmo0
733-1000も将来札幌に飛ばすだろうからな
あんまり露骨な施策は利用者に嫌われるだろうから721置き換えの際はさすがに転換クロスになる
…と思いたいが、エアポートにも733入れた位だからなあ
特に今の火の車っぷりから脱せられない場合は全ロング化もあり得るか
279:名無しでGO!
14/11/23 18:36:59.92 tCLRY9Zr0
CAFはサウジでトラブってたよね。アメリカだと今はヒューストンでやらかしてる。水漏れとか重量超過とかブレダっぽい
280:名無しでGO!
14/11/23 23:24:36.00 5vZUBFpB0
新幹線札幌延伸の時はもう733廃車でしょ…
281:名無しでGO!
14/11/23 23:49:30.52 tCLRY9Zr0
20年で廃車は無いね
282:名無しでGO!
14/11/24 02:48:50.66 qJtedSCM0
>>279
これか、重量オーバーで罰金はよく聞く(罰金払ったほうが安い)けど、
雨漏りはお粗末だな。
URLﾘﾝｸ(blog.chron.com)
283:名無しでGO!
14/11/24 02:51:26.17 s41j/Sg/0
第三セクター化の手土産に新車よこせ！ とは言いづらい微妙な経年になるのではありますまいか>733-1000
284:東武8000系を許さない市民の会
14/11/24 12:43:44.61 PpW5G4U90
きのくに線と和歌山線の105系は733-1000かキハ25-1000かE129をベースとした新形式で置き換えるだろう
285:名無しでGO!
14/11/24 13:03:21.50 D1iwu6Wt0
当面はヒロからの105-0転入で賄われる
286:名無しでGO!
14/11/24 13:39:47.04 Vbsnm9x40
>>285
それをあと20年使い込むwww
287:名無しでGO!
14/11/24 16:21:25.38 +E0FeK+k0
ユーロトンネル高速鉄道は、古代エジプト王を記念した。
URLﾘﾝｸ(3rd.geocities.jp)
URLﾘﾝｸ(ichiba.geocities.jp)
開業は、２００７年１１月１４日。
ラムセス２世の古代エジプト・ファラオ就任１２０万００００周日記念日だった。
そのファラオ就任の日は、紀元前１２７９年５月３１日。
（仮説を含む）
( URLﾘﾝｸ(ichiba.geocities.jp) )
288:名無しでGO!
14/11/24 18:10:17.74 HSLbat/40
>>277
東京からの（微妙な）所要時間の一部と考えると？
まあグランクラスに乗るような客（除くヲタ）は、
新函館北（ryから、お迎えの車だろうと信じたい
289:名無しでGO!
14/11/24 18:44:24.30 D8KME1Vh0
>>288
東京では新幹線に乗り換える客はロングシート車使わないのかって話になる。
新幹線に乗ってる時間がいくら長かろうと、アクセス列車は座ってもすぐ降りる点は変わらないし関係ないよ。
20分ていうと各駅停車になるのかな。すっ飛ばせば15分切りも行けるはずなんだけど
290:名無しでGO!
14/11/24 21:25:09.15 OaVNRgphO
>>284
大東市と西宮市のJR西日本ファンがお前を殺すと言って探してたぞ！
命かい事を覚悟しとけよ！
お前は散々関西に喧嘩売って怒らせてるんやからな！
291:名無しでGO!
14/11/24 21:57:07.14 4Rfta6RC0
通報しました
292:名無しでGO!
14/11/24 22:56:05.06 SdtlOEH10
>>288
そもそも大多数の客は札幌方面の特急に乗り換えだろうしね。
>>289
快速も運行するんじゃなかったか
293:名無しでGO!
14/11/24 23:17:08.40 OaVNRgphO
命かい事を ×
命ない事を ○
294:名無しでGO!
14/11/25 00:47:12.69 z4fcAqPg0
>>289
観光目的で4時間新幹線に揺られてきて最後に乗る車両、と考えるとどうだろうか
特急型とは言わないがもうちょっと風情があるもんは用意できんのかなあと
295:名無しでGO!
14/11/25 18:22:06.42 DQnSG9iw0
九州の305系の甲種画像が出始めてるけど、
尽くの画像が、足回りがほとんど潰れて見えない
うっすら分かる程度の画像で、軸梁式台車に見えなくもないのだがどうなんだろ
相鉄撤退後初の、今様の日立オリジナル台車が登場するのか気になる
私鉄向けは住友の台車ばかりだし
九州向けは近車も噛んでる特急系列が円筒案内、
他は国鉄制式DT50の流れを汲むもの
いうたら、30年前の日車の流れ
いい加減オリジナル台車が見たいわ
296:名無しでGO!
14/11/25 18:55:26.27 vYfCEobq0
>>295
軸梁型だが、川重製のDT408/TR408らしい。
URLﾘﾝｸ(pds.exblog.jp)
297:名無しでGO!
14/11/26 01:18:09.88 qFYIXs5/0
>>296
トン！
見たまま川重か
ならいっそefwing…いや何でもない
Qは国鉄（日車）系、近車系以外だと住友を特急型で使ってみたことが有るよね
で、ここへ来て川重ですか
日立はもう台車やめたのかな
英国向けはどうしてんだろ
298:名無しでGO!
14/11/26 06:13:15.08 XinNe8kE0
英国向けは自前
299:名無しでGO!
14/11/26 08:11:53.50 SdPnTeO00
夷隅のキハ20もどきがいつの間にか増えてるらしい
300:名無しでGO!
14/11/26 10:24:28.24 pe4KuxqK0
えみお阻止
301:名無しでGO!
14/11/26 11:12:33.29 ZNR8Gwe60
──┐ | おのれ尼崎のエゴマンションめ！
ｴﾌｭ-ｼﾞｮﾝ│ | 突っ込みどころが多すぎて
□□□□│ | 突っ込みブレーキ間に合いませんですた！
□□□□│ ＼
□□□□│ ￣￣V￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣
□□□□│ _∩ ∩;
□□□□│ |＼_／ | ∪ |_／| (´´;
□□□□│ ＼_| ﾉ ﾉ _／ (´⌒(´;
│ ＼（つ ﾉつ≡≡≡(´⌒;;;≡≡≡;
￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣(´⌒(´⌒;;
302:名無しでGO!
14/11/26 12:56:03.66 FVBHdmkl0
>>296
ほんと、どこからどう見ても、JR九州50000系ですねぇ…。
303:名無しでGO!
14/11/26 14:40:39.21 ZNR8Gwe60
>>302
東武の台車は住金だけどね
304:名無しでGO!
14/11/26 23:46:49.10 XinNe8kE0
>>150
結局そのまま建設されるっぽい
URLﾘﾝｸ(www.labusinessjournal.com)
305:名無しでGO!
14/11/27 18:06:19.43 d+ZcgySV0
>>304
これは良かった。
やっぱ工場が無いと現地雇用は増えないし
オプション取り消される可能性もあっただろうし。
306:名無しでGO!
14/11/27 20:49:59.14 WNp1OS3s0
>>294
空港リムジンバスに旅情があるか？
北海道の草原や修道院をイメージした内装にしただけ733-1000の方がましさね
307:名無しでGO!
14/11/28 16:25:11.78 fc7aSs2u0
JR東日本、初の公募による車両調達を実施へ 八戸線用新型気動車18両
URLﾘﾝｸ(tetsudo-shimbun.com)
308:名無しでGO!
14/11/28 16:34:46.00 XV1aSLDh0
「どやっ、政府調達にするかどうかなんて、問題の本質ではないんや！」
って感じですかね
欧州勢のゴネに大した金銭的利益が有ったとも思えんし、
日本の鉄道そのものの封じ込め狙いだろうと思ってるんだけど
束も律儀だなあ
309:名無しでGO!
14/11/28 18:37:38.90 ffF/eX+G0
八戸線まで届くまでにかかる費用一切で比較するとどうなのかしらね。
（かつての）ビッグ3が欧州の工場から運んで来たりしたら勝負にならんだろうけど、
中国北車とか中国南車とか現代ロテムが応札したらどうなるのかしら。
八戸線みたいなローカルで使うには必要十分な車両を、十分安く作ってくれるはずでしょ。
310:名無しでGO!
14/11/28 20:16:56.88 kj7jK0ef0
静岡鉄道、”地域の賑わいや景観を創る”新車を40年ぶりに導入へ
URLﾘﾝｸ(tetsudo-shimbun.com)
311:名無しでGO!
14/11/28 20:26:00.35 3TNftct/0
路車板で見かけたんだけど、九州のバッテリー車、量産決定
URLﾘﾝｸ(www.yomiuri.co.jp)
折尾駅改良後の運行系統も見えて来たな、これ
312:名無しでGO!
14/11/28 20:34:38.02 3TNftct/0
>>310
車内イメージ、内装ロールバー構造か
313:名無しでGO!
14/11/28 20:38:09.63 kj7jK0ef0
ロールバーあるね
>>311
youtubeもあるよ
JR蓄電池車＆筑鉄新車
URLﾘﾝｸ(www.youtube.com)
314:名無しでGO!
14/11/28 20:54:30.58 3TNftct/0
>>307
本日18:00にうpすると予告された調達の概要
URLﾘﾝｸ(www.jreast.co.jp)
仕様は参考程度だね、まだ
>>309
機器類をJR支給とする部分提案のみならず、全体提案も有りなので、
仕様を満たせば規模の大きな海外勢有利な面もちゃんとあるね
現状出ている参考の性能要件は、提案により多少の変更が可のようだけど
主要寸法と軽量ステンレスってところはガチなのかね？
主要寸法は特に車体幅、定員と、書いて無いけどクロス座席なら座席幅、
通路幅に関わって来る
JR限界に合わせた幅2,920mm、裾絞り付きって断面では、
海外勢からはコストアップ要因に見えるがどうなんだろ？
キハ100,110みたいのはカタログ品に有りそうだけど
315:名無しでGO!
14/11/28 21:11:13.89 3TNftct/0
>>313
地元局公式チャンネルすか
明日イベントで御披露目の、筑豊電鉄の新車と連続のニュースなんだね
タイトルがそっちなので驚いた
「HDD残量が3時間を切りました」のあたりから、筑鉄の新車w
316:名無しでGO!
14/11/28 21:39:58.62 0wKnvVvp0
>>310
さすがに東急新7000系のコピーにはならなかったか
317:名無しでGO!
14/11/28 21:43:55.13 Q3t9o5dN0
＞十分なアフターケア
この部分で殆どの外国勢は排除されるな
たかが１８両の為に日本国内に支店か、ヤナセ(ベンツ)みたいな代理店作って常に対応可能なようにするなんて割に合わんよ
318:名無しでGO!
14/11/28 21:55:47.48 0wKnvVvp0
広電の宮島線の車庫にSiemenｓのプレハブがあったなあ
319:名無しでGO!
14/11/28 22:54:07.95 MAvw924T0
>>310
静岡市のLRT化構想に遠慮して
新車を控えているのかと思っていたけど
高床式の車両を入れることにしたのか
320:名無しでGO!
14/11/29 00:00:17.74 zQZpTpZK0
>>313
筑豊の新車、２億４０００万円のうち９割が補助金なのか。
まあ欧米と違って赤字でもかまわんという前提が無いから
そうでもしないととても導入できない車両だけど。
321:名無しでGO!
14/11/29 00:01:30.16 VkBDRVfo0
>>319
どのみち静鉄をLRT化するのは無理じゃね。
列車を止めて駅を大改装するのにどれだけ費用がかかるか。
322:名無しでGO!
14/11/29 00:02:39.79 3+N8Jl6g0
世界の「鉄道強国」になった中国 「鉄道業の発展は驚くべきスピード」と独紙＝中国メディア
中国メディアの環球網は14日、ドイツ紙「ディ・ヴェルト」の報道を引用し、「中国政府は高速鉄道において
世界をリードしたいと考えており、南米大陸を貫く鉄道網を構築する計画を建てている」と伝えた。
記事は、ディ・ヴェルトの報道として、「自国の広大な土地に最先端の鉄道網を構築した中国鉄道業の
発展は驚くべきスピードと効率だ」と伝え、中国は今や「華麗に転身し、高速鉄道を海外に輸出し始めた」と報
じた。さらに、中国政府は「世界最大かつもっとも最先端の鉄道企業を輩出すること」を目標にしているとし、
ドイツのシーメンスとカナダのボンバルディアなどが「追い落とすターゲットだ」と伝えた。
URLﾘﾝｸ(news.searchina.ne.jp)
323:名無しでGO!
14/11/29 00:20:30.31 8j9lkCz00
>>314
さー、どこが手を上げるか、それとも食いつき無いか。これは見ものだね
324:名無しでGO!
14/11/29 00:52:43.80 8bB8490O0
わずか18両じゃ中韓は来ないんじゃね？
しかも日本の鉄道はネトウヨの信仰対象のひとつだから、
仮に落札したらyoutubeやブログで
間違いなくJR東とメーカーがキチガイみたいにヘイトされるし。
325:名無しでGO!
14/11/29 01:01:48.30 VkBDRVfo0
>>324
なにこの人？
キモッ
326:名無しでGO!
14/11/29 03:10:28.62 UyhbORFK0
>>316
むしろ赤い銀1000に似てるような
特に窓とか
327:名無しでGO!
14/11/29 07:25:13.11 xUkgmZJ80
>>326
銀様か池多摩のsustina版ですな。
台車がペデスタルなのが興味深い。で、網棚は相変わらずなのなw
制御器がどこぞの遠鉄みたいに路面電車用の転用だったりして。
328:名無しでGO!
14/11/29 08:05:16.16 lvXwnmY10
>>324
ネトウヨのような弱者って鉄道好きなんだよな。金なくてもネットに居ついて「～すべき」とかリアル社会からの逃避にぴったりだから。よく観察しているね。
329:名無しでGO!
14/11/29 10:48:07.95 k1VKP1X10
韓国はともかく中国メーカーはわからんぞ
アフリカに社員単身赴任させたり昔の日本商社みたいなアグレッシブさがあるし
330:名無しでGO!
14/11/29 15:21:00.07 8bB8490O0
URLﾘﾝｸ(www.youtube.com)
URLﾘﾝｸ(www.youtube.com)
URLﾘﾝｸ(www.youtube.com)
アフリカで中国が賄賂を駆使して鉄道受注して、
犯罪者を送り込んで現地民の雇用を奪ってるって
思ってるやつが大半だからな。ネットでは。
実際は大量に技術者養成しているのに。
331:名無しでGO!
14/11/29 15:25:25.00 kF0PXSwO0
828 名前：名無し野電車区[sage] 投稿日：2014/11/28(金) 19:12:32.80 ID:6c0wOT+90
なんか調達条件を全く読んでない人がいるみたいだけど、この条文に引っかかると思うよ。
５ 参加資格
次の事項のいずれかに該当する者は、本調達の参加資格を有しません。なお、日本国
以外の法令において、次の事項のいずれかに相当する者も、本調達の参加資格を有しま
せん。JR 東日本が参加資格を有しないと認める者からの提出書類は受け付けません。
(6)⑧JR 東日本又は他の者が実施する調達に際し、機密保持又は知的財産権等の取扱いに
関する義務に違反した者
332:名無しでGO!
14/11/29 18:33:35.94 fK1FV/X00
>>331
ﾜﾛﾀww
思いっきり中国狙い撃ちじゃんかww
333:名無しでGO!
14/11/30 01:16:08.68 t7LBH3zX0
ネトウヨとかどうか以前の問題で実際に過去やられたんだから当然でしょ
あの話を受ける側も受ける側だが
334:名無しでGO!
14/11/30 02:04:40.02 FYGVq/c+0
それ以前に国外企業が興味示すわけないからこの話題は終わり。
335:名無しでGO!
14/11/30 09:42:45.50 bc1Idk8J0
>>334
そんなことないぞ！
ロテムとか北車とか南車とか！
336:名無しでGO!
14/11/30 09:44:17.88 8ig1Avwo0
え、興味あるのか。なんかソースある？
337:名無しでGO!
14/11/30 12:55:05.11 ytP5TSQa0
>>307-308
政府調達協定からのJR3社の除外にEUが同意したのが10月下旬だし
EUが除外に同意した直後に既に動き始めていた公募の計画を中止したら
またEUからの反発が出るかもしれないという配慮もあるかもね