14/06/05 02:00:19.09 wBwIZQvb0
あれまっ…失礼しまして…
967:名無しでGO!
14/06/05 14:53:54.89 YcbGlDKB0
>>960-966
全員○ね
968:名無しでGO!
14/06/05 21:37:32.32 kN/vtVGE0
いつまでも みせびらかして いいだせん
ピザ代が 割り勘なんて 聞いてない
ソース出せ うっさいだまれ ピザくってろ
969:名無しでGO!
14/06/05 22:58:34.37 0zPKul2W0
飯田線は客よせして俺ってすごいだろみたいな小物感を出してる
970:名無しでGO!
14/06/05 23:04:27.09 zo1GCoNa0
>>948
多分その詳しく書いたのは私ですが、ハンドル角度で減圧速度を調整したと
しても、それは釣り合い空気ダメの減圧速度ですから、実際作用するまでの間に
・ブレーキ弁内の釣り合いピストンの作用
・各車ブレーキ制御弁の急ブレーキ作用
・電磁制御がある場合には電磁弁
この辺で減圧速度が平準化されてしまいます。ですからあんまり意味はないです。
意味があるとしたら減圧量の微調整が容易になる、つまり操作性の面ですが、
段数が増えればキーボード操作ではキーを叩く回数が増えることになりますから
総合的に見た場合果たして操作性がよくなるものかどうか。
コントローラ専用と考えればありですが、実物と同じく重なり～常用ブレーキ
だけノッチングなしで他がノッチングありという専用コントローラでないと
ハンドル回し過ぎになりやすく操作が難しくなりますからハードルは高いです。
というかその昔BVEに自動空気ブレーキが実装されたときは常用3段と保ち位置も
用意してたんですよ。確かTSマスコン2の常用ブレーキ段数が最低5段だから
そうなったんですが、結局1段になったのはそういった理由があったからでして…
971:名無しでGO!
14/06/05 23:12:04.08 zo1GCoNa0
埋めついでにいま抵抗制御・発電ブレーキ世代の遅れ込めも実装する予定が
あるみたいですが（国鉄のMT46・MT54搭載車は大抵遅れ込めがあるので
実装しないのはまずい）、これは応荷重付きだと2タイプに分かれますね。
抑圧弁（D圧力調整弁）＝射込め弁と応荷重弁の位置関係で変わりますが、
（タイプA）URLﾘﾝｸ(i.imgur.com)
（タイプB）URLﾘﾝｸ(i.imgur.com)
どちらもそこそこの勢力があってどちらかに絞るのは難しいと思います。
ブレーキ制御装置の形式で言うとタイプBはC1P系列だけなんですが、
昭和40年代までの特急形～近郊形で応荷重付きならまずC1P系列なんで。
972:名無しでGO!
14/06/05 23:31:31.38 zo1GCoNa0
さらについでに>>623他
YGFはBVE4の段階で再現可能になっています。ただしマップファイルが
URLﾘﾝｸ(i.imgur.com)
このようにSection.BeginNew（↑はBVE4なので.Section）だらけになりますが。
この例では4をGとして互換性を維持するために5と6をYGFに割り当てています。
片方が明で片方が滅ですね。それだけのことです。
少々根気と暇がないと作るのは大変ですが、難しいことではありません。
BVE5は小数点以下の距離をサポートするようになりましたから、多少では
ありますが作るのはさらに簡単になったと思います。
これアップしたのに誰も覚えてないんだーとかちょっと寂しくなりましたが
タイムスタンプを見たら9年前でした。そりゃ覚えてませんわな。
973:名無しでGO!
14/06/06 01:04:52.50 ks0Rz1VR0
飯田線云々言ってるのって大体単発だよね
974:名無しでGO!
14/06/06 01:06:44.48 oUf0JJLO0
制作路線に縄張り意識とか害
制作路線が被るっていうのは共作ならぬ競作、競えるって意味でいいと思うが
だが、あれもこれもなんて無理なんだから本当にやりたい事をやれよと
975:名無しでGO!
14/06/06 02:32:58.62 kq59EwMO0
ID:kN/vtVGE0
ID:0zPKul2W0
自演荒らしにつきレス禁止
976:名無しでGO!
14/06/06 12:45:26.05 KtEoNxof0
まぁ、飯田線のひとは他人への配慮とか苦手そうだよね
977:名無しでGO!
14/06/06 15:51:02.56 XbPRiBWH0
>>971
国鉄タイプの抵抗制御車はなんで常用最大付近のみM車BC圧が初込めより増えんのかと
思ってたら実際遅れ込め制御が付いてたのか
978:名無しでGO!
14/06/06 18:52:22.75 thNf6I/I0
自動ブレーキなんて化石いらないから本体がCS-ATCとTASC対応すれば複雑なプラグインが不要になるんだが。
979:名無しでGO!
14/06/06 20:42:51.68 9vnKTmo+0
>>977
遅れ込めと言っても現代的な遅れ込め制御（T車優先先込め補足）とは違うもので、
各車がそれぞれ重量相応のブレーキ力を負担する前提でM車では電気ブレーキの
トルクが足りない分を空気ブレーキで補足するってことなんですけどね。
だからトルクがたっぷりのMT55搭載車はごく一部を除いて遅れ込めなしです。
今（T車優先～）はM車電気ブレーキ→T車（空気）ブレーキ→M車空気ブレーキの
順に限界いっぱいまで負担していくというやり方ですから、M車で空気ブレーキが
補足されるという結果が同じでもその意味するところはずいぶん違うわけです。
これに似ているのは103系試作車と301系にみられたレスフリクション方式ですね。
URLﾘﾝｸ(i.imgur.com)
MT55搭載車＝M車粘着限界いっぱいまで確実に電気ブレーキで負担できるんで
M車空気ブレーキ補足はありませんが。
>>978
複雑なのはプラグインじゃなくてCS-ATCやTASCそのものだから本体側で実装した
ところで制作の苦労は変わりませんよ。むしろ汎用性のために余計苦労するかも。
980:名無しでGO!
14/06/06 21:00:31.85 bZgbPxiQ0
>>978
んなモン対応したところで面白みが減るだけだろ
それより自動空気ブレーキ実装の方がよっぽど楽しい
981:名無しでGO!
14/06/06 21:39:43.44 gEhwumTsI
名鉄瀬戸線は、どうなったのかな？
982:名無しでGO!
14/06/06 21:51:10.54 yYGjIHcS0
そういえば、今のbve5.4のa版が出てから正式版が出るまで
どれくらいかかったんだろう？5.5正式版の出てくる目安にでもしたいが…
983:名無しでGO!
14/06/06 22:14:49.77 thNf6I/I0
>>980
ケツに空気入れてハアハアしてろ化石
984:名無しでGO!
14/06/06 22:43:01.87 68NvSkd20
瀬戸線は釣りという解釈で
985:名無しでGO!
14/06/06 23:21:22.31 LAPN58eNI
しゃとる氏のコメント欄どうにかならんのか？
アホ厨房が多すぎて、さすがのしゃとる氏もキレてる
986:名無しでGO!
14/06/07 00:01:15.42 qbs37IJJ0
>>979
最大ブレーキ力付近でないと働かない国鉄車の遅れ込めは
お目にかかりにくいからなかなか存在を意識しにくいなあ
国鉄車はひとまず置いておいて、Bve5での直流モーター回生車の遅れ込め対応はいつになるのだろう
現在は理論値ベースで回生ブレーキ力を与えると高速域では否応なしにブレーキ力が下がってしまう