14/06/01 18:12:08.19 gb10jyho0
>>9
そのアンチロールバーを設置できる場所も連接車だと減ってしまうわけだけど。枕バネと並行に設置するものだから。
E331のような四点支持ならまた別の話だが、あれは失敗しちゃったからな。
あと、アンチロールバーは軸バネには働かないから軸バネ起点のロールは残る。これについてはやはり狭軌より標準軌の方がロール剛性は強くなるな。
高性能スポーツカーの車幅が大きいのと同じ理由だ。
>>11
そうだね。ヨーダンパの手前からリンクが上に出ていてそれが接続しているトーションバーがそれだな。
ボンバルディアにしては、3枚ディスクを別にしてとっても日本的な軸梁式のボルスタレスっぽい台車に見える。