10/09/18 21:25:59
【前スレ】
URLﾘﾝｸ(www.unkar.org)
ボーイング747(Boeing747)は、アメリカのボーイング社が開発した大型旅客機。
ジャンボジェットといったときはこの機体を指す。
この愛称は、ロンドンの動物園にいた象「ジャンボ」からつけられたものである。
当初ボーイングでは、のろまなイメージがあるこの愛称は最新鋭機にふさわしくないとして
「スーパーエアバス」と呼んでいたが、「ジャンボ」の愛称が一般には受け入れられることとなり、
現在ではボーイングもジャンボの愛称を使っている。
機首から主翼付近までは2階建てという特徴的な胴体を持っており、断面は達磨のようになっている。
1969年2月に初飛行してから現在でも生産が続けられているベストセラー旅客機で、
エアバスA380が初飛行するまでは世界一巨大な旅客機であった。
また日本の政府専用機やアメリカの大統領専用機VC-25（エアフォースワン）、シャトル輸送機としても使われている。
URLﾘﾝｸ(ja.wikipedia.org)ボーイング747
2:NASAしさん
10/09/18 21:36:59
【-300】スレが消えてしまったので立てました。
復活方法等は知らなくてスマソ。
お詫びにフライトマニュアル置いときますね。
「ジャンボジェットの乗り方」
1.まず機首をなでて挨拶。主翼の端を持って握手してもOK。
2.背中に乗る。主翼の付け根に足を掛けてよじ登るのだが
後ろからだと大事なフラップを踏みつけてジャンボが嫌がるため
必ず前から上がる事。
3.ジャンボは頭でっかちのアッパーデッキが特徴。
ここの後ろがちょうど乗りやすく、ジャンボの重心に近い位置なのでお奨め。
ファーストクラス?いやいや、背中に乗る方がいいに決まってるじゃん。
4.乗ったら「いいよ」と声を掛けてあげる。
滑走が始まったら上半身を伏せる。こうすると空気抵抗が少ないし、
ジャンボの方向舵が効きやすい。
5.二人のフライトを楽しんでください。
6.着陸の際は、車輪が地面にタッチしてから上半身を起こすと、
空気抵抗が増えてジャンボは減速しやすい。
7.降りる前にジャンボにありがとうを込めてハグしてあげよう。
このとき、ジャンボが背中をゆらゆらしてくれるのは「どういたしまして」の意味。
8.前輪に紐を掛けて、格納庫かエプロンまで引いて行ってあげると親切で尚良い。
以上
3:NASAしさん
10/09/18 21:50:10
来年の年始のパリ路線に復活。
777-3から747-4に機材変更
早速予約、アッパーデッキに座席指定
ガンガレ747
4:NASAしさん
10/09/18 22:10:20
過去スレ
【B747】 ７４７ジャンボジェットについて 【-300】
ｽﾚﾘﾝｸ(space板)
【B747】 ７４７ジャンボジェットについて 【-200】
ｽﾚﾘﾝｸ(space板)l50
【B747】７４７ジャンボジェットについて【B747】
ｽﾚﾘﾝｸ(space板)l50
関連サイト
ボーイング747 - Wikipedia
URLﾘﾝｸ(ja.wikipedia.org)
Boeing 747 - Wikipedia, the free encyclopedia
URLﾘﾝｸ(en.wikipedia.org)
HOME: 747型ファミリーの概要
URLﾘﾝｸ(www.boeing.jp)
Boeing: Commercial Airplanes - 747 Home
URLﾘﾝｸ(www.boeing.com)
Boeing's New Airplane - Boeing 747-8
URLﾘﾝｸ(www.newairplane.com)
5:NASAしさん
10/09/20 22:32:26
-8スレがいまいちだからここで言うけど
wikiによると747-8の胴体幅は747-400より若干狭いんだけどこれ本当？
6:NASAしさん
10/09/20 23:07:26
-8スレって現存してる？検索しても引っかからなかったんだが。
ボーイングより
どっちも
Interior Cabin Width 6.1 m (20.1 ft)
Boeing: Commercial Airplanes -- 747 -- 747-400 Technical Characteristics
URLﾘﾝｸ(www.boeing.com)
Boeing: Boeing 747 Family
URLﾘﾝｸ(www.boeing.com)
ていうか、Wikipedia見ても一緒だけど。
キャビン幅と胴体幅を見間違えていないか？
7:NASAしさん
10/09/25 15:36:46
全日空B777-200ソウル便がトラブル、羽田に引き返す
２５日午前９時５０分頃、羽田空港を離陸してソウル・金浦空港に向かってい
た全日空１２９１便（ボーイング７７７―２００型機、乗員乗客３０７人）から、
管制に緊急事態の連絡があった。
左エンジンにトラブルが起きており、同機は左エンジンを停止させ、
羽田空港に引き返して午前１０時５分頃、緊急着陸した。
全日空によると、乗客らにけがはなかった。
全日空によると、同機は午前９時３３分に離陸したが、約１０分後に
「ドスーン」という音とともに衝撃がしたという。コックピットの計器では
エンジンの排気温度が上がり、油圧のオイルもなくなっており、エンジンの
空気を圧縮する装置に異常が起きた可能性があるという。
羽田空港に引き返した同便の乗客らによると、トラブルが発生した当時は、
機内は強い揺れに見舞われ、煙も感じたという。
読売新聞
URLﾘﾝｸ(headlines.yahoo.co.jp)
8:NASAしさん
10/09/26 22:11:43
747-8Iロールアウトマダー？
9:NASAしさん
10/09/27 10:55:22
昨日また乗った
やっぱ747は静かだし乗り心地も良いね
767とかと比べると安心感がある
10:NASAしさん
10/10/02 00:16:23
Breaking: 747-8F first delivery delayed to mid-2011 (Update1) - FlightBlogger - Aviation News, Commentary and Analysis
URLﾘﾝｸ(www.flightglobal.com)
トラブルが止まらないなぁ。
11:NASAしさん
10/10/03 00:46:39
どうやらNCAの8Fの納入は延期になりそうな。
経営計画によると11年度までは8機体制を維持。
12:NASAしさん
10/10/04 10:20:06
支那での貨物機化の様子
URLﾘﾝｸ(www.boeing.com)
13:NASAしさん
10/10/09 21:02:22
747飛ばすメリットは？
14:NASAしさん
10/10/10 10:32:57
>>13
ﾊｧﾊｧできる
15:NASAしさん
10/10/11 17:01:08
今日午前11時頃、羽田の34Lにアプローチしていた大韓航空の-400をはじめ
数機がゴーアラウンド。（鳥のせいか？）
-400は34Lをゴーアラウンドした後、左旋回して上昇して行きました。
>>14
ﾜﾛﾀ
16:NASAしさん
10/10/11 17:25:46
>>13
ノーズドアがあれば搭載可能物品のカタログに載せられる品が
相当ふやせます。
17:NASAしさん
10/10/11 22:29:04
「旅客機はB747でないといけない。“A380ではどうか”などというのは愚問。
このようなことを言う人はｼﾞｬﾝﾎﾞﾀｿを全く知らない人だ」と厳しく批判。
18:NASAしさん
10/10/13 00:14:38
貨物型はともかく旅客型として生き延びるには厳しいな
19:NASAしさん
10/10/13 00:36:42
747-8ICは民間ではLHとKEしか買ってないんだっけ。
20:NASAしさん
10/10/13 08:48:44
>>15
ちょうど無線の電池切れてて聞いてなかったんだけど管制の指示でGAだったみたい。
ほどなくクローズしたらしく作業車来てゴミ拾いしてた。
嵐待ちのジャノタがわけわからずウッサかった…
21:NASAしさん
10/10/13 21:34:12
>>20
レスサンクス。15です。
その午後京浜島に移動して34Lを見てたら、
鳥よけ銃（？）の爆音と煙がいっぱい上がってるのが見えた。
22:NASAしさん
10/10/16 15:05:11
747-8I
URLﾘﾝｸ(sitelife.aviationweek.com)
23:NASAしさん
10/10/16 15:36:57
世界一744がいっぱいいる会社のスレより。
822 名前：名無しさん＠お腹いっぱい。[] 投稿日：2010/10/16(土) 01:13:33 ID:LQzkQkUwO [1/2]
来年3月から、NRTにも77Wが投入にされることになった。
823 名前：age厨 ◆ocjYsEdUKc [] 投稿日：2010/10/16(土) 01:21:21 ID:3BzXBs6aI
という事は成田線からジャンボ機引退？
824 名前：名無しさん＠お腹いっぱい。[] 投稿日：2010/10/16(土) 01:29:51 ID:LQzkQkUwO [2/2]
>>823その通り。
24:NASAしさん
10/10/16 18:34:42
>>22
なんかキモイ
25:NASAしさん
10/10/16 19:43:52
あの緑色のフィルム？は何だろう。
737の胴体なんか、緑色にくるまった状態で貨車で運ばれてたりするけど。
26:NASAしさん
10/10/17 01:57:52
>>25
輸送用樹脂コート材。
塗装前の洗浄で落とす。
27:NASAしさん
10/10/17 10:51:26
747って搭乗口から入ったときに臭うあのなんともいえない飛行機臭が好き
最近の777とかはそれが無いから困る
28:NASAしさん
10/10/17 12:24:56
_,,:-ｰ''"￣￣￣ `ヽ､
,r'" `ヽ.
__,,::r'7" ::. ヽ＿
ﾞl | :: ﾞ） 7
| ヽ`l :: ／ノ ）
.| ヾミ,l _;;-＝=ｪ;､ ,,,,,,,,,,,,,,,＿ ﾋ-彡|
〉"l,_l "-ー:ｪｪヮ;::) f';;_-ｪｪ-ニ ﾞﾚr-{
| ヽ"::::'' ￣´.::;i, i `''￣ r';' } ／￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣
. ﾞN l ::. ....:;イ;:' l ､ ,l,ﾌ ﾉ | 747って搭乗口から入ったときに臭う
. |_i"ヽ;:...:::／ ﾞ'''=-='''´｀ヽ. ／i l" ＜ あのなんともいえない飛行機臭が好き
.| ::ﾞl ::´~＝==' '==＝''` ,il" .|'". | 最近の777とかはそれが無いから困る
.{ ::| ､ :: `::=====::" , il | ＼＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿
/ﾄ､ :|. ﾞl;: ,i' ,l' ノﾄ､
／ .| ＼ゝ､ﾞl;: ,,/;;,ノ;r'" :| ＼
'" | `''-､`'ー--─'";;-'''" ,| ＼_
29:NASAしさん
10/10/17 20:37:29
ラング乙
30:NASAしさん
10/10/19 22:47:06
ニュージーランド航空ZK-NBSが744初の解体
オリエントタイJA8170も解体されたらしい。
743も大量に解体される世の中だな
31:NASAしさん
10/10/20 00:43:50
NZは1年前の話題だな
32:NASAしさん
10/10/20 00:59:24
744も20年経ってるしな。
むしろ今まで出てなかったのが・・・。
772ですら解体が出てるぐらいだし。
JA8170はクラシックジャンボだし解体されてもおかしくはない。
33:NASAしさん
10/10/20 22:51:49
747-8ICがそれらしくなってきました。
URLﾘﾝｸ(www.boeing.com)
34:NASAしさん
10/10/21 10:34:27
おばちゃん曰く「いい飛行機」か・・。
35:NASAしさん
10/10/21 17:41:10
ジャンボは名機だが、老朽化も目立つ･･･
そろそろ置き換えが必要。
双発でもいいんじゃないか？
36:NASAしさん
10/10/21 19:05:35
というか置き換えられてるし。
日本経済ダメダメにつき双発でダウンサイジング。
JALは年度内に全機売却、ANAも国際線からは年度内に退役。
ANA国内線が最後の砦だね。
HND-OKAには心強い収容力でまだしばらくは戦える。
37:NASAしさん
10/10/22 01:47:25
>>36
全ニップ空輸の国内線からも昭和九拾年頃退役予定。
38:NASAしさん
10/10/22 03:24:25
>>37
まだ5年も先じゃないか。
短距離で酷使って条件を加味すると日ヘリのは自然な引退時期だろ。
UAのA350が744追い出し作業にかかるのもその頃だな。
39:NASAしさん
10/10/22 23:52:55
まあ航空機は２０年以下の使用が望ましい。
常に入れ替えないと平均機齢は直ぐ上がる。
「超大型機が良い！」なんて時代でもないしな。
40:NASAしさん
10/10/23 01:43:56
ANAの国内線が何で置き換えられるんだろうな。
41:NASAしさん
10/10/23 01:54:40
747の衰退を一番実感したのは、羽田国際線ターミナルの完成予想
イラストを見たときだった。
「・・・全部双発機だ・・・747が描かれていない・・・」
42:NASAしさん
10/10/23 07:51:11
エンジンの数が少ない方が燃費は良くなるとすると、
単発ジェットを実現することは可能か？
727の尾翼根元エンジンのみにして…
43:NASAしさん
10/10/23 11:39:43
もうエンジン要らなくね？
人力にしろよ
44:NASAしさん
10/10/23 13:30:05
ジャンボが消える位で･･･
飛行機乗るなら予約して乗るのが普通だよ。当日空港に来て便を待って何て本州･四国･北九州内の大都市なら新幹線でカバー出来るし。
国内線にジャンボ何て無駄な･･･
45:NASAしさん
10/10/23 17:08:06
急な出張とか、急に身内が亡くなったとかそんな経験はないのか？
でも国内線は777-300詰め込み仕様が事実上の後継機種になってるな。
そんなことより誤字に気をつけろよｗ
46:NASAしさん
10/10/23 23:25:25
777大っ嫌い
加速弱いし静かだし離陸の時の縦方向のGが全然無いし揺れないし飛行機独特の臭いが無いし胴体と尾翼のバランスおかしいしゆとり仕様って感じで
飛行機乗ってる気がしない
47:NASAしさん
10/10/23 23:41:13
双発の方が基本的に加速は強いと思うんだが。
48:NASAしさん
10/10/23 23:44:45
というか777のエンジン音大きいって意見が多いんだが。
49:NASAしさん
10/10/24 11:15:05
それは外だろ
機内は全然音しない
50:NASAしさん
10/10/24 11:16:34
>>47
同じ国内線の747、767、737、A320と比べると全然だよ
51:NASAしさん
10/10/24 12:18:53
>>49
A340のほうが静かだぞ。
52:NASAしさん
10/10/24 14:54:31
A330なら乗ったけど全然静かじゃないぞ
ブォーンって低音が響いて煩い
777は全く音しない なんなのあれ
53:NASAしさん
10/10/24 17:14:11
A380で音がしないってなら良く聞くけど777とな？
54:NASAしさん
10/10/24 19:04:37
乗る場所にもよっても音は大きく変わる。
55:NASAしさん
10/10/24 19:05:11
いつもメインギアの上だよ
56:NASAしさん
10/10/25 21:38:18
>>52
>777は全く音しない なんなのあれ
それは二発のうちの一発が止まってたんだよ
57:NASAしさん
10/10/31 18:43:04
Farewell JAL's 747
58:NASAしさん
10/10/31 20:46:05
今日高松からりつりんに乗ったけどみんな座席の方に行くんだね。
座敷は一区画に１人くらいしかいなかったよ。
唐津壱岐のフェリーは真っ先に座敷から埋まるからちょっと意外だった。
59:NASAしさん
10/11/01 14:43:15
７７７はタキシングの規則的な低温が
60:NASAしさん
10/11/01 21:53:17
ここでも777は嫌われてるなｗ
だが初期のは15年ぐらいたってるから数年後には退役するだろうな。
61:NASAしさん
10/11/03 21:19:32
何故777がダメ？
燃費も乗り心地も良い傑作機だと思うが？
62:NASAしさん
10/11/04 15:37:02
尾翼が胴体に見合わず小さくてキモイ
63:NASAしさん
10/11/04 18:10:13
テネリフェ空港ジャンボ機衝突事故
滑走路上で2機のボーイング747型機同士が衝突し、乗客乗員合わせて583人が死亡した
URLﾘﾝｸ(ja.wikipedia.org)
64:NASAしさん
10/11/06 00:19:10
俺は小さいころから747を見慣れていて、今でこそ747が好きだが、
もし747も777も見慣れていない状態で両者の写真を見せられたら、
747の方をキモイと感じてしまう気がする。
65:NASAしさん
10/11/06 00:26:56
７６７が最強だと何度言えば
66:NASAしさん
10/11/06 00:36:33
威厳と風格、747最強。
67:NASAしさん
10/11/06 01:05:24
>>64
どっちもキモいだろ
一番バランス取れていて美しいのはA330-300
68:NASAしさん
10/11/06 01:44:07
>>67
まったくお前と言う奴は
同意だ。
69:NASAしさん
10/11/06 09:49:31
A330なんてDC-8-61に比べれば
70:NASAしさん
10/11/06 11:36:09
細けりゃいいってもんじゃない
DC8ならDC9のほうが好きだな
71:NASAしさん
10/11/06 12:36:21
A330は-500も美しいかな。
-600になると急に不格好になるけどｗ
72:NASAしさん
10/11/06 12:37:36
すまん、A340のこと書いてたorz
73:NASAしさん
10/11/06 13:03:54
B７５７が好きなんだが
74:NASAしさん
10/11/06 16:11:32
転載
[338]名無しさん [sage] 10/11/06 15:53:44 ID:p/2GhSrD
AAS
関空を今日の14時58分に出発したUPS80便(B747-400F:レジ番N576UP)がその50分後の15時40分頃に２期島のB滑走路に引き返して来て着陸。緊急着陸か？
止まった後、今も動かずにB滑走路に止まっている。
展望ホールから見る限り、消防車とかは見当たらないのだが、無線聞いてないから何にもわからない。何があったんだ？
75:NASAしさん
10/11/06 17:42:42
昨夜の何かの番組で芸人がシアトルのボーイング工場見学してたが
NCA尾翼の8Fがチラッと見えた。
76:NASAしさん
10/11/06 17:44:33
遠藤章造が行ったやつだな
77:NASAしさん
10/11/06 18:30:44
アッパーが短くてレイクド・ウィングチップ付いてたよねあれ
78:NASAしさん
10/11/07 00:55:42
>>74
UPSの747-400Ｆは今年9月にドバイで全損事故を起こして乗員2名が死亡しているからな
いろいろ慎重になっているのかも試練
79:NASAしさん
10/11/09 21:19:18
>>78
あれはテロ説もあるらしいな。
事故直後はリチウムイオン電池を輸送中でそれが発火したという情報もあった。
80:NASAしさん
10/11/09 23:40:39
ＡＮＡとかＪＡＬとかは747-8を導入しないのか？
ＳＫＹはＡ380を選んだけど。
81:NASAしさん
10/11/10 00:30:50
財政が最悪なので今の所787や新しい767以外の中型機や大型機を増やす予定は無い罠。
その787も問題続出で受領はずるずる遅れてるからどうなる事やら。
82:NASAしさん
10/11/10 11:06:12
RRのエンジンやめてGEでおながいします
83:NASAしさん
10/11/10 19:58:51
SKYは大丈夫なのか心配になってしまう小市民は私です
84:NASAしさん
10/11/11 00:14:58
スカイマークが大丈夫な会社のわけがない。
85:NASAしさん
10/11/12 21:45:45
777は747と比べると機内はやはり狭いと思う。
寸法は、ほぼ同じだし
777は騒音や乗客としての使い勝手は747より改良されているが
747には数字では表せない余裕がある。
特に長距離便に乗り込むと余裕を感じる。
乗った後、降りた時、安心感は747の方が上だ。
86:NASAしさん
10/11/12 22:03:18
ＡＮＡの国際線744はまだ運行してるのかな？
87:NASAしさん
10/11/12 23:43:03
俺には747も767も幅変わんないように感じるがな
その都度前の感覚が抜けてるからかな
さすがに737とかなると小っちゃく感じるけど
2通路ならどれも同じって感じ
88:NASAしさん
10/11/13 00:57:50
解体の決まった機体をアメリカの砂漠へ捨てに逝くパイロットはどんな気分なんだろうか？
特に到着後エンジンを止めて機体から出る時とか。
定期便が無い空港だと帰りはどうやって帰るんだろうか？
89:NASAしさん
10/11/13 01:41:10
>>86
URLﾘﾝｸ(cdn-www.airliners.net)
別スレによると最後の1機になっちまったらしい・・orz
>>86
不快ラックスに乗れば狭さがよくわかる。
90:NASAしさん
10/11/13 08:52:15
2004年の冬あたりに、羽田空港リニューアルのCMで
ANAのジャンボの大群が踊ったり変態機動しているのが可愛くて好きだった。
91:NASAしさん
10/11/13 09:23:21
>>90
あのＣＭは、動きがコミカルなのに対して747の形がリアルすぎて少し気味が悪かった。
もっと747の形をデフォルメすればすんなり見られた
92:NASAしさん
10/11/13 11:26:56
あと１機か…どの飛行機よりもＡＮＡのウィングレット装備の744が好きだった。
93:NASAしさん
10/11/13 21:44:13
阪神大震災の時、新幹線使えなくなった西日本各空港にジャンボが大挙して飛んでくれた。
ちょうど受験だった俺は何度もお世話になった。
さらば747
94:NASAしさん
10/11/14 08:36:45
中越の時もな。
95:NASAしさん
10/11/14 11:55:13
>>90
空港のポスターで、ケーキを囲んでる747もあったような。
あれはかわいかった。写真撮っておけばよかったな。
747INT機（漢字ロゴ）が長崎-東京で使われてた時に、会社
休んで乗ったのは良い思い出・・・。もう来ないのか。
個人的には漢字ロゴ747が最強。国旗が頬紅みたいに見えて
愛嬌がある。
96:NASAしさん
10/11/14 13:49:30
>>95
Juliett Alpha Four-Zero-Three Alphaのことですね、分かります。
97:NASAしさん
10/11/14 15:36:18
>>96
乗ったのはJA8097と405で、漢字ロゴ機はJA8095でした。
8097が新ロゴだったのでちょっと残念･･･って贅沢か。
もうちょっと写真撮っておけば良かったなと後悔。引退早杉
98:NASAしさん
10/11/14 19:11:42
ジャンボはＮＷＡの742、ＪＡＬの74Ｄしか乗ってません。
ＡＮＡは今後乗る機会があるといいけど…。
99:NASAしさん
10/11/15 00:32:25
伊丹～羽田で乗った747LR・・・絶対に忘れない
100:NASAしさん
10/11/15 00:32:34
ジャンボで国際線は窮屈。
B767はこじんまりしてて寛げる････
101:NASAしさん
10/11/15 02:19:52
>>100
767はエコノミークラス利用者には好評なんだよな。
ビジネスクラス利用者には大不評だけど。
102:NASAしさん
10/11/15 14:34:35
不快ラックスの悪口はそこまでだ
103:NASAしさん
10/11/17 01:34:36
もうB747は経年だよ。
引退は良い潮時かと。
一気に新世代に更新で良いぜ･･･
104:NASAしさん
10/11/17 02:04:24
B747-8で。
105:NASAしさん
10/11/17 02:14:44
７４Ｄの階段上がったところの席だけは嫌だった
ＳＲのスーパーシートは最高だった
106:NASAしさん
10/11/17 03:19:24
俺はLHの744の2階席のFに一度乗ってみたい。
でもこの先数年で引退なら無理だろうなぁ・・宝くじでも当たれば別だけど。
748のFも2Fにするなら将来乗れるかも知れないが。
107:NASAしさん
10/11/17 06:07:30
SRのスーパーシートの空間が好きだった。
なんとも言えないあの空間
108:NASAしさん
10/11/17 16:51:50
個人的にはアッパーデッキが好きなんだが。
109:NASAしさん
10/11/17 17:31:43
昔エコノミー料金でシンガポールエアラインの747のアッパーデッキ（ビジネス）に乗ったことあるよ
目線が高すぎてちょっと怖かった
110:NASAしさん
10/11/17 20:24:43
震災の折りはアッパーもエコノミーで飛ばしてた。
アッパー乗ったのはあの時数回だけだな。
111:NASAしさん
10/11/17 21:37:15
アッパーデッキはまだ1回しか乗ったことがない。
HND-FUKの747-481Dの普通席。
112:NASAしさん
10/11/17 21:46:22
そんくらい普通のってんだろ
伊丹に戻しやがれ
113:NASAしさん
10/11/17 23:45:24
1回しかとか言うなよ
俺なんかB6以上の飛行機乗ったことないぞ
114:NASAしさん
10/11/17 23:52:17
ＪＡＦでジャンボ機チャーターのツアーやってるね。
URLﾘﾝｸ(www.jaf.or.jp)
115:NASAしさん
10/11/18 00:47:05
74Dのアッパーデッキの席って
座席と窓との間に荷物入れがあるから
窓までの距離がちょっとあって
しかも窓が上空に向かって傾斜してるから
上空を飛んでる時眼下の地形を見るのがちょっと見づらいんだよね
116:NASAしさん
10/11/18 02:54:48
伊丹＝ジャンボなんか過去の話。今は伊丹＝777。777で良いや。カッコイイし･･･
117:NASAしさん
10/11/18 04:00:39
大型機のスレッド片っ端から回ってケチつけてるな・・・
・・・ ・・・ ・・・ ・・・ ・・・ ・・・
118:NASAしさん
10/11/18 06:13:51
>>116
お前はこの板どころかこの世から消えろ
119:NASAしさん
10/11/18 06:41:09
>>116
クソワロタwwwwwwww
伊丹はボンバルと産業廃棄物MDの巣窟だよ。
120:NASAしさん
10/11/18 06:43:19
二階建てのMRJを希望する
121:NASAしさん
10/11/18 21:38:52
たまたま1984年11月の航空時刻表を見つけたので大阪-福岡を見てみたが
使われてる機材（片道ベース）は
JL＝D10×4便
NH=747×1便・Ｌ10×2便・767×1便
だった
今と違いすぎw
122:NASAしさん
10/11/18 21:56:38
26年前と今が同じだったら驚くわ。
123:NASAしさん
10/11/18 22:16:11
トライスターは激せまだったんだろ
124:NASAしさん
10/11/18 22:34:19
>>121
国鉄がJRになって新幹線が勝負を挑んできて航空が負けた
125:NASAしさん
10/11/22 11:21:31
トライスターは広々してたよ。
天井が高くて開放感があった。
しかし中央の4列だと、荷物は座席の下に置くしかなかった。
126:NASAしさん
10/11/22 11:26:11
乗ったことないしな
板付の下から眺めてたけど
よく見えたわ
127:NASAしさん
10/11/23 02:09:59
>>2
ﾜﾛﾀww
128:NASAしさん
10/11/23 03:04:07
>>126
URLﾘﾝｸ(userdisk.webry.biglobe.ne.jp)
最近の機材にはない独特の雰囲気だな。
129:NASAしさん
10/11/23 15:59:59
今にはない雰囲気ですね。
130:NASAしさん
10/11/23 18:45:01
>>121
しかし機材がデカい割に便数が、て感じはするね。
さすがにボンバルディアのプロペラ機と伊丹のプロ市民は
勘弁して欲しいが。
131:NASAしさん
10/11/27 23:14:11
アッパーデッキ
何故か、子供連れがほとんど居ない
ので
静かだから好き
搭乗する時に子供はアッパーデッキに行きたかるけどね
親が値段の高い席と思っている場合も多い
まあ７６７とかで
Ｂが無い
なんで～
とか普通だから
ここには、そんな人居ないの分かってますが
132:NASAしさん
10/11/28 03:08:47
＞搭乗する時に子供はアッパーデッキに行きたがるけどね
初耳だな。新幹線とか2階建てグリーン車じゃなくて？w
というか子供は年齢とかによってアッパーデッキ使えないしね。
133:NASAしさん
10/12/03 00:34:47
なかなかいい音だな
URLﾘﾝｸ(www.youtube.com)
134:NASAしさん
10/12/03 22:08:35
大統領専用機 エアフォース・ワン
URLﾘﾝｸ(gyao.yahoo.co.jp)
135:NASAしさん
10/12/04 18:14:38
B747-8、塗装を施すと更にカッコいい。
URLﾘﾝｸ(www.airliners.net)
136:NASAしさん
10/12/05 00:31:52
URLﾘﾝｸ(www.airliners.net)
URLﾘﾝｸ(www.airliners.net)
744と比べると長くなって、かつエンジンがビヤ樽になったな。
137:NASAしさん
10/12/05 19:44:27
>>125
もともと普通席は2-4-2の横8列で、真ん中に荷物入れが挟まる構造だったからね。
それを無理やりに横9列にしたものだからおかしくなった。
138:NASAしさん
10/12/05 22:46:23
>>135-136
もう少しすればKZのがファーストフライトするよ。
楽しみだね。
139:NASAしさん
10/12/07 03:32:52
SQ11,12の744がA380に変更されるみたいだ。
成田にはA380を飛ばす需要があるということか。
URLﾘﾝｸ(www.a380flights.net)
140:NASAしさん
10/12/07 10:12:10
SIN-LAXと海苔通す客も多いだろ。
ノンストップ便もあるが、あれは貧乏人お断りだし金持ちでも
飛行時間が長すぎて賛否両論だろうし。
141:NASAしさん
10/12/07 10:20:18
成田がハブになる････嬉しい事だ･･･
着陸料金下げて、仁川から客奪え････
142:NASAしさん
10/12/07 18:12:07
デルタの747の後継は･･･
787？ 747‐8？
143:NASAしさん
10/12/07 23:58:47
>>142
7E7。
昭和95～97年に導入。
144:NASAしさん
10/12/10 17:34:57
飛行機初心者のものです。
小型、中型、大型、超大型旅客機って区別されて呼ばれたりしてますよね。
この小型、中型、大型、超大型ってどんな基準で分類されるんですか？
どなたかわかる方、教えてください。
よろしくお願いします。
145:NASAしさん
10/12/10 17:44:57
大きさの分類は相対的なもので、決まった基準のようなものはありません。
分類の効果も特にありません。「大型旅客機」などは、単にイメージするためだけの呼び名です。
目安程度にお考え下さい。
たとえばジェット旅客機では、
小型＝おおむね100人乗り程度またはそれ以下のもの
中型＝おおむね200人乗り程度のもの
大型＝中型を超えるもの
超大型＝世界最大級またはそれに準ずるもの
と読んでいるように感じます。
146:NASAしさん
10/12/10 17:46:48
>>144
小型＝B737 A320やﾘｰｼﾞｮﾅﾙ機材等の単通路機
中型＝B767 A300など
大型＝B777･787 A330･340･350など
超大型＝B747 A380など
こんな感じかな
147:NASAしさん
10/12/10 17:48:49
はやいレスありがとうございます。
決まった基準はないんですね。
数字でみる航空とか見てても、大型～とかの表現は出てくるのに
それに関しての説明がなく困っていました。
ありがとうございました。
148:NASAしさん
10/12/11 12:02:07
787やA330、340あたりはちょっと微妙なところだと思う。
胴体径が同じでも短いA330-200だと中型にしか見えないし、
やったら長いA340-600だと大型にしか見えないし。
まああくまでも目安なので深く考えることもないんでは。
149:NASAしさん
10/12/11 16:57:44
>>116
スレ違いだろ。
150:NASAしさん
10/12/13 01:33:24
>>148
外観の見てくれより、機内のインテリアが重要じゃん･･･
快適で有ればどの機体でもいいや･･･
151:NASAしさん
10/12/13 16:23:31
>>150
いいことだらけは引っ込んでろｗ
152:NASAしさん
10/12/15 08:49:13
>>150
機材編成を決めるのは航空会社。超大型機の便が良いなら、使ってる会社の便選べば済むだろ。
たかがJALが機材編成変える位どうでも良いじゃん。
153:NASAしさん
10/12/15 22:04:10
叔父が飛ばしてた飛行機だ(´∀｀)
154:NASAしさん
10/12/16 08:56:11
成田限定
155:NASAしさん
10/12/16 09:07:41
もうＡ３８０の時代ですね。
156:NASAしさん
10/12/16 11:27:55
747のヘビーユーザーほどA380を発注してるな。
いくつか例外はあるけれど。
157:NASAしさん
10/12/16 21:15:14
例外は、アメリカ系やJAL ANAが該当する。
158:NASAしさん
10/12/16 22:30:01
wikiのB808はガセだなｗ
159:NASAしさん
10/12/22 03:45:55
そういや、ANAのインター用B747-400って、ANAの公式HPでみたら、年始早々の1月2日成田発の成田―パリ線以降はシップチェンジでの投入なさそうな感じだが、やっぱりそれがラストフライトになるの？
160:NASAしさん
11/01/09 00:35:49
ラストフライトとか意識する？
乗れる時に乗っておくのが吉だよ・・・
ラストフライトに大金払って乗るのもったいなくない？
161:NASAしさん
11/01/09 01:31:50
でかいカメラ持った気持ち悪いのがうろうろして落ち着かないしね。
162:NASAしさん
11/01/14 01:15:55
７４７ダッシュ４００
自分はこの機体でＣＤＧ－ＮＲＴ間を100回超える位往復した
お疲れさまでした
そしていつも安全で快適に東京まで運んでくれてどうもありがとう！！
エールフランスやＪＡＬのジャンボ機よりも早く目的地に到着したし
最高でした
163:NASAしさん
11/01/14 01:18:46
1月2日ラストフライト搭乗しました
ラストフライトとは知らずに・・・涙
こんなに居心地の良い機体
また新しく同じ機体を作ってほしいです
164:NASAしさん
11/01/14 01:20:23
自分はエアバスだけには乗りたくない
Ａ３８０なんてどうでもいい
やっぱＡＮＡの７４７ダッシュ４００が最高！！でしたＯＲＺ
165:NASAしさん
11/01/14 21:37:19
ＡＮＡの７４７ダッシュ４００のイメージで空撮シーンに出てくるJA8094に乗れたときは感動した。
シベリア上空でコクピット見学させてもらえたのがいい思い出。那覇行きで機種移行前のY機長の名物アナウンス聴けたのもラッキーでした。
ところで、７４４て頭が重いからか若干機種上げて飛んでる気がする。
166:NASAしさん
11/01/15 01:41:41
＞頭が重いからか若干機種上げて飛んでる気がする。
これは新しい解釈だｗ
167:NASAしさん
11/01/15 02:11:56
まぁ、尻が軽いよりいいだろう・・
168:NASAしさん
11/01/15 09:43:47
747に限らず巡航時は若干ノーズ上げで飛んでるんじゃなかったっけ
169:NASAしさん
11/01/15 13:39:57
>>162
ﾌﾞﾙｼﾞｮﾜｼﾞｰﾀﾋﾈ
170:NASAしさん
11/01/17 11:23:49
>>168
あ、やっぱり飛行機ってそうなんですか？？
以前、巡航時に外の写真撮ろうと、遠くの水平線を見ながらカメラを水平にして写真撮ったら、翼が少し上に向いているような気がしたんですよ。
で、翼が水平になるようにシャッター押したら、今度は水平線が少し傾いて・・・
この時↑はB744に乗ってましたが、他の機種でもそうなんですね。
171:NASAしさん
11/01/17 13:45:33
そもそも翼にも取り付け角ってものがあるから・・・
172:NASAしさん
11/01/17 16:40:53
迎え角じゃないのか？
173:NASAしさん
11/01/17 17:03:08
機体の水平軸に対しての迎え角が取り付け角じゃない？
174:NASAしさん
11/01/17 17:13:20
「翼が水平になるように」ってのが良く分からん。
どこを見て水平なのか。
あと巡航時は当然迎え角を少し取って飛んでる。
もし巡航時に迎え角が0度だと、増速したり最大速度で飛んだときに機種下げになるけど、そういうセッティングにはしていない。
とは言っても巡航でも精々3度、普通1-2度だと思うけど、客席でそんなに分かるものかな。
175:NASAしさん
11/01/17 18:27:08
迎え角なんて取ったら抵抗が増えて燃費に影響するだろ
嘘を書くな
176:NASAしさん
11/01/17 18:29:12
>>175
飛行機乗ったこと無いの？
哀れだね
177:NASAしさん
11/01/17 21:00:11
今日は＋５度で飛びましょうとか＋３度にしましょうなんて具合に
操縦している人が自由に角度を決められるわけじゃないよ。
速度と高度、重心位置によって決まってくる。乗客や荷物の搭載位置で
重心位置をコントロールできるけど、許容範囲内での重心の移動では
ピッチが大きく変わることはないよ。
他の条件が同じでスピード上げれば当然ピッチは下がるよ。
178:NASAしさん
11/01/17 21:27:25
205:名無しさん＠十周年 2010/03/12(金) 14:31:59 ID:bJSMCqju0
【問題】
鳩山由紀夫と菅直人と小沢一郎と輿石東と福島みずほと辻本清美が
乗った飛行機が墜落した。助かったのは？
206:名無しさん＠十周年 2010/03/12(金) 14:34:08 ID:kywoqygP0
>>205
日本国民
179:NASAしさん
11/01/17 23:59:42
毎日操縦してるけどなｗ
180:NASAしさん
11/01/18 23:02:58
Pが書いた本で、多数の乗客が移動（食後にトイレに並ぶとかを例にしてたような記憶）すると飛行機の重心が変わるとあったような。
181:NASAしさん
11/01/20 21:58:33
とにかく>>2でも読んでマターリする事だな。
182:NASAしさん
11/01/24 16:27:49
梅干退役
183:NASAしさん
11/01/24 20:19:35
まあそうなるわな。
自前で整備したいなら次はP-1ベースにしておけってこった。
184:NASAしさん
11/01/25 17:56:29
NCAに整備を委託すればいいのに。
185:NASAしさん
11/01/26 02:43:43
ここはひとつ、中華航空に整備を (ry
或いは、やけくそで最近やたらと敵対してくる厨国に投げてみるのも (ry
186:NASAしさん
11/01/27 10:16:23
2/13に747-8Iお披露目予定
187:NASAしさん
11/01/27 16:34:01
旅客型intercontinentalだと？
LH以外にどこかオーダーしてたっけか。
188:NASAしさん
11/01/27 16:42:15
大韓航空
189:NASAしさん
11/02/01 21:42:30
他に中東向けのVIP機が3機ほどある。
190:NASAしさん
11/02/03 04:36:08
>>186
お披露目のために塗装工場へ移動。
URLﾘﾝｸ(www.flightglobal.com)
青かな？白かな？ 青をキボンヌ。
191:NASAしさん
11/02/03 06:37:12
どんどん経済性高めたら生き残れるかな
ジャンボ
192:NASAしさん
11/02/03 23:11:42
主尾翼を全面再設計とかしないと無理でないかな
193:NASAしさん
11/02/03 23:16:01
>>190
30年来747は好きではなかったけど、これは風格が漂ってていいな。
194:NASAしさん
11/02/04 18:00:49
鶴丸さえ復活なら、ｼﾞｬﾝﾎﾞなくても･･･
ｱｰｸ塗装嫌い･･･
195:NASAしさん
11/02/04 19:25:09
あの塗装は呪われるって言われてたもんね
196:NASAしさん
11/02/06 00:54:49
>>194
久々にお出ましか良いことだらけw
197:NASAしさん
11/02/08 20:22:47
>>190
カリメロエンジンだｗ
198:NASAしさん
11/02/09 19:05:11
大型貨物ならジャンボなくなってもANTONOVあるしね
199:NASAしさん
11/02/11 10:39:30
>>190
未塗装だと場所によって材質が違うのがよく分かるな。
200:NASAしさん
11/02/11 16:04:17
URLﾘﾝｸ(www.flightglobal.com)
これで材質分かるのって、エンジンカウルだけじゃないか？
他は単に防錆塗装の塗り具合の違いだけでは？
201:NASAしさん
11/02/12 06:26:40
こういう未塗装状態でもラダーだけは航空会社のカラーに塗装されてるのがあるけど
どの会社の機体か見分けやすくするためなのかな？
202:NASAしさん
11/02/12 10:29:05
たしか重心位置をみるため（バランスを全塗装状態に近づける）だったと思う。
なので747のような大型機にはそういう措置は不要なんだったと思う。
うろ覚えｽﾏｿ
203:NASAしさん
11/02/12 21:35:18
767や787がそうだったな。
エアバスでもやってる。
204:NASAしさん
11/02/13 09:04:41
チャチャーン!
URLﾘﾝｸ(1.bp.blogspot.com)
205:NASAしさん
11/02/13 09:16:18
>>204
一瞬JR西日本のイコカモノハシに見えたｗ
コクピット下に斜めに貼った短いガムテープが目に見えるｗ
206:NASAしさん
11/02/13 12:39:48
>>201
ラダーの前側（取り付けると隠れる部分）を後から塗るのは困難だから
先にラダーだけ仕上げて取り付けている。
207:NASAしさん
11/02/13 16:44:54
8Iのお披露目はwww.newairplane.comで中継するはず
208:NASAしさん
11/02/13 18:54:49
>>186
いよいよ今日か。
209:NASAしさん
11/02/14 01:18:45
今日の4時か？
210:NASAしさん
11/02/14 04:54:11
お披露目終了age
211:NASAしさん
11/02/14 05:09:46
かっこ悪い塗装ｗ
212:190
11/02/14 05:20:23
赤w
∧∧
ヽ(･ω･)/ ｽﾞｺｰ
＼(.＼ ノ
､ﾊ,,､ ￣
213:NASAしさん
11/02/14 11:49:16
まっかっかｗ
URLﾘﾝｸ(farm5.static.flickr.com)
214:NASAしさん
11/02/14 15:39:12
センスねえなあ
215:NASAしさん
11/02/14 17:07:25
ブルーでよかったのに。。。
216:NASAしさん
11/02/14 18:32:52
アッパーデッキが長くなりすぎて不格好だな。
貨物はかっこよかったのに。
217:NASAしさん
11/02/14 20:18:57
だよね。
やっぱり-400がバランスがとれててよい
218:NASAしさん
11/02/15 01:36:13
こうやって色んな角度から見ると新しい色も悪くないかなって感じもしてきた。
飛行中にどう見えるかが楽しみだな。
URLﾘﾝｸ(www.twitvid.com)
219:NASAしさん
11/02/15 14:35:20
うーん、Qantasみたいな「赤」なら良いけど、変にくすんだ橙色なのが微妙。
220:NASAしさん
11/02/15 15:43:07
ぜひ全日空色で見てみたかった。
221:NASAしさん
11/02/15 21:41:04
いや、どうせならクジラのジャンボで頼む！
222:NASAしさん
11/02/15 23:09:43
>>221
イイネ！！
223:NASAしさん
11/02/15 23:41:23
Fの塗装の方が上品でよかったなあ
224:NASAしさん
11/02/16 01:11:27
＞Fの塗装
URLﾘﾝｸ(www.airliners.jp)
これだな
225:NASAしさん
11/02/16 23:26:48
URLﾘﾝｸ(www.boeing.jp)ボーイング747-8インターコンチネンタル、初号機を初披露
>747-8インターコンチネンタル初号機用の赤橙色を主体とした『Sunrise』リブリーを施しています。
>これまでのボーイング ブルーとは大きく異なったこの色彩は、
>赤橙色を隆盛と幸運のシンボルとする文化を継承する多くのお客様に敬意を表したものです。
226:NASAしさん
11/02/17 08:08:29
暗に支那民族の会社に買ってくれと書いてるようなもんだな。
227:NASAしさん
11/02/17 16:28:47
>>213
右下の二人に噴く
228:NASAしさん
11/02/18 19:02:06
なんで8なんだ？
229:NASAしさん
11/02/18 19:16:46
さあね
それを言うならエアバスだってなんでいきなり-800なんだよ。
発展の余地なしってか
230:NASAしさん
11/02/18 19:34:33
-10とか-1000とかやるんだろ。
231:NASAしさん
11/02/18 22:45:29
>>225
中国に配慮したんだなｗ
232:NASAしさん
11/02/20 20:51:13.44
>>228
ggr
233:NASAしさん
11/02/21 17:13:50.45
大量旅客輸送を実現し、「日航ジャンボ」の愛称で親しまれた
ボーイング７４７－４００Ｄ型機（国内仕様機）が２０日、沖縄－羽田間のラストフライトを終え、退役した。国際仕様機を含め、羽田空港での日航ジャンボの見納めとなった。
234:NASAしさん
11/02/23 21:56:34.25
新しいユナイテッドカラーの744.
URLﾘﾝｸ(www.flightglobal.com)
235:NASAしさん
11/02/25 01:56:00.37
いま流行りの復刻塗装でパンナムやってほしい。
236:NASAしさん
11/02/25 20:31:24.45
昔コンネンタルも747持ってた為か違和感ないな
237:NASAしさん
11/02/26 05:35:16.17
URLﾘﾝｸ(bit.ly)
GE のエンジンテスト機が747-100からもとJALの747-400に更新される。
もとの747-100はパンナムから買われた。 ジンクスとしてはJALも潰れる？
238:NASAしさん
11/02/27 00:19:51.48
JAL機は27日は何時にくるの？
239:NASAしさん
11/02/27 12:08:43.89
もうすぐだ。
240:NASAしさん
11/02/27 13:02:41.26
Ｂだった…
241:NASAしさん
11/02/27 13:11:54.62
あれ？離陸もうした？予定は13:40だけど
242:NASAしさん
11/02/27 13:22:05.88
自己解決 グアムと時差1時間
243:NASAしさん
11/03/01 05:23:50.34
日本から747-8に乗れるのってどこが最初になるの？
244:NASAしさん
11/03/01 08:27:58.84
雨だね。
245:NASAしさん
11/03/01 18:54:04.07
>>243
ルフトハンザか大韓
246:NASAしさん
11/03/01 23:27:19.81
貨物扱いでよければNCAかな
247:NASAしさん
11/03/02 18:54:04.27
URLﾘﾝｸ(www.j-cast.com)
小倉はともかくこのスレ的には
248:NASAしさん
11/03/02 21:03:37.16
(ノA`)ｼﾞｬﾝﾎﾞﾀｿ･･･
249: ↑
11/03/05 00:13:24.86
な～～んでジャンボは燃費が悪いの～
エンジンなら、新しいやつを載せて新型として売り出せばいい
ボデイなら手直しが出来るはず、
ボーイングにやる気がないんなら、三菱が引き取って（買い叩いて）
再度開発すればいい、 ＜＜ そうも行かないか ＞＞
250:NASAしさん
11/03/05 09:48:52.86
エンジン4発の時点で燃費が悪い
2発だけで飛ばせれる様に改造…できないか？
そもそも、777自身が少しサイズ小さいだけで十分な大きさ持っている
251:NASAしさん
11/03/05 11:09:49.49
じゃあ773ERでいいじゃない
252:NASAしさん
11/03/06 01:35:30.74
intercontinentalはイヌコニネヌゥって発音するんだな
253:NASAしさん
11/03/09 04:05:01.00
エアチャイナがiを5機発注
254:NASAしさん
11/03/09 23:55:31.96
日米路線のある会社どこか買わないかな。 アメリカの会社どこも
A380買ってないんだから747買わんかな。
255:AAA
11/03/10 10:09:30.96
TEST
256:age厨 ◆ocjYsEdUKc
11/03/11 04:51:49.85
>>251
B773ERは狭いよ。あれを４クラスで運用するなんて正気の沙汰じゃない。
257:NASAしさん
11/03/20 23:14:21.02
明日が初飛行だったっけ、B747-8
258:NASAしさん
11/03/21 00:53:47.05
動いてる動いてる
URLﾘﾝｸ(www.youtube.com)
さあ、初飛行だぞ
URLﾘﾝｸ(www.newairplane.com)
Webcast開始9:45am PST 3/20/2001
JST 1:45AM, 3/21/2001
259:258
11/03/21 01:54:55.56
珍しくシアトルで天気が良いw
260:NASAしさん
11/03/21 02:05:56.06
離陸おめ。 着地予定は現地２PM,
JST 6:00AM.
261:NASAしさん
11/03/21 07:21:51.85
8i初飛行無事終了！
262:NASAしさん
11/03/21 15:55:52.83
777の音がする
263:NASAしさん
11/03/21 23:35:11.83
初代と8iの編隊飛行なんか見てみたいな。
264:NASAしさん
11/03/22 12:13:36.86
公式ビデオ
URLﾘﾝｸ(www.boeing.com)
265:NASAしさん
11/03/25 01:33:18.61
カラーリングのせいかもしれないけど、ほんとなんかスタイルのバランス悪くなっちゃったなあ…
A346みたいに前が長すぎるからだろうか。
アッパーデッキもSUD/400では気にならなかった平行部の長さがやたら気になる。
266:NASAしさん
11/03/25 05:09:38.50
赤がなぁ・・・
青い方が好きだなぁ
267:NASAしさん
11/03/25 22:34:07.01
8Fみたいな白青も見たいｗ
787みたいに試験機を数機作る予定なら色違いきぼんぬだな。
268:NASAしさん
11/03/26 09:37:04.60
8Iはローンチカスタマーカラー（ルフトハンザ）になったらまた印象が違うのかも
269:NASAしさん
11/03/26 12:08:56.69
今朝、ジャンボが離陸直後、低空で右旋回して墜落炎上した夢を見た
○名死亡とかいう新聞記事も読んだ、変な夢だった
270:NASAしさん
11/03/26 14:06:09.72
↑
犯罪予告乙
記念カキコ
271:NASAしさん
11/03/31 21:50:56.22
中国国際航空も747-8I買うんだな。
272:NASAしさん
11/04/16 02:29:47.21
楽しそうだなw 酔いやすい人には出来ない仕事だ．
URLﾘﾝｸ(www.boeing.com)
273:NASAしさん
11/04/17 03:16:00.83
やっぱブルーのほうがいいな
274:NASAしさん
11/05/12 22:56:55.26
新型ブレーキテスト
URLﾘﾝｸ(www.autoblog.com)
275:NASAしさん
11/06/08 22:27:47.81
テストだから仕方ないが滑走路含め補修が大変そうだね
276:NASAしさん
11/06/11 00:06:19.28
2機ともついに解体されたっぽい100B/SUDてエンジン以外にも300との違いあったの？
リエンジンすれば300SRに改造できたのか
277:NASAしさん
11/06/11 07:25:13.85
かっこええ
URLﾘﾝｸ(www.flickr.com)
278:NASAしさん
11/06/14 02:40:58.31
>>276
元ＪＡＬのＳＵＤにもついに解体だかんか
279:NASAしさん
11/06/23 19:34:56.20
どっちかは不明だが元JALのSUDの末路
URLﾘﾝｸ(www.youtube.com)
280:NASAしさん
11/06/24 18:08:05.68
ただの機械だしな
281:NASAしさん
11/06/24 21:27:19.96
>>279
少し前まで300らＳＵＤの解体はもったいないと思っていたが今やB777やA330もスクラップでてるしな
400もJALのD型の他にエルフラ、キャセイ、ニュージーと
282:NASAしさん
11/06/25 18:07:52.75
再送：ボーイングの大型旅客機を個人が発注、購入者めぐり憶測
URLﾘﾝｸ(jp.reuters.com)
283:NASAしさん
11/06/25 23:37:06.94
>>279
物置にしてるんだなｗ
>>281
JALの400Dは結局救われた機体は無かったかorz
パーツ取られたA8904の画像見た時は泣けたorz
古くなりつつある上小型化の影響を受けそうな767や777の初期導入の機体とかANAの400Dもこうなるんだろうなorz
だがこの100BSUDはフライトサイクルが多くなる国内線機でありながら最後は短期間とはいえ海外で活躍できた運が良い機体だなｗ
284:NASAしさん
11/06/28 12:34:24.91
>>279
これって、燃えたような痕跡もあるし
バンコクで整備中の火災により登録抹消された、JA8955じゃないだろうか？
285:NASAしさん
11/06/29 00:44:13.71
>>284
最初の輪切りはオリエントタイの文字を消した跡があるからJA8170かJA8176だろうな。
もう1機カットされたコクピットがあるがコブが短いからノーマルの100か200だな。
286:NASAしさん
11/07/11 17:26:26.44
今夜のＮＨＫラジオ深夜便
1:00～
▽乗りものアラカルト
「ジャンボと歩んだ２５年」
旅客機機長…齊藤一之
287:NASAしさん
11/07/12 03:21:28.97
終盤しか聞けなかったわ
288:NASAしさん
11/07/28 07:21:12.51
アシアナの貨物機が済州島西の海上に墜落したらしい。
289:NASAしさん
11/07/28 11:05:33.23
マジかよ・・・
旧式のジャンボかな
290:NASAしさん
11/07/28 12:10:29.76
>>289
747-400
URLﾘﾝｸ(www.yomiuri.co.jp)
291:NASAしさん
11/07/28 13:15:21.72
正確にはSF
正式名は忘れたがイスラエル改造バージョンの方
292:NASAしさん
11/07/28 16:21:38.64
元JALのじゃなくてなんかよかった
293:NASAしさん
11/07/28 17:05:05.84
>>291
HL7604なので改造じゃなくて2006年製の747-400Fでは？
294:NASAしさん
11/07/28 17:42:29.93
UPSと同じようにリチウム電池が原因かな
295:NASAしさん
11/07/28 17:59:37.58
HL7604 Asiana Airlines Boeing 747-48EF - cn 29907 / ln 1370
Construction Number 29907
Line Number 1370
Aircraft Type Boeing 747-48EF
First Flight 15-02-2006
Age 5.4 Years
Airframe Status Written Off
296:NASAしさん
11/07/30 21:40:15.19
よく貨物機で火災が起こるけど
貨物室の与圧を抜いて
高度１万メートルまで上昇すれば
酸素が少なくなって消火するんでないの？
297:NASAしさん
11/07/30 22:20:06.98
保険金目的の自殺飛行とかいいだした
298:NASAしさん
11/07/30 22:47:59.49
＞金融監督院によると、Ａ機長は事故が発生するわずか１カ月前の
＞６月の１カ月間、保険４社の７つの保険商品に加入した。
＞加入した保険は２つの終身保険と５つの障害保険・医療保険。
怪しすぎるｗ
299:NASAしさん
11/07/31 22:02:02.83
SQでもなかったか？
300:NASAしさん
11/07/31 23:25:13.62
MIだろ？
301:NASAしさん
11/07/31 23:52:28.79
>>299
那覇に着陸
302:NASAしさん
11/08/25 02:31:16.18
成田の747何故ＮＷなんだ
JALにしとけよ
303:NASAしさん
11/09/12 16:28:42.80
さっき15時少し前に横田から八王子方面に向かってB747が爆音で上がって行きました。
どなたか詳細分かりますか？
白地に青ライン、短いコブだった様な。。
304:NASAしさん
11/09/12 16:48:40.46
>>303
そりゃVC-25やろ
305:NASAしさん
11/09/12 22:04:03.56
なんでいるの？
306:NASAしさん
11/09/18 15:10:30.62
カーゴルクスB747-8Fの受け取り拒否
307:NASAしさん
11/09/22 18:59:00.54
貨物から旅客型への改造ってあったっけ？
308:NASAしさん
11/09/22 19:08:20.30
-400以降の新造時からのフレイターはアッパーが短いから
旅客用に転用したがる会社なんてあるんだろうか
309:NASAしさん
11/09/23 01:47:27.32
>307
貨物用から旅客用への改造は無いが-200の一部に貨物用と旅客用を転換できる機体(-200C)がごく少数作られている。
後部だけ貨物用になるコンビも場合によっては仕切壁を撤去して内装と座席を最後部まで設置し通常の旅客型として使用する時もある。
310:NASAしさん
11/09/23 15:34:17.23
アトラス航空も最初の3機を受け取り拒否
性能向上した残りの9機は受け取る予定
311:NASAしさん
11/09/23 18:12:43.19
そんなに初期型性能悪いのか
312:NASAしさん
11/09/29 16:04:49.24
>>309
>後部だけ貨物用になるコンビも場合によっては仕切壁を撤去して内装と座席を最後部まで設置し
>通常の旅客型として使用する時もある。
ギャレーとかも設置できるの？設置できたとして機内食を温めたりできる？
313:NASAしさん
11/10/01 20:40:31.03
Flightglobalのwebサイトの記載によれば、燃料消費が保証値より2.7%
悪かったらしい。
314:NASAしさん
11/10/02 02:41:51.87
そりゃ挽回難しいな
315:NASAしさん
11/10/03 15:31:53.90
A380-800の初期ロットが、自重5tの超過で燃料消費保証値より2%ほど
良かったから、比べられると厳しいね～。ペイロードによる重心調整が
カーゴ型より難しい旅客型だと、もっと辛いかも。
316:NASAしさん
11/10/04 17:01:59.25
カーゴルクスがようやく初期型の受け取りに応じたようだけど、
かなりの値引きがあったんだろうなぁ。
317:NASAしさん
11/10/05 00:39:47.58
今回は、エンジンのシングルサプライヤー供給がモロに嵌った例ですね。
エンジン性能を改良しても、なお1.1%足りないとか。しかし、GEnXの
他のバージョンは大丈夫なの？
318:NASAしさん
11/10/05 09:10:50.36
かといってトラブルが散見されるトレントも…
P&Wかこうなったら
319:NASAしさん
11/10/05 20:30:50.17
P&WだってPW6000やPW4000でやらかしてるし……
320:NASAしさん
11/10/08 10:43:29.39
NCAは…
321:NASAしさん
11/10/10 16:48:16.89
今は亡き100B/SUDって普通の100Bとして発注して製造中に延長改造したの？それとも7Aエンジン装備の300として最初から発注？
リエンジン出来なかったの？
322:NASAしさん
11/10/10 21:23:27.76
DOMの747がみんな7Aだったから、羽田での整備の共通性を考えて、あえてSUDに7Aで発注したの。
323:NASAしさん
11/10/13 12:22:29.03
321 初めの発注は普通の100Ｂ途中で発注変更 そのためエンジンはそのままになった！本来は8164 81428143も改造予定だったが例の群馬の墜落事故で改造をキャンセルした。
324:NASAしさん
11/10/16 02:38:05.01
量産初号機～２号機のカーゴルクス向けが、ようやく納入されたね。
来年末には、性能が当初予定どうりになったら良いのだが・・・
I（旅客型）は大丈夫なのかな？
325:NASAしさん
11/10/16 19:49:56.36
エンジン性能向上パッケージの実用化時期は、2013年後半になるそうです。
で、改良されたエンジンでも2.7%の性能不足分の1.6%分の改善にとどまる
という事はFlightglobalなどの記事で明らかになってはいます。
326:NASAしさん
11/10/16 20:40:48.96
>>325
と言うことは、初期の旅客型でも、もめ事が起きるのか・・・
327:NASAしさん
11/10/17 16:21:22.61
カーゴルクスの大株主がカタール航空だから揉めた。アラブ商人のえげつなさには華僑ですら足下にも及ばない。
ルフトハンザも、同様な問題を抱えてるはずだが、大人の対応で表沙汰にはしてないと思う。
328:NASAしさん
11/10/30 14:35:55.93
JA8922はまだ砂漠の中か
防衛省に買わせりゃ良かったのに
329:NASAしさん
11/11/06 15:50:09.45
748ってMD11と同じ運命を辿るのかね
330:NASAしさん
11/11/08 17:04:13.48
今日、NRTにB748F来てたよ～。
CXのカーゴだった。
331:NASAしさん
11/11/08 23:41:24.77
748Fって、成田のプルービングは終わってたの？
332:NASAしさん
11/11/09 08:06:37.20
今日も来てます
333:NASAしさん
11/11/12 06:30:34.89
744があれだけ避けられ売られてるのに、748は新造機を入れて儲かるの？
大型貨物だから、重量単価より容積で儲かる？
334:NASAしさん
11/11/12 16:23:16.76
>>333
尺が長くて曲げれない貨物とか運ぶのには結構重宝してるらしいよ、前がパカッと開く構造だから
旅客用は・・・どうなるんだろうなぁ
335:NASAしさん
11/11/14 05:52:51.67
>>334
ドリームリフターのように、オーバーサイズな物を運ぶのに、やはり大きさが必要なのはわかるけど、そういう貨物機は特殊な存在で少数で済むように思う
普通のパレットやコンテナで貨物運ぶのに、単位体積や重量あたりの経済性は、例えば777Fと比べて最新鋭748Fを選択するメリットがあるのかな？
単にオーバーサイズ貨物用途需要がかなりある？
fedexのように、MD-11あたりの不人気中古機でいいというのならわかるけど
336:NASAしさん
11/11/16 21:41:20.71
大型機械みたいな特大貨物はAN124とかIL-76みたいな軍用機ベースで十分だしな。
337:NASAしさん
11/11/17 01:53:11.78
>>333
旅客便みたいに必ずしもデイリーとか多頻度運航が求められてない分、
大型機で一気に運んで便数を削減→
燃費の面では不利でも人員の手配や書類の手間が省けて低コスト
てのもあるのかな
338:NASAしさん
11/11/18 16:13:41.53
>>321
最初からＳＵＤ
339:NASAしさん
11/11/18 16:15:50.50
>>321
最初からＳＵＤとして発注
エンジン整備考えて300に7Aエンジンを採用したのは事実だが胴体下部の足まわりもSR仕様で製造
300が増えてそれに合わせて300SR作ったからわざわざ
変な特注した意味はなくなったけど
340:NASAしさん
11/11/18 20:02:15.59
要するに過渡期の産物だったんだ
341:NASAしさん
11/11/18 20:23:44.90
300SRとゆう機種は存在しないよ！ 因みにJA8170 JA8176は747‐146B／SUD
その後国内線に入ってきたJA8183 以降のSUDは7R搭載の-300初めから将来国際に移行する予定で-300で発注退役まえ何年間はリゾートエクスプレスとしてハワイ線に就航してました。
342:NASAしさん
11/11/18 21:31:09.00
>>337
ETOPSの絡みはあったりしないのかしら。777Fと747-8Fの選択で。
貨物航空でそこまで高度な整備体系整えていられないとか。
343:NASAしさん
11/11/19 15:52:02.76
変わったJBと言えば在来のSUDでない機体で三機だけ7R搭載の機体あったな ニューヨーク直行は当時PAのSPしかなくてJALはアンカレッジ経由だったので無理やり増加燃料タンクと7R装備のニューヨーク専用機を発注-300が就航するまで活躍してたな。
344:NASAしさん
11/11/19 17:22:20.46
エンジンの連続運転って何時間までOKなんだ？
燃料が無限に供給されるとしてどこまで飛べるのか。
345:NASAしさん
11/11/20 03:00:54.41
後期型-200でJT9D-7R4G2搭載機は他にもいくつかあった。
346:NASAしさん
11/11/20 15:17:35.53
UAも持ってたし、フレイターでじゃJALにも他にあったな。
347:NASAしさん
11/11/20 17:26:05.60
アメリカの大統領専用機は空中給油できるからエンジンオイル無くなるまで飛べるんじゃないかな…多分オイルタンクもオーバーサイズと思われる！一週間位は大丈夫なんじゃない？
348:NASAしさん
11/11/20 22:01:52.87
>>341
URLﾘﾝｸ(www.boeing-747.com)
JA8183 747-346SR 1987.12⇒マックスエア(ナイジェリア)
JA8184 747-346SR 1988.01⇒マックスエア(ナイジェリア)
JA8186 747-346SR 1988.02⇒オリエントタイ経由マックスエア(ナイジェリア)
JA8187 747-346SR 1988.02⇒トランスアエロ(ロシア)
ちなみに146B/SUDは7Aだったばかりに転売ができず
URLﾘﾝｸ(www.youtube.com)
349:NASAしさん
11/11/20 23:23:48.00
146B/SUDはオリエントタイで近年まで飛んでたぞ。
350:NASAしさん
11/11/20 23:26:29.89
>>348
B747の3発機も検討されてたんだな・・・
351:NASAしさん
11/11/21 08:15:50.32
電波テロ装置の戦争(始)
魂は幾何学、コピー出来る公安はサリンオウム信者の子供を40歳まで社会から隔離している
オウム信者が地方で現在も潜伏している
それは新興宗教を配下としている公安の仕事だ
発案で盗聴器を開発したら霊魂が寄って呼ぶ来た
<電波憑依>
スピリチャル全否定なら江原三輪氏、高橋佳子大川隆法氏は、幻聴で強制入院矛盾する日本宗教と精神科
<コードレス盗聴>
2004既に国民20%被害250～700台数中国工作員3～7000万円2005ソウルコピー2010ソウルイン医者アカギ絡む<盗聴証拠>
今年５月に日本の警視庁防課は被害者SDカード15分を保持した有る国民に出せ!!<創価幹部>
キタオカ1962年東北生は二十代で2人の女性をレイプ殺害して入信した創価本尊はこれだけで潰せる<<<韓国工作員鸛<<<創価公明党 <テロ装置>>東芝部品)>>ヤクザ<宗教<同和<<公安<<魂複<<官憲>日本終Googl検索
352:NASAしさん
11/11/22 17:07:04.61
>>349
知ってる
上の動画はタイでのもの
JALのSUDはこの2機と元アメリカ籍が解体されている
353:NASAしさん
11/11/23 15:14:07.88
300は半分近く解体されてるからな
354:NASAしさん
11/11/28 23:00:27.50
>347
公称72時間＋だそうで（E-4/VC-25）
355:NASAしさん
11/11/29 20:35:08.23
飛行機の世界は、燃料タンクをオイルタンクと呼ぶん？
356:NASAしさん
11/11/29 21:31:35.39
燃料タンクは燃料タンクでオイルタンクはオイルタンクですね
ジェットエンジンも潤滑油は必要、シリンダーはないが軸受けもあればギアもある
車で言えばドライサンプってことでオイルタンク
357:NASAしさん
11/11/29 23:56:59.89
ん～～
オイルタンクの容量で飛行時間きまるんなら、
燃料と一緒に燃やしとるん？
それなら２ストかロータリーだけど。
ウェット・ドライサンプなら、意識的に燃やしてないよね。
358:NASAしさん
11/11/29 23:59:25.29
まさか、車でいうオイル交換が72時間max？
359:NASAしさん
11/11/30 00:31:45.06
>>357
燃やさなくても交換周期とかあるぞ。
俺が乗ってたピストン機も５０時間で交換だった。つまりそれ以上飛び続けられない。
360:NASAしさん
11/11/30 00:49:49.73
>>359
㌧
素人の自動車ベースでの考えだと、あまりに早いなぁと思ったんだ。
やっぱ、空の世界は地面とちがうんだね。
361:NASAしさん
11/11/30 01:38:59.16
>353
-300は数年後に貨物改造機以外絶滅しそうな予感
362:NASAしさん
11/12/01 17:44:23.30
>361
貨物でも残るかどうか
大手から消え始めた時期に不況突入→400も退役始まっったからな
200買った会社も直接400の中古買っちゃった。
JALの300なんて殆どに再就職が決まったかなり運が良いほう。
タイ国際などの持ってた末期型なんてもはや全滅
363:NASAしさん
11/12/02 01:38:27.06
2年くらい前だったけど、NCAの747Fをモハベ砂漠に乗り捨てに行ったFEさんの娘さんの書き込みがあったな
-300まではFE必要で、2メン化は避けられないからなあ
400すらダブついてて、300退役は進むだろ
364:NASAしさん
11/12/02 03:07:26.29
-400最終号機(ln 1419) 漸くK4で就職
365:NASAしさん
11/12/02 18:21:25.34
>>363
ボーイングで製造した747-200の最終号機ってNCA向けの貨物機だっけ？
その後に売れたとしても長くは活躍できないだろうね。
366:NASAしさん
11/12/02 21:53:01.18
フロントオペレーションが可能なFは中古でも人気
BCFは人気薄
367:NASAしさん
11/12/02 23:09:55.68
-300 VS -100
先に全滅するのはどっちだｗ
現役最高齢機はどこにあるんだろう？
>362
ようつべにKA(元SQ)の-300FやSV(元RG)の後期型-300が解体されてる動画があった。
後ろ半分をユンボでかみ砕かれて真っ二つにされるやつだったｗ
368:NASAしさん
11/12/03 03:41:38.85
航空貨物って、軽くて大きさがあるから、船より飛行機にしたほうがいい種類の荷物、というイメージがある
747よりMD11がfedやupsでよく使われてるけど、効率はエンジン数と関連してる？
369:NASAしさん
11/12/03 13:50:25.97
MD11は確かに効率がいいね。４発の747より燃料費はかからないし
離陸時の片発停止でも双発機みたいに苦しくない。
あと旅客機としては不人気で中古機の機体価格が新しい割りに安いのも
よく使われている理由だと思う。
370:NASAしさん
11/12/05 01:49:25.57
それでも、例えば747で100積めるものが、MD11だと75しか積めないとすれば、結局、総貨物量の規模の問題になる
何万トンと運ぶ必要があり、何往復でもさせるなら、どっちが効率いいのかな？
まあ、例えば機体価格に100億円近い差があれば、それを取り戻すにはなかなか大変だろうけれど
371:NASAしさん
11/12/07 23:51:51.73
MDは貨物に買い占められてるからな。
今残ってるのはKLM位か
747置き換えは77Fだな
372:NASAしさん
12/01/21 10:28:27.55
748ICのデリバリーに先立って、水平尾翼のフラッター問題によりボーイング
は水平尾翼内燃料タンクを当面使用停止状態として形式証明を受ける事を公表
しました。
これは、12,500lの水平尾翼内タンクに15%以上の燃料が入っていた場合、
水平尾翼のフラッターが構造損傷に至る懸念があるためとのこと。問題は、
10tに相当する最後部トリムを失うことで、元々前方に重心が寄る様なスト
レッチが施されている748ICで巡航燃費率の低下につながるおそれがあると
言う事です。
373:NASAしさん
12/01/21 14:08:51.15
あらあら。
なんで今さらフラッターなんだ。水平尾翼は-400からいじってないんじゃなかったか？
374:NASAしさん
12/01/21 16:10:18.87
逆にいじってないから8ICの重心バランスに合わなかったんでは？
375:NASAしさん
12/01/21 22:45:23.06
フラッターって重心がどうとかいうじゃないと思うが。
376:NASAしさん
12/01/21 23:03:55.81
空力で何か変わったところに問題が発生した、ということなのでしょうー。
377:NASAしさん
12/01/23 00:33:21.08
Clime
378:NASAしさん
12/02/19 18:23:00.43
シンガポール航空のB747-400が、４月６日のシンガポール～香港で引退運航。
379:NASAしさん
12/02/20 01:54:43.55
カモツにできるのは魅力的だよな～
380:NASAしさん
12/02/21 00:25:44.06
747は故障が多いねぇ
381:NASAしさん
12/03/02 00:23:55.38
あれから1年経ちました。
那覇空港のラストフライトの出発セレモニーで、
近藤機長が言っていたJALの再生は軌道にのりそうだが、
いつの日か再び鶴丸をつけたジャンボの夢は
なかなか叶えられそうにない。
382:NASAしさん
12/03/02 08:10:04.26
７４８で戻ります
383:αプロ
12/03/11 13:19:12.14
４発エンジンの安心感は並じゃない、大抵のパイロットは言っていた、１機あたりの着陸料は小型機であろうと大型機であろうと変わりはないのだから。
384:αプロ
12/03/11 13:52:01.11
７４７「セブンフォーセブン」は高度経済の象徴みたいなものだったから、やはり旅客機で７４７が居ないのは物足りなさを感じてまう、そう思うのは私だけではないはずだ。
385:NASAしさん
12/03/12 01:12:39.25
>>383
うちの父親も4発で安心できるから747を選んだ、って言ってた
十数年前の沖縄旅行の話
しかし8iはほんとに売れてないね、エンジンが1社だけってのもあるが
386:αプロ
12/03/12 20:25:23.27
７４７が邪魔者扱いされるのは空しい感じがする、単に世代交代だけではなく機体の老朽化もあるかな、雨に撃たれ風に流され重力に逆らって巡航速度常時８００キロで飛行すれば少しづつ傷んでくるからね、特に翼の継ぎ目はかなり負担がかかるから。
387:名無し野電車区
12/03/15 18:32:21.68
那覇空港にＡＮＡジャンボジェットの時刻を
教えてもらえないでしょうか。
388:NASAしさん
12/03/15 20:42:19.36
那覇羽田なら殆ど747だよ。繁忙期なら好きなだけ見れます。
389:αプロ
12/03/18 14:00:04.95
Ｂ７４７に搭乗したことのあるタレントや有名人を、どなたか知ってるだけ教えて下さい。
390:NASAしさん
12/03/18 14:48:50.00
坂本九
391:NASAしさん
12/03/18 16:07:18.76
目木国・肉閣総理大巨
392:NASAしさん
12/03/18 16:08:01.29
目木国・肉閣総理太巨
393:NASAしさん
12/04/10 07:55:51.20
spが見られるの？
394:NASAしさん
12/04/18 22:03:04.35
７４７－８ インターコンチネンタル かっこいいな このなまえ
７０７－３００ が出たとき同じ愛称つけだけど、Boeingにとっては
お気に入りなんだな。
ｶｺｲｲ
395:NASAしさん
12/04/19 00:43:38.97
インターコンチネンタルってどういう意味だかご存じないのですか
396:NASAしさん
12/04/19 16:10:35.69
知らないわけじゃない
「大陸間」 いんたーこんちねんたる いい響きだなっていってるんですよ
397:NASAしさん
12/04/21 11:54:52.18
しかし今や「グローバル」より格が落ちる感じだね、インターコンチネンタル。
398:NASAしさん
12/04/21 18:34:12.03
格はともかくとして
グローバルって言葉はやたらめったら使われて手垢が付いた感じがするけれど
インターコンチネンタルはそれがなくてかっこいい
個人的感想だけど
399:NASAしさん
12/04/24 09:29:42.89
747-8導入してほすい
やっぱ747は( ・∀・)ｲｲ!!
400:NASAしさん
12/04/24 18:33:12.98
フレイターならNCAが
401:NASAしさん
12/04/26 17:45:57.65
1号機デリバリー。
URLﾘﾝｸ(www.boeing.jp)
402:NASAしさん
12/04/26 22:06:15.25
ｼﾞｬﾝﾎﾞﾀｿﾊｧﾊｧ（´д｀；）
403:NASAしさん
12/05/03 16:58:23.07
>>399
出来ればJALにもう一度747導入して欲しいわ
404:NASAしさん
12/05/03 17:28:06.26
俺も日航ジャンボにまた乗りたい
405:NASAしさん
12/05/17 20:55:25.49
夏休み前半期中の痛747運用表
HND(125)OKA(124)HND(137)OKA(136)HND
HND(53)CTS(56)HND(65)CTS(68)HND(75)CTS(82)HND
406:NASAしさん
12/05/25 01:15:44.84
伊丹には787でお願いします。騒音でかい飛行機はお断りします。
407:NASAしさん
12/05/25 05:48:09.53
関空には737でお願いします。キャパでかい飛行機はもてあまします。
408:NASAしさん
12/05/26 00:55:25.42
セントレアにはエンブラエルでお願いします。キャパでかい飛行機はもてあまします
409:NASAしさん
12/05/26 16:50:23.15
ＪＦＫにはＹＳ－１１でお願いします。バカでかい空港はもてあまします。
410:NASAしさん
12/05/26 20:55:46.30
でもｼﾞｬﾝﾎﾞﾀﾝの方がもっと好きです！
411:NASAしさん
12/05/26 23:38:57.84
ジャンボは成田･羽田･千歳･福岡･那覇限定でお願いします。
412:NASAしさん
12/05/27 10:25:34.16
ジャンボは丘珠・三宅島・但馬限定でお願いします
413:NASAしさん
12/05/31 06:44:59.54
ジャンボは丘珠・三宅島・但馬に発着出来ません
414:NASAしさん
12/05/31 07:24:44.09
787は忙しくプロモーションに飛び回っているけど、あのオレンジ色の747-8iは
どうしてるんだろう？ どこかに飛んでったという話しをとんと聞かないな。
415:NASAしさん
12/06/02 01:31:05.01
俺の隣で寝てるよ
416:NASAしさん
12/06/02 21:56:31.03
ＡＮＡの国際線ジャンボが一番すきだ
417:NASAしさん
12/06/03 02:00:29.32
>416
一時期、東京-長崎間に来てたんだよね。胸熱。
418:NASAしさん
12/06/03 09:23:17.32
>>414
9K-GAA
あれはクウェートの金持ちが発注したBBJだ
419:NASAしさん
12/06/18 21:50:51.53
747-8IはVIP機の発注が6機か7機なかったか？
420:NASAしさん
12/07/10 19:26:37.10
LCC
421:NASAしさん
12/07/11 00:19:09.80
>>420
全部747のLCCとか一周まわって逆に見てみたいけどなｗ
422:NASAしさん
12/07/20 10:08:38.98
ANA747はいつごろ撤退するだろう？
やはり残り少なくなってくれば、乗り納め客が増えますかね？
今のうちに乗っておこうかな…
423:NASAしさん
12/07/20 13:28:39.95
予定では2015年でなかったか
424:NASAしさん
12/07/20 17:12:48.36
British Airways 747-400 in D-Check
URLﾘﾝｸ(www.youtube.com)
425:NASAしさん
12/07/20 20:31:11.27
NCAの8Fがもうすぐ来る
426:NASAしさん
12/07/21 01:29:13.49
>>423
サンクスです
427:NASAしさん
12/07/25 12:59:58.52
ジャンボを転売したくても、転売先が無いんじゃないのか？
428:NASAしさん
12/07/26 14:40:56.91
>>425
納入されたようですな。
URLﾘﾝｸ(www.jwing.com)
429:NASAしさん
12/07/26 14:42:12.89
こっちの方がいいか。
URLﾘﾝｸ(www.boeing.jp)
430:NASAしさん
12/07/30 20:31:58.24
超大型機を飛ばして、座席埋めるのは至難の技。
ANAにも、JALにも出来ないな。
431:NASAしさん
12/08/01 21:17:40.56
B747-8iのルフトハンザへの納入状況が分かるサイト無い？
432:NASAしさん
12/08/02 06:07:48.95
納入は2機。未納18機。
747-830 28/04/2012 D-ABYA Named Brandenburg
747-830 01/07/2012 D-ABYC
433:NASAしさん
12/08/02 16:52:19.13
>>432
２機入ったんでフランクフルト～デリーに入るようになったか。
ところでB747-8は、都市シリーズじゃなく州シリーズの名付け方になるの？
434:NASAしさん
12/08/05 11:30:15.76
>>421
オアシス香港がそれやってたけどすぐ潰れたな。
長距離LCCは結構難しく数はそれほど多くないし機体も大半がA330かA340が主流。
(スクートがSQお下がりのB777で開業したが)
435:NASAしさん
12/08/05 12:05:43.36
燃費がどうにもならんね
436:NASAしさん
12/08/06 00:49:33.67
中国国際航空が発注したB747-8は、いつ頃導入予定？
437:NASAしさん
12/08/06 16:14:16.54
－400の燃費は、GEnX 68B1に換装すればそこそこマトモになるけれど。
それ748のエンジンだし、わざわざ換装して元が取れるほどにはならない
んだろうなぁ。
438:NASAしさん
12/08/12 00:37:48.43
>>430
サーチャージをぼってる限り無理
439:NASAしさん
12/08/12 13:38:54.20
サーチャージという名のぼったくり
消費税増税と同じく経営努力をしない
440:NASAしさん
12/08/12 21:39:17.88
-8まだですか？
441:NASAしさん
12/09/09 17:35:07.11
B747-400ERよりはマシだけれども、あんまし売れないB747-8i。
442:NASAしさん
12/09/12 04:02:20.93
思ったほど売れないB747-8。
443:NASAしさん
12/09/12 07:49:50.66
アメリカ国内で売れる一機目がエアフォースワンの予感
444:NASAしさん
12/09/13 01:59:48.92
そういや、現シグナスの後継機は決まったの？
445:NASAしさん
12/09/13 02:09:59.64
B744の政府専用機は、退役が正式決定したん？
446:NASAしさん
12/09/13 16:06:54.01
>>445
787に交代でしょｗ。
447:NASAしさん
12/09/13 16:59:34.18
首相や天皇が地球の裏まで外遊するときに、４発であることはとても重要なんだけどなあ
448:NASAしさん
12/09/13 18:44:48.15
NCAで行けよ
449:NASAしさん
12/09/13 20:01:14.18
まあノブタなら貨物室にでも放り込んでおけばいいけどよ…
450:NASAしさん
12/09/13 22:00:47.32
貨物といえば７４７だよな
451:NASAしさん
12/09/13 22:21:48.28
同等のサイズならA380の方に人気があるしな。
中断状態のA380Fの計画が順調に進んでたらどういう展開になってたんだろうか？
452:NASAしさん
12/09/13 22:46:11.94
A380Fにまったく人気が無かったのだからしかたがない
453:NASAしさん
12/09/14 09:07:55.55
A380は日米ではほとんど売れない。
454:NASAしさん
12/09/14 09:48:13.27
使える空港が７４７より限られるんだろ？
国内でも使えない空港が多いんだろ？
455:NASAしさん
12/09/14 20:01:41.70
そもそもA380Fは需要を失ったから計画中止な訳で
456:NASAしさん
12/09/14 21:26:15.82
人類の文明は退化しているようだな。
もう二度と月に行くことはあるまい。
A380のような大型旅客機も生まれるまい。
457:NASAしさん
12/09/14 21:32:14.77
B777-300ERの燃費が反則すぎるのも要因w
458:NASAしさん
12/09/14 22:55:09.42
>>456
人類なんちゃら（）より需要予測の甘さを猛省すべきだと思うｗ
459:NASAしさん
12/09/15 02:48:09.99
航空機の需要予測なんてサイコロ転がす様なもんだろ。
460:NASAしさん
12/09/15 04:08:05.53
そもそも航空産業自体サイコロだらけだがな
ﾃﾞｨﾚｲﾗｲﾅｰとか、それのライバルとか、A400Mとか、最近話題のF-Xとか。
461:NASAしさん
12/09/15 08:00:09.67
エアチャイナから8i5機受注
462:NASAしさん
12/09/15 23:22:01.97
これまでに受注した8Iは
ルフトハンザ 20機
コリアンエア 5機
エアチャイナ 5機
エアアリク 5機
だけだったか？
他に中東の王族からVIP機の発注が6-7機(初号機含む)あったはず。
>>460
A380が今量産されてるのが奇跡みたいだw
463:NASAしさん
12/09/18 04:15:15.37
>>462
B747-400と違い惨憺たる有様だ…。
このまま受注が伸び悩めば、
B747-8iはボーイングにとってのA340-500になりそう。
464:NASAしさん
12/09/18 20:01:19.25
旅客型はおまけだろ
465:NASAしさん
12/09/19 02:21:33.25
>>464
つっても貨物型も、圧倒的な受注があるとは言えない数だよね。
466:NASAしさん
12/09/19 07:54:40.15
-200Fからまだ現役なのに圧倒的な受注があるわけないだろ
それでも貨物機全般から見たら売れてる方だよ
467:NASAしさん
12/09/19 09:19:06.81
777Fもあるしね
468:NASAしさん
12/09/19 20:08:28.07
フレイターの需要を失って貨物型が水子になりそうな超大型機があるぐらいだしね・・・
469:NASAしさん
12/09/21 00:50:09.92
>>466
先々の導入も含めてB747-8の売れ行きは、今までのB747シリーズより鈍いよ。
やっぱり基本的構造なんかの、基礎設計が枯れ過ぎてしまったのが原因か。
470:NASAしさん
12/09/21 05:54:10.09
A380も含め、4発機は時代遅れになっただけでしょう。
471:NASAしさん
12/09/21 11:49:30.83
>>469
しかしノーズドアの威力は他機をもっては代えがたい
472:NASAしさん
12/09/21 12:20:00.94
>>470
何を持って「時代が遅れた」と称するのかよく分からない。
>>471
機首ドアの開閉が必要なくらいの大型荷物は、特大貨物専用の大型貨物機を専用に運用する、
貨物航空会社へ輸送を頼めば良い訳で、
カーゴドアで開閉出来る、通常の荷物だけを搭載出来る貨物機を運用している貨物航空会社に、
機首ドアの開閉が必要な大型貨物機を持つのは、
流石にメンテナンスや運用の経費が掛からないかい？
473:NASAしさん
12/09/21 21:51:16.69
機首ドアって標準装備？ それともオプショナル？
474:NASAしさん
12/09/21 23:25:45.18
>>473
ノーズカーゴドアは純正の貨物機(-200F･-200C･-400F･-8F)では標準装備されてるが旅客型からの改造機はサイドカーゴドアのみ。
-200Fの初期型のごく一部にはサイドカーゴドア無しがある。
475:473
12/09/22 06:03:26.32
>>474
サンクス。
URLﾘﾝｸ(www.cargolux.com)
こうやって見ると、前も横も同時に使って積み降ろしするみたいですね。
URLﾘﾝｸ(www.cargolux.com)
476:NASAしさん
12/09/23 01:00:40.17
デルタ、アメリカン、ユナイテッドからの発注が無いのが、
B747-8iの販売不振の原因の一つ。
477:NASAしさん
12/09/23 18:57:53.16
売れ行きがよろしくないB747-8i。
478:NASAしさん
12/09/24 00:41:35.94
JALが買えば？
479:NASAしさん
12/09/24 09:21:27.28
もう少しほとぼり冷めてからでないとマズイ
いま買ったらもう調子乗ってるとかまた経営傾かせるつもりかとかさんざん叩かれる
480:NASAしさん
12/09/24 10:17:38.02
ターボプロップはジェットエンジンの仲間だけど、プロペラ機。。。
高バイパスのターボファンはジェット機。。。
481:NASAしさん
12/09/24 15:34:19.24
>>480 ターボプロップなのにレスプロという人多いよね。
482:NASAしさん
12/09/24 19:16:55.30
＞ターボプロップなのにレスプロという人多いよね。
エンジンのタイプと航空機の推進方式の区別が付かない人なんだろうね･･･。
素人さんには難しいんだろうけどね･･･。
483:NASAしさん
12/09/24 21:13:49.18
>>482 安部譲二さんがJALに潜り込んでパーサーになっていたことが
あったが、プロペラ機のことすべてレシプロって呼んでいたそうだ。
もうDC-3は引退だったとおもう。プロでも間違えるんだな。
484:NASAしさん
12/09/25 21:56:15.95
-8FなどA380Fがあれば-8I同様まったく売れなかったに違いない
485:NASAしさん
12/09/26 01:10:28.02
>A380F
特殊機材で売れないからポシャったんでしょうが。
486:NASAしさん
12/10/07 21:01:30.28
日本には来ないの？
487:NASAしさん
12/10/15 00:52:45.85
今は予定が無い。
488:NASAしさん
12/10/15 11:22:19.44
10月23日、キャセイパシフィック航空のB747-400がラストフライとだそうな。
489:NASAしさん
12/10/16 01:10:21.80
残念なり
490:NASAしさん
12/10/17 01:21:07.76
アジアで残ってるのはKALとANAだけ？
491:NASAしさん
12/10/18 01:31:08.31
>>490
中華もまだ残ってる
492:NASAしさん
12/10/18 02:44:11.87
>>490
エアチャイナも稼働中。
アシアナも飛んでる。
タイもマレーシアもガルーダインドネシアもまだ残ってる。
あとはフィリピンもエバーもあったな。
なんだかんだとB747-400はアジアではまだかなりいる。
ただ日本に中々飛んで来ないだけ。
493:NASAしさん
12/10/22 22:03:27.45
しかし、B747フリートシリーズを持っていないFedexやUPSが、
こいつを数を揃えて用意しなければならない状況になる程、
B747シリーズのノーズカーゴドアを使う様な、
大型航空貨物の需要は大きいのか？
494:NASAしさん
12/10/22 22:40:13.80
俺は、この夏にアシアナ機のファーストに乗ったぜ!!
495:NASAしさん
12/10/28 02:58:20.42
>>462
トランスアエロから４機受注してる。
496:NASAしさん
12/10/28 09:05:31.30
遺体回収した隊員の話
URLﾘﾝｸ(www.youtube.com)
この、川上慶子さんを吊り上げた作間さんて、この方だよね？ ↓
URLﾘﾝｸ(www.it-chiba.ac.jp)
497:NASAしさん
12/10/29 01:03:26.56
スマン、123便絡みでちょっと質問なんだが…
垂直尾翼の大半を欠落したジャンボが、パワーコントロールとフラップ(油圧操作可能)だけで無事生還出来たのか？
4本の油圧パイプの配列が問題視されて後に改善されたようだけど、123便においてそれは救世主の存在になったのか？
498:NASAしさん
12/10/29 02:09:33.89
JALの機長がSIMで何度かトライして複数回成功してる。
ただし、不具合がすべて事前にわかった上での話だ。
499:NASAしさん
12/10/29 15:20:16.04
123便は結局パワーもコントロールできなかったんじゃなかった？
500:NASAしさん
12/11/02 19:57:09.71
>>499
油圧以外は全て正常だったと思う。
501:NASAしさん
12/11/20 01:33:50.95
アメリカ合衆国の大統領専用機の後継は、
B747-8iを採用するのか、
それともB777-300ERまたは次世代トリプルセブンで対応するのか。
502:NASAしさん
12/11/20 09:20:31.81
安全上の理由から積極的に４発を選ぶ可能性はあるな
503:NASAしさん
12/11/22 12:43:46.93
もう一度、鶴丸の747を見たいな。
504:NASAしさん
12/11/22 19:42:56.80
俺はあの事故を思い出すから嫌な派だな
505:NASAしさん
12/11/27 14:27:30.07
URLﾘﾝｸ(seiji.yahoo.co.jp)
506:NASAしさん
12/11/28 23:39:14.33
30日 NH124,125 お花営業ラストフライト
507:NASAしさん
12/11/30 00:13:14.41
mjd!?
508:エアバス
12/12/01 18:03:14.95
>>501
A380一択
509:NASAしさん
12/12/06 00:41:03.65
>>508
B747-400中古機を購入かもよ？
510:NASAしさん
12/12/10 01:02:33.54
JA8956もこんなふうに放置されるのかorz
URLﾘﾝｸ(www.airport-data.com)
511:NASAしさん
12/12/11 17:05:46.36
>>501
エアバスは、とっくの昔に（子ブッシュ時代に）次期エアフォース・ワン
の入札には参加しないと表明してるよ。
一方で、ボーイングも747-8iで応札する気は薄い様子。
512:NASAしさん
12/12/12 21:41:33.38
>一方で、ボーイングも747-8iで応札する気は薄い様子。
大統領が載せられる水準の設備の一切合財が787や777Xに載るのだろうか。
マリーンワンの後継も結局要求てんこ盛りでグダグダになったし。
513:NASAしさん
12/12/24 00:53:19.18
>>512
日本の専用機の様に、100人程度収容の随行員席がエアフォース１にある訳じゃないんで、
ジャンボであればスペースを相当持て余しているんじゃない？
航続距離や燃費が良いのなら、B787や次期トリプルセブンで間に合っちゃうよ。
514:NASAしさん
12/12/24 01:18:49.02
大統領専用の個室やシャワーなどの付帯設備いるし会議室やラウンジもあったよね
やっぱりでかいスペースは必要だと思う
515:NASAしさん
12/12/24 02:46:29.34
医療室(手術可能)や通信司令室も必要だしな。
516:NASAしさん
12/12/24 04:38:23.64
>>514-515
それら一通り揃えても、ジャンボではかなりの空間が残ると思う。
ドリームライナーだとスペース足りないかもしれないけれど、
トリプルセブンなら十分対応出来るのでは？
民間機で厳しい品質管理と規定で鍛えられた結果、今では２発機の信頼性が高まったのに、
多くて十数人程度の国家級重要人を確実安全に運ぶために、
２発以上のエンジンを備えた超大型旅客機って要るんか？
517:NASAしさん
12/12/24 04:41:53.69
>>512
専用機にチャフどころか、迎撃ミサイルを取り付けろみたいな要求が無ければ、
ドリームライナーやトリプルセブンで大丈夫だよ。
518:NASAしさん
12/12/24 10:32:39.95
映画みたいに脱出ポッドとかも積んでるのだろうか
519:NASAしさん
12/12/24 10:34:03.48
いや、それどころかロボットに変形するらしいｗ
520:NASAしさん
12/12/24 11:59:05.68
>>516
＞多くて十数人程度の国家級重要人
お付の者が多数いるのを知らんのか？
521:NASAしさん
12/12/25 09:50:23.01
>>516
大統領機に対する攻撃も考えなきゃならないから、
やはり4発であることに越したことはない
アメリカがそれを必要と考えてるかは知らないけど
522:NASAしさん
12/12/25 23:17:18.34
777無敵万能説はそう簡単には崩せないな
523:NASAしさん
12/12/26 04:45:55.30
747が飛んでる限り整備も軍の専任がいるし、パーツもあるし、特殊仕様の装備の関係で暫くはこのままだとして
後継は順当に747-8になるんだろうな
524:age厨 ◆ocjYsEdUKc
12/12/28 00:22:36.49
>>520
お付きを入れても100人の三桁台にはならんでしょうに。
>>523
専任つったって、機種が変わればまたその機種に対する整備資格を取ったり、
パーツだってメーカーから新たに供給を受ければ良い訳で、
整備面では今後もジャンボにこだわる理由があるとは思えないな。
525:NASAしさん
12/12/28 15:37:59.69
>>524
747じゃなくCF6-80にこだわってるのかもな。
世界中にありふれたエンジンだからどこへ行っても部品調達が可能だから。
526:NASAしさん
12/12/28 22:12:29.20
じゃあGEnXワンメイクの747-8iは駄目だな
527:NASAしさん
12/12/29 00:17:38.64
KC-46のエンジンはPW4000だし。
あんまりレアじゃないエンジンならそこまでこだわらないとは思うけどね、
528:NASAしさん
12/12/30 21:42:20.54
747だと、5機目のエンジンを吊りフェリーするパイロンまであるし、777とは機体とエンジンの大きさのバランスが違うし、やっぱり燃費さえ気にしなきゃ安定感が違う
3発残っていれば、大西洋横断でもやれる747と、1発アウトで1発残りの777の違いは大きいと感じるなあ
どっかの米国行き747Fは、1発アウトでもエマ宣言せずに、太平洋上からアラスカに目的地を変したんだったな
529:NASAしさん
12/12/31 08:33:43.23
頻度の低いエンジン停止に備えて747買うより
効率のいい777買ったほうがお得
530:NASAしさん
12/12/31 09:20:10.11
エアフォースワンは旅客機と違って特殊任務もあり得るから、ETOPSに縛られない運用に耐えられなければいけないでしょ
最低でも三発以上のエンジンは必須ではある
531:NASAしさん
12/12/31 10:26:07.73
エアフォースワンがETOPSに縛られるとは初耳だな。
532:NASAしさん
12/12/31 17:36:33.62
だね。
533:NASAしさん
13/01/05 17:43:49.93
伊丹は廃止です。
534:NASAしさん
13/01/12 02:52:25.28
>>529
経済的な損得なら、米国大統領が時間に付かない経済的損失は、計り知れないな
エアフォースワンには、現実的にはダイバートは許されないよ、余程の危機的緊急事態でない限り
3.11の時に子ブッシュ乗せて、全米の飛行中の機体を着陸させて、それから、好きな空港に向かって下さいしたほど
それに、核ミサイルのボタンを常時活かして移動するのに、双発機は絶対にあり得ないよ
日本の首相や皇族が乗る専用機も、洋上を直線コースで行くこともあるのだから、やはりETOPS無視出来ても、機能的にあり得ないよ
一番近い空港まで1000kmあるようなコースで、エンジン一発アウトの危険性で、内閣や皇位継承者を危険に晒せない
535:NASAしさん
13/01/12 09:05:27.98
脱線するけど、oo7カジノ・ロワイヤルに出てきた747改造機はエンジン6つ
ついてたね。飛ばないディスプレイだけど。
AF1に要求される仕様で双発は結局あり得ないと思う。どう折り合いをつけ
るか。744の程度の新しいのを確保して改造するか、748にするか。
現在の742ベースのが、まだまだ飛行寿命はあるから決定が伸びてたんだけ
ど逆にそれが祟った形になってるね。
536:NASAしさん
13/01/12 10:53:59.23
B747-8とB777-300ERで、
セールスポイントとしてB747-8に有利な所って何だろう？
537:NASAしさん
13/01/15 12:51:30.06
乗客数と巡航速度。
538:NASAしさん
13/01/18 06:52:38.59
B787がエライ事態になっとるけども、B747-8は大丈夫かい？
539:NASAしさん
13/01/18 06:57:54.44
747-8は電気系統は古典的な手法でバッテリーもニッカド。
540:NASAしさん
13/01/18 07:28:39.11
去年の注文は７機か。 今年は売れるかな？
541:NASAしさん
13/01/18 07:52:11.99
JALさん、B8なんか頼んでないで、B748の方を…
542:NASAしさん
13/01/21 23:23:40.77
去年、KUL-BKKでLHのジャンボ乗った。
やっぱりなくなってほしくないね
543:NASAしさん
13/01/24 04:30:52.18
LHの747-8が日本にも来てくれたらなぁ。
544:NASAしさん
13/01/24 19:11:54.59
748ならメンテも744の経験者がいて楽だと思える
A380を入れないなら、773で満足してないで、748の静粛性や安全性アピールで、顧客満足度は上げられないかな
あと、ETOPS考えずに直線コースが取れるから、後に出発して先に着くとか、ライバル社を出し抜ける
貨物がより多く積めるから、旅客と貨物の双方のバランスと早く着く収益性とで、ディスパッチの自由度が上がる
545:age厨 ◆ocjYsEdUKc
13/01/30 10:25:01.90
>>544
こないだルフトハンザのB747-8iに乗ったけども、静粛性は言われてる程でもなかったよ。
特にエンジン後部の後方席は騒音が酷い。正直静粛性では、A380の方が滅茶苦茶良かった。
B747-8iにドリームライナーで導入している様な加湿器があれば、
A380と評価はまた違ったんだけどね。
546:NASAしさん
13/02/02 09:05:26.80
動画を見ても、ひそひそしゃべってる声がよく聞こえるのはエアバスばかり。
547:NASAしさん
13/02/03 12:45:05.43
だね。
548:NASAしさん
13/02/05 18:33:18.64
週末、香港に行ってきた。
HKIAの３５番ゲート横で、３本目の滑走路建設に関する情報提供用のブースがあったので、搭乗を待つ間、パネルやビデオを見ていたところ、説明員のバイトをしている21才の現地大学生のにいちゃんが声をかけてきた。
Suth an interesting issue to me.
I knew this kind of activities on the issue of Kai Tak redevelopment.
The annual passengers in Kansai is 30 million, a half of Hong Kong, but Kansai has three airports.
Kansai Int’l airport is similar to HKIA, actually it is the model of HKIA, Munich, or Incheon.
The former Int’l airport is close to the city but the space is a third of HKIA.
Airports should be concentrated not to split the flights or transit passengers.
Only the biggest cities like London can maintain the multi airport system.
Just imagine Kai Tak airport was existing now, the access to this airport would be inconvenient and transit passengers would be gone.
Hong Kong made the right decision, Munich did too, and Berlin will close two airports and the new airport will be open this year.
などと、怪しい英語ながら会話をしたところ、完全に意気投合。
その他、空港の都心からの距離やアクセス、施設配置や設計なども含め、空港計画について、３０分ほど話をした。
お土産にと、第３滑走路建設のリーフレットと、上部に余計な飛行機のデザインがあるバランスの悪いボールペン２本を貰った。
URLﾘﾝｸ(www.hongkongairport.com)
やはり、関西の複数空港分散は、世界の中では非常識であるようだ。
549:NASAしさん
13/02/05 20:37:11.81
>>548
マルチ乙です。株価1円の関空厨さんｗｗ
550:NASAしさん
13/02/10 20:19:44.67
B747-8のバッテリーは、リチウム電池じゃないの？
551:NASAしさん
13/02/11 12:50:35.87
>>550
ニッカドだったはず
552:NASAしさん
13/02/17 22:05:51.40
ANAのB744の運航は今年までの予定だった？
553:NASAしさん
13/02/18 00:30:38.77
>>552
2015年まで。
現状でも羽田からの新千歳線福岡線那覇線のガチ幹線しか使われていない。
福岡線からは2012年度一杯で撤退予定。
554:NASAしさん
13/02/20 23:37:27.64
>>553
４月から東京～北陸間で鉄道大幅値上げ。
こりゃガチ幹線だけとは言わず、東京-小松線に７４７投入が必要になるかもしれんな。
555:NASAしさん
13/02/21 17:19:05.13
>>554
いや、単に東京からの北陸フリーきっぷがなくなるだけでしょ？
北陸方面からの東京往復割引きっぷ・東京フリーきっぷはそのまま残るし、
回数券タイプは残るから、わざわざ小松線に747を投入するまでもない。
556:NASAしさん
13/02/21 20:58:43.95
北陸地域から首都圏へのインバウンドなんて知れてる数だろ。
大多数の首都圏→北陸へのアウトバウンドが流れるのだから７４７が必要になる。特に羽田発朝便と帰りの夜便は。
557:NASAしさん
13/02/22 00:32:10.00
いや、北陸フリーきっぷが廃止になるからって、それで航空機には大きく流れない。
558:NASAしさん
13/02/22 00:47:46.69
何故に今の時代に７４７？
詰め込み７７３でも同じくらいの座席数あるだろ
559:NASAしさん
13/02/22 21:56:37.64
773だと田舎の爺婆には767どころか737と区別がつかないからだろ
560:NASAしさん
13/02/23 02:00:57.50
ここ最近でB747-8の新規発注はあった？
561:NASAしさん
13/02/23 10:02:44.47
>>559
区別しなきゃならん理由って何？
562:NASAしさん
13/02/23 19:05:21.47
>>561
誘致した実力者()のメンツ
563:NASAしさん
13/02/23 20:46:26.98
>>562
意味不明
564:NASAしさん
13/02/25 13:07:47.79
ANAのｼﾞｬﾝﾎﾞは羽田‐千歳･福岡･那覇だけ飛ばしとけばいい。
小松なんか767で十分だろ。
565:NASAしさん
13/02/25 19:42:58.49
>>564
八丈もお願い♪
566:NASAしさん
13/02/27 01:01:43.34
旅客型貨物型を問わず最近、B747-8を新規発注したキャリアはある？
567:NASAしさん
13/03/04 11:48:42.35
>>565
そのうち、MRJが飛ぶよ。
568:NASAしさん
13/03/05 00:16:09.53
JAL退役から2年経過。
569:NASAしさん
13/03/05 11:58:57.42
予約しといた4月のANA羽田→千歳便がいつの間にか欠航になってて、便変更の連絡きた。
787じゃなくて747だったのに。
閑散期だから減便？それとも他へ回すのかな？
570:NASAしさん
13/03/05 17:37:33.68
エアチャイナがB747-8Iを２機追加発注。
571:NASAしさん
13/03/26 00:48:42.46
787不調でANAはやはり747の退役延期したか
572:NASAしさん
13/03/26 01:00:38.34
787不調でANAはやはり747の退役延期したか
573:NASAしさん
13/03/26 22:08:13.02
787不調は早期退役させられた747の呪い
574:age厨 ◆ocjYsEdUKc
13/03/27 03:34:52.20
B747シリーズでのB747-8Iの販売不調は、やっぱりB777の存在だろうねえ。
このままだとB744ER程ではないが、B747SPに匹敵する少数機種になりそう。
B744旅客型は就航から約６年で300機以上でトータル440機以上売りさばいたけれど、
B748Iは同じ期間でその７分の１以下の40機と奮ってない。
B744を飛ばしていた航空会社のほとんどが、B773ERとA380に分かれてB748Iを選ばなかったね。