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新宿線系統改革案1
[立体交差化]
1.下落合～新大久保の地下化
妙正寺川を越えた付近（上落合2-2）から地下化をする
高田馬場駅は2面3線の島式ホームにし、一部の列車を高田馬場止まりにする（詰まり防止）
なお、跡地に埼京線や湘南新宿ラインを誘致できると尚良（西武新宿より利用者が多い時点でもうお察し）
2.野方～下井草の地下化・高架化
野方駅を過ぎたところ（野方6-32）から中野区の区境まで立体交差化する
これにより都立家政と鷺ノ宮が地下・高架駅になる
地下なら、鷺ノ宮から300mほどのところに東口を設ければ、都立家政は廃止にしてもいいのでは？
3.上井草～下井草の地下化・高架化
下井草側は中野区と合同で地下化・高架化できるかも（井荻は環八があるので現状維持）
上井草側も現状維持（杉並区と練馬区の区境なので難しい）
4.上石神井～田無の地下化・高架化
田無、上石神井、上石神井車両基地をどうするかによって話が変わる
練馬区と西東京市は特にやる気はない模様（池袋線や道路の立体交差化で忙しい）
5.国分寺線・多摩湖線・拝島線の高架化・地下化
単線と言えど、朝夕ラッシュは本数多いし、交通量も多いので簡易的でも立体交差化すべき
[輸送力強化]
6.脇田信号場～本川越の複線化
輸送力の強化というより見栄を張りたい（本音）
7.玉川上水～拝島の複線化
本線内の接続もだが、この単線が遅延の温床になってる？